Несколько раз летчики, еще при выходе на маршрут (трассу) полета противника, на разворотах и даже на встречных курсах сами обнаруживали по выхлопам противника и немедленно открывали огонь. Следует сказать, что стрельба была не очень эффективной, так как трассирующие снаряды слепили летчика.
В результате боевых действий ночью летчики дивизии не сбили и не подбили ни одного самолета. Тем не менее результат этих боевых действий оказался самым неожиданным.
Резко сократилось количество бомбардировщиков противника, производящих полеты ночью. Высота полета бомбардировщиков противника в ночное время была поднята с 2000-3000 м до 5000-6000 м. Эффективность бомбовых ударов противника по железнодорожным узлам и станциям резко снизилась и практически не влияла и не срывала график движения эшелонов.
И еще один неожиданный результат. Ровно через две недели после первых действий ночью была получена разведсводка фронта, в которой сообщалось, что немецко-фашистское командование считает, что на советско-германском фронте в советских ВВС появились ночные истребители, оборудованные станциями перехвата. [137]
В апреле 1945 г. при штурме нашими войсками г. Кенигсберг, имело место использование истребителей 240 иад для обеспечения ночных действий бомбардировщиков АДД.
Немецко-фашистское командование для противовоздушной обороны г. Кенигсберг перебросило в этот район из-под Берлина одно из лучших своих истребительных формирований – эскадру «Удэт». В эскадре были отборные летчики. Их хорошая подготовка явно чувствовалась в воздушных боях по тактике и технике пилотирования.
Начались ночные налеты нашей Дальней авиации по объектам Кенигсберга. В одном из налетов (до наступления темноты оставалось 20-25 мин) командование АДД сообщило на КП командующего 1 ВА, что их самолеты подвергаются атакам большого количества истребителей противника. По действиям можно было понять, что это были летчики эскадры «Удэт».
Командующий 1 ВА приказал командиру 240 иад немедленно поднять в воздух полк самолетов Як-3 и обеспечить в районе Кенигсберга боевые действия Дальней авиации. Командир 240 иад доложил командующему 1 ВА, что наступает темнота, летчики ночью не летают, а на аэродроме нет ночного старта. Командующий подтвердил приказ о немедленном вылете полка в полном составе и добавил: «После выполнения задания при невозможности посадки всем летчикам покинуть самолеты, используя парашюты». Командир 240 иад поставил по телефону боевую задачу командиру 86 иап подполковнику Чистякову на немедленный вылет и передал указание командующего – летчикам после выполнения задачи при невозможности посадки покинуть самолеты.
Передав необходимые указания на КП и начальнику штаба дивизии, командир 240 иад немедленно выехал на аэродром Хайлигенбайль, где базировался 86 иап. Штаб дивизии размещался на окраине этого же населенного пункта. Приехав на аэродром в момент окончания взлета полка, командир дивизии собрал инженерно-технический состав полка и поставил задачу – немедленно вдоль металлической ВПП на расстоянии не более 50 м один от другого и в двух метрах на удалении от ВПП подготовить смоченную в мазуте или масле ветошь для костров. Каждой эскадрилье отводилось по 400 метров ВПП, ответственными за участки были назначены инженеры эскадрилий. Готовность через 30 мин. К каждой груде ветоши был [138] назначен «зажигатель» костра. Зажигание было определено по двум зеленым ракетам с СКП. О готовности участков докладывали инженеры АЭ. Был подготовлен тягач, который находился в районе СКП.
К моменту возвращения летчиков на аэродром с боевого задания наступила полная темнота.
На самолетах Як-3 был ограниченный запас горючего, и в случае напряженного воздушного боя он подходил к концу после часа полета. Выяснив с СКП по радио, что запасы горючего у большинства летчиков на пределе, командир дивизии определил очередность посадки (первыми сажал менее опытных летчиков), дал две зеленые ракеты (сигнал на поджигание огней), приказал при заходе на посадку включать прожектора и лично руководил посадкой. Все самолеты благополучно сели. Были и аварийные ситуации: некоторые летчики «проскакивали» полосу, допускали высокое выравнивание, а у последних двух самолетов, производивших посадку, остановились двигатели на ВПП, но это садились самые опытные летчики, и все прошло благополучно.
Конечно, можно было бы начать посадку с самых опытных летчиков, а менее опытных пустить во вторую очередь, поскольку неудачная посадка молодого летчика могла закрыть ВПП для посадки остальных. Уборка разбитого самолета, хотя и был в готовности тягач, заняла бы много времени. Но в тех условиях решение командира дивизии было правильным, так как в основе его было стремление сохранить самолеты. Он знал уровень подготовки летчиков, верил в них, и посадка в ночных условиях прошла успешно.
По прибытии в штаб командир 240 иад немедленно доложил командующему 1 ВА, что все самолеты благополучно произвели посадку. На это генерал-полковник авиации Хрюкин Т. Т. ответил: «Я в этом был уверен, полк отлично выполнил задачу». И действительно, наши истребители отогнали самолеты противника и обеспечили действия дальних бомбардировщиков.
Командующий 1 ВА за успешное выполнение этой боевой задачи объявил всему личному составу 86 иап благодарность. [139]
Глава пятая. Действия по наземным целям, воздушная разведка, обеспечение полетов
В ходе войны для действий по наземным целям части истребительной авиации использовались эпизодически.
В целом при действиях по наземным объектам истребители использовали три способа боевых действий: сосредоточенные удары, эшелонированные удары и «свободная охота». Сосредоточенные удары полковыми группами истребители применяли относительно редко и только по крупным объектам (аэродромам, большим скоплениям вражеских войск).
В большинстве случаев наши истребители привлекались для действий по наземным целям попутно с выполнением ими других задач. В то же время есть немало примеров из опыта войны, когда подобные действия велись по заранее определенным целям, в том числе по скоплениям войск противника, железнодорожным станциям, аэродромам и т. п., или по объектам, которые обнаруживались истребителями в полете, такие, как железнодорожные эшелоны, автоколонны и т. п.
Применение бомб истребителями при сопровождении штурмовиков и бомбардировщиков усиливало удары по войскам и технике противника, а при действии по огневым точкам ЗА противника уменьшало эффективность ее действий и сокращало потери нашей авиации.
Примером специально спланированных и быстро реализуемых бомбардировочных и штурмовых ударов являются боевые действия 130 иад на самолетах Як-9Б, [140] имевших специальные отсеки для подвески до 400 кг бомб [121], проведенные в период Восточно-Прусской операции в 1945 г. в условиях наступления войск 3-го Белорусского фронта. В результате ударов частей 130 иад войска противника были сильно деморализованы. Была нарушена работа его тылов, сорван подход его резервов и нанесен значительный ущерб живой силе и технике.
Истребители дивизии успешно бомбили колонны автомашин на дорогах и скопление их в населенных пунктах, железнодорожные эшелоны в движении и на станциях, пристанционные строения, аэродромы. Особенно эффективно истребители дивизии действовали по живой силе и артиллерийским позициям противника [122].
Однако это был единственный пример в истории фронтовой истребительной авиации в Великой Отечественной войне, когда истребительная авиационная дивизия в полном составе действовала как штурмовое соединение. Имея на вооружении самолеты-истребители, она не нуждалась в обеспечении и действовала самостоятельно.
В большинстве случаев истребительные авиационные дивизии получали задачи на поражение наземных целей попутно с сопровождением штурмовиков и бомбардировщиков, ведением воздушной разведки, а специально для штурмовки наземных целей выделяли отдельные подразделения.
Так, в частности, действовала 240 иад, которая в течение всего периода Восточно-Прусской операции, активно обеспечивая боевые действия 1 шад и 6 бад, одновременно наносила удары по наземным целям. Решение командира 240 иад на уничтожение наземных целей вытекало из общего решения командующего армией по действиям авиации в этой операции. Летчики дивизии в ходе подготовки изучали систему обороны и характер наземных целей противника, облетали районы предстоящих боевых действий, для изучения объектов ударов выезжали на передний край войск фронта.
Поскольку в ходе операции воздушная обстановка характеризовалась невысоким противодействием истребителей противника, командир 240 иад поставил задачу [141] командирам полков действовать по наземным целям противника как при сопровождении штурмовиков, так и: путем организации специальных вылетов истребителей.
Тактика действия истребителей дивизии по наземным целям при сопровождении штурмовиков заключалась в следующем.
Если группу сопровождала пара истребителей, то один истребитель атаковывал наземные цели, а второй находился сверху, наблюдая за воздушной обстановкой. После выхода из атаки первого самолета они менялись местами.
При сопровождении группы двумя парами истребителей штурмовка наземных целей проводилась попарно. При этом одна пара обеспечивала работу штурмовиков, находясь выше их на 300-500 м, а другая ударная пара совместно со штурмовиками производила штурмовку, после чего пары истребителей менялись местами. В случае появления истребителей противника наши истребители прекращали удары по наземным целям и занимали боевой порядок для воздушного боя.
Атаку наземных целей истребители производили с высоты 800-1200 м при угле пикирования 20-25°, вывод из пикирования на высоте 300-400 м. В первые заходы истребители сбрасывали бомбы, а затем делали несколько заходов и обстреливали цели пушечно-пулеметным огнем.
Атаку автоколонны выполняли, как правило, «змейкой» вдоль дороги. Это экономило время, так как истребители продолжали полет по прежнему маршруту. Кроме того, увеличивалась вероятность встречи их с транспортными и связными самолетами и затруднялось противодействие МЗА противника, которую нередко он использовал для прикрытия крупных автоколонн.
При встрече автоколонны каждый истребитель прицельно атаковывал одну автомашину и, не повторяя захода, следовал дальше для атаки новой автомашины. Как показал опыт, лучшими являлись углы пикирования 15-30°. В этом случае при открытии огня с высоты 200-300 м на дальности 400 м и прекращении огня на высоте 100 м летчик на самолете Як-9 успевал дать из 37-мм пушки прицельную очередь в 2-3 снаряда, а из крупнокалиберных пулеметов или 20-мм пушки до 12-15 снарядов. [142]
При атаках автоколонны под большими углами к направлению их движения огонь открывали с высоты 100-150 м при угле снижения 10-15°. Атака движущихся автомашин в лоб по мотору обычно вызывала пожар.
Вот пример действия истребителей по колоннам автомашин. 19 августа 1944 г. 2 Як-3 515 иап вели разведку в районе Магнушев, Мариамполь (южнее г. Варшава). На шоссе Козенице – Радом истребители обнаружили двустороннее движение автомашин, шедших с интервалом 50-100 м одна от другой. Осуществляя атаку вдоль шоссе «змейкой», летчики подожгли 3 автомашины и предположительно уничтожили до 50 солдат противника. Возвратившись на свой аэродром, истребители после подготовки вылетали снова в составе уже четверки Як-3, рассчитав, что автомашины противника еще не успеют уйти далеко. Действительно, на участке Козенице – Аогустув летчики обнаружили колонну в составе до 20 автомашин. На этот раз маневр был изменен и заходы на цель выполнялись посамолетно со стороны солнца. Ввод в пикирование был начат с высоты 700 м под углом 30°. Вследствие удачного построения маневра атака была непрерывной: к моменту выхода последнего самолета из первой атаки командир четверки уже начинал вторую атаку. Этот прием обеспечивал одновременное взаимное прикрытие. Двумя заходами истребителей было уничтожено 6 автомашин. Противодействия зенитной артиллерии не было [123].
Штурмовые и бомбовые удары истребителей по артиллерии и живой силе имели свои особенности. Штурмовые действия истребителей непосредственно на поле боя даже в условиях полного отсутствия истребителей противника все же ограничивались высокой уязвимостью истребителя на малых высотах от огня пехотного оружия и МЗА. Кроме того, если войска находились в укрытии, то пушечно-пулеметные удары были малоэффективны и необходимо было наносить бомбовые удары. В практике боевых действий истребителей были случаи, когда в условиях сильного противодействия авиации противника только истребители способны были решить задачу уничтожения малоразмерных и подвижных целей благодаря [143] высокой точности бомбометания и способности сочетать атаку целей с ведением воздушного боя.
Именно такая сложилась обстановка в районе Варшавы в сентябре 1944 г. Три батареи полевой артиллерии противника с огневых позиций у высоты 85,0 (1,5 км юго-восточнее Яблонка) преграждали путь нашим войскам, а его истребители вели непрерывное патрулирование в этом районе, не допуская прицельного бомбометания наших штурмовиков и бомбардировщиков. Командир 6 иак принял решение подавить огонь батарей противника силами одних истребителей. 16 сентября двенадцать самолетов-истребителей Р-39 под командованием капитана Деева вылетели в район высоты. Четверка самолетов получила задачу связать боем истребителей противника и обеспечить остальным нашим летчикам беспрепятственное бомбометание. Ударная группа в составе восьмерки Р-39 по окончании бомбометания должна была поддержать прикрывающую четверку и вытеснить истребителей противника из данного района, чтобы расчистить воздушное Пространство для последующих действий наших штурмовиков и истребителей. Каждый самолет ударной группы имел по одной бомбе ФАБ-50. В район цели вся группа прошла на высоте 2000 м. Находившиеся над целью четыре ФВ-190 ушли, не приняв боя с прикрывающей группой, полагая, видимо, что наши истребители имеют лишь задачу расчистки воздуха. Ударная группа, произведя перестроение и увеличив дистанцию между парами до 500 м, атаковала цели с одного захода. Атака выполнялась последовательно парами; высота ввода в пикирование была около 2000 м, угол пикирования 50-60°. Уход от цели пары производили поочередно в разные стороны боевым разворотом, этим облегчалось наблюдение за результатом бомбометания, увеличивалась быстрота сбора и обеспечивалось взаимное прикрытие от атак истребителей. В результате атаки огонь батарей был подавлен. Наши истребители потерь не имели [124].
Преимущество использования истребителей для ударов по аэродромам заключалось в том, что истребители, не требуя для своих действий какого-либо прикрытия, способны были вылетать в кратчайшие сроки, что позволяло [144] застать авиацию противника на аэродромах до того, как она сумеет взлететь.
Бомбометание с пикирования значительно повышало точность и эффективность ударов истребителей. Кроме того, истребители могли наносить бомбовые удары на выводе из пологого пикирования, с горизонтального или бреющего полета. Эти способы применялись в тех случаях, когда бомбометание с пикирования было затруднено наличием низкой облачности.
С горизонтального полета можно было бомбить площадные цели. Бомбометание с бреющего полета требовало применения взрывателей замедленного действия.
При бомбометании с пикирования в зависимости от величины цели противодействия зенитной артиллерии и типа самолета углы пикирования самолетов были в пределах от 40-50 и до 60-70°.
Ввод в пикирование начинался в большинстве случаев с высот 1500-2500 м, высота сбрасывания бомб и вывода из пикирования была в пределах от 600 до 1000 м.
При действиях больших групп истребителей бомбометание производилось в боевом порядке «колонны пар», что обеспечивало длительность и непрерывность воздействия по целям на аэродроме и повышало меткость бомбометания.
В процессе действий истребителей по наземным целям большое значение имела четкая работа штабов дивизии и полков. Они были обязаны организовать своевременное получение и доведение до летного состава разведывательных данных о состоянии целей, обеспечивали тщательное изучение летчиками обстановки на земле и в воздухе, а также характер целей и возможные способы действий по ним.
В подтверждение сказанному рассмотрим пример боевых действий 265 иад – удар по трем аэродромам в районах Апостолова и Б. Костромка.
Ударам по аэродромам предшествовала тщательная их разведка, которая велась силами самих истребителей. Истребители-разведчики стали вести систематическое наблюдение за этими аэродромами, фотографировали их и сообщали, по радио на КП 265 и 278 иад о наличии на них самолетов противника. Полученные от разведчиков данные в максимальной степени использовались летчиками, выделенными для нанесения ударов. Задолго до [145] вылета летчики дивизии изучили наиболее выгодные подходы к аэродромам, места расположения материальной части и зенитных точек.
3 января 1944 г. очередная пара, производящая разведку, доложила о сосредоточении на аэродроме Апостолово, а также на двух аэродромах в районе Б. Костромка большого количества самолетов противника.
Командир 265 иад, выполнявший задачу подавления авиации противника на земле, решил в 14.00 произвести одновременный сосредоточенный удар по трем аэродромам (приложение 12). Две эскадрильи одного полка (каждая в составе 8 Як-1 и Як-9) должны были произвести удар по аэродромам в районе Б. Костромка, эскадрилье другого полка в составе 10 Як-1 было приказано нанести удар по аэродрому Апостолово. Согласно намеченному плану в 13.30 взлетели две эскадрильи первого полка. Одна из них возглавлялась капитаном Лебедевым и вторая – старшим лейтенантом Маковским. Чтобы осуществить удар внезапно и ввести противника в заблуждение, обе эскадрильи пересекли линию фронта на высоте 4000 м и подошли к цели с северо-запада. Эскадрилья капитана Лебедева была в районе цели встречена четверкой истребителей противника. В завязавшемся бою два фашистских самолета были сбиты летчиками прикрывающего звена. Ударное звено во главе с командиром эскадрильи, пользуясь тем, что вражеские истребители были связаны боем, атаковало самолеты на аэродроме и пулеметно-пушечным огнем уничтожило с первого захода три из них. После окончания боя с вражескими истребителями прикрывающее звено одной парой атаковало обнаруженные зенитные огневые точки, а второй произвело атаку по группе вражеских бомбардировщиков, появившихся в это время в районе аэродрома, при этом были сбиты 1 Ю-87 и 1 Хш-129.
Эскадрилья старшего лейтенанта Маковского, наносившая удар по второму аэродрому в районе Б. Костромка, противодействия в воздухе со стороны истребителей противника не встретила. Ударное звено, возглавляемое Маковским, произвело три захода на цель. В последующем это звено обеспечивало действия прикрывающего звена, которое по приказанию командира эскадрильи продолжало обстрел вражеских самолетов, находившихся в укрытиях. На аэродроме было уничтожено 3 Ме-109, 1 ФВ-189 и сожжен один бензозаправщик. [146]
Кроме того, был подавлен огонь одной батареи зенитной артиллерии.
Эскадрилья истребителей под командованием старшего лейтенанта Щукина вылетела с опозданием от намеченного времени на 10 мин, в результате чего одновременный удар по трем аэродромам противника не удался. Наши истребители еще на дальних подступах к аэродрому Апостолово были встречены 12 Ме-109 и после окончания воздушного боя с ними были вынуждены возвратиться на свой аэродром. В этом бою нашим летчикам удалось сбить несколько истребителей противника.
Благодаря правильному взаимодействию между тактическими группами внутри эскадрилий одного полка противнику в результате этих ударов были нанесены значительные потери. Однако опоздание с вылетом эскадрильи второго полка привело к тому, что удар по аэродрому Апостолово не удался, и наши истребители вынуждены были вступить в воздушный бой с превосходящими силами противника на маршруте своего полета.
Накопленный опыт действий истребительной авиации по наземным целям позволил составить памятки летчикам-истребителям, в которых были сформулированы требования при действиях по наземным целям. Одну из них можно привести в качестве примера [125].
1. Умей искать цели, находить наиболее выгодные цели и внезапно поражать их – в этом залог твоего успеха.
2. Умей поражать цели первой же очередью или бомбой, так как вторая атака не всегда возможна и менее эффективна, чем первая.
3. Изучай дислокацию ЗА противника, избегай районов, прикрытых сильным огнем ЗА.
4. Заходи оттуда, откуда тебя не ждет противник. Помни, что тебе легче будет бить, если тебя не видят.
5. Штурмуя, не увлекайся, не расходуй весь боезапас, – помни, что боеприпасы могут понадобиться для боя с самолетами противника.
6. Заходи на цель, используя облачность, солнце, рельеф местности, – внезапность твой лучший друг. [147]
7. Атакуй машины с пологого пикирования; при крутых углах атаки поражение будет меньше.
8. Атакуя автоколонну, веди огонь по одной автомашине, но наверняка из всех огневых точек. Перенос огня по движущейся автоколонне неэффективен.
9. Автомашины и живую силу поражай осколочными снарядами, паровозы и бензоцистерны – бронебойными.
10. Атакуй эшелоны противника на перегонах, перехватывая их на мостах, в железнодорожных выемках, дефиле, на закруглениях – этим вызовешь крушение и надолго застопоришь движение.
11. Штурмуя эшелоны в движении, бей прежде всего по паровозу, чтобы остановить эшелон или вызвать крушение.
12. Паровозы атакуй под большими углами к направлению движения, а эшелоны – под малыми.
13. Умей уйти от цели внезапно и скрытно, как заходил на нее.
В ноябре 1944 г. войска 3-го Белорусского фронта начали подготовку к важнейшей стратегической операции по разгрому немецких войск в Восточной Пруссии. Боевые действия войск фронта обеспечивали части 1 ВА. Истребительные авиасоединения армии имели уже немалый опыт ведения боевых действий с использованием способа «свободной охоты».
В частности, командиру 240 иад была поставлена задача специально выделенными эскадрильями истребителей систематически уничтожать автомашины, спецмашины по дорогам, паровозы и железнодорожные эшелоны на перегонах (приложение 13).
Район действий «охотников» для дивизии представлял полосу шириной 60 км и глубиной 120 км. В группы истребителей «охотников» были назначены от полков одна или две пары хорошо слетанных летчиков на самолетах Як-3 и Як-9.
Первые вылеты истребителей выполнялись в большинстве случаев четверками. Однако опыт показал, что такой состав затрудняет управление группой и не обеспечивает достаточного маневра при атаках наземных целей. Поэтому в последующем в основном выделялись пары хорошо подготовленных истребителей-»охотников». Это оправдало себя полностью.
Наибольшего успеха «охотники» достигали при действиях в районах, удаленных на 50-100 км от линии [148] фронта. Там противник обычно пренебрегал правилами маскировки, его войска двигались более плотными колоннами и не были прикрыты достаточно сильными средствами ЗА.
Большинство боевых примеров истребителей-»охотников» показали, что «свободная охота» явилась весьма эффективным способом уничтожения наземных целей противника.
Приводим несколько конкретных примеров из боевых действий 240 иад.
18.11.44 г. 2 Як-3 86 иап, ведущий капитан Сомов, ведомый капитан Королев, вылетели на «охоту» в район Инстербург. «Охотники» обнаружили железнодорожный эшелон – до 30 крытых вагонов на участке дороги Пилькаллен – Инстербург. Наша пара атаковала эшелон. Ведущий произвел атаку по паровозу под ракурсом 3/4 по ходу движения эшелона с дистанции 600 м при угле пикирования 30°, дал три короткие очереди с дистанции 200 м. Выход из атаки произвел боевым разворотом с набором высоты до 800 м. Ведомый, находясь на дистанции 600 м от ведущего, произвел атаку по составу под ракурсом 1/4. Железнодорожный эшелон ускорил движение. Экипажи произвели 4 повторных захода, в результате которых прямым попаданием в котел был выведен из строя паровоз. Эшелон остановился. Экипажи сделали еще по два захода по составу, расстреливая его огнем пушек. Продолжая выполнять задание на шоссейной дороге Жиллен – Ауловеке, пара обнаружила движение группы автомашин. Находясь под нижней кромкой облаков, она атаковала колонну и уничтожила несколько машин.
18.11.44 г. в 13.02-13.40 2 Як-3 86 иап, ведущий капитан Лобас, ведомый младший лейтенант Тенин, вылетели на «охоту» в район Гумбиннен – Инстербург. На шоссейной дороге Куссен – Гумбиннен в просветы облачности с высоты 1000 м экипажами увидели движение автомашин. Ведомый атаковал автомашину под ракурсом 2/4 с дистанции 600 м и повредил ее. В районе Инстербург «охотники» заметили железнодорожный эшелон. Ведущий атаковал паровоз в лоб. Состав остановился, из вагонов стали разбегаться солдаты, по которым ведомый вел прицельный огонь. При повторной атаке Лобас под ракурсом 3/4 с дистанции 200 м пробил котел паровоза. Его ведомый обстрелял вагоны. Сделав еще по одной [149] атаке, экипажи заметили, что с аэродромов Инстербург начали взлетать истребители. «Охотники» скрылись в облачность, так как боезапас был почти полностью израсходован.
В результате боевых действий ночью летчики дивизии не сбили и не подбили ни одного самолета. Тем не менее результат этих боевых действий оказался самым неожиданным.
Резко сократилось количество бомбардировщиков противника, производящих полеты ночью. Высота полета бомбардировщиков противника в ночное время была поднята с 2000-3000 м до 5000-6000 м. Эффективность бомбовых ударов противника по железнодорожным узлам и станциям резко снизилась и практически не влияла и не срывала график движения эшелонов.
И еще один неожиданный результат. Ровно через две недели после первых действий ночью была получена разведсводка фронта, в которой сообщалось, что немецко-фашистское командование считает, что на советско-германском фронте в советских ВВС появились ночные истребители, оборудованные станциями перехвата. [137]
В апреле 1945 г. при штурме нашими войсками г. Кенигсберг, имело место использование истребителей 240 иад для обеспечения ночных действий бомбардировщиков АДД.
Немецко-фашистское командование для противовоздушной обороны г. Кенигсберг перебросило в этот район из-под Берлина одно из лучших своих истребительных формирований – эскадру «Удэт». В эскадре были отборные летчики. Их хорошая подготовка явно чувствовалась в воздушных боях по тактике и технике пилотирования.
Начались ночные налеты нашей Дальней авиации по объектам Кенигсберга. В одном из налетов (до наступления темноты оставалось 20-25 мин) командование АДД сообщило на КП командующего 1 ВА, что их самолеты подвергаются атакам большого количества истребителей противника. По действиям можно было понять, что это были летчики эскадры «Удэт».
Командующий 1 ВА приказал командиру 240 иад немедленно поднять в воздух полк самолетов Як-3 и обеспечить в районе Кенигсберга боевые действия Дальней авиации. Командир 240 иад доложил командующему 1 ВА, что наступает темнота, летчики ночью не летают, а на аэродроме нет ночного старта. Командующий подтвердил приказ о немедленном вылете полка в полном составе и добавил: «После выполнения задания при невозможности посадки всем летчикам покинуть самолеты, используя парашюты». Командир 240 иад поставил по телефону боевую задачу командиру 86 иап подполковнику Чистякову на немедленный вылет и передал указание командующего – летчикам после выполнения задачи при невозможности посадки покинуть самолеты.
Передав необходимые указания на КП и начальнику штаба дивизии, командир 240 иад немедленно выехал на аэродром Хайлигенбайль, где базировался 86 иап. Штаб дивизии размещался на окраине этого же населенного пункта. Приехав на аэродром в момент окончания взлета полка, командир дивизии собрал инженерно-технический состав полка и поставил задачу – немедленно вдоль металлической ВПП на расстоянии не более 50 м один от другого и в двух метрах на удалении от ВПП подготовить смоченную в мазуте или масле ветошь для костров. Каждой эскадрилье отводилось по 400 метров ВПП, ответственными за участки были назначены инженеры эскадрилий. Готовность через 30 мин. К каждой груде ветоши был [138] назначен «зажигатель» костра. Зажигание было определено по двум зеленым ракетам с СКП. О готовности участков докладывали инженеры АЭ. Был подготовлен тягач, который находился в районе СКП.
К моменту возвращения летчиков на аэродром с боевого задания наступила полная темнота.
На самолетах Як-3 был ограниченный запас горючего, и в случае напряженного воздушного боя он подходил к концу после часа полета. Выяснив с СКП по радио, что запасы горючего у большинства летчиков на пределе, командир дивизии определил очередность посадки (первыми сажал менее опытных летчиков), дал две зеленые ракеты (сигнал на поджигание огней), приказал при заходе на посадку включать прожектора и лично руководил посадкой. Все самолеты благополучно сели. Были и аварийные ситуации: некоторые летчики «проскакивали» полосу, допускали высокое выравнивание, а у последних двух самолетов, производивших посадку, остановились двигатели на ВПП, но это садились самые опытные летчики, и все прошло благополучно.
Конечно, можно было бы начать посадку с самых опытных летчиков, а менее опытных пустить во вторую очередь, поскольку неудачная посадка молодого летчика могла закрыть ВПП для посадки остальных. Уборка разбитого самолета, хотя и был в готовности тягач, заняла бы много времени. Но в тех условиях решение командира дивизии было правильным, так как в основе его было стремление сохранить самолеты. Он знал уровень подготовки летчиков, верил в них, и посадка в ночных условиях прошла успешно.
По прибытии в штаб командир 240 иад немедленно доложил командующему 1 ВА, что все самолеты благополучно произвели посадку. На это генерал-полковник авиации Хрюкин Т. Т. ответил: «Я в этом был уверен, полк отлично выполнил задачу». И действительно, наши истребители отогнали самолеты противника и обеспечили действия дальних бомбардировщиков.
Командующий 1 ВА за успешное выполнение этой боевой задачи объявил всему личному составу 86 иап благодарность. [139]
Глава пятая. Действия по наземным целям, воздушная разведка, обеспечение полетов
Действия истребителей по наземным целям
В ходе войны для действий по наземным целям части истребительной авиации использовались эпизодически.
В целом при действиях по наземным объектам истребители использовали три способа боевых действий: сосредоточенные удары, эшелонированные удары и «свободная охота». Сосредоточенные удары полковыми группами истребители применяли относительно редко и только по крупным объектам (аэродромам, большим скоплениям вражеских войск).
В большинстве случаев наши истребители привлекались для действий по наземным целям попутно с выполнением ими других задач. В то же время есть немало примеров из опыта войны, когда подобные действия велись по заранее определенным целям, в том числе по скоплениям войск противника, железнодорожным станциям, аэродромам и т. п., или по объектам, которые обнаруживались истребителями в полете, такие, как железнодорожные эшелоны, автоколонны и т. п.
Применение бомб истребителями при сопровождении штурмовиков и бомбардировщиков усиливало удары по войскам и технике противника, а при действии по огневым точкам ЗА противника уменьшало эффективность ее действий и сокращало потери нашей авиации.
Примером специально спланированных и быстро реализуемых бомбардировочных и штурмовых ударов являются боевые действия 130 иад на самолетах Як-9Б, [140] имевших специальные отсеки для подвески до 400 кг бомб [121], проведенные в период Восточно-Прусской операции в 1945 г. в условиях наступления войск 3-го Белорусского фронта. В результате ударов частей 130 иад войска противника были сильно деморализованы. Была нарушена работа его тылов, сорван подход его резервов и нанесен значительный ущерб живой силе и технике.
Истребители дивизии успешно бомбили колонны автомашин на дорогах и скопление их в населенных пунктах, железнодорожные эшелоны в движении и на станциях, пристанционные строения, аэродромы. Особенно эффективно истребители дивизии действовали по живой силе и артиллерийским позициям противника [122].
Однако это был единственный пример в истории фронтовой истребительной авиации в Великой Отечественной войне, когда истребительная авиационная дивизия в полном составе действовала как штурмовое соединение. Имея на вооружении самолеты-истребители, она не нуждалась в обеспечении и действовала самостоятельно.
В большинстве случаев истребительные авиационные дивизии получали задачи на поражение наземных целей попутно с сопровождением штурмовиков и бомбардировщиков, ведением воздушной разведки, а специально для штурмовки наземных целей выделяли отдельные подразделения.
Так, в частности, действовала 240 иад, которая в течение всего периода Восточно-Прусской операции, активно обеспечивая боевые действия 1 шад и 6 бад, одновременно наносила удары по наземным целям. Решение командира 240 иад на уничтожение наземных целей вытекало из общего решения командующего армией по действиям авиации в этой операции. Летчики дивизии в ходе подготовки изучали систему обороны и характер наземных целей противника, облетали районы предстоящих боевых действий, для изучения объектов ударов выезжали на передний край войск фронта.
Поскольку в ходе операции воздушная обстановка характеризовалась невысоким противодействием истребителей противника, командир 240 иад поставил задачу [141] командирам полков действовать по наземным целям противника как при сопровождении штурмовиков, так и: путем организации специальных вылетов истребителей.
Тактика действия истребителей дивизии по наземным целям при сопровождении штурмовиков заключалась в следующем.
Если группу сопровождала пара истребителей, то один истребитель атаковывал наземные цели, а второй находился сверху, наблюдая за воздушной обстановкой. После выхода из атаки первого самолета они менялись местами.
При сопровождении группы двумя парами истребителей штурмовка наземных целей проводилась попарно. При этом одна пара обеспечивала работу штурмовиков, находясь выше их на 300-500 м, а другая ударная пара совместно со штурмовиками производила штурмовку, после чего пары истребителей менялись местами. В случае появления истребителей противника наши истребители прекращали удары по наземным целям и занимали боевой порядок для воздушного боя.
Атаку наземных целей истребители производили с высоты 800-1200 м при угле пикирования 20-25°, вывод из пикирования на высоте 300-400 м. В первые заходы истребители сбрасывали бомбы, а затем делали несколько заходов и обстреливали цели пушечно-пулеметным огнем.
Атаку автоколонны выполняли, как правило, «змейкой» вдоль дороги. Это экономило время, так как истребители продолжали полет по прежнему маршруту. Кроме того, увеличивалась вероятность встречи их с транспортными и связными самолетами и затруднялось противодействие МЗА противника, которую нередко он использовал для прикрытия крупных автоколонн.
При встрече автоколонны каждый истребитель прицельно атаковывал одну автомашину и, не повторяя захода, следовал дальше для атаки новой автомашины. Как показал опыт, лучшими являлись углы пикирования 15-30°. В этом случае при открытии огня с высоты 200-300 м на дальности 400 м и прекращении огня на высоте 100 м летчик на самолете Як-9 успевал дать из 37-мм пушки прицельную очередь в 2-3 снаряда, а из крупнокалиберных пулеметов или 20-мм пушки до 12-15 снарядов. [142]
При атаках автоколонны под большими углами к направлению их движения огонь открывали с высоты 100-150 м при угле снижения 10-15°. Атака движущихся автомашин в лоб по мотору обычно вызывала пожар.
Вот пример действия истребителей по колоннам автомашин. 19 августа 1944 г. 2 Як-3 515 иап вели разведку в районе Магнушев, Мариамполь (южнее г. Варшава). На шоссе Козенице – Радом истребители обнаружили двустороннее движение автомашин, шедших с интервалом 50-100 м одна от другой. Осуществляя атаку вдоль шоссе «змейкой», летчики подожгли 3 автомашины и предположительно уничтожили до 50 солдат противника. Возвратившись на свой аэродром, истребители после подготовки вылетали снова в составе уже четверки Як-3, рассчитав, что автомашины противника еще не успеют уйти далеко. Действительно, на участке Козенице – Аогустув летчики обнаружили колонну в составе до 20 автомашин. На этот раз маневр был изменен и заходы на цель выполнялись посамолетно со стороны солнца. Ввод в пикирование был начат с высоты 700 м под углом 30°. Вследствие удачного построения маневра атака была непрерывной: к моменту выхода последнего самолета из первой атаки командир четверки уже начинал вторую атаку. Этот прием обеспечивал одновременное взаимное прикрытие. Двумя заходами истребителей было уничтожено 6 автомашин. Противодействия зенитной артиллерии не было [123].
Штурмовые и бомбовые удары истребителей по артиллерии и живой силе имели свои особенности. Штурмовые действия истребителей непосредственно на поле боя даже в условиях полного отсутствия истребителей противника все же ограничивались высокой уязвимостью истребителя на малых высотах от огня пехотного оружия и МЗА. Кроме того, если войска находились в укрытии, то пушечно-пулеметные удары были малоэффективны и необходимо было наносить бомбовые удары. В практике боевых действий истребителей были случаи, когда в условиях сильного противодействия авиации противника только истребители способны были решить задачу уничтожения малоразмерных и подвижных целей благодаря [143] высокой точности бомбометания и способности сочетать атаку целей с ведением воздушного боя.
Именно такая сложилась обстановка в районе Варшавы в сентябре 1944 г. Три батареи полевой артиллерии противника с огневых позиций у высоты 85,0 (1,5 км юго-восточнее Яблонка) преграждали путь нашим войскам, а его истребители вели непрерывное патрулирование в этом районе, не допуская прицельного бомбометания наших штурмовиков и бомбардировщиков. Командир 6 иак принял решение подавить огонь батарей противника силами одних истребителей. 16 сентября двенадцать самолетов-истребителей Р-39 под командованием капитана Деева вылетели в район высоты. Четверка самолетов получила задачу связать боем истребителей противника и обеспечить остальным нашим летчикам беспрепятственное бомбометание. Ударная группа в составе восьмерки Р-39 по окончании бомбометания должна была поддержать прикрывающую четверку и вытеснить истребителей противника из данного района, чтобы расчистить воздушное Пространство для последующих действий наших штурмовиков и истребителей. Каждый самолет ударной группы имел по одной бомбе ФАБ-50. В район цели вся группа прошла на высоте 2000 м. Находившиеся над целью четыре ФВ-190 ушли, не приняв боя с прикрывающей группой, полагая, видимо, что наши истребители имеют лишь задачу расчистки воздуха. Ударная группа, произведя перестроение и увеличив дистанцию между парами до 500 м, атаковала цели с одного захода. Атака выполнялась последовательно парами; высота ввода в пикирование была около 2000 м, угол пикирования 50-60°. Уход от цели пары производили поочередно в разные стороны боевым разворотом, этим облегчалось наблюдение за результатом бомбометания, увеличивалась быстрота сбора и обеспечивалось взаимное прикрытие от атак истребителей. В результате атаки огонь батарей был подавлен. Наши истребители потерь не имели [124].
Преимущество использования истребителей для ударов по аэродромам заключалось в том, что истребители, не требуя для своих действий какого-либо прикрытия, способны были вылетать в кратчайшие сроки, что позволяло [144] застать авиацию противника на аэродромах до того, как она сумеет взлететь.
Бомбометание с пикирования значительно повышало точность и эффективность ударов истребителей. Кроме того, истребители могли наносить бомбовые удары на выводе из пологого пикирования, с горизонтального или бреющего полета. Эти способы применялись в тех случаях, когда бомбометание с пикирования было затруднено наличием низкой облачности.
С горизонтального полета можно было бомбить площадные цели. Бомбометание с бреющего полета требовало применения взрывателей замедленного действия.
При бомбометании с пикирования в зависимости от величины цели противодействия зенитной артиллерии и типа самолета углы пикирования самолетов были в пределах от 40-50 и до 60-70°.
Ввод в пикирование начинался в большинстве случаев с высот 1500-2500 м, высота сбрасывания бомб и вывода из пикирования была в пределах от 600 до 1000 м.
При действиях больших групп истребителей бомбометание производилось в боевом порядке «колонны пар», что обеспечивало длительность и непрерывность воздействия по целям на аэродроме и повышало меткость бомбометания.
В процессе действий истребителей по наземным целям большое значение имела четкая работа штабов дивизии и полков. Они были обязаны организовать своевременное получение и доведение до летного состава разведывательных данных о состоянии целей, обеспечивали тщательное изучение летчиками обстановки на земле и в воздухе, а также характер целей и возможные способы действий по ним.
В подтверждение сказанному рассмотрим пример боевых действий 265 иад – удар по трем аэродромам в районах Апостолова и Б. Костромка.
Ударам по аэродромам предшествовала тщательная их разведка, которая велась силами самих истребителей. Истребители-разведчики стали вести систематическое наблюдение за этими аэродромами, фотографировали их и сообщали, по радио на КП 265 и 278 иад о наличии на них самолетов противника. Полученные от разведчиков данные в максимальной степени использовались летчиками, выделенными для нанесения ударов. Задолго до [145] вылета летчики дивизии изучили наиболее выгодные подходы к аэродромам, места расположения материальной части и зенитных точек.
3 января 1944 г. очередная пара, производящая разведку, доложила о сосредоточении на аэродроме Апостолово, а также на двух аэродромах в районе Б. Костромка большого количества самолетов противника.
Командир 265 иад, выполнявший задачу подавления авиации противника на земле, решил в 14.00 произвести одновременный сосредоточенный удар по трем аэродромам (приложение 12). Две эскадрильи одного полка (каждая в составе 8 Як-1 и Як-9) должны были произвести удар по аэродромам в районе Б. Костромка, эскадрилье другого полка в составе 10 Як-1 было приказано нанести удар по аэродрому Апостолово. Согласно намеченному плану в 13.30 взлетели две эскадрильи первого полка. Одна из них возглавлялась капитаном Лебедевым и вторая – старшим лейтенантом Маковским. Чтобы осуществить удар внезапно и ввести противника в заблуждение, обе эскадрильи пересекли линию фронта на высоте 4000 м и подошли к цели с северо-запада. Эскадрилья капитана Лебедева была в районе цели встречена четверкой истребителей противника. В завязавшемся бою два фашистских самолета были сбиты летчиками прикрывающего звена. Ударное звено во главе с командиром эскадрильи, пользуясь тем, что вражеские истребители были связаны боем, атаковало самолеты на аэродроме и пулеметно-пушечным огнем уничтожило с первого захода три из них. После окончания боя с вражескими истребителями прикрывающее звено одной парой атаковало обнаруженные зенитные огневые точки, а второй произвело атаку по группе вражеских бомбардировщиков, появившихся в это время в районе аэродрома, при этом были сбиты 1 Ю-87 и 1 Хш-129.
Эскадрилья старшего лейтенанта Маковского, наносившая удар по второму аэродрому в районе Б. Костромка, противодействия в воздухе со стороны истребителей противника не встретила. Ударное звено, возглавляемое Маковским, произвело три захода на цель. В последующем это звено обеспечивало действия прикрывающего звена, которое по приказанию командира эскадрильи продолжало обстрел вражеских самолетов, находившихся в укрытиях. На аэродроме было уничтожено 3 Ме-109, 1 ФВ-189 и сожжен один бензозаправщик. [146]
Кроме того, был подавлен огонь одной батареи зенитной артиллерии.
Эскадрилья истребителей под командованием старшего лейтенанта Щукина вылетела с опозданием от намеченного времени на 10 мин, в результате чего одновременный удар по трем аэродромам противника не удался. Наши истребители еще на дальних подступах к аэродрому Апостолово были встречены 12 Ме-109 и после окончания воздушного боя с ними были вынуждены возвратиться на свой аэродром. В этом бою нашим летчикам удалось сбить несколько истребителей противника.
Благодаря правильному взаимодействию между тактическими группами внутри эскадрилий одного полка противнику в результате этих ударов были нанесены значительные потери. Однако опоздание с вылетом эскадрильи второго полка привело к тому, что удар по аэродрому Апостолово не удался, и наши истребители вынуждены были вступить в воздушный бой с превосходящими силами противника на маршруте своего полета.
Накопленный опыт действий истребительной авиации по наземным целям позволил составить памятки летчикам-истребителям, в которых были сформулированы требования при действиях по наземным целям. Одну из них можно привести в качестве примера [125].
1. Умей искать цели, находить наиболее выгодные цели и внезапно поражать их – в этом залог твоего успеха.
2. Умей поражать цели первой же очередью или бомбой, так как вторая атака не всегда возможна и менее эффективна, чем первая.
3. Изучай дислокацию ЗА противника, избегай районов, прикрытых сильным огнем ЗА.
4. Заходи оттуда, откуда тебя не ждет противник. Помни, что тебе легче будет бить, если тебя не видят.
5. Штурмуя, не увлекайся, не расходуй весь боезапас, – помни, что боеприпасы могут понадобиться для боя с самолетами противника.
6. Заходи на цель, используя облачность, солнце, рельеф местности, – внезапность твой лучший друг. [147]
7. Атакуй машины с пологого пикирования; при крутых углах атаки поражение будет меньше.
8. Атакуя автоколонну, веди огонь по одной автомашине, но наверняка из всех огневых точек. Перенос огня по движущейся автоколонне неэффективен.
9. Автомашины и живую силу поражай осколочными снарядами, паровозы и бензоцистерны – бронебойными.
10. Атакуй эшелоны противника на перегонах, перехватывая их на мостах, в железнодорожных выемках, дефиле, на закруглениях – этим вызовешь крушение и надолго застопоришь движение.
11. Штурмуя эшелоны в движении, бей прежде всего по паровозу, чтобы остановить эшелон или вызвать крушение.
12. Паровозы атакуй под большими углами к направлению движения, а эшелоны – под малыми.
13. Умей уйти от цели внезапно и скрытно, как заходил на нее.
В ноябре 1944 г. войска 3-го Белорусского фронта начали подготовку к важнейшей стратегической операции по разгрому немецких войск в Восточной Пруссии. Боевые действия войск фронта обеспечивали части 1 ВА. Истребительные авиасоединения армии имели уже немалый опыт ведения боевых действий с использованием способа «свободной охоты».
В частности, командиру 240 иад была поставлена задача специально выделенными эскадрильями истребителей систематически уничтожать автомашины, спецмашины по дорогам, паровозы и железнодорожные эшелоны на перегонах (приложение 13).
Район действий «охотников» для дивизии представлял полосу шириной 60 км и глубиной 120 км. В группы истребителей «охотников» были назначены от полков одна или две пары хорошо слетанных летчиков на самолетах Як-3 и Як-9.
Первые вылеты истребителей выполнялись в большинстве случаев четверками. Однако опыт показал, что такой состав затрудняет управление группой и не обеспечивает достаточного маневра при атаках наземных целей. Поэтому в последующем в основном выделялись пары хорошо подготовленных истребителей-»охотников». Это оправдало себя полностью.
Наибольшего успеха «охотники» достигали при действиях в районах, удаленных на 50-100 км от линии [148] фронта. Там противник обычно пренебрегал правилами маскировки, его войска двигались более плотными колоннами и не были прикрыты достаточно сильными средствами ЗА.
Большинство боевых примеров истребителей-»охотников» показали, что «свободная охота» явилась весьма эффективным способом уничтожения наземных целей противника.
Приводим несколько конкретных примеров из боевых действий 240 иад.
18.11.44 г. 2 Як-3 86 иап, ведущий капитан Сомов, ведомый капитан Королев, вылетели на «охоту» в район Инстербург. «Охотники» обнаружили железнодорожный эшелон – до 30 крытых вагонов на участке дороги Пилькаллен – Инстербург. Наша пара атаковала эшелон. Ведущий произвел атаку по паровозу под ракурсом 3/4 по ходу движения эшелона с дистанции 600 м при угле пикирования 30°, дал три короткие очереди с дистанции 200 м. Выход из атаки произвел боевым разворотом с набором высоты до 800 м. Ведомый, находясь на дистанции 600 м от ведущего, произвел атаку по составу под ракурсом 1/4. Железнодорожный эшелон ускорил движение. Экипажи произвели 4 повторных захода, в результате которых прямым попаданием в котел был выведен из строя паровоз. Эшелон остановился. Экипажи сделали еще по два захода по составу, расстреливая его огнем пушек. Продолжая выполнять задание на шоссейной дороге Жиллен – Ауловеке, пара обнаружила движение группы автомашин. Находясь под нижней кромкой облаков, она атаковала колонну и уничтожила несколько машин.
18.11.44 г. в 13.02-13.40 2 Як-3 86 иап, ведущий капитан Лобас, ведомый младший лейтенант Тенин, вылетели на «охоту» в район Гумбиннен – Инстербург. На шоссейной дороге Куссен – Гумбиннен в просветы облачности с высоты 1000 м экипажами увидели движение автомашин. Ведомый атаковал автомашину под ракурсом 2/4 с дистанции 600 м и повредил ее. В районе Инстербург «охотники» заметили железнодорожный эшелон. Ведущий атаковал паровоз в лоб. Состав остановился, из вагонов стали разбегаться солдаты, по которым ведомый вел прицельный огонь. При повторной атаке Лобас под ракурсом 3/4 с дистанции 200 м пробил котел паровоза. Его ведомый обстрелял вагоны. Сделав еще по одной [149] атаке, экипажи заметили, что с аэродромов Инстербург начали взлетать истребители. «Охотники» скрылись в облачность, так как боезапас был почти полностью израсходован.