М. Н. Сартан. Во Францию на автомобиле

   Так что рекомендуем с самого начала держать в кошельке несколько мелких купюр: купите в обменнике некруглую сумму или попросите сразу разменять стоевровую банкноту. В конце поездки не стремитесь полностью избавиться от мелочи – пригодится в следующий раз.
   Банковская карта тоже почти обязательна, а в некоторых случаях – необходима. Без нее ни одна крупная прокатная контора не даст машину в аренду. Также без карточки нельзя забронировать гостиницу через Интернет.
   Даже если бронировать отель по телефону или с помощью факса, номер банковской карты придется сообщить – для гарантии намерений. А поскольку посольство не выдает туристические визы без предъявления брони, карточка понадобится и в этом случае. Еще она очень удобна для платежей в транзитных странах со своей валютой, поскольку избавляет от необходимости обращаться в обменные пункты.
   Таким образом, получается, что без банковской карты можно обойтись лишь в той гипотетической ситуации, когда виза уже есть, отели заранее не бронируются, а машина своя. При любом другом варианте она становится необходимой.
   Есть еще одно обстоятельство, которое хоть и не делает карту незаменимой, но все же придает ей определенное преимущество по сравнению с наличностью. В случае кражи или потери карточку можно заблокировать, позвонив в банк. Тогда ею никто не сможет воспользоваться, и деньги на счете не пропадут. С наличными в подобной печальной ситуации придется распроститься навсегда.
   Сегодня оформить банковскую карту проблем не составляет, если не считать проблемы выбора. Множество российских банков предлагает карты различных платежных систем, различных типов и в разной валюте.
   Для интернет-платежей, он-лайн-бронирования и аренды машины подходят только классические карты: Visa и MasterCard. Первая система родом из США, вторая – европейская, но они уже давно сравнялись по возможностям. В Европе не осталось мест, где карты одной из них принимались бы, а другой – нет. Во всяком случае, во Франции такие места нам не попадались.
   Тем не менее одно отличие между системами сохраняется, и его надо учитывать.
   В системе Visa все курсы пересчета валют устанавливаются к доллару. Если платить в иной валюте и карточный счет в банке тоже не долларовый, то при пересчете производится двойная конвертация: сначала валюта платежа (например, евро) пересчитывается в доллары, а потом доллары – в валюту счета (например, в рубли).
   В системе MasterCard внутренняя валюта – евро. Поэтому при платежах с такой карты во Франции (и в других странах зоны евро) двойной конвертации не будет, в какой бы валюте ни был банковский счет. Конечно, потери на конвертации минимальны и почти незаметны, но все же эта особенность заставляет нас отдать предпочтение MasterCard – во всяком случае, для поездок во Францию.
   Карты MasterCard, как и Visa, – кредитные. Кроме суммы, внесенной на счет, их владелец может распоряжаться еще и суммой кредитного лимита – с той лишь разницей, что ее впоследствии нужно будет вернуть банку. На практике банки часто предлагают карты с нулевым кредитным лимитом и называют их дебетовыми. Из-за этого возникает некоторая путаница понятий: в Европе дебетовыми называют электронные карты (о них чуть ниже), в которых кредитный лимит в принципе не предусмотрен, а MasterCard и Visa называются кредитными, даже если кредитный лимит равен нулю.
   Кстати, ни один продавец не может определить размер кредитного лимита – он известен только банку, и владельцу карты. Поэтому не надо пугаться, когда в условиях, к примеру, аренды машины прямо написано, что требуется кредитная, а не дебетовая банковская карта. Если предъявить карту Visa или MasterCard (не Visa Electron или Cirrus/Maestro!), то они будут восприняты как кредитные и продавцом, и терминалом и платежной системой – даже в том случае, если банк владельца выпустил ее как дебетовую. Машину можно будет арендовать, лишь бы денег хватило.
   У платежей по банковской карте есть своя специфика. Часто продавец сначала блокирует сумму платежа на счете держателя карты, а через некоторое время ее списывает. Когда сумма заблокирована, она по-прежнему находится на счете, но владелец не может ею распоряжаться, и лишь когда она списывается, деньги перечисляются со счета на счет.
   Иногда сумма блокируется для обеспечения гарантий платежа. Например, при заезде в гостиницу администратор может заблокировать стоимость проживания, а списать ее уже при выезде. При аренде машины может быть сразу заблокирована не только ее стоимость, но и сумма так называемой франшизы – максимального штрафа за ущерб по своей вине.
   При окончательном списании платежа с карты по идее блокировка должна быть снята. На практике бывает, что деньги списываются, а блокировка продолжает «висеть». Деньги не пропадают, так как она автоматически снимается через некоторое время (обычно месяц), но на это время владелец карты лишен возможности распоряжаться заблокированной суммой.
   Если карта дебетовая, а бюджет рассчитан «в обрез», то в распоряжении путешественника оказывается меньше денег, чем он рассчитывал. Совсем досадно, если блокировку забывают отменить, к примеру, несколько отелей – сумма может оказаться существенной.
   Для того чтобы застраховаться от подобных неприятностей, лучше заводить истинно кредитную карту, то есть с ненулевым кредитным лимитом. Тогда «неотлипшая» блокировка всего лишь уменьшает сумму доступного кредита, а внесенные на счет деньги остаются в распоряжении владельца. При этом, пока сумма заблокированных средств не превысила кредитный лимит, не начинается и отсчет кредита и процентов по нему.
   Последнее, что надо определить при выборе типа карты, – это валюта карточного счета. Тут правило простое: карту надо заводить либо в той валюте, в которой владелец получает основные доходы, либо в той, в которой он собирается производить основные платежи. В большинстве случаев это означает, что россиянину при поездке во Францию удобнее либо евровый, либо рублевый счет. Мы считаем евровый даже предпочтительным, поскольку сумма на счету неизменна при колебаниях валютного курса рубля, а значит, путешественник всегда точно знает, сколько у него с собой денег. При бюджетах, сверстанных копейка в копейку, это может оказаться важным.
   Если подвести итог всем рассуждениям, то оптимальной для поездки во Францию нам кажется кредитная карта MasterCard со счетом, открытым в евро, и ненулевым кредитным лимитом. Любой другой вариант тоже подойдет, но его использование будет либо чуть дороже, либо чуть ограниченнее. Полезно еще взять с собой карту другой платежной системы на случай каких-то сбоев. Не пройдет одна карта – возможно, пройдет другая.
   Кроме классических, существуют электронные карты: Visa Electron и Cirrus/Maestro. Они получили в России широкое распространение в качестве зарплатных. Многие фирмы вместо выдачи наличных перечисляют средства на зарплатные счета, после чего деньги можно получить в любом банкомате. Эти карты обычно рублевые, и широко распространенное мнение относит их к неполноценным или даже непригодным за границей.
   На самом деле все гораздо лучше. Если на карте стоит логотип Visa Electron или Cirrus/Maestro, то она принимается к оплате чуть ли не повсеместно, да и банкоматы ее тоже не обижают. Валюта счета не важна – при оплате в евро, фунтах, злотых и любой другой валюте сумма будет пересчитана в рубли по внутреннему курсу платежной системы с учетом банковской комиссии. Так что электронные карты стоит взять с собой во Францию – вполне могут пригодиться.

Пять философских вопросов

На прокатной или на своей?

   Из России до Франции можно доехать на своей машине, а можно отправиться в путь на самолете и уже на месте взять автомобиль напрокат.
   Как понятно из заглавия раздела, выбор между этими вариантами относится к разряду философских вопросов – тех, на которые однозначного ответа нет. У каждого способа есть достоинства и недостатки. Мы сами пробовали и так, и этак, но к однозначному выводу тоже не пришли.
   Если коротко, логика проста: для кого путь до Франции – не более чем технический перегон, доставка тел к месту назначения, тем – в самолет. Для кого это часть Путешествия – тем сразу в машину.
   Главный плюс самолета очевиден – утром дома, днем во Франции. Пограничный контроль, получение багажа, оформление машины на стойке арендной конторы – и через час-полтора после прибытия можно выезжать. При необходимости в тот же день вполне реально проехать две-три сотни километров, если маршрут начинается вдали от аэропорта. Обратный путь тоже займет не более дня.
   На своей машине получается гораздо дольше. К примеру, от Москвы до Парижа около 2800 километров (из Санкт-Петербурга, кстати, немногим меньше). Пройти это расстояние быстрее, чем за три дня, трудновато, да и небезопасно из-за накапливающейся усталости водителя. Конечно, есть герои, способные ехать двое суток без перерыва, но мы все-таки рассматриваем более стандартные случаи.
   То есть получается примерно три дня туда, три дня обратно. В варианте с авиаперелетом на дорогу уходит на четыре-пять дней меньше. Это особенно критично в случае короткой поездки: двухнедельный отпуск с двумя добавленными выходными превращается в скудные 16 дней, и тратить едва ли не треть этого времени на дорогу до Франции и обратно представляется очень расточительным. С точки зрения временны’ х затрат на дорогу самолет явно предпочтительнее.
   Немалая часть пути из Москвы во Францию проходит по российским, белорусским и польским дорогам, не всегда отличающимся высоким качеством. От Москвы до Бреста, по нашим меркам, трасса хорошая, хотя, конечно, до немецких и французских автомагистралей ей далеко. А вот в Польше дороги в большинстве своем узкие, очень загруженные и с сильной колейностью. Новые трассы в этой стране только строятся. Поэтому пересечь Польшу быстро не получится, да и сама езда выходит довольно напряженной. Самолет избавляет от сомнительного польского удовольствия, как, кстати, и от вероятности встретиться с нечистыми на руку инспекторами ДПС на территории России и Белоруссии.
   Правда, маршрут через Питер и Финляндию с точки зрения качества дорог гораздо лучше, но чтобы добраться до Франции за разумное время, приходится из Финляндии в Швецию плыть на пароме, а это заметно увеличивает расходную часть, да и время в пути возрастает для всех, кроме жителей Санкт-Петербурга и Северо-Западного региона.
   Прямой перелет во Францию дает возможность избежать автомобильных погранпереходов, очередь на которых непредсказуема: можно пройти за час, а можно проторчать на границе чуть ли не полдня. Мы однажды жарились в Бресте под палящим солнцем семь часов – совсем не понравилось. До сих пор считаем очередь на польско-белорусской границе главной неприятностью на дороге из России во Францию, а возможность без нее обойтись – основным преимуществом авиаперелета.
   Прокатная машина тоже обладает рядом достоинств перед собственной. Контора предоставляет на выбор целый автопарк: маленькие, большие, дешевые, роскошные, дизельные, снабженные автоматическими коробками, мини-вэны и даже микроавтобусы. Поэтому можно заказать машину под конкретное путешествие и в соответствии со своими возможностями. Даже в хорошо обеспеченных семьях, обладающих несколькими автомобилями, такого выбора не бывает.
   С прокатной машиной можно гораздо меньше опасаться поломки. Во-первых, в аренду обычно дают автомобили нестарые и с небольшим пробегом, во всяком случае, так поступают крупные фирмы, у которых есть стойки в аэропорту. Во-вторых, у этих контор есть множество отделений в бесчисленном количестве французских городов, и в случае какой-либо неисправности машину заменят, даже если она находится в тысяче километров от аэропорта – надо только позвонить в ближайший офис.
   Конечно, эта процедура отнимет некоторое время, но его потери несравнимы с теми, которые возникнут в случае поломки личного автомобиля, когда надо самому искать эвакуатор, добираться до сервиса и ждать результатов, а то, чего доброго, и запчастей.
   Прокатные машины серьезно застрахованы, и даже в случае аварии по вине водителя финансовые потери составят небольшую фиксированную сумму. Застраховать личный автомобиль аналогичным образом стоит заметных денег, да и возможно не во всех страховых компаниях.
   В случае серьезной аварии (не дай бог, конечно, но от этого не застрахован никто) своя машина превращается в груду неподвижного железа. Беспокоиться о ней, чтобы как минимум доставить до ближайшего автосервиса, опять же придется самому. Страховая компания на далекой родине, как показывает практика, далеко не всегда становится реальным помощником в этом нелегком деле – хорошо еще, если потом компенсирует расходы, а когда машина арендована, то все эти проблемы превращаются в заботы и затраты прокатной фирмы.
   Но вопрос не был бы философским, если бы у поездки на собственной машине были только минусы. У такого путешествия есть свои достоинства, и неслучайно многие туристы выбирают именно этот вариант.
   Начнем с того, что это совсем иной жанр и другое состояние души. Странствие становится не просто поездкой во Францию, а «Большим автомобильным путешествием по Европе». Ты выходишь из дома, садишься за руль, включаешь зажигание и… прямиком во Францию! Обычный турист превращается в Покорителя Пространства. Ехать по Европе самому, пересекать границы, отсчитывать страны и города, сравнивать дороги и пейзажи, произносить «здравствуйте» и «спасибо» на разных языках, впечатляться пройденным километражом – всего этого удовольствия лишен избравший авиаперелет.
   Кроме того, своя машина хороша уже тем, что она – собственная, опробованная и привычная. Со своим автомобилем обычно успеваешь сродниться так, что он становится частью тебя, и чувствуешь себя в нем гораздо комфортнее. Это особенно важно на незнакомой дороге и тем более в незнакомом городе. Не надо привыкать к габаритам, приспосабливаться к непривычному обзору, адаптироваться к иному отклику рулевого управления и реакции сцепления.
   Авиакомпании ограничивают пассажиров в весе провозимого ими багажа, что в долгом путешествии становится заметной трудностью. В собственный же багажник можно положить вещей столько, сколько хочется (в пределах его объема, разумеется), да еще и не таскать тяжелые сумки по аэропортам. На обратном пути проблема усугубляется желанием доставить домой покупки и сувениры. Каждый, кто пытался противостоять соблазну привезти из Франции вино и сыр, знает, как приятно не обращать внимания на вес багажа.
   Даже простой автохолодильник становится обузой в самолете: в багаж его сдавать страшновато, для ручной клади он слишком велик. Что уж говорить о громоздком оборудовании для кемпингов! Спальники, палатки, плитки буквально вынуждают ехать в Европу на своей машине.
   Самолет сильно ограничивает в выборе точки начала маршрута. Прямые регулярные рейсы «Аэрофлота» есть только в Париж, Ниццу и Женеву, куда тоже можно прилетать с французской визой и где есть выход на французскую сторону. Air France летает только в Париж, у «Трансаэро» бывают редкие рейсы в Страсбург и зимой в Лион. На машине же во Францию можно въехать разными путями.

   Российские номера прекрасно смотрятся на французской стоянке
 
   Сравнение финансовых затрат на оба варианта тоже не выявляет однозначного преимущества одного из них. Ведь считать можно по-разному. Например, тот, для кого поездка на машине по Европе лишь способ доставить себя к месту назначения, обязательно отнесет на затраты стоимость ночлега и питания в дороге. Тот же, для кого это неотъемлемая часть самого путешествия, скажет, что так или иначе надо же где-то ночевать и питаться. Неочевидна также и необходимость учитывать амортизацию личного автотранспорта (все равно ездит), не говоря уж о вычислении ее величины.
   Если считать все по максимуму, то затраты на дорогу при поездке на персональном автомобиле состоят из стоимости перегона до Франции (бензин, платные дороги), ночлега и питания в дороге, зеленой карты и амортизации. Их нужно сравнить со стоимостью авиабилетов и аренды. Практика показывает, что при не очень длинной (до трех недель) поездке в Европу вдвоем вариант с авиаперелетом и арендой может оказаться предпочтительным. Если же число путешественников возрастает и/или срок увеличивается, то поездка на собственной машине может оказаться дешевле.

Кемпинг или отель?

   Сразу признаемся честно: опыта проживания в кемпингах у нас нет, так что при описании достоинств и недостатков такого вида отдыха мы ориентировались на те рассказы и отчеты знакомых, в достоверности которых не сомневаемся. Впрочем, у нас сложились и свои впечатления от тех кемпингов, мимо которых мы проезжали или проходили. Так что приведенные ниже рассуждения – не совсем умозрительны.
   В России кемпинги, подобные европейским, до настоящего времени отсутствуют, поэтому на всякий случай кратко опишем здесь это средство размещения.
   Обычно кемпинг представляет собой большую ровную площадку, куда можно заехать на машине и поставить рядом с ней палатку. Отдельная территория выделяется для автокемперов – домов на колесах. Иногда в кемпинге есть маленькие коттеджи со своими «удобствами». В санитарной зоне находятся общие туалеты и душевые, в столовой зоне – оборудованная кухня и столы со стульями, как правило, под навесом. В кемпинге непременно есть водопровод, канализация, мусорные баки, и практически всегда – электричество. Часто – небольшие продуктовые магазинчики и даже кафе, стиральные машины, а в кемпингах повышенной звездности бывают игротеки и аттракционы.

   В кемпинге всегда есть общие туалеты и душевые
 
   Главное достоинство кемпинга – дешевизна. Место для машины и палатки плюс возможность подключиться к электрической сети стоит 10–30 € в сутки, а чаще всего 15–20. Найти отель за такие деньги в Европе фактически нереально.
   Кроме того, кемпинг дает возможность самостоятельно готовить еду, что заметно снижает расходы на питание. Особо экономные берут с собой походные продукты, покупая на месте лишь хлеб, воду и что-то скоропортящееся, и тогда еда в путешествии обходится совсем уж в копейки, то есть в евроценты. Но даже если покупать во французском супермаркете свежие мясо, рыбу и овощи, то все равно затраты на питание будут несравнимы с тем, во что обходятся рестораны и кафе.
   Вышеперечисленное уже само по себе делает кемпинг незаменимым выбором для бюджетного путешествия. Мы знаем людей, чьи заработки на первый взгляд не позволяют регулярно путешествовать, однако они на протяжении многих лет выезжают в Европу дважды в год, останавливаются в кемпингах, прекрасно себя чувствуют и повидали больше, чем приверженцы отдыха исключительно на виллах Лазурного Берега. В общем, не в деньгах счастье.
   Но дешевизной список достоинств кемпинга не заканчивается. Это еще и оптимальный вариант сочетания отдыха на природе с прелестями и комфортом цивилизации. С одной стороны, палатка под открытым небом, цикады в ветвях и шум прибоя в двадцати метрах, с другой – горячий душ, сверкающий кафелем туалет, электричество и газовая плитка. Ни один отель не может обеспечить подобного единения с природой.
   К тому же кемпинг – это большая тусовка. Тут все – соседи, готовят на общей кухне, едят часто за общим столом, здороваются по утрам и желают спокойной ночи по вечерам. Во Франции, с ее развитым внутренним туризмом, большинство постояльцев составляют именно французы, и познакомиться с ними, а через них и с жизнью страны, здесь гораздо проще, нежели в гостинице.
   Кемпинг – это простор, что особенно ценят родители с детьми. Французские отели обычно невелики, а номера в них, по нашим меркам, и вовсе тесны, и засидевшиеся дети, выйдя на улицу, отрываются по полной. В кемпинге же всегда есть где побегать и чем развлечься.
   Кемпингов во Франции очень много, места в них, как правило, заранее не бронируются (если речь не идет о коттеджах), что очень удобно для путешествующих в свободном режиме. Можно просто ехать куда хочется, а под вечер выбирать подходящий кемпинг с атласом в руках. Нет мест? Едем в соседний, он скорее всего ничуть не хуже.
   Однако за всякое удовольствие надо платить. В данном случае не деньгами, а, в частности, необходимостью покупать и возить с собой соответствующее снаряжение.
   Первым делом потребуется хорошая палатка. Она должна легко и быстро ставиться и разбираться, быть снабженной тентом от дождя и пологом от летающих насекомых, быть достаточно просторной и хорошо вентилируемой. Некоторые устраивают спальное место прямо в машине, но и в этом случае нужны спальники или одеяла, а также коврики или матрасы. Для комфортного проживания потребуются постельное белье и полотенца, фонарики, плитка, автохолодильник и хотя бы минимальный набор посуды. Очень удобен комплект складной мебели, чтобы можно было комфортно расположиться не за общим столом, а возле своей палатки. Из важных мелочей нужно отметить переходник для электророзеток.
   В общем, набор выйдет немаленький, да и недешевый. Конечно, при аккуратном обращении все эти вещи прослужат несколько сезонов, так что в бюджете одной поездки нужно учитывать не их общую стоимость, а некую амортизацию, но все же необходимость покупать и возить с собой комплект снаряжения удорожает бюджетную поездку и увеличивает количество багажа.
   Впрочем, у близости к природе существует оборотная сторона. В палатке, особенно в освещенной, приходится обороняться от насекомых. Днем, на солнце, в ней может быть невыносимо жарко, а ночью, под звездным небом, – слишком холодно. Всепроникающий песок, пыль от проезжающих мимо машин, даже палая листва или хвоя могут если не испортить поездку, то подпортить впечатления. Серьезным испытанием, особенно для начинающего автопутешественника, способны стать капризы погоды, в первую очередь дождь и ветер.
   Не всякому понравится необходимость пользоваться общими санузлом и кухней. Не случайно «удобства в номере» стали для нас уже неким стандартом при выборе отеля. Самостоятельная готовка, а тем более мытье посуды, тоже нечасто ассоциируется с полноценным отпуском. Да и пресловутая тусовка не обязательно радует, особенно жителя большого города, уставшего от повседневных толп и мечтающего хотя бы на отдыхе побыть в тишине и одиночестве.

   Ночлег в отеле комфортнее, но дороже, чем в кемпинге
 
   Если эти недостатки перевешивают достоинства, тогда, конечно, наилучшим выбором для ночлега становится отель. Ванна и туалет в личном пользовании, уединение, готовый завтрак, постель, кондиционер – всего этого жизнь в палатке лишена. Платить за комфорт придется заметно больше, но и покупать спальник и холодильник не придется. Мы, например, так и не сподобились обзавестись соответствующим снаряжением и потому останавливаемся в отелях. Хотя, признаться, иногда смотрим на какой-нибудь живописный кемпинг с вожделением.
   Впрочем, многие автопутешественники не решают второй философский вопрос строго в пользу одного из вариантов, а сочетают их достоинства в пределах одной поездки. Например, путешествуют по Франции, останавливаясь в отелях, а потом проводят несколько дней у моря в кемпинге.

Бронировать ночлег или решать на месте?

   Однозначного ответа на этот вопрос, как и на все вопросы этой главы, не существует, но его можно и нужно для себя найти. Скажем сразу, что мы сторонники заказывать жилье заранее, хотя понимаем тех, кто придерживается противоположной точки зрения.
   Что можно выиграть, если заблаговременно заказать номер? Прежде всего, это дает гарантию ночлега в том месте, которое вам удобно.
   Да, Франция не Россия, гостиниц тут превеликое множество, в том числе и недорогих, а кроме них существуют всевозможные апартаменты, кемпинги, коттеджи и гостевые комнаты на фермах. Выбор огромен, и без ночлега обычно никто не остается.
   Но все же рассчитывать, что места есть всегда и везде, было бы наивно. Во-первых, в высокий сезон все действительно бывает занято, и в поисках крыши над головой можно долго наматывать круги по окрестностям. Во-вторых, бывают обстоятельства, которые нельзя предвидеть заранее, например какой-нибудь автосалон или ежегодный праздник местного святого, когда именно в этот день и именно в этом месте все гостиницы переполнены. Нам не раз попадались рассказы людей, сталкивавшихся с подобными случаями в самых неожиданных местах.
   Предварительное бронирование еще и экономит время. Даже если в окрестных отелях есть свободные места, их надо объехать, посмотреть и сравнить. Или соглашаться на первый попавшийся, что редко бывает разумным выбором.
   Выбирать отель заранее удобнее всего по Интернету. Конечно, в таком случае из поля зрения выпадает множество маленьких гостиничек и апартаментов, у которых нет сайта и которые не входят в онлайновые системы бронирования. Зато оставшиеся представлены в Интернете в ассортименте, на месте недостижимом: слишком много пришлось бы объезжать. Определяться приходится, конечно, заочно, но все же не вслепую, благо информация в сети обычно бывает вполне подробной и подкрепленной отзывами туристов.
   К варианту предварительного заказа подталкивает и необходимость предоставлять в консульство подтвеpждение брони для получения визы. Если уж все равно бронировать придется, то не лучше ли сделать это вдумчиво и удобно для себя? Иначе придется плодить «левые» брони, просить факсы с подтверждением, а потом отменять заказ… и только усугублять и без того складывающуюся настороженность по отношению к «русскому» заказу.
   В общем, мы считаем, что при наличии нескольких месяцев на обдумывание и возможности спокойно полазить по Интернету и путеводителям маршрут можно продумать гораздо более тщательно, чем на месте. К тому же у французских отелей, особенно сетевых, как правило, весьма щадящие условия отказа от брони, так что в крайнем случае на месте можно все переиграть.
   Однако ж встречаются вольнолюбивые натуры, которые не хотят себя связывать и предпочитают определяться с ночлегом на месте. Собственно, свобода в выборе и отеля, и маршрута вообще и есть главное достоинство такого варианта. Особенно он удобен для тех, кто по каким-то причинам не хочет или не может прорабатывать маршрут тщательно и заранее. В этом случае возрастает риск оказаться в неинтересном месте, откуда захочется пораньше уехать.