1. Книжка МДП (карнет Т1К).
2. Товарно-транспортная накладная (грузовой манифест СМR с прилагаемыми грузоотправителем спецификациями, сертификатами, санитарным паспортом и другими сопроводительными документами (сертификат качества, карантинный сертификат ветеринарный сертификат).
3. Грузовая таможенная декларация, оформленная грузоотправителем.
4. Справка о страховании ответственности перевозчика (копия страхового полиса).
5. Счет фактура на груз.
6. Лицензия на экспорт и импорт грузов от Министерства внешнеэкономических связей РФ.
7. Комплект накладных для обратной загрузки транспортного средства.
Счет-фактура – документ, составляемый при отправке груза одним предприятием другому предприятию.
Счет-фактура содержит следующую информацию:
– реквизиты покупателя и продавца (наименование и адрес каждой из сторон, участвующих в сделке);
– номер счета-фактуры;
– номер и дата заключения контракта поставки и его условия;
– наименование и код товара по ТН ВЭД;
– вид и количество грузовых мест;
– масса груза брутто;
– цена за единицу груза и общая стоимость товара;
– дата составления счета-фактуры;
– условия оплаты;
– штамп продавца.
Специальное разрешение – разовое разрешение на проезд автотранспортного средства, максимальная общая и (или) осевая масса или габаритные размеры которого превышают допустимые параметры, установленные для проезда по автомобильным дорогам.
Введение к главе № 2. Складская логистика
2.1. Роль складов в логистике и их краткая характеристика
2.2. Сущность и роль транспортно-складских систем в управлении потоковыми процессами
2. Товарно-транспортная накладная (грузовой манифест СМR с прилагаемыми грузоотправителем спецификациями, сертификатами, санитарным паспортом и другими сопроводительными документами (сертификат качества, карантинный сертификат ветеринарный сертификат).
3. Грузовая таможенная декларация, оформленная грузоотправителем.
4. Справка о страховании ответственности перевозчика (копия страхового полиса).
5. Счет фактура на груз.
6. Лицензия на экспорт и импорт грузов от Министерства внешнеэкономических связей РФ.
7. Комплект накладных для обратной загрузки транспортного средства.
Счет-фактура – документ, составляемый при отправке груза одним предприятием другому предприятию.
Счет-фактура содержит следующую информацию:
– реквизиты покупателя и продавца (наименование и адрес каждой из сторон, участвующих в сделке);
– номер счета-фактуры;
– номер и дата заключения контракта поставки и его условия;
– наименование и код товара по ТН ВЭД;
– вид и количество грузовых мест;
– масса груза брутто;
– цена за единицу груза и общая стоимость товара;
– дата составления счета-фактуры;
– условия оплаты;
– штамп продавца.
Специальное разрешение – разовое разрешение на проезд автотранспортного средства, максимальная общая и (или) осевая масса или габаритные размеры которого превышают допустимые параметры, установленные для проезда по автомобильным дорогам.
Введение к главе № 2. Складская логистика
Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады. Движение через склад связано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает стоимость товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков в логистической цепи, использование транспортных средств и издержек обращения.
Современный крупный склад – это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов между потребителями. При этом в силу многообразия параметров, технологических решений, конструкций оборудования и характеристик разнообразной номенклатуры, перерабатываемых грузов склады относят к сложным системам. В то же время склад сам является всего лишь элементом системы более высокого уровня – логистической цепи, которая и формирует основные и технические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки груза.
Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистической цепи. Только такой подход позволит обеспечить успешное выполнение основных функций склада и достижение высокого уровня рентабельности. При этом необходимо иметь в виду, что в каждом отдельно взятом случае, для конкретного склада, параметры складской системы значительно отличаются друг от друга, так же как ее элементы и сама структура, основанная на взаимосвязи этих элементов. При создании складской системы нужно руководствоваться следующим основным принципом: лишь индивидуальное решение с учетом всех влияющих факторов может сделать ее рентабельной. Предпосылкой этого является четкое определение функциональных задач и основательный анализ переработки груза как внутри, так и вне склада. Любые затраты должны быть экономически оправданными, т. е. внедрение любого технологического и технического решения, связанное с капиталовложениями, должно исходить из рациональной целесообразности, а не из модных тенденций и предлагаемых технических возможностей на рынке.
Основное назначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей.
Современный крупный склад – это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов между потребителями. При этом в силу многообразия параметров, технологических решений, конструкций оборудования и характеристик разнообразной номенклатуры, перерабатываемых грузов склады относят к сложным системам. В то же время склад сам является всего лишь элементом системы более высокого уровня – логистической цепи, которая и формирует основные и технические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки груза.
Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистической цепи. Только такой подход позволит обеспечить успешное выполнение основных функций склада и достижение высокого уровня рентабельности. При этом необходимо иметь в виду, что в каждом отдельно взятом случае, для конкретного склада, параметры складской системы значительно отличаются друг от друга, так же как ее элементы и сама структура, основанная на взаимосвязи этих элементов. При создании складской системы нужно руководствоваться следующим основным принципом: лишь индивидуальное решение с учетом всех влияющих факторов может сделать ее рентабельной. Предпосылкой этого является четкое определение функциональных задач и основательный анализ переработки груза как внутри, так и вне склада. Любые затраты должны быть экономически оправданными, т. е. внедрение любого технологического и технического решения, связанное с капиталовложениями, должно исходить из рациональной целесообразности, а не из модных тенденций и предлагаемых технических возможностей на рынке.
Основное назначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей.
2.1. Роль складов в логистике и их краткая характеристика
Согласно концепции логистики: между производством и транспортом, транспортом и потребителями всегда должны быть складские объекты, предназначенные для сглаживания неравномерных циклов производства, потребления и функционирования различных видов транспорта. В связи с этим в общем процессе продвижения материальных потоков по логистическим цепям от продуцента и потребителю необходимо учитывать наличие сети различных систем хранения и переработки продукции, трансформирующие формы и параметры материальных потоков. На макрологистическом уровне структура данной сети включает складское хозяйство, состоящее из государственных складов национального, регионального, территориального, а также межхозяйственного (межпроизводственного) и технологического значения.
В складских объектах материальные потоки преобразуются из динамичных в статичные и наоборот. Кроме того, в системы хранения и переработки материалопотоки входят с одними параметрами, а выходят с другими. Под параметрами следует понимать напряженность, мощность, ритмичность, структуру материальных потоков, а также тип и способ упаковки продукции, время прибытия и отправления транспортных партий и т. д.
Если параметры материальных потоков на некоторых участках транспортных сетей не нуждаются в изменениях, то отпадает необходимость создания складов или трансформационных центров (включающих в себя несколько складских комплексов). В сущности, не только трансформационные центры, но и отдельные склады образуют своеобразные системы хранения и переработки различной степени сложности. Непонимание их роли и значения в управлении потоковыми процессами приводит к неэффективной организации транспортных сетей, к недостаткам в общей системе производства, распределения, физического перемещения и потребления продукции.
В макрологистике системы хранения и переработки продукции не менее важны, чем транспорт. В микрологистике склады играют существенную роль в процессе нормализации функционирования основного производства. Таким образом, эффективность любой логистической системы находится не только в зависимости от характера промышленного и транспортного производства, но и от складского хозяйства.
Складские системы могут создаваться в начале, по ходу движения и в конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного накапливания грузов и своевременного обеспечения производственных и коммерческих структур материальными ресурсами в соответствии с внутрифирменными или рыночными потребностями.
Совокупность работ, которые выполняются на различных складах, принципиально очень похожа. Причиной этого является то, что в разных логистических процессах склады выполняют схожие функции, это:
– создание запасов сырья, полуфабрикатов или готовой продукции
– преобразование материальных потоков
– упорядоченное хранение и подготовка к использованию в процессе продвижения потоков от объекта-производителя (участка, цеха, предприятия) к объекту-потребителю (участку, цеху, предприятию)
– обеспечение логистического сервиса в системе делового обслуживания, который складывается из: повышения ритмичности и синхронности производства и работы транспорта; улучшения использования территорий предприятий; снижения простоев транспортных средств и совокупных логистических расходов; высвобождения работников от непроизводительных погрузочно-разгрузочных и складских работ и т. д. Сохранение качества продукции для дальнейшего ее использования по назначению.
Таким образом, система хранения и переработки представляет собой комплекс складов, вспомогательных сооружений и обслуживающих подразделений включая соответствующий персонал работников, осуществляющих приемку материальных ресурсов, их размещение, хранение, учет, проверку состояния, подготовку к производственному потреблению и отпуск. Данная система может принадлежать промышленному, строительному или транспортному предприятию, какой-либо торгово-посреднической структуре или быть самостоятельной хозяйственной единицей.
Система хранения и переработки включает следующие элементы:
– Территорию, предназначенную для размещения материальных ресурсов во время их пребывания в запасах.
– Сооружения для обеспечения сохранности товарно-материальных ценностей (здания, резервуары и т. д.).
– Сооружения вспомогательного характера (рампы, подъезды, подъездные пути и пр.)
– Комплекс специальных устройств и оборудования для хранения, перемещения, штабелирования и укладки материалов, полуфабрикатов или готовой продукции (стеллажи, подъемно-транспортное оборудование и др.).
– Весовое и измерительное оборудование.
– Подсистемы информации и управления, необходимые для учета, контроля, координации и осуществления материалооборота (товарооборота), а также для проверки наличия ресурсов (продукции) и их сохранности.
Системы хранения и переработки – это важнейшие элементы логистических систем. Они позволяют преодолеть временные, пространственные, количественные и качественные несоответствия между наличием и потребностью в материалах в процессах производства, реализации и потребления.
Одной из важнейших тенденций современных систем хранения и переработки является объективно усиливающееся их воздействие на организацию основного производства, а также сближение с ним по техническому уровню и сложности функционирования. Это выражается через концентрацию, углубление специализации и одновременно унификации складского хозяйства, через интеграцию его с основным производством и транспортом.
Основными задачами логистических систем хранения и переработки являются:
1. Организация рациональной системы складских работ с минимальными издержками на выполнение логистических операций.
2. Эффективное использование всех составных элементов(складских площадей, подъемно-транспортного и технологического оборудования, подъездных путей и т. д.).
3. Выявление и мобилизация излишних, неиспользуемых материальных ценностей. Содействие их правильному расходованию согласно нормам и с учетом использования отходов и повторного использования тары.
4. Предоставление своевременной и полной информации о динамике изменений запасов.
Как отмечалось, центральным элементом систем хранения и переработки являются склады. Именно они обусловливают предназначение соответствующих систем, которые классифицируются по ряду признаков, в том числе: по обслуживанию сферы производства или обращения; виду хранимых материальных ресурсов; техническому устройству складов; мощности системы в целом и отдельных ее объектов в частности; емкости системы или ее составляющих; скорости оборота материалов и т. д.
Структура систем хранения и переработки, особенно состав складов, входящих в логистическую систему, зависит от следующих основных факторов:
– объемов и масштабов производства (реализации);
– видов изготавливаемой, реализуемой или потребляемой продукции;
– уровня специализации и кооперирования производства (торговли);
– технологий генераций материальных потоков (транзитных или складских);
– особенностей технологий производства или иной деятельности;
– уровня механизации и технического оснащения складов.
Системы (подсистемы) хранения и переработки в специализированных логистических комплексах и на промышленных предприятиях могут включать следующие типы складов:
1. Материальные склады.
Они входят в заготовительную подсистему предприятия и предназначены, как правило, для хранения материалов, находящихся в стадии производственных запасов. Эта группа складов подразделяется на:
– Центральные (общезаводские) склады. Обычно склады этой группы получают материальные ресурсы от поставщиков и, перерабатывая их по мере необходимости, передают в расходные склады.
– Расходные склады. Они обеспечивают производственный процесс материалами, комплектующими и орудиями труда.
– Общезаводские, расходные склады, существующие в основном на малых и средних предприятиях и совмещающие функции как первых, так и вторых.
2. Производственные склады.
Эти склады являются составной частью производственных подразделений предприятий. Они входят составными элементами в структуру ключевых для предприятий систем – основного производства. К ним относятся:
– Цеховые склады.
– Участковые склады.
– Инструментальные кладовые.
3. Склады готовой продукции.
Это большая группа складов и комплексных систем переработки и хранения продукции, действующих в сфере обращения. Они обеспечивают продвижение материальных потоков по макрологистическим цепям.
Особое место в системе складского хозяйства на макроуровне принадлежит складам, предназначенным для хранения материальных резервов государственного характера, т. е. складам Госрезерва.
Довольно значительная группа складов и систем переработки принадлежит транспортным организациям. К ним относят:
– Грузовые дворы товарных станций.
– Прирельсовые площадки.
– Площадки общего пользования.
– Грузовые терминалы и площадки морских и речных портов.
Очень важным признаком классификации складов является товарная специализация, в соответствии с которой они подразделяются на:
1. Специализированные склады (комплексы).
2. Универсальные склады (комплексы).
На специализацию складов оказывают влияние объемы производства и потребления, а также физико-химические свойства материалов. В зависимости от вида материальных ресурсов они могут быть разделены на склады:
– твердого и жидкого топлива
– горюче-смазочных материалов
– строительных материалов
– лесных материалов
– металлопродукции и т. д.
На универсальных же складах хранятся материалы большей номенклатуры, которая иногда достигает несколько тысяч наименований.
В зависимости от возможностей использования тары склады могут быть предназначены для:
– тарно-упаковочных материалов:
• в ящиках;
• бутылях;
• мешках;
• банках;
• баллонах;
• бочках;
• контейнерах и др.
– неупаковочных материалов, в том числе:
• штучных;
• кусковых;
• сыпучих;
• жидких;
• газообразных материалов и пр.
По техническому устройству склады подразделяются на:
1. Закрытые.
К ним относятся здания и сооружения, которые имеют кровлю и ограждения со всех сторон. К этой категории причисляют также:
• бункеры;
• силосы;
• закрытые резервуары и др.
Склады закрытого типа используются для хранения материалов, качество которых ухудшается под влиянием атмосферных воздействий.
2. Полузакрытые.
Это сооружения, имеющие навес, одну, две или три стены или ограждения. На складах полузакрытого типа могут храниться строительные материалы, пиломатериалы, мелкосортный прокат черных металлов и другая продукция.
3. Открытые. К ним относятся сооружения в виде:
• эстакад;
• открытых бункеров;
• траншей;
• площадок, подготовленных для проведения складских работ и хранения материалов.
Открытые склады используются для хранения крупногабаритных грузов, например:
• крупносортного проката черных и цветных металлов;
• лесоматериалов;
• нерудных материалов;
• твердого топлива;
• железобетонных изделий и конструкций;
• продукции в контейнерах и т. д.
В зависимости от технической оснащенности и технологии переработки грузов склады делятся на:
• немеханизированные;
• механизированные;
• комплексно-механизированные;
• автоматизированные;
• автоматические.
По этажности и конструктивным особенностям закрытые склады разделяются на 4 группы:
• Одноэтажные.
• Многоэтажные.
• Одноэтажные павильонного типа.
• Высотные.
Склады также классифицируются по признаку емкости. В связи с этим различают склады:
• малой емкости;
• средней емкости;
• большой емкости.
Помимо перечисленных признаков системы хранения и переработки, а также соответствующие им склады классифицируются по мощности. Они бывают:
Склады (системы) с высокой скоростью оборачиваемости материальных ресурсов (например, на цементных элеваторах).
Склады (системы) со средней скоростью оборачиваемости материальных ресурсов (склады/системы торговых посреднических структур).
Склады (системы) долговременного хранения (склады Госрезервов, сезонные склады).
В зависимости от конструктивных материалов, которые используются в строительстве, склады делятся на построенные из:
• железобетонных конструкций;
• кирпича;
• металла;
• дерева;
• непроницаемых оболочек.
Объем и конфигурация последних поддерживается за счет создания излишнего внутреннего давления воздуха или они опираются на специальные легкие конструкции.
По степени огнестойкости складские помещения подразделяются на:
• несгораемые;
• трудносгораемые;
• сгораемые.
При этом следует учитывать не только степень огнестойкости самих помещений, но и степень возгораемости хранимых в них материальных ресурсов.
На всех складах независимо от их характеристик можно зафиксировать как минимум три вида материальных потоков: входной, выходной и внутренний.
Входной поток означает поступление на склад или в систему каких-либо материальных ресурсов или средств труда. Данное событие влечет за собой выполнение ряда специфических логистических операций: загрузку транспортных средств, осуществление приемки груза по количеству, ассортименту и качеству и т. д.
Выходной поток означает формирование и отправление со склада (системы) материального потока по месту назначения. Он также предполагает выполнение только ему присущих логистических операций. Например, комплектацию, погрузку на транспортные средства, пломбирование, маркировку и т. д
Внутренний поток, как уже отмечалось, может выражаться в 2-х формах. В форме динамичного потока – он обусловливает необходимость физического перемещения грузов внутри склада или системы переработки.
В форме статичного потока, который предполагает нахождение материальных ресурсов в складированном виде в стадии покоя.
Отметим, что в процессе нахождения материального потока в пределах склада он может менять свою форму множество раз.
Поступление материального потока на склад (в систему), как правило, означает возникновение потребности во временном хранении на том или ином этапе продвижения материальных ресурсов. Для реализации данной функции необходимо как минимум:
• обеспечить требуемые условия хранения ресурсов
• разработать соответствующий алгоритм действий по размещению этих ресурсов и изъятию их из мест хранения
• организовать эффективный учет и контроль за динамикой имеющихся запасов и пр.
Независимо от того, реализуется функция хранения или нет, материальные потоки на складах обычно трансформируются по своим параметрам. Это значит, что каждый раз должен быть выполнен комплекс логистических операций, который индивидуален не только по их составу и объему, но и ряду переменных. Исходя из этого, функциональную деятельность складов можно характеризовать как стохастическую. Данное свойство усиливается неравномерностью и динамичностью поставок, обусловливающих специфику входных потоков и заказов, предопределяющих особенности выходных потоков. В то же время при правильной организации процесса управления отрицательные воздействия на работу складов могут быть нейтрализованы или, по крайней мере, уменьшены.
В заключение отметим, что с развитием рыночных отношений большую популярность получили склады общего пользования или иначе их называют склады-отели. Это обусловило деление складов еще по одному принципу – по принадлежности. Они бывают:
• Склады индивидуального пользования.
• Склады общего пользования.
Последние представляют собой склады, специально предназначенные или используемые в данный период времени для сдачи полностью или частично в аренду на условиях лизинга или в рамках договора на оказание транспортно-складских услуг различными субъектами хозяйствования. Предприятия используют склады общего пользования по следующим причинам:
• Нехватка собственных складских помещений.
• Более высокое качество обслуживания.
• Снижение транспортных издержек и издержек хранения.
• Экономия капитальных вложений, которые в противном случае должны были бы быть направлены на развитие собственного складского хозяйства.
• Необходимость хранения сезонных запасов.
• Потребность содержать запасы продукции с учетом специальных условий хранения и т. д.
В складских объектах материальные потоки преобразуются из динамичных в статичные и наоборот. Кроме того, в системы хранения и переработки материалопотоки входят с одними параметрами, а выходят с другими. Под параметрами следует понимать напряженность, мощность, ритмичность, структуру материальных потоков, а также тип и способ упаковки продукции, время прибытия и отправления транспортных партий и т. д.
Если параметры материальных потоков на некоторых участках транспортных сетей не нуждаются в изменениях, то отпадает необходимость создания складов или трансформационных центров (включающих в себя несколько складских комплексов). В сущности, не только трансформационные центры, но и отдельные склады образуют своеобразные системы хранения и переработки различной степени сложности. Непонимание их роли и значения в управлении потоковыми процессами приводит к неэффективной организации транспортных сетей, к недостаткам в общей системе производства, распределения, физического перемещения и потребления продукции.
В макрологистике системы хранения и переработки продукции не менее важны, чем транспорт. В микрологистике склады играют существенную роль в процессе нормализации функционирования основного производства. Таким образом, эффективность любой логистической системы находится не только в зависимости от характера промышленного и транспортного производства, но и от складского хозяйства.
Складские системы могут создаваться в начале, по ходу движения и в конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного накапливания грузов и своевременного обеспечения производственных и коммерческих структур материальными ресурсами в соответствии с внутрифирменными или рыночными потребностями.
Совокупность работ, которые выполняются на различных складах, принципиально очень похожа. Причиной этого является то, что в разных логистических процессах склады выполняют схожие функции, это:
– создание запасов сырья, полуфабрикатов или готовой продукции
– преобразование материальных потоков
– упорядоченное хранение и подготовка к использованию в процессе продвижения потоков от объекта-производителя (участка, цеха, предприятия) к объекту-потребителю (участку, цеху, предприятию)
– обеспечение логистического сервиса в системе делового обслуживания, который складывается из: повышения ритмичности и синхронности производства и работы транспорта; улучшения использования территорий предприятий; снижения простоев транспортных средств и совокупных логистических расходов; высвобождения работников от непроизводительных погрузочно-разгрузочных и складских работ и т. д. Сохранение качества продукции для дальнейшего ее использования по назначению.
Таким образом, система хранения и переработки представляет собой комплекс складов, вспомогательных сооружений и обслуживающих подразделений включая соответствующий персонал работников, осуществляющих приемку материальных ресурсов, их размещение, хранение, учет, проверку состояния, подготовку к производственному потреблению и отпуск. Данная система может принадлежать промышленному, строительному или транспортному предприятию, какой-либо торгово-посреднической структуре или быть самостоятельной хозяйственной единицей.
Система хранения и переработки включает следующие элементы:
– Территорию, предназначенную для размещения материальных ресурсов во время их пребывания в запасах.
– Сооружения для обеспечения сохранности товарно-материальных ценностей (здания, резервуары и т. д.).
– Сооружения вспомогательного характера (рампы, подъезды, подъездные пути и пр.)
– Комплекс специальных устройств и оборудования для хранения, перемещения, штабелирования и укладки материалов, полуфабрикатов или готовой продукции (стеллажи, подъемно-транспортное оборудование и др.).
– Весовое и измерительное оборудование.
– Подсистемы информации и управления, необходимые для учета, контроля, координации и осуществления материалооборота (товарооборота), а также для проверки наличия ресурсов (продукции) и их сохранности.
Системы хранения и переработки – это важнейшие элементы логистических систем. Они позволяют преодолеть временные, пространственные, количественные и качественные несоответствия между наличием и потребностью в материалах в процессах производства, реализации и потребления.
Одной из важнейших тенденций современных систем хранения и переработки является объективно усиливающееся их воздействие на организацию основного производства, а также сближение с ним по техническому уровню и сложности функционирования. Это выражается через концентрацию, углубление специализации и одновременно унификации складского хозяйства, через интеграцию его с основным производством и транспортом.
Основными задачами логистических систем хранения и переработки являются:
1. Организация рациональной системы складских работ с минимальными издержками на выполнение логистических операций.
2. Эффективное использование всех составных элементов(складских площадей, подъемно-транспортного и технологического оборудования, подъездных путей и т. д.).
3. Выявление и мобилизация излишних, неиспользуемых материальных ценностей. Содействие их правильному расходованию согласно нормам и с учетом использования отходов и повторного использования тары.
4. Предоставление своевременной и полной информации о динамике изменений запасов.
Как отмечалось, центральным элементом систем хранения и переработки являются склады. Именно они обусловливают предназначение соответствующих систем, которые классифицируются по ряду признаков, в том числе: по обслуживанию сферы производства или обращения; виду хранимых материальных ресурсов; техническому устройству складов; мощности системы в целом и отдельных ее объектов в частности; емкости системы или ее составляющих; скорости оборота материалов и т. д.
Структура систем хранения и переработки, особенно состав складов, входящих в логистическую систему, зависит от следующих основных факторов:
– объемов и масштабов производства (реализации);
– видов изготавливаемой, реализуемой или потребляемой продукции;
– уровня специализации и кооперирования производства (торговли);
– технологий генераций материальных потоков (транзитных или складских);
– особенностей технологий производства или иной деятельности;
– уровня механизации и технического оснащения складов.
Системы (подсистемы) хранения и переработки в специализированных логистических комплексах и на промышленных предприятиях могут включать следующие типы складов:
1. Материальные склады.
Они входят в заготовительную подсистему предприятия и предназначены, как правило, для хранения материалов, находящихся в стадии производственных запасов. Эта группа складов подразделяется на:
– Центральные (общезаводские) склады. Обычно склады этой группы получают материальные ресурсы от поставщиков и, перерабатывая их по мере необходимости, передают в расходные склады.
– Расходные склады. Они обеспечивают производственный процесс материалами, комплектующими и орудиями труда.
– Общезаводские, расходные склады, существующие в основном на малых и средних предприятиях и совмещающие функции как первых, так и вторых.
2. Производственные склады.
Эти склады являются составной частью производственных подразделений предприятий. Они входят составными элементами в структуру ключевых для предприятий систем – основного производства. К ним относятся:
– Цеховые склады.
– Участковые склады.
– Инструментальные кладовые.
3. Склады готовой продукции.
Это большая группа складов и комплексных систем переработки и хранения продукции, действующих в сфере обращения. Они обеспечивают продвижение материальных потоков по макрологистическим цепям.
Особое место в системе складского хозяйства на макроуровне принадлежит складам, предназначенным для хранения материальных резервов государственного характера, т. е. складам Госрезерва.
Довольно значительная группа складов и систем переработки принадлежит транспортным организациям. К ним относят:
– Грузовые дворы товарных станций.
– Прирельсовые площадки.
– Площадки общего пользования.
– Грузовые терминалы и площадки морских и речных портов.
Очень важным признаком классификации складов является товарная специализация, в соответствии с которой они подразделяются на:
1. Специализированные склады (комплексы).
2. Универсальные склады (комплексы).
На специализацию складов оказывают влияние объемы производства и потребления, а также физико-химические свойства материалов. В зависимости от вида материальных ресурсов они могут быть разделены на склады:
– твердого и жидкого топлива
– горюче-смазочных материалов
– строительных материалов
– лесных материалов
– металлопродукции и т. д.
На универсальных же складах хранятся материалы большей номенклатуры, которая иногда достигает несколько тысяч наименований.
В зависимости от возможностей использования тары склады могут быть предназначены для:
– тарно-упаковочных материалов:
• в ящиках;
• бутылях;
• мешках;
• банках;
• баллонах;
• бочках;
• контейнерах и др.
– неупаковочных материалов, в том числе:
• штучных;
• кусковых;
• сыпучих;
• жидких;
• газообразных материалов и пр.
По техническому устройству склады подразделяются на:
1. Закрытые.
К ним относятся здания и сооружения, которые имеют кровлю и ограждения со всех сторон. К этой категории причисляют также:
• бункеры;
• силосы;
• закрытые резервуары и др.
Склады закрытого типа используются для хранения материалов, качество которых ухудшается под влиянием атмосферных воздействий.
2. Полузакрытые.
Это сооружения, имеющие навес, одну, две или три стены или ограждения. На складах полузакрытого типа могут храниться строительные материалы, пиломатериалы, мелкосортный прокат черных металлов и другая продукция.
3. Открытые. К ним относятся сооружения в виде:
• эстакад;
• открытых бункеров;
• траншей;
• площадок, подготовленных для проведения складских работ и хранения материалов.
Открытые склады используются для хранения крупногабаритных грузов, например:
• крупносортного проката черных и цветных металлов;
• лесоматериалов;
• нерудных материалов;
• твердого топлива;
• железобетонных изделий и конструкций;
• продукции в контейнерах и т. д.
В зависимости от технической оснащенности и технологии переработки грузов склады делятся на:
• немеханизированные;
• механизированные;
• комплексно-механизированные;
• автоматизированные;
• автоматические.
По этажности и конструктивным особенностям закрытые склады разделяются на 4 группы:
• Одноэтажные.
• Многоэтажные.
• Одноэтажные павильонного типа.
• Высотные.
Склады также классифицируются по признаку емкости. В связи с этим различают склады:
• малой емкости;
• средней емкости;
• большой емкости.
Помимо перечисленных признаков системы хранения и переработки, а также соответствующие им склады классифицируются по мощности. Они бывают:
Склады (системы) с высокой скоростью оборачиваемости материальных ресурсов (например, на цементных элеваторах).
Склады (системы) со средней скоростью оборачиваемости материальных ресурсов (склады/системы торговых посреднических структур).
Склады (системы) долговременного хранения (склады Госрезервов, сезонные склады).
В зависимости от конструктивных материалов, которые используются в строительстве, склады делятся на построенные из:
• железобетонных конструкций;
• кирпича;
• металла;
• дерева;
• непроницаемых оболочек.
Объем и конфигурация последних поддерживается за счет создания излишнего внутреннего давления воздуха или они опираются на специальные легкие конструкции.
По степени огнестойкости складские помещения подразделяются на:
• несгораемые;
• трудносгораемые;
• сгораемые.
При этом следует учитывать не только степень огнестойкости самих помещений, но и степень возгораемости хранимых в них материальных ресурсов.
На всех складах независимо от их характеристик можно зафиксировать как минимум три вида материальных потоков: входной, выходной и внутренний.
Входной поток означает поступление на склад или в систему каких-либо материальных ресурсов или средств труда. Данное событие влечет за собой выполнение ряда специфических логистических операций: загрузку транспортных средств, осуществление приемки груза по количеству, ассортименту и качеству и т. д.
Выходной поток означает формирование и отправление со склада (системы) материального потока по месту назначения. Он также предполагает выполнение только ему присущих логистических операций. Например, комплектацию, погрузку на транспортные средства, пломбирование, маркировку и т. д
Внутренний поток, как уже отмечалось, может выражаться в 2-х формах. В форме динамичного потока – он обусловливает необходимость физического перемещения грузов внутри склада или системы переработки.
В форме статичного потока, который предполагает нахождение материальных ресурсов в складированном виде в стадии покоя.
Отметим, что в процессе нахождения материального потока в пределах склада он может менять свою форму множество раз.
Поступление материального потока на склад (в систему), как правило, означает возникновение потребности во временном хранении на том или ином этапе продвижения материальных ресурсов. Для реализации данной функции необходимо как минимум:
• обеспечить требуемые условия хранения ресурсов
• разработать соответствующий алгоритм действий по размещению этих ресурсов и изъятию их из мест хранения
• организовать эффективный учет и контроль за динамикой имеющихся запасов и пр.
Независимо от того, реализуется функция хранения или нет, материальные потоки на складах обычно трансформируются по своим параметрам. Это значит, что каждый раз должен быть выполнен комплекс логистических операций, который индивидуален не только по их составу и объему, но и ряду переменных. Исходя из этого, функциональную деятельность складов можно характеризовать как стохастическую. Данное свойство усиливается неравномерностью и динамичностью поставок, обусловливающих специфику входных потоков и заказов, предопределяющих особенности выходных потоков. В то же время при правильной организации процесса управления отрицательные воздействия на работу складов могут быть нейтрализованы или, по крайней мере, уменьшены.
В заключение отметим, что с развитием рыночных отношений большую популярность получили склады общего пользования или иначе их называют склады-отели. Это обусловило деление складов еще по одному принципу – по принадлежности. Они бывают:
• Склады индивидуального пользования.
• Склады общего пользования.
Последние представляют собой склады, специально предназначенные или используемые в данный период времени для сдачи полностью или частично в аренду на условиях лизинга или в рамках договора на оказание транспортно-складских услуг различными субъектами хозяйствования. Предприятия используют склады общего пользования по следующим причинам:
• Нехватка собственных складских помещений.
• Более высокое качество обслуживания.
• Снижение транспортных издержек и издержек хранения.
• Экономия капитальных вложений, которые в противном случае должны были бы быть направлены на развитие собственного складского хозяйства.
• Необходимость хранения сезонных запасов.
• Потребность содержать запасы продукции с учетом специальных условий хранения и т. д.
2.2. Сущность и роль транспортно-складских систем в управлении потоковыми процессами
«Многие годы в странах, ориентированных на административно-плановый способ управления экономикой, преобладало мнение, что наличие общегосударственной системы распределения продукции, жестокого прикрепления ее потребителей к поставщикам является наиболее эффективной формой обеспечения рациональности всей системы управления потоковыми процессами и, в частности, товародвижением.
Однако многолетний опыт показал, что общегосударственная система распределения имеет множество изъянов и порождает неразрешимые коллизии. Ее функционирование при всем стремлении к оптимизации отягощается несбалансированными планами поставок. С характерным постоянством проявляется невозможность точного и своевременного учета потребностей предприятий и регионов в материально-технических ресурсах. Еще более обострились негативные аспекты с переходом к рыночным отношениям. Современные требования к организации процессов производства и обращения привели к необходимости отказаться от централизованного распределения всех видов ресурсов, и в первую очередь материальных. Рыночный подход к организации процесса воспроизводства повлек за собой усиление прагматических, научных методов управления материальными потоками и ослабление идеологически теоретизированных административно-плановых методов. Чтобы распределение в целом и управление материальными потоками в частности не стало стихийным, понадобилась теория распределения, опирающаяся на принципы логистики.
В условиях рынка материальные ресурсы становятся не формальным, а действительным товаром. В связи с этим, а также по ряду других причин в сфере обращения процесс организации товародвижения в силу комплекса воздействующих факторов внешнего и внутреннего характера качественно трансформируется. В первую очередь преобразования происходят под воздействием изменившейся системы формирования хозяйственных связей, которые складываются не по приказу, а на основе инициативы конкретных свободных товаропроизводителей и потребителей.
Ранее уже отмечалось, что с возрастанием количества хозяйственных связей и изменением их качественных характеристик роль координации в сфере обращения переходит от государственных к независимым посредническим структурам. Отмечалось также, что современный уровень развития производственных сил, характер экономических взаимоотношений, турбулентность внешней среды и т. д. предопределяют диверсификацию деятельности посреднических структур. Иными словами, торговые посредники, чтобы выжить в условиях конкуренции, должны взять на себя функции оптимизации продвижения материальных потоков до потребителей. С другой стороны, посредники-перевозчики должны помимо рационализации транспортировки продукции развивать функции по хранению и переработке материальных ресурсов. И те и другие вынуждены создавать соответствующие складские системы. Кроме того, для эффективного управления производственной, торговой, хозяйственной и т. д. деятельностью необходимо адекватное информационное обеспечение как для собственных нужд, так и для обслуживания потребителей. Информация становится средством производства и товаром, следовательно, нужно уметь управлять соответствующими информационными потоками. Таким образом, торговые и транспортные посредники, внедряясь в сферу информационного сервиса, а информационные посредники, внедряясь в сферу оптовой торговли и транспорта, преобразуются в структуры логистического характера, объединяя все функции по продвижению материальных потоков в единый комплекс. Логистические посредники становятся эффективным инструментом экономии финансовых, материальных, трудовых и временных ресурсов в сфере товародвижения. Диверсификация посредников в направлении охвата максимально большего числа логистических услуг предопределяет развитие комплексного характера их деятельности, а также еще большее усиление их значимости в процессе товарообращения.» [7]
Во-первых, логистические посредники обеспечивают всесторонний учет транспортного фактора двумя основными категориями участков рынка – производителями и потребителями товарной продукции. Они оптимизируют использование не только транспортных средств, но и всего инфраструктурного комплекса коммуникаций по продвижению материальных потоков.
Однако многолетний опыт показал, что общегосударственная система распределения имеет множество изъянов и порождает неразрешимые коллизии. Ее функционирование при всем стремлении к оптимизации отягощается несбалансированными планами поставок. С характерным постоянством проявляется невозможность точного и своевременного учета потребностей предприятий и регионов в материально-технических ресурсах. Еще более обострились негативные аспекты с переходом к рыночным отношениям. Современные требования к организации процессов производства и обращения привели к необходимости отказаться от централизованного распределения всех видов ресурсов, и в первую очередь материальных. Рыночный подход к организации процесса воспроизводства повлек за собой усиление прагматических, научных методов управления материальными потоками и ослабление идеологически теоретизированных административно-плановых методов. Чтобы распределение в целом и управление материальными потоками в частности не стало стихийным, понадобилась теория распределения, опирающаяся на принципы логистики.
В условиях рынка материальные ресурсы становятся не формальным, а действительным товаром. В связи с этим, а также по ряду других причин в сфере обращения процесс организации товародвижения в силу комплекса воздействующих факторов внешнего и внутреннего характера качественно трансформируется. В первую очередь преобразования происходят под воздействием изменившейся системы формирования хозяйственных связей, которые складываются не по приказу, а на основе инициативы конкретных свободных товаропроизводителей и потребителей.
Ранее уже отмечалось, что с возрастанием количества хозяйственных связей и изменением их качественных характеристик роль координации в сфере обращения переходит от государственных к независимым посредническим структурам. Отмечалось также, что современный уровень развития производственных сил, характер экономических взаимоотношений, турбулентность внешней среды и т. д. предопределяют диверсификацию деятельности посреднических структур. Иными словами, торговые посредники, чтобы выжить в условиях конкуренции, должны взять на себя функции оптимизации продвижения материальных потоков до потребителей. С другой стороны, посредники-перевозчики должны помимо рационализации транспортировки продукции развивать функции по хранению и переработке материальных ресурсов. И те и другие вынуждены создавать соответствующие складские системы. Кроме того, для эффективного управления производственной, торговой, хозяйственной и т. д. деятельностью необходимо адекватное информационное обеспечение как для собственных нужд, так и для обслуживания потребителей. Информация становится средством производства и товаром, следовательно, нужно уметь управлять соответствующими информационными потоками. Таким образом, торговые и транспортные посредники, внедряясь в сферу информационного сервиса, а информационные посредники, внедряясь в сферу оптовой торговли и транспорта, преобразуются в структуры логистического характера, объединяя все функции по продвижению материальных потоков в единый комплекс. Логистические посредники становятся эффективным инструментом экономии финансовых, материальных, трудовых и временных ресурсов в сфере товародвижения. Диверсификация посредников в направлении охвата максимально большего числа логистических услуг предопределяет развитие комплексного характера их деятельности, а также еще большее усиление их значимости в процессе товарообращения.» [7]
Во-первых, логистические посредники обеспечивают всесторонний учет транспортного фактора двумя основными категориями участков рынка – производителями и потребителями товарной продукции. Они оптимизируют использование не только транспортных средств, но и всего инфраструктурного комплекса коммуникаций по продвижению материальных потоков.