Страница:
Испарившийся Боинг – часть 2
Теперь обратимся непосредственно к месту предполагаемого падения лайнера. На рис. 57 показана воронка, образовавшаяся якобы в результате этого падения.
По официальным данным, это – результат падения Боинга-757«вниз головой» на скорости более 900 километров в час под углом 40 градусов. А теперь в качестве небольшой разминки предлагаю вам самостоятельно найти на этом снимке как минимум три аномалии. В качестве дополнительной подсказки привожу рис. 58.
Аномалия первая – где самолет? Где обломки фюзеляжа, крыльев, хвоста, кресел, багажа? Где останки тел, в конце концов? Помните исчезнувший лайнер в Пентагоне? Вот такое дежа-вю. На фото 57 видны отпечатки предположительно от крыльев, фюзеляжа и хвоста. А где, собственно, то, что эти отпечатки якобы оставило?
Аномалия вторая – сама форма воронки говорит о том, что в нее что-то влетело практически под прямым углом, в то время как согласно официальным данным, лайнер рухнул под углом 40 градусов. Нестыковочка...
Аномалия третья – полное видимое отсутствие даже намека на выжженную траву. Помните несгораемый табурет в Пентагоне? Еще одно дежа-вю! Впрочем, может быть, конечно, это такое свойство Боингов-757 –полностью испаряться в холодном пламени при ударе о любую поверхность. А Боинги-767 приударе плавят стальные каркасы небоскребов!
На рис. 59 показаны последствия реальных крушений авиалайнеров. На фотографии слева – место падения Боинга-727,выполнявшего рейс 1478 компании Federal Express,который потерпел крушение 26 июля 2002 года вблизи города Талахаси, штат Флорида. Справа – то, что осталось от ТУ-154авиакомпании Владивосток Авиа,упавшего возле села Бурдановка 3 июля 2001 года. В обоих случаях обратите внимание на состояние газона и количество останков, в том числе и крупных. А ведь и Боинг-727,и ТУ-154гораздо меньше и легче Боинга-757.Не помешает также лишний раз сравнить изуродованные газоны на этих фотографиях с пентагоновским...
Я нашел множество обломков. Самый большой – это один из двигателей самолета. Он находился приблизительно в 500 метрах от места падения. По-моему, его вытащили с помощью бульдозера.
Каким образом двигатель, весящий почти пять тонн, мог отлететь на полкилометра? По официальному объяснению, это он так мощно отскочил от земли! Ладно, если его действительно нашли в лесу – это еще можно предположить, хоть и с большой натяжкой. Но в пруду? Этот пруд находится за небольшой стеной леса, то есть пятитонная дура должна была сигануть так, чтобы перелететь через участок лесополосы высотой никак не менее десятка метров! По-видимому, понимая всю абсурдность этого утверждения, позже формулировку поменяли на «фрагмент двигателя» весом около полутонны. Что, согласитесь, не сильно меняет дело. Маршалл также отметил, что он нашел массу обломков, которые так и не смог идентифицировать, хотя в свое время прослужил более четырех лет в американских ВВС.
Второй двигатель, вернее, его фрагмент, был предположительно найден в самой яме при «раскопках». На рис. 60 слева он и показан. Справа изображен двигатель Боинга-757.На самолете, выполнявшем рейс UA93,были установлены двигатели Pratt amp; Whitney PW2037, диаметром превышающие человеческий рост. Выкопанный же фрагмент больше напоминает коровью лепешку и свободно помещается в ковше экскаватора. И если даже это фрагмент двигателя того самого Боинга-757,то где остальная его часть?
Как и в случае с двигателем, по какой-то странной причине обнаружились лишь фрагменты этих самописцев, которые и были сфотографированы. А где же остальное?
С речевым самописцем история вообще довольно любопытная. Семьи погибших на этом рейсе многократно требовали предоставить им запись, но ФБР отказывало, мотивируя это нецелесообразностью позволять скорбящим родным и близким погибших слушать ужасы, творившиеся в кабине пилота. В конце концов, в апреле 2002 года запись все же была воспроизведена семьям погибших, но только после предварительно взятой у них подписки о неразглашении. Кроме того, им даже не разрешалось конспектировать и делать заметки! При этом последние три минуты записи просто отсутствовали. ФБР никак не объяснило это расхождение, а дабы сделать вид, что его не было, в официальном отчете Кина фигурирует время крушения не 10:06, а 10:03. Три минуты? Какие три минуты? О чем это вы?
Однако, как мы уже знаем, 11 сентября 2001 года важные улики не сгорали – ни в Нью-Йорке, ни в Вашингтоне, ни в Пенсильвании. И доблестные фэбээровцы, оказывается, нашли очень важные свидетельства! Какие же? Разумеется, они нашли красную бандану в идеальном состоянии. При этом голова, которую эта повязка украшала, почила в бозе, не оставив о себе даже воспоминаний. Также нашлись, конечно же, документы «террористов» – водительские права, паспорта, визитки. А заодно пара документов других пассажиров – видимо, для пущей правдоподобности. И еще библия, у которой даже не опалены страницы (рис. 62). Кроме того, сохранились бортовой журнал, руководство пилота и масса прочей мелочевки. Рукописи, конечно, не горят, но не до такой же степени!
Попробуем теперь резюмировать всю собранную информацию и построим целостную картину, объединив данные из официальных источников. Итак, самолет врезается в поле – точно в то место, где когда-то была угольная шахта, на скорости 900 километров в час под углом 40 градусов. Земля, в которую он падает, настолько мягкая и рыхлая, что он целиком уходит в нее (по-видимому, всеми своими 47 метрами), словно в зыбучий песок, разрушившись и сгорев по ходу дела до состояния ошметков, по размеру не превышающих записную книжку. При этом один из двигателей каким-то непостижимым образом отскакивает от этой мягкой земли и улетает черт-те куда – на полкилометра в лес (или в пруд, невзначай перемахнув еще и через сосновую лесополосу), а непонятный кусок второго движка обнаруживается всего в метре под поверхностью земли. Фрагменты «черных ящиков», которые, как известно, установлены в хвостовойчасти самолета и рядомдруг с другом, изрядно потрепанные оказываются почему-то на глубине 4,5 и 7,5 метра соответственно. И в довершение всего сквозь этот кромешный ад зыбучих песков и скачущих реактивных двигателей почти нетронутыми пролезают бумажные и матерчатые «улики». При всем при этом на месте «крушения» остается воронка, абсолютно не соответствующая размерам упавшего в нее Боинга-757,а трава по ее краям даже не обожжена, хотя полыхающее авиатопливо, говорят, плавит даже стальные каркасы небоскребов...
В который раз задаюсь вопросом – кто придумывает всю эту ахинею? И на кого она рассчитана? И кем надо быть, чтобы во все это поверить?
Как мы помним из эксперимента лаборатории Sandia,лайнер разлетается на мельчайшие кусочки от столкновения с железобетонной стеной. Но если в нашем случае самолет проваливается целиком, потонув в «мягкой и рыхлой» земле, то откуда взяться мелким останкам, кускам двигателя и бортовым самописцам, к тому же еще и найденным на совершенно необъяснимой глубине? И каким образом другой двигатель может улететь на полкилометра? Почему оттиск от хвоста самолета «нарисован» под непонятным углом к линии крыльев? Почему он еле заметен, в то время как отпечатки от крыльев глубокие и четкие? Если хвост не вошел в землю, то где он?
Разве можно винить меня в том, что я не верю в крушение самолета в Шенксвиле? Посмотрите на рис. 63 – трава растет там, где якобы прошло крыло самолета, а «потревоженная» земля видна только посередине, куда якобы пришелся удар фюзеляжа.
По всей видимости, ямы от «крыльев» и «хвоста» были проделаны заранее, причем настолько заранее, что они успели зарасти травой. Что касается центральной воронки, то она, скорее всего, как раз и была образована преднамеренным подземным взрывом на бывшей угольной шахте в 10:06, что и зарегистрировали сейсмографы. Вот и Нина Ленсбоуэр (Nena Lensbouer) тоже считает, что был взрыв. Она находилась в непосредственной близости от «эпицентра» и описала звук как взрыв – «словно взорвалась бомба». Она прибыла к месту происшествия и:
Останки, которые якобы обнаружили копатели, могли запросто быть подброшены. Часть «двигателя» была тихонько положена в яму экскаватором – недаром она по размеру прекрасно умещается в его ковшик, – после чего сфотографирована и выдана за находку. Второй двигатель никто из простых смертных в глаза не видел (полицейский не в счет), поскольку он был «найден» сотрудниками ФБР и вытянут на свет божий их же оборудованием. Поэтому даже сам факт его существования находится под большим вопросом. Потрепанные куски сомнительных «черных ящиков» вообще могли быть сфотографированы где угодно, поскольку нет даже намека на какую-то привязку этой «фотосессии» к конкретному месту событий. А уж насчет банданы и документов и говорить не хочется...
По официальным данным, это – результат падения Боинга-757«вниз головой» на скорости более 900 километров в час под углом 40 градусов. А теперь в качестве небольшой разминки предлагаю вам самостоятельно найти на этом снимке как минимум три аномалии. В качестве дополнительной подсказки привожу рис. 58.
Рис. 57. Воронка в месте «крушения»
Рис. 58. Поиск самолета
Ну как, получилось? Надеюсь, ответ был приблизительно следующим...Аномалия первая – где самолет? Где обломки фюзеляжа, крыльев, хвоста, кресел, багажа? Где останки тел, в конце концов? Помните исчезнувший лайнер в Пентагоне? Вот такое дежа-вю. На фото 57 видны отпечатки предположительно от крыльев, фюзеляжа и хвоста. А где, собственно, то, что эти отпечатки якобы оставило?
Аномалия вторая – сама форма воронки говорит о том, что в нее что-то влетело практически под прямым углом, в то время как согласно официальным данным, лайнер рухнул под углом 40 градусов. Нестыковочка...
Аномалия третья – полное видимое отсутствие даже намека на выжженную траву. Помните несгораемый табурет в Пентагоне? Еще одно дежа-вю! Впрочем, может быть, конечно, это такое свойство Боингов-757 –полностью испаряться в холодном пламени при ударе о любую поверхность. А Боинги-767 приударе плавят стальные каркасы небоскребов!
На рис. 59 показаны последствия реальных крушений авиалайнеров. На фотографии слева – место падения Боинга-727,выполнявшего рейс 1478 компании Federal Express,который потерпел крушение 26 июля 2002 года вблизи города Талахаси, штат Флорида. Справа – то, что осталось от ТУ-154авиакомпании Владивосток Авиа,упавшего возле села Бурдановка 3 июля 2001 года. В обоих случаях обратите внимание на состояние газона и количество останков, в том числе и крупных. А ведь и Боинг-727,и ТУ-154гораздо меньше и легче Боинга-757.Не помешает также лишний раз сравнить изуродованные газоны на этих фотографиях с пентагоновским...
Рис. 59. Так выглядят сцены реальных крушений авиалайнеров
Теперь снова вернемся к месту предполагаемого крушения Боинга-757.Обратимся к свидетельствам тех, кто оказался там по долгу службы одними из первых. Уоллас Миллер (Wallace Miller), коронер графства Сомерсет, к которому относится Шенксвиль, рассказал:А вот фрагменты интервью в прямом эфире Криса Коники (Chris Konicki), фотографа питтсбургского филиала телеканала Fox:Я был удивлен такому маленькому размеру воронки... складывалось впечатление, что взяли мусоровоз, вырыли яму и просто сбросили туда кучу мусора... Спустя двадцать минут я перестал быть коронером, потому что не было никаких тел... словно рейс 93 каким-то образом заранее остановился и высадил пассажиров, перед тем как потерпеть крушение. Не видно было вообще ничего, я не обнаружил ни одной капли крови... ощущение было очень странное...
Командир полицейского управления штата Пенсильвания Фрэнк Монако (Frank Monaco) заметил:Все, что мы видим, это огромная яма в земле и несколько сломанных деревьев... Крупных обломков, по которым можно определить, что здесь потерпел крушение самолет, просто нет... Ни пламени, ни дыма... На земле, кроме грязи и пепла, не было вообще ничего... Были еще люди, которые ходили вокруг.
Ему вторит мэр Шенксвиля Эрни Сталл (Ernie Stull):Самый большой кусок не превышал по размеру записную книжку.
Кажется, мы это уже проходили. Но не все так безнадежно. Самолетоискатели предположительно обнаружили два двигателя. Вернее, два их фрагмента. Один из них был найден не то в лесу, не то в пруду – в зависимости от того, какому источнику верить. Впрочем, это особого значения не имеет, поскольку ни фотографий, ни видеозаписей все равно нет. Полицейский Джон Маршалл (John F. Marshall) вспоминал:Не было ничего. Только эта дыра... Смотреть было не на что. Самолет просто разрушился... Он ударился о землю и разлетелся на куски – полностью... Он потерпел крушение, но когда мы добрались до места, мы ничего не обнаружили... Самолета не было. Только дыра глубиной около шести метров и выброшенная земля. Больше ничего.
Я нашел множество обломков. Самый большой – это один из двигателей самолета. Он находился приблизительно в 500 метрах от места падения. По-моему, его вытащили с помощью бульдозера.
Каким образом двигатель, весящий почти пять тонн, мог отлететь на полкилометра? По официальному объяснению, это он так мощно отскочил от земли! Ладно, если его действительно нашли в лесу – это еще можно предположить, хоть и с большой натяжкой. Но в пруду? Этот пруд находится за небольшой стеной леса, то есть пятитонная дура должна была сигануть так, чтобы перелететь через участок лесополосы высотой никак не менее десятка метров! По-видимому, понимая всю абсурдность этого утверждения, позже формулировку поменяли на «фрагмент двигателя» весом около полутонны. Что, согласитесь, не сильно меняет дело. Маршалл также отметил, что он нашел массу обломков, которые так и не смог идентифицировать, хотя в свое время прослужил более четырех лет в американских ВВС.
Второй двигатель, вернее, его фрагмент, был предположительно найден в самой яме при «раскопках». На рис. 60 слева он и показан. Справа изображен двигатель Боинга-757.На самолете, выполнявшем рейс UA93,были установлены двигатели Pratt amp; Whitney PW2037, диаметром превышающие человеческий рост. Выкопанный же фрагмент больше напоминает коровью лепешку и свободно помещается в ковше экскаватора. И если даже это фрагмент двигателя того самого Боинга-757,то где остальная его часть?
Рис. 60. Найденный фрагмент и двигатель Боинга-757
Аналогичная картина и с двумя «черными ящиками», якобы найденными в месте крушения – они представлены на рис. 61. Причем обнаружены они были в разное время и в разных местах: первый – в 16:45 13 сентября на глубине 4,5 метра, а второй – в 20:25 14 сентября на глубине 7,5 метра.Как и в случае с двигателем, по какой-то странной причине обнаружились лишь фрагменты этих самописцев, которые и были сфотографированы. А где же остальное?
С речевым самописцем история вообще довольно любопытная. Семьи погибших на этом рейсе многократно требовали предоставить им запись, но ФБР отказывало, мотивируя это нецелесообразностью позволять скорбящим родным и близким погибших слушать ужасы, творившиеся в кабине пилота. В конце концов, в апреле 2002 года запись все же была воспроизведена семьям погибших, но только после предварительно взятой у них подписки о неразглашении. Кроме того, им даже не разрешалось конспектировать и делать заметки! При этом последние три минуты записи просто отсутствовали. ФБР никак не объяснило это расхождение, а дабы сделать вид, что его не было, в официальном отчете Кина фигурирует время крушения не 10:06, а 10:03. Три минуты? Какие три минуты? О чем это вы?
Рис. 61. Бортовые самописцы – фрагменты «найденных» и настоящие
Газета St. Petersburg Timesв статье от 10 сентября 2003 года пишет:А вот цитата из Pittsburgh Tribune-Reviewот 11 сентября 2002 года:Место падения лайнера раньше было территорией угольной шахты, которую впоследствии закрыли и засыпали землей. Она все еще оставалась достаточно мягкой, когда в нее врезался рейс 93, и пожарные сказали, что Боинг просто проник в нее. Им пришлось копать более 4 метров, чтобы найти его.
Еще до того как «черные ящики» были якобы обнаружены, следователи во главе с Джоном Муртой (John Murtha) сообщили: не исключено, что самописцы разрушены ударом или сожжены пламенем.Каким пламенем? Видимо, тем самым, который испепелил весь лайнер – и все это, судя по всему, под землей, куда он проник целиком и без остатка.[Самолет] разрушился, проникнув более чем на 10 метров под землю, рыхлую от недавних угольных разработок.
Однако, как мы уже знаем, 11 сентября 2001 года важные улики не сгорали – ни в Нью-Йорке, ни в Вашингтоне, ни в Пенсильвании. И доблестные фэбээровцы, оказывается, нашли очень важные свидетельства! Какие же? Разумеется, они нашли красную бандану в идеальном состоянии. При этом голова, которую эта повязка украшала, почила в бозе, не оставив о себе даже воспоминаний. Также нашлись, конечно же, документы «террористов» – водительские права, паспорта, визитки. А заодно пара документов других пассажиров – видимо, для пущей правдоподобности. И еще библия, у которой даже не опалены страницы (рис. 62). Кроме того, сохранились бортовой журнал, руководство пилота и масса прочей мелочевки. Рукописи, конечно, не горят, но не до такой же степени!
Рис. 62. Красная бандана; паспорт Сайда аль-Гамди; библия
Странно, что авиаконструкторы до сих пор не догадались строить самолеты из паспортов террористов или из материалов бандан – такие лайнеры стали бы просто несокрушимыми!Попробуем теперь резюмировать всю собранную информацию и построим целостную картину, объединив данные из официальных источников. Итак, самолет врезается в поле – точно в то место, где когда-то была угольная шахта, на скорости 900 километров в час под углом 40 градусов. Земля, в которую он падает, настолько мягкая и рыхлая, что он целиком уходит в нее (по-видимому, всеми своими 47 метрами), словно в зыбучий песок, разрушившись и сгорев по ходу дела до состояния ошметков, по размеру не превышающих записную книжку. При этом один из двигателей каким-то непостижимым образом отскакивает от этой мягкой земли и улетает черт-те куда – на полкилометра в лес (или в пруд, невзначай перемахнув еще и через сосновую лесополосу), а непонятный кусок второго движка обнаруживается всего в метре под поверхностью земли. Фрагменты «черных ящиков», которые, как известно, установлены в хвостовойчасти самолета и рядомдруг с другом, изрядно потрепанные оказываются почему-то на глубине 4,5 и 7,5 метра соответственно. И в довершение всего сквозь этот кромешный ад зыбучих песков и скачущих реактивных двигателей почти нетронутыми пролезают бумажные и матерчатые «улики». При всем при этом на месте «крушения» остается воронка, абсолютно не соответствующая размерам упавшего в нее Боинга-757,а трава по ее краям даже не обожжена, хотя полыхающее авиатопливо, говорят, плавит даже стальные каркасы небоскребов...
В который раз задаюсь вопросом – кто придумывает всю эту ахинею? И на кого она рассчитана? И кем надо быть, чтобы во все это поверить?
Как мы помним из эксперимента лаборатории Sandia,лайнер разлетается на мельчайшие кусочки от столкновения с железобетонной стеной. Но если в нашем случае самолет проваливается целиком, потонув в «мягкой и рыхлой» земле, то откуда взяться мелким останкам, кускам двигателя и бортовым самописцам, к тому же еще и найденным на совершенно необъяснимой глубине? И каким образом другой двигатель может улететь на полкилометра? Почему оттиск от хвоста самолета «нарисован» под непонятным углом к линии крыльев? Почему он еле заметен, в то время как отпечатки от крыльев глубокие и четкие? Если хвост не вошел в землю, то где он?
Разве можно винить меня в том, что я не верю в крушение самолета в Шенксвиле? Посмотрите на рис. 63 – трава растет там, где якобы прошло крыло самолета, а «потревоженная» земля видна только посередине, куда якобы пришелся удар фюзеляжа.
Рис. 63. Воронка от падения самолета?
Рис. 64. Участок выжженного леса
Есть и еще одна любопытная деталь: в лесу, непосредственно примыкающем к месту «крушения», выжжены деревья, а у многих из них обломаны верхушки. Однако направление этого повреждения совершенно не согласуется с официальным направлением падения лайнера. На рис. 64 стрелкой показан путь предполагаемого крушения, а кружком обведена область выжженного леса. Еще интереснее то, что земля между воронкой и обгорелыми деревьями осталась совершенно нетронутой. Ну как, вы еще не окончательно запутались? Что именно могло привести к подобным разрушениям, пусть подскажет вам ваше воображение. А раз уж вы его включили, то пусть оно заодно нарисует вам животрепещущую картину пятитонного двигателя, резво скачущего через все эти деревья, чтобы затем плюхнуться в пруд, часть которого видна в верхней части снимка.По всей видимости, ямы от «крыльев» и «хвоста» были проделаны заранее, причем настолько заранее, что они успели зарасти травой. Что касается центральной воронки, то она, скорее всего, как раз и была образована преднамеренным подземным взрывом на бывшей угольной шахте в 10:06, что и зарегистрировали сейсмографы. Вот и Нина Ленсбоуэр (Nena Lensbouer) тоже считает, что был взрыв. Она находилась в непосредственной близости от «эпицентра» и описала звук как взрыв – «словно взорвалась бомба». Она прибыла к месту происшествия и:
Что же обожгло деревья? Возможно, что-то, выброшенное взрывом. А может, что-то и упало в этот лесок. Я не знаю, что это было. Этот вопрос надо адресовать тем, кто этот спектакль придумал и разыграл. Но они вряд ли сознаются......не обнаружила никаких следов самолета ни тогда, ни впоследствии, во время раскопочных работ... Там не было ничего, кроме угля.
Останки, которые якобы обнаружили копатели, могли запросто быть подброшены. Часть «двигателя» была тихонько положена в яму экскаватором – недаром она по размеру прекрасно умещается в его ковшик, – после чего сфотографирована и выдана за находку. Второй двигатель никто из простых смертных в глаза не видел (полицейский не в счет), поскольку он был «найден» сотрудниками ФБР и вытянут на свет божий их же оборудованием. Поэтому даже сам факт его существования находится под большим вопросом. Потрепанные куски сомнительных «черных ящиков» вообще могли быть сфотографированы где угодно, поскольку нет даже намека на какую-то привязку этой «фотосессии» к конкретному месту событий. А уж насчет банданы и документов и говорить не хочется...
Операция «воздух-воздух»
Если на месте предполагаемого крушения обломков самолета почти не нашли, то в некотором удалении кое-что все же обнаружилось.
Post-Gazetteпишет:
Он и не пролетел. Том Спинелли (Tom Spinelli), еще один работник порта в Индиан-Лейке, поведал:
Городок Индиан-Лейк находится примерно в восьми километрах к востоку от предполагаемого места падения рейса UA93.Соответственно, если самолет летел с запада на восток (не считая заключительного участка пути, когда он сделал резкий поворот на юг), то он бы сначала пролетел Шенксвиль, а затем уже Индиан-Лейк, причем на скорости 900 км/ч он проделал бы этот путь менее чем за 25 секунд. После этого меньше чем через минуту он оказался бы в районе Нью-Балтимор.
Подобное кряканье подставных уток можно слышать на всем предполагаемом пути следования рейса 93 в Пенсильвании. На рис. 67 показано расположение этих «свидетелей».
Точка 2:свидетель в 5 км от места падения видел самолет на высоте примерно 150 м. По данным NTSB, самолет находился в этом месте на высоте 1200 м.
Точка 3:свидетель в 3,5 км от места падения видел самолет на высоте 60 м. По данным NTSB, самолет находился в этом месте на высоте 1000 м.
Точка 4:официальное место падения лайнера.
Точка 5:город Индиан-Лейк, в озере рядом с которым были найдены останки.
Точка 6:город Нью-Балтимор с еще одним «островком» останков.
По тем же данным NTSB, самолет лишь в последние 12 секунд полета пошел в крутое пике, «свалившись» за это время с километровой высоты и врезавшись в землю. А посему никак не могли «стратегически расставленные» лжесвидетели видеть самолет там, где они его якобы видели. Можно ошибиться, оценивая расстояние в 100 и 200 метров. Но «перепутать» 60 метров с километром – это уже за гранью любой, даже самой щедрой, погрешности. Либо снова врет информация от NTSB – тем более учитывая, что время крушения у них в анимации вообще стоит 10:03. А вероятнее всего, врут и те, и другие, не удосужившись согласовать между собой свои версии – как и в случае с Пентагоном, и в случае со сносом здания ВТЦ-7 в Нью-Йорке.
Я беру на себя смелость утверждать, что никакого крушения Боингав Шенксвиле на самом деле не было. Определенно, имел место взрыв с огромным огненным шаром, и его, поднимающий из-за деревьев, видели очень многие в окрестностях – здесь как раз сомнений нет. В конце концов, и выжженная часть леса вполне реальна. Но что стало причиной взрыва? Если некий самолет все же пролетел над Пенсильванией, то логично предположить, что он продолжил свой путь по прямой – в сторону Индиан-Лейка и дальше в Нью-Балтимор, и затем был уничтожен на этом участке двумя выстрелами военного А-10.Но мы снова упираемся в ту же проблему, что и в Вашингтоне: если это был Боинг-757,то могли ли все его сто (или даже шестьдесят, если он пустой) тонн целиком осыпаться в озеро в виде «конфетти» и осесть в горах бумажками и теплоизолирующей сеткой? Даже если предположить, что найденная горстка останков в Шенксвиле принадлежит тому же самолету, то сотня тонн с этих трех районов там никак не набирается! Также интересно заметить, что Нью-Балтимор находится в гористой местности, а как ведет себя РЛС в таких случаях, особенно при полетах на небольшой высоте, мы уже знаем.
Джон Флигл (John Fleegle), один из менеджеров в порту на Индиан-Лейк, в своем интервью рассказывал:Следователи расширили область поиска и нашли большое количество обломков, а также, по-видимому, останки человеческих тел на расстоянии нескольких километров от места крушения... Многие говорили об обломках, найденных в озере Индиан-Лейк, что почти в 10 километрах от места падения лайнера... Работники порта рассказывают, что видели облако «осадков», падавших, словно конфетти, на озеро и близлежащие фермы через несколько минут после того, как они услышали взрыв в 10:06 утра.
Далее он говорит о том, что при очередном пересказе этой истории в помещении находился бывший военнослужащий американских ВВС, который заявил с абсолютной уверенностью, что самолет был сбит. На вопрос «почему» он ответил:Вдруг замигал свет... Затем мы услышали рев двигателей прямо над нашими головами. Здание зашаталось. Мы выбежали на улицу, услышали взрыв и увидели огненный шар... К среде [12 сентября] останки стали вымываться на берег...
Барри Лихти (Barry Lichty), мэр города Индиан-Лейк и ветеран ВМФ США, слышал оглушающие звуки:Потому, что каждый раз перед тем, как стрелять, они глушат локаторы по всем частотам. Вот почему ваши огни мерцали – не от удара, а потому, что они глушили локаторную систему перед тем, как произвести выстрел.
Еще один «островок» останков был обнаружен в 10 километрах на юго-восток от Индиан-Лейка – рядом с городком Нью-Балтимор. Мэлани Ханкинсон (Melanie Hankinson) свидетельствует:...громкий рев прямо над домом, напоминавший реактивный снаряд Через несколько мгновений мы услышали взрыв и почувствовали вибрацию...
Среди свидетельских показаний фигурирует и информация о том, что присутствовал второй самолет. В этом свете очень любопытно интервью Сьюзан МакЭлвейн (Susan McElwain), которое существует в видеозаписи:[Там были] обожженные обрывки бумаги и другие легкие обломки от крушения, включая страницы из журнала Hemispheres, который United предлагает своим пассажирам... Также очень многие находили куски черной плетеной ткани которая используется для теплоизоляции в самолете...
Согласитесь, это уже что-то. Однако, чтобы не промахнуться, как в случае со Скоттом Форбсом и его версией отключения электричества в 60-ти этажах башни ВТЦ, требовалось найти еще какое-то подтверждение. Хотя бы косвенное, поскольку одно дело – мегаполис Нью-Йорк, где тысячи жителей могли бы подтвердить или опровергнуть появившуюся информацию, и совсем другое – просторы Пенсильвании, где плотность населения такова, что вероятность одновременного нахождения двух независимых человек в одном месте стремится к нулю. С другой стороны, в отличие от здания, самолет – предмет движущийся и достаточно шумный, а поэтому он не мог пролететь не замеченным хотя бы десятком окрестных жителей.Я видела белый самолет, который пролетел прямо над моей головой Он пронесся очень быстро метрах в 15 над моей машиной – так низко, что я инстинктивно пригнулась Через несколько секунд я услышала мощный взрыв и увидела огненный шар, поднимающийся из-за деревьев, и подумала, что самолет разбился Государственные служащие мне пытались доказать, что никакого второго самолета не было Но я ведь его не придумала – он был так низко, прямо надо мной! Он был белый, без опознавательных знаков, но совершенно точно военный – у него был такой характерный вид Два двигателя в задней части, горизонтальная «перекладина», напоминающая спойлер на машине, и два вертикальных «хвоста» Это точно не был частный корпоративный самолет Но представители ФБР разговаривали со мной и сказали, что такого самолета не было Затем они поменяли свое мнение и сказали, что это был самолет, фотографировавший место происшествия с высоты тысячи метров Но ведь самолет пролетел там до катастрофы и в каких-то 15 метрах над моей головой Однако мои показания их совершенно не интересовали...
Он и не пролетел. Том Спинелли (Tom Spinelli), еще один работник порта в Индиан-Лейке, поведал:
Дэнис Деккер (Dennis Dekker) рассказал журналу The Bergen Record:Я видел белый самолет. Он летал по всей округе, словно в поисках чего-то. Я видел его до и после взрыва... У него были высокие задние крылья и отсутствовали какие бы то ни было опознавательные знаки.
Итак, что же это за самолет? По описаниям это больше всего похоже на А-10 Thunderbolt(рис. 65). Белый, с двигателями в хвостовой части, «спойлером» и двумя «хвостами». Кроме того, здорово вооруженный.Мы посмотрели вверх и увидели летевший с большой скоростью среднего размера реактивный самолет... Он был похож на частный самолет с двигателями в хвостовой части, покрашенный в белый цвет, без опознавательных знаков.
Городок Индиан-Лейк находится примерно в восьми километрах к востоку от предполагаемого места падения рейса UA93.Соответственно, если самолет летел с запада на восток (не считая заключительного участка пути, когда он сделал резкий поворот на юг), то он бы сначала пролетел Шенксвиль, а затем уже Индиан-Лейк, причем на скорости 900 км/ч он проделал бы этот путь менее чем за 25 секунд. После этого меньше чем через минуту он оказался бы в районе Нью-Балтимор.
Рис. 65. А-10 Thunderbolt
На рис. 66 показано расположение важных точек, имеющих отношение к «крушению»: 1 – местоположение воронки, 2 – пруд, куда якобы нырнул двигатель, 3 – озеро Индиан-Лейк. Далее на юго-восток находится Нью-Балтимор, который на схеме не показан. Стрелкой изображен предположительный путь лайнера непосредственно перед крушением, согласно официальной версии.Рис. 66. Основные точки отсчета в Пенсильвании
Среди всей массы свидетелей – настоящих и мнимых – нашелся только один, якобы видевший своими глазами, как самолет врезался в землю. Ли Пэрбоу (Lee Purbough), работник компании по переработке металлолома Rollock Inc.,находился в поле на расстоянии полумили от места крушения. В интервью британской газете The Mirrorон рассказал:Меня восхищают подобные «свидетельства» – под стать Ли Эви с его лужами расплавленного стекла! Человек явно не дружит с геометрией или считает всех вокруг идиотами. Полмили – это 800 метров, которые на скорости 900 км/ч лайнер преодолеет за три с лишним секунды. Если самолет находился на высоте 15 метров, то как он мог лететь под углом 45° и упасть только через полмили? Как он с высоты 15 метров мог «клюнуть носом», если длина Боинга-757составляет 47 метров? Как за 3 секунды можно увидеть качание огромного самолета из стороны в сторону? А «я посмотрел вверх и увидел рейс 93» – вообще шедевр! Заметьте – он сказал не «Боинг», а именно «рейс 93». Видимо, очень наметанный глаз у мистера Пэрбоу! Удивительно, как он еще по звуку не определил, что это именно рейс 93. Ко всему вышесказанному остается добавить, что этот человек – бывший военный, на тот момент работавший в компании Rollockлишь второй день, и «ценность» его показаний становится предельно ясной. Даже согласно данным NTSB, над тем местом, где находился Пэрбоу, самолет пролетел на высоте как минимум 300 метров.Услышав громкий звук над головой, я посмотрел вверх и увидел рейс 93 в каких-то 15 метрах над собой. Он летел под углом 45 градусов, качаясь из стороны в сторону. Затем он резко «клюнул» носом и врезался в землю. Был огромный огненный шар, а потом гигантское облако дыма.
Подобное кряканье подставных уток можно слышать на всем предполагаемом пути следования рейса 93 в Пенсильвании. На рис. 67 показано расположение этих «свидетелей».
Рис. 67. Рейс UA93 над Пенсильванией
Точка 1:свидетель в 16 км от места падения видел самолет на высоте примерно 600 м. По данным NTSB, самолет находился в этом месте на высоте 1800 м.Точка 2:свидетель в 5 км от места падения видел самолет на высоте примерно 150 м. По данным NTSB, самолет находился в этом месте на высоте 1200 м.
Точка 3:свидетель в 3,5 км от места падения видел самолет на высоте 60 м. По данным NTSB, самолет находился в этом месте на высоте 1000 м.
Точка 4:официальное место падения лайнера.
Точка 5:город Индиан-Лейк, в озере рядом с которым были найдены останки.
Точка 6:город Нью-Балтимор с еще одним «островком» останков.
По тем же данным NTSB, самолет лишь в последние 12 секунд полета пошел в крутое пике, «свалившись» за это время с километровой высоты и врезавшись в землю. А посему никак не могли «стратегически расставленные» лжесвидетели видеть самолет там, где они его якобы видели. Можно ошибиться, оценивая расстояние в 100 и 200 метров. Но «перепутать» 60 метров с километром – это уже за гранью любой, даже самой щедрой, погрешности. Либо снова врет информация от NTSB – тем более учитывая, что время крушения у них в анимации вообще стоит 10:03. А вероятнее всего, врут и те, и другие, не удосужившись согласовать между собой свои версии – как и в случае с Пентагоном, и в случае со сносом здания ВТЦ-7 в Нью-Йорке.
Я беру на себя смелость утверждать, что никакого крушения Боингав Шенксвиле на самом деле не было. Определенно, имел место взрыв с огромным огненным шаром, и его, поднимающий из-за деревьев, видели очень многие в окрестностях – здесь как раз сомнений нет. В конце концов, и выжженная часть леса вполне реальна. Но что стало причиной взрыва? Если некий самолет все же пролетел над Пенсильванией, то логично предположить, что он продолжил свой путь по прямой – в сторону Индиан-Лейка и дальше в Нью-Балтимор, и затем был уничтожен на этом участке двумя выстрелами военного А-10.Но мы снова упираемся в ту же проблему, что и в Вашингтоне: если это был Боинг-757,то могли ли все его сто (или даже шестьдесят, если он пустой) тонн целиком осыпаться в озеро в виде «конфетти» и осесть в горах бумажками и теплоизолирующей сеткой? Даже если предположить, что найденная горстка останков в Шенксвиле принадлежит тому же самолету, то сотня тонн с этих трех районов там никак не набирается! Также интересно заметить, что Нью-Балтимор находится в гористой местности, а как ведет себя РЛС в таких случаях, особенно при полетах на небольшой высоте, мы уже знаем.