Страница:
7 мая 1901 г. рабочие казенного Обуховского завода под руководством А. В. Шотмана и других участников социал-демократического кружка объявили забастовку. Они протестовали против увольнения 26 участников маевки, выдвигали политические и экономические требования. С обуховцами выступили рабочие карточной фабрики.
Власти бросили на разгон бастующих полицию, жандармерию и войска. Безоружные рабочие проявили сплоченность и мужество, вступив в кровопролитную схватку с противником. Обуховская оборона сыграла важную роль в развертывании открытой политической борьбы рабочего класса России.
Предшественницей Обуховского завода (ныне объединение "Завод "Большевик"") в селе Александровском была Александровская бумагопрядильная мануфактура, учрежденная в 1798 г. В первой половине XIX в. она являлась крупным и передовым предприятием. В 1863 г. ее сооружения передали сталелитейному заводу морского министерства. Организатором нового производства был выдающийся горный инженер и металлург П. М. Обухов. Он изобрел прогрессивный метод выплавки тигельной стали, при
Проспект Обуховской Обороны
317
менявшийся для изготовления оружия. С 1866 г. на предприятии работал крупнейший ученый-металлург, основоположник металловедения и теории термической обработки стали Д. К. Чернов. Обуховский завод стал ведущим и самым передовым в России металлообрабатывающим производством.
В мае 1917 г. на массовом митинге в башенной мастерской завода выступал В. И. Ленин.
С первых лет Октября на "Большевике" выпускались трактора, вооружение, первые отечественные авиамоторы. История четырежды орденоносного предприятия хранит память о первокоммунарах - обуховцах, организовавших в 1918 г. "1-е российское общество землеробов-коммунаров". Получив ленинское напутствие, они отправились на далекий Алтай.
Там, где начинается протянувшаяся на сотни метров территория завода "Большевик", с правой стороны проспекта стоит Троицкая церковь (д. 235), возведенная в 1785- 1787 гг. по проекту арх. Н. А. Львова. Это одно из самых пленительных созданий петербургского зодчества эпохи классицизма. Рядом с храмом-ротондой, окруженным колоннадой, возвышается четырехгранная пирамида колокольни. За оригинальную композицию постройку назвали "Кулич и пасха".
Отсюда начиналось огромное Троицкое поле, большая часть которого была застроена в нашем столетии. Выразительными краснокирпичными фасадами с треугольными щипцами выделяется здание школы No 337 - интересный образец архитектуры стиля модерн 1900-х гг. (д. 257).
На берегу Невы находится спортивный комплекс завода "Большевик" (д. 230), лучший среди спортклубов ленинградских предприятий. В его состав входят футбольные поля, игровые площадки и два Дворца спорта с искусственным льдом и плавательным бассейном, расположенные в живописном саду.
Когда-то здесь была усадьба Апраксиных, которым принадлежала деревня Мурзинка. Позднее в Мурзинском лесу рабочие Невской заставы проводили маевки, а в 1905 г. участники рабочих дружин упражнялись в стрельбе.
Продолжением пр. Обуховской Обороны является Рыбацкий пр., названный по селу Рыбацкому, которое возникло в 1716 г. (с 1963 г. вошло в черту Ленинграда). Бывшее село - один из перспективных районов нового строительства. Ныне завершается инженерное освоение территории между р. Мурзинкой и Славянкой. Деревянная застройка постепенно уступает место кварталам многоэтажных зданий.
Ленинский проспект - проспект Славы - Народная улица
Маршрут знакомит с южной частью многокилометровой Центральной дуговой магистрали, пересекающей районы новостроек на юге, востоке и севере Ленинграда. Генеральный план города, который разрабатывался в 1930-х гг., наметил ее прокладку как одну из важнейших транспортных артерий южных кварталов. До начала Великой Отечественной воины удалось сформировать только один участок магистрали, - им стала Ивановская ул. в Невском районе. Генеральный план Ленинграда, утвержденный в 1966 г., расширил первоначальный замысел, предусмотрев продолжение Центральной дуговой магистрали в правобережной части Невского района, а также в северных районах новостроек, с выходом к берегу Финского залива в пределах Лахты - Ольгина.
Отдельные участки Центральной дуговой магистрали имеют различные названия. В апреле 1977 г. юго-западная ее часть - между берегом Финского залива и Московской
пл. - в ознаменование 107-й годовщины со дня рождения В. И. Ленина и 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции стала называться Ленинским пр.
Приморский участок Ленинского пр. является главной магистралью Юго-западного жилого района, к формированию которого приступили в конце 1970-х гг. У выхода к морю ось проспекта ориентирована на Кронштадт. Здесь, у берега залива, рядом с Южно-Приморским парком, создается большая площадь, которая станет композиционным центром района.
На участке от пр. Стачек и до пр. Ветеранов застройка Ленинского пр. крупными жилыми домами осуществлена в 1985-1986 гг. по проектам, разработанным под руководством арх. Е. М. Полторацкого. Здесь и далее, до линии Балтийской ж. д., Ленинский пр. проходит по территории жилого района Дачное (в прошлом здесь находилась дачная местность), являясь его главной магистралью.
Ленинский проспект
319
Этот район площадью свыше 400 га застраивался в течение 1960-х гг. Проект его планировки разрабатывали арх. В. А. Каменский, А. В. Жук, С. Г. Май-офис и Т. В. Николаев. В кварталах Дачного преобладают дома, смонтированные Автовским ДСК.
Вдоль северной стороны Ленинского пр. в середине 1960-х гг. были построены шесть 9-этажных корпусов (арх. А. Я. Мачерет). В первых этажах этих зданий размещаются торговые залы универмага "Нарвский" (д. 120-136).
На противоположной стороне магистрали доминируют башенные жилые дома, соединенные на уровне первых этажей павильонами обслуживания (1975-1985 гг., арх. Е. М. Полторацкий).
Несколько в стороне от проспекта, к северу от него, хорошо видно еще одно высотное сооружение - здание Научно-исследовательского института галургии. Оно было возведено на рубеже 1970-х и 1980-х гг. по проекту, разработкой которого руководил арх. А. В. Жук.
Центральная дуговая магистраль в южной части города проходит по тем местам, где в годы блокады находился передний край обороны Ленинграда. Об этом напоминают старые -доты, сохраненные между домами на северной стороне Ленинского пр., а также названия улиц, в которых запечатлены имена героев.
Между пр. Народного Ополчения и линией Балтийской ж. Д. вдоль Ленинского пр. находится промышленно-транспортная зона. К югу от магистрали в этой зоне в 1985 г. началось строительство газетного комплекса Лениздата. В его состав войдут редакторский корпус,
типография, склады и другие здания.
За железнодорожной линией начинается территория Московского административного района. На пл. Конституции Ленинский пр. встречается с Ново-Измайловским пр., застройка которого 12-этажными башенными жилыми домами осуществлялась в первой половине 1960-х гг. под руководством арх. С. Б. Сперанского.
Формирование ансамбля пл. Конституции началось со строительства в 1968 г. кинотеатра "Меридиан" по типовому проекту (Ново-Измайловский пр., 48). На западной стороне площади стоят два одинаковых по архитектурному решению здания проектных институтов. Они были сооружены в 1974 и 1982 гг. по проектам, разработанным под руководством арх. Г. Л. Бадаляна.
Перспектива Ленинского пр. от пл. Конституции в восточном направлении эффектно замыкается монументальным фасадом Дома Советов, перед которым в центре Московской пл. стоит памятник В. И. Ленину.
Продолжением Ленинского пр. к востоку от Дома Советов является улица, названная именем Героя Советского Союза А. Ф. Типанова. Ул. Типанова пересекает одну за другой три магистрали меридионального направления - ул. Ленсовета, пр. Юрия Гагарина и пр. Космонавтов. Примыкающие к ним участки застраивались главным образом в 1960-х гг. Широкие бульвары проспектов словно продолжают зеленый массив Московского парка Победы.
За типовым зданием кинотеатра "Планета" (д. 25, 1970г. ) весь квартал между пр. Космонавтов и Витебским занимает д. 29, построенный в начале 1970-х гг. по проекту, разрабо
320
Южные районы
танному под руководством арх. В. В. Попова. В доме 1000 квартир, а его первый этаж решен в виде галереи с магазинами и учреждениями обслуживания.
Железная дорога Ленинград - Витебск разделяет территории Московского и Фрунзенского районов. Здесь заканчивается ул. Типанова и продолжение Центральной дуговой магистрали называется пр. Славы. Это композиционный "стержень" огромного жилого массива Купчина, унаследовавшего свое название от находившейся здесь деревни. Его границы проходят на севере по ул. Фучика, на востоке - по линии железной дороги Ленинград - Москва, на юге совпадают с границей городской застройки. Пр. Славы делит Купчино на две примерно равные части.
Проекты планировки и застройки Купчина разрабатывались под руководством арх. А. И. Наумова и Д. С. Гольдгора. Строительство северных кварталов развернулось в начале 1960-х гг. и продолжалось около десяти лет. Затем началось формирование южных территорий района.
Купчино органично входит в планировочную систему южной части города с характерной для нее сетью радиальных (ул. Белградская, Будапештская, Бухарестская, Пражская, Софийская) и дуговых (ул. Белы Куна, Димитрова, Дунайский пр. и т. д. ) проездов. На Белградской ул. в 1973-1974 гг. был построен первый 16-этажный дом (No 8) 137-й серии, широко использующейся ныне в жилищном строительстве Ленинграда.
Архитектурный комплекс пр. Славы образуют здания, выстроенные из кирпича. Северную сторону проспекта формируют протяженные 9-этажные
дома с торговыми залами универмага "Купчинский" (д. 4, 12, 16, 30). Напротив намечено строительство нескольких зданий повышенной этажности. Первое из них, расположенное при въезде на проспект, было построено в 1982 г. К возведению следующих корпусов приступили в 1985 г.
Наряду с пр. Славы важнейшей композиционной осью района служит Бухарестская ул., пересечение которой с пр. Славы выделено несколькими крупными жилыми и общественными зданиями. Здесь расположен кинотеатр "Слава" (Бухарестская ул., 47), построенный по типовому проекту в конце 1960-х гг. Рядом с ним возвышаются 14-этажные башни. Неподалеку находится универсам "Фрунзенский" (Бухарестская ул., 90). Он был открыт в 1970 г. и явился первым магазином такого типа в городе (арх. О. А. Великорецкий и др. ). Напротив расположено построенное в 1975 г. здание районной музыкальной школы (д. 35, арх. Л. С. Косвен, И. П. Лепешко). Оно эффектно выделяется на фоне типовой застройки квартала благодаря пластичному объему и красному тону кирпичных стен.
Обширная территория между Пражской и Софийской ул. на северной стороне пр. Славы отведена для административно-общественного центра Фрунзенского района. В 1984 г. на Пражской ул. началось строительство здания исполкома Фрунзенского райсовета.
К югу от пр. Славы в день Ленинского коммунистического субботника 17 апреля 1982 г. был заложен новый парк (арх. А. Г. Леляков и др. ).
За Софийской ул. Центральная дуговая магистраль проходит по путепроводу, перебро
Проспект Славы
шейному над путями сортировочной Ленинград-Московской железной дороги. Введенный в эксплуатацию в 1974 г., он представляет собой одно из крупнейших сооружений такого типа в стране, его длина - 1200 м. Проектировал его коллектив инженеров и архитекторов под руководством Г. А. Павлова, Г. М. Евдокимова и А. И. Лаврентьева.
При въезде на путепровод установлены высокие пилоны, украшенные барельефами (ск. Л. Л. Михайленок). Рельефные композиции посвящены знаменательным историческим событиям - Обуховской обороне 1901 г. и прорыву блокады Ленинграда в январе 1943 г.
Путепровод соединяет пр. Славы со следующим участком Центральной дуговой магистрали - Ивановской ул. Она расположена на территории Невского района и пересекает местность быв. деревни Щемиловки. Строительство здесь развернулось в 1930-х гг. и было продолжено после Великой Отечественной войны. Крупнопанельные дома, стоящие сразу за путепроводом, - это первенцы индустриального домостроения в Ленинграде. Они были смонтированы в 1956-1959 гг. по проектам арх. Е. А. Левинсона и Д. С. Гольдгора.
Раньше других был застроен участок Ивановской ул. между ул. Седова и Бабушкина. Однотипные шестиэтажные дома с портиками и лоджиями на фасадах, возведенные в конце 1930-х гг., образуют здесь целостную композицию, создававшуюся под влиянием классицистических традиций. Авторы этого ансамбля - арх. Е. А. Левинсон, И. И. Фомин, С. И. Евдокимов.
Недалеко от перекрестка ул. Бабушкина и Ивановской
расположен наземный вестибюль станции метро "Ломоносовская" (1970 г., арх. А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, Г. Д. Булаевская). Напротив метро типовой кинотеатр "Спутник", построенный в 1960 г. (ул. Бабушкина, 40).
Последний участок Ивановской ул. был застроен на рубеже 1950-х и 1960-х гг. Здесь по проектам, разработанным под руководством Е. А. Левинсона и Д. С. Гольдгора, возвели многоэтажные жилые дома, которые главными фасадами обращены на широкую озелененную площадь, композиционно связанную с проходящим вдоль Невы пр. Обуховской Обороны.
Левобережную и правобережную части Невского района в 1936 г. соединил Володарский мост.
На правом берегу Невы еще задолго до революции сформировалось фабрично-заводское предместье Петербурга. На месте дореволюционных рабочих поселков ныне раскинулись массивы новостроек. Среди них сохранился один из памятников старины - быв. загородная дача, построенная в нарядно-живописных формах "русского стиля" в 1891-1893 гг. арх. А. И. Гогеном и А. И. Кузнецовым (Октябрьская наб., 72). Выше по течению Невы, при впадении в нее р. Утки (устье реки называется Уткиной заводью) расположена тепловая электростанция "Красный Октябрь" - первенец Ленинского плана ГОЭЛРО. Ее строительство в 1918-1922 гг. (арх. А. А. Оль) положило начало социалистическим преобразованиям в этом районе города. Рядом со станцией в конце 1920-х гг, был построен жилмассив для трудящихся. В годы первой пятилетки коренной реконструкции
322
Южные районы
подверглись расположенные вдоль правого берега Невы промышленные предприятия.
Массовое жилищное строительство с использованием индустриальных методов развернулось здесь в 1960-х гг. Кварталы новостроек выросли на Народной ул., являющейся продолжением Центральной дуговой магистрали, а затем севернее ул. Новоселов - там, где некогда находился один из рабочих поселков, называвшийся Веселым.
Парадным въездом на правобережье служит прямоугольная в плане предмостная площадь. Ее архитектурный ансамбль, сформировавшийся в основном в 1970-х гг., проектировали арх. Д. С. Гольдгор, К. Н. Емельянов, Г. Л. Васильев, А. Е. Неробова и инж. Е. В. Голубев. Пространственную композицию площади отличают ясность и четкость, что характерно для градостроительных традиций Ленинграда. Особую выразительность ансамблю придают два 18-этажных башенных здания - высотные доминанты в панораме невских берегов. К башням примыкают 9-этажные протяженные дома, создающие сплошной фронт застройки боковых сторон площади и соседних участков Октябрьской наб. Первые этажи зданий объединены остекленными галереями, где размещаются различные учреждения обслуживания. В глубине площади по сторонам Народной ул. располагаются 9-этажные дома с магазинами "Ярославна" и "Витязь". В общую композицию включено типовое здание кинотеатра "Невский" (Народная ул., 4).
На Народной ул. от предмостной площади до Дальневосточного пр. расположено много магазинов и других уч
реждений обслуживания. В д. 16 находится магазин-клуб "Прометей", куда регулярно поступают книжные новинки Лениздата и организуются встречи читателей с работниками издательства и авторами книг.
Недалеко от Народной ул., на Дальневосточном пр., находится небольшое кладбище, где покоится прах защитников Ленинграда в годы Великой Отечественной войны. Здесь вскоре после Победы установили памятный обелиск. В 1980 г. создан мемориальный ансамбль (арх. Д. С. Гольдгор, А. В. Аланнэ, А. П. Изотов и ск. Л. Г. Могилевский).
Фигура сидящей девушки, скорбно застывшей в благодарном поклоне с венком в руках, четко рисуется на фоне строгой стелы с изображением летящих журавлей. Бронзой начертаны на стеле строки Михаила Дудина:
Память павших героев, Защитников жизни, священна. Будь достоин ее Светлым подвигом жизни своей.
Мемориал раскрыт к Дальневосточному пр. - важной транспортной магистрали, которая отделяет промышленную зону на берегу Невы от жилых кварталов района новостроек, занимающего территорию в 2 тыс. га севернее ул. Новоселов. Авторы проекта его планировки и застройки - арх. Г. II. Булдаков, А. И. Наумов, Д. С. Гольдгор и Г. К. Григорьева. Этот район имеет четкую планировочную структуру. С юга на север протянулись пр. Дальневосточный, Искровский, Большевиков, Товарищеский, Солидарности. Они пересекаются ул. Тельмана, Крыленко, Дыбенко, Подвойского, Коллонтай и др. Пр. Большевиков служит продолжением Центральной дуговой магистрали.
Народная улица
323
Застройка района, сохранившего в быту название Веселый Поселок, началась в 1968 г. Наряду с типовыми жилыми домами здесь возведены по индивидуальным проектам и общественные здания. Среди них - двухзальный кинотеатр "Буревестник" на ул. Подвойского (д. 38, арх. Г. В. Костюрин, В. К. Петров и др. ) и Правобережный колхозный рынок на ул. Дыбенко (д. 16, арх. Ю. И. Земцов, Д. М. Шор и др. ).
В 1985 г. сюда проложена Правобережная линия метро. Станция "Проспект Большевиков" (арх. В. Г. Хильченко, К. Г. Леонтьева, инж. Т. Б. Михалькова) разместилась на пересечении одноименной магистрали с ул. Коллонтай. Продолжается на правом берегу Невы и жилищное строительство. Новые магистрали соединят этот район с грандиозными новостройками в северо-восточной части города,
1
СЕВЕРНЫЕ И ВОСТОЧНЫЕ РАЙОНЫ
На правом берегу Невы, Б. Невки и Невской губы расположены Красногвардейский, Калининский, Выборгский и Ждановский районы, занимающие громадные территории в северной и восточной частях Ленинграда. Они включили в себя исторически сложившиеся участки города и его предместий: Выборгскую сторону, Полюстрово, Кушелевку, Пискаревку, Удельную, Озерки и Шувалове, Большую и Малую Охты, Пороховые и Ржевку, Новую и Старую Деревни, Коломяги, Лахту и Ольгино.
Традиционными местами заселения правобережья были Выборгская сторона и Охта. Они развивались вдоль невских берегов. Выборгская сторона осваивалась и в северном направлении, вдоль Б. Сампсониевского пр., начинавшегося от Госпитальной слободы, возникшей у истока Б. Невки в начале XVIII в., и далее - по дороге на Выборг (ныне пр. Карла Маркса и Энгельса, а также Выборгское шоссе). Ядром Охты стали Охтинские переведенские слободы, сложившиеся вблизи быв. крепости Ниеншанц. Восточнее, на берегу р. Охты, были сооружены Пороховые заводы - старейшее предприятие города.
По берегам рек располагались усадьбы столичной знати и загородные имения. На северо-западе сформировался дачный пригород. В него вошли Старая и Новая Деревни, которые ведут свою историю с первой половины XVIII в.
Выборгская сторона (современные Выборгский и Калининский районы) превратилась в крупнейшую промышленную зону с высочайшей в городе концентрацией предприятий. В период капитализма здесь интенсивно строились металлообрабатывающие, механические, машиностроительные, текстильные и другие заводы и фабрики.
Одновременно складывались революционные традиции рабочей окраины. Пролетариат Выборгской стороны внес весомый вклад в освободительное движение.
В первые послереволюционные годы начались работы по благоустройству правобережных районов. Их коренная реконструкция развернулась с конца 1920-х гг. и широкомасштабно осуществлялась в послевоенное время. Северные границы города значительно
Северные и восточные районы
Э25
раздвинулись в 1960-е гг. Обширные малоосвоенные территории; стали местом грандиозных новостроек. За последние десятилетия: выполнен колоссальный объем работ по жилищному и социально-культурному строительству на Комендантском аэродроме, в районах севернее Муринского ручья, Шувалово-Озерки, Пороховые. Заречные территории связаны с другими частями города Кировско-Выборгской, Московско-Петроградской и Правобережной линиями метрополитена.
Ныне в северных районах размещаются ведущие промышленные предприятия производственные объединения электронного приборостроения "Светлана", Оптико-механическое им. В. И. Ленина, турбостроения "Ленинградский Металлический завод", станкостроительное им. Я. М. Свердлова, Охтинское научно-производственное объединение "Пластполимер" и др. Здесь работают крупнейшие учебные заведения, в том числе Политехнический институт, Лесотехническая академия, многочисленные научно-исследовательские институты, проектные организации. Территория правобережья, границы которой отодвигаются все дальше от невской дельты, остается важнейшей строительной площадкой Ленинграда.
Площадь Ленина - проспект Карла Маркса - проспект Энгельса
В юго-западной части Выборгской стороны расположена одна из главных площадей города, носящая с 1924 г. имя В. И. Ленина. В центре зеленого партера, на насыпном возвышении, установлен памятник вождю революции. Замыкает пространство строгое и величественное здание Финляндского вокзала, увенчанное традиционным петербургским шпилем на часовой башне. Раскрытая к Неве, эта просторная и парадная площадь продолжает цепь монументальных ансамблей, протянувшуюся на многие километры вдоль невских берегов.
Планировка пл. Ленина необычна. Она состоит из двух частей, разделенных ул. Комсомола: основной, южной, которая обращена к невской акватории, и северной, прилегающей к боковой стороне Финляндского вокзала. Это объясняется тем, что площадь формировалась в два этапа.
В 1850-х гг. была проложена Финляндская железная дорога. Здание Финляндского вок
зала возвели в 1870 г. по проекту арх. П. С. Купинского севернее Симбирской ул, (ныне ул. Комсомола). Территорию между ним и Невой занимали различные служебные строения. Небольшая площадь была организована перед главным, западным, фасадом вокзала (теперь здесь находится его боковой корпус).
Сюда поздним вечером 3 апреля 1917 г. приехал вернувшийся из эмиграции В. И. Ленин. Восторженно встреченный тысячами рабочих, революционных солдат и матросов, он произнес с броневика пламенную речь, призывавшую к борьбе за социалистическую революцию.
Исторический эпизод запечатлен в памятнике В. И. Ленину, который был торжественно открыт 7 ноября 1926 г. у старого здания вокзала. Это одно из первых и выдающихся произведений монументальной Ленинианы. Авторы его-скульптор С. А. Евсеев, архитекторы В. А. Щуко и В. Г. Гельфрейх создали неповторимо яркий и
Площадь Ленина
327
впечатляющий образ. Композицию монумента отличает подчеркнутый динамизм. Всеченные друг в друга блоки черного гранита пьедестала завершает изображение башни броневика. Стремительный разворот фигуры вождя усилен энергичным жестом руки. Силуэт памятника стал одним из символов Ленинграда.
Центральный ризалит старого вокзала, на котором В. И. Ленин неоднократно бывал и в 1905-1907 гг., и в декабре 1917 г., включен в один из корпусов нового вокзального здания. В историческом помещении открыт памятный Ленинский зал.
В северной части пл. Ленина сохранились дореволюционные постройки. Интересным образцом стиля модерн является быв. жилой комплекс служащих Финляндской железной дороги (Боткинская ул., 1, 1907-1908 гг., арх. Ф. Ф. Миритц и И. И. Герасимов). На его брандмауэре в 1960-х гг. установлена крупномасштабная мозаичная композиция "Человек и космос" (худ. В. А. Анопова).
Западная сторона площади сформирована монументальным жилым домом с гастрономом "Экспресс" в первом этаже (д. 8, 1950-е гг., арх. А. К. Барутчев, Я. О. Рубанчик, Н. И. Иоффе).
На углу пл. Ленина и ул. Комсомола выделяется административное здание с массивными сдвоенными полуколоннами, выполненное в модернизированных классических формах (д. 4/41). Первоначально оно возводилось для универмага (1935-1940 гг., арх. Я. О. Рубанчик, А. Д. Балков, Н. И. Иоффе) и было реконструировано в 1950-х гг.
Главным звеном ансамбля,
связывающим северную и южную, парадную, части площади, стало новое здание Финляндского вокзала, возведенное в 1955-1960 гг. арх. П. А. Ашастиным, Н. В. Барановым, Я. Н. Лукиным и инж. И. А. Рыбиным.
Вытянутый по горизонтали лаконичный светлый объем завершен легкой прямоугольной часовой башней. Плоскость фасада прорезана вертикальными остекленными проемами. Их завершают скульптурные рельефы, изображающие революционные события 1917 г. Просторный кассовый зал перекрыт пологой железобетонной оболочкой - одной из первых в городе большепролетных конструкций такого типа. В левом крыле вокзала размещена станция метро "Площадь Ленина". Ее вестибюль украшен мозаичным панно с изображением вождя (худ. А. А. Мыльников, А. Л. Королев).
Второй вестибюль этой станции выходит на Боткинскую ул. (1962 г., арх. А. К. Андреев, инж. Е. А. Эрганов).
На перроне вокзала установлен исторический паровоз No 293, доставивший В. И. Ленина в Россию в октябре 1917г. Он был передан в 1957 г. правительством Финляндии в дар Советскому Союзу. Рядом находится первый из 36 мемориальных столбов, поставленных в 1973 г. вдоль железнодорожной ветки легендарной Дороги жизни (арх. М. Н. Мейсель). Он напоминает о том, что Финляндский вокзал был единственным действовавшим в годы блокады: 7 февраля 1943 г. сюда с Большой земли пришел первый поезд с продовольствием.
Власти бросили на разгон бастующих полицию, жандармерию и войска. Безоружные рабочие проявили сплоченность и мужество, вступив в кровопролитную схватку с противником. Обуховская оборона сыграла важную роль в развертывании открытой политической борьбы рабочего класса России.
Предшественницей Обуховского завода (ныне объединение "Завод "Большевик"") в селе Александровском была Александровская бумагопрядильная мануфактура, учрежденная в 1798 г. В первой половине XIX в. она являлась крупным и передовым предприятием. В 1863 г. ее сооружения передали сталелитейному заводу морского министерства. Организатором нового производства был выдающийся горный инженер и металлург П. М. Обухов. Он изобрел прогрессивный метод выплавки тигельной стали, при
Проспект Обуховской Обороны
317
менявшийся для изготовления оружия. С 1866 г. на предприятии работал крупнейший ученый-металлург, основоположник металловедения и теории термической обработки стали Д. К. Чернов. Обуховский завод стал ведущим и самым передовым в России металлообрабатывающим производством.
В мае 1917 г. на массовом митинге в башенной мастерской завода выступал В. И. Ленин.
С первых лет Октября на "Большевике" выпускались трактора, вооружение, первые отечественные авиамоторы. История четырежды орденоносного предприятия хранит память о первокоммунарах - обуховцах, организовавших в 1918 г. "1-е российское общество землеробов-коммунаров". Получив ленинское напутствие, они отправились на далекий Алтай.
Там, где начинается протянувшаяся на сотни метров территория завода "Большевик", с правой стороны проспекта стоит Троицкая церковь (д. 235), возведенная в 1785- 1787 гг. по проекту арх. Н. А. Львова. Это одно из самых пленительных созданий петербургского зодчества эпохи классицизма. Рядом с храмом-ротондой, окруженным колоннадой, возвышается четырехгранная пирамида колокольни. За оригинальную композицию постройку назвали "Кулич и пасха".
Отсюда начиналось огромное Троицкое поле, большая часть которого была застроена в нашем столетии. Выразительными краснокирпичными фасадами с треугольными щипцами выделяется здание школы No 337 - интересный образец архитектуры стиля модерн 1900-х гг. (д. 257).
На берегу Невы находится спортивный комплекс завода "Большевик" (д. 230), лучший среди спортклубов ленинградских предприятий. В его состав входят футбольные поля, игровые площадки и два Дворца спорта с искусственным льдом и плавательным бассейном, расположенные в живописном саду.
Когда-то здесь была усадьба Апраксиных, которым принадлежала деревня Мурзинка. Позднее в Мурзинском лесу рабочие Невской заставы проводили маевки, а в 1905 г. участники рабочих дружин упражнялись в стрельбе.
Продолжением пр. Обуховской Обороны является Рыбацкий пр., названный по селу Рыбацкому, которое возникло в 1716 г. (с 1963 г. вошло в черту Ленинграда). Бывшее село - один из перспективных районов нового строительства. Ныне завершается инженерное освоение территории между р. Мурзинкой и Славянкой. Деревянная застройка постепенно уступает место кварталам многоэтажных зданий.
Ленинский проспект - проспект Славы - Народная улица
Маршрут знакомит с южной частью многокилометровой Центральной дуговой магистрали, пересекающей районы новостроек на юге, востоке и севере Ленинграда. Генеральный план города, который разрабатывался в 1930-х гг., наметил ее прокладку как одну из важнейших транспортных артерий южных кварталов. До начала Великой Отечественной воины удалось сформировать только один участок магистрали, - им стала Ивановская ул. в Невском районе. Генеральный план Ленинграда, утвержденный в 1966 г., расширил первоначальный замысел, предусмотрев продолжение Центральной дуговой магистрали в правобережной части Невского района, а также в северных районах новостроек, с выходом к берегу Финского залива в пределах Лахты - Ольгина.
Отдельные участки Центральной дуговой магистрали имеют различные названия. В апреле 1977 г. юго-западная ее часть - между берегом Финского залива и Московской
пл. - в ознаменование 107-й годовщины со дня рождения В. И. Ленина и 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции стала называться Ленинским пр.
Приморский участок Ленинского пр. является главной магистралью Юго-западного жилого района, к формированию которого приступили в конце 1970-х гг. У выхода к морю ось проспекта ориентирована на Кронштадт. Здесь, у берега залива, рядом с Южно-Приморским парком, создается большая площадь, которая станет композиционным центром района.
На участке от пр. Стачек и до пр. Ветеранов застройка Ленинского пр. крупными жилыми домами осуществлена в 1985-1986 гг. по проектам, разработанным под руководством арх. Е. М. Полторацкого. Здесь и далее, до линии Балтийской ж. д., Ленинский пр. проходит по территории жилого района Дачное (в прошлом здесь находилась дачная местность), являясь его главной магистралью.
Ленинский проспект
319
Этот район площадью свыше 400 га застраивался в течение 1960-х гг. Проект его планировки разрабатывали арх. В. А. Каменский, А. В. Жук, С. Г. Май-офис и Т. В. Николаев. В кварталах Дачного преобладают дома, смонтированные Автовским ДСК.
Вдоль северной стороны Ленинского пр. в середине 1960-х гг. были построены шесть 9-этажных корпусов (арх. А. Я. Мачерет). В первых этажах этих зданий размещаются торговые залы универмага "Нарвский" (д. 120-136).
На противоположной стороне магистрали доминируют башенные жилые дома, соединенные на уровне первых этажей павильонами обслуживания (1975-1985 гг., арх. Е. М. Полторацкий).
Несколько в стороне от проспекта, к северу от него, хорошо видно еще одно высотное сооружение - здание Научно-исследовательского института галургии. Оно было возведено на рубеже 1970-х и 1980-х гг. по проекту, разработкой которого руководил арх. А. В. Жук.
Центральная дуговая магистраль в южной части города проходит по тем местам, где в годы блокады находился передний край обороны Ленинграда. Об этом напоминают старые -доты, сохраненные между домами на северной стороне Ленинского пр., а также названия улиц, в которых запечатлены имена героев.
Между пр. Народного Ополчения и линией Балтийской ж. Д. вдоль Ленинского пр. находится промышленно-транспортная зона. К югу от магистрали в этой зоне в 1985 г. началось строительство газетного комплекса Лениздата. В его состав войдут редакторский корпус,
типография, склады и другие здания.
За железнодорожной линией начинается территория Московского административного района. На пл. Конституции Ленинский пр. встречается с Ново-Измайловским пр., застройка которого 12-этажными башенными жилыми домами осуществлялась в первой половине 1960-х гг. под руководством арх. С. Б. Сперанского.
Формирование ансамбля пл. Конституции началось со строительства в 1968 г. кинотеатра "Меридиан" по типовому проекту (Ново-Измайловский пр., 48). На западной стороне площади стоят два одинаковых по архитектурному решению здания проектных институтов. Они были сооружены в 1974 и 1982 гг. по проектам, разработанным под руководством арх. Г. Л. Бадаляна.
Перспектива Ленинского пр. от пл. Конституции в восточном направлении эффектно замыкается монументальным фасадом Дома Советов, перед которым в центре Московской пл. стоит памятник В. И. Ленину.
Продолжением Ленинского пр. к востоку от Дома Советов является улица, названная именем Героя Советского Союза А. Ф. Типанова. Ул. Типанова пересекает одну за другой три магистрали меридионального направления - ул. Ленсовета, пр. Юрия Гагарина и пр. Космонавтов. Примыкающие к ним участки застраивались главным образом в 1960-х гг. Широкие бульвары проспектов словно продолжают зеленый массив Московского парка Победы.
За типовым зданием кинотеатра "Планета" (д. 25, 1970г. ) весь квартал между пр. Космонавтов и Витебским занимает д. 29, построенный в начале 1970-х гг. по проекту, разрабо
320
Южные районы
танному под руководством арх. В. В. Попова. В доме 1000 квартир, а его первый этаж решен в виде галереи с магазинами и учреждениями обслуживания.
Железная дорога Ленинград - Витебск разделяет территории Московского и Фрунзенского районов. Здесь заканчивается ул. Типанова и продолжение Центральной дуговой магистрали называется пр. Славы. Это композиционный "стержень" огромного жилого массива Купчина, унаследовавшего свое название от находившейся здесь деревни. Его границы проходят на севере по ул. Фучика, на востоке - по линии железной дороги Ленинград - Москва, на юге совпадают с границей городской застройки. Пр. Славы делит Купчино на две примерно равные части.
Проекты планировки и застройки Купчина разрабатывались под руководством арх. А. И. Наумова и Д. С. Гольдгора. Строительство северных кварталов развернулось в начале 1960-х гг. и продолжалось около десяти лет. Затем началось формирование южных территорий района.
Купчино органично входит в планировочную систему южной части города с характерной для нее сетью радиальных (ул. Белградская, Будапештская, Бухарестская, Пражская, Софийская) и дуговых (ул. Белы Куна, Димитрова, Дунайский пр. и т. д. ) проездов. На Белградской ул. в 1973-1974 гг. был построен первый 16-этажный дом (No 8) 137-й серии, широко использующейся ныне в жилищном строительстве Ленинграда.
Архитектурный комплекс пр. Славы образуют здания, выстроенные из кирпича. Северную сторону проспекта формируют протяженные 9-этажные
дома с торговыми залами универмага "Купчинский" (д. 4, 12, 16, 30). Напротив намечено строительство нескольких зданий повышенной этажности. Первое из них, расположенное при въезде на проспект, было построено в 1982 г. К возведению следующих корпусов приступили в 1985 г.
Наряду с пр. Славы важнейшей композиционной осью района служит Бухарестская ул., пересечение которой с пр. Славы выделено несколькими крупными жилыми и общественными зданиями. Здесь расположен кинотеатр "Слава" (Бухарестская ул., 47), построенный по типовому проекту в конце 1960-х гг. Рядом с ним возвышаются 14-этажные башни. Неподалеку находится универсам "Фрунзенский" (Бухарестская ул., 90). Он был открыт в 1970 г. и явился первым магазином такого типа в городе (арх. О. А. Великорецкий и др. ). Напротив расположено построенное в 1975 г. здание районной музыкальной школы (д. 35, арх. Л. С. Косвен, И. П. Лепешко). Оно эффектно выделяется на фоне типовой застройки квартала благодаря пластичному объему и красному тону кирпичных стен.
Обширная территория между Пражской и Софийской ул. на северной стороне пр. Славы отведена для административно-общественного центра Фрунзенского района. В 1984 г. на Пражской ул. началось строительство здания исполкома Фрунзенского райсовета.
К югу от пр. Славы в день Ленинского коммунистического субботника 17 апреля 1982 г. был заложен новый парк (арх. А. Г. Леляков и др. ).
За Софийской ул. Центральная дуговая магистраль проходит по путепроводу, перебро
Проспект Славы
шейному над путями сортировочной Ленинград-Московской железной дороги. Введенный в эксплуатацию в 1974 г., он представляет собой одно из крупнейших сооружений такого типа в стране, его длина - 1200 м. Проектировал его коллектив инженеров и архитекторов под руководством Г. А. Павлова, Г. М. Евдокимова и А. И. Лаврентьева.
При въезде на путепровод установлены высокие пилоны, украшенные барельефами (ск. Л. Л. Михайленок). Рельефные композиции посвящены знаменательным историческим событиям - Обуховской обороне 1901 г. и прорыву блокады Ленинграда в январе 1943 г.
Путепровод соединяет пр. Славы со следующим участком Центральной дуговой магистрали - Ивановской ул. Она расположена на территории Невского района и пересекает местность быв. деревни Щемиловки. Строительство здесь развернулось в 1930-х гг. и было продолжено после Великой Отечественной войны. Крупнопанельные дома, стоящие сразу за путепроводом, - это первенцы индустриального домостроения в Ленинграде. Они были смонтированы в 1956-1959 гг. по проектам арх. Е. А. Левинсона и Д. С. Гольдгора.
Раньше других был застроен участок Ивановской ул. между ул. Седова и Бабушкина. Однотипные шестиэтажные дома с портиками и лоджиями на фасадах, возведенные в конце 1930-х гг., образуют здесь целостную композицию, создававшуюся под влиянием классицистических традиций. Авторы этого ансамбля - арх. Е. А. Левинсон, И. И. Фомин, С. И. Евдокимов.
Недалеко от перекрестка ул. Бабушкина и Ивановской
расположен наземный вестибюль станции метро "Ломоносовская" (1970 г., арх. А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, Г. Д. Булаевская). Напротив метро типовой кинотеатр "Спутник", построенный в 1960 г. (ул. Бабушкина, 40).
Последний участок Ивановской ул. был застроен на рубеже 1950-х и 1960-х гг. Здесь по проектам, разработанным под руководством Е. А. Левинсона и Д. С. Гольдгора, возвели многоэтажные жилые дома, которые главными фасадами обращены на широкую озелененную площадь, композиционно связанную с проходящим вдоль Невы пр. Обуховской Обороны.
Левобережную и правобережную части Невского района в 1936 г. соединил Володарский мост.
На правом берегу Невы еще задолго до революции сформировалось фабрично-заводское предместье Петербурга. На месте дореволюционных рабочих поселков ныне раскинулись массивы новостроек. Среди них сохранился один из памятников старины - быв. загородная дача, построенная в нарядно-живописных формах "русского стиля" в 1891-1893 гг. арх. А. И. Гогеном и А. И. Кузнецовым (Октябрьская наб., 72). Выше по течению Невы, при впадении в нее р. Утки (устье реки называется Уткиной заводью) расположена тепловая электростанция "Красный Октябрь" - первенец Ленинского плана ГОЭЛРО. Ее строительство в 1918-1922 гг. (арх. А. А. Оль) положило начало социалистическим преобразованиям в этом районе города. Рядом со станцией в конце 1920-х гг, был построен жилмассив для трудящихся. В годы первой пятилетки коренной реконструкции
322
Южные районы
подверглись расположенные вдоль правого берега Невы промышленные предприятия.
Массовое жилищное строительство с использованием индустриальных методов развернулось здесь в 1960-х гг. Кварталы новостроек выросли на Народной ул., являющейся продолжением Центральной дуговой магистрали, а затем севернее ул. Новоселов - там, где некогда находился один из рабочих поселков, называвшийся Веселым.
Парадным въездом на правобережье служит прямоугольная в плане предмостная площадь. Ее архитектурный ансамбль, сформировавшийся в основном в 1970-х гг., проектировали арх. Д. С. Гольдгор, К. Н. Емельянов, Г. Л. Васильев, А. Е. Неробова и инж. Е. В. Голубев. Пространственную композицию площади отличают ясность и четкость, что характерно для градостроительных традиций Ленинграда. Особую выразительность ансамблю придают два 18-этажных башенных здания - высотные доминанты в панораме невских берегов. К башням примыкают 9-этажные протяженные дома, создающие сплошной фронт застройки боковых сторон площади и соседних участков Октябрьской наб. Первые этажи зданий объединены остекленными галереями, где размещаются различные учреждения обслуживания. В глубине площади по сторонам Народной ул. располагаются 9-этажные дома с магазинами "Ярославна" и "Витязь". В общую композицию включено типовое здание кинотеатра "Невский" (Народная ул., 4).
На Народной ул. от предмостной площади до Дальневосточного пр. расположено много магазинов и других уч
реждений обслуживания. В д. 16 находится магазин-клуб "Прометей", куда регулярно поступают книжные новинки Лениздата и организуются встречи читателей с работниками издательства и авторами книг.
Недалеко от Народной ул., на Дальневосточном пр., находится небольшое кладбище, где покоится прах защитников Ленинграда в годы Великой Отечественной войны. Здесь вскоре после Победы установили памятный обелиск. В 1980 г. создан мемориальный ансамбль (арх. Д. С. Гольдгор, А. В. Аланнэ, А. П. Изотов и ск. Л. Г. Могилевский).
Фигура сидящей девушки, скорбно застывшей в благодарном поклоне с венком в руках, четко рисуется на фоне строгой стелы с изображением летящих журавлей. Бронзой начертаны на стеле строки Михаила Дудина:
Память павших героев, Защитников жизни, священна. Будь достоин ее Светлым подвигом жизни своей.
Мемориал раскрыт к Дальневосточному пр. - важной транспортной магистрали, которая отделяет промышленную зону на берегу Невы от жилых кварталов района новостроек, занимающего территорию в 2 тыс. га севернее ул. Новоселов. Авторы проекта его планировки и застройки - арх. Г. II. Булдаков, А. И. Наумов, Д. С. Гольдгор и Г. К. Григорьева. Этот район имеет четкую планировочную структуру. С юга на север протянулись пр. Дальневосточный, Искровский, Большевиков, Товарищеский, Солидарности. Они пересекаются ул. Тельмана, Крыленко, Дыбенко, Подвойского, Коллонтай и др. Пр. Большевиков служит продолжением Центральной дуговой магистрали.
Народная улица
323
Застройка района, сохранившего в быту название Веселый Поселок, началась в 1968 г. Наряду с типовыми жилыми домами здесь возведены по индивидуальным проектам и общественные здания. Среди них - двухзальный кинотеатр "Буревестник" на ул. Подвойского (д. 38, арх. Г. В. Костюрин, В. К. Петров и др. ) и Правобережный колхозный рынок на ул. Дыбенко (д. 16, арх. Ю. И. Земцов, Д. М. Шор и др. ).
В 1985 г. сюда проложена Правобережная линия метро. Станция "Проспект Большевиков" (арх. В. Г. Хильченко, К. Г. Леонтьева, инж. Т. Б. Михалькова) разместилась на пересечении одноименной магистрали с ул. Коллонтай. Продолжается на правом берегу Невы и жилищное строительство. Новые магистрали соединят этот район с грандиозными новостройками в северо-восточной части города,
1
СЕВЕРНЫЕ И ВОСТОЧНЫЕ РАЙОНЫ
На правом берегу Невы, Б. Невки и Невской губы расположены Красногвардейский, Калининский, Выборгский и Ждановский районы, занимающие громадные территории в северной и восточной частях Ленинграда. Они включили в себя исторически сложившиеся участки города и его предместий: Выборгскую сторону, Полюстрово, Кушелевку, Пискаревку, Удельную, Озерки и Шувалове, Большую и Малую Охты, Пороховые и Ржевку, Новую и Старую Деревни, Коломяги, Лахту и Ольгино.
Традиционными местами заселения правобережья были Выборгская сторона и Охта. Они развивались вдоль невских берегов. Выборгская сторона осваивалась и в северном направлении, вдоль Б. Сампсониевского пр., начинавшегося от Госпитальной слободы, возникшей у истока Б. Невки в начале XVIII в., и далее - по дороге на Выборг (ныне пр. Карла Маркса и Энгельса, а также Выборгское шоссе). Ядром Охты стали Охтинские переведенские слободы, сложившиеся вблизи быв. крепости Ниеншанц. Восточнее, на берегу р. Охты, были сооружены Пороховые заводы - старейшее предприятие города.
По берегам рек располагались усадьбы столичной знати и загородные имения. На северо-западе сформировался дачный пригород. В него вошли Старая и Новая Деревни, которые ведут свою историю с первой половины XVIII в.
Выборгская сторона (современные Выборгский и Калининский районы) превратилась в крупнейшую промышленную зону с высочайшей в городе концентрацией предприятий. В период капитализма здесь интенсивно строились металлообрабатывающие, механические, машиностроительные, текстильные и другие заводы и фабрики.
Одновременно складывались революционные традиции рабочей окраины. Пролетариат Выборгской стороны внес весомый вклад в освободительное движение.
В первые послереволюционные годы начались работы по благоустройству правобережных районов. Их коренная реконструкция развернулась с конца 1920-х гг. и широкомасштабно осуществлялась в послевоенное время. Северные границы города значительно
Северные и восточные районы
Э25
раздвинулись в 1960-е гг. Обширные малоосвоенные территории; стали местом грандиозных новостроек. За последние десятилетия: выполнен колоссальный объем работ по жилищному и социально-культурному строительству на Комендантском аэродроме, в районах севернее Муринского ручья, Шувалово-Озерки, Пороховые. Заречные территории связаны с другими частями города Кировско-Выборгской, Московско-Петроградской и Правобережной линиями метрополитена.
Ныне в северных районах размещаются ведущие промышленные предприятия производственные объединения электронного приборостроения "Светлана", Оптико-механическое им. В. И. Ленина, турбостроения "Ленинградский Металлический завод", станкостроительное им. Я. М. Свердлова, Охтинское научно-производственное объединение "Пластполимер" и др. Здесь работают крупнейшие учебные заведения, в том числе Политехнический институт, Лесотехническая академия, многочисленные научно-исследовательские институты, проектные организации. Территория правобережья, границы которой отодвигаются все дальше от невской дельты, остается важнейшей строительной площадкой Ленинграда.
Площадь Ленина - проспект Карла Маркса - проспект Энгельса
В юго-западной части Выборгской стороны расположена одна из главных площадей города, носящая с 1924 г. имя В. И. Ленина. В центре зеленого партера, на насыпном возвышении, установлен памятник вождю революции. Замыкает пространство строгое и величественное здание Финляндского вокзала, увенчанное традиционным петербургским шпилем на часовой башне. Раскрытая к Неве, эта просторная и парадная площадь продолжает цепь монументальных ансамблей, протянувшуюся на многие километры вдоль невских берегов.
Планировка пл. Ленина необычна. Она состоит из двух частей, разделенных ул. Комсомола: основной, южной, которая обращена к невской акватории, и северной, прилегающей к боковой стороне Финляндского вокзала. Это объясняется тем, что площадь формировалась в два этапа.
В 1850-х гг. была проложена Финляндская железная дорога. Здание Финляндского вок
зала возвели в 1870 г. по проекту арх. П. С. Купинского севернее Симбирской ул, (ныне ул. Комсомола). Территорию между ним и Невой занимали различные служебные строения. Небольшая площадь была организована перед главным, западным, фасадом вокзала (теперь здесь находится его боковой корпус).
Сюда поздним вечером 3 апреля 1917 г. приехал вернувшийся из эмиграции В. И. Ленин. Восторженно встреченный тысячами рабочих, революционных солдат и матросов, он произнес с броневика пламенную речь, призывавшую к борьбе за социалистическую революцию.
Исторический эпизод запечатлен в памятнике В. И. Ленину, который был торжественно открыт 7 ноября 1926 г. у старого здания вокзала. Это одно из первых и выдающихся произведений монументальной Ленинианы. Авторы его-скульптор С. А. Евсеев, архитекторы В. А. Щуко и В. Г. Гельфрейх создали неповторимо яркий и
Площадь Ленина
327
впечатляющий образ. Композицию монумента отличает подчеркнутый динамизм. Всеченные друг в друга блоки черного гранита пьедестала завершает изображение башни броневика. Стремительный разворот фигуры вождя усилен энергичным жестом руки. Силуэт памятника стал одним из символов Ленинграда.
Центральный ризалит старого вокзала, на котором В. И. Ленин неоднократно бывал и в 1905-1907 гг., и в декабре 1917 г., включен в один из корпусов нового вокзального здания. В историческом помещении открыт памятный Ленинский зал.
В северной части пл. Ленина сохранились дореволюционные постройки. Интересным образцом стиля модерн является быв. жилой комплекс служащих Финляндской железной дороги (Боткинская ул., 1, 1907-1908 гг., арх. Ф. Ф. Миритц и И. И. Герасимов). На его брандмауэре в 1960-х гг. установлена крупномасштабная мозаичная композиция "Человек и космос" (худ. В. А. Анопова).
Западная сторона площади сформирована монументальным жилым домом с гастрономом "Экспресс" в первом этаже (д. 8, 1950-е гг., арх. А. К. Барутчев, Я. О. Рубанчик, Н. И. Иоффе).
На углу пл. Ленина и ул. Комсомола выделяется административное здание с массивными сдвоенными полуколоннами, выполненное в модернизированных классических формах (д. 4/41). Первоначально оно возводилось для универмага (1935-1940 гг., арх. Я. О. Рубанчик, А. Д. Балков, Н. И. Иоффе) и было реконструировано в 1950-х гг.
Главным звеном ансамбля,
связывающим северную и южную, парадную, части площади, стало новое здание Финляндского вокзала, возведенное в 1955-1960 гг. арх. П. А. Ашастиным, Н. В. Барановым, Я. Н. Лукиным и инж. И. А. Рыбиным.
Вытянутый по горизонтали лаконичный светлый объем завершен легкой прямоугольной часовой башней. Плоскость фасада прорезана вертикальными остекленными проемами. Их завершают скульптурные рельефы, изображающие революционные события 1917 г. Просторный кассовый зал перекрыт пологой железобетонной оболочкой - одной из первых в городе большепролетных конструкций такого типа. В левом крыле вокзала размещена станция метро "Площадь Ленина". Ее вестибюль украшен мозаичным панно с изображением вождя (худ. А. А. Мыльников, А. Л. Королев).
Второй вестибюль этой станции выходит на Боткинскую ул. (1962 г., арх. А. К. Андреев, инж. Е. А. Эрганов).
На перроне вокзала установлен исторический паровоз No 293, доставивший В. И. Ленина в Россию в октябре 1917г. Он был передан в 1957 г. правительством Финляндии в дар Советскому Союзу. Рядом находится первый из 36 мемориальных столбов, поставленных в 1973 г. вдоль железнодорожной ветки легендарной Дороги жизни (арх. М. Н. Мейсель). Он напоминает о том, что Финляндский вокзал был единственным действовавшим в годы блокады: 7 февраля 1943 г. сюда с Большой земли пришел первый поезд с продовольствием.