Страница:
Дерзкий в атаке, МИГ-29 обороняется не только мощным бортовым оружием. В специальных гребнях перед двумя килями на нем установлены устройства для выброса тепловых ловушек и дипольных отражателей, предназначенных для того, чтобы отвести от себя чужие ракеты.
При ведении ближнего маневренного воздушного боя, а также при полетах строем наблюдать за ситуацией в задней полусфере летчику помогают три панорамных зеркала в кабине. Такие широко применяют автомобилисты. Вот только скорости в небе совсем другие.
Опытный образец МИГ-29 впервые поднялся в воздух 6 октября 1977 года. Пилотировал его заслуженный летчикиспытатель Александр Федотов, Герой Советского Союза. В серийное производство истребитель пошел через пять лет. Летают на нем не только наши авиаторы. Самолет состоит на вооружении в Польше, Чехословакии, Болгарии, Румынии, Сирии, Индии, Северной Корее, Германии и ряде других стран. Отзывы о машине самые добрые. В умелых руках это грозная сила.
Основные летно-технические характеристики:
Экипаж, чел 1
Двигатели два РД-ЗЗ
Длина, м 17,32
Размах крыла, м 11,36
Площадь крыла, кв. м 38
Взлетный вес, кг:
нормальный 15.000
максимальный 18.000
Скорость у земли, км/ч 1.500
Максимальная скорость, км/ч 2.400
Практический потолок, м. 18 000
Скороподъемность, м/сек 330
Дальность полета, км 1100
Эксплуатационная перегрузка 9
Длина разбега, м
без форсажа 600-700
с форсажем 250
Длина пробега, м 600-700
Специальные исследования эффективности истребителя МИГ29, проведенные в ФРГ и в США, а также результаты учений НАТО, ЮАР и др. с участием этого самолета показали его значительное преимущество перед другими истребителями в ближнем воздушном бою. Причем преимущество, по мнению специалистов, обусловлено не только и даже не столько высокой маневренностью самолета, а в первую очередь характеристиками системы управления вооружением и применяемым оружием.
Повышение эффективности в ближнем маневренном бою достигнуто реализацией специального режима "ближний бой", обеспечивающего автоматический захват радиолокационным или оптикоэлектронным комплексами цели, вошедшей в специальную зону, высвечиваемую на индикаторе на лобовом стекле (ИЛС). Однако наибольшее преимущество дает использование нашлемной системы целеуказания (НСЦ) "Щель-3УМ" и ракеты ближнего боя Р-73 с широкоугольной головкой самонаведения. Самолет несет до 6 ракет. Эти средства позволяют атаковать цели при больших углах визирования, что и характерно для маневренного боя, по принципу "вижу-бью" без доворота атакующего самолета на цель.
В декабрьском 1995 года журнале "Military technology" в статье "Учиться трудно" отмечается, что НСЦ интегрированной с системой управления вооружением самолета будут оснащены самолеты F-22, RAFALE и EF2000, но это будет на 15-20 лет позже чем МИГ-29.
Нашлемная система целеуказания обеспечивает ускоренное наведение головок самонаведения ракет и прицельных систем, работающих в обзорных режимах, на маневрирующую цель, отслеживаемую поворотом головы летчика. Если головка ракеты захватит цель раньше чем прицельные системы, пуск ракеты может быть произведен без информации от прицельных систем по визуальной оценке летчиком дальности до цели. Информация о состоянии систем и готовности ракет к пуску выводится летчику на нашлемное визирное устройство.
Ракета Р-73, (по обозначению НАТО АА-11, Archer), разработанная КБ "Вымпел", позволяет поражать энергично маневрирующие цели, в том числе и при больших ошибках в прицеливании, на всех ракурсах, днем и ночью, при наличии естественных и организованных помех, на фоне земной и водной поверхности.
Р-73 оснащена всеракурсной пассивной инфракрасной головкой самонаведения. Для повышения маневренности ракета имеет комбинированное аэрогазодинамическое управление, т.е. управляется путем одновременного отклонения аэродинамических рулей и реактивной струи двигателя. При этом высокая управляемость достигается и на начальной стадии полета ракеты, при относительно невысокой скорости, когда эффективность аэродинамических рулей недостаточна. По маневренным характеристикам Р-73 превосходит все существующие аналоги, не накладывает ограничений на начальные условия пуска, реализует концепцию "пустил-забыл". Углы целеуказания плюс-минус 45 градусов. Дальность пуска до 30 км. Минимальная высота поражаемых целей 5 метров, перегрузка- до 12. Боевая часть стержневая, массой 8 кг.
Как рассказал на выставке МАКС-95 Генеральный конструктор КБ "Вымпел" Г.А. Соколовский, КБ разработана модификация ракеты Р-73, обозначаемая Р-73М. Зона целеуказания ракеты расширена до +_90 градусов. Чувствительность и дальность действия головки самонаведения увеличены в два раза. Головка ракеты оснащена многоплощадочным двухдиапазонным фотоприемником, что повышает ее помехозащищенность. В ракете заложены технические и алгоритмические решения, обеспечивающие ее перенацеливание с факела двигателя на центральную часть планера при подлете к цели.
Группой американских журналистов подготовлен и опубликован в журнале "Aviation Week" за 16 и 23 октября 1995 года доклад по проблеме создания современной системы ближнего воздушного боя. В докладе приведены оценки специалистов современного состояния и ведущихся работ по этой проблеме в США, Англии, Германии и России.
В докладе отмечается, что, как показали проведенные в компании "McDonnel Douglas" исследования, истребитель МИГ-29 имеет возможность в бою стрелять первым значительно чаще, чем F-15. А по израильским оценкам истребитель с НСЦ в 3 раза эффективнее такого же истребителя без НСЦ при вооружении обоих ракетами Sidewinder, а при вооружении первого ракетой с широкоугольной головкой его преимущество возрастает в 9 раз.
По оценке бывшего начальника управления ВВС США "миллиарды долларов, потраченные на разработку F-4 и F-15 ничего не стоят в ближнем бою с противником, имеющим ракету с широкоугольной головкой и НСЦ".
Реакцией на полученные результаты исследований ракеты Р73 и сравнительных летных испытаний самолета МИГ-29 стали программы ускоренной разработки аналогичных систем в США, ФРГ, интенсификация работ в Англии, Израиле, ЮАР. С 1994 года в США ведется конкурсная разработка ракеты AIM-9X, а с 1995 года бортовой нашлемной системы целеуказания для ВВС и ВМС по программе JHMCS. Завершение разработок планируется на 2002 и 2001 гг. соответственно. Срок окончания возобновленной в Англии разработки ракеты ASRAAM- 1998 год. Израильтяне закончили в 1994 году разработку ракеты "Питон4".
Одновременно, видимо для повышения экспортных возможностей своих самолетов в ближайшие годы, американцы рассматривают возможность приобретения российских ракет.По данным журнала "Aviation Week" от 4 сентября 1995 года, представители компании "McDonnel Douglas" на авиационной выставке МАКС-95 вели переговоры с разработчиком о возможности приобретения ракет Р-73 для вооружения истребителей F/A-18 и F-15. Обсуждался и вопрос о программах совместных исследований КБ "Вымпел" и американских фирм по технологиям и конструированию нового вооружения. При этом американские представители отмечали, что Россия имеет преимущество в разработке алгоритмов наведения и в технологиях головок самонаведения, но уступает в цифровой обработке сигналов и использовании компьютеров.
Преимущество МИГ-29 в ближнем воздушном бою обеспечивается также высокой эффективностью стрельбы из пушки. При прицеливании, для измерения угловых координат цели используется теплопеленгатор, а дальности - лазерный дальномер квантовой оптико-локационной стации (КОЛС). Реализованный на базе этих систем несинхронный метод прицеливания обеспечивает значительное превосходство МИГ-29 в точности стрельбы в условиях маневренного боя.
Несинхронный метод реализуется при прицеливании как по визуально видимым, так и не видимым целям. При визуальной видимости в поле зрения на лобовом стекле на фоне цели отображаются прицельные метки, совмещаемые с целью маневром самолета перед стрельбой. В сложных метеоусловиях на индикаторе высвечиваются рассчитанные ошибки прицеливания, "обнуляемые" перед стрельбой маневром самолета.
Высокая точность прицеливания и 30 мм калибр снарядов при темпе стрельбы 1500-1800 выстрелов в минуту, обеспечивают поражение цели первой короткой очередью из 5-7 снарядов.
Cиловая установка МИГ-29 включает в себя два плоских подкрыльевых сверхзвуковых воздухозаборника, два двигателя РД-33 со сверхзвуковым выходным устройством, выносную коробку самолетных агрегатов, турбокомпрессорный стартерэнергоузел ГТДЭ-117 и приводы, соединяющие двигатели со стартером-энергоузлом и самолетными агрегатами.
Наличие двух разнесенных двигателей значительно повышает живучесть самолета в боевой обстановке и снижает вероятность эксплуатационных потерь самолетов в мирное время по сравнению с однодвигательными самолетами-истребителями, такими как F-16, Мираж 2000-5, Грипен JAS39 и др.
По данным журнала "Flight" за 16-24 августа 1995 года только в 1994 году из 22 летных происшествий с самолетом F16 8 произошли из-за отказа двигателей. При этом, за все время эксплуатации самолета МИГ-29 двигатель РД-33 явился причиной лишь четырех летных происшествий.
Следует отметить, что МИГ-29 вообще имеет высокую надежность. Коэффициент аварийности, который показывает количество летных происшествий на 100000 часов налета самолета, на десятый год эксплуатации равен 7,8 для МИГ-29 и 14 для F-16.
Всего за период эксплуатации с 1983 по 1995 год с МИГ29 было 34 летных происшествия, из которых только 6 по конструктивнопроизводственным недостаткам (КПН). Для самолета F-16 за этот же период (без учета 1991-1993 гг., данными за которые мы не располагаем) произошло 110 летных происшествий, из них по конструктивнопроизводственным недостаткам - 41.
Напомним, что к летным происшествиям относят аварии и катастрофы, т.е. происшествия, приведшие к потере самолета, а при катастрофе и к гибели людей. А происшествия по КПН выделены потому, что почти для всех самолетов в них велик удельный вес двигателей.
Высокая надежность МИГ-29 в значительной степени определяется надежностью двигателя РД-33 и двухдвигательной схемой, при которой отказ одного из двигателей, как правило, не приводит к летному происшествию.
Двигатель РД-33, разработан Санкт-Петербургским Научнопроизводственным предприятием "Завод им. В.Я. Климова" и серийно выпускаеся "Государственным московским машиностроительным производственным предприятием им. В.В. Чернышева" и "Омским машиностроительным производственным объединением им. П.И. Баранова". Двигатель - двухвальный, двухконтурный со степенью двухконтурности 0,475, турбореактивный с форсажем (ТРДДФ) с малой степенью двухконтурности (0,475) с кольцевой камерой сгорания, двухступенчатой охлаждаемой турбиной, со смешением потоков перед общей форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым реактивным соплом. Компрессор двигателя двухвальный, двухкаскадный с низконапорным четырехступенчатым вентилятором и регулируемым высоконапорным девятиступенчатым компрессором высокого давления.
По своим характеристикам РД-33 один из лучших в мире авиационных двигателей в своем классе. Он надежно работает во всем диапазоне скоростей и высот полета МИГ-29. Двигатель сохраняет работоспособность даже при отрицательных воздушных скоростях и при любых пространственных положениях самолета, что наглядно видно при выполнении на самолете таких фигур высшего пилотажа как "кобра Пугачева", "колокол" и др. На земле двигатель устойчиво работает при температуре воздуха от +60 до -60 градусов С, а в воздухе при температуре на входе до 200 градусов, что соответствует нагреву конструкци на скорости 2,35 М.
Удельный расход топлива на полном форсированном режиме 2,05 кг/кгс.ч., на максимальном режиме- 0,77 кг/кгс.ч., что значительно лучше чем у других двигателей такого класса. Например у двигателя М53Р20 самолета "Мираж 2000-5" удельный расход на форсаже равен 2,08, а на максимальном режиме-0,89.
Тяга двигателя на форсаже 8300 кгс, на максимале 5040 кгс. Тяга двух двигателей РД-33 превышает собственный вес самолета, что обеспечивает МИГ-29 высокую маневренность, скороподъемность и отличные разгонные характеристики.
Ресурс двигателя до первого капитального ремонта равен 1000 часов и успешно проведена работа по доведению ресурса двигателя и коробки самолетных агрегатов до 2000 часов. На очереди - достижение 4000 часов.
Длина двигателя РД-33 4260 мм, максимальный диаметр 1000 мм, масса двигателя 1050 кг.
Обеспечен надежный запуск двигателей в полете. Двигатели оборудованы системой кислородной подпитки основных камер сгорания, что повышает надежность запуска при низком содержании кислорода в воздухе на входе в двигатель, например, на больших высотах или при попадани в воздухозаборник реактивной струи газов пускаемых ракет.
Двигатель уверенно запускается и при малых скоростях полета. Минимальная скорость полета самолета, при которой обеспечен надежный запуск составляет 300 км./час. Для двигателей самолета F-16С/Д эта скорость равна 460-390 км./час.
Размещение двигателей ниже основных силовых элементов корпуса самолета обеспечивает удобный подход к ним и легкосъемность. Двигатель снимается вниз Важной особенностью силовой установки является размещение всех агрегатов двигателей на общей коробке приводов самолетных агрегатов. Такое размещение позволяет заменять двигатели без замены агрегатов. При замене необходимо только освободить крепление двигателя и отсоединить топливопровод. Количество расстыковываемых соединений мало так как элементы топливной системы и баки гидросистемы размещены внутри топливных баков. Такое размещение обеспечивает также охлаждение гидросмеси топливом, повышает живучесть топливной и гидравлической систем.
Двигатель заменяется четырьмя специалистами всего за два часа.
Турбокомпрессорный стартер-энергоузел ГТДЭ-117 используется для раскрутки роторов двигателей при запуске их на земле, а также в качестве бортового источника энергии при неработающих двигателях, что позволяет провести проверку бортового оборудования и агрегатов без подключения внешнего источника электропитания и не расходуя ресурс двигателей.
Воздухозаборники сверхзвуковые, регулируемые с горизональным расположением поверхностей торможения, имеют систему автоматического регулирования в зависимости от режима полета и оборотов двигателя.
Для исключения попадания в каналы воздухозаборников и в двигатели посторонних предметов при работе на земле, при взлете и посадке, основной канал воздухозаборников закрывается специальной створкой.
Поступление воздуха в двигатель обеспечивается при этом через специальные верхние входы воздухозаборников, расположенные на наплывах крыла. Эти же входы обеспечиваютзащиту воздухозаборников от помпажа.
МИГ-29СЭ, МИГ-29СМ, МИГ-29М - эволюция в ХХI век
МИГ-29 - создан на долгую перспективу. Впервые поднявшись в воздух около 20 лет назад он и по сей день остается лучшим в мире истребителем в своем классе. Мало того, последняя его модификация, МИГ-29СМ, впервые показанная на авиасалоне в Париже в 1995 году, является уже полностью многофункциональным истребителем, оснащенным высокоточным оружием "земля-воздух". Его ударная мощь возросла в три раза, по сравнению с предыдущими модификациями.
МИГ-29СМ унаследовал от МИГ-29СЭ (самолеты, подобные этой модификации, были поставлены в Малайзию) все нововведения: увеличенная бомбовая нагузка (до 4 т), дозаправка в воздухе, ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, повышающие шанс победить в дальнем бою в 6-7 раз. Уже эти две модификации по основным параметрам не уступают или превосходят, разрабатываемый "Еврофайтер" истребитель следующего поколения.
Легкий многофункциональный истребитель МИГ-29М - глубокая модернизация МИГ-29. Неудивительно, что внешне эти машины очень похожи. Но по существу МИГ-29М качественно новый боевой самолет. Когда его примут на вооружение, вероятно, и название у него будет другое.
Впрочем, дело не в названии, считает главный конструктор Валерий Новиков. Важна суть самолета. В полной мере сохранив и развив качества своего предшественника боевого самолета для завоевания господства в воздухе, МИГ29М приобрел новое амплуа - авиационного комплекса для эффективного поражения наземных и морских целей. На истребителе предусмотрено применение широкой номенклатуры отечественного авиационного вооружения "воздух - поверхность", включая и управляемые ракеты с телевизионными и лазерными головками самонаведения, корректируемые авиационные бомбы, другое высокоточное оружие. Кроме этого, в арсенале МИГ-29М имеется З0-мм авиационная пушка с высокой точностью стрельбы, неуправляемые ракеты калибра 80, 130 и 240 мм.
МИГ-29М имеет девять точек подвески вооружения. Бомбовая нагрузка на нем увеличена до 4,5 тонны. Управление боевыми режимами и выбор оружия летчик может производить не снимая рук с сектора газа и ручки управления. Установленная на истребителе многоканальная импульснодоплеровская РЛС обеспечивает сопровождение до 10 целей и одновременный обстрел до четырех целей, а также картографирование местности, "замораживание" изображения и т. д.
По своим летно-техническим и боевым характеристикам наш истребитель превосходит свои зарубежные аналоги, включая F16С, F-18, "Мираж-2000", "Рафаль", а также создаваемый сейчас "Еврофайтер". Он также на полтора-два года опережает их по циклу создания самолета.
Все, кто принимал участие в испытательных полетах , отмечали очень высокую управляемость самолета. В конструкции самолета широко используются композитные материалы, принципиально изменена система защиты двигателя от попадания посторонних предметов. Это позволило, сохранив практически тот же "сухой" вес, что и у МИГ-29, на 1.500 литров увеличить запас топлива, что в свою очередь дало существенную прибавку (более чем на 40 процентов) в дальности действия истребителя.
Первый полет МИГ-29М совершил в 1986 году. Поднял истребитель в воздух шеф-пилот фирмы Герой Советского Союза Валерий Меницкий.
Параллельно, на базе МИГ-29М разрабатывался корабельный вариант истребителя МИГ-29К. Но из-за отсутствия финансирования работы по этой программе в настоящее время свернуты.
Основные летно-технические характеристики МИГ-29М
Экипаж, чел. 1
Двигатели два РД-33К
Взлетный вес, кг.
нормальный 15.300
максимальный 19.700
Максимальное число М 2,3
Практический потолок, м. 17.000
Тяговооруженность на взлете 1,1
Эксплуатационная перегрузка 9
Длина разбега, м. 250
Длина пробега, м. 600
Дальность полета, км.
с подвесными топливными баками 3.200
без подвесных топливных баков 2.000
Су-27 - непревзойденный тяжелый истребитель
Су-27 - наш ответ на создание в США истребителя F-15 "Игл", предназначенного для завоевания господства в воздухе и обладающего уникальными боевыми возможностями. По признанию зарубежных экспертов, ответ получился убедительным. Журнал "Интеравиа" назвал Су-27 "самым способным (согласимся с таким переводом) истребителем в мире".
Начало биографии Су-27, машины четвертого поколения, драматично. Создавая эквивалент F-15, конструкторский коллектив во главе с М. П. Симоновым не располагал всей полнотой данных об американском "Игле". Когда же летом 1977 года начались летные испытания нового самолета , обозначаемого Т-10, выяснилось: тактико-технические характеристики F15 выше, чем предполагалось. И значительно.
По настоянию самих же конструкторов Т-10 отправили в музей авиации. Началась реализация проекта нового самолета - меньшего, чем Т-10, в размерах, более совершенного по аэродинамике, компоновке, действительно способного поспорить с F-15 за господство в воздухе. Позднее, кстати, прототип Су27 именно у "Игла" отобрал ряд важных мировых рекордов.
Су-27 (еще на стадии Т-10) разрабатывался как первый отечественный "неустойчивый" самолет с электродистанционной системой управления. Пилотировать машину летчику помогает электрокомандная система со своим "мозговым центром", всегда готовая рациональным образом выполнить волю летчика. Эта система, выражаясь языком создателей машины, "размазана" по объему самолета своими каналами и чрезвычайно живуча.
Су-27 отлично вооружен, далеко видит своим локатором. Машина оснащена двигателями, созданными в НПО "Сатурн" имени А. М. Люльки. АЛ-31Ф - первый в стране двухконтурный двигатель такого класса, соответствующий по параметрам высшим мировым достижениям. Он модульной конструкции, с взаимозаменяемыми блоками, что упрощает и удешевляет ремонт. Ресурс двигателя поднят до ресурса самолета.
Интерес на Западе вызывает и двухместный учебно-6оевой Су-27УБ, поскольку на "спарке" полностью сохранена система оружия и управления им. Значит, боевое использование истребителя возможно и в таком варианте.
Су-27 - это подвиги летчиков-испытателей ОКБ Евгения Соловьева, Александра Комарова, ценой жизни осуществивших прорыв в неизвестность, Николая Садовникова, сумевшего посадить самолет с поврежденным крылом. Су-27 - это всемирно известная "кобра" Виктора Пугачева...
Основные летно-технические характеристики:
Взлетный вес, кг:
нормальный 22.000
максимальный 30.000
Стартовая тяговооруженность 1,1
Максимальное число М 2,35 (около 2800 км/ч)
Практический потолок, м свыше 18.000
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9
Максимальная дальность полета, км до 4.000
Длина разбега, м 500
Длина пробега, м 600
Двигатели
2 ТРДД АЛ-31Ф суммарной тягой, кгс 25.000
Система управления вооружением
Когерентная импульсно-доплеровская РЛС,
оптико-электронный локатор,
нашлемная система целеуказания.
Вооружение
10 управляемых ракет класса "воздух-воздух",
встроенная пушка калибра 30 мм.
Су-30МК - перехватчик дальних целей
В мире немного боевых самолетов, которые за столь короткое время завоевали бы такое признание и авторитет, как истребитель-перехватчик Су-30МК. Впервые показанный на авиасалоне в Дубае (ОАЭ) в 1993 году, он не перестает удивлять авиационный мир все новыми и новыми возможностями. На выставку вооружений в Чили, например, Су-30МК летел через океан своим ходом, что само по себе было сенсацией. А на авиасалоне "Фарнборо-94", который проходил в Великобритании, наш истребитель-перехватчик демонстрировал такой головокружительный пилотаж с полным боевым комплектом, имея на борту более 7 тонн ракетно-бомбового вооружения, что даже конкуренты вынуждены были признать - подобного самолета на Западе пока просто нет.
Разработан истребитель-перехватчик Су-30МК в АНПК "ОКБ Сухого" под руководством генерального конструктора Михаила Симонова на базе хорошо известного учебно-боевого самолета Су-27УБ. Машина получилась уникальная. Достаточно сказать, что этот самолет способен в течение десяти часов беспосадочно барражировать в воздухе и после этого наносить поражающие удары по самым различным воздушным, наземным и морским целям.
- Чтобы столь существенно увеличить время и дальность полета, нам пришлось оборудовать самолет системой дозаправки в воздухе, а также модернизировать многие агрегаты и системы машины, - говорит главный конструктор Игорь Емельянов. - Результат превзошел ожидания. Достаточно сказать, что в одном из испытательных полетов летчикииспытатели Николай Садовников и Игорь Вотинцев выполнили беспосадочный перелет из Москвы в Комсомольск-на-Амуре и обратно, преодолев за 15 часов 31 минуту расстояние более 14 тысяч километров. Правда, позже, после консультаций с учеными-медиками, время пребывания самолета в воздухе решено было ограничить 10 часами.
Согласитесь, десять часов - это тоже немало. Особенно если учесть, что при этом экипажу, в составе которого два летчика, приходится не только пилотировать самолет, но и контролировать воздушную обстановку, а при необходимости и вести бой. Чтобы в полете летчики могли подменять друг друга, обе пилотские кабины на Су-30МК полностью идентичны. Как с точки зрения управления самолетом, так и управления оружием.
Новый истребитель-перехватчик имеет интегральную аэродинамическую компоновку, электродистанционную систему управления, автоматически отклоняющуюся механизацию передней и задней кромки крыла, ряд других систем, обеспечивающих надежную и устойчивую работу двигателей, пилотажнонавигационного комплекса, бортового вооружения. Навигационная система Су- ЗОМК позволяет выполнять полет практически в любом регионе земного шара. В конструкции самолета широко применены титановые сплавы, композиционные материалы. Установленные на истребителеперехватчике два двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-31Ф конструкции А. М. Люльки обеспечивают отношение тяги к весу самолета более 1.
Су-30МК в полной мере сохранил пилотажные качества своего предшественника, а за счет установки новых типов ракет и систем управления вооружением значительно увеличил боевую эффективность. В отличие от Су-27, это уже многофункциональный самолет. Специалисты утверждают, что аналогов у Су-30МК на Западе нет. Его даже сравнить с какимто конкретным самолетом трудно, так как он один способен решать задачи, которые по силам истребителю F-15, истребителю-бомбардировщику F-15Е, штурмовику А-10, бомбардировщику F-111В.
При ведении ближнего маневренного воздушного боя, а также при полетах строем наблюдать за ситуацией в задней полусфере летчику помогают три панорамных зеркала в кабине. Такие широко применяют автомобилисты. Вот только скорости в небе совсем другие.
Опытный образец МИГ-29 впервые поднялся в воздух 6 октября 1977 года. Пилотировал его заслуженный летчикиспытатель Александр Федотов, Герой Советского Союза. В серийное производство истребитель пошел через пять лет. Летают на нем не только наши авиаторы. Самолет состоит на вооружении в Польше, Чехословакии, Болгарии, Румынии, Сирии, Индии, Северной Корее, Германии и ряде других стран. Отзывы о машине самые добрые. В умелых руках это грозная сила.
Основные летно-технические характеристики:
Экипаж, чел 1
Двигатели два РД-ЗЗ
Длина, м 17,32
Размах крыла, м 11,36
Площадь крыла, кв. м 38
Взлетный вес, кг:
нормальный 15.000
максимальный 18.000
Скорость у земли, км/ч 1.500
Максимальная скорость, км/ч 2.400
Практический потолок, м. 18 000
Скороподъемность, м/сек 330
Дальность полета, км 1100
Эксплуатационная перегрузка 9
Длина разбега, м
без форсажа 600-700
с форсажем 250
Длина пробега, м 600-700
Специальные исследования эффективности истребителя МИГ29, проведенные в ФРГ и в США, а также результаты учений НАТО, ЮАР и др. с участием этого самолета показали его значительное преимущество перед другими истребителями в ближнем воздушном бою. Причем преимущество, по мнению специалистов, обусловлено не только и даже не столько высокой маневренностью самолета, а в первую очередь характеристиками системы управления вооружением и применяемым оружием.
Повышение эффективности в ближнем маневренном бою достигнуто реализацией специального режима "ближний бой", обеспечивающего автоматический захват радиолокационным или оптикоэлектронным комплексами цели, вошедшей в специальную зону, высвечиваемую на индикаторе на лобовом стекле (ИЛС). Однако наибольшее преимущество дает использование нашлемной системы целеуказания (НСЦ) "Щель-3УМ" и ракеты ближнего боя Р-73 с широкоугольной головкой самонаведения. Самолет несет до 6 ракет. Эти средства позволяют атаковать цели при больших углах визирования, что и характерно для маневренного боя, по принципу "вижу-бью" без доворота атакующего самолета на цель.
В декабрьском 1995 года журнале "Military technology" в статье "Учиться трудно" отмечается, что НСЦ интегрированной с системой управления вооружением самолета будут оснащены самолеты F-22, RAFALE и EF2000, но это будет на 15-20 лет позже чем МИГ-29.
Нашлемная система целеуказания обеспечивает ускоренное наведение головок самонаведения ракет и прицельных систем, работающих в обзорных режимах, на маневрирующую цель, отслеживаемую поворотом головы летчика. Если головка ракеты захватит цель раньше чем прицельные системы, пуск ракеты может быть произведен без информации от прицельных систем по визуальной оценке летчиком дальности до цели. Информация о состоянии систем и готовности ракет к пуску выводится летчику на нашлемное визирное устройство.
Ракета Р-73, (по обозначению НАТО АА-11, Archer), разработанная КБ "Вымпел", позволяет поражать энергично маневрирующие цели, в том числе и при больших ошибках в прицеливании, на всех ракурсах, днем и ночью, при наличии естественных и организованных помех, на фоне земной и водной поверхности.
Р-73 оснащена всеракурсной пассивной инфракрасной головкой самонаведения. Для повышения маневренности ракета имеет комбинированное аэрогазодинамическое управление, т.е. управляется путем одновременного отклонения аэродинамических рулей и реактивной струи двигателя. При этом высокая управляемость достигается и на начальной стадии полета ракеты, при относительно невысокой скорости, когда эффективность аэродинамических рулей недостаточна. По маневренным характеристикам Р-73 превосходит все существующие аналоги, не накладывает ограничений на начальные условия пуска, реализует концепцию "пустил-забыл". Углы целеуказания плюс-минус 45 градусов. Дальность пуска до 30 км. Минимальная высота поражаемых целей 5 метров, перегрузка- до 12. Боевая часть стержневая, массой 8 кг.
Как рассказал на выставке МАКС-95 Генеральный конструктор КБ "Вымпел" Г.А. Соколовский, КБ разработана модификация ракеты Р-73, обозначаемая Р-73М. Зона целеуказания ракеты расширена до +_90 градусов. Чувствительность и дальность действия головки самонаведения увеличены в два раза. Головка ракеты оснащена многоплощадочным двухдиапазонным фотоприемником, что повышает ее помехозащищенность. В ракете заложены технические и алгоритмические решения, обеспечивающие ее перенацеливание с факела двигателя на центральную часть планера при подлете к цели.
Группой американских журналистов подготовлен и опубликован в журнале "Aviation Week" за 16 и 23 октября 1995 года доклад по проблеме создания современной системы ближнего воздушного боя. В докладе приведены оценки специалистов современного состояния и ведущихся работ по этой проблеме в США, Англии, Германии и России.
В докладе отмечается, что, как показали проведенные в компании "McDonnel Douglas" исследования, истребитель МИГ-29 имеет возможность в бою стрелять первым значительно чаще, чем F-15. А по израильским оценкам истребитель с НСЦ в 3 раза эффективнее такого же истребителя без НСЦ при вооружении обоих ракетами Sidewinder, а при вооружении первого ракетой с широкоугольной головкой его преимущество возрастает в 9 раз.
По оценке бывшего начальника управления ВВС США "миллиарды долларов, потраченные на разработку F-4 и F-15 ничего не стоят в ближнем бою с противником, имеющим ракету с широкоугольной головкой и НСЦ".
Реакцией на полученные результаты исследований ракеты Р73 и сравнительных летных испытаний самолета МИГ-29 стали программы ускоренной разработки аналогичных систем в США, ФРГ, интенсификация работ в Англии, Израиле, ЮАР. С 1994 года в США ведется конкурсная разработка ракеты AIM-9X, а с 1995 года бортовой нашлемной системы целеуказания для ВВС и ВМС по программе JHMCS. Завершение разработок планируется на 2002 и 2001 гг. соответственно. Срок окончания возобновленной в Англии разработки ракеты ASRAAM- 1998 год. Израильтяне закончили в 1994 году разработку ракеты "Питон4".
Одновременно, видимо для повышения экспортных возможностей своих самолетов в ближайшие годы, американцы рассматривают возможность приобретения российских ракет.По данным журнала "Aviation Week" от 4 сентября 1995 года, представители компании "McDonnel Douglas" на авиационной выставке МАКС-95 вели переговоры с разработчиком о возможности приобретения ракет Р-73 для вооружения истребителей F/A-18 и F-15. Обсуждался и вопрос о программах совместных исследований КБ "Вымпел" и американских фирм по технологиям и конструированию нового вооружения. При этом американские представители отмечали, что Россия имеет преимущество в разработке алгоритмов наведения и в технологиях головок самонаведения, но уступает в цифровой обработке сигналов и использовании компьютеров.
Преимущество МИГ-29 в ближнем воздушном бою обеспечивается также высокой эффективностью стрельбы из пушки. При прицеливании, для измерения угловых координат цели используется теплопеленгатор, а дальности - лазерный дальномер квантовой оптико-локационной стации (КОЛС). Реализованный на базе этих систем несинхронный метод прицеливания обеспечивает значительное превосходство МИГ-29 в точности стрельбы в условиях маневренного боя.
Несинхронный метод реализуется при прицеливании как по визуально видимым, так и не видимым целям. При визуальной видимости в поле зрения на лобовом стекле на фоне цели отображаются прицельные метки, совмещаемые с целью маневром самолета перед стрельбой. В сложных метеоусловиях на индикаторе высвечиваются рассчитанные ошибки прицеливания, "обнуляемые" перед стрельбой маневром самолета.
Высокая точность прицеливания и 30 мм калибр снарядов при темпе стрельбы 1500-1800 выстрелов в минуту, обеспечивают поражение цели первой короткой очередью из 5-7 снарядов.
Cиловая установка МИГ-29 включает в себя два плоских подкрыльевых сверхзвуковых воздухозаборника, два двигателя РД-33 со сверхзвуковым выходным устройством, выносную коробку самолетных агрегатов, турбокомпрессорный стартерэнергоузел ГТДЭ-117 и приводы, соединяющие двигатели со стартером-энергоузлом и самолетными агрегатами.
Наличие двух разнесенных двигателей значительно повышает живучесть самолета в боевой обстановке и снижает вероятность эксплуатационных потерь самолетов в мирное время по сравнению с однодвигательными самолетами-истребителями, такими как F-16, Мираж 2000-5, Грипен JAS39 и др.
По данным журнала "Flight" за 16-24 августа 1995 года только в 1994 году из 22 летных происшествий с самолетом F16 8 произошли из-за отказа двигателей. При этом, за все время эксплуатации самолета МИГ-29 двигатель РД-33 явился причиной лишь четырех летных происшествий.
Следует отметить, что МИГ-29 вообще имеет высокую надежность. Коэффициент аварийности, который показывает количество летных происшествий на 100000 часов налета самолета, на десятый год эксплуатации равен 7,8 для МИГ-29 и 14 для F-16.
Всего за период эксплуатации с 1983 по 1995 год с МИГ29 было 34 летных происшествия, из которых только 6 по конструктивнопроизводственным недостаткам (КПН). Для самолета F-16 за этот же период (без учета 1991-1993 гг., данными за которые мы не располагаем) произошло 110 летных происшествий, из них по конструктивнопроизводственным недостаткам - 41.
Напомним, что к летным происшествиям относят аварии и катастрофы, т.е. происшествия, приведшие к потере самолета, а при катастрофе и к гибели людей. А происшествия по КПН выделены потому, что почти для всех самолетов в них велик удельный вес двигателей.
Высокая надежность МИГ-29 в значительной степени определяется надежностью двигателя РД-33 и двухдвигательной схемой, при которой отказ одного из двигателей, как правило, не приводит к летному происшествию.
Двигатель РД-33, разработан Санкт-Петербургским Научнопроизводственным предприятием "Завод им. В.Я. Климова" и серийно выпускаеся "Государственным московским машиностроительным производственным предприятием им. В.В. Чернышева" и "Омским машиностроительным производственным объединением им. П.И. Баранова". Двигатель - двухвальный, двухконтурный со степенью двухконтурности 0,475, турбореактивный с форсажем (ТРДДФ) с малой степенью двухконтурности (0,475) с кольцевой камерой сгорания, двухступенчатой охлаждаемой турбиной, со смешением потоков перед общей форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым реактивным соплом. Компрессор двигателя двухвальный, двухкаскадный с низконапорным четырехступенчатым вентилятором и регулируемым высоконапорным девятиступенчатым компрессором высокого давления.
По своим характеристикам РД-33 один из лучших в мире авиационных двигателей в своем классе. Он надежно работает во всем диапазоне скоростей и высот полета МИГ-29. Двигатель сохраняет работоспособность даже при отрицательных воздушных скоростях и при любых пространственных положениях самолета, что наглядно видно при выполнении на самолете таких фигур высшего пилотажа как "кобра Пугачева", "колокол" и др. На земле двигатель устойчиво работает при температуре воздуха от +60 до -60 градусов С, а в воздухе при температуре на входе до 200 градусов, что соответствует нагреву конструкци на скорости 2,35 М.
Удельный расход топлива на полном форсированном режиме 2,05 кг/кгс.ч., на максимальном режиме- 0,77 кг/кгс.ч., что значительно лучше чем у других двигателей такого класса. Например у двигателя М53Р20 самолета "Мираж 2000-5" удельный расход на форсаже равен 2,08, а на максимальном режиме-0,89.
Тяга двигателя на форсаже 8300 кгс, на максимале 5040 кгс. Тяга двух двигателей РД-33 превышает собственный вес самолета, что обеспечивает МИГ-29 высокую маневренность, скороподъемность и отличные разгонные характеристики.
Ресурс двигателя до первого капитального ремонта равен 1000 часов и успешно проведена работа по доведению ресурса двигателя и коробки самолетных агрегатов до 2000 часов. На очереди - достижение 4000 часов.
Длина двигателя РД-33 4260 мм, максимальный диаметр 1000 мм, масса двигателя 1050 кг.
Обеспечен надежный запуск двигателей в полете. Двигатели оборудованы системой кислородной подпитки основных камер сгорания, что повышает надежность запуска при низком содержании кислорода в воздухе на входе в двигатель, например, на больших высотах или при попадани в воздухозаборник реактивной струи газов пускаемых ракет.
Двигатель уверенно запускается и при малых скоростях полета. Минимальная скорость полета самолета, при которой обеспечен надежный запуск составляет 300 км./час. Для двигателей самолета F-16С/Д эта скорость равна 460-390 км./час.
Размещение двигателей ниже основных силовых элементов корпуса самолета обеспечивает удобный подход к ним и легкосъемность. Двигатель снимается вниз Важной особенностью силовой установки является размещение всех агрегатов двигателей на общей коробке приводов самолетных агрегатов. Такое размещение позволяет заменять двигатели без замены агрегатов. При замене необходимо только освободить крепление двигателя и отсоединить топливопровод. Количество расстыковываемых соединений мало так как элементы топливной системы и баки гидросистемы размещены внутри топливных баков. Такое размещение обеспечивает также охлаждение гидросмеси топливом, повышает живучесть топливной и гидравлической систем.
Двигатель заменяется четырьмя специалистами всего за два часа.
Турбокомпрессорный стартер-энергоузел ГТДЭ-117 используется для раскрутки роторов двигателей при запуске их на земле, а также в качестве бортового источника энергии при неработающих двигателях, что позволяет провести проверку бортового оборудования и агрегатов без подключения внешнего источника электропитания и не расходуя ресурс двигателей.
Воздухозаборники сверхзвуковые, регулируемые с горизональным расположением поверхностей торможения, имеют систему автоматического регулирования в зависимости от режима полета и оборотов двигателя.
Для исключения попадания в каналы воздухозаборников и в двигатели посторонних предметов при работе на земле, при взлете и посадке, основной канал воздухозаборников закрывается специальной створкой.
Поступление воздуха в двигатель обеспечивается при этом через специальные верхние входы воздухозаборников, расположенные на наплывах крыла. Эти же входы обеспечиваютзащиту воздухозаборников от помпажа.
МИГ-29СЭ, МИГ-29СМ, МИГ-29М - эволюция в ХХI век
МИГ-29 - создан на долгую перспективу. Впервые поднявшись в воздух около 20 лет назад он и по сей день остается лучшим в мире истребителем в своем классе. Мало того, последняя его модификация, МИГ-29СМ, впервые показанная на авиасалоне в Париже в 1995 году, является уже полностью многофункциональным истребителем, оснащенным высокоточным оружием "земля-воздух". Его ударная мощь возросла в три раза, по сравнению с предыдущими модификациями.
МИГ-29СМ унаследовал от МИГ-29СЭ (самолеты, подобные этой модификации, были поставлены в Малайзию) все нововведения: увеличенная бомбовая нагузка (до 4 т), дозаправка в воздухе, ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, повышающие шанс победить в дальнем бою в 6-7 раз. Уже эти две модификации по основным параметрам не уступают или превосходят, разрабатываемый "Еврофайтер" истребитель следующего поколения.
Легкий многофункциональный истребитель МИГ-29М - глубокая модернизация МИГ-29. Неудивительно, что внешне эти машины очень похожи. Но по существу МИГ-29М качественно новый боевой самолет. Когда его примут на вооружение, вероятно, и название у него будет другое.
Впрочем, дело не в названии, считает главный конструктор Валерий Новиков. Важна суть самолета. В полной мере сохранив и развив качества своего предшественника боевого самолета для завоевания господства в воздухе, МИГ29М приобрел новое амплуа - авиационного комплекса для эффективного поражения наземных и морских целей. На истребителе предусмотрено применение широкой номенклатуры отечественного авиационного вооружения "воздух - поверхность", включая и управляемые ракеты с телевизионными и лазерными головками самонаведения, корректируемые авиационные бомбы, другое высокоточное оружие. Кроме этого, в арсенале МИГ-29М имеется З0-мм авиационная пушка с высокой точностью стрельбы, неуправляемые ракеты калибра 80, 130 и 240 мм.
МИГ-29М имеет девять точек подвески вооружения. Бомбовая нагрузка на нем увеличена до 4,5 тонны. Управление боевыми режимами и выбор оружия летчик может производить не снимая рук с сектора газа и ручки управления. Установленная на истребителе многоканальная импульснодоплеровская РЛС обеспечивает сопровождение до 10 целей и одновременный обстрел до четырех целей, а также картографирование местности, "замораживание" изображения и т. д.
По своим летно-техническим и боевым характеристикам наш истребитель превосходит свои зарубежные аналоги, включая F16С, F-18, "Мираж-2000", "Рафаль", а также создаваемый сейчас "Еврофайтер". Он также на полтора-два года опережает их по циклу создания самолета.
Все, кто принимал участие в испытательных полетах , отмечали очень высокую управляемость самолета. В конструкции самолета широко используются композитные материалы, принципиально изменена система защиты двигателя от попадания посторонних предметов. Это позволило, сохранив практически тот же "сухой" вес, что и у МИГ-29, на 1.500 литров увеличить запас топлива, что в свою очередь дало существенную прибавку (более чем на 40 процентов) в дальности действия истребителя.
Первый полет МИГ-29М совершил в 1986 году. Поднял истребитель в воздух шеф-пилот фирмы Герой Советского Союза Валерий Меницкий.
Параллельно, на базе МИГ-29М разрабатывался корабельный вариант истребителя МИГ-29К. Но из-за отсутствия финансирования работы по этой программе в настоящее время свернуты.
Основные летно-технические характеристики МИГ-29М
Экипаж, чел. 1
Двигатели два РД-33К
Взлетный вес, кг.
нормальный 15.300
максимальный 19.700
Максимальное число М 2,3
Практический потолок, м. 17.000
Тяговооруженность на взлете 1,1
Эксплуатационная перегрузка 9
Длина разбега, м. 250
Длина пробега, м. 600
Дальность полета, км.
с подвесными топливными баками 3.200
без подвесных топливных баков 2.000
Су-27 - непревзойденный тяжелый истребитель
Су-27 - наш ответ на создание в США истребителя F-15 "Игл", предназначенного для завоевания господства в воздухе и обладающего уникальными боевыми возможностями. По признанию зарубежных экспертов, ответ получился убедительным. Журнал "Интеравиа" назвал Су-27 "самым способным (согласимся с таким переводом) истребителем в мире".
Начало биографии Су-27, машины четвертого поколения, драматично. Создавая эквивалент F-15, конструкторский коллектив во главе с М. П. Симоновым не располагал всей полнотой данных об американском "Игле". Когда же летом 1977 года начались летные испытания нового самолета , обозначаемого Т-10, выяснилось: тактико-технические характеристики F15 выше, чем предполагалось. И значительно.
По настоянию самих же конструкторов Т-10 отправили в музей авиации. Началась реализация проекта нового самолета - меньшего, чем Т-10, в размерах, более совершенного по аэродинамике, компоновке, действительно способного поспорить с F-15 за господство в воздухе. Позднее, кстати, прототип Су27 именно у "Игла" отобрал ряд важных мировых рекордов.
Су-27 (еще на стадии Т-10) разрабатывался как первый отечественный "неустойчивый" самолет с электродистанционной системой управления. Пилотировать машину летчику помогает электрокомандная система со своим "мозговым центром", всегда готовая рациональным образом выполнить волю летчика. Эта система, выражаясь языком создателей машины, "размазана" по объему самолета своими каналами и чрезвычайно живуча.
Су-27 отлично вооружен, далеко видит своим локатором. Машина оснащена двигателями, созданными в НПО "Сатурн" имени А. М. Люльки. АЛ-31Ф - первый в стране двухконтурный двигатель такого класса, соответствующий по параметрам высшим мировым достижениям. Он модульной конструкции, с взаимозаменяемыми блоками, что упрощает и удешевляет ремонт. Ресурс двигателя поднят до ресурса самолета.
Интерес на Западе вызывает и двухместный учебно-6оевой Су-27УБ, поскольку на "спарке" полностью сохранена система оружия и управления им. Значит, боевое использование истребителя возможно и в таком варианте.
Су-27 - это подвиги летчиков-испытателей ОКБ Евгения Соловьева, Александра Комарова, ценой жизни осуществивших прорыв в неизвестность, Николая Садовникова, сумевшего посадить самолет с поврежденным крылом. Су-27 - это всемирно известная "кобра" Виктора Пугачева...
Основные летно-технические характеристики:
Взлетный вес, кг:
нормальный 22.000
максимальный 30.000
Стартовая тяговооруженность 1,1
Максимальное число М 2,35 (около 2800 км/ч)
Практический потолок, м свыше 18.000
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9
Максимальная дальность полета, км до 4.000
Длина разбега, м 500
Длина пробега, м 600
Двигатели
2 ТРДД АЛ-31Ф суммарной тягой, кгс 25.000
Система управления вооружением
Когерентная импульсно-доплеровская РЛС,
оптико-электронный локатор,
нашлемная система целеуказания.
Вооружение
10 управляемых ракет класса "воздух-воздух",
встроенная пушка калибра 30 мм.
Су-30МК - перехватчик дальних целей
В мире немного боевых самолетов, которые за столь короткое время завоевали бы такое признание и авторитет, как истребитель-перехватчик Су-30МК. Впервые показанный на авиасалоне в Дубае (ОАЭ) в 1993 году, он не перестает удивлять авиационный мир все новыми и новыми возможностями. На выставку вооружений в Чили, например, Су-30МК летел через океан своим ходом, что само по себе было сенсацией. А на авиасалоне "Фарнборо-94", который проходил в Великобритании, наш истребитель-перехватчик демонстрировал такой головокружительный пилотаж с полным боевым комплектом, имея на борту более 7 тонн ракетно-бомбового вооружения, что даже конкуренты вынуждены были признать - подобного самолета на Западе пока просто нет.
Разработан истребитель-перехватчик Су-30МК в АНПК "ОКБ Сухого" под руководством генерального конструктора Михаила Симонова на базе хорошо известного учебно-боевого самолета Су-27УБ. Машина получилась уникальная. Достаточно сказать, что этот самолет способен в течение десяти часов беспосадочно барражировать в воздухе и после этого наносить поражающие удары по самым различным воздушным, наземным и морским целям.
- Чтобы столь существенно увеличить время и дальность полета, нам пришлось оборудовать самолет системой дозаправки в воздухе, а также модернизировать многие агрегаты и системы машины, - говорит главный конструктор Игорь Емельянов. - Результат превзошел ожидания. Достаточно сказать, что в одном из испытательных полетов летчикииспытатели Николай Садовников и Игорь Вотинцев выполнили беспосадочный перелет из Москвы в Комсомольск-на-Амуре и обратно, преодолев за 15 часов 31 минуту расстояние более 14 тысяч километров. Правда, позже, после консультаций с учеными-медиками, время пребывания самолета в воздухе решено было ограничить 10 часами.
Согласитесь, десять часов - это тоже немало. Особенно если учесть, что при этом экипажу, в составе которого два летчика, приходится не только пилотировать самолет, но и контролировать воздушную обстановку, а при необходимости и вести бой. Чтобы в полете летчики могли подменять друг друга, обе пилотские кабины на Су-30МК полностью идентичны. Как с точки зрения управления самолетом, так и управления оружием.
Новый истребитель-перехватчик имеет интегральную аэродинамическую компоновку, электродистанционную систему управления, автоматически отклоняющуюся механизацию передней и задней кромки крыла, ряд других систем, обеспечивающих надежную и устойчивую работу двигателей, пилотажнонавигационного комплекса, бортового вооружения. Навигационная система Су- ЗОМК позволяет выполнять полет практически в любом регионе земного шара. В конструкции самолета широко применены титановые сплавы, композиционные материалы. Установленные на истребителеперехватчике два двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-31Ф конструкции А. М. Люльки обеспечивают отношение тяги к весу самолета более 1.
Су-30МК в полной мере сохранил пилотажные качества своего предшественника, а за счет установки новых типов ракет и систем управления вооружением значительно увеличил боевую эффективность. В отличие от Су-27, это уже многофункциональный самолет. Специалисты утверждают, что аналогов у Су-30МК на Западе нет. Его даже сравнить с какимто конкретным самолетом трудно, так как он один способен решать задачи, которые по силам истребителю F-15, истребителю-бомбардировщику F-15Е, штурмовику А-10, бомбардировщику F-111В.