Да, это является дорожно-транспортным происшествием. В соответствии с п. 1.2 Правил дорожного движения дорожно-транспортным происшествием является любое событие, которое возникло в процессе движения по дороге транспортного средства и с его непосредственным участием, если при этом транспортному средству был причинен ущерб или пострадали люди. В данном случае ответственность, скорее всего, будет возложена на дорожные службы, которые не обозначили в соответствии с законодательством созданное ими препятствие на дороге. Однако если в процессе разбирательства выяснится, что вы ехали, например, с превышением скорости или тем более – в состоянии опьянения (ведь наверняка у сотрудников ГИБДД возникнет вопрос: как же вы управляли автомобилем, если не заметили такую яму на дороге?), то вина частично или полностью будет возложена на вас.
Заключение
Хочется верить, что, прочитав данную книгу, каждый автомобилист открыл для себя хоть что-то новое, полезное и интересное.
Наверняка водители транспортных средств почувствуют себя намного увереннее при разговоре с инспектором ГИБДД, что позволит им избежать различных неприятностей (в частности, вымогательства со стороны недобросовестного инспектора, уплаты необоснованных штрафов, необъективного расследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, необоснованного задержания транспортного средства и т. д.).
Однако ни в коем случае не следует каждого инспектора ГИБДД подозревать в недобросовестности. Помните, что работа у этих людей очень сложная, опасная и ответственная, и именно от них зависит наша безопасность на дороге.
Конечно, в настоящее время литературы по автомобильной тематике более чем достаточно: повсюду можно встретить различного рода советы водителям (начинающим и опытным), комментарии к Правилам дорожного движения, экзаменационные билеты с ответами, рекомендации по выходу из сложных ситуаций и т. д.
Характерными особенностями данной книги являются следующие.
Во-первых, все приведенные советы и рекомендации даются на основании анализа соответствующих законодательных актов (Правил дорожного движения, Наставления по работе ДПС ГИБДД МВД РФ и др.).
Во-вторых, книга написана простым, увлекательным языком, что делает ее понятной и легкой для восприятия.
В-третьих, большинство из приведенных советов и рекомендаций вообще не встречается нигде в аналогичной литературе.
Хочется верить, что данная книга принесла пользу не только водителям (начинающим и опытным), но и людям, которые по роду своей деятельности имеют непосредственное отношение к автомобилям: преподавателям автошкол, инструкторам по вождению, сотрудникам ГИБДД, работникам дорожных служб и т. д.
Автор надеется, что материал книги был полезен и интересен читателю. Предложения и пожелания направляйте по адресу: arsen211@yandex.ru.
Наверняка водители транспортных средств почувствуют себя намного увереннее при разговоре с инспектором ГИБДД, что позволит им избежать различных неприятностей (в частности, вымогательства со стороны недобросовестного инспектора, уплаты необоснованных штрафов, необъективного расследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, необоснованного задержания транспортного средства и т. д.).
Однако ни в коем случае не следует каждого инспектора ГИБДД подозревать в недобросовестности. Помните, что работа у этих людей очень сложная, опасная и ответственная, и именно от них зависит наша безопасность на дороге.
Конечно, в настоящее время литературы по автомобильной тематике более чем достаточно: повсюду можно встретить различного рода советы водителям (начинающим и опытным), комментарии к Правилам дорожного движения, экзаменационные билеты с ответами, рекомендации по выходу из сложных ситуаций и т. д.
Характерными особенностями данной книги являются следующие.
Во-первых, все приведенные советы и рекомендации даются на основании анализа соответствующих законодательных актов (Правил дорожного движения, Наставления по работе ДПС ГИБДД МВД РФ и др.).
Во-вторых, книга написана простым, увлекательным языком, что делает ее понятной и легкой для восприятия.
В-третьих, большинство из приведенных советов и рекомендаций вообще не встречается нигде в аналогичной литературе.
Хочется верить, что данная книга принесла пользу не только водителям (начинающим и опытным), но и людям, которые по роду своей деятельности имеют непосредственное отношение к автомобилям: преподавателям автошкол, инструкторам по вождению, сотрудникам ГИБДД, работникам дорожных служб и т. д.
Приложение 1.
Не спеши, а то успеешь
[1]
В автосалоне некий любитель быстрой езды интересуется, насколько прочна и надежна та модель, перед которой он стоит.
– Ну а что со мной будет, если я врежусь в дерево со скоростью 120 км/ч? – спрашивает он продавца.
– Все предусмотрено, месье! – отвечает продавец. – Видите вон там, над рулем, фигурку святого Кристофа?
– Да. Он не даст мне врезаться в дерево?
– О нет, месье! Дело не в дереве, он поможет вам попасть в рай без очереди.
Автомобильная реклама
Когда водитель на скорости 80 км/ч совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие, события развиваются следующим образом:
•спустя 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в 30 раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры, если они не пристегнуты ремнями безопасности, продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/ч;
•спустя 0,039 секунды водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 см;
•спустя 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль;
•спустя 0,05 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес;
•спустя 0,068 секунды водитель с силой в 9 тонн ударяется о приборный щиток;
•спустя 0,092 секунды водитель и сидящий с ним рядом пассажир одновременно врезаются головами в лобовое стекло автомобиля и получают смертельное повреждение черепа;
•спустя 0,1 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад; он уже мертв;
•спустя 0,11 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад;
•спустя 0,113 секунды сидящий за водителем пассажир, если он тоже не пристегнут ремнем безопасности, оказывается с ним на одной линии и наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения;
•спустя 0,15 секунды наступает полная тишина; осколки стекла и обломки железа падают на землю, а место столкновения окутывает облако пыли [2].
Как видите, картина достаточно неприглядная, а ведь в городе неподвижных препятствий, на которые можно наехать, великое множество. Вот и возникает мысль: может, не стоит так уж торопиться, чтобы рисковать проделывать все вышеописанные действия? Кто сказал, что земной шар прекратит вращение, если вы опоздаете на пять минут? Не лучше ли задуматься о том, что неоправданно быстрая езда может привести к тому, что вы вообще никуда не приедете...
Не стоит нервничать, если вы опаздываете. Тем более не стоит в состоянии стресса пытаться догнать уходящий поезд, наращивая скорость своего автомобиля. Лучше выполнить пару упражнений для успокоения. Главное – жизнь продолжается, а за опоздание всегда можно извиниться.
•спустя 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в 30 раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры, если они не пристегнуты ремнями безопасности, продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/ч;
•спустя 0,039 секунды водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 см;
•спустя 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль;
•спустя 0,05 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес;
•спустя 0,068 секунды водитель с силой в 9 тонн ударяется о приборный щиток;
•спустя 0,092 секунды водитель и сидящий с ним рядом пассажир одновременно врезаются головами в лобовое стекло автомобиля и получают смертельное повреждение черепа;
•спустя 0,1 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад; он уже мертв;
•спустя 0,11 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад;
•спустя 0,113 секунды сидящий за водителем пассажир, если он тоже не пристегнут ремнем безопасности, оказывается с ним на одной линии и наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения;
•спустя 0,15 секунды наступает полная тишина; осколки стекла и обломки железа падают на землю, а место столкновения окутывает облако пыли [2].
Как видите, картина достаточно неприглядная, а ведь в городе неподвижных препятствий, на которые можно наехать, великое множество. Вот и возникает мысль: может, не стоит так уж торопиться, чтобы рисковать проделывать все вышеописанные действия? Кто сказал, что земной шар прекратит вращение, если вы опоздаете на пять минут? Не лучше ли задуматься о том, что неоправданно быстрая езда может привести к тому, что вы вообще никуда не приедете...
Не стоит нервничать, если вы опаздываете. Тем более не стоит в состоянии стресса пытаться догнать уходящий поезд, наращивая скорость своего автомобиля. Лучше выполнить пару упражнений для успокоения. Главное – жизнь продолжается, а за опоздание всегда можно извиниться.
Приложение 2. Проверь себя
Вы считаете себя хорошим водителем, может быть, даже асом вождения? Предлагаю вашему вниманию небольшой тест. Сверьте свои ответы с ответами тех, кто действительно является хорошим водителем, – водителей, которые ездили без ДТП сотни тысяч километров. Узнайте их мнение и решите, так ли высоко ваше мастерство вождения, как бы вам хотелось. Ответы мастеров помогут вам осознать свои недостатки, а известная болезнь, как скажет каждый врач, легко излечима (табл. П2.1).
Таблица П2.1.Тест на мастерство [3]
Таблица П2.1.Тест на мастерство [3]
Приложение 3. Справочные материалы
Если ничто другое не помогает, прочтите, наконец, инструкцию.
Аксиома Кана [4]
Таблица П3.1.Коэффициент сцепления при скорости движения 40 км/ч для различных дорожных покрытий
[5]
Таблица П3.2.Ориентировочные значения величины остановочного пути при различных скоростях и дорожных условиях [6]
Таблица П3.3.Дальность видимости по международной 10-балльной шкале [7]
Таблица П3.4.Пределы видимости различных объектов в ясный день [8]
Таблица П3.5.Характерные места ухудшения видимости и обзорности на улицах и дорогах [9]
Таблица П3.6.Обзорность на криволинейных участках дороги [10]
Таблица П3.7.Рекомендуемые максимально допустимые скорости на влажных, но чистых дорожных покрытиях прямолинейных и горизонтальных участков дорог [11]
Таблица П3.8.Рекомендуемые примерные величины снижения скорости движения по сравнению со скоростью, которая обеспечивается при дальности видимости 700 м и более [12]
Таблица П3.9.Рекомендуемые значения ширины полосы движения в зависимости от скорости движения [13]
Таблица П3.10.Безопасный боковой интервал между автомобилями при обгоне, м [14]
Таблица П3.11.Безопасный боковой интервал между встречными автомобилями, м [15]
Расчет для табл. П.10 и П.11 проводился по формулам проф. М. С. Замахаева:
Z’ = 0,7 + 0,005(V1 + V2 )
Z’’ = 1,0 + 0,005(V1 + V2 ),
где
Z’ – интервал между кузовами встречных автомобилей, м;
Z’’ – интервал между автомобилями при обгоне, м;
V1 и V2 – скорости движения автомобилей, км/ч.
Таблица П3.12.Предельные скорости движения на поворотах дорог, превышение которых вызывает занос автомобиля [16]
Предельные скорости движения автомобилей на поворотах дорог, превышение которых вызывает их занос или опрокидывание, рассчитываются по формулам:
V3 = 3,6?? ? g ? h,
V0 = 3,6?g ? B ? R/ h,
где V3 – предельная скорость движения автомобиля на повороте, превышение которой вызывает занос автомобиля, км/ч;
V0– предельная скорость движения автомобиля на повороте, превышение которой вызывает опрокидывание автомобиля, км/ч;
? – коэффициент сцепления шин с дорогой при их боковом скольжении (его величина на 20–30 % выше коэффициента, значения которого приведены выше в табл. П3.1);
g – ускорение силы тяжести (9,8 м/с2);
R – радиус поворота дороги, м;
В – колея автомобиля, м;
h – высота центра тяжести автомобиля.
Таблица П3.13.Безопасное расстояние, м, до встречного автомобиля при обгоне с выездом на полосу встречного движения в зависимости от скорости обгоняющего, обгоняемого и встречного автомобилей, км/ч [17]
Таблица П3.14.Путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, в зависимости от скорости движения [18]
Таблица П3.15.Зависимость тормозных путей легковых автомобилей от скорости их движения [19]
Расчет таблицы проводился по формуле:
S = v2? Кэ / 254 ? ?,
где: S – тормозной путь автомобиля, м;
v – скорость движения автомобиля, км/ч;
Кэ – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов;
? – коэффициент сцепления шин с дорогой.
Таблица П3.16.Безопасная скорость движения легковых автомобилей в зависимости от расстояния видимости [20]
Таблица П3.17.Безопасная скорость движения мотоциклов в зависимости от расстояния видимости [21]
Таблица П3.18.Дистанция безопасности между автомобилями на асфальтированной сухой дороге [22]
Таблица П3.19.Дистанция безопасности между автомобилями на асфальтированной мокрой дороге [23]
Таблица П3.20.Дистанция безопасности между автомобилями на грунтовой сухой дороге [24]
Таблица П3.21.Дистанция безопасности между автомобилями на грунтовой мокрой дороге [25]
Таблица П3.22.Дистанция безопасности между автомобилями на дороге, покрытой снегом [26]
Таблица П3.23.Содержание алкоголя в крови и степень опьянения (по П. И. Новикову) [27]
Таблица П3.2.Ориентировочные значения величины остановочного пути при различных скоростях и дорожных условиях [6]
Таблица П3.3.Дальность видимости по международной 10-балльной шкале [7]
Таблица П3.4.Пределы видимости различных объектов в ясный день [8]
Таблица П3.5.Характерные места ухудшения видимости и обзорности на улицах и дорогах [9]
Таблица П3.6.Обзорность на криволинейных участках дороги [10]
Таблица П3.7.Рекомендуемые максимально допустимые скорости на влажных, но чистых дорожных покрытиях прямолинейных и горизонтальных участков дорог [11]
Таблица П3.8.Рекомендуемые примерные величины снижения скорости движения по сравнению со скоростью, которая обеспечивается при дальности видимости 700 м и более [12]
Таблица П3.9.Рекомендуемые значения ширины полосы движения в зависимости от скорости движения [13]
Таблица П3.10.Безопасный боковой интервал между автомобилями при обгоне, м [14]
Таблица П3.11.Безопасный боковой интервал между встречными автомобилями, м [15]
Расчет для табл. П.10 и П.11 проводился по формулам проф. М. С. Замахаева:
Z’ = 0,7 + 0,005(V1 + V2 )
Z’’ = 1,0 + 0,005(V1 + V2 ),
где
Z’ – интервал между кузовами встречных автомобилей, м;
Z’’ – интервал между автомобилями при обгоне, м;
V1 и V2 – скорости движения автомобилей, км/ч.
Таблица П3.12.Предельные скорости движения на поворотах дорог, превышение которых вызывает занос автомобиля [16]
Предельные скорости движения автомобилей на поворотах дорог, превышение которых вызывает их занос или опрокидывание, рассчитываются по формулам:
V3 = 3,6?? ? g ? h,
V0 = 3,6?g ? B ? R/ h,
где V3 – предельная скорость движения автомобиля на повороте, превышение которой вызывает занос автомобиля, км/ч;
V0– предельная скорость движения автомобиля на повороте, превышение которой вызывает опрокидывание автомобиля, км/ч;
? – коэффициент сцепления шин с дорогой при их боковом скольжении (его величина на 20–30 % выше коэффициента, значения которого приведены выше в табл. П3.1);
g – ускорение силы тяжести (9,8 м/с2);
R – радиус поворота дороги, м;
В – колея автомобиля, м;
h – высота центра тяжести автомобиля.
Таблица П3.13.Безопасное расстояние, м, до встречного автомобиля при обгоне с выездом на полосу встречного движения в зависимости от скорости обгоняющего, обгоняемого и встречного автомобилей, км/ч [17]
Таблица П3.14.Путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, в зависимости от скорости движения [18]
Таблица П3.15.Зависимость тормозных путей легковых автомобилей от скорости их движения [19]
Расчет таблицы проводился по формуле:
S = v2? Кэ / 254 ? ?,
где: S – тормозной путь автомобиля, м;
v – скорость движения автомобиля, км/ч;
Кэ – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов;
? – коэффициент сцепления шин с дорогой.
Таблица П3.16.Безопасная скорость движения легковых автомобилей в зависимости от расстояния видимости [20]
Таблица П3.17.Безопасная скорость движения мотоциклов в зависимости от расстояния видимости [21]
Таблица П3.18.Дистанция безопасности между автомобилями на асфальтированной сухой дороге [22]
Таблица П3.19.Дистанция безопасности между автомобилями на асфальтированной мокрой дороге [23]
Таблица П3.20.Дистанция безопасности между автомобилями на грунтовой сухой дороге [24]
Таблица П3.21.Дистанция безопасности между автомобилями на грунтовой мокрой дороге [25]
Таблица П3.22.Дистанция безопасности между автомобилями на дороге, покрытой снегом [26]
Таблица П3.23.Содержание алкоголя в крови и степень опьянения (по П. И. Новикову) [27]
