Страница:
Ночью команда компании "Юнайтед эйрлайнз", пролетавшая около Эмметта, Айдахо, сообщила о пяти НЛО, дно которых было тонким и гладким, а верх неровным; два дня спустя команда "В-25" видела светящийся дискообразный объект, летящий ниже самолета; затем пилот, пролетавший над базой Ферфилд-Суйсун, Калифорния, увидел нечто, раскачивавшееся вокруг горизонтальной оси, преодолевшее три четверти неба за несколько секунд.
Но случай, который действительно привел в замешательство ВВС, произошел 8 июля на авиабазе Мурок, сверхсекретном испытательном центре в Калифорнии.
В 10 утра пилот-испытатель увидел нечто, что принял сначала за метеорологический аэростат, пока не заметил, что тот двигается против ветра. Присмотревшись внимательнее, он увидел, что это был сферический объект желтоватого цвета. Как выяснилось позже, несколько раньше другие офицеры заметили три похожих объекта, только серебристых, двигающихся в том же направлении. Через два часа группа инженеров на озере Роджерс-Драй, примыкающем к Муроку, наблюдала круглый объект из материала, похожего на белый алюминий, поблизости от двух "В-82"и одного "А-2", которые проводили эксперимент с катапультируемым креслом. Когда кресло с манекеном упало, объект последовал за ним, двигаясь против ветра, он был овальной формы с двумя выдающимися частями сверху, возможно, это были толстые стабилизаторы (кили) или нос. Эти выступы время от времени перекрещивались, что предполагало то, что объект медленно вращается или покачивается. Объект двигался бесшумно, и признаков работы двигателя заметно не было. Похоже, он был покрашен алюминиевой краской. Четыре часа спустя пилот "F-51", пролетавший на высоте 6,6 километра, обратил внимание на "плоский объект с отражающей свет поверхностью", у которого не было вертикальных стабилизаторов или крыльев. Он пытался преследовать его, но не смог подняться на такую высоту.
Вырисовывается довольно отчетливый образ НЛО. Это полукруглый или круглый объект, обычно куполообразный, с иллюминаторами, расположенными сверху или снизу, напоминающий опрокинутую тарелку или две сложенные вместе тарелки. Поверхность его обычно беловатосерая или напоминает металл. В горизонтальном полете они слегка подпрыгивают, способны резко менять курс, взлетать и спускаться вертикально и выполнять теоретически невыполнимые маневры на очень низких или очень высоких скоростях. Большинство из них раскачиваются, но бесшумны, и невозможно определить тип двигателя.
Если то, о чем рассказывал Дал, и было мистификацией, то блестяще задуманной, потому что НЛО, описанные выше, подходят по описанию к "летающему крылу" и "сгорбленному профилю", которые тогда разрабатывались в Национальной физической лаборатории и других авиационных учреждениях по всей Америке и Канаде.
Мы уже говорили о важности контроля над пограничным слоем, добиться которого можно с помощью отсоса и особой конструкцией летательного аппарата. В результате экспериментов появился двухмоторный реактивный самолет типа "летающее крыло" Армстронга Уитуорта "AW-52 Бумеранг". Когда один из "AW-52" разбился, дальнейшая работа над ними прекратилась; но за ним последовали самолеты с еще большей стреловидностью крыла поразительной треугольной формы, такие, как самолеты группы Хокера Сиддели, "Avro-698" и "Avro-707B" и другие. Это, несомненно, были предвестники абсолютно круглого сверхзвукового самолета, известного под названием "летающая тарелка", который видели над секретными военными объектами.
Какими бы схожими ни были эти описания, физическая реальность НЛО оставалась под сомнением. Сомнения эти, по злой иронии судьбы, начали отступать после "классического" случая с НЛО. Это был также первый случай, когда по вине НЛО погиб человек.
"Инцидент Мантелла" начался в 1.15 дня 7 января 1947 года, когда дорожный патруль штата Кентукки сообщил диспетчерам контрольно-диспетчерского пункта базы Годмэн, Луисвилл, что множество людей из Мейсвилла, маленького городка в 128 километрах восточнее Луисвилла, заявляют, что видели странный летательный аппарат. Хотя никаких самолетов в воздухе в этом районе не находилось, полицейские снова позвонили через 15-20 минут и сказали, что сообщения о "странном корабле" поступили уже из Оуэнсборо и Ирвингтона, что к западу от Луисвилла. Большинство свидетелей говорили, что объект был "круглым, около 85-100 метров в диаметре" и двигался в западном направлении на большой скорости.
У диспетчеров КДП по-прежнему не было никакой информации о самолетах, которые бы находились в воздухе, но они рассчитали, что НЛО, пролетевший севернее Годмэна из Мейсвилла в Оуэнсборо, возможно, вернется.
Так и случилось. В 1.45 объект прошел над Годмэном, его видели диспетчеры с вышки, начальник диспетчеров, офицер разведки и несколько других сотрудников; все, наблюдавшие за НЛО в бинокль, заявили, что не могут идентифицировать его.
В 2.30 в воздух поднялись четыре "F-51". Один из них вернулся на базу из-за нехватки топлива, остальные три поднялись на высоту 3300 метров, преследуя странный объект. В 2.45 командир ведущего самолета капитан Томас Мантелл сообщил на вышку: "Я вижу что-то впереди и выше меня, продолжаю подъем". Это подтвердили все люди на КДП. Далее последовали фразы, которые не все смогли подтвердить: "Я видел объект. Он огромный и, по-видимому, металлический... Он снова набирает высоту". Потом капитан Мантелл сказал: "Я подбираюсь к двадцати тысячам футов" (6600 метров), и это тоже подтвердили все служащие.
Фланговые самолеты, находившиеся на высоте 5 тысяч метров, видели, как Мантелл поднимается все выше и выше, уходит из поля зрения, и пытались связаться с ним. Они были вынуждены вернуться на базу в Стендифорд-Филд, севернее Годмэна, Мантелл же разбился на своем самолете.
Хотя слова Мантелла об объекте, который поднимается все выше и выше, люди пересказывали друг другу, их не может подтвердить штат базы, и официальные инстанции высказали предположение, что Мантелл ошибочно принял за НЛО планету Венеру, поднялся слишком высоко и ему не хватило кислорода. Впрочем, команда проекта "Sign, АТIС" вскоре обнаружила, что это невозможно. С другой стороны, есть двое свидетелей, включая одного астронома, которые видели аэростат в небе в то же самое время, а исследование команды проекта "Sign" выявило, что, возможно, база графства Клинтон действительно проводила секретный эксперимент в Северном Огайо. Метеорологические условия были таковы, что аэростат, запущенный из Огайо, могли видеть с Годмэна даже на высоте 20 тысяч метров, поэтому Мантелл мог погибнуть, преследуя именно этот шар.
Два факта свидетельствуют против этого. Первое - люди, которые близко знали Мантелла, не могли по. верить, что такой опытный пилот, как он, целых 20 минут преследовал аэростат и не понял, что это такое. Один из его близких друзей подтвердил, что Мантелл был очень осторожным пилотом, и невозможно поверить в то, что он не обратил внимание на нехватку кислорода. "Единственное, что я могу предположить, - сказал он, - что Мантелл преследовал нечто такое, что казалось ему важнее его жизни и его семьи".
Согласно книге Руппельта, другая деталь, бросающая тень сомнения на эту гипотезу, - тот факт, что люди, которые занимались первыми аэростатами "skyhook", "припоминают", что в 1947 году аэростаты и вправду запускались с базы графства Клинтон, но ни один человек не смог подтвердить, что испытания проводились в тот самый злополучный день.
Подытоживая эту историю, Руппельт пишет: "Если этот аэростат был запущен с авиабазы графства Клинтон 7 января 1947 года, то где-то в архивах ВВС или ВМФ должны быть записи на. этот счет. Я не смог найти никаких следов".
Что преследовал несчастный капитан Мантелл - аэростат или НЛО, - мы никогда не узнаем, но точно известно, что множество показаний свидетелей совпадают с этим описанием. Смерть Мантелла заставила военно-воздушные силы по-иному взглянуть на феномен НЛО. Но что действительно встряхнуло их, так это событие, которое произошло 18 месяцев спустя.
В 2.45 ночи 24 июля 1948 года во время запланированного перелета "Истн эйрлайнс" из Хьюстона, Техас, в Атланту, Джорджия, пилоты Кларенс Чайльс и Джон Уитгид увидели прямо перед собой быстро приближающийся странный свет. Чайльс, капитан, резко повернул влево. НЛО прошел примерно в 230 метрах справа и потом резко устремился ввысь.
Чайльс и Уиттид хорошо рассмотрели машину, и оба утверждали, что она была похожа на фюзеляж "В-29", но снизу испускала "яркий голубой свет", сзади же тянулся "17-метровый оранжево-красный огненный хвост". На тарелке были "два ряда окон, из которых бил яркий свет". (Два года спустя, 31 марта 1950 года, пилоты другого "DC-3", совершавшего перелет из Мемфиса, Теннесси, в Литтл-Рок, Арканзас, чуть не столкнулись с НЛО, который, по их словам, был дискообразным, такой вывод они сделали из-за "расположенных по кругу 8 или 10 иллюминаторов, из которых бил яркий голубоватобелый свет".) Через несколько минут после инцидента Чайльса и Уаттида командир экипажа базы Робинс, Макон, Джорджия, заметил "очень яркий свет" над головой, двигающийся с большой скоростью. Другой пилот, пролетавший в то же время у границы штатов Виргиния и Северная Каролина, видел яркую звезду, падающую в направлении Монтгомери, Алабама.
Эти сообщения были суммированы АТ1С, и, как пишет Руппельт, получилось, что НЛО пролетел почти над Маконом, после того как чуть не столкнулся с авиалайнером, и он поворачивал в сторону Макона, когда его видели в последний раз.
Так как показания командира экипажа базы Робинс и пилота, пролетавшего у границы Виргинии и Северной Каролины, подтверждают эту теорию, ВВС вынуждены были признать, что этот феномен реальный и что необходимо произвести серьезное расследование.
Команда проекта "Sign, АТ1С" представила на рассмотрение официальный отчет, и НЛО перестал быть мифом.
Что касается формы и маневренных способностей тарелки, необходимые доказательства были представлены, но размеры и сверхъестественная скорость попрежнему оставались под сомнением. Капитан ВМФ Р. Маклафлин в 1948-1949 годах работал над секретным проектом аэростата "skyhook" на полигоне УайтСендс, Нью-Мехико. 24 апреля 1949 года в 10 утра, когда Маклафлин с командой готовились к запуску огромного шара (30 метров в диаметре), все увидели в абсолютно ясном небе НЛО. Он был довольно высоко, но все же удалось разглядеть конструкцию эллиптической формы беловатосеребряного цвета. Команда наблюдала за НЛО с помощью теодолита, хронометра и 25-кратного телескопа, тут он упал с угла возвышения 45 градусов до 25, потом резко взмыл и скрылся. Даже если и немного сократить цифры, полученные с помощью теодолита, получалось, что НЛО был II метров шириной и 30 метров длиной, летел на высоте 89 километров со скоростью 11 километров в секунду, или 40 тысяч километров в час.
Как пишет капитан Руппельт, возникли естественные сомнения в отношении верности измерений. Но даже если бы они вообще не были произведены, скорость и высота полета НЛО все равно были потрясающими. Не надо забывать, что многие члены команды Маклафлина рассмотрели объект в телескоп, и все уверяют, что он был "плоский и овальный".
Вскоре после публикации статьи об этом инциденте капитан Маклафлин был снова переведен на флот. Но он вошел в историю НЛО, так как благодаря этому инциденту стали бесспорными экстраординарная скорость и высота полета летающей тарелки.
Три года спустя, когда Робертсон Панел обнародовал свои знаменитые рекомендации по "разоблачению" НЛО (об этом позже), они тут же попали в поле зрения капитана Руппельта, главы Голубого проекта, который был убежден, что НЛО - реальные самолеты, сконструированные на базе передовых технологий. Хотя встреч с НЛО было предостаточно, Руппельт хотел отобрать те случаи, которые помогли бы ему доказать, что НЛО - управляемые разумным существом корабли. Он нашел три таких случая. Первый произошел в районе авиабазы Ганеда (теперь Токийский национальный аэропорт) в Японии в конце августа 1952 года. НЛО сначала обнаружили два диспетчера контрольно-диспетчерского пункта, они заметили яркий большой свет в небе на северозападе над Токийской бухтой. Воспользовавшись биноклем 7х50, они увидели, что свет обладал постоянной яркостью, был круглый по форме, он казался верхней частью темного объекта, в диаметре в четыре раза превосходящего испускаемый свет. Потом, когда объект сдвинулся с места, диспетчеры заметили еще один, тусклый, свет. в нижней части. За НЛО следили с помощью радара, офицеры разведки тоже видели, как он летал вперед-назад по Токийской бухте, иногда зависая в воздухе, а потом срываясь и ускоряясь мгновенно до 480 км в час. НЛО преследовал "F-94", но ему удалось скрыться.
Этот инцидент был расследован разведчиками FEAF, а потом не менее тщательно - капитаном Руппельтом. Все пришли к заключению, что это был не метеорологический прибор и не звезда и что визуально и на радаре можно было заметить, что объект твердый и подвижный. Они также доказали, что НЛО выполнял стандартные повороты, расстояния между двумя точками поворота были одинаковыми. Руппельт заметил, что чертеж траектории полета НЛО напомнил ему собственную перекрестную траекторию, которую он практиковал во время второй мировой войны. НЛО отклонился от этой траектории, только когда его стал преследовать "F-94".
Следующий случай имел место ночью 29 июля 1952 года, когда "F-94" пытался перехватить НЛО над Восточным Мичиганом. Этот случай еще более показателен, так как было возможно объяснить любое передвижение НЛО. Сначала он развернулся на 180 градусов, потому что "F-94" приблизился к нему. Потом он попеременно набирал и сбрасывал скорость: набирал, когда самолет подходил вплотную, и сбрасывал, когда не был даже виден на радарах.
Очевидно, что такой полет не мог быть случайным, в подкрепление этого утверждения Руппельт приводит третий случай - рапорт пилота "F-84", который преследовал странный объект над Репид-Сити, Южная Дакота. По свидетельству пилота и операторов радара, которые засекли объект, он замедлялся и ускорялся с таким расчетом, чтобы между ним и "F-84" была дистанция ровно 4800 метров. Погоня продолжалась до тех пор, пока у "F-84" не обнаружилась течь в топливном баке; он вынужден был вернуться на базу. И пилот, и операторы предположили, что у НЛО должен был быть автоматический предупредительный радар, соединенный с системой питания. Этой способностью обладали все современные НЛО, от немецких "шаровых молний" до более передовых аппаратов, которые перескакивают через горные вершины и ускользают от военных машин.
К середине 50-х годов глава ВВС Великобритании лорд Доуинг верил в реальность НЛО, но не разглашал своего мнения о том, что же все-таки это такое. Герман Оберт, отец немецкого ракетостроения, сделал публичное заявление, что это межпланетные космические корабли. Бельгийский сенатор потребовал от министра обороны ответить на вопрос, что такое НЛО. Французский генеральный штаб учредил специальный комитет для изучения рапортов об НЛО. Английский журнал "Ироплейн" провел свое расследование, но не смог прийти ни к каким определенным выводам. В странах за "железным занавесом" проблема НЛО также широко дискутировалась, но большинство сходилось на том, что это форма капиталистической пропаганды. В Соединенных Штатах были созданы две гражданские уфологические организации: по исследованию воздушных феноменов (APRO), Таксой, Аризона, и Национальный исследовательский комитет воздушных феноменов (NICAP), Вашингтон. Членами обеих организаций были знаменитые ученые, бывшие военные и персонал ВВС.
НЛО - это плоские, куполообразные, двухкупольные, полусферические диски в форме сферы, эллипса, треугольника, цилиндра. Они способны бесшумно летать на огромных скоростях, совершать вертикальный взлет и посадку, зависать в воздухе, резко менять курс, автоматически летать по наземным ориентирам и бесследно исчезать. Они в большинстве случаев серебристого цвета или цвета белого металла, у них есть иллюминаторы и другие отверстия, они раскачиваются вокруг горизонтальной оси. Большинство из них напоминают немецкие разработки второй мировой войны: "широкое кольцо, вращающееся вокруг неподвижной куполообразной кабины" или "большое вращающееся кольцо с центральной стационарной кабиной для команды". Эти НЛО были видны на радарах, их исследовали с помощью теодолитов, а когда их преследовали, они скрывались.
Короче говоря, НЛО, или летающие тарелки, не такие уж инопланетные, как кажется, и, возможно, созданы на Земле.
ВТОРЖЕНИЕ НЛО
Испытательный полигон управляемых ракет в Уайт-Сендс простирается на многие километры, там имеются многочисленные кинотеодолитные станции, соединенные телефонным кабелем, и другое оборудование, позволяющее наблюдать за быстродвижущимися объектами на большой высоте. Кинотеодолит похож на 35-миллиметровую кинокамеру, за исключением того, что фотография объекта содержит три величины: время, когда был сделан снимок, азимут и угол возвышения камеры. Если объект фотографируется двумя и более кинотеодолитами, то возможно получить приблизительные данные относительно размера объекта, высоты и скорости полета.
Руппельт в своей книге "Исследование неопознанных летающих объектов" упоминает два инцидента, с помощью которых он доказывает, что НЛО реальные твердые объекты.
27 апреля 1950 года, вскоре после того, как был произведен запуск управляемой ракеты с полигона Уайт-Сендс, техники ВВС заметили в небе объект. Так как в большинстве камер уже не было пленки, лишь одна установка смогла сфотографировать эту штуковину, прежде чем она исчезла. На снимке был виден только грязноватосерый объект, но он также доказывал, что этот объект двигался. Спустя месяц во время другого испытания снова появился НЛО. На этот раз за ним наблюдали два техника, обслуживавших камеры, и им удалось сделать несколько снимков. Пленка была проанализирована группой обработки информации Уайт-Сендс. Сделав необходимые поправки, эксперты определили, что объект летел на высоте более 13 километров со скоростью 3200 километров в час, диаметр его равнялся 100 метрам.
Руппельт предупреждает, что цифры эти очень приблизительные. Но как бы там ни было, они доказывают, что неизвестное тело в воздухе было твердым и двигалось с огромной скоростью. Эти факты убедили Руппельта, но ВВС этого было мало. То, что произошло на следующий год в Луббоке, Техас, и ФортМонмауте, Нью-Джерси, потрясло их по-настоящему.
25 августа 1951 года служащий сверхсекретной корпорации "Сандиа", подотчетной комиссии по атомной энергии - некто с кодом допуска Q, пользующийся большим доверием, находясь в своем саду в окрестностях Альбукерке, Нью-Мехико, увидел огромный самолет, быстро и бесшумно пролетающий над его домом. Очертаниями он напоминал летающее крыло, был в полтора раза больше "В-26", с шестью или восьмью мягкими голубоватыми огнями по задней кромке крыльев.
Этим же вечером, спустя двадцать минут после первого визита, четыре профессора из Техасского технологического колледжа в Луббоке - геолог, химик, физик и инженер-нефтяник - заметили огни в небе: от 15 до 30 отдельных голубовато-зеленоватых огней, двигающихся с севера на юг, образуя полукруг. Ранним утром 26 августа, спустя всего несколько часов после происшествия в Луббоке, два радара на станции ПВО, расположенной в штате Вашингтон, заметили неизвестный объект, двигающийся со скоростью около 1400 километров в час на высоте 450 метров в северо-западном направлении.
31 августа две женщины, проезжавшие на машине около Матадора, что в 112 километрах северо-восточнее Луббока, увидели на расстоянии 130 метров впереди "грушевидный объект" на высоте 40 метров, медленно направляющийся на восток со скоростью, которая была меньше взлетной скорости аэроплана марки "Каб". Одна из свидетельниц разбиралась в самолетах, так как была замужем за офицером ВВС и много лет прожила на авиабазах; она утверждала, что объект был размером с фюзеляж "В-29", сбоку у него был иллюминатор, двигался он абсолютно бесшумно, как будто его сносило ветром, потом внезапно стал подниматься и, совершив спиралевидный маневр, скрылся из виду.
Тем же вечером фотограф-любитель Карл Харт сделал пять снимков таких же голубовато-зеленоватых огней, сформировавших букву "V". Наконец, одна женщина рассказала своему мужу - владельцу ранчо (который в свою очередь поведал эту историю капитану Руппельту), что видела большой объект, медленно проплывающий над их домом. Это произошло через десять минут после явления НЛО сотруднику корпорации "Сандиа", женщина описывала его как "самолет без фюзеляжа", на задней кромке крыла горела пара огней, что совпадает с показаниями вышеупомянутого очевидца.
Расследование, проведенное участниками проекта ВВС "Синяя книга", подтвердило, что вашингтонский радар засек твердый объект, который не был метеорологическим прибором. Было подсчитано, что он двигался со скоростью 1400 километров в час в северо-западном направлении.
Пять фотографий, сделанных Карлом Хартом, были проанализированы специалистами разведывательной фотолаборатории аэродрома Райт. Исследование показало, что огни, образующие перевернутую букву "V", пересекли около 120 градусов открытого неба с угловой скоростью 30 градусов в секунду, что совпадает с данными, полученными четырьмя профессорами из Луббока. Анализ фото также показал, что огни на объекте были гораздо ярче окружающих звезд, это могло быть результатом наличия мощного источника света, цвет которого на самом дальнем красном конце спектра граничит с инфракрасным.
Так как человеческий глаз нечувствителен к такому свету, он может показаться тусклым, как и огни из Луббока, но он особенно ярок на снимке. Согласно отчету Разведывательной фотолаборатории, никакого объекта с такими характеристиками в том районе не могло быть, но капитан Руппельт и его помощники обнаружили, что огни на снимке удивительно похожи на описанные вышеупомянутым секретным сотрудником.
Действительно ли некое твердое тело прошло над Альбукерке, а затем пролетело 400 километров до Луббока на скорости около 1400 километров в час? Судя по показаниям радара и приборов, а также свидетелей, да. Документы по этому делу были изучены группой специалистов по ракетной технике, ядерных физиков и разведчиков, и все пришли к единому мнению, что это действительно был огромный твердый объект "с высокой стреловидностью крыла" и с "небольшими выходными отверстиями по кромке".
Согласно Руппельту, это экстраординарное происшествие наконец встряхнуло военно-воздушные силы и заставило их действовать. Но официальные круги к "проблеме НЛО" стали относиться с большим уважением лишь месяц спустя, после случая на радиолокационной станции войск связи в Форт-Монмауте, Нью-Джерси.
Суматоха началась в 11.10 утра 10 сентября 1951 года, когда оператор-стажер демонстрировал свое мастерство заезжему начальству. Заметив объект, летящий в 10 километрах юго-восточнее станции, оператор переключился на автоматическое слежение, но не смог удержать объект и, к своей досаде, вынужден был доложить начальству, что объект движется слишком быстро, это означало, что скорость его выше скорости любого известного реактивного самолета. Через три минуты, в течение которых НЛО по-прежнему летел на огромной скорости, он исчез.
Связавшись с метеорологическим отделом, операторы выяснили, что не было никаких инверсий температуры, которые путем отклонения лучей, проходящих сквозь нее, смогли бы создать необычные движущиеся формы, или ложное изображение, на радаре.
Спустя 25 минут пилот учебного самолета "Т-ЗЗ" с майором ВВС на борту, пролетая на высоте 6 километров над горой Плизент, НьюДжерси, увидел "тусклый серебристый дискообразный объект" прямо под собой. Диаметр НЛО был 10-12 метров. Когда объект стал спускаться к Сенди-Хук, пилот последовал за ним. Когда они сблизились, объект внезапно замер, потом устремился на юг, сделал резкий поворот на 120 градусов и улетел к морю, скрывшись из виду. Майор ВВС подтвердил слова пилота.
В 3.15 дня в радиолокационном центре ФортМонмаута раздался звонок из штаба. Операторам было приказано отследить неизвестный объект, летящий на большой высоте в северном направлении, примерно в том месте, где исчез первый НЛО. Радар подтвердил, что НЛО медленно двигался на высоте 28 километров, или 18 миль, походя на серебристое зернышко. Ни один из известных самолетов того времени не мог летать на высоте 28 километров над землей!
На следующее утро два радара засекли еще один НЛО, который быстро поднимался и снижался и так маневрировал, что радар не мог уловить эти движения. Когда корабль набирал высоту, он шел практически вертикально. Ну и, наконец, днем радар засек еще один медленно передвигающийся НЛО, который тоже вскоре исчез.
Генерал-майор К. П. Кабелл, представлявший начальника разведки ВВС, приказал провести немедленное ' расследование. Уже через несколько часов офицеры из Воздушно-технического разведывательного центра (АТ1С) в Райт-Паттерсоне были на пути в Луббок. Двое суток они допрашивали всех сотрудников - пилотов, операторов радаров, техников и инструкторов, а потом представили отчет в Пентагон. Это совещание записывалось на пленку, но, как говорит Руппельт, "страсти так накалились, что пленку потом уничтожили".
Все же случаи в Форт-Монмауте и в Луббоке побудили Кабелла отдать приказание АТ1С учредить новую, более серьезную программу, связанную с НЛО. В апреле 1952 года проект "Градж" был переименован в проект "Синяя книга", во главе которого был поставлен капитан Руппельт. Вскоре он стал свидетелем еще более серьезной паники... и понял, что правительство США и Пентагон вовсе не так заинтересованы официальным расследованием НЛО, как казалось.
Но случай, который действительно привел в замешательство ВВС, произошел 8 июля на авиабазе Мурок, сверхсекретном испытательном центре в Калифорнии.
В 10 утра пилот-испытатель увидел нечто, что принял сначала за метеорологический аэростат, пока не заметил, что тот двигается против ветра. Присмотревшись внимательнее, он увидел, что это был сферический объект желтоватого цвета. Как выяснилось позже, несколько раньше другие офицеры заметили три похожих объекта, только серебристых, двигающихся в том же направлении. Через два часа группа инженеров на озере Роджерс-Драй, примыкающем к Муроку, наблюдала круглый объект из материала, похожего на белый алюминий, поблизости от двух "В-82"и одного "А-2", которые проводили эксперимент с катапультируемым креслом. Когда кресло с манекеном упало, объект последовал за ним, двигаясь против ветра, он был овальной формы с двумя выдающимися частями сверху, возможно, это были толстые стабилизаторы (кили) или нос. Эти выступы время от времени перекрещивались, что предполагало то, что объект медленно вращается или покачивается. Объект двигался бесшумно, и признаков работы двигателя заметно не было. Похоже, он был покрашен алюминиевой краской. Четыре часа спустя пилот "F-51", пролетавший на высоте 6,6 километра, обратил внимание на "плоский объект с отражающей свет поверхностью", у которого не было вертикальных стабилизаторов или крыльев. Он пытался преследовать его, но не смог подняться на такую высоту.
Вырисовывается довольно отчетливый образ НЛО. Это полукруглый или круглый объект, обычно куполообразный, с иллюминаторами, расположенными сверху или снизу, напоминающий опрокинутую тарелку или две сложенные вместе тарелки. Поверхность его обычно беловатосерая или напоминает металл. В горизонтальном полете они слегка подпрыгивают, способны резко менять курс, взлетать и спускаться вертикально и выполнять теоретически невыполнимые маневры на очень низких или очень высоких скоростях. Большинство из них раскачиваются, но бесшумны, и невозможно определить тип двигателя.
Если то, о чем рассказывал Дал, и было мистификацией, то блестяще задуманной, потому что НЛО, описанные выше, подходят по описанию к "летающему крылу" и "сгорбленному профилю", которые тогда разрабатывались в Национальной физической лаборатории и других авиационных учреждениях по всей Америке и Канаде.
Мы уже говорили о важности контроля над пограничным слоем, добиться которого можно с помощью отсоса и особой конструкцией летательного аппарата. В результате экспериментов появился двухмоторный реактивный самолет типа "летающее крыло" Армстронга Уитуорта "AW-52 Бумеранг". Когда один из "AW-52" разбился, дальнейшая работа над ними прекратилась; но за ним последовали самолеты с еще большей стреловидностью крыла поразительной треугольной формы, такие, как самолеты группы Хокера Сиддели, "Avro-698" и "Avro-707B" и другие. Это, несомненно, были предвестники абсолютно круглого сверхзвукового самолета, известного под названием "летающая тарелка", который видели над секретными военными объектами.
Какими бы схожими ни были эти описания, физическая реальность НЛО оставалась под сомнением. Сомнения эти, по злой иронии судьбы, начали отступать после "классического" случая с НЛО. Это был также первый случай, когда по вине НЛО погиб человек.
"Инцидент Мантелла" начался в 1.15 дня 7 января 1947 года, когда дорожный патруль штата Кентукки сообщил диспетчерам контрольно-диспетчерского пункта базы Годмэн, Луисвилл, что множество людей из Мейсвилла, маленького городка в 128 километрах восточнее Луисвилла, заявляют, что видели странный летательный аппарат. Хотя никаких самолетов в воздухе в этом районе не находилось, полицейские снова позвонили через 15-20 минут и сказали, что сообщения о "странном корабле" поступили уже из Оуэнсборо и Ирвингтона, что к западу от Луисвилла. Большинство свидетелей говорили, что объект был "круглым, около 85-100 метров в диаметре" и двигался в западном направлении на большой скорости.
У диспетчеров КДП по-прежнему не было никакой информации о самолетах, которые бы находились в воздухе, но они рассчитали, что НЛО, пролетевший севернее Годмэна из Мейсвилла в Оуэнсборо, возможно, вернется.
Так и случилось. В 1.45 объект прошел над Годмэном, его видели диспетчеры с вышки, начальник диспетчеров, офицер разведки и несколько других сотрудников; все, наблюдавшие за НЛО в бинокль, заявили, что не могут идентифицировать его.
В 2.30 в воздух поднялись четыре "F-51". Один из них вернулся на базу из-за нехватки топлива, остальные три поднялись на высоту 3300 метров, преследуя странный объект. В 2.45 командир ведущего самолета капитан Томас Мантелл сообщил на вышку: "Я вижу что-то впереди и выше меня, продолжаю подъем". Это подтвердили все люди на КДП. Далее последовали фразы, которые не все смогли подтвердить: "Я видел объект. Он огромный и, по-видимому, металлический... Он снова набирает высоту". Потом капитан Мантелл сказал: "Я подбираюсь к двадцати тысячам футов" (6600 метров), и это тоже подтвердили все служащие.
Фланговые самолеты, находившиеся на высоте 5 тысяч метров, видели, как Мантелл поднимается все выше и выше, уходит из поля зрения, и пытались связаться с ним. Они были вынуждены вернуться на базу в Стендифорд-Филд, севернее Годмэна, Мантелл же разбился на своем самолете.
Хотя слова Мантелла об объекте, который поднимается все выше и выше, люди пересказывали друг другу, их не может подтвердить штат базы, и официальные инстанции высказали предположение, что Мантелл ошибочно принял за НЛО планету Венеру, поднялся слишком высоко и ему не хватило кислорода. Впрочем, команда проекта "Sign, АТIС" вскоре обнаружила, что это невозможно. С другой стороны, есть двое свидетелей, включая одного астронома, которые видели аэростат в небе в то же самое время, а исследование команды проекта "Sign" выявило, что, возможно, база графства Клинтон действительно проводила секретный эксперимент в Северном Огайо. Метеорологические условия были таковы, что аэростат, запущенный из Огайо, могли видеть с Годмэна даже на высоте 20 тысяч метров, поэтому Мантелл мог погибнуть, преследуя именно этот шар.
Два факта свидетельствуют против этого. Первое - люди, которые близко знали Мантелла, не могли по. верить, что такой опытный пилот, как он, целых 20 минут преследовал аэростат и не понял, что это такое. Один из его близких друзей подтвердил, что Мантелл был очень осторожным пилотом, и невозможно поверить в то, что он не обратил внимание на нехватку кислорода. "Единственное, что я могу предположить, - сказал он, - что Мантелл преследовал нечто такое, что казалось ему важнее его жизни и его семьи".
Согласно книге Руппельта, другая деталь, бросающая тень сомнения на эту гипотезу, - тот факт, что люди, которые занимались первыми аэростатами "skyhook", "припоминают", что в 1947 году аэростаты и вправду запускались с базы графства Клинтон, но ни один человек не смог подтвердить, что испытания проводились в тот самый злополучный день.
Подытоживая эту историю, Руппельт пишет: "Если этот аэростат был запущен с авиабазы графства Клинтон 7 января 1947 года, то где-то в архивах ВВС или ВМФ должны быть записи на. этот счет. Я не смог найти никаких следов".
Что преследовал несчастный капитан Мантелл - аэростат или НЛО, - мы никогда не узнаем, но точно известно, что множество показаний свидетелей совпадают с этим описанием. Смерть Мантелла заставила военно-воздушные силы по-иному взглянуть на феномен НЛО. Но что действительно встряхнуло их, так это событие, которое произошло 18 месяцев спустя.
В 2.45 ночи 24 июля 1948 года во время запланированного перелета "Истн эйрлайнс" из Хьюстона, Техас, в Атланту, Джорджия, пилоты Кларенс Чайльс и Джон Уитгид увидели прямо перед собой быстро приближающийся странный свет. Чайльс, капитан, резко повернул влево. НЛО прошел примерно в 230 метрах справа и потом резко устремился ввысь.
Чайльс и Уиттид хорошо рассмотрели машину, и оба утверждали, что она была похожа на фюзеляж "В-29", но снизу испускала "яркий голубой свет", сзади же тянулся "17-метровый оранжево-красный огненный хвост". На тарелке были "два ряда окон, из которых бил яркий свет". (Два года спустя, 31 марта 1950 года, пилоты другого "DC-3", совершавшего перелет из Мемфиса, Теннесси, в Литтл-Рок, Арканзас, чуть не столкнулись с НЛО, который, по их словам, был дискообразным, такой вывод они сделали из-за "расположенных по кругу 8 или 10 иллюминаторов, из которых бил яркий голубоватобелый свет".) Через несколько минут после инцидента Чайльса и Уаттида командир экипажа базы Робинс, Макон, Джорджия, заметил "очень яркий свет" над головой, двигающийся с большой скоростью. Другой пилот, пролетавший в то же время у границы штатов Виргиния и Северная Каролина, видел яркую звезду, падающую в направлении Монтгомери, Алабама.
Эти сообщения были суммированы АТ1С, и, как пишет Руппельт, получилось, что НЛО пролетел почти над Маконом, после того как чуть не столкнулся с авиалайнером, и он поворачивал в сторону Макона, когда его видели в последний раз.
Так как показания командира экипажа базы Робинс и пилота, пролетавшего у границы Виргинии и Северной Каролины, подтверждают эту теорию, ВВС вынуждены были признать, что этот феномен реальный и что необходимо произвести серьезное расследование.
Команда проекта "Sign, АТ1С" представила на рассмотрение официальный отчет, и НЛО перестал быть мифом.
Что касается формы и маневренных способностей тарелки, необходимые доказательства были представлены, но размеры и сверхъестественная скорость попрежнему оставались под сомнением. Капитан ВМФ Р. Маклафлин в 1948-1949 годах работал над секретным проектом аэростата "skyhook" на полигоне УайтСендс, Нью-Мехико. 24 апреля 1949 года в 10 утра, когда Маклафлин с командой готовились к запуску огромного шара (30 метров в диаметре), все увидели в абсолютно ясном небе НЛО. Он был довольно высоко, но все же удалось разглядеть конструкцию эллиптической формы беловатосеребряного цвета. Команда наблюдала за НЛО с помощью теодолита, хронометра и 25-кратного телескопа, тут он упал с угла возвышения 45 градусов до 25, потом резко взмыл и скрылся. Даже если и немного сократить цифры, полученные с помощью теодолита, получалось, что НЛО был II метров шириной и 30 метров длиной, летел на высоте 89 километров со скоростью 11 километров в секунду, или 40 тысяч километров в час.
Как пишет капитан Руппельт, возникли естественные сомнения в отношении верности измерений. Но даже если бы они вообще не были произведены, скорость и высота полета НЛО все равно были потрясающими. Не надо забывать, что многие члены команды Маклафлина рассмотрели объект в телескоп, и все уверяют, что он был "плоский и овальный".
Вскоре после публикации статьи об этом инциденте капитан Маклафлин был снова переведен на флот. Но он вошел в историю НЛО, так как благодаря этому инциденту стали бесспорными экстраординарная скорость и высота полета летающей тарелки.
Три года спустя, когда Робертсон Панел обнародовал свои знаменитые рекомендации по "разоблачению" НЛО (об этом позже), они тут же попали в поле зрения капитана Руппельта, главы Голубого проекта, который был убежден, что НЛО - реальные самолеты, сконструированные на базе передовых технологий. Хотя встреч с НЛО было предостаточно, Руппельт хотел отобрать те случаи, которые помогли бы ему доказать, что НЛО - управляемые разумным существом корабли. Он нашел три таких случая. Первый произошел в районе авиабазы Ганеда (теперь Токийский национальный аэропорт) в Японии в конце августа 1952 года. НЛО сначала обнаружили два диспетчера контрольно-диспетчерского пункта, они заметили яркий большой свет в небе на северозападе над Токийской бухтой. Воспользовавшись биноклем 7х50, они увидели, что свет обладал постоянной яркостью, был круглый по форме, он казался верхней частью темного объекта, в диаметре в четыре раза превосходящего испускаемый свет. Потом, когда объект сдвинулся с места, диспетчеры заметили еще один, тусклый, свет. в нижней части. За НЛО следили с помощью радара, офицеры разведки тоже видели, как он летал вперед-назад по Токийской бухте, иногда зависая в воздухе, а потом срываясь и ускоряясь мгновенно до 480 км в час. НЛО преследовал "F-94", но ему удалось скрыться.
Этот инцидент был расследован разведчиками FEAF, а потом не менее тщательно - капитаном Руппельтом. Все пришли к заключению, что это был не метеорологический прибор и не звезда и что визуально и на радаре можно было заметить, что объект твердый и подвижный. Они также доказали, что НЛО выполнял стандартные повороты, расстояния между двумя точками поворота были одинаковыми. Руппельт заметил, что чертеж траектории полета НЛО напомнил ему собственную перекрестную траекторию, которую он практиковал во время второй мировой войны. НЛО отклонился от этой траектории, только когда его стал преследовать "F-94".
Следующий случай имел место ночью 29 июля 1952 года, когда "F-94" пытался перехватить НЛО над Восточным Мичиганом. Этот случай еще более показателен, так как было возможно объяснить любое передвижение НЛО. Сначала он развернулся на 180 градусов, потому что "F-94" приблизился к нему. Потом он попеременно набирал и сбрасывал скорость: набирал, когда самолет подходил вплотную, и сбрасывал, когда не был даже виден на радарах.
Очевидно, что такой полет не мог быть случайным, в подкрепление этого утверждения Руппельт приводит третий случай - рапорт пилота "F-84", который преследовал странный объект над Репид-Сити, Южная Дакота. По свидетельству пилота и операторов радара, которые засекли объект, он замедлялся и ускорялся с таким расчетом, чтобы между ним и "F-84" была дистанция ровно 4800 метров. Погоня продолжалась до тех пор, пока у "F-84" не обнаружилась течь в топливном баке; он вынужден был вернуться на базу. И пилот, и операторы предположили, что у НЛО должен был быть автоматический предупредительный радар, соединенный с системой питания. Этой способностью обладали все современные НЛО, от немецких "шаровых молний" до более передовых аппаратов, которые перескакивают через горные вершины и ускользают от военных машин.
К середине 50-х годов глава ВВС Великобритании лорд Доуинг верил в реальность НЛО, но не разглашал своего мнения о том, что же все-таки это такое. Герман Оберт, отец немецкого ракетостроения, сделал публичное заявление, что это межпланетные космические корабли. Бельгийский сенатор потребовал от министра обороны ответить на вопрос, что такое НЛО. Французский генеральный штаб учредил специальный комитет для изучения рапортов об НЛО. Английский журнал "Ироплейн" провел свое расследование, но не смог прийти ни к каким определенным выводам. В странах за "железным занавесом" проблема НЛО также широко дискутировалась, но большинство сходилось на том, что это форма капиталистической пропаганды. В Соединенных Штатах были созданы две гражданские уфологические организации: по исследованию воздушных феноменов (APRO), Таксой, Аризона, и Национальный исследовательский комитет воздушных феноменов (NICAP), Вашингтон. Членами обеих организаций были знаменитые ученые, бывшие военные и персонал ВВС.
НЛО - это плоские, куполообразные, двухкупольные, полусферические диски в форме сферы, эллипса, треугольника, цилиндра. Они способны бесшумно летать на огромных скоростях, совершать вертикальный взлет и посадку, зависать в воздухе, резко менять курс, автоматически летать по наземным ориентирам и бесследно исчезать. Они в большинстве случаев серебристого цвета или цвета белого металла, у них есть иллюминаторы и другие отверстия, они раскачиваются вокруг горизонтальной оси. Большинство из них напоминают немецкие разработки второй мировой войны: "широкое кольцо, вращающееся вокруг неподвижной куполообразной кабины" или "большое вращающееся кольцо с центральной стационарной кабиной для команды". Эти НЛО были видны на радарах, их исследовали с помощью теодолитов, а когда их преследовали, они скрывались.
Короче говоря, НЛО, или летающие тарелки, не такие уж инопланетные, как кажется, и, возможно, созданы на Земле.
ВТОРЖЕНИЕ НЛО
Испытательный полигон управляемых ракет в Уайт-Сендс простирается на многие километры, там имеются многочисленные кинотеодолитные станции, соединенные телефонным кабелем, и другое оборудование, позволяющее наблюдать за быстродвижущимися объектами на большой высоте. Кинотеодолит похож на 35-миллиметровую кинокамеру, за исключением того, что фотография объекта содержит три величины: время, когда был сделан снимок, азимут и угол возвышения камеры. Если объект фотографируется двумя и более кинотеодолитами, то возможно получить приблизительные данные относительно размера объекта, высоты и скорости полета.
Руппельт в своей книге "Исследование неопознанных летающих объектов" упоминает два инцидента, с помощью которых он доказывает, что НЛО реальные твердые объекты.
27 апреля 1950 года, вскоре после того, как был произведен запуск управляемой ракеты с полигона Уайт-Сендс, техники ВВС заметили в небе объект. Так как в большинстве камер уже не было пленки, лишь одна установка смогла сфотографировать эту штуковину, прежде чем она исчезла. На снимке был виден только грязноватосерый объект, но он также доказывал, что этот объект двигался. Спустя месяц во время другого испытания снова появился НЛО. На этот раз за ним наблюдали два техника, обслуживавших камеры, и им удалось сделать несколько снимков. Пленка была проанализирована группой обработки информации Уайт-Сендс. Сделав необходимые поправки, эксперты определили, что объект летел на высоте более 13 километров со скоростью 3200 километров в час, диаметр его равнялся 100 метрам.
Руппельт предупреждает, что цифры эти очень приблизительные. Но как бы там ни было, они доказывают, что неизвестное тело в воздухе было твердым и двигалось с огромной скоростью. Эти факты убедили Руппельта, но ВВС этого было мало. То, что произошло на следующий год в Луббоке, Техас, и ФортМонмауте, Нью-Джерси, потрясло их по-настоящему.
25 августа 1951 года служащий сверхсекретной корпорации "Сандиа", подотчетной комиссии по атомной энергии - некто с кодом допуска Q, пользующийся большим доверием, находясь в своем саду в окрестностях Альбукерке, Нью-Мехико, увидел огромный самолет, быстро и бесшумно пролетающий над его домом. Очертаниями он напоминал летающее крыло, был в полтора раза больше "В-26", с шестью или восьмью мягкими голубоватыми огнями по задней кромке крыльев.
Этим же вечером, спустя двадцать минут после первого визита, четыре профессора из Техасского технологического колледжа в Луббоке - геолог, химик, физик и инженер-нефтяник - заметили огни в небе: от 15 до 30 отдельных голубовато-зеленоватых огней, двигающихся с севера на юг, образуя полукруг. Ранним утром 26 августа, спустя всего несколько часов после происшествия в Луббоке, два радара на станции ПВО, расположенной в штате Вашингтон, заметили неизвестный объект, двигающийся со скоростью около 1400 километров в час на высоте 450 метров в северо-западном направлении.
31 августа две женщины, проезжавшие на машине около Матадора, что в 112 километрах северо-восточнее Луббока, увидели на расстоянии 130 метров впереди "грушевидный объект" на высоте 40 метров, медленно направляющийся на восток со скоростью, которая была меньше взлетной скорости аэроплана марки "Каб". Одна из свидетельниц разбиралась в самолетах, так как была замужем за офицером ВВС и много лет прожила на авиабазах; она утверждала, что объект был размером с фюзеляж "В-29", сбоку у него был иллюминатор, двигался он абсолютно бесшумно, как будто его сносило ветром, потом внезапно стал подниматься и, совершив спиралевидный маневр, скрылся из виду.
Тем же вечером фотограф-любитель Карл Харт сделал пять снимков таких же голубовато-зеленоватых огней, сформировавших букву "V". Наконец, одна женщина рассказала своему мужу - владельцу ранчо (который в свою очередь поведал эту историю капитану Руппельту), что видела большой объект, медленно проплывающий над их домом. Это произошло через десять минут после явления НЛО сотруднику корпорации "Сандиа", женщина описывала его как "самолет без фюзеляжа", на задней кромке крыла горела пара огней, что совпадает с показаниями вышеупомянутого очевидца.
Расследование, проведенное участниками проекта ВВС "Синяя книга", подтвердило, что вашингтонский радар засек твердый объект, который не был метеорологическим прибором. Было подсчитано, что он двигался со скоростью 1400 километров в час в северо-западном направлении.
Пять фотографий, сделанных Карлом Хартом, были проанализированы специалистами разведывательной фотолаборатории аэродрома Райт. Исследование показало, что огни, образующие перевернутую букву "V", пересекли около 120 градусов открытого неба с угловой скоростью 30 градусов в секунду, что совпадает с данными, полученными четырьмя профессорами из Луббока. Анализ фото также показал, что огни на объекте были гораздо ярче окружающих звезд, это могло быть результатом наличия мощного источника света, цвет которого на самом дальнем красном конце спектра граничит с инфракрасным.
Так как человеческий глаз нечувствителен к такому свету, он может показаться тусклым, как и огни из Луббока, но он особенно ярок на снимке. Согласно отчету Разведывательной фотолаборатории, никакого объекта с такими характеристиками в том районе не могло быть, но капитан Руппельт и его помощники обнаружили, что огни на снимке удивительно похожи на описанные вышеупомянутым секретным сотрудником.
Действительно ли некое твердое тело прошло над Альбукерке, а затем пролетело 400 километров до Луббока на скорости около 1400 километров в час? Судя по показаниям радара и приборов, а также свидетелей, да. Документы по этому делу были изучены группой специалистов по ракетной технике, ядерных физиков и разведчиков, и все пришли к единому мнению, что это действительно был огромный твердый объект "с высокой стреловидностью крыла" и с "небольшими выходными отверстиями по кромке".
Согласно Руппельту, это экстраординарное происшествие наконец встряхнуло военно-воздушные силы и заставило их действовать. Но официальные круги к "проблеме НЛО" стали относиться с большим уважением лишь месяц спустя, после случая на радиолокационной станции войск связи в Форт-Монмауте, Нью-Джерси.
Суматоха началась в 11.10 утра 10 сентября 1951 года, когда оператор-стажер демонстрировал свое мастерство заезжему начальству. Заметив объект, летящий в 10 километрах юго-восточнее станции, оператор переключился на автоматическое слежение, но не смог удержать объект и, к своей досаде, вынужден был доложить начальству, что объект движется слишком быстро, это означало, что скорость его выше скорости любого известного реактивного самолета. Через три минуты, в течение которых НЛО по-прежнему летел на огромной скорости, он исчез.
Связавшись с метеорологическим отделом, операторы выяснили, что не было никаких инверсий температуры, которые путем отклонения лучей, проходящих сквозь нее, смогли бы создать необычные движущиеся формы, или ложное изображение, на радаре.
Спустя 25 минут пилот учебного самолета "Т-ЗЗ" с майором ВВС на борту, пролетая на высоте 6 километров над горой Плизент, НьюДжерси, увидел "тусклый серебристый дискообразный объект" прямо под собой. Диаметр НЛО был 10-12 метров. Когда объект стал спускаться к Сенди-Хук, пилот последовал за ним. Когда они сблизились, объект внезапно замер, потом устремился на юг, сделал резкий поворот на 120 градусов и улетел к морю, скрывшись из виду. Майор ВВС подтвердил слова пилота.
В 3.15 дня в радиолокационном центре ФортМонмаута раздался звонок из штаба. Операторам было приказано отследить неизвестный объект, летящий на большой высоте в северном направлении, примерно в том месте, где исчез первый НЛО. Радар подтвердил, что НЛО медленно двигался на высоте 28 километров, или 18 миль, походя на серебристое зернышко. Ни один из известных самолетов того времени не мог летать на высоте 28 километров над землей!
На следующее утро два радара засекли еще один НЛО, который быстро поднимался и снижался и так маневрировал, что радар не мог уловить эти движения. Когда корабль набирал высоту, он шел практически вертикально. Ну и, наконец, днем радар засек еще один медленно передвигающийся НЛО, который тоже вскоре исчез.
Генерал-майор К. П. Кабелл, представлявший начальника разведки ВВС, приказал провести немедленное ' расследование. Уже через несколько часов офицеры из Воздушно-технического разведывательного центра (АТ1С) в Райт-Паттерсоне были на пути в Луббок. Двое суток они допрашивали всех сотрудников - пилотов, операторов радаров, техников и инструкторов, а потом представили отчет в Пентагон. Это совещание записывалось на пленку, но, как говорит Руппельт, "страсти так накалились, что пленку потом уничтожили".
Все же случаи в Форт-Монмауте и в Луббоке побудили Кабелла отдать приказание АТ1С учредить новую, более серьезную программу, связанную с НЛО. В апреле 1952 года проект "Градж" был переименован в проект "Синяя книга", во главе которого был поставлен капитан Руппельт. Вскоре он стал свидетелем еще более серьезной паники... и понял, что правительство США и Пентагон вовсе не так заинтересованы официальным расследованием НЛО, как казалось.