Страница:
Заявляя, что линии в долине Наска в Перу - взлетно-посадочные полосы инопланетных кораблей, фон Деникен забывает, что современные космические корабли, в том числе и летающие тарелки, не требуют взлетно-посадочных полос. К тому же надо заметить, что почва долины Наска недостаточно твердая и сошедшие с проложенных дорог машины тут же увязают. Фон Деникена не удивляет, что ширина предполагаемой взлетной полосы всего 1 метр. Надо заметить, что, согласно многим верованиям, Бог обитает на небесах, поэтому древние люди могли создавать рисунки и символические фигуры, которые видны только с воздуха (даже христианские церкви построены в форме креста, но различить это можно только с воздуха). Кроме того, неподалеку от рисунков были обнаружены эскизы, выполненные в уменьшенном масштабе. С воздуха линии в долине Наска образуют отчетливые очертания птиц и зверей.
Остров Пасхи, расположенный на юге Тихого океана, знаменит сотнями гигантских каменных статуй. Следуя своей теории, использованной в отношении египетских пирамид, фон Деникен утверждает, что такие огромные камни не могли перетащить местные жители. Якобы на острове не было нужных деревьев для катков, а вулканическая порода, из которой вырезаны статуи, слишком твердая, и ее нельзя обработать примитивными орудиями. Хотя большинство деревьев острова Пасхи было сожжено или вырублено под поля, всетаки некогда они росли по всему острову; и в 1955 году знаменитый норвежский путешественник Тур Хейердал лично наблюдал, как местные жители вырезают и устанавливают своих идолов. По его словам, облик статуи начинает прорисовываться только через три дня работы примитивными инструментами, и, по его подсчетам, даже на самую огромную статую нужен всего лишь год. Хейердал был свидетелем тому, как 180 человек перетаскивали законченную статую к выбранному месту с относительной легкостью. С использованием деревянных балок в качестве рычагов и камней в качестве опорных стоек дюжина мужчин подняли 25-тонную статую за 18 дней. Позднее чешский инженер П. Павел смоделировал весь процесс изготовления и транспортировки каменных истуканов, доказав, что это могут сделать жители острова.
Что касается таинственной цивилизации Тиауанако, Боливия, где стоят знаменитые Ворота солнца (по традиции инков, именно в это место прибыли основатели племени Манка Капак и Мама Оклло, посланные богом инков с Солнца), фон Деникен утверждает, что там был найден календарь, который показывал равноденствие, астрономические времена года, позицию Луны на каждый час, а также движение Земли. Такой календарь мог быть изобретен только более высокой цивилизацией. Это было бы удивительно, если оказалось бы правдой. Но Дональд Стори заявляет: "Если такой календарь и существует, местонахождение его неизвестно".
По мнению фон Деникена, наскальные рисунки в Тассили, датируемые около 6000 года до н. э., изображают инопланетного астронавта в скафандре и с кислородной маской. Но он забывает, что недалеко от этих мест были обнаружены фрески, относящиеся к так называемому "Периоду круглых голов". Это рисунки времен неолита, изображавшие местных жителей в ритуальных масках. Этого "космонавта" французский исследователь археолог Анри Лот назвал джабаррен, или великий марсианский бог.
Далее у нас по списку карта Пири Рейса. Эта карта, составленная турецким генералом в 1513 году и найденная во дворце Толкали в 1929 году, основана на более ранних картах, включая греческие карты времен Александра Македонского и карту Христофора Колумба, которой тот пользовался в 1492 году. Карта Пири Рейса представляет особенный интерес, так как на ней нанесены береговые линии Америки и Антарктиды, хотя в то время эти континенты еще не были открыты.
По словам фон Деникена, эта и другие древние карты могли быть составлены только пришельцами с космических станций на орбите. Аргументируя свою точку зрения, фон Деникен утверждает, что карта составлена с непогрешимой точностью и что профессор Чарлз Хепгуд предположил, что вычертить ее можно было только с помощью аэросъемки. В действительности Хепгуд отмечает, что карта не так уж точна, Куба ошибочно названа Эспаньолой (теперь Гаити и Доминиканская Республика), пропало почти 1000 миль южноамериканской береговой линии, Амазонка дублирована в двух местах, а Антарктида присоединена к Южной Америке. Фон Деникен выступил с этой якобы оригинальной теорией, не упомянув, что до него такие же гипотезы высказывали Луи Пауэлс, Жак Бержье, Дональд Кейхоу и Робер Шарру. Фон Деникен последним вступил в эту игру и заявил в книге "Колесницы богов?", что на самом деле карта была найдена в XVIII веке, хотя в другой своей книге, "В поисках древних богов", он упоминает верную дату. Что касается Содома и Гоморры, фон Деникен утверждает, что попытка ангелов спасти Лота и его жену свидетельствует о том, что тогда уже был включен счетчик и речь идет о ядерном взрыве. Но в Библии нет никаких упоминаний о включенном "счетчике". Напротив, в книге Бытия говорится, что "и пролил Господь на Содом и Гоморру дождем серу и огонь от Господа с неба"; и далее - "вот дым поднимается с земли, как дым из печи".
Содом и Гоморра были расположены в Великой рифтовой долине, простирающейся почти на 160 километров севернее Палестины к южному берегу Мертвого моря. Эта территория во все времена была подвержена землетрясениям. Катастрофа, описанная в Библии, произошла около 2000 года до н. э., землетрясение сопровождалось взрывом естественного газа, образованного большим скоплением масла, битума и серы. Таким образом, Содом и Гоморра погибли в результате стихийного бедствия, а не от рук инопланетян.
Фон Деникен и ему подобные пытаются отыскать в библейских описаниях землетрясений, извержений вулканов, грозы и других атмосферных феноменов, а также в описаниях религиозных видений связь с летающими тарелками и древними астронавтами. Ради этого они допускают неправильные толкования явлений, опускают не ложащиеся в их теорию события, а также намеренно искажают факты.
Наверное, самым вопиющим примером может служить интерпретация фон Деникеном гравюр на крышке саркофага майя, найденном в Храме надписей в Паленке, Мексика, в 1952 году. Фон Деникен убежден, что на крышке вырезан древний астронавт, управляющий ракетой. Однако это был традиционный персонаж индейцев майя правитель Паскаль, подвешенный между миром мертвых и миром живых, с птицей кетцалем, символизирующей рассвет или
восхождение бога солнца, сидящей на верхушке креста из стилизованных початков кукурузы, символизирующих плодородие.
По словам Колина Уилсона, большинство теорий о древних астронавтах не выдерживают тщательной проверки. Они базируются в основном на убеждении, что наши предки были примитивными существами, недалеко ушедшими в умственном развитии от гориллы. Но история доказывает обратное. Неандертальцы и кроманьонцы были более цивилизованными и находчивыми, чем предполагал фон Деникен. Они вырезали на камнях шары и диски (что символизирует скорее Солнце, чем летающие тарелки), рисовали Луну на стенах пещер, и им не нужна была помощь свыше, чтобы изобрести колесо и соорудить мегалиты.
Отсюда мы делаем вывод: НЛО в прошлом, возможно, и были, но только не летающие тарелки и гуманоиды.
ВЕЛИКАЯ ПАНИКА 1896-1897 ГОДОВ
Термин "летающая тарелка" вошел в обиход в 1947 году, и связано это с Кеннетом Арнольдом. Но впервые слово "тарелка" в отношении НЛО было употреблено в американской газете "Денисон дейли ньюс", Денисон, штат Техас, 25 января 1878 года в статье о необыкновенном происшествии с фермером Джоном Мартином из Далласа, который наблюдал высоко в небе оранжевый объект "размером с большую тарелку".
Лишь спустя два десятилетия после этого случая разразился первый настоящий "тарелочный" бум - великая паника 1896-1897 годов. Наиболее полную хронику этих экстраординарных событий можно найти в книгах "Полемика в Америке по поводу НЛО" Девида Майкла Джекобса и "НЛО существу
ют!" Периса Флеммонда, откуда мы. и почерпнем необходимые сведения.
По Флеммонду, прелюдией к эпопее явилось свидетельство мисс Хегстрон из Сан-Франциско, которая поздним октябрем 1896 года заметила в небе яркий свет. Но самые главные события развернулись 1 ноября, когда скалолаз и охотник по имени Браун поведал репортеру о необыкновенном видении: утром над хребтом Болинас недалеко от города он видел "воздушный корабль". Браун утверждал, что это был не просто свет в ночном небе, а настоящий корабль на фоне утреннего неба, правда видимый не совсем отчетливо из-за тумана.
Вскоре поступило сообщение о ярком белом огне, плывущем по небу вечером 17 ноября, который заметили сотни людей. Один свидетель заявил, что хотя он и не уверен, что это был именно корабль, но ясно видел, что объект двигался определенно против ветра на высоте 100-120 метров. Другой свидетель подтвердил, что тарелка летела против ветра, она была довольно далеко, чтобы можно было судить о ее форме, но она имела управляемые прожекторы и двигалась подобно морскому судну в бурном море. Остальные многочисленные свидетели тоже рассказывали о блуждающем свете и уверяли, что им, этим светом, явно кто-то управлял, словно загадочный летчик освещал дорогу, избегая столкновения с горными вершинами и высокими зданиями. Те же, кто различил очертания некоего корабля, излучающего яркий свет, сообщали, что это был либо большой продолговатый объект, уплощенный по концам, либо предмет, похожий на яйцо; по поводу расположения пассажирской кабины мнения разошлись: некоторые утверждали, что она была снизу, другие - что сверху. Некоторые очевидцы даже уверяли, что видели команду корабля или слышали голоса.
Как и следовало ожидать, эти показания вызвали всплеск газетных публикаций, где высказывались самые невероятные догадки, вводящие в заблуждение противоречивые домыслы, сумасбродные фантазии, не обошлось и без откровенного вранья. Но если основываться на наиболее правдоподобных свидетельствах, огромный воздушный корабль двигался в южном направлении, и наконец 20 ноября тысячи людей наблюдали, как он проплыл над Оклендом, Калифорния. Один свидетель утверждал, что помимо большого прожектора у корабля имелись "крылья или похожие на крылья пропеллеры" и он двигался через бухту. Это похоже на правду, так как прожектор с корабля, летевшего над Твин-Пикс, заметили и жители области Миши. Другие свидетели наблюдали "свет" или "огромный летательный прибор", держащий путь на юг, на следующий день и ночью.
В то время как журналисты, одаренные богатым воображением, сочиняли фантастические заметки в стиле Жюля Верна, свидетели были точны в своих описаниях: то, что они видели, было похоже на яйцо, сигару или что-нибудь в этом роде; характер полета - волнообразный либо вверх-вниз; кабина была расположена сверху или подвешена снизу; свет, часто сравниваемый со светом от дуговой лампы, скользил по холмам и населенным пунктам. Все свидетели сходились в одном: объект, несомненно, был управляемым.
Не обошлось без мистификаций. Адвокат из Аламеды Джордж Д. Коллинз заявил, что он является уполномоченным представителем "изобретателя упомянутого судна"; но после того как эта сенсация обошла все газеты, Коллинз отказался от своих слов, а человек, которого он называл изобретателем, дантист Е. X. Бенджамин, заверял, что не имеет ничего общего с конструированием летательных аппаратов. Не прошло и 24 часов после этого заявления, как на сцену вышел бывший министр юстиции штата Калифорния У. X. X. Харт. Он объявил, что знает о судьбе этого корабля, что неувязка произошла из-за "неспособности Коллинза проявить благоразумие в отношениях с прессой", что настоящий изобретатель корабля доктор Кетлин, а дантист Бенджамин, несмотря на его отпирательство, был ассистентом доктора. И наконец, он сказал, что, хотя Соединенные Штаты и не воевали тогда с Кубой, этот летательный аппарат, управляемый всего двумя-тремя людьми, предназначен был для уничтожения Гаваны всего за 48 часов. Не успокоившись на этом, Харт заявил, что конструктор летательных аппаратов является "кузеном электротехника генерала Антонио Марко, командующего патриотическими силами на Кубе".
Упоминание Кубы интересно в связи с дальнейшими событиями (см. ниже), но что самое удивительное, усилия Харта привели к тому, что пошло по ложному пути серьезное расследование, возникло подложное "официальное" заявление о природе и целях НЛО, что затруднило выяснение правды, другими словами, это один из первых примеров дезинформации относительно НЛО.
А тарелка, или тарелки, продолжали бороздить небо от Такомы, Вашингтон, до Южной Калифорнии. Первый зафиксированный контакт с обитателями корабля произошел 2 декабря на берегу моря около Пасифик-Гроув, поселка, расположенного к северу от Сан-Франциско. По словам свидетелей, в корабле было три пассажира, он был сигарообразной формы 18 метров длиной и имел крылья, которые прижимались к фюзеляжу. Многие не приняли в расчет этот рассказ, поскольку очевидцы утверждали, что пилоты подняли корабль и оттащили его с берега в укрытие. К сообщению о самолете, разбившемся около Твин-Пикс, Сан-Франциско, следующей ночью, отнеслись скептически, и это, вероятнее всего, была газетная утка.
В конце 1896 года наступило затишье, которое длилось до начета 1897 года. Но в апреле поступили еще более потрясающие новости, которые на этот раз захлестнули всю страну. Огромный корабль возник над Канзас-Сити, Миссури, приблизительно в 8 часов вечера в День дураков - 1 апреля 1897 года, словно нарочно приурочив полет к этому дню. Более часа прожектор скользил по улицам, крышам и возвышенностям, где собралось множество людей, включая управляющего и других официальных лиц. Свидетели рассказывали, что это был большой темный объект, который маневрировал или зависал неподвижно в воздухе. Как писала ньюйоркская газета "Сан" 3 апреля 1897 года, "свет от мощных прожекторов на борту отражался от облаков, и были хорошо видны очертания корабля длиной около 9 метров". Загадочный корабль оставался над Канзас-Сити полтора часа, затем взмыл вверх и удалился в северо-западном направлении. Вскоре после этого странный свет видели в городе Эверест, в соседнем штате, что в 90 километрах от Канзас-Сити.
Следующей ночью феномен наблюдали над Омахой, Небраска, и многие распознали в нем настоящее воздухоплавательное судно. К следующему вечеру НЛО добрался до Топека, где и был виден на протяжении нескольких вечеров, потом он снова повернул к Омахе, где, по свидетельству нью-йоркской газеты "Уорлд", "впервые были ясно различимы очертания судна". НЛО видели братья из организации "Ак cap бен", которые говорили, что у корабля было "стальное тело, длина которого, по приблизительным оценкам, равнялась 9 метрам". Как выяснилось позднее, "стальной" корпус мог в действительности быть и тонким алюминиевым, но как бы там ни было, корабль проделал огромный путь в восточном направлении к 7 апрелю, когда его видели над Сиу-Сити, Айова. Свидетель описывал его как "большой воздушный шар в виде сигары... около II метров длиной, 3-4 метра шириной... внизу располагалась гондола... сбоку был виден ряд окон, из них струился свет".
Как замечает Флеммонд, к тому времени "из-за возросшего числа свидетельств об НЛО представлялось практически невозможным свести их к одномуединственному кораблю. "Высокая скорость" - понятие относительное, если учитывать стандарты того времени..." Поэтому "множество свидетельств об НЛО, видимых в разных местах в одно и то же время, позволяет сделать вывод о наличии более чем одного летательного аппарата".
Как бы там ни было, к тому времени загадочный корабль наблюдали тысячи человек, и описания внешнего вида судна становились все более схожими. Согласно большинству свидетельств, это походило на воздушный шар примерно 10 метров длиной со складывающимися по бокам крыльями, с кабиной для пилотов, направленным прожектором и маленькими зелеными, красными и белыми лампочками. Многие сходились на том, что в корабле было трое пассажиров (хотя, по крайней мере в двух случаях, свидетели уверяли, что команда состояла из шести членов). Большинство очевидцев также показали, что корабль издавал "свистящие" звуки, и все они в один голос твердили, что корабль был управляемым и мог маневрировать в воздухе. Практически в каждом сообщении говорилось, что пилоты использовали прожекторы, чтобы освещать местность внизу.
Тарелка продолжала свой путь. 10 апреля сотруднику газетного киоска Уолтеру Макканну удалось сделать два снимка корабля, когда тот пролетал над Роджерс-парком в Иллинойсе - это явление наблюдали также трое мужчин, а в дальнейшем подтверждения поступили от проживавших поблизости людей. Снимки были воспроизведены в двух газетах - "Чикаго тайме геральд" и "Нью-Йорк тайме". В то время как словолитчик, работавший над чернильной гравюрой с фотографии, заявил, что эксперт, проводивший анализ гравюры, подтвердил ее подлинность, их конкурент "Чикаго трибюн", тоже подвергший фотографии экспертизе, заявил, что это подделка. Так или иначе, на снимках был виден яйцевидный продолговатый объект, который, согласно Флеммонду, "напоминал большой шелковый баллон с подвешенной снизу легкой кабиной, по-видимому сделанной из белого металла".
Вскоре после этого случая в газетах появилась информация о том, что недалеко от Каламазоо, Мичиган, разбился странный летательный аппарат. Катастрофа произошла на глазах "двух старых солдат", случившееся подтвердила и местная жительница миссис Уоллас, которая рассказала, что ее семья слышала шум, который был похож на сильный удар при падении или взрыв. Сообщалось также, что обломки машины были разбросаны по окрестностям, некоторые были найдены даже на расстоянии трех километров друг от друга. Трудно сказать, как все было на самом деле, однако вслед за этим появились свидетельства о еще более загадочных видениях из других районов Мичигана, а также из Оклахомы, Канзаса, Иллинойса и Индианы. К 15 апреля над Чикаго появился еще один корабль, который, по словам одного очевидца, спустился и завис на высоте 200 метров над землей. В нью-йоркской "Геральд" от 15 апреля 1897 года читаем показания Г. А. Оуверокер: "Нижняя часть корабля была тонкой, сделанной, вероятно, из легкого белого металла, похожего на алюминий. Верхняя часть была темной и длинной, как большая сигара, суженная спереди, с какими-то приспособлениями сзади, к которым был прикреплен трос. Пилот тянул за этот трос, меняя курс с южного на северо-восточный... Могу поклясться, что видел настоящий корабль".
Днем корабль появлялся крайне редко, но один такой примечательный случай произошел 16 апреля, когда жители ЛиннГроув, Айова, наблюдали корабль, проплывавший медленно в небе, а потом приземлившийся ненадолго в нескольких милях от города. По описаниям других жителей, наблюдавших корабль на высоте приблизительно 660 метров, у него была пара мощных крыльев. Что еще более удивительно, когда он снова взмыл в воздух, он сбросил "два огромных валуна неизвестного происхождения". То же самое произошло в 1947 году в знаменитом инциденте на острове Мори.
Загадочные корабли пролетали и в других местах, например над бухтой Сан-Франциско. Интересно свидетельство рыбака с озера Эри, Кливленд, Огайо, который рассмотрел вблизи 10-метровый корабль. Сначала он принял его за лодку, пока "не был надут огромный, искусно сделанный цилиндрический шар примерно 15 метров длиной", который "поднял лодку и ее пассажиров по крайней мере на двести метров в воздух, где она закрутилась в воздухе". По словам свидетеля, "пассажирами" были молодой мужчина, женщина и мальчик, кто-то из них выбросил за борт большую рыбу-меч, когда корабль взлетал.,
Приблизительно в то же время странные корабли видели в таких отдаленных штатах, как Миссури, Айова, Теннесси, Кентукки, и в нескольких городах Техаса, - это дает основание для вывода, что в небе курсировал не один корабль. Согласно показаниям о приземлении в Айове, корабль был "10 метров длиной, изготовлен из блестящего полотна, натянутого на каркас в форме сигары, с кабиной. У него были крылья, приспособление типа руля и хвостовая труба, выпускающая пар". 18 апреля корабль видели над Систервиллем, Западная Виргиния; свидетели, наблюдавшие за НЛО в бинокль, дали другое описание: корабль имел форму конуса, у него были плавники (или крылья) и яркие красные, зеленые и белые огни на одном конце. На следующий день около 3 тысяч человек в Крипл-Грик, Канзас, видели неопознанный летающий объект, сверкающий в солнечных лучах в полутора километрах над землей. Как пишет Флеммонд, "с помощью телескопа удалось разглядеть большой, медленно двигающийся конический объект".
В следующие несколько дней поступило довольно много сообщений о странных объектах в небе, однако некоторые из них, несомненно, были ложными. А 30 апреля ранним утром, примерно в 3 часа, трое человек видели корабль над Ионкерсом, Нью-Йорк, который пролетел в северном направлении к морю, а потом скрылся в темноте, и это был последний случай, ознаменовавший конец великой паники 1896- 1897 годов.
Ученые, естественно, пытались развенчать миф о тарелках, объясняя загадочные происшествия оптической иллюзией, вызванной атмосферными явлениями, или мистификациями, впрочем, их доводы выглядят не слишком убедительными, если учитывать характер этих явлений. В тот период времени, который мы назвали великой паникой, люди видели не просто "огни", "призрачные корабли" или "летающие тарелки". Большинство описаний были сходны в основных деталях, причем основывались они на длительных близких наблюдениях. Вот что говорит Перис Флеммонд относительно происшествия в Омахе, Небраска, 5 апреля 1897 года: "Сотня наиболее уважаемых жителей готовы были подтвердить, что они видели не просто свет, пусть и яркий и причудливо двигающийся, а именно воздухоплавательный аппарат". И тот же самый, а может, другой объект, что завис над Чикаго 10 апреля, множество людей четко разглядели с крыши небоскреба.
Все это были, без сомнения, пилотируемые моторные летательные аппараты, строительство которых в то время находилось в зачаточном состоянии в Европе, а в США их не было и в помине. Возможно ли, что такое воздухоплавательное судно было тайно сконструировано в США к 1896 году?
Каким бы необыкновенным это ни показалось, это вполне возможно.
Упорный отказ научных кругов признать реальность событий великой паники был понятен. Хотя к 1896 году воздухоплавательные аппараты уже были, все они были изобретены в Европе, а не в США, да и возможности этих кораблей были весьма ограниченными: самое большое - они могли зависнуть в воздухе либо медленно пролететь небольшое расстояние.
Первый летательный аппарат в Европе был изобретен в 1852 году французом Анри Жиффаром. Работавший от 350-фунтового двигателя аэростат успешно пролетел над парижским ипподромом со скоростью 6 миль в час. Двигатель внутреннего сгорания, работавший на водороде, был позже использован Германом Полем Хенлейном, которому удалось осуществить еще более успешный полет в 1872 году. Французы Альбер и Гастон Тиссандье в 1883 году сконструировали электрический мотор; а на следующий год Шарль Ренар и А. Кребс совершили короткий полет со скоростью около 18 километров в час на мягком дирижабле с электрическим мотором. Первый жесткий летательный аппарат с алюминиевой обшивкой, работавший на газолине, был построен Девидом Шварцом в Германии в 1897 году. Первый дирижабль с двигателем внутреннего сгорания был сконструирован тоже немцами Вольфертом и Баумгартеном, который, впрочем, взорвался во время испытательного полета. Впервые же выдержавший испытания мягкий пилотируемый корабль, работавший на двух двигателях внутреннего сгорания, был разработан во Франции Альберте Сантос-Дюмоном, который изумил французов, совершив перелет от собора святого Клода до Эйфелевой башни и обратно, таким образом преодолев расстояние в 12 километров за полчаса. Наконец, в июне 1900 года первый дирижабль графа фон Цеппелина перелетел озеро Констанции; впоследствии немцы использовали усовершенствованные самолеты Цеппелина для бомбардировок Парижа и Лондона во время первой мировой войны 1914-1918 годов. (Надо заметить, что первый выдержавший испытания дирижабль "Калифорнийская стрела" Томаса Болдуина был построен в Окленде, Калифорния, в 1904 году спустя несколько месяцев после того, как братья Райт совершили первые в истории пилотируемые полеты в Китги-Хок, Северная Каролина (по другим данным - в Дайтоне), на своем биплане "Флайер".)
Хотя широко известны были лишь европейские летательные аппараты, не исключено, что что-нибудь подобное было втайне разработано в то время и в Америке. И уж конечно, несмотря на то что наша великая паника разразилась за пять лет до знаменитого полета Уилбура и Орвилла Райтов, к тому времени уже существовали проекты летательных аппаратов. К примеру, II августа 1896 года - за три месяца до начала великой паники - Чарлзу Абботу Смиту из Сан-Франциско был вручен патент номер 565805 на самолет, который он намеревался построить к следующему году. Другой патент за номером 580941 был выдан Генри Гейнцу из Элктона, Южная Дакота, 20 апреля 1897 года, за несколько недель до окончания великой паники. Надо заметить, что если НЛО с натяжкой и напоминали упомянутые летательные средства, то во всяком случае нет никаких фактов, говорящих за то, что они уже были построены к тому времени. Впрочем, это еще ничего не доказывает.
Удовлетворял ли уровень развития науки в США такой задаче? Ответим коротко - да.
Остров Пасхи, расположенный на юге Тихого океана, знаменит сотнями гигантских каменных статуй. Следуя своей теории, использованной в отношении египетских пирамид, фон Деникен утверждает, что такие огромные камни не могли перетащить местные жители. Якобы на острове не было нужных деревьев для катков, а вулканическая порода, из которой вырезаны статуи, слишком твердая, и ее нельзя обработать примитивными орудиями. Хотя большинство деревьев острова Пасхи было сожжено или вырублено под поля, всетаки некогда они росли по всему острову; и в 1955 году знаменитый норвежский путешественник Тур Хейердал лично наблюдал, как местные жители вырезают и устанавливают своих идолов. По его словам, облик статуи начинает прорисовываться только через три дня работы примитивными инструментами, и, по его подсчетам, даже на самую огромную статую нужен всего лишь год. Хейердал был свидетелем тому, как 180 человек перетаскивали законченную статую к выбранному месту с относительной легкостью. С использованием деревянных балок в качестве рычагов и камней в качестве опорных стоек дюжина мужчин подняли 25-тонную статую за 18 дней. Позднее чешский инженер П. Павел смоделировал весь процесс изготовления и транспортировки каменных истуканов, доказав, что это могут сделать жители острова.
Что касается таинственной цивилизации Тиауанако, Боливия, где стоят знаменитые Ворота солнца (по традиции инков, именно в это место прибыли основатели племени Манка Капак и Мама Оклло, посланные богом инков с Солнца), фон Деникен утверждает, что там был найден календарь, который показывал равноденствие, астрономические времена года, позицию Луны на каждый час, а также движение Земли. Такой календарь мог быть изобретен только более высокой цивилизацией. Это было бы удивительно, если оказалось бы правдой. Но Дональд Стори заявляет: "Если такой календарь и существует, местонахождение его неизвестно".
По мнению фон Деникена, наскальные рисунки в Тассили, датируемые около 6000 года до н. э., изображают инопланетного астронавта в скафандре и с кислородной маской. Но он забывает, что недалеко от этих мест были обнаружены фрески, относящиеся к так называемому "Периоду круглых голов". Это рисунки времен неолита, изображавшие местных жителей в ритуальных масках. Этого "космонавта" французский исследователь археолог Анри Лот назвал джабаррен, или великий марсианский бог.
Далее у нас по списку карта Пири Рейса. Эта карта, составленная турецким генералом в 1513 году и найденная во дворце Толкали в 1929 году, основана на более ранних картах, включая греческие карты времен Александра Македонского и карту Христофора Колумба, которой тот пользовался в 1492 году. Карта Пири Рейса представляет особенный интерес, так как на ней нанесены береговые линии Америки и Антарктиды, хотя в то время эти континенты еще не были открыты.
По словам фон Деникена, эта и другие древние карты могли быть составлены только пришельцами с космических станций на орбите. Аргументируя свою точку зрения, фон Деникен утверждает, что карта составлена с непогрешимой точностью и что профессор Чарлз Хепгуд предположил, что вычертить ее можно было только с помощью аэросъемки. В действительности Хепгуд отмечает, что карта не так уж точна, Куба ошибочно названа Эспаньолой (теперь Гаити и Доминиканская Республика), пропало почти 1000 миль южноамериканской береговой линии, Амазонка дублирована в двух местах, а Антарктида присоединена к Южной Америке. Фон Деникен выступил с этой якобы оригинальной теорией, не упомянув, что до него такие же гипотезы высказывали Луи Пауэлс, Жак Бержье, Дональд Кейхоу и Робер Шарру. Фон Деникен последним вступил в эту игру и заявил в книге "Колесницы богов?", что на самом деле карта была найдена в XVIII веке, хотя в другой своей книге, "В поисках древних богов", он упоминает верную дату. Что касается Содома и Гоморры, фон Деникен утверждает, что попытка ангелов спасти Лота и его жену свидетельствует о том, что тогда уже был включен счетчик и речь идет о ядерном взрыве. Но в Библии нет никаких упоминаний о включенном "счетчике". Напротив, в книге Бытия говорится, что "и пролил Господь на Содом и Гоморру дождем серу и огонь от Господа с неба"; и далее - "вот дым поднимается с земли, как дым из печи".
Содом и Гоморра были расположены в Великой рифтовой долине, простирающейся почти на 160 километров севернее Палестины к южному берегу Мертвого моря. Эта территория во все времена была подвержена землетрясениям. Катастрофа, описанная в Библии, произошла около 2000 года до н. э., землетрясение сопровождалось взрывом естественного газа, образованного большим скоплением масла, битума и серы. Таким образом, Содом и Гоморра погибли в результате стихийного бедствия, а не от рук инопланетян.
Фон Деникен и ему подобные пытаются отыскать в библейских описаниях землетрясений, извержений вулканов, грозы и других атмосферных феноменов, а также в описаниях религиозных видений связь с летающими тарелками и древними астронавтами. Ради этого они допускают неправильные толкования явлений, опускают не ложащиеся в их теорию события, а также намеренно искажают факты.
Наверное, самым вопиющим примером может служить интерпретация фон Деникеном гравюр на крышке саркофага майя, найденном в Храме надписей в Паленке, Мексика, в 1952 году. Фон Деникен убежден, что на крышке вырезан древний астронавт, управляющий ракетой. Однако это был традиционный персонаж индейцев майя правитель Паскаль, подвешенный между миром мертвых и миром живых, с птицей кетцалем, символизирующей рассвет или
восхождение бога солнца, сидящей на верхушке креста из стилизованных початков кукурузы, символизирующих плодородие.
По словам Колина Уилсона, большинство теорий о древних астронавтах не выдерживают тщательной проверки. Они базируются в основном на убеждении, что наши предки были примитивными существами, недалеко ушедшими в умственном развитии от гориллы. Но история доказывает обратное. Неандертальцы и кроманьонцы были более цивилизованными и находчивыми, чем предполагал фон Деникен. Они вырезали на камнях шары и диски (что символизирует скорее Солнце, чем летающие тарелки), рисовали Луну на стенах пещер, и им не нужна была помощь свыше, чтобы изобрести колесо и соорудить мегалиты.
Отсюда мы делаем вывод: НЛО в прошлом, возможно, и были, но только не летающие тарелки и гуманоиды.
ВЕЛИКАЯ ПАНИКА 1896-1897 ГОДОВ
Термин "летающая тарелка" вошел в обиход в 1947 году, и связано это с Кеннетом Арнольдом. Но впервые слово "тарелка" в отношении НЛО было употреблено в американской газете "Денисон дейли ньюс", Денисон, штат Техас, 25 января 1878 года в статье о необыкновенном происшествии с фермером Джоном Мартином из Далласа, который наблюдал высоко в небе оранжевый объект "размером с большую тарелку".
Лишь спустя два десятилетия после этого случая разразился первый настоящий "тарелочный" бум - великая паника 1896-1897 годов. Наиболее полную хронику этих экстраординарных событий можно найти в книгах "Полемика в Америке по поводу НЛО" Девида Майкла Джекобса и "НЛО существу
ют!" Периса Флеммонда, откуда мы. и почерпнем необходимые сведения.
По Флеммонду, прелюдией к эпопее явилось свидетельство мисс Хегстрон из Сан-Франциско, которая поздним октябрем 1896 года заметила в небе яркий свет. Но самые главные события развернулись 1 ноября, когда скалолаз и охотник по имени Браун поведал репортеру о необыкновенном видении: утром над хребтом Болинас недалеко от города он видел "воздушный корабль". Браун утверждал, что это был не просто свет в ночном небе, а настоящий корабль на фоне утреннего неба, правда видимый не совсем отчетливо из-за тумана.
Вскоре поступило сообщение о ярком белом огне, плывущем по небу вечером 17 ноября, который заметили сотни людей. Один свидетель заявил, что хотя он и не уверен, что это был именно корабль, но ясно видел, что объект двигался определенно против ветра на высоте 100-120 метров. Другой свидетель подтвердил, что тарелка летела против ветра, она была довольно далеко, чтобы можно было судить о ее форме, но она имела управляемые прожекторы и двигалась подобно морскому судну в бурном море. Остальные многочисленные свидетели тоже рассказывали о блуждающем свете и уверяли, что им, этим светом, явно кто-то управлял, словно загадочный летчик освещал дорогу, избегая столкновения с горными вершинами и высокими зданиями. Те же, кто различил очертания некоего корабля, излучающего яркий свет, сообщали, что это был либо большой продолговатый объект, уплощенный по концам, либо предмет, похожий на яйцо; по поводу расположения пассажирской кабины мнения разошлись: некоторые утверждали, что она была снизу, другие - что сверху. Некоторые очевидцы даже уверяли, что видели команду корабля или слышали голоса.
Как и следовало ожидать, эти показания вызвали всплеск газетных публикаций, где высказывались самые невероятные догадки, вводящие в заблуждение противоречивые домыслы, сумасбродные фантазии, не обошлось и без откровенного вранья. Но если основываться на наиболее правдоподобных свидетельствах, огромный воздушный корабль двигался в южном направлении, и наконец 20 ноября тысячи людей наблюдали, как он проплыл над Оклендом, Калифорния. Один свидетель утверждал, что помимо большого прожектора у корабля имелись "крылья или похожие на крылья пропеллеры" и он двигался через бухту. Это похоже на правду, так как прожектор с корабля, летевшего над Твин-Пикс, заметили и жители области Миши. Другие свидетели наблюдали "свет" или "огромный летательный прибор", держащий путь на юг, на следующий день и ночью.
В то время как журналисты, одаренные богатым воображением, сочиняли фантастические заметки в стиле Жюля Верна, свидетели были точны в своих описаниях: то, что они видели, было похоже на яйцо, сигару или что-нибудь в этом роде; характер полета - волнообразный либо вверх-вниз; кабина была расположена сверху или подвешена снизу; свет, часто сравниваемый со светом от дуговой лампы, скользил по холмам и населенным пунктам. Все свидетели сходились в одном: объект, несомненно, был управляемым.
Не обошлось без мистификаций. Адвокат из Аламеды Джордж Д. Коллинз заявил, что он является уполномоченным представителем "изобретателя упомянутого судна"; но после того как эта сенсация обошла все газеты, Коллинз отказался от своих слов, а человек, которого он называл изобретателем, дантист Е. X. Бенджамин, заверял, что не имеет ничего общего с конструированием летательных аппаратов. Не прошло и 24 часов после этого заявления, как на сцену вышел бывший министр юстиции штата Калифорния У. X. X. Харт. Он объявил, что знает о судьбе этого корабля, что неувязка произошла из-за "неспособности Коллинза проявить благоразумие в отношениях с прессой", что настоящий изобретатель корабля доктор Кетлин, а дантист Бенджамин, несмотря на его отпирательство, был ассистентом доктора. И наконец, он сказал, что, хотя Соединенные Штаты и не воевали тогда с Кубой, этот летательный аппарат, управляемый всего двумя-тремя людьми, предназначен был для уничтожения Гаваны всего за 48 часов. Не успокоившись на этом, Харт заявил, что конструктор летательных аппаратов является "кузеном электротехника генерала Антонио Марко, командующего патриотическими силами на Кубе".
Упоминание Кубы интересно в связи с дальнейшими событиями (см. ниже), но что самое удивительное, усилия Харта привели к тому, что пошло по ложному пути серьезное расследование, возникло подложное "официальное" заявление о природе и целях НЛО, что затруднило выяснение правды, другими словами, это один из первых примеров дезинформации относительно НЛО.
А тарелка, или тарелки, продолжали бороздить небо от Такомы, Вашингтон, до Южной Калифорнии. Первый зафиксированный контакт с обитателями корабля произошел 2 декабря на берегу моря около Пасифик-Гроув, поселка, расположенного к северу от Сан-Франциско. По словам свидетелей, в корабле было три пассажира, он был сигарообразной формы 18 метров длиной и имел крылья, которые прижимались к фюзеляжу. Многие не приняли в расчет этот рассказ, поскольку очевидцы утверждали, что пилоты подняли корабль и оттащили его с берега в укрытие. К сообщению о самолете, разбившемся около Твин-Пикс, Сан-Франциско, следующей ночью, отнеслись скептически, и это, вероятнее всего, была газетная утка.
В конце 1896 года наступило затишье, которое длилось до начета 1897 года. Но в апреле поступили еще более потрясающие новости, которые на этот раз захлестнули всю страну. Огромный корабль возник над Канзас-Сити, Миссури, приблизительно в 8 часов вечера в День дураков - 1 апреля 1897 года, словно нарочно приурочив полет к этому дню. Более часа прожектор скользил по улицам, крышам и возвышенностям, где собралось множество людей, включая управляющего и других официальных лиц. Свидетели рассказывали, что это был большой темный объект, который маневрировал или зависал неподвижно в воздухе. Как писала ньюйоркская газета "Сан" 3 апреля 1897 года, "свет от мощных прожекторов на борту отражался от облаков, и были хорошо видны очертания корабля длиной около 9 метров". Загадочный корабль оставался над Канзас-Сити полтора часа, затем взмыл вверх и удалился в северо-западном направлении. Вскоре после этого странный свет видели в городе Эверест, в соседнем штате, что в 90 километрах от Канзас-Сити.
Следующей ночью феномен наблюдали над Омахой, Небраска, и многие распознали в нем настоящее воздухоплавательное судно. К следующему вечеру НЛО добрался до Топека, где и был виден на протяжении нескольких вечеров, потом он снова повернул к Омахе, где, по свидетельству нью-йоркской газеты "Уорлд", "впервые были ясно различимы очертания судна". НЛО видели братья из организации "Ак cap бен", которые говорили, что у корабля было "стальное тело, длина которого, по приблизительным оценкам, равнялась 9 метрам". Как выяснилось позднее, "стальной" корпус мог в действительности быть и тонким алюминиевым, но как бы там ни было, корабль проделал огромный путь в восточном направлении к 7 апрелю, когда его видели над Сиу-Сити, Айова. Свидетель описывал его как "большой воздушный шар в виде сигары... около II метров длиной, 3-4 метра шириной... внизу располагалась гондола... сбоку был виден ряд окон, из них струился свет".
Как замечает Флеммонд, к тому времени "из-за возросшего числа свидетельств об НЛО представлялось практически невозможным свести их к одномуединственному кораблю. "Высокая скорость" - понятие относительное, если учитывать стандарты того времени..." Поэтому "множество свидетельств об НЛО, видимых в разных местах в одно и то же время, позволяет сделать вывод о наличии более чем одного летательного аппарата".
Как бы там ни было, к тому времени загадочный корабль наблюдали тысячи человек, и описания внешнего вида судна становились все более схожими. Согласно большинству свидетельств, это походило на воздушный шар примерно 10 метров длиной со складывающимися по бокам крыльями, с кабиной для пилотов, направленным прожектором и маленькими зелеными, красными и белыми лампочками. Многие сходились на том, что в корабле было трое пассажиров (хотя, по крайней мере в двух случаях, свидетели уверяли, что команда состояла из шести членов). Большинство очевидцев также показали, что корабль издавал "свистящие" звуки, и все они в один голос твердили, что корабль был управляемым и мог маневрировать в воздухе. Практически в каждом сообщении говорилось, что пилоты использовали прожекторы, чтобы освещать местность внизу.
Тарелка продолжала свой путь. 10 апреля сотруднику газетного киоска Уолтеру Макканну удалось сделать два снимка корабля, когда тот пролетал над Роджерс-парком в Иллинойсе - это явление наблюдали также трое мужчин, а в дальнейшем подтверждения поступили от проживавших поблизости людей. Снимки были воспроизведены в двух газетах - "Чикаго тайме геральд" и "Нью-Йорк тайме". В то время как словолитчик, работавший над чернильной гравюрой с фотографии, заявил, что эксперт, проводивший анализ гравюры, подтвердил ее подлинность, их конкурент "Чикаго трибюн", тоже подвергший фотографии экспертизе, заявил, что это подделка. Так или иначе, на снимках был виден яйцевидный продолговатый объект, который, согласно Флеммонду, "напоминал большой шелковый баллон с подвешенной снизу легкой кабиной, по-видимому сделанной из белого металла".
Вскоре после этого случая в газетах появилась информация о том, что недалеко от Каламазоо, Мичиган, разбился странный летательный аппарат. Катастрофа произошла на глазах "двух старых солдат", случившееся подтвердила и местная жительница миссис Уоллас, которая рассказала, что ее семья слышала шум, который был похож на сильный удар при падении или взрыв. Сообщалось также, что обломки машины были разбросаны по окрестностям, некоторые были найдены даже на расстоянии трех километров друг от друга. Трудно сказать, как все было на самом деле, однако вслед за этим появились свидетельства о еще более загадочных видениях из других районов Мичигана, а также из Оклахомы, Канзаса, Иллинойса и Индианы. К 15 апреля над Чикаго появился еще один корабль, который, по словам одного очевидца, спустился и завис на высоте 200 метров над землей. В нью-йоркской "Геральд" от 15 апреля 1897 года читаем показания Г. А. Оуверокер: "Нижняя часть корабля была тонкой, сделанной, вероятно, из легкого белого металла, похожего на алюминий. Верхняя часть была темной и длинной, как большая сигара, суженная спереди, с какими-то приспособлениями сзади, к которым был прикреплен трос. Пилот тянул за этот трос, меняя курс с южного на северо-восточный... Могу поклясться, что видел настоящий корабль".
Днем корабль появлялся крайне редко, но один такой примечательный случай произошел 16 апреля, когда жители ЛиннГроув, Айова, наблюдали корабль, проплывавший медленно в небе, а потом приземлившийся ненадолго в нескольких милях от города. По описаниям других жителей, наблюдавших корабль на высоте приблизительно 660 метров, у него была пара мощных крыльев. Что еще более удивительно, когда он снова взмыл в воздух, он сбросил "два огромных валуна неизвестного происхождения". То же самое произошло в 1947 году в знаменитом инциденте на острове Мори.
Загадочные корабли пролетали и в других местах, например над бухтой Сан-Франциско. Интересно свидетельство рыбака с озера Эри, Кливленд, Огайо, который рассмотрел вблизи 10-метровый корабль. Сначала он принял его за лодку, пока "не был надут огромный, искусно сделанный цилиндрический шар примерно 15 метров длиной", который "поднял лодку и ее пассажиров по крайней мере на двести метров в воздух, где она закрутилась в воздухе". По словам свидетеля, "пассажирами" были молодой мужчина, женщина и мальчик, кто-то из них выбросил за борт большую рыбу-меч, когда корабль взлетал.,
Приблизительно в то же время странные корабли видели в таких отдаленных штатах, как Миссури, Айова, Теннесси, Кентукки, и в нескольких городах Техаса, - это дает основание для вывода, что в небе курсировал не один корабль. Согласно показаниям о приземлении в Айове, корабль был "10 метров длиной, изготовлен из блестящего полотна, натянутого на каркас в форме сигары, с кабиной. У него были крылья, приспособление типа руля и хвостовая труба, выпускающая пар". 18 апреля корабль видели над Систервиллем, Западная Виргиния; свидетели, наблюдавшие за НЛО в бинокль, дали другое описание: корабль имел форму конуса, у него были плавники (или крылья) и яркие красные, зеленые и белые огни на одном конце. На следующий день около 3 тысяч человек в Крипл-Грик, Канзас, видели неопознанный летающий объект, сверкающий в солнечных лучах в полутора километрах над землей. Как пишет Флеммонд, "с помощью телескопа удалось разглядеть большой, медленно двигающийся конический объект".
В следующие несколько дней поступило довольно много сообщений о странных объектах в небе, однако некоторые из них, несомненно, были ложными. А 30 апреля ранним утром, примерно в 3 часа, трое человек видели корабль над Ионкерсом, Нью-Йорк, который пролетел в северном направлении к морю, а потом скрылся в темноте, и это был последний случай, ознаменовавший конец великой паники 1896- 1897 годов.
Ученые, естественно, пытались развенчать миф о тарелках, объясняя загадочные происшествия оптической иллюзией, вызванной атмосферными явлениями, или мистификациями, впрочем, их доводы выглядят не слишком убедительными, если учитывать характер этих явлений. В тот период времени, который мы назвали великой паникой, люди видели не просто "огни", "призрачные корабли" или "летающие тарелки". Большинство описаний были сходны в основных деталях, причем основывались они на длительных близких наблюдениях. Вот что говорит Перис Флеммонд относительно происшествия в Омахе, Небраска, 5 апреля 1897 года: "Сотня наиболее уважаемых жителей готовы были подтвердить, что они видели не просто свет, пусть и яркий и причудливо двигающийся, а именно воздухоплавательный аппарат". И тот же самый, а может, другой объект, что завис над Чикаго 10 апреля, множество людей четко разглядели с крыши небоскреба.
Все это были, без сомнения, пилотируемые моторные летательные аппараты, строительство которых в то время находилось в зачаточном состоянии в Европе, а в США их не было и в помине. Возможно ли, что такое воздухоплавательное судно было тайно сконструировано в США к 1896 году?
Каким бы необыкновенным это ни показалось, это вполне возможно.
Упорный отказ научных кругов признать реальность событий великой паники был понятен. Хотя к 1896 году воздухоплавательные аппараты уже были, все они были изобретены в Европе, а не в США, да и возможности этих кораблей были весьма ограниченными: самое большое - они могли зависнуть в воздухе либо медленно пролететь небольшое расстояние.
Первый летательный аппарат в Европе был изобретен в 1852 году французом Анри Жиффаром. Работавший от 350-фунтового двигателя аэростат успешно пролетел над парижским ипподромом со скоростью 6 миль в час. Двигатель внутреннего сгорания, работавший на водороде, был позже использован Германом Полем Хенлейном, которому удалось осуществить еще более успешный полет в 1872 году. Французы Альбер и Гастон Тиссандье в 1883 году сконструировали электрический мотор; а на следующий год Шарль Ренар и А. Кребс совершили короткий полет со скоростью около 18 километров в час на мягком дирижабле с электрическим мотором. Первый жесткий летательный аппарат с алюминиевой обшивкой, работавший на газолине, был построен Девидом Шварцом в Германии в 1897 году. Первый дирижабль с двигателем внутреннего сгорания был сконструирован тоже немцами Вольфертом и Баумгартеном, который, впрочем, взорвался во время испытательного полета. Впервые же выдержавший испытания мягкий пилотируемый корабль, работавший на двух двигателях внутреннего сгорания, был разработан во Франции Альберте Сантос-Дюмоном, который изумил французов, совершив перелет от собора святого Клода до Эйфелевой башни и обратно, таким образом преодолев расстояние в 12 километров за полчаса. Наконец, в июне 1900 года первый дирижабль графа фон Цеппелина перелетел озеро Констанции; впоследствии немцы использовали усовершенствованные самолеты Цеппелина для бомбардировок Парижа и Лондона во время первой мировой войны 1914-1918 годов. (Надо заметить, что первый выдержавший испытания дирижабль "Калифорнийская стрела" Томаса Болдуина был построен в Окленде, Калифорния, в 1904 году спустя несколько месяцев после того, как братья Райт совершили первые в истории пилотируемые полеты в Китги-Хок, Северная Каролина (по другим данным - в Дайтоне), на своем биплане "Флайер".)
Хотя широко известны были лишь европейские летательные аппараты, не исключено, что что-нибудь подобное было втайне разработано в то время и в Америке. И уж конечно, несмотря на то что наша великая паника разразилась за пять лет до знаменитого полета Уилбура и Орвилла Райтов, к тому времени уже существовали проекты летательных аппаратов. К примеру, II августа 1896 года - за три месяца до начала великой паники - Чарлзу Абботу Смиту из Сан-Франциско был вручен патент номер 565805 на самолет, который он намеревался построить к следующему году. Другой патент за номером 580941 был выдан Генри Гейнцу из Элктона, Южная Дакота, 20 апреля 1897 года, за несколько недель до окончания великой паники. Надо заметить, что если НЛО с натяжкой и напоминали упомянутые летательные средства, то во всяком случае нет никаких фактов, говорящих за то, что они уже были построены к тому времени. Впрочем, это еще ничего не доказывает.
Удовлетворял ли уровень развития науки в США такой задаче? Ответим коротко - да.