Страница:
Сотех.А сколько других фирм хранило там свои слитки?
По непроверенным данным, в подвалах ВТЦ-4 «презренного металла» было на 160 миллиардов долларов!А из-под завалов извлекли «несчастные» 230 миллионов? Куда делось остальное? Даже если изначальную сумму считать по данным Timesonline(чуть меньше миллиарда), то понятно, что кто-то здорово нагрел на этом руки. Не надо напоминать, кто был арендовладельцем Всемирного торгового центра?
Однако и это мелочи. Основная статья дохода – это собственно война. Колоссальные суммы контрактов говорят сами за себя. К примеру, в базе данных Mergent Onlineмы находим цифры по контрактам Министерства обороны за 2004 год:
Это всего только шесть корпораций, получивших многомиллиардные контракты. А в Ираке находятся сотни государственных подрядчиков!
Как происходит высасывание денег, наглядно демонстрирует один конкретный пример корпорации Халлибертон.Газета Houston Chronicleповедала, что 82 000 галлонов (310 000 литров) жидкого пропана необходимо было переправить в Багдад, чем, собственно, Халлибертони занялся. Однако перевозить это топливо предполагалось не из США, а из соседнего Кувейта, то есть на расстояние примерно 500 километров.
Дэйвид фон Кляйст связался с компанией, занимающейся перевозкой жидкого топлива. Ему удалось выяснить, что для транспортировки 82 000 галлонов жидкого пропана потребовалось бы около десяти машин при стоимости один доллар за одну милю за каждую машину, или $ 0,6 за километр. Итого: 0,6 х 10 х 500 = 3000 долларов.
Дотошный фон Кляйст поинтересовался, сколько это стоило бы в случае государственного подряда, и получил ответ: две или три цены. А хоть бы и пять – на общую сумму 15 тысяч долларов. Как вы думаете, сколько получил за эту работу Халлибертон? 27,5 миллиона долларов!Можно не сомневаться, что и откат в эту сумму заложен более чем достойный. Кто платит за все это? Конечно же, налогоплательщики.
К сегодняшнему дню война в Ираке обошлась американским налогоплательщикам более чем в полтриллиона долларов. По прогнозам, публикуемым в разных источниках, эта сумма превысит два триллиона «зеленых». И все это – во имя войны с призрачным врагом. Которого почему-то до сих пор не нашли. И вряд ли найдут.
Cui Bono?
Самострелы и самообманы
От теории к практике
Невозможный коктейль
Послесловие
По непроверенным данным, в подвалах ВТЦ-4 «презренного металла» было на 160 миллиардов долларов!А из-под завалов извлекли «несчастные» 230 миллионов? Куда делось остальное? Даже если изначальную сумму считать по данным Timesonline(чуть меньше миллиарда), то понятно, что кто-то здорово нагрел на этом руки. Не надо напоминать, кто был арендовладельцем Всемирного торгового центра?
Однако и это мелочи. Основная статья дохода – это собственно война. Колоссальные суммы контрактов говорят сами за себя. К примеру, в базе данных Mergent Onlineмы находим цифры по контрактам Министерства обороны за 2004 год:
Это всего только шесть корпораций, получивших многомиллиардные контракты. А в Ираке находятся сотни государственных подрядчиков!
Как происходит высасывание денег, наглядно демонстрирует один конкретный пример корпорации Халлибертон.Газета Houston Chronicleповедала, что 82 000 галлонов (310 000 литров) жидкого пропана необходимо было переправить в Багдад, чем, собственно, Халлибертони занялся. Однако перевозить это топливо предполагалось не из США, а из соседнего Кувейта, то есть на расстояние примерно 500 километров.
Дэйвид фон Кляйст связался с компанией, занимающейся перевозкой жидкого топлива. Ему удалось выяснить, что для транспортировки 82 000 галлонов жидкого пропана потребовалось бы около десяти машин при стоимости один доллар за одну милю за каждую машину, или $ 0,6 за километр. Итого: 0,6 х 10 х 500 = 3000 долларов.
Дотошный фон Кляйст поинтересовался, сколько это стоило бы в случае государственного подряда, и получил ответ: две или три цены. А хоть бы и пять – на общую сумму 15 тысяч долларов. Как вы думаете, сколько получил за эту работу Халлибертон? 27,5 миллиона долларов!Можно не сомневаться, что и откат в эту сумму заложен более чем достойный. Кто платит за все это? Конечно же, налогоплательщики.
К сегодняшнему дню война в Ираке обошлась американским налогоплательщикам более чем в полтриллиона долларов. По прогнозам, публикуемым в разных источниках, эта сумма превысит два триллиона «зеленых». И все это – во имя войны с призрачным врагом. Которого почему-то до сих пор не нашли. И вряд ли найдут.
Cui Bono?
Не видно конца-края этой войне еще и потому, что Ближний Восток – это не только и не столько нефть вообще и Хусейн в частности. Это еще и извечный арабо-израильский конфликт. И повод для войны уже вторичен, ибо вряд ли какие бы то ни было военные действия в этом регионе могут обойтись без участия (даже косвенного) Израиля.
Собственно, сам Израиль этого совершенно не собирается отрицать. Уже 13 сентября 2001 года французская Le Mondeпривела слова бывшего премьер-министра Израиля Эхуда Барака:
Как мы помним, сотрудники фирмы Odigoбыли за считанные часы предупреждены о грядущих атаках посредством электронной почты. Об этом писал израильский журнал Ha'aretz.Но я еще не все рассказал. Любопытный нюанс заключается как раз в том, что это был нью-йоркский филиал израильскойфирмы. А еще об одной израильской компании – Zim American Israeli Shipping Со,досрочно прервавшей договор аренды с ВТЦ, – я уже поведал.
Ha'aretzповествует и о других интересных деталях. В частности, 23 декабря 2002 года он пишет о том, что в Нью-Йорке 11 сентября в числе почти трех тысяч погибших было всего лишь пять израильтян, и даже перечисляет их поименно: Алона Аврахам, Леон Лебор, Шей Левинхар, Дэниел Льюин и Хаггай Шеффи.
Это приводит нас к еще одному вопросу: если «террористы» хотели нанести максимальный ущерб, почему они решили воплотить свой план рано утром, когда лишь незначительная часть людей находилась на работе? Почему не сделать это, например, в два часа дня, когда не только все служащие оказались бы на своих рабочих местах в зданиях ВТЦ, но и туристы наводнили бы Нью-Йорк и, в частности, смотровые площадки и рестораны башен?
Будь я террористом, спланировал бы операцию так, чтобы количество жертв и разрушений довести до максимума, а шанс быть перехваченным – до минимума. Во-первых, я бы устроил это в самый разгар рабочего дня. Во-вторых, самолеты я угонял бы из близлежащих аэропортов, причем, желательно, гигантские Боинги-747.Как уже упоминалось, аэропорт им. Рейгана находится всего в километре от Пентагона. Собственно, взлетел, резко развернулся и врезался в Пентагон. Что до Нью-Йорка, то в 15 километрах от Манхэттена находится аэропорт Ньюарк, а в 20 километрах – аэропорт им. Кеннеди. Это полторы и две минуты лета, соответственно. И аналогичный сценарий: взлет, разворот, бах – и все кончено. Ни головокружительных маневров, ни петляний по окрестностям, ни отключенных ответчиков. Никто и опомниться-то не успеет! Кстати, меня всегда удивляла привычка американцев строить аэропорты в черте города...
Можно пойти и еще дальше. Если ставилась задача причинить максимальный ущерб, то почему в качестве цели были выбраны башни-близнецы, а не, к примеру, некий ядерный объект?
В частности, в 60 км к северу от Манхэттена находится атомная электростанция Индиан-Пойнт, над которой рейс АА11даже пролетал по пути в Нью-Йорк. Взорви самолеты подобный объект, количество жертв исчислялось бы десятками (а с учетом последствий – сотнями) тысяч человек, а обширная территория северо-восточных США стала бы необитаемой на много лет вперед. Несомненно, башни-близнецы являлись символом Нью-Йорка и США, но вряд ли они были выбраны «террористами» именно по этой причине.
Как ни странно, данный вопрос затрагивается и отчетом комиссии Кина, но вот причину он приводит более чем сомнительную:
...ядерная цель представляла бы определенные трудности, поскольку воздушное пространство вокруг нее усиленно охраняется. Это делает невозможными даже рекогносцировочные полеты, и с большой долей вероятности любой лайнер был бы сбит еще до возможного столкновения.
Само по себе это заявление, конечно, не вызывает вопросов. Но почему-то я не могу поверить в то, что воздушное пространство вокруг Пентагона менеезащищено, чем территория атомной станции, и именно в свете этого сравнения аргументация комиссии Кина выглядит очередной нелепицей.
Но вернемся к насущному вопросу. Утром 11 сентября в полицию стали поступать многочисленные жалобы от жителей Нью-Джерси, которые сообщали о том, что несколько человек восточной внешности на автостоянке во дворе многоквартирного дома забрались на крышу белого микроавтобуса и снимали на видеокамеры происходившее в Нью-Йорке, а также фотографировались на фоне горящих небоскребов, открыто выказывая при этом радость и поздравляя друг друга. Когда их восторги немного улеглись, они сели в свой микроавтобус и уехали. Однако полиция их остановила (бдительные возмущенные граждане записали номерные знаки машины). Каково же было удивление полицейских, когда вместо предполагаемых арабов пред ними предстали... израильтяне! По сообщениям канала ABC,водитель Сиван Курцберг заявил полицейскому:
Израильтян продержали в тюрьме 71 день и отпустили на родину, где они в радио-ток-шоу сказали, что им просто хотелось видеосъемкой увековечить эти события. Непонятно только, почему «работники компании по перевозкам» имели с собой видеокамеры и фотоаппараты. Может быть, они знали о чем-то заранее?
10 сентября 2001 года газета Washington Timesопубликовала статью, которая описывала доклад, сделанный передовым военным училищем США. В этом докладе Моссад охарактеризован офицерами училища следующим образом:
Универсальные, безжалостные и коварные. Могут атаковать американские объекты и представить эти атаки делом рук палестинцев/арабов.
Ровно на следующий день грянули «теракты», в которых незамедлительно были обвинены арабы. Кстати, лозунгом Моссада является: «Путем обмана мы делаем войну».
И, наконец, у нас есть Ларри Сильверстайн. Имеет ли он какое-то отношение к Моссаду, неизвестно, но в его прочных связях с Израилем сомнений нет. Ha'aretzпишет:
Но вернемся к Америке. Неудивительно, что и администрация Буша сразу после трагедии без тени смущения говорила о том, сколько пользыпринесли «террористические атаки». В частности, сам президент признал, что они открыли «широкие перспективы». Рамсфельд развил эту мысль, заявив, что события 11 сентября предоставили Америке «возможность переустройства мира, аналогичную той, что дала Вторая мировая война». Кондолиза Райс поддержала «генеральную линию партии» во время выступления перед Советом национальной безопасности:
Процесс преобразования, даже если он принесет революционные изменения, скорее всего, будет долгим, при отсутствии какого-нибудь катастрофического и ускоряющего события – наподобие нового Перл-Харбора.
Среди авторов документа наши старые знакомые: Ричард Чейни, Дональд Рамсфельд, Джеб Буш и другие...
И вот он грянул, новый Перл-Харбор, которого Буш и его кукловоды ждали, словно манны небесной. И, как уже должно стать очевидным, не только ждали, но и тщательно готовили.
Так может быть, стоит еще раз задаться вопросом: cui bono? Кому на самом деле были выгодны «теракты» 11 сентября? Кто извлек из последствий наибольшее количество дивидендов? Неужели арабы? Искренне верю, что на эти вопросы вы теперь готовы ответить самостоятельно...
Собственно, сам Израиль этого совершенно не собирается отрицать. Уже 13 сентября 2001 года французская Le Mondeпривела слова бывшего премьер-министра Израиля Эхуда Барака:
Насчет «всего мира» и «должен» он, конечно, малость погорячился, но не будем на этом заострять внимание, ибо представители этой страны традиционно страдают манией величия и избранности. Впрочем, определенные основания на то они все же имеют, учитывая, что США давно стали военным придатком Израиля.Весь мир теперь должен начать войну против врагов Израиля.
Как мы помним, сотрудники фирмы Odigoбыли за считанные часы предупреждены о грядущих атаках посредством электронной почты. Об этом писал израильский журнал Ha'aretz.Но я еще не все рассказал. Любопытный нюанс заключается как раз в том, что это был нью-йоркский филиал израильскойфирмы. А еще об одной израильской компании – Zim American Israeli Shipping Со,досрочно прервавшей договор аренды с ВТЦ, – я уже поведал.
Ha'aretzповествует и о других интересных деталях. В частности, 23 декабря 2002 года он пишет о том, что в Нью-Йорке 11 сентября в числе почти трех тысяч погибших было всего лишь пять израильтян, и даже перечисляет их поименно: Алона Аврахам, Леон Лебор, Шей Левинхар, Дэниел Льюин и Хаггай Шеффи.
Это приводит нас к еще одному вопросу: если «террористы» хотели нанести максимальный ущерб, почему они решили воплотить свой план рано утром, когда лишь незначительная часть людей находилась на работе? Почему не сделать это, например, в два часа дня, когда не только все служащие оказались бы на своих рабочих местах в зданиях ВТЦ, но и туристы наводнили бы Нью-Йорк и, в частности, смотровые площадки и рестораны башен?
Будь я террористом, спланировал бы операцию так, чтобы количество жертв и разрушений довести до максимума, а шанс быть перехваченным – до минимума. Во-первых, я бы устроил это в самый разгар рабочего дня. Во-вторых, самолеты я угонял бы из близлежащих аэропортов, причем, желательно, гигантские Боинги-747.Как уже упоминалось, аэропорт им. Рейгана находится всего в километре от Пентагона. Собственно, взлетел, резко развернулся и врезался в Пентагон. Что до Нью-Йорка, то в 15 километрах от Манхэттена находится аэропорт Ньюарк, а в 20 километрах – аэропорт им. Кеннеди. Это полторы и две минуты лета, соответственно. И аналогичный сценарий: взлет, разворот, бах – и все кончено. Ни головокружительных маневров, ни петляний по окрестностям, ни отключенных ответчиков. Никто и опомниться-то не успеет! Кстати, меня всегда удивляла привычка американцев строить аэропорты в черте города...
Можно пойти и еще дальше. Если ставилась задача причинить максимальный ущерб, то почему в качестве цели были выбраны башни-близнецы, а не, к примеру, некий ядерный объект?
В частности, в 60 км к северу от Манхэттена находится атомная электростанция Индиан-Пойнт, над которой рейс АА11даже пролетал по пути в Нью-Йорк. Взорви самолеты подобный объект, количество жертв исчислялось бы десятками (а с учетом последствий – сотнями) тысяч человек, а обширная территория северо-восточных США стала бы необитаемой на много лет вперед. Несомненно, башни-близнецы являлись символом Нью-Йорка и США, но вряд ли они были выбраны «террористами» именно по этой причине.
Как ни странно, данный вопрос затрагивается и отчетом комиссии Кина, но вот причину он приводит более чем сомнительную:
...ядерная цель представляла бы определенные трудности, поскольку воздушное пространство вокруг нее усиленно охраняется. Это делает невозможными даже рекогносцировочные полеты, и с большой долей вероятности любой лайнер был бы сбит еще до возможного столкновения.
Само по себе это заявление, конечно, не вызывает вопросов. Но почему-то я не могу поверить в то, что воздушное пространство вокруг Пентагона менеезащищено, чем территория атомной станции, и именно в свете этого сравнения аргументация комиссии Кина выглядит очередной нелепицей.
Но вернемся к насущному вопросу. Утром 11 сентября в полицию стали поступать многочисленные жалобы от жителей Нью-Джерси, которые сообщали о том, что несколько человек восточной внешности на автостоянке во дворе многоквартирного дома забрались на крышу белого микроавтобуса и снимали на видеокамеры происходившее в Нью-Йорке, а также фотографировались на фоне горящих небоскребов, открыто выказывая при этом радость и поздравляя друг друга. Когда их восторги немного улеглись, они сели в свой микроавтобус и уехали. Однако полиция их остановила (бдительные возмущенные граждане записали номерные знаки машины). Каково же было удивление полицейских, когда вместо предполагаемых арабов пред ними предстали... израильтяне! По сообщениям канала ABC,водитель Сиван Курцберг заявил полицейскому:
Интересно, с чего это Курцберг решил, что палестинцы являются проблемой полиции Нью-Джерси? 17 сентября 2001 года Ha'aretzпишет:Мы – израильтяне. Мы не являемся вашей проблемой. Ваши проблемы – это наши проблемы. Ваша проблема – палестинцы.
ФБР заключило, что как минимум двое из задержанных являлись агентами Моссада, израильской разведки, а компания по перевозкам Urban Moving Systems,которой принадлежал микроавтобус, работала под патронатом Моссада и служила лишь прикрытием. ЦРУ также заметило, что компании по перевозкам частенько являются прикрытием для различных секретных операций. Что ж, им, безусловно, виднее.Пятеро израильтян, работников компании по перевозкам, базировавшейся в Нью-Джерси, находятся в камере предварительного следствия, по словам ФБР, за свое «загадочное поведение» сразу после атак на Всемирный торговый центр в Нью-Йорке... Эти пятеро работали в компании, принадлежащей израильтянину... Они снимали катастрофу на видео и издавали крики «радости и глумления».
Израильтян продержали в тюрьме 71 день и отпустили на родину, где они в радио-ток-шоу сказали, что им просто хотелось видеосъемкой увековечить эти события. Непонятно только, почему «работники компании по перевозкам» имели с собой видеокамеры и фотоаппараты. Может быть, они знали о чем-то заранее?
10 сентября 2001 года газета Washington Timesопубликовала статью, которая описывала доклад, сделанный передовым военным училищем США. В этом докладе Моссад охарактеризован офицерами училища следующим образом:
Универсальные, безжалостные и коварные. Могут атаковать американские объекты и представить эти атаки делом рук палестинцев/арабов.
Ровно на следующий день грянули «теракты», в которых незамедлительно были обвинены арабы. Кстати, лозунгом Моссада является: «Путем обмана мы делаем войну».
И, наконец, у нас есть Ларри Сильверстайн. Имеет ли он какое-то отношение к Моссаду, неизвестно, но в его прочных связях с Израилем сомнений нет. Ha'aretzпишет:
Кроме того, советник израильской зоны свободной торговли Дафна Барак подтвердила, что Сильверстайн каждый год переводит миллионы долларов Израилю. Сколько же Израиль получит в результате сорванного дядюшкой Ларри пятимиллиардного куша? Это не считая пропавших слитков, хранившихся под ВТЦ...Вскоре после событий 11 сентября премьер-министр Ариэль Шарон позвонил Ларри Сильверстайну, близкому другу и владельцу 110-этажных башен-близнецов Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, с тем чтобы узнать, все ли у него в порядке. После этого они разговаривали еще несколько раз. Два бывших премьер-министра – Бенджамин Нетаньяху назвавший Сильвер-стайна другом, и Эхуд Барак, которому Сильверстайн однажды предложил должность своего представителя в Израиле, – также позвонили после катастрофы.
Но вернемся к Америке. Неудивительно, что и администрация Буша сразу после трагедии без тени смущения говорила о том, сколько пользыпринесли «террористические атаки». В частности, сам президент признал, что они открыли «широкие перспективы». Рамсфельд развил эту мысль, заявив, что события 11 сентября предоставили Америке «возможность переустройства мира, аналогичную той, что дала Вторая мировая война». Кондолиза Райс поддержала «генеральную линию партии» во время выступления перед Советом национальной безопасности:
А спустя год, в сентябре 2002 года, администрация президента родила очередной проект с громким названием «Национальная стратегия по безопасности США», который, в том числе, гласит:Давайте подумаем, как можно максимально использовать эти возможности для фундаментального переустройства мира.
А ведь еще в сентябре 2000 года правительство США издало так называемый «Проект для нового американского века: перестроение обороны Америки». В этом документе есть такие слова:События 11 сентября 2001 года открыли перед нами новые гигантские возможности...
Процесс преобразования, даже если он принесет революционные изменения, скорее всего, будет долгим, при отсутствии какого-нибудь катастрофического и ускоряющего события – наподобие нового Перл-Харбора.
Среди авторов документа наши старые знакомые: Ричард Чейни, Дональд Рамсфельд, Джеб Буш и другие...
И вот он грянул, новый Перл-Харбор, которого Буш и его кукловоды ждали, словно манны небесной. И, как уже должно стать очевидным, не только ждали, но и тщательно готовили.
Так может быть, стоит еще раз задаться вопросом: cui bono? Кому на самом деле были выгодны «теракты» 11 сентября? Кто извлек из последствий наибольшее количество дивидендов? Неужели арабы? Искренне верю, что на эти вопросы вы теперь готовы ответить самостоятельно...
Самострелы и самообманы
16 мая 2002 года из уст Кондолизы Райс прозвучала фраза, которую я уже частично приводил. Теперь цитирую полностью:
Если верить ей и другим правительственным чинам, то подобное использование авиалайнеров застало их врасплох, ибо под угоном самолета, как правило, подразумевается захват лайнера вместе с пассажирами в качестве заложников, экстренная посадка и формулировка требований с целью политического давления.Вряд ли кто-то мог предположить, что эти люди захватят самолеты и врежутся на них во Всемирный торговый центр, затем захватят еще один и обрушат его на Пентагон; что они попытаются использовать... угнанный самолет в качестве боевого снаряда.
От теории к практике
Как известно, факты – вещь упрямая, а они нам говорят о том, что разыгранный 11 сентября сценарий – пусть даже чисто теоретически – прорабатывался давно и неоднократно.
В частности, в декабре 1994 года вооруженная алжирская группа исламистов в Париже захватила самолет авиакомпании Air Franceи угрожала влететь на нем в Эйфелеву башню. В октябре 1996 израильская разведка донесла о плане террористов угнать израильский самолет и обрушить его на Тель-Авив. В августе 1998 года по сообщениям разведки группа арабов собиралась «вогнать» международный рейс во Всемирный торговый центр в Нью-Йорке...
Таким образом, заявление о том, что никто не мог предположить использование гражданских самолетов в качестве орудия разрушения, мягко говоря, не соответствует действительности.
Теперь обратимся к другим событиям. Утром 7 июля 2005 года в лондонском метро и в автобусе прогремели взрывы. В результате предполагаемых террористических актов погибло 52 человека и около 700 получили ранения. Вечером того же дня управляющий фирмы по кризисным ситуациям Вайзор Консалтантси бывший служащий Скотленд-Ярда Питер Пауэр (Peter Power) дал интервью на радио ВВС,фрагменты которого я привожу:
В частности, в декабре 1994 года вооруженная алжирская группа исламистов в Париже захватила самолет авиакомпании Air Franceи угрожала влететь на нем в Эйфелеву башню. В октябре 1996 израильская разведка донесла о плане террористов угнать израильский самолет и обрушить его на Тель-Авив. В августе 1998 года по сообщениям разведки группа арабов собиралась «вогнать» международный рейс во Всемирный торговый центр в Нью-Йорке...
Рис. 72. Обложка руководства FEMA по противодействию терроризму
Другими словами, сама идея являлась далеко не новой, и Райс как минимум лукавила. Вряд ли она не знала и о том, что с 1999 года NORAD проводил учения, на которых отрабатывался именно этот сценарий: захваченные террористами самолеты обрушивались на различные цели, чтобы вызвать массовые жертвы и разрушения. Причем одной из предполагаемых целей был как раз Всемирный торговый центр. 3 апреля 1995 года журнал Time Magazineсообщил о сценарии учений, где радиоуправляемый самолет врезается в здание Капитолия. В августе 1997 года FEMA выпустило в свет руководство по противодействию терроризму, на обложке которого изображены башни-близнецы под прицелом (рис. 72). В апреле 2001 года NORAD планировал учения, в которых самолет врезался в здание Пентагона. Однако этот сценарий был впоследствии отвергнут как слишком неправдоподобный.Таким образом, заявление о том, что никто не мог предположить использование гражданских самолетов в качестве орудия разрушения, мягко говоря, не соответствует действительности.
Теперь обратимся к другим событиям. Утром 7 июля 2005 года в лондонском метро и в автобусе прогремели взрывы. В результате предполагаемых террористических актов погибло 52 человека и около 700 получили ранения. Вечером того же дня управляющий фирмы по кризисным ситуациям Вайзор Консалтантси бывший служащий Скотленд-Ярда Питер Пауэр (Peter Power) дал интервью на радио ВВС,фрагменты которого я привожу:
Это в точности повторяет сценарий 11 сентября, когда во время учений произошли «теракты». До боли знакомый почерк, и я никогда не поверю, что лондонские взрывы случайно совпали с учениями. Максимальное допущение, которое я готов сделать, это что власти заранее прознали о готовящихся терактах и именно на это время назначили соответствующие учения. Да и в это верится с большой натяжкой. Буш и Блэр – близнецы-братья.Пауэр:В 9:30 этим утром мы проводили учения, в ходе которых одновременные взрывы имитировались точно на тех железнодорожных станциях, где это произошло на самом деле, и у меня все еще волосы стоят дыбом от этого.
Ведущий:Еще раз, чтобы понять: вы проводили учения, чтобы посмотреть, как реагировать на ситуацию, и это случилось на самом деле, пока вы проводили учения?
Пауэр:Совершенно верно... Мы это планировали с одной компанией, и по понятным причинами я не буду называть ее имени, но они слушают нас, и они знают. У нас в комнате было полно менеджеров по кризисным ситуациям, и в течение пяти минут мы смогли принять решения, когда поняли, что все это происходит на самом деле...
Невозможный коктейль
Официально утверждается, что взрывы в Лондоне были проведены с помощью трипероксида триацетона, или ТАТР (triacetone triperoxide), также известного как «мать сатаны». Коварство его заключается в том, что взрыв не образует пламени, благодаря чему вся энергия обращается в мощнейшую ударную волну. Предположительно, это любимый «коктейль» террористов-смертников. Удобен он тем, что являет собой белые кристаллы, похожие на соль или сахар, и не «вынюхивается» специально натасканными на взрывчатку собаками. Есть у ТАТР и недостаток – он крайне нестабилен и очень легко детонирует.
Поэтому в следующий раз его решили «собрать» на борту самолета, притащив все компоненты с собой. Насмотревшись голливудских ужастиков, британские и американские власти придумали сказку о том, как в августе 2006 года группа террористов задумала взорвать несколько самолетов во время перелета между США и Великобританией. В ручной клади злоумышленники якобы пытались пронести на борт составляющие для изготовления ТАТР, которые можно купить в обычных магазинах: ацетон, серную кислоту и перекись водорода. Саму взрывчатку они намеревались состряпать в туалете самолета – и тут же лайнер взорвать. Захватывающий сюжет для очередного голливудского блокбастера!
Однако реальная жизнь имеет неприятное свойство отличаться от иллюзий, которыми вскормлен обыватель. Непосредственно на нас это отразилось тем, что стало невозможным пронести в ручной клади вменяемое количество напитков, детского питания, сиропа от кашля, зубной пасты и даже губной помады. И правильно – ведь всем известно, что испокон веков террористы очень любят маскировать серную кислоту под губную помаду, а ацетон – под зубную пасту... Самое обидное, что меры эти абсолютно необоснованные, поскольку даже если одна треть пассажиров самолета пронесет с собой ацетон, вторая треть – серную кислоту, а третья – перекись водорода, то сконструировать бомбу на борту самолета у них все равно не получится при всем старании!
Для приготовления трипероксида триацетона требуются концентрированныесоставляющие. Трехпроцентная перекись водорода, которая продается в аптеках, не подойдет, для начала ее придется выпаривать, повышая концентрацию. Но, допустим, это сделано заранее, и на борт пронесен концентрат. Также заранее можно смешать его с ацетоном. Однако остальные операции нужно проводить уже на месте. В эту смесь следует добавлять кислоту – по одной капле, при непрерывном охлаждении и помешивании. Данный процесс занимает несколько часов и сопровождается интенсивными ядовитыми испарениями, для удаления которых требуется мощная вытяжка. Мне кажется, я не сильно ошибусь, если скажу, что туалеты в самолетах таковыми не оборудованы. Кроме того, никто не позволит пассажиру сидеть в туалете несколько часов кряду – таких расстройств желудка не бывает.
В принципе, уже здесь идея создания ТАТР на борту лайнера выглядит абсолютно несуразной. Но я все-таки закончу.
После полного смешивания компонентов получившаяся смесь должна отстояться не менее суток при температуре чуть выше нуля, но определенно ниже +10 градусов по Цельсию, иначе вместо трипероксида сформируется дипероксид. За этот период времени кристаллизуется искомый ТАТР. Его путем фильтрации отделяют от остальной жидкости, которую выливают. Полученные кристаллики высушивают и хранят опять же при температуре ниже +10 градусов.
Данное описание сделано мной при участии химика, попросившего не называть его имени. Также умышленно опущена одна ступень процесса и немного изменены другие – это чтобы меня не попытались обвинить в пособничестве терроризму. Однако принцип, временные рамки и необходимые для производства препарата условия сохранены. И хотя при определенном желании, мастерстве, терпении и наличии оборудования ТАТР можно приготовить даже дома, очевидно, что ни один авиарейс даже теоретически не в состоянии предоставить террористам ни времени, ни условий для изготовления этой взрывчатки.
Не возникает ли у вас ощущения, что террористами зачастую называют вовсе не тех, кого следует ими называть? Я не говорю, что терроризма в «традиционной» форме не существует вовсе. Но почему-то слишком уж часто в роли террористов выступают те, кто как раз и призван нас от них защищать. Не следует ли из этого, что сама проблема мирового терроризма очень сильно раздута?
Может быть, стоит задуматься и о других подобных «терактах»? Так ли все однозначно? Сколько еще известных фактов террора на самом деле являлось «самострелами»? И сколько их, не дай бог, еще может произойти?...
Поэтому в следующий раз его решили «собрать» на борту самолета, притащив все компоненты с собой. Насмотревшись голливудских ужастиков, британские и американские власти придумали сказку о том, как в августе 2006 года группа террористов задумала взорвать несколько самолетов во время перелета между США и Великобританией. В ручной клади злоумышленники якобы пытались пронести на борт составляющие для изготовления ТАТР, которые можно купить в обычных магазинах: ацетон, серную кислоту и перекись водорода. Саму взрывчатку они намеревались состряпать в туалете самолета – и тут же лайнер взорвать. Захватывающий сюжет для очередного голливудского блокбастера!
Однако реальная жизнь имеет неприятное свойство отличаться от иллюзий, которыми вскормлен обыватель. Непосредственно на нас это отразилось тем, что стало невозможным пронести в ручной клади вменяемое количество напитков, детского питания, сиропа от кашля, зубной пасты и даже губной помады. И правильно – ведь всем известно, что испокон веков террористы очень любят маскировать серную кислоту под губную помаду, а ацетон – под зубную пасту... Самое обидное, что меры эти абсолютно необоснованные, поскольку даже если одна треть пассажиров самолета пронесет с собой ацетон, вторая треть – серную кислоту, а третья – перекись водорода, то сконструировать бомбу на борту самолета у них все равно не получится при всем старании!
Для приготовления трипероксида триацетона требуются концентрированныесоставляющие. Трехпроцентная перекись водорода, которая продается в аптеках, не подойдет, для начала ее придется выпаривать, повышая концентрацию. Но, допустим, это сделано заранее, и на борт пронесен концентрат. Также заранее можно смешать его с ацетоном. Однако остальные операции нужно проводить уже на месте. В эту смесь следует добавлять кислоту – по одной капле, при непрерывном охлаждении и помешивании. Данный процесс занимает несколько часов и сопровождается интенсивными ядовитыми испарениями, для удаления которых требуется мощная вытяжка. Мне кажется, я не сильно ошибусь, если скажу, что туалеты в самолетах таковыми не оборудованы. Кроме того, никто не позволит пассажиру сидеть в туалете несколько часов кряду – таких расстройств желудка не бывает.
В принципе, уже здесь идея создания ТАТР на борту лайнера выглядит абсолютно несуразной. Но я все-таки закончу.
После полного смешивания компонентов получившаяся смесь должна отстояться не менее суток при температуре чуть выше нуля, но определенно ниже +10 градусов по Цельсию, иначе вместо трипероксида сформируется дипероксид. За этот период времени кристаллизуется искомый ТАТР. Его путем фильтрации отделяют от остальной жидкости, которую выливают. Полученные кристаллики высушивают и хранят опять же при температуре ниже +10 градусов.
Данное описание сделано мной при участии химика, попросившего не называть его имени. Также умышленно опущена одна ступень процесса и немного изменены другие – это чтобы меня не попытались обвинить в пособничестве терроризму. Однако принцип, временные рамки и необходимые для производства препарата условия сохранены. И хотя при определенном желании, мастерстве, терпении и наличии оборудования ТАТР можно приготовить даже дома, очевидно, что ни один авиарейс даже теоретически не в состоянии предоставить террористам ни времени, ни условий для изготовления этой взрывчатки.
Не возникает ли у вас ощущения, что террористами зачастую называют вовсе не тех, кого следует ими называть? Я не говорю, что терроризма в «традиционной» форме не существует вовсе. Но почему-то слишком уж часто в роли террористов выступают те, кто как раз и призван нас от них защищать. Не следует ли из этого, что сама проблема мирового терроризма очень сильно раздута?
Может быть, стоит задуматься и о других подобных «терактах»? Так ли все однозначно? Сколько еще известных фактов террора на самом деле являлось «самострелами»? И сколько их, не дай бог, еще может произойти?...
Послесловие
В своих многочисленных попытках связаться с экспертами и специалистами я столкнулся с весьма странным явлением – определенной реакцией людей, не согласных с тем, что я делаю. Почему-то многие считают святым и неприкосновенным все, что касается 11 сентября, и поэтому противятся любым попыткам начать ворошить эти события и докопаться до истины, считая это кощунством.
А теперь представим себе ситуацию, которую я воспроизвожу с подачи Дэйвида фон Кляйста. Мы отправляем близкого человека на автобусе из Москвы в Тулу (из Ростова-на-Дону в Луганск, из Томска в Новосибирск, из Бостона в Нью-Йорк, из Севастополя в Керчь...). Красный Икаруссобирает своих пассажиров и трогается. Вечером того же дня из новостей мы узнаем, что красный Икарус,следовавший по маршруту Москва – Тула (Ростов-на-Дону – Луганск, Томск – Новосибирск, Бостон – Нью-Йорк, Севастополь – Керчь...) на 47-м километре трассы вылетел в кювет, не справившись с управлением на мокрой от дождя дороге, после чего загорелся и взорвался. Все пассажиры числятся погибшими или пропавшими без вести. Спустя несколько дней обнаруживается, что в районе 47-го километра трассы в то самое время гуляли туристы и случайно стали свидетелями того, как... белый Неоплансоскользнул с дороги, загорелся и взорвался, и засняли догорающий белый автобус на видео. Разве не будет первой нашей реакцией попытаться узнать, что в таком случае случилось с Икарусом,и где все его пассажиры, включая близкого нам человека? Разве мы станем игнорировать свидетелей или устраивать нападки на них за то, что они видели и засняли? Разве будет это кощунством или неуважением к пропавшим без вести? Уверен, что как раз наоборот – ради близкого человека мы будем грызть землю, чтобы докопаться до истины.
А ведь ситуация, если вдуматься, совершенно аналогичная. Только размах другой. И люди просто отказываются верить в то, что такое возможно в государственном масштабе. Это противоречит их убеждениям, а ЭСУ не пускает их на ту дорожку, по которой им подсознательно очень не хочется идти. Как метко заметил Дэйвид Гриффин, они признают:
...вся аргументация очень убедительна и логична, но это идет вразрез с нашим мировоззрением, поэтому мы придумаем что-нибудь, но найдем способ и повод в это не поверить.
Очень надеюсь, что ЭСУ моих читателей эту проверку выдержала...
Из всего обилия доступных материалов по интересующим нас событиям я старался выбрать самое основное. Существует множество подробностей, окружающих каждый эпизод, которые я лишь вскользь упомянул, а некоторые моменты и опустил вовсе, потому что не посчитал их принципиальными именно в контексте данной книги, несмотря на то, что они фигурируют во многих источниках. «Растекаться» на 600 страниц, утомляя читателя лишними выкладками, совершенно не входило в мои планы. Тем не менее, я считаю, мне удалось достаточно убедительно показать полную несостоятельность официальной теории заговора в отношении событий 11 сентября. Ведь до сих пор не было представлено ни одного серьезного доказательства, подтверждающего официальную версию. Ни одного!Да и откуда им взяться? Зато с избытком присутствуют сокрытие улик, искажение фактов, фальсификация данных и противоречия на каждом шагу. Если у кого-то возникнет желание углубиться в исследования, то все источники информации приведены ниже, и мне остается лишь пожелать энтузиастам удачи в дальнейших изысканиях. В любом случае, у вас есть достаточно пищи для размышлений, чтобы прийти к собственным выводам и о многом задуматься.
Часто день 11 сентября 2001 года называют началом Третьей мировой войны. Не уверен, насколько это действительно так, но развернутая с того дня пропаганда явно свидетельствует в пользу такой точки зрения.
С недавних пор я стал заглядывать на интернет-сайт Управления иммиграционной и таможенной правоохраны США. Взгляд наткнулся на изображение «ползунка», который извещает о текущем состоянии безопасности в стране. Эта пятибалльная цветовая шкала была введена сразу после событий 11 сентября, и каждый цвет на ней соответствует уровню террористической угрозы на данный момент. Зеленый означает, что угрозы нет и страна может спать спокойно. Далее идет синий, за ним желтый, потом оранжевый и, в конце концов, красный. Последний, видимо, сигнализирует о том, что спецслужбы снова что-то там проворонили и террористы уже проникли на территорию страны, минируют какое-нибудь здание или угоняют самолет, словом, «спасайся кто может»! Это мне напоминает плохую антивирусную программу для компьютера, которая вместо того, чтобы отловить вирус в момент его вторжения в систему, задним числом кричит «караул, все пропало, у вас все заражено, щас рванет!», тем самым снимая с себя всю ответственность за последствия. Спасение утопающих – дело рук самих утопающих.
А теперь представим себе ситуацию, которую я воспроизвожу с подачи Дэйвида фон Кляйста. Мы отправляем близкого человека на автобусе из Москвы в Тулу (из Ростова-на-Дону в Луганск, из Томска в Новосибирск, из Бостона в Нью-Йорк, из Севастополя в Керчь...). Красный Икаруссобирает своих пассажиров и трогается. Вечером того же дня из новостей мы узнаем, что красный Икарус,следовавший по маршруту Москва – Тула (Ростов-на-Дону – Луганск, Томск – Новосибирск, Бостон – Нью-Йорк, Севастополь – Керчь...) на 47-м километре трассы вылетел в кювет, не справившись с управлением на мокрой от дождя дороге, после чего загорелся и взорвался. Все пассажиры числятся погибшими или пропавшими без вести. Спустя несколько дней обнаруживается, что в районе 47-го километра трассы в то самое время гуляли туристы и случайно стали свидетелями того, как... белый Неоплансоскользнул с дороги, загорелся и взорвался, и засняли догорающий белый автобус на видео. Разве не будет первой нашей реакцией попытаться узнать, что в таком случае случилось с Икарусом,и где все его пассажиры, включая близкого нам человека? Разве мы станем игнорировать свидетелей или устраивать нападки на них за то, что они видели и засняли? Разве будет это кощунством или неуважением к пропавшим без вести? Уверен, что как раз наоборот – ради близкого человека мы будем грызть землю, чтобы докопаться до истины.
А ведь ситуация, если вдуматься, совершенно аналогичная. Только размах другой. И люди просто отказываются верить в то, что такое возможно в государственном масштабе. Это противоречит их убеждениям, а ЭСУ не пускает их на ту дорожку, по которой им подсознательно очень не хочется идти. Как метко заметил Дэйвид Гриффин, они признают:
...вся аргументация очень убедительна и логична, но это идет вразрез с нашим мировоззрением, поэтому мы придумаем что-нибудь, но найдем способ и повод в это не поверить.
Очень надеюсь, что ЭСУ моих читателей эту проверку выдержала...
Из всего обилия доступных материалов по интересующим нас событиям я старался выбрать самое основное. Существует множество подробностей, окружающих каждый эпизод, которые я лишь вскользь упомянул, а некоторые моменты и опустил вовсе, потому что не посчитал их принципиальными именно в контексте данной книги, несмотря на то, что они фигурируют во многих источниках. «Растекаться» на 600 страниц, утомляя читателя лишними выкладками, совершенно не входило в мои планы. Тем не менее, я считаю, мне удалось достаточно убедительно показать полную несостоятельность официальной теории заговора в отношении событий 11 сентября. Ведь до сих пор не было представлено ни одного серьезного доказательства, подтверждающего официальную версию. Ни одного!Да и откуда им взяться? Зато с избытком присутствуют сокрытие улик, искажение фактов, фальсификация данных и противоречия на каждом шагу. Если у кого-то возникнет желание углубиться в исследования, то все источники информации приведены ниже, и мне остается лишь пожелать энтузиастам удачи в дальнейших изысканиях. В любом случае, у вас есть достаточно пищи для размышлений, чтобы прийти к собственным выводам и о многом задуматься.
Часто день 11 сентября 2001 года называют началом Третьей мировой войны. Не уверен, насколько это действительно так, но развернутая с того дня пропаганда явно свидетельствует в пользу такой точки зрения.
С недавних пор я стал заглядывать на интернет-сайт Управления иммиграционной и таможенной правоохраны США. Взгляд наткнулся на изображение «ползунка», который извещает о текущем состоянии безопасности в стране. Эта пятибалльная цветовая шкала была введена сразу после событий 11 сентября, и каждый цвет на ней соответствует уровню террористической угрозы на данный момент. Зеленый означает, что угрозы нет и страна может спать спокойно. Далее идет синий, за ним желтый, потом оранжевый и, в конце концов, красный. Последний, видимо, сигнализирует о том, что спецслужбы снова что-то там проворонили и террористы уже проникли на территорию страны, минируют какое-нибудь здание или угоняют самолет, словом, «спасайся кто может»! Это мне напоминает плохую антивирусную программу для компьютера, которая вместо того, чтобы отловить вирус в момент его вторжения в систему, задним числом кричит «караул, все пропало, у вас все заражено, щас рванет!», тем самым снимая с себя всю ответственность за последствия. Спасение утопающих – дело рук самих утопающих.