Страница:
Новейшие
(«новейшими» их можно было назвать условно - новее них просто не было, а сам проект представлял собой доработанный с учётом опыта войны довоенный проект, вследствие чего по некоторым характеристикам их оборудования и вооружения это были изначально корабли, отставшие более чем на десятилетие от эпохи ввода их в строй: - наше уточнение при цитировании)советские крейсера проекта 68 бис многократно повергали в шок британское адмиралтейство. В первой декаде октября 1955 г. крейсер “Свердлов” в составе отряда советских кораблей начал движение в британскую военно-морскую базу Портсмут с дружеским визитом. Следуя проливом Бельт в сопровождении 2-х эсминцев, в густом тумане, он совершил невозможное (по британским меркам). Корабль кратковременно вышел из общего строя, отклонился от глубоководного фарватера и на полном ходу пересек песчаную отмель с глубиной всего около 4 м! Выполнив столь удивительный (для радарных постов наблюдения НАТО) манёвр, корабль возвратился на глубоководный фарватер и точно занял своё место в строю советских кораблей. Грубую ошибку в действиях расчёта ходового мостика “Свердлова” при выполнении поворота специалисты НАТО приняли за «секретные испытания» головного крейсера проекта 68 бис, максимально приближенные к условиям боевого прорыва советских крейсеров-рейдеров в Атлантику из Балтийского моря и приняли решение при первой возможности осмотреть днище крейсера лёгким водолазом (боевым пловцом).
12 октября 1955 г. во время дружественного визита крейсеров “Свердлов” и “Александр Невский” (оба проекта 68 бис) швартуются у стенки военно-морской базы Портсмут. Но никто даже не пытается произвести водолазный осмотр их днищ - на базе 12-й флотилии в Портсмуте в это время нет боевых пловцов, которым можно поручить столь ответственное задание.
18 апреля 1956 г. серийный крейсер “Орджоникидзе” швартуется в Портсмуте в ходе официального визита. И именно в этот момент во время выполнения секретного задания гибнет ветеран 12-й флотилии капитан 2 ранга Крэбб!
Если в октябре 1955 г. лучшие боевые пловцы отсутствуют в Портсмуте, то надо искать “следы” их профессиональной деятельности достаточно далеко за его пределами. Один такой “след” существует - диверсионный подрыв 29 октября 1955 г. советского линкора “Новороссийск” в бухте Севастополя! Все прошедшие годы вину за эту диверсию многочисленные авторы версий причин гибели линкора “Новороссийск” приписывали исключительно профессионалам второй мировой войны из подразделения боевых пловцов Италии - 10-й флотилии MAC! Но кто может серьёзно поверить, что в 1955 г. командование военно-морского флота Италии могло самостоятельно планировать и проводить спецоперации такого масштаба и такого уровня возможных военно-политических последствий без санкции командования НАТО? Можно предположить, что в Севастопольской бухте действовала единая команда британских и итальянских боевых пловцов, проходящих совместную службу в 12-й флотилии Королевского флота.
Остаётся вопрос о мотивах подрыва “Новороссийска”. Ответ можно найти в истории Суэцкого канала! В феврале 1955 г. Британия инициирует образование военного союза - Багдадского пакта, куда первоначально входят Турция и Ирак. Англия вступает в Багдадский пакт 4 апреля 1955 г., что позволяет ей установить двойной военный контроль (через НАТО и Багдадский пакт) над черноморскими проливами - единственным путем для выхода Черноморского флота СССР в Средиземное море. 14 мая 1955 г. была создана Организация Варшавского договора, в который входит и Албания, что создаёт возможность военно-морского присутствия СССР в Средиземном море, базируясь на албанский порт и военно-морскую базу Дуррес в непосредственной близости от стратегической коммуникации Британской империи через Суэцкий канал!
В сентябре 1955 г. Египет в ответ на реальную военную угрозу со стороны Великобритании заключает “торговые” соглашения с СССР, Чехословакией и Польшей о поставках современного вооружения. 29 октября 1955 г. происходит таинственный подрыв линкора “Новороссийск” в Севастополе, что реально могло бы уничтожить все боевое ядро Черноморского флота и на длительный период вывести из строя его главную военно-морскую базу. 11 июня 1956 г. зону Суэцкого канала покидает последний британский солдат. В июле 1956 г. правительство Египта национализирует Суэцкий канал. 29 октября 1956 г. Великобритания, Франция и Израиль предпринимают агрессивные действия против Египта в зоне Суэцкого канала. Если задаться вопросом, что объединяет даты 29 октября 1955 г., 29 октября 1956 г., то ответ лежит в плоскости геополитики - Суэцкий канал!»
Вот такие различные, но переплетающиеся друг с другом версии событий в Портсмуте и Севастополе бродят по свету. Вопрос же о том, что произошло на самом деле, - по-прежнему остаётся открытым.
[77]Если бы “Новороссийск” был построен по выстраданным в Цусиме кораблестроительным нормам Российской империи, то ‹при полученных им повреждениях ›остался бы наплаву возможно даже безо всякой борьбы за живучесть. Но “Юлия Цезаря” строили итальянцы, которые к моменту начала проектирования этого корабля ‹(начат постройкой в 1910 г., вступил в строй в 1913 г.) ›уже порядком подзабыли, что такое морской бой ‹и какие повреждения может получить и должен выдержать боевой корабль; а уж к 1933 - 1937 гг., когда “Юлий Цезарь” проходил модернизацию, у них вообще не было никакой памяти об этом ›.
[78]Был секретный приказ Министра обороны Г.К.Жукова, доведённый до высшего командного состава, о необходимости повышения воинской дисциплины и качества боевой подготовки, в котором среди примеров всевозможных нарушений, приведших к гибели людей, сообщалось о взрыве “Новороссийска”.
[79]Кроме того, диверсионный подрыв “Новороссийска” был и намёком на возможность осуществления таким способом ядерного Перл-Харбора. (2002 г.).
[80]Пока Зюганов и К Оне отчитаются перед народом о том, как правящая КПСС выполняла директивы СНБ США, их можно справедливо считать одним из блоков системы оккупационных политических партий.
[81]В 1997 г. за это матрос Сергей Преминин был удостоен звания Герой России посмертно. (2002 г.).
[82]Эта авария указывает на то, что необходимо разрабатывать систему расчленения на глубинах до 6000 м (охватывает 90 % площади мирового океана) объектов, проблемных в отношении ядерной безопасности, размерами 350ґ80ґ30 метров на заведомо поднимаемые фрагменты (например, атомный авианосец типа “Нимитц” с ядерным оружием на борту, не дай Бог, затонет или стратегический подводный крейсер Пр. 941, фотографиями которого многие издания иллюстрировали свои материалы, посвящённые гибели “Курска”).
Соответственно должна быть разработана и технология транспортировки и захоронения всей этой грязи в каких-то иных местах помимо вод мирового океана, где возможен гарантирующий экологическую безопасность технический контроль за её состоянием.
[83]Кто забыл: в 2000 г. владелец «Медиа-Моста» жид-ростовщик В.Гусинский успел посидеть и в Бутырском СИЗО в Москве, и побывать под домашним арестом на своей вилле в Испании, и посидеть в испанской тюрьме. Некоторые “обществоведы”, к числу которых принадлежали М.С.Горбачёв и его “соратник” по Политбюро А.Н.Яковлев пытались представить это как гонения на свободу слова и посягательства на подрыв демократии.
[84]За исключением гибели АПЛ К-219, о подробностях которой в ‹известных нам ›открытых источниках информации не сообщалось.
[85]Старший помощник командира корабля капитан 2 ранга Г.А.Хуршуков 1916 г. рождения после окончания ВВМУ им. М.В.Фрунзе служил преимущественно по штурманской части с 1938 по 1951 г. на Амурской военной флотилии, служил в штурманском отделе, потом на кораблях флотилии, в том числе был командиром мониторов “Свердлов” и “Дальневосточный комсомолец”, командовал дивизионом мониторов, последняя должность на Амуре - флагманский штурман бригады речных кораблей. И вдруг… в 1951 г. перевод на Чёрное море командиром эсминца “Лётный” (бывший итальянский “Ардиментозо”), с 1953 г. - старпом на линкоре “Новороссийск”.
Спрашивается: чем думали кадровики, назначая старпомом на линкор человека, чей прошлый опыт службы исключал возможность обретения необходимых знаний и практических навыков? Для сведения: в США для того, чтобы стать командиром авианосца, необходимо иметь определённый налёт в палубной авиации в дополнение к опыту чисто корабельной службы. Линкор, конечно, попроще авианосца и конструктивно, и по организации службы и эксплуатации его технических средств, но всё же линкор многократно сложнее эсминца и речного монитора если не по организации службы, то конструктивно и эксплуатационно. Опыт командования эсминцем и речными кораблями не даёт необходимых знаний и навыков для управления линкором, тем более в аварийной ситуации.
Но именно этот человек с опытом речной службы (возможно бесценным в других обстоятельства) оказался временно исполняющим обязанности (врио)командира корабля после ухода командира “Новороссийска” в отпуск; именно Г.А.Хуршудов был первым после Бога на палубе аварийного линкора. И после гибели корабля в Характеристике личного состава “Новороссийска” о нём сказано: «Старший помощник командира корабля капитан 2 ранга Хуршудов Г.А. в должности с декабря 1953 года. Боевую и повседневную организацию изучил. Сдал экзамен на самостоятельное управление. Устройство корабля знал неудовлетворительно. В борьбе за жизнь и спасение людей проявил неорганизованность, нерешительность и неспособность управлять людьми и кораблём» (Б.А.Каржавин “Тайна гибели линкора «Новороссийск»”, стр. 38, 39).
Но для того, чтобы проявить решительность и дееспособность в такого рода ситуации, надо было не только знать корабль теоретически, а чуять его нутром, что достигается прохождением всей должностной иерархии если не на этом корабле, то на кораблях того же класса или как минимум сходного конструктивного облика. Чем думали кадровики?
Задним числом ответственность за недееспособность врио командира возложили на самого командира линкора капитана 1 ранга Кухту Александра Павловича: «Боевой подготовке, организации службы и поддержанию дисциплины уделял много внимания. Правильно обучал экипаж корабля, который успешно сдал 6 курсовых задач.
Однако опыт командования имел недостаточный, требовал контроля над собой и практической помощи. Требовательность к себе и подчинённым проявлял недостаточную. Своего старшего помощника подготовить к полноценному замещению своей должности не сумел» (“Тайна гибели линкора «Новороссийск»”, стр. 38).
Короче экипаж подготовил, а вот старпома - не сумел. А может просто «не в коня корм»? Что касается возможностей осуществления контроля и оказания практической помощи, то на аварийный линкор с этой целью съехалось высокое начальство Черноморского флота, включая командующего флотом вице-адмирала Пархоменко и исполняющего обязанности командующего эскадрой контр-адмирала Никольского, который по прибытии на корабль якобы принял на себя обязанности командира, а также и зам. прокурора флота. В итоге «осуществления ими контроля и оказания практической помощи» линкор затонул, а ответственность за его гибель они в своих показаниях Госкомиссии переложили на погибших офицеров корабля. (2002 г.)
[86]Аббревиатура по первым буквам: Морские правила предупреждения столкновений судов.
[87]По результатам моделирования ситуации на навигационном тренажёре в Ленинграде.
На суде капитан “Васёва” утверждал, что к моменту столкновения локатор показывал, что суда благополучно разошлись. Причина этого успешного «расхождения» по локатору в том, что алгоритм ситуационного моделирования навигационной системы “Васёва” экстраполировал в будущее движение судов с их текущими параметрами и не учитывал их непрестанного “вялого” маневрирования (2002 г.).
[88]Балластные цистерны на подводных лодках делятся на две категории: цистерны главного балласта (ЦГБ) и цистерны вспомогательного балласта.
Для осуществления погружения подводная лодка стравливает воздух из ЦГБ и они заполняются забортной водой. Для осуществления всплытия цистерны главного балласта продуваются сжатым воздухом. При нормальном всплытии это делается на перископной глубине (в целях экономии сжатого воздуха), а при аварийном - на той глубине, где лодку застигнет беда. Для аварийного всплытия с больших глубин на некоторых проектах подводных лодок применяют «пороховые генераторы газов», размещаемые в цистернах главного балласта.
Цистерны вспомогательного балласта имеют разное специализированное предназначение. Но в общем они служат для уравновешивания силы плавучести и веса подводной лодки при изменении её массы и положения центра тяжести вследствие расходования грузов (снабжения, оружия, топлива и т.п.), а также и при изменении плотности забортной воды и уменьшении объёма корпуса на глубине вследствие его обжатия. (2004 г.).
[89]Проверено на практике во всей деятельности ВП СССР.
[90]Термин саентологов. Так они понимают смысл жизни человека и общества.
[91]Одним из них является освещение СМИ гибели “Курска” на протяжении всего прошедшего после катастрофы времени.
[92]«Слава в вышних Богу, мир на Земли, в человецех благоволение», - слова православной молитвы Великое славословие.
[93]1 узел - 1,852 км/час.
[94]«Головной» корабль - первый в серии строящихся по одному проекту. (2004 г.).
[95]Она впервые появилась на Пр. 705, где по боевой тревоге весь экипаж находился в центральном посту, по какой причине спасательная камера в случае аварии могла бы действительно спасти всех. Но на 705-х ‹аварий, связанных с поступлением воды в отсеки прочного корпуса, не было ›, и ‹потому на них ›не погиб ни один человек ‹(хотя следует признать, что аварии не доведённых до совершенства ядерных реакторов с жидкометаллическим теплоносителем, которые произошли на лодках этого проекта, сопровождались облучением членов экипажа, и лучевая болезнь сократила срок жизнь всех получивших дозы облучения) ›.
На всех последующих проектах камеры были, но экипаж был рассредоточен по отсекам, вследствие чего всплывающие камеры стали лишними в конструкции лодки, разделив экипаж на потенциально спасаемых (тех, чьи боевые посты находятся в центральном посту), и на заведомо обречённых.
[96]Кавитация - вскипание воды (жидкости вообще) при температуре окружающей среды при падении в ней внутреннего давления вблизи движущегося тела до значений, меньших, чем давление насыщенных паров при данной температуре. Кавитационная каверна представляет собой парогазовый шлейф, тянущийся за движущимся в воде телом (крылом, лопастью винта и т.п.). Кавитация сопровождается резким повышением шумности в ультразвуковом диапазоне частот и сопровождается эрозией поверхности кавитирующего тела, если ему не приданы специальные формы, допускающие его обтекание в режиме развитой кавитации.
[97]С точки зрения теоретической гидромеханики «гидроакустический диполь» представляет собой два пульсирующих в противофазе источника: когда одна точка равномерно со всех направлений поглощает в себя жидкость - из парной ей точки равномерно во все стороны изливается точно такое же количество жидкости, а расстояние между парными точками исчезающе мало.
Дипольное излучение обладает реальным свойством: если, во-первых, размер излучателя мал по отношению к длине излучаемой волны, и, во-вторых, излучатель обладает нулевой плавучестью, то на больших по отношению к размерам излучателя расстояниях дипольное излучение самоподавляется. Происходит это за счет того, что две акустические волны, излучаемые в противофазе двумя компонентами диполя, также в противофазе накладываются друг на друга, подавляя одна другую.
Дипольное излучение реальных объектов (таких как гребной винт) может быть смоделировано (представлено) методами теоретической гидромеханики как излучение множества диполей различной мощности, распределённых по поверхности шумоизлучающего объекта. Но в шумоизлучении реальных объектов присутствуют и другие составляющие.
[98]1969 г. АПЛ ВМС США “Лэпон” скрытно следит в Атлантике за новеньким советским стратегическим подводным ракетоносцем, спроектированным “Рубином” (по натовской классификации “Янки”), с межконтинентальными баллистическим ракетами на борту:
«“Лэпон” справлялась с ситуацией, благодаря усовершенствованной акустике, в противном случае обнаружения избежать не удалось бы. Мэк даже рассчитал своеобразный «коэффициент преимущества» в 1,8, используя для этого сравнительный анализ дистанции обнаружения надводных кораблей. Так, если “Лэпон” обычно обнаруживала их на дистанции 18 км, то “Янки” реагировала на тот же корабль с дистанции 10 км» (Е.А.Байков, Г.Л.Зыков, “Разведывательные операции американского подводного флота”, СПб, «Галея Принт», 2000 г., стр. 30). (2002 г)
[99]По этой причине противолодочная оборона района, а равно какого-либо объекта в море, требует привлечения разнородных сил и средств поиска и обнаружения подводных лодок. При этом они должны быть рассредоточены в охраняемом районе и на подступах к нему и обладать чувствительностью не только к гидроакустическому, но и к иным физическим полям, излучаемым подводной лодкой и демаскирующим её на естественном фоне природных полей. (2002 г.).
[100]Такого рода якобы неспособность американских лодок обнаруживать наши даже при нахождении от них в непосредственной близости, конечно, можно выдать за преодоление отечественным подводным кораблестроением отставания в акустическом проектировании, но шумность отечественных ПЛ от этого объяснения не упадёт ниже уровня шумов моря, а американские лодки по-прежнему будут иметь возможность найти нашу лодку, начать скрытноеслежение за нею на дистанции нескольких сотен метров, и будет сохраняться возможность столкновений натовских ПЛ с нашими вследствие непредсказуемости манёвров наших лодок или судоводительских ошибок ходовых вахт натовских лодок.
[101]Санкт-Петербургский еженедельник “Час Пик” № 36 (1127) от 29 августа - 4 сентября 2000 г. утверждает, что “Курск” потоплен противолодочной ракетой, выпущенной с крейсера “Пётр Великий” 12 августа в ходе проведения испытаний нового комплекса противолодочного оружия, создаваемого на базе противокорабельного комплекса «Гранит». 11 сентября председатель Госкомиссии по расследованию гибели АПЛ “Курск” И.Клебанов официально заявил, что “Курск” не был потоплен ракетой с крейсера “Пётр Великий” (Санкт-Петербургский выпуск газеты “Коммерсантъ”, № 196, от 19 октября 2000 г., в статье В.Доценко “Трагедия была организована”). ВМФ о стрельбах ракетами с борта “Петра Великого” 12 августа ‹в то время ›ничего официально не сообщал, но и не опровергал этих сообщений. ‹Впоследствии ВМФ утверждал, что 12 августа во время, соответствующее времени гибели “Курска”, никаких стрельб не проводилось. ›
Если эти сообщения соответствуют действительности, то падение ракет в закрытом для плавания районе, где вела разведку натовская подводная лодка, могло повлечь применение ею боевого оружия. Ситуация могла усугубиться ещё и тем, что США не признают 12-мильные территориальные воды, объявленные ещё СССР в некоторых районах. И как сообщается в книге Е.А.Байкова, Г.Л.Зыкова “Разведывательные операции американского подводного флота”, ещё в конце 1960-х гг. командиры американских лодок при совершении разведывательных действий в 12-мильной зоне не признаваемых США советских территориальных вод имели приказ применять оружие в целях самообороны, в случае возникновения угрозы их безопасности (стр. 36 и повторно 37). Нет оснований полагать, что это приказ отменён ныне.
И этот приказ - не пустые слова. После того, как глухая К-19 (стратегический ракетоносец СССР, аж с тремя ракетами на борту) ударила в борт ошибшуюся в манёвре АПЛ “Гэтоу”, осуществлявшую ближнее слежение за К-19, офицер управления оружием на “Гэтоу” кинулся в торпедный отсек, но советская лодка не проявляла признаков агрессивности, экстренно всплыла и начала работать эхолотом, продолжая оставаться в неведении о нахождении в районе чужой АПЛ. Факт столкновения с чужой лодкой был установлен советской стороной только при доковом осмотре повреждений К-19 спустя несколько дней после происшествия (“Разведывательные операции…”, стр. 37).
[102]Эта точка зрения наиболее ярко выражена в книге бывшего советника президентов США З.Бжезинского “Великая шахматная доска. Господство Америки и его геостратегические императивы”. - М.: Международные отношения. 1998. (Brzezinski Z. «The Grand Chessboard. American Primacy and Its Geostrategic Imperatives». Basic Books.) Наш комментарий к ней см. в аналитической записке 1998 г. “Эгоист подобен давно сидящему в колодце”.
[103]Буи могли быть и не аварийными, а гидроакустическими буями противолодочных самолётов НАТО “Орион” (внешне похожи на наши турбовинтовые самолёты 1960-х гг. Ил-18), при помощи которых ведётся разведка подводной обстановки. Такие буи самоликвидируются по завершении работы, вследствие чего, если по обнаружении его своевременно не поднять на борт, то после самоликвидации искать на поверхности будет нечего. “Орион” мог первым доложить командованию НАТО об инциденте, дабы политики не допустили перерастание инцидента в войну.
[104]Либо в четырёх: если на борту были две учебные торпеды - одна противокорабельная для стрельбы по надводным целям, а другая противолодочная. (2004 г.).
[105]Например, адмирал А.П.Михайловский в книге “Рабочая глубина. Записки подводника” (СПб, «Наука», 1996 г.) на стр. 127 - 128 описывает эпизод, имевший место в 1973 г., когда атомная подводная лодка К-1 Пр. 675 (лодка первого поколения с 6 крылатыми ракетами с надводным стартом, водоизмещение 7 400 тонн, длина 115 м), находясь на боевой службе в Карибском море, на глубине 120 м при скорости хода 16 узлов напоролась на юго-восточный склон банки Хогуа (грунт скально-кораловый). Как показало обследование на Кубе, куда лодка зашла после аварии, торпедные аппараты левого борта и находящиеся в них торпеды были повреждены. Поскольку одна из повреждённых торпед была снаряжена ядерной боевой частью, а на Кубе не было условий и средств обеспечения для проведения работ с аварийными ядерными боеприпасами, лодка совершила переход на Северный флот своим ходом в сопровождении спасательного судна. Обследование в своей гавани показало, что «передние крышки, трубы левых торпедных аппаратов и боевые зарядные отделения обеих торпед вмяты в прочный корпус и значительно деформированы. Извлечь торпеды невозможно». Однако и после такого страшного удара торпеды в смятых аппаратах не взорвались.
Было принято и осуществлено решение: вырезать из корпуса повреждённые аппараты вместе с торпедами. Работы были выполнены в бухте Малая Лопатка в течение нескольких суток без ввода лодки в док. Лодка наплаву была сдифферентована на корму, вследствие чего район повреждений поднялся над действующей ватерлинией. После вырезки из корпуса лодки аппаратов боевые отделения торпед, также отрезанные от торпед, были уничтожены подрывом: обычное в сопках по близости, а ядерное - в шахте на полигоне на Новой Земле, куда оно было доставлено со всеми необходимыми предосторожностями.
12 октября 1955 г. во время дружественного визита крейсеров “Свердлов” и “Александр Невский” (оба проекта 68 бис) швартуются у стенки военно-морской базы Портсмут. Но никто даже не пытается произвести водолазный осмотр их днищ - на базе 12-й флотилии в Портсмуте в это время нет боевых пловцов, которым можно поручить столь ответственное задание.
18 апреля 1956 г. серийный крейсер “Орджоникидзе” швартуется в Портсмуте в ходе официального визита. И именно в этот момент во время выполнения секретного задания гибнет ветеран 12-й флотилии капитан 2 ранга Крэбб!
Если в октябре 1955 г. лучшие боевые пловцы отсутствуют в Портсмуте, то надо искать “следы” их профессиональной деятельности достаточно далеко за его пределами. Один такой “след” существует - диверсионный подрыв 29 октября 1955 г. советского линкора “Новороссийск” в бухте Севастополя! Все прошедшие годы вину за эту диверсию многочисленные авторы версий причин гибели линкора “Новороссийск” приписывали исключительно профессионалам второй мировой войны из подразделения боевых пловцов Италии - 10-й флотилии MAC! Но кто может серьёзно поверить, что в 1955 г. командование военно-морского флота Италии могло самостоятельно планировать и проводить спецоперации такого масштаба и такого уровня возможных военно-политических последствий без санкции командования НАТО? Можно предположить, что в Севастопольской бухте действовала единая команда британских и итальянских боевых пловцов, проходящих совместную службу в 12-й флотилии Королевского флота.
Остаётся вопрос о мотивах подрыва “Новороссийска”. Ответ можно найти в истории Суэцкого канала! В феврале 1955 г. Британия инициирует образование военного союза - Багдадского пакта, куда первоначально входят Турция и Ирак. Англия вступает в Багдадский пакт 4 апреля 1955 г., что позволяет ей установить двойной военный контроль (через НАТО и Багдадский пакт) над черноморскими проливами - единственным путем для выхода Черноморского флота СССР в Средиземное море. 14 мая 1955 г. была создана Организация Варшавского договора, в который входит и Албания, что создаёт возможность военно-морского присутствия СССР в Средиземном море, базируясь на албанский порт и военно-морскую базу Дуррес в непосредственной близости от стратегической коммуникации Британской империи через Суэцкий канал!
В сентябре 1955 г. Египет в ответ на реальную военную угрозу со стороны Великобритании заключает “торговые” соглашения с СССР, Чехословакией и Польшей о поставках современного вооружения. 29 октября 1955 г. происходит таинственный подрыв линкора “Новороссийск” в Севастополе, что реально могло бы уничтожить все боевое ядро Черноморского флота и на длительный период вывести из строя его главную военно-морскую базу. 11 июня 1956 г. зону Суэцкого канала покидает последний британский солдат. В июле 1956 г. правительство Египта национализирует Суэцкий канал. 29 октября 1956 г. Великобритания, Франция и Израиль предпринимают агрессивные действия против Египта в зоне Суэцкого канала. Если задаться вопросом, что объединяет даты 29 октября 1955 г., 29 октября 1956 г., то ответ лежит в плоскости геополитики - Суэцкий канал!»
* * *
Вот такие различные, но переплетающиеся друг с другом версии событий в Портсмуте и Севастополе бродят по свету. Вопрос же о том, что произошло на самом деле, - по-прежнему остаётся открытым.
[77]Если бы “Новороссийск” был построен по выстраданным в Цусиме кораблестроительным нормам Российской империи, то ‹при полученных им повреждениях ›остался бы наплаву возможно даже безо всякой борьбы за живучесть. Но “Юлия Цезаря” строили итальянцы, которые к моменту начала проектирования этого корабля ‹(начат постройкой в 1910 г., вступил в строй в 1913 г.) ›уже порядком подзабыли, что такое морской бой ‹и какие повреждения может получить и должен выдержать боевой корабль; а уж к 1933 - 1937 гг., когда “Юлий Цезарь” проходил модернизацию, у них вообще не было никакой памяти об этом ›.
[78]Был секретный приказ Министра обороны Г.К.Жукова, доведённый до высшего командного состава, о необходимости повышения воинской дисциплины и качества боевой подготовки, в котором среди примеров всевозможных нарушений, приведших к гибели людей, сообщалось о взрыве “Новороссийска”.
[79]Кроме того, диверсионный подрыв “Новороссийска” был и намёком на возможность осуществления таким способом ядерного Перл-Харбора. (2002 г.).
[80]Пока Зюганов и К Оне отчитаются перед народом о том, как правящая КПСС выполняла директивы СНБ США, их можно справедливо считать одним из блоков системы оккупационных политических партий.
[81]В 1997 г. за это матрос Сергей Преминин был удостоен звания Герой России посмертно. (2002 г.).
[82]Эта авария указывает на то, что необходимо разрабатывать систему расчленения на глубинах до 6000 м (охватывает 90 % площади мирового океана) объектов, проблемных в отношении ядерной безопасности, размерами 350ґ80ґ30 метров на заведомо поднимаемые фрагменты (например, атомный авианосец типа “Нимитц” с ядерным оружием на борту, не дай Бог, затонет или стратегический подводный крейсер Пр. 941, фотографиями которого многие издания иллюстрировали свои материалы, посвящённые гибели “Курска”).
Соответственно должна быть разработана и технология транспортировки и захоронения всей этой грязи в каких-то иных местах помимо вод мирового океана, где возможен гарантирующий экологическую безопасность технический контроль за её состоянием.
[83]Кто забыл: в 2000 г. владелец «Медиа-Моста» жид-ростовщик В.Гусинский успел посидеть и в Бутырском СИЗО в Москве, и побывать под домашним арестом на своей вилле в Испании, и посидеть в испанской тюрьме. Некоторые “обществоведы”, к числу которых принадлежали М.С.Горбачёв и его “соратник” по Политбюро А.Н.Яковлев пытались представить это как гонения на свободу слова и посягательства на подрыв демократии.
[84]За исключением гибели АПЛ К-219, о подробностях которой в ‹известных нам ›открытых источниках информации не сообщалось.
[85]Старший помощник командира корабля капитан 2 ранга Г.А.Хуршуков 1916 г. рождения после окончания ВВМУ им. М.В.Фрунзе служил преимущественно по штурманской части с 1938 по 1951 г. на Амурской военной флотилии, служил в штурманском отделе, потом на кораблях флотилии, в том числе был командиром мониторов “Свердлов” и “Дальневосточный комсомолец”, командовал дивизионом мониторов, последняя должность на Амуре - флагманский штурман бригады речных кораблей. И вдруг… в 1951 г. перевод на Чёрное море командиром эсминца “Лётный” (бывший итальянский “Ардиментозо”), с 1953 г. - старпом на линкоре “Новороссийск”.
Спрашивается: чем думали кадровики, назначая старпомом на линкор человека, чей прошлый опыт службы исключал возможность обретения необходимых знаний и практических навыков? Для сведения: в США для того, чтобы стать командиром авианосца, необходимо иметь определённый налёт в палубной авиации в дополнение к опыту чисто корабельной службы. Линкор, конечно, попроще авианосца и конструктивно, и по организации службы и эксплуатации его технических средств, но всё же линкор многократно сложнее эсминца и речного монитора если не по организации службы, то конструктивно и эксплуатационно. Опыт командования эсминцем и речными кораблями не даёт необходимых знаний и навыков для управления линкором, тем более в аварийной ситуации.
Но именно этот человек с опытом речной службы (возможно бесценным в других обстоятельства) оказался временно исполняющим обязанности (врио)командира корабля после ухода командира “Новороссийска” в отпуск; именно Г.А.Хуршудов был первым после Бога на палубе аварийного линкора. И после гибели корабля в Характеристике личного состава “Новороссийска” о нём сказано: «Старший помощник командира корабля капитан 2 ранга Хуршудов Г.А. в должности с декабря 1953 года. Боевую и повседневную организацию изучил. Сдал экзамен на самостоятельное управление. Устройство корабля знал неудовлетворительно. В борьбе за жизнь и спасение людей проявил неорганизованность, нерешительность и неспособность управлять людьми и кораблём» (Б.А.Каржавин “Тайна гибели линкора «Новороссийск»”, стр. 38, 39).
Но для того, чтобы проявить решительность и дееспособность в такого рода ситуации, надо было не только знать корабль теоретически, а чуять его нутром, что достигается прохождением всей должностной иерархии если не на этом корабле, то на кораблях того же класса или как минимум сходного конструктивного облика. Чем думали кадровики?
Задним числом ответственность за недееспособность врио командира возложили на самого командира линкора капитана 1 ранга Кухту Александра Павловича: «Боевой подготовке, организации службы и поддержанию дисциплины уделял много внимания. Правильно обучал экипаж корабля, который успешно сдал 6 курсовых задач.
Однако опыт командования имел недостаточный, требовал контроля над собой и практической помощи. Требовательность к себе и подчинённым проявлял недостаточную. Своего старшего помощника подготовить к полноценному замещению своей должности не сумел» (“Тайна гибели линкора «Новороссийск»”, стр. 38).
Короче экипаж подготовил, а вот старпома - не сумел. А может просто «не в коня корм»? Что касается возможностей осуществления контроля и оказания практической помощи, то на аварийный линкор с этой целью съехалось высокое начальство Черноморского флота, включая командующего флотом вице-адмирала Пархоменко и исполняющего обязанности командующего эскадрой контр-адмирала Никольского, который по прибытии на корабль якобы принял на себя обязанности командира, а также и зам. прокурора флота. В итоге «осуществления ими контроля и оказания практической помощи» линкор затонул, а ответственность за его гибель они в своих показаниях Госкомиссии переложили на погибших офицеров корабля. (2002 г.)
[86]Аббревиатура по первым буквам: Морские правила предупреждения столкновений судов.
[87]По результатам моделирования ситуации на навигационном тренажёре в Ленинграде.
На суде капитан “Васёва” утверждал, что к моменту столкновения локатор показывал, что суда благополучно разошлись. Причина этого успешного «расхождения» по локатору в том, что алгоритм ситуационного моделирования навигационной системы “Васёва” экстраполировал в будущее движение судов с их текущими параметрами и не учитывал их непрестанного “вялого” маневрирования (2002 г.).
[88]Балластные цистерны на подводных лодках делятся на две категории: цистерны главного балласта (ЦГБ) и цистерны вспомогательного балласта.
Для осуществления погружения подводная лодка стравливает воздух из ЦГБ и они заполняются забортной водой. Для осуществления всплытия цистерны главного балласта продуваются сжатым воздухом. При нормальном всплытии это делается на перископной глубине (в целях экономии сжатого воздуха), а при аварийном - на той глубине, где лодку застигнет беда. Для аварийного всплытия с больших глубин на некоторых проектах подводных лодок применяют «пороховые генераторы газов», размещаемые в цистернах главного балласта.
Цистерны вспомогательного балласта имеют разное специализированное предназначение. Но в общем они служат для уравновешивания силы плавучести и веса подводной лодки при изменении её массы и положения центра тяжести вследствие расходования грузов (снабжения, оружия, топлива и т.п.), а также и при изменении плотности забортной воды и уменьшении объёма корпуса на глубине вследствие его обжатия. (2004 г.).
[89]Проверено на практике во всей деятельности ВП СССР.
[90]Термин саентологов. Так они понимают смысл жизни человека и общества.
[91]Одним из них является освещение СМИ гибели “Курска” на протяжении всего прошедшего после катастрофы времени.
[92]«Слава в вышних Богу, мир на Земли, в человецех благоволение», - слова православной молитвы Великое славословие.
[93]1 узел - 1,852 км/час.
[94]«Головной» корабль - первый в серии строящихся по одному проекту. (2004 г.).
[95]Она впервые появилась на Пр. 705, где по боевой тревоге весь экипаж находился в центральном посту, по какой причине спасательная камера в случае аварии могла бы действительно спасти всех. Но на 705-х ‹аварий, связанных с поступлением воды в отсеки прочного корпуса, не было ›, и ‹потому на них ›не погиб ни один человек ‹(хотя следует признать, что аварии не доведённых до совершенства ядерных реакторов с жидкометаллическим теплоносителем, которые произошли на лодках этого проекта, сопровождались облучением членов экипажа, и лучевая болезнь сократила срок жизнь всех получивших дозы облучения) ›.
На всех последующих проектах камеры были, но экипаж был рассредоточен по отсекам, вследствие чего всплывающие камеры стали лишними в конструкции лодки, разделив экипаж на потенциально спасаемых (тех, чьи боевые посты находятся в центральном посту), и на заведомо обречённых.
[96]Кавитация - вскипание воды (жидкости вообще) при температуре окружающей среды при падении в ней внутреннего давления вблизи движущегося тела до значений, меньших, чем давление насыщенных паров при данной температуре. Кавитационная каверна представляет собой парогазовый шлейф, тянущийся за движущимся в воде телом (крылом, лопастью винта и т.п.). Кавитация сопровождается резким повышением шумности в ультразвуковом диапазоне частот и сопровождается эрозией поверхности кавитирующего тела, если ему не приданы специальные формы, допускающие его обтекание в режиме развитой кавитации.
[97]С точки зрения теоретической гидромеханики «гидроакустический диполь» представляет собой два пульсирующих в противофазе источника: когда одна точка равномерно со всех направлений поглощает в себя жидкость - из парной ей точки равномерно во все стороны изливается точно такое же количество жидкости, а расстояние между парными точками исчезающе мало.
Дипольное излучение обладает реальным свойством: если, во-первых, размер излучателя мал по отношению к длине излучаемой волны, и, во-вторых, излучатель обладает нулевой плавучестью, то на больших по отношению к размерам излучателя расстояниях дипольное излучение самоподавляется. Происходит это за счет того, что две акустические волны, излучаемые в противофазе двумя компонентами диполя, также в противофазе накладываются друг на друга, подавляя одна другую.
Дипольное излучение реальных объектов (таких как гребной винт) может быть смоделировано (представлено) методами теоретической гидромеханики как излучение множества диполей различной мощности, распределённых по поверхности шумоизлучающего объекта. Но в шумоизлучении реальных объектов присутствуют и другие составляющие.
[98]1969 г. АПЛ ВМС США “Лэпон” скрытно следит в Атлантике за новеньким советским стратегическим подводным ракетоносцем, спроектированным “Рубином” (по натовской классификации “Янки”), с межконтинентальными баллистическим ракетами на борту:
«“Лэпон” справлялась с ситуацией, благодаря усовершенствованной акустике, в противном случае обнаружения избежать не удалось бы. Мэк даже рассчитал своеобразный «коэффициент преимущества» в 1,8, используя для этого сравнительный анализ дистанции обнаружения надводных кораблей. Так, если “Лэпон” обычно обнаруживала их на дистанции 18 км, то “Янки” реагировала на тот же корабль с дистанции 10 км» (Е.А.Байков, Г.Л.Зыков, “Разведывательные операции американского подводного флота”, СПб, «Галея Принт», 2000 г., стр. 30). (2002 г)
[99]По этой причине противолодочная оборона района, а равно какого-либо объекта в море, требует привлечения разнородных сил и средств поиска и обнаружения подводных лодок. При этом они должны быть рассредоточены в охраняемом районе и на подступах к нему и обладать чувствительностью не только к гидроакустическому, но и к иным физическим полям, излучаемым подводной лодкой и демаскирующим её на естественном фоне природных полей. (2002 г.).
[100]Такого рода якобы неспособность американских лодок обнаруживать наши даже при нахождении от них в непосредственной близости, конечно, можно выдать за преодоление отечественным подводным кораблестроением отставания в акустическом проектировании, но шумность отечественных ПЛ от этого объяснения не упадёт ниже уровня шумов моря, а американские лодки по-прежнему будут иметь возможность найти нашу лодку, начать скрытноеслежение за нею на дистанции нескольких сотен метров, и будет сохраняться возможность столкновений натовских ПЛ с нашими вследствие непредсказуемости манёвров наших лодок или судоводительских ошибок ходовых вахт натовских лодок.
[101]Санкт-Петербургский еженедельник “Час Пик” № 36 (1127) от 29 августа - 4 сентября 2000 г. утверждает, что “Курск” потоплен противолодочной ракетой, выпущенной с крейсера “Пётр Великий” 12 августа в ходе проведения испытаний нового комплекса противолодочного оружия, создаваемого на базе противокорабельного комплекса «Гранит». 11 сентября председатель Госкомиссии по расследованию гибели АПЛ “Курск” И.Клебанов официально заявил, что “Курск” не был потоплен ракетой с крейсера “Пётр Великий” (Санкт-Петербургский выпуск газеты “Коммерсантъ”, № 196, от 19 октября 2000 г., в статье В.Доценко “Трагедия была организована”). ВМФ о стрельбах ракетами с борта “Петра Великого” 12 августа ‹в то время ›ничего официально не сообщал, но и не опровергал этих сообщений. ‹Впоследствии ВМФ утверждал, что 12 августа во время, соответствующее времени гибели “Курска”, никаких стрельб не проводилось. ›
Если эти сообщения соответствуют действительности, то падение ракет в закрытом для плавания районе, где вела разведку натовская подводная лодка, могло повлечь применение ею боевого оружия. Ситуация могла усугубиться ещё и тем, что США не признают 12-мильные территориальные воды, объявленные ещё СССР в некоторых районах. И как сообщается в книге Е.А.Байкова, Г.Л.Зыкова “Разведывательные операции американского подводного флота”, ещё в конце 1960-х гг. командиры американских лодок при совершении разведывательных действий в 12-мильной зоне не признаваемых США советских территориальных вод имели приказ применять оружие в целях самообороны, в случае возникновения угрозы их безопасности (стр. 36 и повторно 37). Нет оснований полагать, что это приказ отменён ныне.
И этот приказ - не пустые слова. После того, как глухая К-19 (стратегический ракетоносец СССР, аж с тремя ракетами на борту) ударила в борт ошибшуюся в манёвре АПЛ “Гэтоу”, осуществлявшую ближнее слежение за К-19, офицер управления оружием на “Гэтоу” кинулся в торпедный отсек, но советская лодка не проявляла признаков агрессивности, экстренно всплыла и начала работать эхолотом, продолжая оставаться в неведении о нахождении в районе чужой АПЛ. Факт столкновения с чужой лодкой был установлен советской стороной только при доковом осмотре повреждений К-19 спустя несколько дней после происшествия (“Разведывательные операции…”, стр. 37).
[102]Эта точка зрения наиболее ярко выражена в книге бывшего советника президентов США З.Бжезинского “Великая шахматная доска. Господство Америки и его геостратегические императивы”. - М.: Международные отношения. 1998. (Brzezinski Z. «The Grand Chessboard. American Primacy and Its Geostrategic Imperatives». Basic Books.) Наш комментарий к ней см. в аналитической записке 1998 г. “Эгоист подобен давно сидящему в колодце”.
[103]Буи могли быть и не аварийными, а гидроакустическими буями противолодочных самолётов НАТО “Орион” (внешне похожи на наши турбовинтовые самолёты 1960-х гг. Ил-18), при помощи которых ведётся разведка подводной обстановки. Такие буи самоликвидируются по завершении работы, вследствие чего, если по обнаружении его своевременно не поднять на борт, то после самоликвидации искать на поверхности будет нечего. “Орион” мог первым доложить командованию НАТО об инциденте, дабы политики не допустили перерастание инцидента в войну.
[104]Либо в четырёх: если на борту были две учебные торпеды - одна противокорабельная для стрельбы по надводным целям, а другая противолодочная. (2004 г.).
[105]Например, адмирал А.П.Михайловский в книге “Рабочая глубина. Записки подводника” (СПб, «Наука», 1996 г.) на стр. 127 - 128 описывает эпизод, имевший место в 1973 г., когда атомная подводная лодка К-1 Пр. 675 (лодка первого поколения с 6 крылатыми ракетами с надводным стартом, водоизмещение 7 400 тонн, длина 115 м), находясь на боевой службе в Карибском море, на глубине 120 м при скорости хода 16 узлов напоролась на юго-восточный склон банки Хогуа (грунт скально-кораловый). Как показало обследование на Кубе, куда лодка зашла после аварии, торпедные аппараты левого борта и находящиеся в них торпеды были повреждены. Поскольку одна из повреждённых торпед была снаряжена ядерной боевой частью, а на Кубе не было условий и средств обеспечения для проведения работ с аварийными ядерными боеприпасами, лодка совершила переход на Северный флот своим ходом в сопровождении спасательного судна. Обследование в своей гавани показало, что «передние крышки, трубы левых торпедных аппаратов и боевые зарядные отделения обеих торпед вмяты в прочный корпус и значительно деформированы. Извлечь торпеды невозможно». Однако и после такого страшного удара торпеды в смятых аппаратах не взорвались.
Было принято и осуществлено решение: вырезать из корпуса повреждённые аппараты вместе с торпедами. Работы были выполнены в бухте Малая Лопатка в течение нескольких суток без ввода лодки в док. Лодка наплаву была сдифферентована на корму, вследствие чего район повреждений поднялся над действующей ватерлинией. После вырезки из корпуса лодки аппаратов боевые отделения торпед, также отрезанные от торпед, были уничтожены подрывом: обычное в сопках по близости, а ядерное - в шахте на полигоне на Новой Земле, куда оно было доставлено со всеми необходимыми предосторожностями.