С. Д. Карейша (1854–1934; похоронен на Новодевичьем кладбище) по окончании в 1877 г. курса в Институте инженеров путей сообщения состоял на службе в обществах Юго-Западной, Московско-Ярославской и Московско-Казанской ж. д., исполнял обязанности помощника начальника работ по постройке Вологодско-Архангельской линии. После защиты в 1895 г. диссертации «О централизации управления стрелками и сигналами» в ИИПСе удостоен звания адъюнкта и в следующем году избран профессором института по кафедре железных дорог. В 1902 г. назначен помощником управляющего эксплуатационным отделом Управления казенных железных дорог, затем стал управляющим этим отделом. В 1911 г. избран директором Института инженеров путей сообщения (переизбран в 1914 г. на новый трехлетний срок). Именно он приступил к реализации плана расширения учебных помещений Института, принятого в 1910 г. Брандтом. В первый срок его директорства были построены новое шестиярусное книгохранилище и три читальных зала. К 1917 г. фонды библиотеки достигли 83 000 томов. По предложению С. Д. Карейши в учебный план включили новые предметы или разделы, получившие широкое развитие в первой четверти XX в.: железобетонные конструкции и мосты, воздухоплавание, электрические двигатели, автомобильное дело, депо и железнодорожные мастерские. В течение 1912–1913 гг. пересмотрели все основные программы обязательных курсов. Наибольшей переработке были подвергнуты программы по предметам железнодорожного дела. В 1917 г. Карейша – тайный советник, ординарный профессор и директор Института инженеров путей сообщения, профессор Женского политехнического института, председатель съезда инженеров службы пути, председатель правления Петроградского общества домовладельцев. Автор многочисленных работ по организации, управлению движением, строительству и эксплуатации железных дорог, автор учебников, учебных и практических пособий по специальности, участник российских и международных железнодорожных съездов. В 1920–1924 гг. – декан строительного факультета ИИПС. Принимал участие в составлении «Железнодорожной энциклопедии» (1926, 1930). 50-летию учебной и научной деятельности профессора С. Д. Карейши посвящен сборник трудов Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта им. В. Н. Образцова (вып. 97, ч. 1, 1928).
Читальный зал
Д. А. Лебедев (1833–1904) в 1849 г. окончил училище кондукторов Инженерного ведомства, в 1849–1853 гг. работал в Херсонской губ., затем на Транссибирской магистрали., В 1860–1863 гг. учился в Академии художеств, затем в течение 40 лет преподавал в Строительном училище и Институте гражданских инженеров, в 1875–1903 гг. – в Институте инженеров путей сообщения. Построил несколько церквей в Гдовском у., в Петербурге в 1877 г. построил доходный дом на Большой Дворянской ул., 29 (ныне – ул. Куйбышева)[121].
Н. Н. Лямин (1870–1912) родился в Уфе. В 1895 г. окончил Петербургский горный институт и в том же году был принят на службу в Институт инженеров путей сообщения, где работал на химической испытательной станции по контрольному испытанию рельсов (с 1898 г. заведовал этой лабораторией). В 1904 г. адъюнкт-профессор ИИПС, член временной комиссии по исследованию предлагаемых Министерству путей сообщения изобретений и усовершенствований в области техники, член Петербургского общества архитекторов.
Л. Ф. Николаи
Л. Ф. Николаи (1844–1908) родился в Ижевске. По окончании гимназии, а затем Казанского университета поступил в Институт инженеров путей сообщения и закончил его в 1871 г. Первые годы работы прошли на Киево-Брестской и Моршанско-Брестской ж. д. Затем он работал инженером в Технико-инспекторском комитете железных дорог. В сентябре 1876 г. по решению Конференции ИИПС Николаи приглашен репетитором параллельных классов, а в 1880 г. избран экстраординарным профессором по кафедре «Строительное искусство» по отделу «Мосты». В марте 1883 г. Л. Ф. Николаи назначен членом Временного Управления казенных железных дорог, но оставлен и на должности профессора института. Он принимал участие в работах по строительству Екатеринославской ж. д. и моста через р. Днепр. В 1901 г. Л. Ф. Николаи избран заслуженным ординарным профессором, а в декабре того же года назначен директором ИИПС, сменив М. Н. Герсеванова. В этой должности Николаи проработал 5 лет. В 1905 г. в жизни института произошли существенные изменения, вызванные Первой русской революцией: в 1905 г. занятия прекратились, выпуска инженеров не было, занятия возобновлены лишь в феврале 1906 г. По инициативе Л. Ф. Николаи советом института был принят новый демократический порядок – избрание ректора, проректора и секретаря совета тайным голосованием. С этого времени на совет института возлагалась полная ответственность не только за проведение выборов дирекции, но и за «нормальный ход» учетных занятий. После избрания на пост ректора Н. А. Белелюбского Николаи оставался заслуженным ординарным профессором института, членом Инженерного совета Министерства путей сообщения и членом Мостовой комиссии, образованной для выработки «Программы требований, подлежащих и представленных на утверждение Совету проектов опор и пролетных частей мостовых сооружений», принимал участие в работе Обществ вспомоществования недостаточным студентам института и бывшим воспитанникам Казанского университета.
Л. Ф. Николаи внес большой вклад в развитие отечественной школы мостостроения. Им опубликовано 27 актуальных научных работ, ряд классических учебных пособий по курсу мостов, которые являлись руководствами не только для студентов, но и для инженеров-проектировщиков мостовых конструкций. Он принимал участие в строительстве Троицкого моста через Неву, других мостов и сооружений. Совет института увековечил память инженера и педагога, присвоив его имя чертежному залу.
Л. Ф. Николаи умер, состоя на службе, и был похоронен на Новодевичьем кладбище.
В. Е. Тимонов (1862–1936) родился в Одессе, в семье мирового судьи. Образование получил в Одесском реальном училище, Парижской школе мостов и дорог и Санкт-Петербургском институте инженеров путей сообщения. С 1886 г. состоял на службе в Ведомстве путей сообщения, занимая одновременно строительно-административные и педагогические должности. С 1889 г. Тимонов стоял во главе Санкт-Петербургского округа путей сообщения. Преподавал в Институте инженеров путей сообщения различные отделы гидротехники, в том числе внутренние водяные сообщения, приморские сооружения, водоснабжение и водостоки, и в 1895 г. основал в институте кафедру «Водоснабжение и водоотведение» и стал ее первым заведующим. Более 20 лет ученый состоял членом Технического комитета Главного управления торгового мореплавания и портов, сотрудничал в Русском обществе охранения народного здравия, был членом редакционной комиссии Собрания инженеров путей сообщения. Автор многих монографий и статей[122].
В 1910–1917 гг. здесь жили: ученый лесовод коллежский асессор Владимир Иванович Авдеев (1876 – после 1929) и его жена Клавдия Алексеевна, техник Петроградской городской ж. д. дворянин Владимир Александрович Балюк, помощник инспектора ИИПС ученый-лесовод коллежский советник Константин Александрович Балюк, Лидия Германовна Балюк и жена подпоручика Ольга Иоанновна Балюк, коллежский регистратор Алексей Федорович Деньгин, надворный советник Александр Михайлович Дмитриев, служащая канцелярии Государственной думы жена штабс-капитана Евгения Михайловна Карташевская, секретарь съезда русских техников и заводчиков по цементно-бетонным и железобетонным делам, редактор журнала «Известия Русского общества испытания материалов» инженер путей сообщения титулярный советник Дмитрий Васильевич Новгородский, служащий Комитета для защиты промышленной собственности статский советник Владимир Иванович Останкевич и его жена Екатерина Николаевна, вдова коллежского асессора Агнесса Всеволодовна Останкевич, почетный гражданин Илиодор Михайлович Самознаев и дочь коллежского советника Лидия Михайловна Самознаева, ординарный профессор ИИПСа приват-доцент Петроградского университета гвардии полковник Алексей Васильевич Сапожников (в 1917 г. – генерал-майор), его жена Елена Дмитриевна и сыновья Алексей (в 1917 г. – инженер-технолог) и Сергей (жили здесь по крайней мере до 1925 г.).
А. В. Сапожников (1868–1935) родился в г. Перми. Первоначальное образование получил в военной прогимназии и военной гимназии в Омске, затем в 1888 г. окончил Михайловское артиллерийское училище, после чего служил два года в туркестанской артиллерии. В 1893 г. окончил Михайловскую артиллерийскую академию и оставлен при академии репетитором по химии. В 1896 г. представил диссертацию на тему «Водные растворы ацетона» и в звании штабс-капитана стал штатным военным преподавателем Михайловской артиллерийской академии. В 1899 г. защитил диссертацию на тему «Исследование пироксилина и пироксилиновых бездымных порохов», после чего назначен экстраординарным профессором Михайловской артиллерийской академии. В 1899–1900 гг. работал в Физико-химическом институте профессора Оствальда в Лейпциге. В 1905 г. назначен ординарным профессором Михайловской артиллерийской академии. Здесь с 1900 г. читал курс теоретической химии, кроме того преподавал химию в Михайловском и Константиновском артиллерийских училищах, офицерском классе учебного воздухоплавательного парка и на женских естественно-научных курсах Лохвицкой-Скалон. В 1896–1898 гг. преподавал химию великому князю Андрею Владимировичу, а в 1897–1899 гг. – великому князю Михаилу Александровичу. Состоял совещательным членом Артиллерийского комитета, членом Русского физико-химического общества, Императорского Русского технического общества и Берлинского химического общества. В 1920–1930-х гг. преподавал в ИИПС, Петроградском университете и Военно-технической академии РККА им. Дзержинского, сотрудничал в научно-техническом отделе ВСНХ и НКПС. Автор большого числа статей, курсов лекций и нескольких монографий по химии.
Л. И. Шебеко (1860 – после 1917). Образование получил в 3-й Московской военной гимназии и 2-м военном Константиновском училище, откуда в 1881 г. выпущен прапорщиком в 31-ю артиллерийскую бригаду. Прослужив в бригаде 5 лет, в чине поручика поступил в Александровскую военно-юридическую академию, которую окончил по 1-му разряду в чине штабс-капитана в 1891 г. и был зачислен кандидатом на военно-судную должность. С сентября 1895 г. помощник военного прокурора. В 1908–1912 гг. полковник, затем генерал-майор, военный судья Петербургского военно-окружного суда. В 1912–1913 гг. военный прокурор Петербургского военно-окружного суда. В 1913–1917 гг. – генерал-лейтенант, начальник военно-тюремного отдела Главного военно-судного управления.
П. К. Янковский (1860 – после 1917) – инженер путей сообщения, профессор ИИПС. По окончании Минской гимназии провел студенческие годы в Петербургском университете и Институте инженеров путей сообщения. Здесь защитил диссертацию по проблеме проектирования мостов и был избран профессором кафедры мостов, а затем стал инспектором института[123], казначеем Общества помощи недостаточным студентам института[124].
В 1920–1940-х гг. здесь жили: Сергей Ильич Алексеенко (1913 – янв. 1942; общежитие), Варвара Степановна Ефимова (1882–1942; кв. 70), Николай Ефимович Малышев (кв. 103), Вера Васильевна Коландо и Анастасия Васильевна Шаталова (кв. 1), Афанасий Михайлович Кондрашин, Александр Адамович Кривицкий (кв. 67), профессор кафедры химии Михаил Михайлович Кучеров (1881 – после 1934; кв. 6), корректор Варвара Ивановна Кучерова (кв. 4), Григорий Сергеевич Максимов (1867 – март 1942; кв. 1), Андрей Федорович Матвеев (1872 – март 1942), Александра Мефодиевна Матвеева (1888 – апр. 1942; кв. 87), директор института Михаил Михайлович Панфилов, Николай Николаевич Рубец (кв. 33), Владимир Михайлович Якуницкий, Николай Иванович Яроменок.
В. В. Коландо (1923–1942) – участница Великой Отечественной войны, сержант медицинской службы, санинструктор 295-го стрелкового полка. Убита в бою 5 октября 1942 г. Похоронена у дороги Лхарисар – Чикола в Чиколинском р-не Северо-Осетинской АССР[125].
А. М. Кондрашин (1899–1943) – участник Великой Отечественной войны, красноармеец, стрелок 361-го стрелкового полка. Умер от ран 4 мая 1943 г. Похоронен на городском кладбище в г. Сызрань Куйбышевской обл.[126]
Н. Е. Малышев (1909–1943) – участник Великой Отечественной войны, сержант, командир отделения отдельного батальона автоматчиков 43-й отдельной стрелковой бригады. Убит в бою 22 января 1943 г. Похоронен у станицы Ново Александровская Орджоникидзевского края[127].
М. М. Панфилов
М. М. Панфилов (1897–1963) родился в г. Темникове в Мордовии, в семье служащего. В 1924 г. он поступил и в 1929 г. закончил электротехнический факультет МВТУ, все годы совмещая учебу с работой. После окончания вуза был оставлен в аспирантуре. С 1928 г. руководил производственной практикой студентов, с сентября 1928 г. в течение года также занимал должность замдекана электрофака МВТУ, заведовал специальностью по электрооборудованию промышленных предприятий. В 1930–1932 гг. М. М. Панфилов – заместитель директора Управления кадрами Всесоюзного электрообъединения и заведующий отделом техникумов и рабфаков. Затем новые назначения: НКПС (Наркомат путей сообщения) – заместитель начальника Центрального управления подготовки кадров, начальник отдела вузов и рабфаков Наркомпути, заместитель председателя Квалификационной комиссии по присвоению ученых званий. В 1932 г. решением Квалификационной комиссии НКПС М. М. Панфилов утвержден в ученом звании доцента на кафедре «Электротехника». В августе 1935 г. по личной просьбе М. М. Панфилов направлен в Ленинград заместителем начальника института – начальником учебной части ЛИИЖТа, в сентябре 1936 г. назначен начальником института, где под его руководством были созданы новые кабинеты и лаборатории, среди которых электротяговая, электрических машин, токов высоких напряжений, электросварки, автоматических тормозов подвижного состава, проводной связи, сигнализации, централизации и блокировки, радиотехники и др. Значительно расширилась Механическая лаборатория им. профессора Н. А. Белелюбского, были организованы новые отделения: каменных материалов, рентгенографическое, металлографическое, фотоупругости, экспериментальных методов напряжений. Цементное отделение пополнилось аппаратурой для испытаний бетона. Все остальные отделения лаборатории получили ряд новых машин и установок для статических и динамических испытаний материалов и конструкций.
С начала Великой Отечественной войны жизнь института изменилась. В июле 1941 г. был организован учебный 10-й истребительный батальон, вошедший затем в состав 20-й стрелковой дивизии, организован и переправлен через линию фронта партизанский отряд из студентов ЛИИЖТа. В сентябре начали действовать команды МПВО, укомплектованные из преподавателей, студентов, рабочих и служащих. В первые же месяцы войны в институте организовали Оборонную комиссию под председательством М. М. Панфилова, в которую вошли крупнейшие ученые института. Осенью 1941 г. учебу в институте начали всего 270 студентов. В декабре 1941 г. выпущено 355, в начале 1942 г. – еще 211 специалистов. В феврале 1942 г. институт эвакуировали в Новосибирск. С эшелоном выехало 7 преподавателей и сотрудников и 386 студентов. В апреле 1942 г. после вывоза коллектива в Новосибирск М. М. Панфилов приказом наркома путей сообщения был освобожден от должности начальника института и назначен начальником Управления учебных заведений НКПС. С 1945 по 1963 г. работал начальником Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта. Умер М. М. Панфилов в 1963 г., похоронен в Ростове.
Н. И. Яроменок (1916–1941) – участник Великой Отечественной войны, сержант, стрелок 38-го запасного стрелкового полка. Умер 24 декабря 1941 г. в плену в Шталаге IB, Хоенштайн, Литва[128].
Жилой дом служащих института, хотя и имеет нумерацию по Московскому проспекту, с проспекта не виден. Его закрывает выстроенный в 1956 г. полукруглый выходящий на Фонтанку корпус. Некогда похожий на тюрьму, шестиэтажный домище на углу Фонтанки (дом № 113) и Московского проспекта (дом № 9) возведен в 1926 г. Он – один из немногих сохранившихся в Петербурге домов-коммун. Идея домов-коммун родилась в первые годы Советской власти. Дом-коммуна мыслился как «социализм в одном здании». Эти дома считались реальным воплощением идеи об отмирании семьи и социалистического переустройства быта. В мечтах новых идеологов дома-коммуны – это огромные здания на пять-шесть тысяч человек с комнатно-коридорной системой. На каждом этаже – общая кухня, библиотека, комната отдыха, механическая прачечная. Однако таких домов было построено всего несколько, а сохранились единицы.
Среди таких сохранившихся – общежитие СПГУПС, увидеть его можно, зайдя во двор университета. Строительству предшествовали снос оказавшегося в пятне застройки изящного трёхэтажного домика начала XIX в. с его немудреными «службами», и расчистка всей территории. Перед заселением дом увенчали гипсовым знаком его принадлежности жилищному товариществу (такие знаки ещё встречаются на домах в центре города). В 1949 г. дом-комунну начали расселять, и после ремонта в нём устроили институтское общежитие.
Об этом доме рассказала бывшая его жительница, Татьяна Евгеньевна Месрадыкова, опираясь не только на собственные детские воспоминания, но и на рассказы своей матери, жившей в доме с 1928 по 1949 г.
«По соседству с дворцом Юсуповых, во дворе Железнодорожного института, что на углу Московского и Фонтанки, построили „коммунистический дом“. Дело было в 1926 г., когда быт унижал женщину, семья становилась пережитком прошлого, а интересы нового человека – общими и возвышенными. На каждом этаже был длинный коридор буквой „П“. Направо и налево – двери в комнаты, где проживали чуждые мещанству строители нового общества. В ножках буквы „П“ располагались массовые коммунальные удобства: 2 умывалки (мужская и женская), о шести кранах каждая, и 4 одноместных туалета. В этих же ножках, а также в углах изгибов огромные помещения были отведены под „рекреации“. Предполагалось, что избавленные от унизительного быта коммунальщики будут проводить там культурный досуг, беседуя, читая вслух и слушая музыку.
Кухни не предусматривались. Для удовлетворения такой вымирающей потребности, как желание поесть, предназначалась домовая кухня, куда коммунальщики, не прерывая мирных бесед о светлом будущем, должны были стройными рядами спускаться трижды в день. К чести экспериментаторов надо сказать, что при доме имелись своя прачечная и кочегарка. Они даже работали – в отличие от домовой кухни. Дом постепенно заселялся, а домовая кухня все не появлялась. Одни бессознательные новоселы ставили керосинки и примусы прямо в комнатах. Другие – желающие вести возвышенные беседы во время приготовления обеда – выносили их в рекреации, отчего там пахло жареной рыбой и щами, а не мечтами о светлом будущем…».
Очерк четвертый. От набережной реки Фонтанки до 1-й роты и загородного проспекта
Обуховский мост
Нечетная сторона
Дом № 17 / наб. р. Фонтанки, 112
Д. А. Лебедев (1833–1904) в 1849 г. окончил училище кондукторов Инженерного ведомства, в 1849–1853 гг. работал в Херсонской губ., затем на Транссибирской магистрали., В 1860–1863 гг. учился в Академии художеств, затем в течение 40 лет преподавал в Строительном училище и Институте гражданских инженеров, в 1875–1903 гг. – в Институте инженеров путей сообщения. Построил несколько церквей в Гдовском у., в Петербурге в 1877 г. построил доходный дом на Большой Дворянской ул., 29 (ныне – ул. Куйбышева)[121].
Н. Н. Лямин (1870–1912) родился в Уфе. В 1895 г. окончил Петербургский горный институт и в том же году был принят на службу в Институт инженеров путей сообщения, где работал на химической испытательной станции по контрольному испытанию рельсов (с 1898 г. заведовал этой лабораторией). В 1904 г. адъюнкт-профессор ИИПС, член временной комиссии по исследованию предлагаемых Министерству путей сообщения изобретений и усовершенствований в области техники, член Петербургского общества архитекторов.
Л. Ф. Николаи (1844–1908) родился в Ижевске. По окончании гимназии, а затем Казанского университета поступил в Институт инженеров путей сообщения и закончил его в 1871 г. Первые годы работы прошли на Киево-Брестской и Моршанско-Брестской ж. д. Затем он работал инженером в Технико-инспекторском комитете железных дорог. В сентябре 1876 г. по решению Конференции ИИПС Николаи приглашен репетитором параллельных классов, а в 1880 г. избран экстраординарным профессором по кафедре «Строительное искусство» по отделу «Мосты». В марте 1883 г. Л. Ф. Николаи назначен членом Временного Управления казенных железных дорог, но оставлен и на должности профессора института. Он принимал участие в работах по строительству Екатеринославской ж. д. и моста через р. Днепр. В 1901 г. Л. Ф. Николаи избран заслуженным ординарным профессором, а в декабре того же года назначен директором ИИПС, сменив М. Н. Герсеванова. В этой должности Николаи проработал 5 лет. В 1905 г. в жизни института произошли существенные изменения, вызванные Первой русской революцией: в 1905 г. занятия прекратились, выпуска инженеров не было, занятия возобновлены лишь в феврале 1906 г. По инициативе Л. Ф. Николаи советом института был принят новый демократический порядок – избрание ректора, проректора и секретаря совета тайным голосованием. С этого времени на совет института возлагалась полная ответственность не только за проведение выборов дирекции, но и за «нормальный ход» учетных занятий. После избрания на пост ректора Н. А. Белелюбского Николаи оставался заслуженным ординарным профессором института, членом Инженерного совета Министерства путей сообщения и членом Мостовой комиссии, образованной для выработки «Программы требований, подлежащих и представленных на утверждение Совету проектов опор и пролетных частей мостовых сооружений», принимал участие в работе Обществ вспомоществования недостаточным студентам института и бывшим воспитанникам Казанского университета.
Л. Ф. Николаи внес большой вклад в развитие отечественной школы мостостроения. Им опубликовано 27 актуальных научных работ, ряд классических учебных пособий по курсу мостов, которые являлись руководствами не только для студентов, но и для инженеров-проектировщиков мостовых конструкций. Он принимал участие в строительстве Троицкого моста через Неву, других мостов и сооружений. Совет института увековечил память инженера и педагога, присвоив его имя чертежному залу.
Л. Ф. Николаи умер, состоя на службе, и был похоронен на Новодевичьем кладбище.
В. Е. Тимонов (1862–1936) родился в Одессе, в семье мирового судьи. Образование получил в Одесском реальном училище, Парижской школе мостов и дорог и Санкт-Петербургском институте инженеров путей сообщения. С 1886 г. состоял на службе в Ведомстве путей сообщения, занимая одновременно строительно-административные и педагогические должности. С 1889 г. Тимонов стоял во главе Санкт-Петербургского округа путей сообщения. Преподавал в Институте инженеров путей сообщения различные отделы гидротехники, в том числе внутренние водяные сообщения, приморские сооружения, водоснабжение и водостоки, и в 1895 г. основал в институте кафедру «Водоснабжение и водоотведение» и стал ее первым заведующим. Более 20 лет ученый состоял членом Технического комитета Главного управления торгового мореплавания и портов, сотрудничал в Русском обществе охранения народного здравия, был членом редакционной комиссии Собрания инженеров путей сообщения. Автор многих монографий и статей[122].
В 1910–1917 гг. здесь жили: ученый лесовод коллежский асессор Владимир Иванович Авдеев (1876 – после 1929) и его жена Клавдия Алексеевна, техник Петроградской городской ж. д. дворянин Владимир Александрович Балюк, помощник инспектора ИИПС ученый-лесовод коллежский советник Константин Александрович Балюк, Лидия Германовна Балюк и жена подпоручика Ольга Иоанновна Балюк, коллежский регистратор Алексей Федорович Деньгин, надворный советник Александр Михайлович Дмитриев, служащая канцелярии Государственной думы жена штабс-капитана Евгения Михайловна Карташевская, секретарь съезда русских техников и заводчиков по цементно-бетонным и железобетонным делам, редактор журнала «Известия Русского общества испытания материалов» инженер путей сообщения титулярный советник Дмитрий Васильевич Новгородский, служащий Комитета для защиты промышленной собственности статский советник Владимир Иванович Останкевич и его жена Екатерина Николаевна, вдова коллежского асессора Агнесса Всеволодовна Останкевич, почетный гражданин Илиодор Михайлович Самознаев и дочь коллежского советника Лидия Михайловна Самознаева, ординарный профессор ИИПСа приват-доцент Петроградского университета гвардии полковник Алексей Васильевич Сапожников (в 1917 г. – генерал-майор), его жена Елена Дмитриевна и сыновья Алексей (в 1917 г. – инженер-технолог) и Сергей (жили здесь по крайней мере до 1925 г.).
А. В. Сапожников (1868–1935) родился в г. Перми. Первоначальное образование получил в военной прогимназии и военной гимназии в Омске, затем в 1888 г. окончил Михайловское артиллерийское училище, после чего служил два года в туркестанской артиллерии. В 1893 г. окончил Михайловскую артиллерийскую академию и оставлен при академии репетитором по химии. В 1896 г. представил диссертацию на тему «Водные растворы ацетона» и в звании штабс-капитана стал штатным военным преподавателем Михайловской артиллерийской академии. В 1899 г. защитил диссертацию на тему «Исследование пироксилина и пироксилиновых бездымных порохов», после чего назначен экстраординарным профессором Михайловской артиллерийской академии. В 1899–1900 гг. работал в Физико-химическом институте профессора Оствальда в Лейпциге. В 1905 г. назначен ординарным профессором Михайловской артиллерийской академии. Здесь с 1900 г. читал курс теоретической химии, кроме того преподавал химию в Михайловском и Константиновском артиллерийских училищах, офицерском классе учебного воздухоплавательного парка и на женских естественно-научных курсах Лохвицкой-Скалон. В 1896–1898 гг. преподавал химию великому князю Андрею Владимировичу, а в 1897–1899 гг. – великому князю Михаилу Александровичу. Состоял совещательным членом Артиллерийского комитета, членом Русского физико-химического общества, Императорского Русского технического общества и Берлинского химического общества. В 1920–1930-х гг. преподавал в ИИПС, Петроградском университете и Военно-технической академии РККА им. Дзержинского, сотрудничал в научно-техническом отделе ВСНХ и НКПС. Автор большого числа статей, курсов лекций и нескольких монографий по химии.
Л. И. Шебеко (1860 – после 1917). Образование получил в 3-й Московской военной гимназии и 2-м военном Константиновском училище, откуда в 1881 г. выпущен прапорщиком в 31-ю артиллерийскую бригаду. Прослужив в бригаде 5 лет, в чине поручика поступил в Александровскую военно-юридическую академию, которую окончил по 1-му разряду в чине штабс-капитана в 1891 г. и был зачислен кандидатом на военно-судную должность. С сентября 1895 г. помощник военного прокурора. В 1908–1912 гг. полковник, затем генерал-майор, военный судья Петербургского военно-окружного суда. В 1912–1913 гг. военный прокурор Петербургского военно-окружного суда. В 1913–1917 гг. – генерал-лейтенант, начальник военно-тюремного отдела Главного военно-судного управления.
П. К. Янковский (1860 – после 1917) – инженер путей сообщения, профессор ИИПС. По окончании Минской гимназии провел студенческие годы в Петербургском университете и Институте инженеров путей сообщения. Здесь защитил диссертацию по проблеме проектирования мостов и был избран профессором кафедры мостов, а затем стал инспектором института[123], казначеем Общества помощи недостаточным студентам института[124].
В 1920–1940-х гг. здесь жили: Сергей Ильич Алексеенко (1913 – янв. 1942; общежитие), Варвара Степановна Ефимова (1882–1942; кв. 70), Николай Ефимович Малышев (кв. 103), Вера Васильевна Коландо и Анастасия Васильевна Шаталова (кв. 1), Афанасий Михайлович Кондрашин, Александр Адамович Кривицкий (кв. 67), профессор кафедры химии Михаил Михайлович Кучеров (1881 – после 1934; кв. 6), корректор Варвара Ивановна Кучерова (кв. 4), Григорий Сергеевич Максимов (1867 – март 1942; кв. 1), Андрей Федорович Матвеев (1872 – март 1942), Александра Мефодиевна Матвеева (1888 – апр. 1942; кв. 87), директор института Михаил Михайлович Панфилов, Николай Николаевич Рубец (кв. 33), Владимир Михайлович Якуницкий, Николай Иванович Яроменок.
В. В. Коландо (1923–1942) – участница Великой Отечественной войны, сержант медицинской службы, санинструктор 295-го стрелкового полка. Убита в бою 5 октября 1942 г. Похоронена у дороги Лхарисар – Чикола в Чиколинском р-не Северо-Осетинской АССР[125].
А. М. Кондрашин (1899–1943) – участник Великой Отечественной войны, красноармеец, стрелок 361-го стрелкового полка. Умер от ран 4 мая 1943 г. Похоронен на городском кладбище в г. Сызрань Куйбышевской обл.[126]
Н. Е. Малышев (1909–1943) – участник Великой Отечественной войны, сержант, командир отделения отдельного батальона автоматчиков 43-й отдельной стрелковой бригады. Убит в бою 22 января 1943 г. Похоронен у станицы Ново Александровская Орджоникидзевского края[127].
М. М. Панфилов (1897–1963) родился в г. Темникове в Мордовии, в семье служащего. В 1924 г. он поступил и в 1929 г. закончил электротехнический факультет МВТУ, все годы совмещая учебу с работой. После окончания вуза был оставлен в аспирантуре. С 1928 г. руководил производственной практикой студентов, с сентября 1928 г. в течение года также занимал должность замдекана электрофака МВТУ, заведовал специальностью по электрооборудованию промышленных предприятий. В 1930–1932 гг. М. М. Панфилов – заместитель директора Управления кадрами Всесоюзного электрообъединения и заведующий отделом техникумов и рабфаков. Затем новые назначения: НКПС (Наркомат путей сообщения) – заместитель начальника Центрального управления подготовки кадров, начальник отдела вузов и рабфаков Наркомпути, заместитель председателя Квалификационной комиссии по присвоению ученых званий. В 1932 г. решением Квалификационной комиссии НКПС М. М. Панфилов утвержден в ученом звании доцента на кафедре «Электротехника». В августе 1935 г. по личной просьбе М. М. Панфилов направлен в Ленинград заместителем начальника института – начальником учебной части ЛИИЖТа, в сентябре 1936 г. назначен начальником института, где под его руководством были созданы новые кабинеты и лаборатории, среди которых электротяговая, электрических машин, токов высоких напряжений, электросварки, автоматических тормозов подвижного состава, проводной связи, сигнализации, централизации и блокировки, радиотехники и др. Значительно расширилась Механическая лаборатория им. профессора Н. А. Белелюбского, были организованы новые отделения: каменных материалов, рентгенографическое, металлографическое, фотоупругости, экспериментальных методов напряжений. Цементное отделение пополнилось аппаратурой для испытаний бетона. Все остальные отделения лаборатории получили ряд новых машин и установок для статических и динамических испытаний материалов и конструкций.
С начала Великой Отечественной войны жизнь института изменилась. В июле 1941 г. был организован учебный 10-й истребительный батальон, вошедший затем в состав 20-й стрелковой дивизии, организован и переправлен через линию фронта партизанский отряд из студентов ЛИИЖТа. В сентябре начали действовать команды МПВО, укомплектованные из преподавателей, студентов, рабочих и служащих. В первые же месяцы войны в институте организовали Оборонную комиссию под председательством М. М. Панфилова, в которую вошли крупнейшие ученые института. Осенью 1941 г. учебу в институте начали всего 270 студентов. В декабре 1941 г. выпущено 355, в начале 1942 г. – еще 211 специалистов. В феврале 1942 г. институт эвакуировали в Новосибирск. С эшелоном выехало 7 преподавателей и сотрудников и 386 студентов. В апреле 1942 г. после вывоза коллектива в Новосибирск М. М. Панфилов приказом наркома путей сообщения был освобожден от должности начальника института и назначен начальником Управления учебных заведений НКПС. С 1945 по 1963 г. работал начальником Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта. Умер М. М. Панфилов в 1963 г., похоронен в Ростове.
Н. И. Яроменок (1916–1941) – участник Великой Отечественной войны, сержант, стрелок 38-го запасного стрелкового полка. Умер 24 декабря 1941 г. в плену в Шталаге IB, Хоенштайн, Литва[128].
Жилой дом служащих института, хотя и имеет нумерацию по Московскому проспекту, с проспекта не виден. Его закрывает выстроенный в 1956 г. полукруглый выходящий на Фонтанку корпус. Некогда похожий на тюрьму, шестиэтажный домище на углу Фонтанки (дом № 113) и Московского проспекта (дом № 9) возведен в 1926 г. Он – один из немногих сохранившихся в Петербурге домов-коммун. Идея домов-коммун родилась в первые годы Советской власти. Дом-коммуна мыслился как «социализм в одном здании». Эти дома считались реальным воплощением идеи об отмирании семьи и социалистического переустройства быта. В мечтах новых идеологов дома-коммуны – это огромные здания на пять-шесть тысяч человек с комнатно-коридорной системой. На каждом этаже – общая кухня, библиотека, комната отдыха, механическая прачечная. Однако таких домов было построено всего несколько, а сохранились единицы.
Среди таких сохранившихся – общежитие СПГУПС, увидеть его можно, зайдя во двор университета. Строительству предшествовали снос оказавшегося в пятне застройки изящного трёхэтажного домика начала XIX в. с его немудреными «службами», и расчистка всей территории. Перед заселением дом увенчали гипсовым знаком его принадлежности жилищному товариществу (такие знаки ещё встречаются на домах в центре города). В 1949 г. дом-комунну начали расселять, и после ремонта в нём устроили институтское общежитие.
Об этом доме рассказала бывшая его жительница, Татьяна Евгеньевна Месрадыкова, опираясь не только на собственные детские воспоминания, но и на рассказы своей матери, жившей в доме с 1928 по 1949 г.
«По соседству с дворцом Юсуповых, во дворе Железнодорожного института, что на углу Московского и Фонтанки, построили „коммунистический дом“. Дело было в 1926 г., когда быт унижал женщину, семья становилась пережитком прошлого, а интересы нового человека – общими и возвышенными. На каждом этаже был длинный коридор буквой „П“. Направо и налево – двери в комнаты, где проживали чуждые мещанству строители нового общества. В ножках буквы „П“ располагались массовые коммунальные удобства: 2 умывалки (мужская и женская), о шести кранах каждая, и 4 одноместных туалета. В этих же ножках, а также в углах изгибов огромные помещения были отведены под „рекреации“. Предполагалось, что избавленные от унизительного быта коммунальщики будут проводить там культурный досуг, беседуя, читая вслух и слушая музыку.
Кухни не предусматривались. Для удовлетворения такой вымирающей потребности, как желание поесть, предназначалась домовая кухня, куда коммунальщики, не прерывая мирных бесед о светлом будущем, должны были стройными рядами спускаться трижды в день. К чести экспериментаторов надо сказать, что при доме имелись своя прачечная и кочегарка. Они даже работали – в отличие от домовой кухни. Дом постепенно заселялся, а домовая кухня все не появлялась. Одни бессознательные новоселы ставили керосинки и примусы прямо в комнатах. Другие – желающие вести возвышенные беседы во время приготовления обеда – выносили их в рекреации, отчего там пахло жареной рыбой и щами, а не мечтами о светлом будущем…».
Очерк четвертый. От набережной реки Фонтанки до 1-й роты и загородного проспекта
В 1830–1850-х гг. территория на левой стороне Большого Царскосельского проспекта в 1-м квартале Нарвской части принадлежала Павловскому кадетскому корпусу. Разделение этой территории на три больших участка происходило после 1854 г. с передачей их Константиновскому артиллерийскому училищу[129], Министерству финансов и Дому призрения. Противоположная сторона проспекта до Загородного проспекта относилась к 4-му кварталу Московской части.
После 1855 г. нумерация участков здесь изменилась в связи с переменой четности сторон улицы и делением участков в Московской части, а после 1891 г. приобрела современный вид.
После 1855 г. нумерация участков здесь изменилась в связи с переменой четности сторон улицы и делением участков в Московской части, а после 1891 г. приобрела современный вид.
Обуховский мост
Своим названием Обуховский мост обязан фамилии «посадского человека» Обухова, в 1717 г. выстроившего здесь первую переправу – деревянный балочный мост. У этого деревянного строения посредине имелась поперечная щель шириной в 70 см, предназначавшаяся для прохода мачтовых судов. С целью безопасности движения на дневное время суток это отверстие закладывали досками.
В 1738 г. Обуховский мост подвергся перестройке, после которой он по дороге, ведущей на Саарскую мызу, стал называться Саарским. Однако название это не прижилось, и мост вновь стал носить фамилию подрядчика строительных работ Обухова, сохраняя память о нем и по сей день. Более того, от Обуховского моста произошли и названия Обуховская площадь и Обуховский проспект.
В 1785–1786 гг. мост перестроили по типовому проекту, по которому были выстроены семь постоянных мостов через Фонтанку (из них сохранились Чернышев (ныне мост Ломоносова) и Старо-Калинкин мосты).
Обуховский мост. 1913 г.
Обуховский мост и площадь. Фото 2013 г.
1865 г. принес Обуховскому мосту очередную реконструкцию, выполненную по проекту инженера Михайлова. Тогда его разводной пролет был заменен постоянным кирпичным сводом, а надмостные башни демонтированы. В таком виде мост просуществовал более 70 лет, пока в 1939 г. не произошла очередная замена конструкции этого сооружения. В ходе этой перестройки, проект которой был разработан инженером В. В. Демченко и архитектором Л. А. Носковым, Обуховский мост стал трехпролетным железобетонным сооружением, имеющим сплошные эллиптические своды и гранитную облицовку фасадов. Такое оперативное и кардинальное вмешательство было вызвано тем, что с шириною всего в 16,5 м, мост стал сильно ограничивать пропускную способность Московского проспекта, ширина которого была вдвое больше. После реконструкции ширина Обуховского моста сравнялась с шириной проспекта, в створе которого он расположен, и стала равной 31 м при длине сооружения в 67 м. Въезды на мост украсили гранитными обелисками с фонарями и гранитными парапетами, которые придали мосту визуальную тяжеловесность. Примечательно, что по продольной оси Обуховского моста грани его опор направлены под углом в 60о, под которым Московский проспект пересекает реку Фонтанку.
В 1738 г. Обуховский мост подвергся перестройке, после которой он по дороге, ведущей на Саарскую мызу, стал называться Саарским. Однако название это не прижилось, и мост вновь стал носить фамилию подрядчика строительных работ Обухова, сохраняя память о нем и по сей день. Более того, от Обуховского моста произошли и названия Обуховская площадь и Обуховский проспект.
В 1785–1786 гг. мост перестроили по типовому проекту, по которому были выстроены семь постоянных мостов через Фонтанку (из них сохранились Чернышев (ныне мост Ломоносова) и Старо-Калинкин мосты).
1865 г. принес Обуховскому мосту очередную реконструкцию, выполненную по проекту инженера Михайлова. Тогда его разводной пролет был заменен постоянным кирпичным сводом, а надмостные башни демонтированы. В таком виде мост просуществовал более 70 лет, пока в 1939 г. не произошла очередная замена конструкции этого сооружения. В ходе этой перестройки, проект которой был разработан инженером В. В. Демченко и архитектором Л. А. Носковым, Обуховский мост стал трехпролетным железобетонным сооружением, имеющим сплошные эллиптические своды и гранитную облицовку фасадов. Такое оперативное и кардинальное вмешательство было вызвано тем, что с шириною всего в 16,5 м, мост стал сильно ограничивать пропускную способность Московского проспекта, ширина которого была вдвое больше. После реконструкции ширина Обуховского моста сравнялась с шириной проспекта, в створе которого он расположен, и стала равной 31 м при длине сооружения в 67 м. Въезды на мост украсили гранитными обелисками с фонарями и гранитными парапетами, которые придали мосту визуальную тяжеловесность. Примечательно, что по продольной оси Обуховского моста грани его опор направлены под углом в 60о, под которым Московский проспект пересекает реку Фонтанку.
Нечетная сторона
Дом № 17 / наб. р. Фонтанки, 112
Ныне это здание классической архитектуры и находящиеся за ним десять служебных корпусов занимает Санкт-Петербургский кадетский ракетно-артиллерийский корпус. Лицевое здание и пять служебных корпусов являются памятниками истории и культуры Санкт-Петербурга, состоящими под государственной охраной[130].