Чтобы избежать подобных неприятностей, парашютист всегда должен внимательно следить и защищать свой вытяжной фал, кольца парашютов, подушку отцепки и шпильки контейнера от зацепления.
Безопасность при отделении
Когда отделяется новичок, его инструктор должен внимательно следить за ним и полностью контролировать его действия. Неопытные парашютисты должны при отделении держать свои руки как можно дальше от колец парашютов инструкторов. Иначе они могут по ошибке преждевременно раскрыть парашют инструктора.
Вытяжной фал
Если парашют уложен на принудительное раскрытие, выходя из самолета, парашютист должен внимательно следить за прочной постановкой ноги на обрезе, иначе он может сделать сальто, выпадая из самолета.
Если парашютист выпал из летательного аппарата слишком рано, ему следует прогнуться для стабилизации тела. Раскрытие парашюта в неправильной позиции может стоить жизни.
Ловушка из вытяжного фала
Инструктор должен подбирать вытяжные фалы после выхода неопытных парашютистов из самолета. Желательно прятать их в хвосте самолета или под сиденьем пилота. Если это не будет сделано, то следующий парашютист, проходя к выходу, может запутаться в паутине из вытяжных фалов, которые представляют собой довольно толстые веревки. В результате спортсмен окажется привязанным к самолету. Собственный вес и вес парашюта не позволят ему забраться обратно в самолет. Для таких случаев необходимо всегда иметь в самолете нож для отрезания фалов, а у каждого парашютиста при себе должен быть стропорез. Если не перерезать веревки, спортсмен просто погибнет от ударов о самолет и о взлетную полосу при посадке.
Зависание за летающим аппаратом
Эта ситуация является одной из самых опасных во время прыжков на принудительное раскрытие парашюта. Зависание может случиться из-за сцепления части системы или обмундирования парашютиста с вытяжным фалом. В этом случае спортсмен будет висеть в нескольких метрах под самолетом, отклоняемый ветром назад на тонком тросе.
...Если в самолете ни у кого не оказалось ножа, нужно попытаться разбить какой-нибудь прибор, чтобы добыть острый кусок стекла, которым можно воспользоваться вместо ножа.
Такая ситуация может возникнуть, если вытяжной фал пропущен сквозь подвесную систему парашютиста. Подобную ошибку иногда допускают при осмотре. Кроме того, сам спортсмен может неудачно развернуться в самолете, продвигаясь к выходу, в результате чего вместо нормального отделения он несколько раз перекручивается вокруг себя и наматывает вытяжной фал вокруг своего тела.
К оборотам или сальто может привести неправильный выход парашютиста, когда он широко раскидывает руки и при этом оставляет ногу на обрезе двери. Такое движение приводит к заднему сальто во время отделения.
Помочь парашютисту при зависании на фале очень трудно. Между тем он не только сам оказывается в сложной ситуации, но и подвергает опасности остальных находящихся в самолете, так как своим телом может замедлить полет самолет настолько, что пилоту будет сложно удерживать высоту.
В этой ситуации парашютист ни в коем случае не должен торопиться открывать парашют. Он может только еще больше навредить себе и находящимся в самолете. Раскрытие запасного парашюта не поможет избавиться от зависания. Это только замедлит движение самолета и может стать причиной его падения.
В случае зависания должны быть произведены определенные действия. Пилот должен попробовать набрать высоту. Парашютисту лучше постараться расслабиться, чтобы как можно скорее принять стабильную позицию для буксировки лицом или спиной к ветру. Затем, если он в сознании и его руки не травмированы, он должен показать это выпускающему. Для этого надо положить обе руки на верхушку шлема. Такой жест означает, что парашютист понимает, в какое положение попал, и готов воспринимать указания инструктора для исправления ситуации.
В знак готовности инструктор должен поднять вверх нож, после чего он отрезает вытяжной фал и спортсмен свободно падает. В это время он должен убедиться, что ушел от самолета на достаточное расстояние, и раскрыть запасной парашют.
...Если парашютист находится без сознания или по каким-либо причинам не может показать свою готовность к действию, его вытяжной фал все равно следует отрезать. В этом случае расчет делается на автоматику страхующего прибора. Если запасной парашют располагается спереди, инструктор, прежде чем отрезать фал, может попытаться дотянуться до кольца или зацепить его чем-нибудь.
Еще одна опасность при зависании поджидает парашютиста, если он не сможет удалиться от летательного аппарата достаточно быстро, чтобы не зацепиться своим парашютом за его хвост. Такое может произойти и в том случае, если один из парашютов раскрылся в момент отделения.
В подобной ситуации нужно в первую очередь определить, какой из парашютов зацепился, затем попытаться отцепить его и осмотреть кольцо запасного парашюта. Сразу же после освобождения от основного парашюта следует вводить в действие запасной.
Если за самолет зацепился и запасной парашют, не надо спешить выдергивать его кольцо и отцеплять основной. Парашют, зацепившийся за самолет, может порваться, и тогда понадобится вводить основной парашют. Если и он будет отцеплен, то не сможет спасти жизнь спортсмену.
Нельзя при зависании раскрывать оба парашюта. Они просто разрушат самолет, поставив под угрозу жизни всех находящихся в нем.
Незацепленный вытяжной фал
Бывают ситуации, когда вытяжной фал оказывается не зацепленным за трос. Следить за этим входит в обязанности инструктора, однако никогда не бывает лишним для спортсмена проверять все самому перед выходом из самолета, чтобы предупредить неприятные последствия.
...При раскрытом куполе парашютист снижается со скоростью 300 м в минуту. Заход на выброску составляет около 1 мин.
Если такая ситуация все же случилась и парашютист находится в свободном падении, надо отцепить основной парашют и вводить в действие запасной.
Высокое раскрытие
От парашютиста обычно ожидают, что он раскроет парашют на высоте не более 1200–1000 м над землей. Если он сделает это раньше, другой парашютист, следующий за ним в свободном падении, может врезаться в первого спортсмена.
Если спортсмен планирует раскрыть парашют на достаточно большой высоте, он должен предупредить всех об этом еще до того как поднимется в воздух.
Безопасность в свободном падении
Неопытные парашютисты должны во всем подчиняться своим инструкторам. Они должны быть готовы к одновременному отделению от самолета. При этом желательно не сбиваться со счета и выходить на счет вместе с инструктором, иначе парашютист может отделиться раньше и потянуть за собой инструктора. Такой прыжок приведет к неправильному положению в воздухе. Спортсмен может оказаться спиной к земле.
В этом случае надо сильно прогнуться и расслабиться, чтобы положение стабилизировалось. Инструктор поможет принять правильную позу. Чтобы такой ситуации не случилось, надо выходить из самолета на счет одновременно с инструктором, а не до или после него. При потере инструктора надо прогнуться и раскрыть парашют.
В свободном падении для безопасности следует выполнять следующие правила.
Правило пяти секунд при потере стабильности
Когда парашютист теряет стабильность, он должен попытаться сильно прогнуться и оставаться в этом положении в течение 5 с. Если он не придет после этого в стабильное положение, нужно немедленно открыть парашют, который выбирается в зависимости от высоты.
Действия при потере контроля за высотой
Когда спортсмен теряет контроль за высотой и не может определить свое положение относительно земли, так как не видит своего высотомера, он должен прогнуться и раскрыть парашют.
Использование очков
Очки должны сидеть очень плотно, иначе они сместятся и будут мешать обзору. Если они все же сместились, можно попробовать поправить их, для чего лучше занять позицию для раскрытия. Но лучше постараться закончить свободное падение в таком положении, так как, поправляя очки, можно потерять ориентацию во времени и высоте. В качестве еще одного варианта можно просто сбросить очки.
Сомнения
Если во время свободного падения возникают сомнения по поводу выполнения каких-либо действий, совершать их не следует. Например, если парашютист сомневается в том, что сможет безопасно приблизиться к формации, он не должен делать этого. Если спортсмен не уверен в своем куполе, он должен незамедлительно отцепиться от него. Желание спасти основной парашют может стоить слишком дорого. Поэтому лучше без сожаления отцепиться от него.
...Все сомнения, которые могут возникнуть в воздухе, надо разрешать еще до прыжка. Для этого нужно проконсультироваться с более опытным спортсменом-парашютистом или инструкторами.
Если парашютист сомневается в возможности выполнения какого-либо упражнения или задания, он не должен пытаться его выполнить.
Отказ парашюта
Отказ парашюта – одна из наиболее трудных ситуаций, которые могут возникнуть в воздухе. Отказом парашюта можно назвать ситуацию, когда парашют не обеспечивает нормальной скорости снижения или когда теряется управление куполом.
К отказу парашюта могут привести:
? плохая укладка;
? неправильное положение тела при раскрытии;
? отказ техники.
Отказы случаются не очень часто. В настоящее время производятся парашюты хорошего качества. Однако и они не совершенны.
Отказ основного парашюта может быть полным и частичным. Полный отказ происходит, если парашют совсем не вышел из ранца. При частичном отказе купол появляется из ранца, однако с ним что-то не в порядке.
Техника безопасности предусматривает возможность отказа парашюта, поэтому предписывает для обучающихся высоту раскрытия не ниже 1000 м. Для профессиональных парашютистов минимальная высота раскрытия – не менее 800 м.
Кроме того, при выполнении всех спортивных прыжков предусматривается обязательное наличие второго (запасного) парашюта. Спортсмен должен быть хорошо натренирован по его использованию. Кроме того, ему следует быть внимательным со временем и расстоянием при использовании запасного парашюта.
...При выходе из самолета на высоте 1000 м начальная вертикальная скорость парашютиста равна 0 м/с, затем он набирает ускорение до тех пор, пока не достигнет скорости свободного падения. Если падать без парашюта, весь путь до земли займет не более 22 с.
Полет без парашюта занимает мало времени. Если не успеть вовремя раскрыть запасной парашют, можно разбиться о землю. Парашют, который отказал частично, даст небольшое торможение и немного увеличит время. Но все равно необходимо как можно скорее открыть запасной парашют на высоте не менее 500 м над землей.
Для раскрытия основному парашюту требуется не более 3–4 с, а запасному – еще меньше. За эти 4 с при скорости свободного падения, равной приблизительно 180 км/ч, спортсмен пролетает 250 м.
Если после отделения от самолета спортсмена унесет вверх, он должен быть готовым к действиям, предусмотренным при полном отказе парашюта.
Полный отказ парашюта является самым безопасным, так как реагирование на него обычно не вызывает особых трудностей. Над головой нет ничего, что могло бы помешать раскрытию запасного парашюта. Однако при полном отказе парашютист имеет меньше всего времени на реакцию. Если кольцо потерялось, не надо тратить время на его поиски. Не стоит тратить время и на отцепление основного парашюта – его свободные концы могут помешать запасному парашюту наполняться. При любом сомнении надо дергать за кольцо запасного парашюта.
При частичном отказе парашют работает неправильно. Он может не наполниться воздухом и по форме напоминать ленту или флаг. Такой парашют очень слабо замедляет падение спортсмена.
...Полет в свободном падении длится недолго, хотя самому парашютисту может показаться вечностью.
Парашют также может из-за недостаточного наполнения начать сильно вращаться, что приводит к перехлесту или зависанию спортсмена. Наконец, может произойти схлопывание крайнего сопла, что даст достаточную вертикальную скорость для нормальной посадки.
Все эти неполадки при частичном отказе парашюта могут привести к серьезным проблемам и трагическим последствиям. Чтобы вовремя их обнаружить, парашютист должен внимательно следить за полетом, его направлением и движением (стабильным или вращательным). Как правило, частичный отказ случается из-за неправильного положения тела спортсмена при раскрытии.
Частичный отказ – очень частое явление в парашютизме. Некоторые случаи, например схлопывание крайних сопел, скрутка строп или неполный сход слайдера, слишком незначительны, поэтому большинство инструкторов даже не относит их к отказам.. Однако с этими трудностями тоже надо уметь справиться.
Полностью раскрывшийся купол имеет прямоугольную форму и летит прямо при отпущенных стропах управления. Он стабилен и правильно поворачивает при подтягивании строп управления.
При серьезных частичных отказах не следует тратить время на их исправление.
Дуга
Дуга может возникнуть из-за плохого обслуживания системы, отсутствия проверки несовместимости купола и ранца или камеры. Кроме того, причиной может стать выбившаяся из петли или люверса шпилька, которая открывает свободный выход для камеры с куполом из ранца до выпуска вытяжного парашюта.
Дуга также появляется, когда парашютист кувыркается во время выхода вытяжного парашюта. В результате он начинает наматываться на руку или ногу спортсмена.
При плохом выбросе вытяжного парашюта он падает обратно в зону затенения и просто болтается за спиной парашютиста. Он может зацепиться за что-нибудь и не наполниться как положено. Из-за неправильной выброски вытяжной парашют может зацепиться и за руку самого спортсмена.
В случае дуги при использовании мягкого вытяжного парашюта надо тут же бросить его в поток. Если это невозможно, следует как можно скорее отцепить его и раскрыть запасной парашют. В этом случае натяжение строп уведет свободные концы от ранца, таким образом за спортсменом вместо полной дуги будет тянуться лишь одна линия «мусора» на пути наполняющегося запасного парашюта.
...Опасность дуги заключается в том, что выпущенный запасной парашют во время наполнения воздухом легко может попасть в петлю из строп основного парашюта.
Сильное вращение
В этом случае следует сразу же отцепляться и вводить запасной парашют. Если у спортсмена в запасе еще много высоты, а вращение идет не от скрученных строп, можно попытаться остановить вращение, потянув стропы управления резко вниз на 2 с. После этого можно их отпустить.
Перехлест
Перехлест может произойти в том случае, если стропы управления расчековались во время раскрытия, благодаря чему одна сторона купола захлестывает саму себя. Кроме того, может быть и ошибка в укладе.
Если парашютист находится достаточно высоко, он может попытаться потянуть парашют за крайние стропы с помощью свободных концов. Тогда другие стропы смогут соскользнуть с купола.
Но следует учитывать, что если парашют раскрылся на нормальной высоте, времени на подобные действия с основным куполом не будет. Надо сразу же отцепляться и раскрывать запасной парашют.
Если же перехлест случился на куполе запасного парашюта, маневры с куполом будут единственным шансом на спасение.
Разрывы и прорезы купола
Это случается очень редко с куполами типа «крыло», к тому же в большинстве случаев они позволяют продолжать использовать парашют. Даже если произойдет полный разрыв на поверхности купола от передней до задней кромки, парашютист может им управлять. Внутренние разрывы порой даже не видны.
Если произошел разрыв или прорез купола, следует проверить, насколько он управляем. Это делают с помощью строп управления, втягивая их не ниже собственного плеча. Если проверка показала, что возникшая проблема очень серьезна, надо немедленно отцепляться от основного парашюта и раскрывать запасной.
Если куполом можно управлять, необходимо просто очень медленно и осторожно делать плавные повороты, заходя на посадку.
«Хныканье»
Так называют медленное «пористое» раскрытие парашюта. Дело в том, что поры в ткани купола после нескольких сотен прыжков становятся чуть больше. Ткань становится более проницаемой, а купол как бы «хныкает».
...От эффекта «хныканья» иногда можно избавиться с помощью замены вытяжного парашюта.
Парашютист после выдергивания кольца должен понаблюдать за раскрытием купола. Он должен различать медленно раскрывающееся «хныканье» купола и никогда не раскрывающийся вымпел.
Если куполу свойственно «хныканье», можно попытаться укладывать нос парашюта по другому. Однако в этом случае, прежде чем что-то сделать, следует посоветоваться с инструктором. Можно также связаться с представителем производителя парашюта и договориться с ним о перестановке начального положения строп управления на 5 см выше. Благодаря такой переделке хвост купола окажется выше носа, что даст дополнительное давление для наполнения носа купола.
Зависание слайдера у кромки купола
Причиной зависания слайдера у кромки может стать зацепление его за стропы или кольца. Кольца слайдера со временем становятся шершавыми, из-за чего постоянно цепляются за элемент присоединения строп к свободным концам. В связи с этим необходимо убрать эти элементы в пластиковые трубочки. Сами кольца слайдера необходимо постоянно проверять на наличие шероховатостей и неровностей.
Зависание слайдера у кромки ведет к возникновению большой вертикальной скорости даже при правильном положении спортсмена. Избавиться от него практически невозможно и исправить положение таким способом очень трудно. Поскольку времени в полете катастрофически мало, не стоит тратить его на решение этой проблемы. Нужно немедленно отцепляться и вводить в действие запасной парашют.
Зависание слайдера на середине строп
Слайдер может зависнуть на середине строп, наполовину раскрывшийся купол будет давать какое-то торможение, но его недостаточно для нормальной посадки. Если это случилось, надо определить высоту и количество имеющегося в распоряжении парашютиста времени. Если он на большой высоте (выше отметки принятия решения об отцепке), необходимо освободить стропы управления, втянуть их до середины бедра и удерживать так 2 с. Это приведет к свалу купола, а его края немного сведутся вместе, благодаря чему уменьшится натяжение между группами строп. Если возникнет необходимость, можно повторить это действие, прокачивая купол стропами управления.
Когда слайдер сойдет на 20–25 см ниже присоединения строп к свободным концам, его можно будет цеплять выше за стропу управления. После этого надо отпустить стропы управления вверх до конца, тем самым проверяя стабильность направления купола.
Если у спортсмена нет полного контроля над парашютом, а он уже приближается к высоте принятия решения, надо отцеплять основной парашют и вводить в действие запасной.
...Когда слайдер сходит на половину строп и останавливается, это означает, что в куполе произошли изменения.
После приземления парашютист должен измерить длину строп с обеих сторон и затем сравнить их. Ему следует также проверить кольца слайдера на наличие повреждений и царапин. После обнаружения недостатков надо отдать купол на исследование своему инструктору или представителю производителя.
Разрывы строп
Разрыв стропы может привести к небольшому отклонению купола от прямой. Корректировать действие купола можно с помощью стропы управления, противоположной вращению.
Иногда разрыв стропы может привести к зависанию слайдера. В этом случае следует произвести проверку купола на управляемость. При наличии внутренних повреждений купола проверка управляемости даст отрицательные или неожиданные результаты. Совершенно неуправляемый купол нужно отцепить и раскрыть запасной парашют.
Скручивание строп
Камера с куполом на выходе из ранца может сделать несколько оборотов. При этом свободные концы перекручиваются надо головой парашютиста и он даже не может посмотреть вверх, чтобы узнать что произошло. Определить скручивание строп можно по тому, что при выходе камеры спортсмена начинает крутить, раскачивать или кидать.
Как правило, скручивание строп бывает при прыжках с принудительным раскрытием, а не в свободном падении.
В этом случае, если купол летит прямо, нужно попытаться определить высоту и направление, в котором закручены стропы. Затем надо постараться дотянуться до свободных концов строп, находящихся за головой и дернуть их для ускорения раскручивания.
Если скручивание строп произошло на парашюте типа «крыло», стропы управления нельзя будет расчековать до тех пор, пока не будет устранено скручивание, на что может уйти до 30 с.
Не следует расчековывать стропы управления до полного избавления от скручивания. Кода свободные концы строп разойдутся, надо еще раз проверить купол.
...Легкие отказы парашюта обычно доставляют небольшое беспокойство и могут быть легко устранены, если они не становятся тяжелее или не осложняются другими проблемами.
Скорость снижения при вращающемся куполе намного выше, чем в нормальном положении. Поэтому, если парашютисту не удастся избавиться от скручивание до высоты 600 м, ему следует отцепить основной купол и приземляться на запасном.
Расчековка строп управления
Обычно парашют укладывается так, чтобы сразу же после раскрытия купол перестал набирать скорость. Во время раскрытия одна из строп управления может расчековаться. В этом случае, если ситуация будет исправлена в первые же секунды, купол начнет быстро поворачиваться, что может привести к быстрому вращению или схлопыванию крайнего сопла.
При отсутствии скручивания строп надо схватить обе стропы управления и втянуть их до пояса. Брать нужно сразу 2 стропы. Втягивание строп освободит вторую стропу управления, замедлит купол, остановит вращение и даст спортсмену возможность проверить стропы на наличие разрыва.
Вытягивание строп управления окажется неэффективным, если расчековка одной стропы управления связана со скручиванием строп. В этом случает надо, следя за высотой и если позволяет время, попытаться избавиться от скручивания строп. Если после этого вторая стропа управления все еще будет зачекована, можно попробовать расчековать и отпустить ее.
Разрыв стропы управления
Одна из строп управления может разорваться или болтаться вне зоны досягаемости. В этом случае следует отпустить вторую стропу и управлять куполом с помощью задних свободных концов.
Тянуть за свободные концы не очень просто, но с их помощью все же можно управлять парашютом. Если у парашютиста не получается направить купол по прямой с помощью свободных концов, ему следует отцепить основной парашют и раскрыть запасной.
Порванная стропа может зацепиться за слайдер и держать его. В этом случае не стоит пытаться прокачать купол и стянуть слайдер ниже, так как это вызовет только еще большее вращение.
Втягивание свободных концов для посадки производится на высоте около 3 м.
...Ни в коем случае не следует пытаться управлять куполом с помощью одной стропы и противоположного свободного конца. Это может привести к неполному повороту, в результате чего можно войти в опасный низкий разворот при посадке.
Не освобождается стропа управления
Эта ситуация похожа на ситуацию с разрывом стропы управления. Только в этом случае одна стропа может быть расчекована, а вторая нет.
Если парашютист не может расчековать ни одну из строп управления, нужно попытаться до посадки управлять задними свободными концами. Если одна стропа управления все же расчековалась, ее надо втянуть до такого положения, при котором купол будет лететь прямо. Дальнейшее управление можно осуществлять этой стропой или свободными концами.
Если есть достаточно времени, можно попытаться подтянуть вниз свободный конец той стропы управления, которая не расчековалась, и освободить ее. При этом нужно внимательно следить за высотой, чтобы не довести ситуацию до приземления, которое в таком положении будет опасным.
Схлопывание крайних секций купола
Это происходит, когда давление снаружи купола выше, чем внутри сопла. Эта ситуация встречается довольно часто. Она возникает после раскрытия, когда купол наполняется, но бывает и при резких разворотах или попадании в турбулентный поток.
...Турбулентность часто возникает в жаркие безветренные дни и в грозовую погоду. В ветреные дни она появляется с подветренной стороны деревьев и зданий.
Легкие парашютисты, спускающиеся на больших куполах, часто сталкиваются с этой проблемой. Для предотвращения складывания крайних секций парашюта нужно удерживать стропы управления в положении от четверти до половины хода. В таком положении следует вновь наполнить сложившиеся крайние секции и втянуть стропы управления до пояса или чуть ниже и держать их в таком положении на протяжении нескольких секунд, пока они не наполнятся, после чего неторопливо отпустить. При необходимости можно повторить маневр.