Страница:
Проспект КИМа, названный так в честь международной молодежной организации
Набережные реки Смоленки
279
Коммунистического интернационала молодежи - пересекает остров Декабристов с юга на север и является важнейшей магистралью этой части Василеостровского района, которая развивается как крупный архитектурный ансамбль, являющийся центральным звеном морского фасада Ленинграда. Планировочным стержнем служит р. Смоленка, спрямленная и расширенная в нижнем течении. В ходе гидротехнических работ со дна Финского залива на берег были перемещены тысячи кубометров грунта. Благодаря этому удалось повысить уровень земли в районе будущего строительства до незатопляемых отметок, спрямить береговую линию и объединить острова Декабристов и Вольный.
Ансамбль центральной части морского фасада Ленинграда спроектирован большим коллективом архитекторов и инженеров под руководством Н. В. Баранова, В. А. Каменского. А. И. Наумова, И. И. Фомина и С. И. Евдокимова. Конкретную разработку замысла и проектирование отдельных объектов осуществили специалисты ЛенНИИпроекта под руководством арх. С. И. Евдокимова, В. А. Сохина и В. Н. Соколова, К середине 1980-х гг. контуры создаваемого приморского ансамбля определились. К основным его жилым кварталам, расположенным по обе стороны Смоленки, от братского мемориального кладбища ведет улица, названная именем известного поэта-декабриста А. И. Одоевского. На правой ее стороне в 1971 г. построен 912-квартирный жилой дом (пр. КИМа, 4). Форма его протяженного изогнутого корпуса вторит повороту улицы, отвечающему, в
свою очередь, изгибу протекающей рядом Смоленки. Между ул. Одоевского и берегом реки стоят однотипные административные здания, возведенные в 1970-х гг. В д. 24 размещаются Северо-Западное производственное геологическое объединение "Севзапгеология" и Институт химии силикатов им. И. В. Гребенщикова АН СССР.
У пересечения ул. Одоевского с Наличной ул. находится станция метро "Приморская", сооруженная в 1979 г, (арх. В. Н. Соколов, М. И. Стародубов, В. А. Реппо). Рядом с 'ней строится здание Управления Ленинградского метрополитена им. В. И. Ленина.
Мост через Смоленку у Наличной ул. украшен четырьмя гранеными обелисками, Второй мост (шириной 74 м) располагается в створе ул. Кораблестроителей, которая идет параллельно берегу моря. Композиция речных набережных, вдоль которых проходит главная магистраль ансамбля - Октябрьский пр., - не совсем обычна: они имеют два яруса, и по нижнему, у самой воды, проложены прогулочные тротуары. К ним ведут лестницы из розового гранита. Мосты и гранитные набережные Смоленки сооружались в 1970-х - начале 1980-х гг.
Многоэтажные здания, стоящие на берегах реки, образуют единую по ритму композицию. Первыми в начале 1970-х гг. были построены четыре 9-этажных протяженных корпуса на левом берегу. В верхний ярус каждого из них включены остекленные блоки мастерских художников.
Ближе к берегу ведется сооружение четырех 22-этажных зданий башенного типа из монолитного железобетона
280
Василеостровский район
с применением переставной опалубки. Форма зданий отличается выразительной пластикой.
В 1986 г. на правом берегу Смоленки вырос громадный жилой комплекс. Протяженные корпуса разделены чуть отступающими башенными вставками. Это придает всему комплексу разнообразие и ритмически организует его.
Значительная роль в приморской части ансамбля отводится крупным зданиям общественного назначения, сооружаемым по индивидуальным проектам.
Гостиница "Прибалтийская" (ул. Кораблестроителей, д. 14) возведена в 1976-1978 гг. по проекту арх. Н. Н. Баранова, С. И. Евдокимова, В. И. Ковалевой и инж. П. Ф. Панфилова шведскими строительными фирмами. В плане 17-этажный отель имеет форму, напоминающую букву "Н". Боковые корпуса гостиницы слегка раздвинуты, что позволяет зданию
"раскрыться" и в сторону города, и навстречу морю. Для облицовки стен применен анодированный алюминий. Перед главным входом установлена скульптурная группа, созданная Э. М. Агаяном.
В начале 1980-х гг. закончилось формирование площади, центром которой является гостиница "Прибалтийская". По обеим ее сторонам стоят многоэтажные жилые дома со светлыми пластичными фасадами. К морю ансамбль выходит широким лестничным спуском с террасами и смотровыми площадками. Этот спуск - первый осуществленный в натуре участок Морской наб., которая протянется вдоль западного берега Васильевского острова и острова Декабристов на 6 км, объединив новостройки этого района. Все отчетливее воплощается в жизнь величественная градостроительная идея нашего времени - создание морского фасада Ленинграда.
ЮЖНЫЕ РАЙОНЫ
К югу от Обводного канала, который служит границей исторического центра Ленинграда, раскинулись огромные по площади районы: Невский, Фрунзенский, Московский, Кировский, Красносельский и часть Ленинского. В их состав вошли присоединенные к городской территории населенные пункты - г. Красное Село, поселки Пулково, Рыбацкое и другие.
В XVIII в. на месте южных районов простиралась лесистая местность. По ней были проложены почтовые тракты, связавшие Петербург с Нарвой, Москвой и Архангельском. Они стали впоследствии тремя основными радиусами, вдоль которых происходил рост города в южном направлении. Это Петергофское шоссе (ныне пр. Стачек), Царскосельский пр. (позднее Забалканский, ныне Московский) и Шлиссельбургский пр. (ныне пр. Обуховской Обороны). По сторонам магистралей строились загородные усадьбы, появлялись села и деревни, со временем эти территории стали местом сосредоточения промышленных предприятий. Неблагоустроенные рабочие окраины не включались в черту города - они находились за Нарвской, Московской и Невской заставами, устроенными при въездах в столицу на главных дорогах.
В промышленном поясе зарождались и крепли революционные традиции петербургского пролетариата. Отсюда вышли отряды борцов, вставших под знамена Октября.
Социалистическая реконструкция районов развернулась с 1920-х гг.: создавались первенцы советского жилищного и коммунально-бытового строительства, учреждения культуры нового типа. В предвоенные годы началась застройка крупных участков и формирование нового общественного центра Ленинграда на Московском пр.
Во время Великой Отечественной войны у самых южных границ проходил передний край обороны Ленинграда. Здесь находится много памятных мест и адресов, связанных с подвигами защитников города.
После войны большое строительство велось на Московском пр. и пр. Стачек. В 1960-1970-х гг. сформировались новые жилые районы - Купчино, Дачное, Ульянка, Сосновая Поляна, Веселый
282
Южные районы
Поселок и др. В последние годы наиболее интенсивно осваиваются территории Красносельского и Фрунзенского районов.
Планировочной основой является крупномасштабная радиально-дуговая система. Главные радиусы: пр. Стачек - Таллинское шоссе, Московский пр. Пулковское шоссе, Витебский пр., пр. Обуховской Обороны - Рыбацкий пр. Соединяет южные районы Центральная дуговая магистраль: Ленинский пр. - ул. Типанова - пр. Славы - Ивановская ул. - Народная ул. Удобную связь с центром обеспечивают Кировско-Выборгская, Московско-Петроградская, Невско-Василеостровская и Правобережная линии метрополитена.
Южные районы - ведущие в экономике Ленинграда, на их территории находятся такие гиганты индустрии, как объединения "Кировский завод" и "Электросила" им. С. М. Кирова, "Невский завод" им. В. И. Ленина и "Пролетарский завод", "Завод "Большевик"" и судостроительный завод им. А. А. Жданова. Развиваются химическая, текстильная, обувная и пищевая промышленность, производство стройматериалов.
Современный Ленинград далеко шагнул за линию обороны города в период Великой Отечественной войны. Монумент в честь героических защитников Ленинграда, памятники Зеленого пояса Славы органично входят в новые ансамбли. Застройка юго-западных кварталов воплощает одну из главных градостроительных идей - создание морского фасада города.
Московский проспект - Пулково
Московский проспект - одна из главных магистралей Ленинграда начинается от пл. Мира и заканчивается у пл. Победы. Проспект длиной около 10 км проходит через Октябрьский, Ленинский и Московский районы и соединяет центр города с его южной окраиной. Прямой как стрела, он идет с севера на юг по линии Пулковского меридиана.
Перспективу магистрали в северном направлении венчает позолоченный шпиль Петропавловского собора. От пл. Победы начинается автомобильный путь к Москве и Киеву, к аэропорту Пулково, в пригороды Ленинграда: Пушкин, Павловск, Гатчину.
Исторически проспект формировался как часть почтового тракта, соединявшего Петербург с Новгородом, Тверью и Москвой. По этому же тракту направлялись в императорскую резиденцию к югу от столицы - Царское Село. Отсюда существовавшие в XVIII в. названия: Московский тракт, Дорога на Сарскую мызу, Цар
скосельский тракт. С 1808 г. всю дорогу до Царского Села именовали Царскосельским пр. Однако начальный участок проспекта сохранял также название Обуховского - по имени подрядчика, строившего в 1730-х гг. мост через Фонтанку.
В 1878 г. проспект получил название Забалканского - в память русско-турецкой войны 1877-1878 гг., освободившей болгарский народ от турецкого ига. Проспект простирался до Рощинской ул., которая служила границей города, а дальше начиналось Московское шоссе. В 1922 г. Забалканский пр. переименовали в Международный, а с 1956 г. вся магистраль стала называться Московским пр.
Несмотря на значительную протяженность, проспект воспринимается как единый сложный архитектурный организм, развивавшийся по мере роста города в течение двух с лишним столетий. Головной участок до Обводного канала в основном сохраняет облик, сложившийся в дореволюционный период. За Обводным каналом
234
Южные районы
проспект значительно расширяется, приобретая черты, характерные для новых жилых районов Ленинграда, сформировавшихся в период социалистической реконструкции города. В южной части магистрали в послевоенные годы создан величественный архитектурный ансамбль, центром которого стал Монумент героическим защитникам Ленинграда.
В начале проспекта находится многоэтажный жилой дом (No 1), в отделке фасадов которого применена разноцветная майоликовая плитка (1907 г., арх. А. И. Зазерский). Дома 4 и 6 (1910-1911 гг., арх. А. С. Хренов) оформляют проезд на территорию Октябрьского рынка. В прошлом на этом месте находилась печально знаменитая "Вяземская лавра" - городская ночлежка, где ютилось до 10 тыс. обездоленных людей. Рядом, в д. 8, на квартире П. А. Плетнева в 1831 г. произошла первая встреча А. С. Пушкина и Н. В. Гоголя.
Расположенные напротив д. 9 (1823 г., арх. А. Д. Гетман) и 11 (1893-1895 гг., арх. И. С. Китнер) занимает Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им. акад. В. Н. Образцова. Основанный по инициативе выдающегося инженера А. А. Бетанкура в 1809 г., Институт корпуса инженеров путей сообщения (как он тогда именовался) был единственным в России учебным заведением, выпускавшим специалистов в области дорожного строительства. Среди педагогов и питомцев института инженеры П. П. Базен, П. П. Мельников, С. В. Кербедз, Д. И. Журавский, строитель Волховской ГЭС Г. О. Графтио, главный инженер Днепрогэса Б. Е. Веденеев, мостостроители Г. П. Передерий,
Е. О. Патон, создатель первых тепловозов Я. М. Гаккель, ученый-железнодорожник академик В. Н. Образцов.
В этом институте получили образование декабристы братья С. И. и М. И. Муравьевы-Апостолы, народоволец Н. И. Кибальчич, писатель-демократ Н. Г. Гарин-Михайловский.
В здании института на двух Чрезвычайных Всероссийских железнодорожных съездах дважды выступал В. И. Ленин: 13 декабря 1917 г. и 13 января 1918 г.
Полуциркульная площадь у Обуховского моста (1940 г., арх. Л. А. Носков, инж. В. В. Демченко) была оформлена в 1949-1952 гг., когда по проекту арх. В. И. Кузнецова и В. В. Позднякова построили новый корпус ЛИИЖТа (д. 13) и надстроили д. 14 на другой стороне проспекта.
За Фонтанкой, в д. 18-20 по Забалканскому пр., с начала мая по начало августа 1906 г. жили по чужим паспортам В. И. Ленин и Н. К. Крупская после возвращения с IV съезда РСДРП. В этот период В. И. Ленин пользовался и другими нелегальными квартирами.
Напротив, у кромки сквера - мраморный обелиск с солнечными часами (1774-1775 гг., арх. А. Ринальди). Отсюда начинался счет верстам на пути из Петербурга в Царское Село. Здание Высшего артиллерийского командного училища им. Красного Октября (д. 17) было построено в 1808-1809 гг. по проекту арх. А. Е. Штауберта для "военно-сиротского дома". Позднее здесь размещалось Константиновское артиллерийское училище, а в 1918 г. были организованы артиллерийские курсы, где учились видные советские военачальники, Маршалы Советского Союза
Московский проспект
235
Л. А. Говоров, М. В. Захаров, Н. Н. Воронов, В. И. Казаков. Несколько зданий (д. 19, 21) занимает Всесоюзный научно-исследовательский институт метрологии им. Д. И. Менделеева (ВНИИМ). По инициативе великого ученого "депо образцовых мер и весов", существовавшее с 1841 г., было в 1893 г. преобразовано в Главную палату мер и весов, решавшую задачу установления единообразия и точного соответствия всех мер в России. Выделяется среди построек на территории ВНИИМ дом с часовой башней в глубине двора (1902 г., арх. С. С. Козлов). В двухэтажном "красном доме" (1896-1897 гг., арх. А. И. Гоген) сохраняется мемориальный кабинет Д. И. Менделеева: здесь ученый жил и работал в 1897- 1907 гг. Перед зданием в 1931 г. был открыт памятник Менделееву (ск. И. Я. Гинцбург). На брандмауэре соседнего дома - мозаичное панно с изображением периодической системы химических элементов, выполненное в 1935 г. под руководством В. А. Фролова.
Ученые ВНИИМ принимали участие в разработке и переходе к использованию единой метрологической системы, введенной в СССР 1 января 1980г. На административном корпусе института установлено электронное табло, показывающее точное время, температуру и Давление воздуха в Ленинграде. На левой стороне проспекта - Технологический институт им. Ленсовета (д. 26), основанный в 1828 г. До конца прошлого века он являлся единственным высшим учебным заведением в стране, выпускавшим инженеров-технологов широкого профиля, и с первых лет размещался на углу Московского и Загородного пр.
(1829-1831 гг., арх. А. И. Постников, Э. X. Анерт). В 1859 г. комплекс института был расширен, в 1898-1900 гг. и 1913 г. проведена надстройка главного корпуса и сооружены новые здания (арх. А. П. Максимов, Л. П. Шишко). Учебный корпус со стороны Московского пр. пристроен в 1930 г. арх. А. И. Гегелло и Д. Л. Кричевским.
Студенты-технологи принимали активное участие в революционном движении. Среди них народники И. И. Гриневицкий, М. П. Сажин, В. Г. Короленко, участники первой в России социал-демократической группы М. И. Бруснева, члены основанного В. И. Лениным "Союза борьбы за освобождение рабочего класса" Г. М. Кржижановский, С. И. Радченко, Л. Б. Красин, В. В. Старков.
В годы первой русской революции 1905-1906 гг. в здании института не раз бывал В. И. Ленин, он выступал на партийных собраниях Петербургской социал-демократической организации. Здесь находились партийные явки, которыми ведали Н. К. Крупская и Е. Д. Стасова.
В физической аудитории Технологического института 13 (26) октября 1905 г. состоялось первое заседание Петербургского Совета рабочих депутатов с участием В. И. Ленина. В память этого события институту в 1923 г. присвоено имя Петроградского Совета (с 1924 г. - Ленсовета).
Перед зданием в 1925 г. установлен памятник выдающемуся пропагандисту марксизма в России Г. В. Плеханову (ск. И. Я. Гинцбург, М. Я. Харламов, арх. Я. Г. Гевирц).
Существенный вклад в различные отрасли отечественной науки внесли ученые, работавшие в Технологическом инсти
236
Южные районы
туте: Д. И. Менделеев, защитивший в 1863 г. докторскую диссертацию, выдающийся металлург Д. К. Чернов, один из создателей теории автоматического регулирования И. А. Вышнеградский, изобретатель первой электронной системы воспроизведения телевизионного изображения Б. Л. Розинг, академики А. Е. Фаворский, С. В. Лебедев, Н. Н. Качалов, профессор Л. А. Чугаев и др. Ныне Технологический институт активно участвует в осуществлении территориально-отраслевой программы "Интенсификация-90".
У пересечения Московского и Загородного пр. находится станция метро "Технологический институт" (1955 г., арх. А. М. Соколов, А. К. Андреев). В этом здании с закругленным углом, фасады которого обработаны колоннами и облицованы в цокольной части гранитом, размещается управление Ленинградского метрополитена им. В. И. Ленина (д. 28).
Территория к западу от Московского пр. в 1740-х гг. была отведена под слободы гвардейского Измайловского полка. Отсюда название Измайловского пр., который идет параллельно Московскому от Фонтанки до Обводного канала. Линии, вдоль которых располагались воинские казармы, именовались "Ротами" (с 1923 г. - Красноармейские ул. ).
Квартал между 1-й Красноармейской ул., Московским и Измайловским пр. занимают здания Механического института, основанного в 1930 г. Здесь учился советский государственный, партийный и военный деятель Д. Ф. Устинов, имя которого с 1984 г. носит институт.
Между 2-й и 3-й Красноармейскими ул. расположены корпуса Ленинградского инже
нерно-строительного института. Наиболее старой постройкой является угловой д. 29, сооруженный в конце 1800-х гг. Он отмечен четырехколонным портиком с треугольным фронтоном. В этом доме с 1832 г. размещалось первое в России строительное училище, а с 1882 г. - Институт гражданских инженеров, выпускники которого стали впоследствии выдающимися архитекторами и строителями. Среди них Р. Б. Бернгард, И. С. Китнер, Вас. А. Косяков, Г. В. Барановский, М. М. Перетяткович, Л. А. Ильин, А. С. Никольский, А. И. Гегелло, А. А. Оль и др.
За небольшим сквером стоит двухэтажный особняк с полуциркульным выступом (д. 33). Построенный в 1806-1810 гг., он перестраивался в 1840-х гг., когда здесь разместилось Вольное экономическое общество. Оно проводило значительную работу по развитию сельскохозяйственной науки в России. Среди его членов были Д. И. Менделеев, А. М. Бутлеров, В. В. Докучаев, П. П. Семенов-Тян-Шанский. В библиотеке общества была собрана уникальная коллекция земских изданий: более 40 тыс. книг и брошюр. Этой литературой пользовался В. И. Ленин, работая над книгой "Развитие капитализма в России". Владимир Ильич дважды выступал в этом здании: 13 и 16 ноября 1905 г. В октябре-декабре 1905 г. здесь заседал Петербургский Совет рабочих депутатов.
В 1923 г. часть здания занял "дом Плеханова" - архив и библиотека Г. В. Плеханова, доставленные в Россию из Швейцарии и Италии по инициативе В. И. Ленина. Ныне - это филиал Государственной Публичной библиотеки им. М. Е. Салтыкова-Щедрина.
Московский проспект
Сад им. А. С. Грибоедова между Клинским и Малодетскосельским пр. появился в послевоенные годы. До войны здесь были рынок и кинотеатр "Олимпия", сгоревшие в 1942 г. Ограда сада сооружена в 1948 г. по проекту арх. Г. Л. Ашрапян и В. А. Каменского. По их же проекту был построен стоящий напротив д. 37, угловая башня которого служит заметным ориентиром в этой части магистрали.
На углу Московского пр. и наб. Обводного канала расположен Фрунзенский универмаг (1934-1938 гг., проект Е. И. Катонина и др. ). Подчеркнуто монументальный облик его фасадов определяется ритмом сдвоенных колонн, между которыми на высоту четырех этажей вытянуты стеклянные витражи торговых залов.
За Ново-Московским мостом, сооруженным в 1960-х гг. вместе с транспортным тоннелем на северном берегу Обводного канала, начинается новый отрезок проспекта. Его перспективу к югу замыкает классический силуэт Московских ворот, когда-то отмечавших границу города, а теперь - середину магистрали.
За Обводным каналом ширина проспекта заметно больше. Это связано с тем, что с начала XIX в. по обе стороны Московского тракта шла дорога Для прогона скота на городские бойни. После устройства тротуаров на месте скотопрогонной Дороги в 1930-х гг. проспект расширился.
Быв. здание городских боен (д. 65) - памятник архитектуры классицизма (1821-1825 гг., арх. И. И. Шарлемань). Спокойная гладь стен скупо прорезана оконными проемами, украшена сочными по пластике декоративными рельефами. С 1934 г.,
когда для нового мясокомбината было выстроено здание на Московском шоссе, здесь разместился молочный комбинат. Рядом со станцией метро "Фрунзенская" в 1981-1984 гг. построен 8-этажный жилой дом (No 73), планировка которого предусматривает защиту от уличного шума спальных помещений (арх. В. Н. Щербин, Ю. Ф. Кожин и др. ).
На месте существовавшей до революции городской свалки - "Горячего поля" -- был сооружен 426-квартирный жилой дом (No 79) по проекту арх. Л. А. Ильина и А. М. Арнольда. Его строительство в 1938 г. стало значительной вехой в превращении Московского пр. в парадную магистраль социалистического Ленинграда. Главный корпус с массивным аттиком, украшенным изображением серпа и молота, заглублен в обширный двор со сквером, который фланкируют два симметричных 6-этажных корпуса (южный достроен в 1951 г. ). 1930-е гг. были временем, когда Московский пр. превратился в огромную строительную площадку. Генеральный план 1935-1939 гг. предусматривал создание здесь нового общегородского центра. Война прервала осуществление этих планов, а в последующие годы изменение исторически сложившейся структуры города было признано нецелесообразным. Уже построенные в соответствии с планом монументальные жилые и общественные здания придают облику проспекта праздничность и торжественность. Этому способствует и обилие зелени, высаженной вдоль тротуаров, у фасадов зданий, вдоль линии трамвайных путей.
Дом 96 - одна из первых школ в Ленинграде, сооружен
283
Южные районы
ных в 1930-х гг. из крупных блоков (арх. С. В. Васильковский). На ее строительство понадобилось всего 28 дней. Соседнее здание (д. 98) с подчеркнуто монументальным порталом главного входа, колоннадой с арочными окнами было возведено в 1937-1939 гг. для "Союзпушнины" (арх. Д. Ф. Фридман). Здесь ежегодно проводятся международные аукционы "мягкого золота".
На участке д. 100 сохранились постройки Воскресенского Новодевичьего монастыря (1848-1861 гг., арх. Н. Е. Ефимов, Н. А. Сычев). Во дворе - быв. Казанская церковь, в отделке которой использованы майолики и смальта (19081915 гг., арх. Вас. А. Косяков). На Новодевичьем кладбище при монастыре похоронены известные деятели русской культуры: Н. А. Некрасов, Ф. И. Тютчев, А. Н. Майков, К. М. Фофанов, К.. А. Варламов, Э. Ф. Направник, М. А. Врубель, М. И. Чигорин, С. П. Боткин. Здесь же похоронены К. И. и Е. В. Крупские - родители Н. К. Крупской.
На противоположной стороне - трамвайный парк им. И. Г. Коняшина, рабочего-скороходовца, участника Великого Октября (д. 81, 83). На его территории еще в 1885 г. разместился "городской парк конно-железных дорог" (трамваи сменили конку в 1907 г. ). Это интересные образцы архитектуры начала XX в. (арх. А. А. Ламагин).
На углу Московского пр. и М. Митрофаньевской ул. стоят здания быв. приюта и школы (No 87 и 89), построенные в 1900-х гг. арх. П. Ю. Сюзором и И. И. Соколовым. За ними, в глубине квартала возвышается массивное кирпичное, выразительное по силуэту здание,
возведенное в 1918 г. (арх. Л. В. Шмеллинг, инж. Н. Н. Нагель) для Первого механического хлебозавода, основанного в 1915 г. Его можно считать первым крупным сооружением советского времени.
Далее на проспекте выделяется здание Дворца культуры и техники им. В. П. Капранова (д. 97). Он был построен в 1930-1931 гг. по проекту арх. М. С. Рейзмана для рабочих фабрики "Скороход" и назван в честь председателя профессионального союза кожевников, большевика-скороходовца В. П. Капранова. Театральный зал Дворца культуры используется для выступлений как коллективов художественной самодеятельности, так и профессиональных артистов. С 1976 г. здесь работает филиал Драматического театра им. В. Ф. Комиссаржевской, часто проходят гастроли отечественных и зарубежных исполнителей.
Московские триумфальные ворота - памятник победам русского оружия в войнах с Персией и Турцией в 1828- 1829 гг. - были сооружены в 1836-1838 гг. по проекту В. П. Стасова у городской заставы. По бокам находились караульные будки, через проходивший в этом месте Лиговский канал был переброшен мост. Ворота - самое крупное в мире архитектурное сооружение, собранное из чугунных деталей (их высота 23 м, длина 36 м). Шесть пар мощных дорических колонн поддерживают перекрытие, увенчанное изваяниями воинских доспехов. На фризе скульптурные изображения гениев Славы, держащих щиты с гербами российских губерний (ск. Б. И. Орловский).
В 1936 г. ворота были разобраны и восстановлены на прежнем месте в 1959-1961 гг.
Московский проспект
289
(проект арх. Е. Н. Петровой и И. Г. Капцюга).
Нынешняя пл. Московские Ворота мало чем напоминает старую Московскую заставу. Сохранился лишь верстовой столб XVIII в. на правой стороне проспекта. Караульные сооружения были убраны в 1920-х гг., когда произошла засыпка Лиговского канала (ныне- Лиговский пр. ). В 1925 г. было построено пожарное депо (д. 116, арх. Д. П. Бурышкин) - первое сооружение подобного типа, рассчитанное на пожарные автомобили, а не на конные повозки. Силуэт депо определяет 25-метровая башня-вышка, внутри которой помещалась камера для просушки шлангов. В 1930-х гг. рядом с пожарным депо развернулось строительство крупной фабрики-кухни (ныне Ленинградский пищевой комбинат; д. 114).
В 1961 г. вошла в строй станция метро "Московские ворота", вестибюль которой встроен в четырехэтажное здание на правой стороне площади.
Дома 109 (1880-е гг., арх. А. И. Рейнбольдт) и 111 (1975г., арх. Е. А. Жук) занимает головное предприятие по производству обуви объединения "Скороход", в которое входит ряд производств, расположенных в других районах Ленинграда, а также в области и за ее пределами. С 1922 г. "Скороход" носит имя Я. А. Калинина, одного из организаторов комитета большевиков Московской заставы, убитого эсерами в 1919 г. близ д. 38 по Заставской ул., выходящей к Московскому пр.
Набережные реки Смоленки
279
Коммунистического интернационала молодежи - пересекает остров Декабристов с юга на север и является важнейшей магистралью этой части Василеостровского района, которая развивается как крупный архитектурный ансамбль, являющийся центральным звеном морского фасада Ленинграда. Планировочным стержнем служит р. Смоленка, спрямленная и расширенная в нижнем течении. В ходе гидротехнических работ со дна Финского залива на берег были перемещены тысячи кубометров грунта. Благодаря этому удалось повысить уровень земли в районе будущего строительства до незатопляемых отметок, спрямить береговую линию и объединить острова Декабристов и Вольный.
Ансамбль центральной части морского фасада Ленинграда спроектирован большим коллективом архитекторов и инженеров под руководством Н. В. Баранова, В. А. Каменского. А. И. Наумова, И. И. Фомина и С. И. Евдокимова. Конкретную разработку замысла и проектирование отдельных объектов осуществили специалисты ЛенНИИпроекта под руководством арх. С. И. Евдокимова, В. А. Сохина и В. Н. Соколова, К середине 1980-х гг. контуры создаваемого приморского ансамбля определились. К основным его жилым кварталам, расположенным по обе стороны Смоленки, от братского мемориального кладбища ведет улица, названная именем известного поэта-декабриста А. И. Одоевского. На правой ее стороне в 1971 г. построен 912-квартирный жилой дом (пр. КИМа, 4). Форма его протяженного изогнутого корпуса вторит повороту улицы, отвечающему, в
свою очередь, изгибу протекающей рядом Смоленки. Между ул. Одоевского и берегом реки стоят однотипные административные здания, возведенные в 1970-х гг. В д. 24 размещаются Северо-Западное производственное геологическое объединение "Севзапгеология" и Институт химии силикатов им. И. В. Гребенщикова АН СССР.
У пересечения ул. Одоевского с Наличной ул. находится станция метро "Приморская", сооруженная в 1979 г, (арх. В. Н. Соколов, М. И. Стародубов, В. А. Реппо). Рядом с 'ней строится здание Управления Ленинградского метрополитена им. В. И. Ленина.
Мост через Смоленку у Наличной ул. украшен четырьмя гранеными обелисками, Второй мост (шириной 74 м) располагается в створе ул. Кораблестроителей, которая идет параллельно берегу моря. Композиция речных набережных, вдоль которых проходит главная магистраль ансамбля - Октябрьский пр., - не совсем обычна: они имеют два яруса, и по нижнему, у самой воды, проложены прогулочные тротуары. К ним ведут лестницы из розового гранита. Мосты и гранитные набережные Смоленки сооружались в 1970-х - начале 1980-х гг.
Многоэтажные здания, стоящие на берегах реки, образуют единую по ритму композицию. Первыми в начале 1970-х гг. были построены четыре 9-этажных протяженных корпуса на левом берегу. В верхний ярус каждого из них включены остекленные блоки мастерских художников.
Ближе к берегу ведется сооружение четырех 22-этажных зданий башенного типа из монолитного железобетона
280
Василеостровский район
с применением переставной опалубки. Форма зданий отличается выразительной пластикой.
В 1986 г. на правом берегу Смоленки вырос громадный жилой комплекс. Протяженные корпуса разделены чуть отступающими башенными вставками. Это придает всему комплексу разнообразие и ритмически организует его.
Значительная роль в приморской части ансамбля отводится крупным зданиям общественного назначения, сооружаемым по индивидуальным проектам.
Гостиница "Прибалтийская" (ул. Кораблестроителей, д. 14) возведена в 1976-1978 гг. по проекту арх. Н. Н. Баранова, С. И. Евдокимова, В. И. Ковалевой и инж. П. Ф. Панфилова шведскими строительными фирмами. В плане 17-этажный отель имеет форму, напоминающую букву "Н". Боковые корпуса гостиницы слегка раздвинуты, что позволяет зданию
"раскрыться" и в сторону города, и навстречу морю. Для облицовки стен применен анодированный алюминий. Перед главным входом установлена скульптурная группа, созданная Э. М. Агаяном.
В начале 1980-х гг. закончилось формирование площади, центром которой является гостиница "Прибалтийская". По обеим ее сторонам стоят многоэтажные жилые дома со светлыми пластичными фасадами. К морю ансамбль выходит широким лестничным спуском с террасами и смотровыми площадками. Этот спуск - первый осуществленный в натуре участок Морской наб., которая протянется вдоль западного берега Васильевского острова и острова Декабристов на 6 км, объединив новостройки этого района. Все отчетливее воплощается в жизнь величественная градостроительная идея нашего времени - создание морского фасада Ленинграда.
ЮЖНЫЕ РАЙОНЫ
К югу от Обводного канала, который служит границей исторического центра Ленинграда, раскинулись огромные по площади районы: Невский, Фрунзенский, Московский, Кировский, Красносельский и часть Ленинского. В их состав вошли присоединенные к городской территории населенные пункты - г. Красное Село, поселки Пулково, Рыбацкое и другие.
В XVIII в. на месте южных районов простиралась лесистая местность. По ней были проложены почтовые тракты, связавшие Петербург с Нарвой, Москвой и Архангельском. Они стали впоследствии тремя основными радиусами, вдоль которых происходил рост города в южном направлении. Это Петергофское шоссе (ныне пр. Стачек), Царскосельский пр. (позднее Забалканский, ныне Московский) и Шлиссельбургский пр. (ныне пр. Обуховской Обороны). По сторонам магистралей строились загородные усадьбы, появлялись села и деревни, со временем эти территории стали местом сосредоточения промышленных предприятий. Неблагоустроенные рабочие окраины не включались в черту города - они находились за Нарвской, Московской и Невской заставами, устроенными при въездах в столицу на главных дорогах.
В промышленном поясе зарождались и крепли революционные традиции петербургского пролетариата. Отсюда вышли отряды борцов, вставших под знамена Октября.
Социалистическая реконструкция районов развернулась с 1920-х гг.: создавались первенцы советского жилищного и коммунально-бытового строительства, учреждения культуры нового типа. В предвоенные годы началась застройка крупных участков и формирование нового общественного центра Ленинграда на Московском пр.
Во время Великой Отечественной войны у самых южных границ проходил передний край обороны Ленинграда. Здесь находится много памятных мест и адресов, связанных с подвигами защитников города.
После войны большое строительство велось на Московском пр. и пр. Стачек. В 1960-1970-х гг. сформировались новые жилые районы - Купчино, Дачное, Ульянка, Сосновая Поляна, Веселый
282
Южные районы
Поселок и др. В последние годы наиболее интенсивно осваиваются территории Красносельского и Фрунзенского районов.
Планировочной основой является крупномасштабная радиально-дуговая система. Главные радиусы: пр. Стачек - Таллинское шоссе, Московский пр. Пулковское шоссе, Витебский пр., пр. Обуховской Обороны - Рыбацкий пр. Соединяет южные районы Центральная дуговая магистраль: Ленинский пр. - ул. Типанова - пр. Славы - Ивановская ул. - Народная ул. Удобную связь с центром обеспечивают Кировско-Выборгская, Московско-Петроградская, Невско-Василеостровская и Правобережная линии метрополитена.
Южные районы - ведущие в экономике Ленинграда, на их территории находятся такие гиганты индустрии, как объединения "Кировский завод" и "Электросила" им. С. М. Кирова, "Невский завод" им. В. И. Ленина и "Пролетарский завод", "Завод "Большевик"" и судостроительный завод им. А. А. Жданова. Развиваются химическая, текстильная, обувная и пищевая промышленность, производство стройматериалов.
Современный Ленинград далеко шагнул за линию обороны города в период Великой Отечественной войны. Монумент в честь героических защитников Ленинграда, памятники Зеленого пояса Славы органично входят в новые ансамбли. Застройка юго-западных кварталов воплощает одну из главных градостроительных идей - создание морского фасада города.
Московский проспект - Пулково
Московский проспект - одна из главных магистралей Ленинграда начинается от пл. Мира и заканчивается у пл. Победы. Проспект длиной около 10 км проходит через Октябрьский, Ленинский и Московский районы и соединяет центр города с его южной окраиной. Прямой как стрела, он идет с севера на юг по линии Пулковского меридиана.
Перспективу магистрали в северном направлении венчает позолоченный шпиль Петропавловского собора. От пл. Победы начинается автомобильный путь к Москве и Киеву, к аэропорту Пулково, в пригороды Ленинграда: Пушкин, Павловск, Гатчину.
Исторически проспект формировался как часть почтового тракта, соединявшего Петербург с Новгородом, Тверью и Москвой. По этому же тракту направлялись в императорскую резиденцию к югу от столицы - Царское Село. Отсюда существовавшие в XVIII в. названия: Московский тракт, Дорога на Сарскую мызу, Цар
скосельский тракт. С 1808 г. всю дорогу до Царского Села именовали Царскосельским пр. Однако начальный участок проспекта сохранял также название Обуховского - по имени подрядчика, строившего в 1730-х гг. мост через Фонтанку.
В 1878 г. проспект получил название Забалканского - в память русско-турецкой войны 1877-1878 гг., освободившей болгарский народ от турецкого ига. Проспект простирался до Рощинской ул., которая служила границей города, а дальше начиналось Московское шоссе. В 1922 г. Забалканский пр. переименовали в Международный, а с 1956 г. вся магистраль стала называться Московским пр.
Несмотря на значительную протяженность, проспект воспринимается как единый сложный архитектурный организм, развивавшийся по мере роста города в течение двух с лишним столетий. Головной участок до Обводного канала в основном сохраняет облик, сложившийся в дореволюционный период. За Обводным каналом
234
Южные районы
проспект значительно расширяется, приобретая черты, характерные для новых жилых районов Ленинграда, сформировавшихся в период социалистической реконструкции города. В южной части магистрали в послевоенные годы создан величественный архитектурный ансамбль, центром которого стал Монумент героическим защитникам Ленинграда.
В начале проспекта находится многоэтажный жилой дом (No 1), в отделке фасадов которого применена разноцветная майоликовая плитка (1907 г., арх. А. И. Зазерский). Дома 4 и 6 (1910-1911 гг., арх. А. С. Хренов) оформляют проезд на территорию Октябрьского рынка. В прошлом на этом месте находилась печально знаменитая "Вяземская лавра" - городская ночлежка, где ютилось до 10 тыс. обездоленных людей. Рядом, в д. 8, на квартире П. А. Плетнева в 1831 г. произошла первая встреча А. С. Пушкина и Н. В. Гоголя.
Расположенные напротив д. 9 (1823 г., арх. А. Д. Гетман) и 11 (1893-1895 гг., арх. И. С. Китнер) занимает Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им. акад. В. Н. Образцова. Основанный по инициативе выдающегося инженера А. А. Бетанкура в 1809 г., Институт корпуса инженеров путей сообщения (как он тогда именовался) был единственным в России учебным заведением, выпускавшим специалистов в области дорожного строительства. Среди педагогов и питомцев института инженеры П. П. Базен, П. П. Мельников, С. В. Кербедз, Д. И. Журавский, строитель Волховской ГЭС Г. О. Графтио, главный инженер Днепрогэса Б. Е. Веденеев, мостостроители Г. П. Передерий,
Е. О. Патон, создатель первых тепловозов Я. М. Гаккель, ученый-железнодорожник академик В. Н. Образцов.
В этом институте получили образование декабристы братья С. И. и М. И. Муравьевы-Апостолы, народоволец Н. И. Кибальчич, писатель-демократ Н. Г. Гарин-Михайловский.
В здании института на двух Чрезвычайных Всероссийских железнодорожных съездах дважды выступал В. И. Ленин: 13 декабря 1917 г. и 13 января 1918 г.
Полуциркульная площадь у Обуховского моста (1940 г., арх. Л. А. Носков, инж. В. В. Демченко) была оформлена в 1949-1952 гг., когда по проекту арх. В. И. Кузнецова и В. В. Позднякова построили новый корпус ЛИИЖТа (д. 13) и надстроили д. 14 на другой стороне проспекта.
За Фонтанкой, в д. 18-20 по Забалканскому пр., с начала мая по начало августа 1906 г. жили по чужим паспортам В. И. Ленин и Н. К. Крупская после возвращения с IV съезда РСДРП. В этот период В. И. Ленин пользовался и другими нелегальными квартирами.
Напротив, у кромки сквера - мраморный обелиск с солнечными часами (1774-1775 гг., арх. А. Ринальди). Отсюда начинался счет верстам на пути из Петербурга в Царское Село. Здание Высшего артиллерийского командного училища им. Красного Октября (д. 17) было построено в 1808-1809 гг. по проекту арх. А. Е. Штауберта для "военно-сиротского дома". Позднее здесь размещалось Константиновское артиллерийское училище, а в 1918 г. были организованы артиллерийские курсы, где учились видные советские военачальники, Маршалы Советского Союза
Московский проспект
235
Л. А. Говоров, М. В. Захаров, Н. Н. Воронов, В. И. Казаков. Несколько зданий (д. 19, 21) занимает Всесоюзный научно-исследовательский институт метрологии им. Д. И. Менделеева (ВНИИМ). По инициативе великого ученого "депо образцовых мер и весов", существовавшее с 1841 г., было в 1893 г. преобразовано в Главную палату мер и весов, решавшую задачу установления единообразия и точного соответствия всех мер в России. Выделяется среди построек на территории ВНИИМ дом с часовой башней в глубине двора (1902 г., арх. С. С. Козлов). В двухэтажном "красном доме" (1896-1897 гг., арх. А. И. Гоген) сохраняется мемориальный кабинет Д. И. Менделеева: здесь ученый жил и работал в 1897- 1907 гг. Перед зданием в 1931 г. был открыт памятник Менделееву (ск. И. Я. Гинцбург). На брандмауэре соседнего дома - мозаичное панно с изображением периодической системы химических элементов, выполненное в 1935 г. под руководством В. А. Фролова.
Ученые ВНИИМ принимали участие в разработке и переходе к использованию единой метрологической системы, введенной в СССР 1 января 1980г. На административном корпусе института установлено электронное табло, показывающее точное время, температуру и Давление воздуха в Ленинграде. На левой стороне проспекта - Технологический институт им. Ленсовета (д. 26), основанный в 1828 г. До конца прошлого века он являлся единственным высшим учебным заведением в стране, выпускавшим инженеров-технологов широкого профиля, и с первых лет размещался на углу Московского и Загородного пр.
(1829-1831 гг., арх. А. И. Постников, Э. X. Анерт). В 1859 г. комплекс института был расширен, в 1898-1900 гг. и 1913 г. проведена надстройка главного корпуса и сооружены новые здания (арх. А. П. Максимов, Л. П. Шишко). Учебный корпус со стороны Московского пр. пристроен в 1930 г. арх. А. И. Гегелло и Д. Л. Кричевским.
Студенты-технологи принимали активное участие в революционном движении. Среди них народники И. И. Гриневицкий, М. П. Сажин, В. Г. Короленко, участники первой в России социал-демократической группы М. И. Бруснева, члены основанного В. И. Лениным "Союза борьбы за освобождение рабочего класса" Г. М. Кржижановский, С. И. Радченко, Л. Б. Красин, В. В. Старков.
В годы первой русской революции 1905-1906 гг. в здании института не раз бывал В. И. Ленин, он выступал на партийных собраниях Петербургской социал-демократической организации. Здесь находились партийные явки, которыми ведали Н. К. Крупская и Е. Д. Стасова.
В физической аудитории Технологического института 13 (26) октября 1905 г. состоялось первое заседание Петербургского Совета рабочих депутатов с участием В. И. Ленина. В память этого события институту в 1923 г. присвоено имя Петроградского Совета (с 1924 г. - Ленсовета).
Перед зданием в 1925 г. установлен памятник выдающемуся пропагандисту марксизма в России Г. В. Плеханову (ск. И. Я. Гинцбург, М. Я. Харламов, арх. Я. Г. Гевирц).
Существенный вклад в различные отрасли отечественной науки внесли ученые, работавшие в Технологическом инсти
236
Южные районы
туте: Д. И. Менделеев, защитивший в 1863 г. докторскую диссертацию, выдающийся металлург Д. К. Чернов, один из создателей теории автоматического регулирования И. А. Вышнеградский, изобретатель первой электронной системы воспроизведения телевизионного изображения Б. Л. Розинг, академики А. Е. Фаворский, С. В. Лебедев, Н. Н. Качалов, профессор Л. А. Чугаев и др. Ныне Технологический институт активно участвует в осуществлении территориально-отраслевой программы "Интенсификация-90".
У пересечения Московского и Загородного пр. находится станция метро "Технологический институт" (1955 г., арх. А. М. Соколов, А. К. Андреев). В этом здании с закругленным углом, фасады которого обработаны колоннами и облицованы в цокольной части гранитом, размещается управление Ленинградского метрополитена им. В. И. Ленина (д. 28).
Территория к западу от Московского пр. в 1740-х гг. была отведена под слободы гвардейского Измайловского полка. Отсюда название Измайловского пр., который идет параллельно Московскому от Фонтанки до Обводного канала. Линии, вдоль которых располагались воинские казармы, именовались "Ротами" (с 1923 г. - Красноармейские ул. ).
Квартал между 1-й Красноармейской ул., Московским и Измайловским пр. занимают здания Механического института, основанного в 1930 г. Здесь учился советский государственный, партийный и военный деятель Д. Ф. Устинов, имя которого с 1984 г. носит институт.
Между 2-й и 3-й Красноармейскими ул. расположены корпуса Ленинградского инже
нерно-строительного института. Наиболее старой постройкой является угловой д. 29, сооруженный в конце 1800-х гг. Он отмечен четырехколонным портиком с треугольным фронтоном. В этом доме с 1832 г. размещалось первое в России строительное училище, а с 1882 г. - Институт гражданских инженеров, выпускники которого стали впоследствии выдающимися архитекторами и строителями. Среди них Р. Б. Бернгард, И. С. Китнер, Вас. А. Косяков, Г. В. Барановский, М. М. Перетяткович, Л. А. Ильин, А. С. Никольский, А. И. Гегелло, А. А. Оль и др.
За небольшим сквером стоит двухэтажный особняк с полуциркульным выступом (д. 33). Построенный в 1806-1810 гг., он перестраивался в 1840-х гг., когда здесь разместилось Вольное экономическое общество. Оно проводило значительную работу по развитию сельскохозяйственной науки в России. Среди его членов были Д. И. Менделеев, А. М. Бутлеров, В. В. Докучаев, П. П. Семенов-Тян-Шанский. В библиотеке общества была собрана уникальная коллекция земских изданий: более 40 тыс. книг и брошюр. Этой литературой пользовался В. И. Ленин, работая над книгой "Развитие капитализма в России". Владимир Ильич дважды выступал в этом здании: 13 и 16 ноября 1905 г. В октябре-декабре 1905 г. здесь заседал Петербургский Совет рабочих депутатов.
В 1923 г. часть здания занял "дом Плеханова" - архив и библиотека Г. В. Плеханова, доставленные в Россию из Швейцарии и Италии по инициативе В. И. Ленина. Ныне - это филиал Государственной Публичной библиотеки им. М. Е. Салтыкова-Щедрина.
Московский проспект
Сад им. А. С. Грибоедова между Клинским и Малодетскосельским пр. появился в послевоенные годы. До войны здесь были рынок и кинотеатр "Олимпия", сгоревшие в 1942 г. Ограда сада сооружена в 1948 г. по проекту арх. Г. Л. Ашрапян и В. А. Каменского. По их же проекту был построен стоящий напротив д. 37, угловая башня которого служит заметным ориентиром в этой части магистрали.
На углу Московского пр. и наб. Обводного канала расположен Фрунзенский универмаг (1934-1938 гг., проект Е. И. Катонина и др. ). Подчеркнуто монументальный облик его фасадов определяется ритмом сдвоенных колонн, между которыми на высоту четырех этажей вытянуты стеклянные витражи торговых залов.
За Ново-Московским мостом, сооруженным в 1960-х гг. вместе с транспортным тоннелем на северном берегу Обводного канала, начинается новый отрезок проспекта. Его перспективу к югу замыкает классический силуэт Московских ворот, когда-то отмечавших границу города, а теперь - середину магистрали.
За Обводным каналом ширина проспекта заметно больше. Это связано с тем, что с начала XIX в. по обе стороны Московского тракта шла дорога Для прогона скота на городские бойни. После устройства тротуаров на месте скотопрогонной Дороги в 1930-х гг. проспект расширился.
Быв. здание городских боен (д. 65) - памятник архитектуры классицизма (1821-1825 гг., арх. И. И. Шарлемань). Спокойная гладь стен скупо прорезана оконными проемами, украшена сочными по пластике декоративными рельефами. С 1934 г.,
когда для нового мясокомбината было выстроено здание на Московском шоссе, здесь разместился молочный комбинат. Рядом со станцией метро "Фрунзенская" в 1981-1984 гг. построен 8-этажный жилой дом (No 73), планировка которого предусматривает защиту от уличного шума спальных помещений (арх. В. Н. Щербин, Ю. Ф. Кожин и др. ).
На месте существовавшей до революции городской свалки - "Горячего поля" -- был сооружен 426-квартирный жилой дом (No 79) по проекту арх. Л. А. Ильина и А. М. Арнольда. Его строительство в 1938 г. стало значительной вехой в превращении Московского пр. в парадную магистраль социалистического Ленинграда. Главный корпус с массивным аттиком, украшенным изображением серпа и молота, заглублен в обширный двор со сквером, который фланкируют два симметричных 6-этажных корпуса (южный достроен в 1951 г. ). 1930-е гг. были временем, когда Московский пр. превратился в огромную строительную площадку. Генеральный план 1935-1939 гг. предусматривал создание здесь нового общегородского центра. Война прервала осуществление этих планов, а в последующие годы изменение исторически сложившейся структуры города было признано нецелесообразным. Уже построенные в соответствии с планом монументальные жилые и общественные здания придают облику проспекта праздничность и торжественность. Этому способствует и обилие зелени, высаженной вдоль тротуаров, у фасадов зданий, вдоль линии трамвайных путей.
Дом 96 - одна из первых школ в Ленинграде, сооружен
283
Южные районы
ных в 1930-х гг. из крупных блоков (арх. С. В. Васильковский). На ее строительство понадобилось всего 28 дней. Соседнее здание (д. 98) с подчеркнуто монументальным порталом главного входа, колоннадой с арочными окнами было возведено в 1937-1939 гг. для "Союзпушнины" (арх. Д. Ф. Фридман). Здесь ежегодно проводятся международные аукционы "мягкого золота".
На участке д. 100 сохранились постройки Воскресенского Новодевичьего монастыря (1848-1861 гг., арх. Н. Е. Ефимов, Н. А. Сычев). Во дворе - быв. Казанская церковь, в отделке которой использованы майолики и смальта (19081915 гг., арх. Вас. А. Косяков). На Новодевичьем кладбище при монастыре похоронены известные деятели русской культуры: Н. А. Некрасов, Ф. И. Тютчев, А. Н. Майков, К. М. Фофанов, К.. А. Варламов, Э. Ф. Направник, М. А. Врубель, М. И. Чигорин, С. П. Боткин. Здесь же похоронены К. И. и Е. В. Крупские - родители Н. К. Крупской.
На противоположной стороне - трамвайный парк им. И. Г. Коняшина, рабочего-скороходовца, участника Великого Октября (д. 81, 83). На его территории еще в 1885 г. разместился "городской парк конно-железных дорог" (трамваи сменили конку в 1907 г. ). Это интересные образцы архитектуры начала XX в. (арх. А. А. Ламагин).
На углу Московского пр. и М. Митрофаньевской ул. стоят здания быв. приюта и школы (No 87 и 89), построенные в 1900-х гг. арх. П. Ю. Сюзором и И. И. Соколовым. За ними, в глубине квартала возвышается массивное кирпичное, выразительное по силуэту здание,
возведенное в 1918 г. (арх. Л. В. Шмеллинг, инж. Н. Н. Нагель) для Первого механического хлебозавода, основанного в 1915 г. Его можно считать первым крупным сооружением советского времени.
Далее на проспекте выделяется здание Дворца культуры и техники им. В. П. Капранова (д. 97). Он был построен в 1930-1931 гг. по проекту арх. М. С. Рейзмана для рабочих фабрики "Скороход" и назван в честь председателя профессионального союза кожевников, большевика-скороходовца В. П. Капранова. Театральный зал Дворца культуры используется для выступлений как коллективов художественной самодеятельности, так и профессиональных артистов. С 1976 г. здесь работает филиал Драматического театра им. В. Ф. Комиссаржевской, часто проходят гастроли отечественных и зарубежных исполнителей.
Московские триумфальные ворота - памятник победам русского оружия в войнах с Персией и Турцией в 1828- 1829 гг. - были сооружены в 1836-1838 гг. по проекту В. П. Стасова у городской заставы. По бокам находились караульные будки, через проходивший в этом месте Лиговский канал был переброшен мост. Ворота - самое крупное в мире архитектурное сооружение, собранное из чугунных деталей (их высота 23 м, длина 36 м). Шесть пар мощных дорических колонн поддерживают перекрытие, увенчанное изваяниями воинских доспехов. На фризе скульптурные изображения гениев Славы, держащих щиты с гербами российских губерний (ск. Б. И. Орловский).
В 1936 г. ворота были разобраны и восстановлены на прежнем месте в 1959-1961 гг.
Московский проспект
289
(проект арх. Е. Н. Петровой и И. Г. Капцюга).
Нынешняя пл. Московские Ворота мало чем напоминает старую Московскую заставу. Сохранился лишь верстовой столб XVIII в. на правой стороне проспекта. Караульные сооружения были убраны в 1920-х гг., когда произошла засыпка Лиговского канала (ныне- Лиговский пр. ). В 1925 г. было построено пожарное депо (д. 116, арх. Д. П. Бурышкин) - первое сооружение подобного типа, рассчитанное на пожарные автомобили, а не на конные повозки. Силуэт депо определяет 25-метровая башня-вышка, внутри которой помещалась камера для просушки шлангов. В 1930-х гг. рядом с пожарным депо развернулось строительство крупной фабрики-кухни (ныне Ленинградский пищевой комбинат; д. 114).
В 1961 г. вошла в строй станция метро "Московские ворота", вестибюль которой встроен в четырехэтажное здание на правой стороне площади.
Дома 109 (1880-е гг., арх. А. И. Рейнбольдт) и 111 (1975г., арх. Е. А. Жук) занимает головное предприятие по производству обуви объединения "Скороход", в которое входит ряд производств, расположенных в других районах Ленинграда, а также в области и за ее пределами. С 1922 г. "Скороход" носит имя Я. А. Калинина, одного из организаторов комитета большевиков Московской заставы, убитого эсерами в 1919 г. близ д. 38 по Заставской ул., выходящей к Московскому пр.