Страница:
Поискам помог один из местных жителей - рыбак Франсиско Симо Ортс, который утверждал, что видел, как упала бомба, и знает место. Его показания примерно совпадали с расчетами Крэйвена и приводили поиски к глубоководным долинам с крутыми склонами. Работать там могли только "Элвин" и "Элюминаут". Используя все три источника информации (группы глубоководных исследований ВМС, ученых и инженеров концерна "Сандия" и показания испанского рыбака), силы поиска пошли на решительный штурм.
Именно "Элвин" 1 марта на своем десятом погружении, обследуя очередной квадрат С-4, обнаружил на склоне длинную борозду шириной около полуметра, уходящую вертикально вниз. Аппарат пошел "по следу", но не смог найти конец борозды в глубине.
В последующие четыре погружения, вплоть до 7 марта, пилоты "Элвина" не смогли найти подозрительный след! Опять утомительные безрезультатные поиски. Контакт № 180, № 190, № 200...
Корабли, суда и личный состав 65-го оперативного соединения кроме поиска еще были привлечены к двум "неблагодарным" работам. Испанцы потребовали удалить с их территории все самолетные обломки, складированные на авиабазе Торрехон, а также зараженную радиоактивными частицами почву. Обломки были вывезены, погружены на суда и затоплены в Атлантическом океане. На вспомогательный транспорт ВМС были загружены более 4500 контейнеров с почвой для переправки в США и захоронения в Чарлстоне, штат Южная Каролина. Выполнение этих заданий потребовало значительных усилий и, конечно, отвлекало от решения главной задачи.
Контакт № 210.. № 240.. № 260...
12 марта "Элвин" вновь был направлен в квадрат
С-4 и тут же повторно обнаружил борозду! На следующий день пилоты "Элвина" Мак-Камас и Уилсон на глубине 777 метров смогли обнаружить парашют, зацепившийся за край узкой и глубокой расщелины. Это был контакт № 261. Была ли там бомба?
Четыре часа экипаж аппарата фотографировал находку с различных ракурсов, ожидая подхода в район находки "Элюминаута". Он прибыл еще через час. Его экипажу удалось закрепить на парашюте гидроакустический маркер, после чего "Элюминаут" заступил на вахту по охране объекта. Через 21 час, после тщательной обработки фотографий, доставленных "Элвином", информация была признана достоверной. Бомба найдена!
Но найти - это половина дела. Надо было еще поднять неустойчиво лежащую бомбу с парашютной системой. Непогода мешала спускам. "Элвин", вооруженный теперь механической рукой, делал одну попытку за другой, пытаясь зацепить парашют специальным якорем. Аппарату не хватало маневренности и гибкости механического устройства захвата.
Доктор Крэйвен был осведомлен обо всех деталях операции, происходящей у берегов Испании. Это позволяло вносить полезные изменения в конструкцию подводных аппаратов, предназначенных для решения разведывательных задач "Хэлибат".
Во время одной из попыток "Роберт", так прозвали четвертую бомбу, соскользнул к краю расщелины - ситуация резко ухудшилась. Все же экипажу "Элвина" удалось зацепить якорь за стропы парашюта, но аппарат опустился на бомбу и был накрыт всколыхнувшимся парашютом. Через некоторое время "Элвин" вырвался из "объятий", но при этом, видимо, повредил или трос, или стропы парашюта. Адмирал Гэст решил начать подъем, поскольку ситуация ухудшалась как в глубине, так и на поверхности: начинался шторм.
Спасательное судно "Хойст" начало подъем бомбы, но через 100 метров ее движения вверх трос оборвался, и на глазах экипажа "Элвина" смертоносное тело "Роберта", кувыркаясь, полетело вниз. Бомба была снова потеряна. Это произошло 24 марта.
Со следующего утра "Элвин" и "Элюминаут" совершали погружение за погружением в попытках обнаружить потерю. 2 апреля "Роберт" был обнаружен в квадрате С-3 на глубине около 850 метров. Сразу же после первой неудачной попытки по воздуху в район операции был доставлен из испытательного центра вооружений в Пасадене подводный робот СCURV (Cable Controlled Underwater Recovery Vechicle). Система управления, спуска и подъема аппарата была установлена на судне "Петрел". Аппарат был подготовлен к действиям на глубинах до 1000 метров.
5 апреля под дистанционным управлением пилота "Элвина" Уилсона СCURV подошел к "Роберту" и присоединил первый нейлоновый трос. Затем в глубину ушел "Элвин" для оценки обстановки. Придонное течение было достаточно сильным, и бомбу снесло в западном направлении. Теперь она находилась на глубине 960 метров. Колыхающийся от течения парашют опять накрыл "Элвин". Экипажу удалось вырваться и при этом не столкнуть бомбу глубже... Казалось, неудачи постоянно преследовали глубоководный аппарат вплоть до его аварии у мыса Код в 1968 году.
6 апреля СCURV присоединил второй подъемный трос. Но на следующий день при присоединении третьего, и последнего троса, они сцепились намертво: подводный робот СCURV и парашютная система "Роберта"! Операторы не смогли высвободить робота из пут - слишком сложна была задача. Адмирал Гэст принял отчаянное решение поднимать все вместе, "охапкой" - и водородную бомбу, и запутавшийся в ее парашюте аппарат. Начался подъем со скоростью 8 метров в минуту. Начальная глубина была около 960 метров. Это означало более 100 минут опасного подъема. Шли минуты напряженного ожидания, и вдруг, внезапно подводный робот вырывается из пут и начинает неконтролируемое движение! Теперь он может утопить бомбу, навалившись на нее! На сей раз операторы управления четко среагировали на сложную ситуацию и смогли быстро отвести аппарат в сторону, не повредив подъемного троса. На глубине 30 метров к подъему подключились аквалангисты, которые закрепили дополнительные стропы. Теперь малейшая случайность была исключена. Все? Да, 7 апреля в 8 часов 45 минут после часа сорока пяти минут подъема бомба показалась на поверхности. В 10.14 адмирал Гэст доложил в Вашингтон о том, что бомба обезврежена.
"Инцидент при Паломаресе" и по сей день остается самой серьезной аварией с ядерным оружием США. В операции по поиску и подъему бомбы было задействовано 38 кораблей и судов, специальные подводные аппараты, более 4000 тысяч человек военного и гражданского персонала, а стоимость ее составила около 50 миллионов долларов.
Полезным было участие, хотя и непрямое, в сложной операции группы глубоководных исследований Крэйвена - ведь "Хэлибат" должна будет решать схожую задачу: поднимать образцы вооружений со дна советских полигонов. Теперь Крэйвен чувствовал уверенность - лодка оборудована должным образом и сможет успешно ее выполнить. А главный вывод относительно первого атомного подводного корабля "спецназа" заключался в том, что теперь "Хэлибат" по своим поисковыми возможностям ОДНА была способна заменить ВСЕ специальные силы и средства 65 соединения при решении подобной задачи! Модернизация первой атомной лодки в составе спецназа была успешно закончена, и через три недели после подъема "Роберта" у берегов Испании были начаты ее ходовые испытания на Тихом океане.
Но сначала, чтобы закончить историю с "Элвином" и "Элюминаутом" (оба они за свои заслуги могут быть причислены к бойцам "спецназа" ВМС), коротко о том, как "Элюминаут" спасал затонувший "Элвин".
Спасение "Элвина"
16 октября 1968 года, после знаменитой операции по поиску водородной бомбы, один из ее "героев", подводный аппарат "Элвин" затонул вследствие ошибок личного состава. Авария прошла, что называется, "без шума и пыли" эта история не получила широкой огласки в США, но командование ВМС совместно с научно-исследовательскими организациями предприняли энергичные действия по спасанию аппарата. Чтобы, во-первых, не допустить волны критики в свой адрес, а во-вторых - фактически проверить и продемонстрировать возросшие способности по проведению глубоководных операций.
"Элвин" затонул в 120 милях к юго-востоку от мыса Код у побережья Новой Англии на глубине около 1500 метров. Спасание его было сложным делом: он имел водоизмещение около 13 тонн, состояние было неизвестным, а опыта подъема затонувших судов с такой глубины еще не было. К тому же аппарат еще надо было обнаружить. Подготовка к операции заняла 10 месяцев. В августе 1969 года океанографическое судно "Мизар" с персоналом управления военно-морских исследований прибыло в Бостон для окончательной подготовки к операции. Главном делом было установить специальную лебедку, которая выдержала бы нагрузку при подъеме "Элвина" с полуторакилометровой глубины. Вскоре в Бостон прибыл и "Элюминаут" спасать партнера по операции в Средиземном море. Ему предстояло играть одну из главных ролей в ходе поиска и подъема "Элвина".
В носовой части "Элюминаута" предполагали установить катушку с нейлоновым тросом длиной примерно 2000 метров. Большой аппарат должен был подойти к "Элвину", закрепить специальное подъемное оборудование в его входном люке и всплыть. А дальше "черновую" работу по вытягиванию "Элвина" сделает "Мизар", используя понтон для подстраховки. На борту "Мизара" находятся боевые пловцы-аквалангисты и подключаются с приповерхностных глубин, подводя под "Элвин" страховочную нейлоновую сеть и дополнительные тросы. Кроме того, для буксировки "Элюминаута" использовалось вспомогательное судно "Стейси тайд", а для других обеспечивающих функций океанографическое судно "Кроуфорд". Таков был общий план операции.
Обнаружение "Элвина" не вызвало затруднений. 15 августа "Мизар" обнаружил его с помощью своего глубоководного робота, отличившегося при поиске подводной лодки "Скорпион". На следующий день в район проведения операции был доставлен "Элюминаут" на буксире у "Стейси тайд". Перед выходом была проведена успешная тренировка по установке катушки с тросами в специальное устройство крепления на носу подводного аппарата. 17 августа погода испортилась и, несмотря на усилия обоих экипажей, оказалось невозможным "повторить пройденное". От установки катушки зависел дальнейший ход операции. После ряда безуспешных попыток было решено изменить первоначальный план. Теперь трос с оборудованием должен был опускаться с борта "Мизара". Сам комплект оборудования включал в себя специальный алюминиевый захват-фиксатор размером около метра, который закреплялся во входном люке "Элвина". Это была, так сказать, главная деталь технического оборудования. Кроме того в комплект входили гидроакустический маркер для обозначения места "Элвина" на океанском дне и два стальных шара весом по 500 килограммов, использующихся в качестве вспомогательных якорей.
В понедельник, 18 августа 1969 года спасательная операция началась. Экипаж судна "Мизар" опустил трос так, что оборудование находилось в 80 метрах над корпусом "Элвина", и закрепил конец троса на понтоне для дополнительной страховки. Все это заняло около семи часов. Через час, около восьми часов вечера началось погружение "Элюминаута". И почти сразу же пошли неудачи. Казалось, "Элюминаут" принял на себя невезучесть "Элвина", которой тот "страдал" во время операции по подъему водородной бомбы и которая привела его на дно океана... Сразу же с началом погружения вышла из строя вся гидроакустика "Элюминаута", и это значительно уменьшало его поисковые возможности. Тем не менее погружение было решено продолжить, наводя "Элюминаут" на цель по данным "Мизара". Это оправдало себя, так как не прошло и двух часов после начала погружения, как в 22.00 экипаж "Элюминаута" доложил, что точно вышел на объект поиска. Дальше последовал тщательный осмотр "Элвина". Здесь все было нормально: никаких серьезных повреждений корпуса, смотровые иллюминаторы целы, и даже "механическая рука" - весьма сложное и дорогостоящее устройство - находится на своем штатном месте, а не потерялась при аварии. Еще два часа ушло на проверку состояния входного люка. Экипаж "Элюминаута" убедился в том, что ничего не мешает установить подъемное устройство в нем. В кромешной тьме океанской глубины, лишь немного подсвеченной прожекторами аппарата, фактически на ощупь, начались поиски самого устройства, "свешенного" с борта "Мизара". Это заняло еще 5 часов напряженной работы. Наконец около пяти утра 19 августа "Элюминаут" смог найти подъемное устройство и отбуксировать его к борту "Элвина".
Дальше начиналась главная часть работы: в течение нескольких утомительных часов экипаж "Элюминаута" пытался установить устройство в открытый входной люк затопленного аппарата. По первоначальному плану восьмидесятитонный "Элюминаут" должен был зацепиться руками-манипуляторами за "тело" маленького тринадцатитонного "Элвина", подтянуться и, нависнув прямо над его люком, просто-напросто опустить вертикально вниз подъемное устройство. Далее устройство должно быть надежно зафиксировано чекой. На этом операция заканчивалась, и "Элюминаут" должен был всплыть на поверхность, после чего начинался собственно подъем. Кажется, звучит несложно, но выполнение подобного задания было по плечу только экипажу, имеющему опыт работы в специальных операциях, таких как подъем термоядерной бомбы у Паломареса. Экипаж "Элюминаута" был готов к решению подобной задачи, но в дело вмешался случай, а точнее, подвело техническое состояние аппарата. В момент занятия исходной позиции для закрепления подъемного устройства начались неполадки в механических узлах манипуляторов и их системе электропитания. "Элюминаут" был вынужден всплыть на поверхность с неподвижно замершими, словно в удивлении, руками-манипуляторами...
Надо было немедленно устранить неисправности, иначе ВМС потерпит фиаско, и, самое главное, возникла угроза навсегда потерять ценного "бойца" подводного спецназа, каковым являлся "Элвин". Однако к техническим проблемам добавились капризы стихии: ветер разогнал сильную волну. В таких условиях зарядку аккумуляторной батареи и ремонт манипуляторов проводить было невозможно. Кроме того - и опасно, так как волны уже заливали входной люк "Элюминаута". В полдень 19 августа было принято решение осуществить переход всей группы спасателей в защищенную акваторию океанографического института в Вудс Холле28, на мысе Код. Итоги первого этапа спасательной операции были достаточно успешными и давали основания рассчитывать на ее положительный исход. "Элвин" должен быть спасен для ВМС! Вдохновленный экипаж "Элюминаута" с помощью высококвалифицированного персонала института достаточно быстро устранил неисправности гидроакустики, системы электропитания. А вот ремонт механических узлов манипуляторов вызвал неожиданные затруднения. Их невозможно было отремонтировать без постановки в док. 22 августа в полдень начали буксировку "Элюминаута" в док военно-морской верфи в Бостоне. На следующий день аппарат был поставлен в док, и начался его интенсивный ремонт.
Тем временем команда инженеров ВМС, располагая информацией первого этапа операции, ломала голову над новым способом подъема "Элвина". Необходимо было максимально разгрузить манипуляторы главного спасателя "Элюминаута", наиболее ненадежного "узла" всей системы спасания и подъема. Для реализации этого способа были сконструированы и изготовлены в кратчайший срок новое подъемное устройство, а также механизм его крепления в носовой части "Элюминаута". Теперь при занятии исходной позиции над "Элвином" "Элюминаут", как бы "клюнув" носом, опускал подъемное устройство нового типа. Манипуляторы же, по этому плану, использовались только для удержания большого аппарата над малышом "Элвином".
Обновленный "Элюминаут" вышел из Бостона 25 августа. На следующий день вышли остальные силы соединения. Начался второй этап операции по спасанию "Элвина". 27 августа "Элюминаут" пошел на глубину в свой "последний и решительный бой". На борту находились четыре члена экипажа и два оператора спасательно-поискового комплекса. Пройдя полтора километра вглубь, "Элюминаут" доложил на поверхность, что обнаружил "Элвина" в прежнем положении: с небольшим креном на правый борт и дифферентом на корму. Работа началась. Главным было установить новое подъемное устройство... Это была утомительная работа даже для опытного экипажа. Несколько неудачных попыток... В конце концов измотанные операторы просто оторвали манипуляторами кусок ограждения рубки "Элвина", мешающий установке подъемного устройства. Только в три часа утра из глубины пришло радостное известие - задача решена! На это ушло двенадцать часов сорок минут. Еще некоторое время ушло на присоединение троса к подъемному устройству. После этого "Элюминаут" подвсплыл над "Элвином" и с помощью системы вертикального подъема дал полную нагрузку на трос. Все нормально! Трос натянулся, но подъемное устройство выдержало нагрузку и цепко держалось в люке "Элвина". Подводная часть операции закончилась. Теперь с "чистой совестью" и чувством выполненного долга экипаж "Элюминаута" мог всплывать на поверхность. Главным действующим лицом операции становилось судно "Мизар". В восемь часов утра был дан приказ на выборку троса. Барабан троса тихо закрутился на борту "Мизара". Подъем начался...
Через три часа со всеми предосторожностями свободная часть троса была выбрана, и динамометр на барабане зафиксировал нагрузку, свидетельствующую, что "Элвин" оторвался от дна и теперь начался его подъем с глубины около 1500 метров. Дело пошло быстро, уже через час "утопленник" был на глубине около 30 метров прямо под дном "Мизара". Тотчас в воду спустились боевые пловцы ВМС. Они закрепили дополнительные тросы на корпусе "Элвина", а также бережно завернули "малыша" в крепкую страховочную сеть для исключения малейших случайностей в дальнейшем. Работа на этой глубине с использованием аквалангистов заняла достаточно продолжительное время и была закончена только к половине третьего ночи 29 августа. Завернутого в сеть "Элвина" подняли еще выше к поверхности, на глубину приблизительно 12 метров. Теперь можно было сказать, что ВМС США спасли свой глубоководный аппарат, уже почти совсем потерянный по вине личного состава.
"Мизар" начал буксировку драгоценного для ВМС груза под своим днищем, двигаясь насколько возможно медленно. Этот этап операции занял почти двое суток, и только 31 августа отряд прибыл в небольшой порт Менемша Байт на побережье Новой Англии. Вскоре туда же прибыла и встала на якорь баржа, оборудованная достаточно мощным краном, чтобы осуществить подъем "Элвина" из воды. На следующий день начался завершающий этап операции. Сначала была откачана вода из обитаемой части аппарата, затем мощным усилием кран вытянул "Элвина" из-под воды и положил его на палубу баржи. Вскоре с "Элвина" было снято все оборудование, которое получило хотя бы малейшие повреждения. Заслуженный "боец спецназа" ВМС участник операции по ликвидации последствий самого опасного инцидента с ядерным оружием США вскоре должен был вернуться в строй. Однако в дальнейшем, по крайней мере в открытых зарубежных источниках, не встречалось информации, подтверждающей участие "Элвина" в какой-либо полезной для ВМС деятельности. Упоминалось, правда, об участии аппарата в исследовании останков "Титаника" в 1986 году. Этой экспедицией руководил Роберт Бэллард, который и обнаружил погибший лайнер годом ранее. ВМС США даже финансировали эти работы. По всей видимости, они представляли какой-то интерес для военно-морского ведомства США.
В операции по спасению "Элвина" ВМС США провели проверку возможностей глубоководных средств и систем, а также отработку действий личного состава по поиску и подъему объектов с океанского дна. Этот опыт был использован в дальнейшем американской военно-морской разведкой при проведении специальных операций по подъему советской техники, оружия и их фрагментов из морских глубин.
Где "Скорпион"?
В мае 1968 года ВМС США понесли тяжелую утрату: в период трансатлантического перехода атомная подводная лодка "Скорпион", что называется, исчезла с экранов локаторов и пропала в океанских глубинах. Это была вторая потеря атомного подводного флота США за пять лет. В ВМФ СССР к тому времени затонувших атомных подводных лодок не было. Когда пришло известие об исчезновении "Скорпиона", группа доктора Крэйвена занималась устранением проблем, возникших при первых походах модернизированной "Хэлибат". Несмотря на это Джон Крэйвен как главный научный эксперт ВМС по глубоководным исследованиям со своими коллегами был привлечен к анализу гибели и поиску этой пропавшей лодки.
"Скорпион" исчезла, казалось, без всяких видимых причин: ни глубоководного погружения, как у "Трешер", ни других испытаний - ничего... Можно было предположить тяжелую навигационную аварию, ведь только недавно атомная подводная лодка "Скэмп" чудом избежала катастрофы, едва не столкнувшись с подводной горой в Тихом океане. "Скэмп" была "рядовым бойцом" - разведчиком, торопилась на слежение за советскими кораблями во время ракетных стрельб и в результате спешки чуть не погибла. Но предполагать наличие неизвестной подводной горы на Атлантике - это что-то из области пропавшей Атлантиды, да и не торопилась никуда "Скорпион", а спокойно и размеренно следовала в Норфолк. Вместе с тем необходимо заметить, что подобные случаи не были редкостью в американском подводном флоте. Сама "Скорпион" была привлечена к военно-морским учениям НАТО в марте 1968 года вместо атомной подводной лодки "Сивулф", той самой, что была кандидатом в спецназ. "Сивулф" в ходе боевой подготовки ударилась кормой о грунт в заливе Мэн и надолго выбыла из строя.
Кроме происшествий такого характера технические неполадки на подводных лодках были также повсеместным явлением. Стали вспоминать, что на "Скорпионе" были отмечены хорошо известные командованию неисправности системы аварийного продувания балласта, протечки рабочей жидкости в системе гидравлики, поступление морской воды через дейдвудный сальник гребного вала. Все это в совокупности привело к необходимости ограничить рабочую глубину погружения до 100 метров, в три раза меньше, чем должна иметь исправная лодка. К тому же было выяснено, что 589-я (такой бортовой номер имела "Скорпион") была одной из четырех атомных лодок Атлантического флота, не прошедших "посттрешеровский" ремонт и модернизацию. После гибели "Трешер" все подводные лодки под личным контролем адмирала Риковера проходили модернизацию для усиления безопасности всех систем. Для "Скорпиона" не хватало то денег, то времени... Лодка интенсивно использовалась в разведывательных операциях против советского ВМФ, деятельность которого усиливалась как на Атлантике, так и в Средиземном море. Командование ВМС США было обеспокоено увеличением числа атомных подводных лодок СССР в Средиземном море, а также безопасностью своих ракетоносцев системы "Поларис", передовая база которых находилась в испанской базе Рота на Атлантическом побережье страны. В декабре 1967 года ракетная лодка "Джордж Маршалл" столкнулась со следящей советской атомной лодкой на выходе из Роты. И теперь обычным делом "Скорпиона" и других лодок Атлантического флота было охранение своих ракетоносцев, поиск советских многоцелевых лодок, словом - участие в интенсивных противолодочных действиях.
Первая "версия" о судьбе пропавшей лодки, заключалась в том, что она якобы поражена торпедой, когда пыталась отогнать советскую лодку от ракетоносца системы "Поларис". "Версию" отвергли - она была, конечно же, полным бредом. За исключением того, что... "Скорпион", наиболее вероятно, была поражена торпедой, но своей собственной! Но об этом - еще впереди... Что же касается "советского следа", то справедливости ради надо сказать, что официальная комиссия ВМС США в 1969 году издала документ по расследованию причин катастрофы, в котором полностью отрицалась какая-либо причастность к ней ВМФ СССР.
Мысли о возможной навигационной аварии, об изношенности систем и отсутствии дополнительных гарантий безопасности их работы не придавали оптимизма командованию ВМС США и участникам поисковой операции. Лодка должна была прибыть в Норфолк 27 мая 1968 года в 13.00. Последняя радиограмма с ее борта поступила 21 мая - лодка закончила слежение за группой кораблей ВМФ СССР и следует в базу. Командующий подводными силами на Атлантике вице-адмирал Шейд начал проявлять беспокойство уже с 23 мая, когда 589-я не ответила на контрольную радиограмму и молчала в последующие двое суток. Мрачные предчувствия нарастали... В назначенное время лодка не прибыла в Норфолк. В 15.15 "Скорпион" объявляется пропавшей и начинается полномасштабная поисковая операция. Самолеты-разведчики детально исследуют пятидесятимильную полосу по всему предполагаемому маршруту пропавшей лодки. Особое внимание при этом уделяется советским кораблям и самолетам. Вице-адмирал Шейд лично участвует в поисках на борту атомной подводной лодки "Пёрго". В это время Джон Крэйвен был назначен председателем группы научно-технических советников в поисковой операции. Он подчинялся только начальнику штаба ВМС и командующему Атлантическим флотом.
Начальник штаба ВМС США Мурер поручил Крэйвену возглавить аналитическую группу и сделать все возможное, чтобы найти лодку. "Она может быть в любой точке 3000-километрового пути. Проверка записей СОСУС ничего не дала. Сделайте что угодно, если можете", - так ему была сформулирована задача. Действительно, главная надежда была на то, чтобы найти какой-либо след пропажи в записи данных гидроакустических систем наблюдения.
Крэйвен был хорошим аналитиком, и все, в чем он нуждался для начала работы, это хоть какая-либо информация, относящаяся к возможной катастрофе, сколь угодно малая, любая... В данных СОСУС ничего обнаружено не было, надо было искать другие источники. Он связался со специалистами управления военно-морских исследований и от них узнал о наличии постоянно работающего гидрофона научной станции на Канарских островах. "Но с момента последнего сообщения с лодки прошло шесть суток, а обслуживающий персонал должен уничтожать каждые трое суток огромные рулоны бумаги, где самописцами поминутно зафиксированы все шумы в пределах радиуса действия гидрофона", высказали сомнение сотрудники управления. "Мало кто детально выполняет все инструкции", - подумал Крэйвен и немедленно связался с начальником островной станции. И действительно, через два часа поисков были обнаружены записи, которые могли бы помочь найти "Скорпион"! На бумажной ленте самописца были зафиксированы восемь взрывов, или ударов, или чего-то такого, что похоже на взрывы. Ориентировочное место этих взрывов находилось на больших глубинах...
Именно "Элвин" 1 марта на своем десятом погружении, обследуя очередной квадрат С-4, обнаружил на склоне длинную борозду шириной около полуметра, уходящую вертикально вниз. Аппарат пошел "по следу", но не смог найти конец борозды в глубине.
В последующие четыре погружения, вплоть до 7 марта, пилоты "Элвина" не смогли найти подозрительный след! Опять утомительные безрезультатные поиски. Контакт № 180, № 190, № 200...
Корабли, суда и личный состав 65-го оперативного соединения кроме поиска еще были привлечены к двум "неблагодарным" работам. Испанцы потребовали удалить с их территории все самолетные обломки, складированные на авиабазе Торрехон, а также зараженную радиоактивными частицами почву. Обломки были вывезены, погружены на суда и затоплены в Атлантическом океане. На вспомогательный транспорт ВМС были загружены более 4500 контейнеров с почвой для переправки в США и захоронения в Чарлстоне, штат Южная Каролина. Выполнение этих заданий потребовало значительных усилий и, конечно, отвлекало от решения главной задачи.
Контакт № 210.. № 240.. № 260...
12 марта "Элвин" вновь был направлен в квадрат
С-4 и тут же повторно обнаружил борозду! На следующий день пилоты "Элвина" Мак-Камас и Уилсон на глубине 777 метров смогли обнаружить парашют, зацепившийся за край узкой и глубокой расщелины. Это был контакт № 261. Была ли там бомба?
Четыре часа экипаж аппарата фотографировал находку с различных ракурсов, ожидая подхода в район находки "Элюминаута". Он прибыл еще через час. Его экипажу удалось закрепить на парашюте гидроакустический маркер, после чего "Элюминаут" заступил на вахту по охране объекта. Через 21 час, после тщательной обработки фотографий, доставленных "Элвином", информация была признана достоверной. Бомба найдена!
Но найти - это половина дела. Надо было еще поднять неустойчиво лежащую бомбу с парашютной системой. Непогода мешала спускам. "Элвин", вооруженный теперь механической рукой, делал одну попытку за другой, пытаясь зацепить парашют специальным якорем. Аппарату не хватало маневренности и гибкости механического устройства захвата.
Доктор Крэйвен был осведомлен обо всех деталях операции, происходящей у берегов Испании. Это позволяло вносить полезные изменения в конструкцию подводных аппаратов, предназначенных для решения разведывательных задач "Хэлибат".
Во время одной из попыток "Роберт", так прозвали четвертую бомбу, соскользнул к краю расщелины - ситуация резко ухудшилась. Все же экипажу "Элвина" удалось зацепить якорь за стропы парашюта, но аппарат опустился на бомбу и был накрыт всколыхнувшимся парашютом. Через некоторое время "Элвин" вырвался из "объятий", но при этом, видимо, повредил или трос, или стропы парашюта. Адмирал Гэст решил начать подъем, поскольку ситуация ухудшалась как в глубине, так и на поверхности: начинался шторм.
Спасательное судно "Хойст" начало подъем бомбы, но через 100 метров ее движения вверх трос оборвался, и на глазах экипажа "Элвина" смертоносное тело "Роберта", кувыркаясь, полетело вниз. Бомба была снова потеряна. Это произошло 24 марта.
Со следующего утра "Элвин" и "Элюминаут" совершали погружение за погружением в попытках обнаружить потерю. 2 апреля "Роберт" был обнаружен в квадрате С-3 на глубине около 850 метров. Сразу же после первой неудачной попытки по воздуху в район операции был доставлен из испытательного центра вооружений в Пасадене подводный робот СCURV (Cable Controlled Underwater Recovery Vechicle). Система управления, спуска и подъема аппарата была установлена на судне "Петрел". Аппарат был подготовлен к действиям на глубинах до 1000 метров.
5 апреля под дистанционным управлением пилота "Элвина" Уилсона СCURV подошел к "Роберту" и присоединил первый нейлоновый трос. Затем в глубину ушел "Элвин" для оценки обстановки. Придонное течение было достаточно сильным, и бомбу снесло в западном направлении. Теперь она находилась на глубине 960 метров. Колыхающийся от течения парашют опять накрыл "Элвин". Экипажу удалось вырваться и при этом не столкнуть бомбу глубже... Казалось, неудачи постоянно преследовали глубоководный аппарат вплоть до его аварии у мыса Код в 1968 году.
6 апреля СCURV присоединил второй подъемный трос. Но на следующий день при присоединении третьего, и последнего троса, они сцепились намертво: подводный робот СCURV и парашютная система "Роберта"! Операторы не смогли высвободить робота из пут - слишком сложна была задача. Адмирал Гэст принял отчаянное решение поднимать все вместе, "охапкой" - и водородную бомбу, и запутавшийся в ее парашюте аппарат. Начался подъем со скоростью 8 метров в минуту. Начальная глубина была около 960 метров. Это означало более 100 минут опасного подъема. Шли минуты напряженного ожидания, и вдруг, внезапно подводный робот вырывается из пут и начинает неконтролируемое движение! Теперь он может утопить бомбу, навалившись на нее! На сей раз операторы управления четко среагировали на сложную ситуацию и смогли быстро отвести аппарат в сторону, не повредив подъемного троса. На глубине 30 метров к подъему подключились аквалангисты, которые закрепили дополнительные стропы. Теперь малейшая случайность была исключена. Все? Да, 7 апреля в 8 часов 45 минут после часа сорока пяти минут подъема бомба показалась на поверхности. В 10.14 адмирал Гэст доложил в Вашингтон о том, что бомба обезврежена.
"Инцидент при Паломаресе" и по сей день остается самой серьезной аварией с ядерным оружием США. В операции по поиску и подъему бомбы было задействовано 38 кораблей и судов, специальные подводные аппараты, более 4000 тысяч человек военного и гражданского персонала, а стоимость ее составила около 50 миллионов долларов.
Полезным было участие, хотя и непрямое, в сложной операции группы глубоководных исследований Крэйвена - ведь "Хэлибат" должна будет решать схожую задачу: поднимать образцы вооружений со дна советских полигонов. Теперь Крэйвен чувствовал уверенность - лодка оборудована должным образом и сможет успешно ее выполнить. А главный вывод относительно первого атомного подводного корабля "спецназа" заключался в том, что теперь "Хэлибат" по своим поисковыми возможностям ОДНА была способна заменить ВСЕ специальные силы и средства 65 соединения при решении подобной задачи! Модернизация первой атомной лодки в составе спецназа была успешно закончена, и через три недели после подъема "Роберта" у берегов Испании были начаты ее ходовые испытания на Тихом океане.
Но сначала, чтобы закончить историю с "Элвином" и "Элюминаутом" (оба они за свои заслуги могут быть причислены к бойцам "спецназа" ВМС), коротко о том, как "Элюминаут" спасал затонувший "Элвин".
Спасение "Элвина"
16 октября 1968 года, после знаменитой операции по поиску водородной бомбы, один из ее "героев", подводный аппарат "Элвин" затонул вследствие ошибок личного состава. Авария прошла, что называется, "без шума и пыли" эта история не получила широкой огласки в США, но командование ВМС совместно с научно-исследовательскими организациями предприняли энергичные действия по спасанию аппарата. Чтобы, во-первых, не допустить волны критики в свой адрес, а во-вторых - фактически проверить и продемонстрировать возросшие способности по проведению глубоководных операций.
"Элвин" затонул в 120 милях к юго-востоку от мыса Код у побережья Новой Англии на глубине около 1500 метров. Спасание его было сложным делом: он имел водоизмещение около 13 тонн, состояние было неизвестным, а опыта подъема затонувших судов с такой глубины еще не было. К тому же аппарат еще надо было обнаружить. Подготовка к операции заняла 10 месяцев. В августе 1969 года океанографическое судно "Мизар" с персоналом управления военно-морских исследований прибыло в Бостон для окончательной подготовки к операции. Главном делом было установить специальную лебедку, которая выдержала бы нагрузку при подъеме "Элвина" с полуторакилометровой глубины. Вскоре в Бостон прибыл и "Элюминаут" спасать партнера по операции в Средиземном море. Ему предстояло играть одну из главных ролей в ходе поиска и подъема "Элвина".
В носовой части "Элюминаута" предполагали установить катушку с нейлоновым тросом длиной примерно 2000 метров. Большой аппарат должен был подойти к "Элвину", закрепить специальное подъемное оборудование в его входном люке и всплыть. А дальше "черновую" работу по вытягиванию "Элвина" сделает "Мизар", используя понтон для подстраховки. На борту "Мизара" находятся боевые пловцы-аквалангисты и подключаются с приповерхностных глубин, подводя под "Элвин" страховочную нейлоновую сеть и дополнительные тросы. Кроме того, для буксировки "Элюминаута" использовалось вспомогательное судно "Стейси тайд", а для других обеспечивающих функций океанографическое судно "Кроуфорд". Таков был общий план операции.
Обнаружение "Элвина" не вызвало затруднений. 15 августа "Мизар" обнаружил его с помощью своего глубоководного робота, отличившегося при поиске подводной лодки "Скорпион". На следующий день в район проведения операции был доставлен "Элюминаут" на буксире у "Стейси тайд". Перед выходом была проведена успешная тренировка по установке катушки с тросами в специальное устройство крепления на носу подводного аппарата. 17 августа погода испортилась и, несмотря на усилия обоих экипажей, оказалось невозможным "повторить пройденное". От установки катушки зависел дальнейший ход операции. После ряда безуспешных попыток было решено изменить первоначальный план. Теперь трос с оборудованием должен был опускаться с борта "Мизара". Сам комплект оборудования включал в себя специальный алюминиевый захват-фиксатор размером около метра, который закреплялся во входном люке "Элвина". Это была, так сказать, главная деталь технического оборудования. Кроме того в комплект входили гидроакустический маркер для обозначения места "Элвина" на океанском дне и два стальных шара весом по 500 килограммов, использующихся в качестве вспомогательных якорей.
В понедельник, 18 августа 1969 года спасательная операция началась. Экипаж судна "Мизар" опустил трос так, что оборудование находилось в 80 метрах над корпусом "Элвина", и закрепил конец троса на понтоне для дополнительной страховки. Все это заняло около семи часов. Через час, около восьми часов вечера началось погружение "Элюминаута". И почти сразу же пошли неудачи. Казалось, "Элюминаут" принял на себя невезучесть "Элвина", которой тот "страдал" во время операции по подъему водородной бомбы и которая привела его на дно океана... Сразу же с началом погружения вышла из строя вся гидроакустика "Элюминаута", и это значительно уменьшало его поисковые возможности. Тем не менее погружение было решено продолжить, наводя "Элюминаут" на цель по данным "Мизара". Это оправдало себя, так как не прошло и двух часов после начала погружения, как в 22.00 экипаж "Элюминаута" доложил, что точно вышел на объект поиска. Дальше последовал тщательный осмотр "Элвина". Здесь все было нормально: никаких серьезных повреждений корпуса, смотровые иллюминаторы целы, и даже "механическая рука" - весьма сложное и дорогостоящее устройство - находится на своем штатном месте, а не потерялась при аварии. Еще два часа ушло на проверку состояния входного люка. Экипаж "Элюминаута" убедился в том, что ничего не мешает установить подъемное устройство в нем. В кромешной тьме океанской глубины, лишь немного подсвеченной прожекторами аппарата, фактически на ощупь, начались поиски самого устройства, "свешенного" с борта "Мизара". Это заняло еще 5 часов напряженной работы. Наконец около пяти утра 19 августа "Элюминаут" смог найти подъемное устройство и отбуксировать его к борту "Элвина".
Дальше начиналась главная часть работы: в течение нескольких утомительных часов экипаж "Элюминаута" пытался установить устройство в открытый входной люк затопленного аппарата. По первоначальному плану восьмидесятитонный "Элюминаут" должен был зацепиться руками-манипуляторами за "тело" маленького тринадцатитонного "Элвина", подтянуться и, нависнув прямо над его люком, просто-напросто опустить вертикально вниз подъемное устройство. Далее устройство должно быть надежно зафиксировано чекой. На этом операция заканчивалась, и "Элюминаут" должен был всплыть на поверхность, после чего начинался собственно подъем. Кажется, звучит несложно, но выполнение подобного задания было по плечу только экипажу, имеющему опыт работы в специальных операциях, таких как подъем термоядерной бомбы у Паломареса. Экипаж "Элюминаута" был готов к решению подобной задачи, но в дело вмешался случай, а точнее, подвело техническое состояние аппарата. В момент занятия исходной позиции для закрепления подъемного устройства начались неполадки в механических узлах манипуляторов и их системе электропитания. "Элюминаут" был вынужден всплыть на поверхность с неподвижно замершими, словно в удивлении, руками-манипуляторами...
Надо было немедленно устранить неисправности, иначе ВМС потерпит фиаско, и, самое главное, возникла угроза навсегда потерять ценного "бойца" подводного спецназа, каковым являлся "Элвин". Однако к техническим проблемам добавились капризы стихии: ветер разогнал сильную волну. В таких условиях зарядку аккумуляторной батареи и ремонт манипуляторов проводить было невозможно. Кроме того - и опасно, так как волны уже заливали входной люк "Элюминаута". В полдень 19 августа было принято решение осуществить переход всей группы спасателей в защищенную акваторию океанографического института в Вудс Холле28, на мысе Код. Итоги первого этапа спасательной операции были достаточно успешными и давали основания рассчитывать на ее положительный исход. "Элвин" должен быть спасен для ВМС! Вдохновленный экипаж "Элюминаута" с помощью высококвалифицированного персонала института достаточно быстро устранил неисправности гидроакустики, системы электропитания. А вот ремонт механических узлов манипуляторов вызвал неожиданные затруднения. Их невозможно было отремонтировать без постановки в док. 22 августа в полдень начали буксировку "Элюминаута" в док военно-морской верфи в Бостоне. На следующий день аппарат был поставлен в док, и начался его интенсивный ремонт.
Тем временем команда инженеров ВМС, располагая информацией первого этапа операции, ломала голову над новым способом подъема "Элвина". Необходимо было максимально разгрузить манипуляторы главного спасателя "Элюминаута", наиболее ненадежного "узла" всей системы спасания и подъема. Для реализации этого способа были сконструированы и изготовлены в кратчайший срок новое подъемное устройство, а также механизм его крепления в носовой части "Элюминаута". Теперь при занятии исходной позиции над "Элвином" "Элюминаут", как бы "клюнув" носом, опускал подъемное устройство нового типа. Манипуляторы же, по этому плану, использовались только для удержания большого аппарата над малышом "Элвином".
Обновленный "Элюминаут" вышел из Бостона 25 августа. На следующий день вышли остальные силы соединения. Начался второй этап операции по спасанию "Элвина". 27 августа "Элюминаут" пошел на глубину в свой "последний и решительный бой". На борту находились четыре члена экипажа и два оператора спасательно-поискового комплекса. Пройдя полтора километра вглубь, "Элюминаут" доложил на поверхность, что обнаружил "Элвина" в прежнем положении: с небольшим креном на правый борт и дифферентом на корму. Работа началась. Главным было установить новое подъемное устройство... Это была утомительная работа даже для опытного экипажа. Несколько неудачных попыток... В конце концов измотанные операторы просто оторвали манипуляторами кусок ограждения рубки "Элвина", мешающий установке подъемного устройства. Только в три часа утра из глубины пришло радостное известие - задача решена! На это ушло двенадцать часов сорок минут. Еще некоторое время ушло на присоединение троса к подъемному устройству. После этого "Элюминаут" подвсплыл над "Элвином" и с помощью системы вертикального подъема дал полную нагрузку на трос. Все нормально! Трос натянулся, но подъемное устройство выдержало нагрузку и цепко держалось в люке "Элвина". Подводная часть операции закончилась. Теперь с "чистой совестью" и чувством выполненного долга экипаж "Элюминаута" мог всплывать на поверхность. Главным действующим лицом операции становилось судно "Мизар". В восемь часов утра был дан приказ на выборку троса. Барабан троса тихо закрутился на борту "Мизара". Подъем начался...
Через три часа со всеми предосторожностями свободная часть троса была выбрана, и динамометр на барабане зафиксировал нагрузку, свидетельствующую, что "Элвин" оторвался от дна и теперь начался его подъем с глубины около 1500 метров. Дело пошло быстро, уже через час "утопленник" был на глубине около 30 метров прямо под дном "Мизара". Тотчас в воду спустились боевые пловцы ВМС. Они закрепили дополнительные тросы на корпусе "Элвина", а также бережно завернули "малыша" в крепкую страховочную сеть для исключения малейших случайностей в дальнейшем. Работа на этой глубине с использованием аквалангистов заняла достаточно продолжительное время и была закончена только к половине третьего ночи 29 августа. Завернутого в сеть "Элвина" подняли еще выше к поверхности, на глубину приблизительно 12 метров. Теперь можно было сказать, что ВМС США спасли свой глубоководный аппарат, уже почти совсем потерянный по вине личного состава.
"Мизар" начал буксировку драгоценного для ВМС груза под своим днищем, двигаясь насколько возможно медленно. Этот этап операции занял почти двое суток, и только 31 августа отряд прибыл в небольшой порт Менемша Байт на побережье Новой Англии. Вскоре туда же прибыла и встала на якорь баржа, оборудованная достаточно мощным краном, чтобы осуществить подъем "Элвина" из воды. На следующий день начался завершающий этап операции. Сначала была откачана вода из обитаемой части аппарата, затем мощным усилием кран вытянул "Элвина" из-под воды и положил его на палубу баржи. Вскоре с "Элвина" было снято все оборудование, которое получило хотя бы малейшие повреждения. Заслуженный "боец спецназа" ВМС участник операции по ликвидации последствий самого опасного инцидента с ядерным оружием США вскоре должен был вернуться в строй. Однако в дальнейшем, по крайней мере в открытых зарубежных источниках, не встречалось информации, подтверждающей участие "Элвина" в какой-либо полезной для ВМС деятельности. Упоминалось, правда, об участии аппарата в исследовании останков "Титаника" в 1986 году. Этой экспедицией руководил Роберт Бэллард, который и обнаружил погибший лайнер годом ранее. ВМС США даже финансировали эти работы. По всей видимости, они представляли какой-то интерес для военно-морского ведомства США.
В операции по спасению "Элвина" ВМС США провели проверку возможностей глубоководных средств и систем, а также отработку действий личного состава по поиску и подъему объектов с океанского дна. Этот опыт был использован в дальнейшем американской военно-морской разведкой при проведении специальных операций по подъему советской техники, оружия и их фрагментов из морских глубин.
Где "Скорпион"?
В мае 1968 года ВМС США понесли тяжелую утрату: в период трансатлантического перехода атомная подводная лодка "Скорпион", что называется, исчезла с экранов локаторов и пропала в океанских глубинах. Это была вторая потеря атомного подводного флота США за пять лет. В ВМФ СССР к тому времени затонувших атомных подводных лодок не было. Когда пришло известие об исчезновении "Скорпиона", группа доктора Крэйвена занималась устранением проблем, возникших при первых походах модернизированной "Хэлибат". Несмотря на это Джон Крэйвен как главный научный эксперт ВМС по глубоководным исследованиям со своими коллегами был привлечен к анализу гибели и поиску этой пропавшей лодки.
"Скорпион" исчезла, казалось, без всяких видимых причин: ни глубоководного погружения, как у "Трешер", ни других испытаний - ничего... Можно было предположить тяжелую навигационную аварию, ведь только недавно атомная подводная лодка "Скэмп" чудом избежала катастрофы, едва не столкнувшись с подводной горой в Тихом океане. "Скэмп" была "рядовым бойцом" - разведчиком, торопилась на слежение за советскими кораблями во время ракетных стрельб и в результате спешки чуть не погибла. Но предполагать наличие неизвестной подводной горы на Атлантике - это что-то из области пропавшей Атлантиды, да и не торопилась никуда "Скорпион", а спокойно и размеренно следовала в Норфолк. Вместе с тем необходимо заметить, что подобные случаи не были редкостью в американском подводном флоте. Сама "Скорпион" была привлечена к военно-морским учениям НАТО в марте 1968 года вместо атомной подводной лодки "Сивулф", той самой, что была кандидатом в спецназ. "Сивулф" в ходе боевой подготовки ударилась кормой о грунт в заливе Мэн и надолго выбыла из строя.
Кроме происшествий такого характера технические неполадки на подводных лодках были также повсеместным явлением. Стали вспоминать, что на "Скорпионе" были отмечены хорошо известные командованию неисправности системы аварийного продувания балласта, протечки рабочей жидкости в системе гидравлики, поступление морской воды через дейдвудный сальник гребного вала. Все это в совокупности привело к необходимости ограничить рабочую глубину погружения до 100 метров, в три раза меньше, чем должна иметь исправная лодка. К тому же было выяснено, что 589-я (такой бортовой номер имела "Скорпион") была одной из четырех атомных лодок Атлантического флота, не прошедших "посттрешеровский" ремонт и модернизацию. После гибели "Трешер" все подводные лодки под личным контролем адмирала Риковера проходили модернизацию для усиления безопасности всех систем. Для "Скорпиона" не хватало то денег, то времени... Лодка интенсивно использовалась в разведывательных операциях против советского ВМФ, деятельность которого усиливалась как на Атлантике, так и в Средиземном море. Командование ВМС США было обеспокоено увеличением числа атомных подводных лодок СССР в Средиземном море, а также безопасностью своих ракетоносцев системы "Поларис", передовая база которых находилась в испанской базе Рота на Атлантическом побережье страны. В декабре 1967 года ракетная лодка "Джордж Маршалл" столкнулась со следящей советской атомной лодкой на выходе из Роты. И теперь обычным делом "Скорпиона" и других лодок Атлантического флота было охранение своих ракетоносцев, поиск советских многоцелевых лодок, словом - участие в интенсивных противолодочных действиях.
Первая "версия" о судьбе пропавшей лодки, заключалась в том, что она якобы поражена торпедой, когда пыталась отогнать советскую лодку от ракетоносца системы "Поларис". "Версию" отвергли - она была, конечно же, полным бредом. За исключением того, что... "Скорпион", наиболее вероятно, была поражена торпедой, но своей собственной! Но об этом - еще впереди... Что же касается "советского следа", то справедливости ради надо сказать, что официальная комиссия ВМС США в 1969 году издала документ по расследованию причин катастрофы, в котором полностью отрицалась какая-либо причастность к ней ВМФ СССР.
Мысли о возможной навигационной аварии, об изношенности систем и отсутствии дополнительных гарантий безопасности их работы не придавали оптимизма командованию ВМС США и участникам поисковой операции. Лодка должна была прибыть в Норфолк 27 мая 1968 года в 13.00. Последняя радиограмма с ее борта поступила 21 мая - лодка закончила слежение за группой кораблей ВМФ СССР и следует в базу. Командующий подводными силами на Атлантике вице-адмирал Шейд начал проявлять беспокойство уже с 23 мая, когда 589-я не ответила на контрольную радиограмму и молчала в последующие двое суток. Мрачные предчувствия нарастали... В назначенное время лодка не прибыла в Норфолк. В 15.15 "Скорпион" объявляется пропавшей и начинается полномасштабная поисковая операция. Самолеты-разведчики детально исследуют пятидесятимильную полосу по всему предполагаемому маршруту пропавшей лодки. Особое внимание при этом уделяется советским кораблям и самолетам. Вице-адмирал Шейд лично участвует в поисках на борту атомной подводной лодки "Пёрго". В это время Джон Крэйвен был назначен председателем группы научно-технических советников в поисковой операции. Он подчинялся только начальнику штаба ВМС и командующему Атлантическим флотом.
Начальник штаба ВМС США Мурер поручил Крэйвену возглавить аналитическую группу и сделать все возможное, чтобы найти лодку. "Она может быть в любой точке 3000-километрового пути. Проверка записей СОСУС ничего не дала. Сделайте что угодно, если можете", - так ему была сформулирована задача. Действительно, главная надежда была на то, чтобы найти какой-либо след пропажи в записи данных гидроакустических систем наблюдения.
Крэйвен был хорошим аналитиком, и все, в чем он нуждался для начала работы, это хоть какая-либо информация, относящаяся к возможной катастрофе, сколь угодно малая, любая... В данных СОСУС ничего обнаружено не было, надо было искать другие источники. Он связался со специалистами управления военно-морских исследований и от них узнал о наличии постоянно работающего гидрофона научной станции на Канарских островах. "Но с момента последнего сообщения с лодки прошло шесть суток, а обслуживающий персонал должен уничтожать каждые трое суток огромные рулоны бумаги, где самописцами поминутно зафиксированы все шумы в пределах радиуса действия гидрофона", высказали сомнение сотрудники управления. "Мало кто детально выполняет все инструкции", - подумал Крэйвен и немедленно связался с начальником островной станции. И действительно, через два часа поисков были обнаружены записи, которые могли бы помочь найти "Скорпион"! На бумажной ленте самописца были зафиксированы восемь взрывов, или ударов, или чего-то такого, что похоже на взрывы. Ориентировочное место этих взрывов находилось на больших глубинах...