Страница:
Всего за время существования школы в ней прошли подготовку около 400 немецких летчиков, летчиков-наблюдателей и других авиаспециалистов.
На рубеже 1930 года, когда тиски Версальского договора стали ослабевать, интерес немецкой стороны к функционированию Липецкой авиашколы стал снижаться. В тот же период советская сторона начала сближаться с Францией, стоявшей за спиной Польши. В результате немецкая авиашкола в Липецке стала свертываться. С приходом же к власти Гитлера, 30 января 1933 года, военное сотрудничество между нашими странами было прекращено. В сентябре 1933 года весь немецкий персонал покинул Липецк. Но остались легенды, одна из которых связана с Германом Герингом. Коренной житель города расскажет о том, как Геринг проживал в одноэтажном домике на улице Липовской. У него, мол, там была русская жена и несколько детей, а в Тамбове - любовница, к которой он ездил на мотоцикле.
Документально это не подтверждается. В армии Веймарской республики Геринг не служил, после мюнхенского пивного путча он скрывался и жил за границей (в Австрии, Италии и Швеции), вел шумный бракоразводный процесс со своей первой женой. На русской девушке, молодой учительнице В. Писаревой, женился не Геринг, а немецкий летчик Карл Булингер.
После ликвидации немецкой авиашколы на Липецком аэродроме начали функционировать летно-тактические курсы по подготовке командиров авиационных подразделений и частей. Оборудование-то осталось первоклассное.
Учебный процесс был организован здесь проще, чем в академии, но для Василия интереснее. Главное - полеты.
Сохранилось одно письмо, написаное Василием отцу из Липецка.
ВАСИЛИЙ СТАЛИН отцу И.В. СТАЛИНУ
4 марта 1941 г.
Здравствуй, дорогой отец!
Как твое здоровье? Как ты себя чувствуешь?
Я недавно (22, 23-го и половина 24-го) был в Москве по вызову Рычагова, очень хотел тебя видеть, но мне сказали, что ты занят и не можешь.
Рычагов вызывал меня по поводу учебы. Летать мне тут опять не дают. Боятся как бы чего не вышло. Он меня вызывал и очень сильно отругал за то, что я начал вместо того, чтобы заниматься теорией, ходить и доказывать начальству о том, что необходимо летать. И приказал об этом вызове разговоре доложить тебе, но я тебя не видел.
Все же Рычагов приказал давать мне летать столько же, сколько летают и остальные. Это для меня самое главное, так как я уже 2 месяца не летал и если так пошло бы и дальше, то пришлось бы учиться сначала летать.
Вообще от курсов ожидали все слушатели большего.
В Люберцах и многих других частях летают на новых машинах Миг, Як, Лаг, а у нас на курсах командиры эскадрилий летают на таком старье, что страшно глядеть. Летают в большинстве на И-15.
Непонятно, кем мы будем командовать. Ведь к июню м-цу большинство частей будет снабжено новыми машинами, а мы, будущие командиры эскадрилий не имеем понятия о этих новых машинах, а летаем на старье. Проходим в классах И-16 и мотор М-63 и М-62. По-моему, лучше было бы нас учить мотору 105 и 35 и самолету Як и Миг, потому что когда мы придем в часть, нам не придется летать на И-15 и И-16. А тот командир, который не знает новой материальной части, не может командовать летчиками, летающими на ней.
Слушатели получают письма от товарищей из частей и правду говоря жалеют о том, что не находятся в части, летают на старых машинах без охоты, а лишь для того, чтобы выполнить задание. Да это вполне понятно. Люди тут собрались по 1000 и 2000 часов летавшие, почти все орденоносцы. У них очень большой практический опыт. И вполне понятно, что им надоело летать на старье, когда есть новые хорошие машины. Это мне все равно на чем летать, так как у меня этого практического опыта мало. А им, конечно, хочется нового.
К тому же были случаи, когда эти старые самолеты не гарантировали благополучного исхода полета. Например, отлетали фонари, отлетали щетки крепления крыльевых пулеметов. А такие случаи очень редко кончаются благополучно. В данном случае все обошлось хорошо только благодаря тому, что на этих самолетах были старые и очень опытные летчики.
Вот отец обо мне и курсах пока все.
Отец, если будет время, то напиши хоть пару слов, это для меня самая большая радость, потому что без тебя ужасно соскучился.
Твой Вася
Писем Сталина-старшего сыну в Липецк, к сожалению, мы не обнаружили. Но имеется интересный документ - речь И.В. Сталина в Большом Кремлевском дворце 5 мая 1941 года на торжественном собрании, посвященном выпуску командиров, окончивших военные академии.
Вот выдержка из его доклада:
"Авиация. Раньше скорость авиации считалась идеальной 400-450 километров в час. Теперь это уже отстало. Мы имеем в достаточном количестве и выпускаем в массовом количестве самолеты, дающие скорость 600-650 километров в час. Это самолеты первой линии. В случае войны эти самолеты будут использованы в первую очередь. Они расчистят дорогу и для наших относительно устаревших самолетов И-15, И-16, И-153 (Чайка) и СБ.
Можно иметь хороший начальствующий состав, но если не иметь современной военной техники, можно проиграть войну".
Невооруженным взглядом видно, что И.В. Сталин прислушался к письму сына от 4 марта 1941 года. И они оба в этом вопросе были правы. Война, начавшаяся через полтора месяца, это подтвердила.
Проучившись в Липецке полгода, Василий возвращается в Москву и назначается на должность инспектора-летчика в Главный штаб ВВС. Тогда это называлось 2-й отдел Главного Управления ВВС КА. Штаб находился на Пироговке.
Ветераны авиации поговаривают, что эта инспекция была создана специально "под" Василия. Василий к тому времени получил звание старшего лейтенанта. Это было 5 июня 1941 года. Сохранились интересные документы НКВД за это время.
СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО
Народный Комиссариат обороны Союза ССР
3 Управление Агентурное донесение 14 июня 1941 года Начальнику 3-го (истребительного) отдела 1 Управления ГУ ВВС полковнику тов. Гращенкову поручено выпустить на самолетах "Лаг-3" и "Як-1" сына тов. СТАЛИНА, ст. л-та тов. СТАЛИНА.
Ст. л-т т. СТАЛИН ежедневно приезжает к полковнику ГРАЩЕНКОВУ в 16-17 часов, и едут на аэродром на полеты. Перед полетами ст. л-т т. СТАЛИН много ездит на автомашине, тренируется на скаковой лошади, и уже к концу дня едет на аэродром летать уже достаточно усталым.
По рассказам полковника ГРАЩЕНКОВА (со слов ст. л-та т. СТАЛИНА), ст. л-т т. СТАЛИН почти ежедневно порядочно напивается со своими друзьями, пользуясь тем, что живет отдельно от отца, и утром похмеляется, чтобы чувствовать себя лучше.
Ст. л-т т. СТАЛИН очень молодой, горячий, не встречал соответствующего руководства, а наоборот, поощряемый т. ГРАЩЕНКОВЫМ, может в один из дней, никого не ставя в известность, взять в полет кого-нибудь из приятелей, и думая удивить их, может позволить себе то, что приведет к катастрофе, а это вызовет непоправимые последствия в здоровье т. СТАЛИНА.
Необходимо установить надзор за поведением ст. л-та т. СТАЛИНА и исключить возможность попыток к полетам вне программы его подготовки.
Капитан госбезопасности (подпись неразборчива)
СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО
Народный Комиссариат Внутренних Дел Союза ССР
Управление Особых отделов Агентурное донесение 2 отделение 2 отдел 9 сентября 1941 г.
8 сентября 1941 г. т. ВАСИЛИЙ в 1500 прилетел с завода №301 с механиком т. ТАРАНОВЫМ и приказал подготовить самолет через 30 минут, в 1800 подъезжает на автомашине с двумя девушками, авиатехник т. ЕФИМОВ запускает мотор и выруливает на старт. Дает приказание т. ТАРАНОВУ сесть в автомашину и привезти девушек на старт, чтобы видеть, как он будет летать. Во время полета он делал резкие виражи и проходил на большой скорости бреющим полетом, делая затем горки. После полета самолет поставил в ангар и уехал. В ночь с 8 на 9 сентября 1941 года, во время воздушной тревоги т. ВАСИЛИЙ приехал на аэродром, вместе с ним приехала молодая девушка, он въехал на своей автомашине в ангар. Приказал автомеханику т. ТАРАНОВУ запустить мотор и стал требовать, чтобы его выпустили в воздух. Время было 015, причем он был в нетрезвом состоянии. Когда его убедили, что вылет невозможен, он согласился и сказал: "Я пойду лягу спать, а когда будут бомбить, то вы меня разбудите".
Ему отвели кабинет полковника ГРАЧЕВА, и он вместе с девушкой остался там до утра.
Данный факт является серьезным и опасным, тем что он своим приказом может разрешить себе вылет.
Вылет же ночью очень опасен тем, что он ночью на этом типе самолета не летал, и кроме этого, была сильная стрельба из зенитных орудий.
Мероприятия: к сведению нач. 2 отдела.
Подпись неразборчива
В созданной инспекции служили тогда 10 в общем-то молодых, но очень опытных пилотов. Почти все "испанцы", участники испанских событий середины 30-х годов.
Инспекция - это только кажется, что очень просто и легко. На самом деле сплошные выезды в части, проверка состояния авиационных частей, учебно-боевой работы, связи, снабжения материальной частью, горючим, боеприпасами. И ещё целая "куча" вопросов, которые нужно проверять, а потом вместе с командованием устранять недостатки. Причем во всех военных округах страны - от Запада до Дальнего Востока.
В Инспекции ВВС в те годы служили летчики-асы, мастера пилотажа и боевого применения Ф.М. Пруцков, А.С. Писанко, А.Ф. Семенов, Н.И. Власов. Все они прошли Испанию, Китай, Финляндию.
Глава 4
Война
Уже 22 июня 1941 года летчики вступили в бой. Друг Василия по учебе в Каче - младший лейтенант Сергей Долгушин, будущий Герой Советского Союза, первый самолет врага сбил, к слову сказать, 22 июня 1941 года, а Героем Советского Союза стал 5 мая 1942 года.
В Инспекции ВВС дел прибавилось в сотни раз.
Инспектора почти постоянно "сидели" в боевых частях. Василий тоже. Кстати, служба в инспекции с первого дня считалась как участие в боевых действиях на фронте.
В архиве есть документ.
ЗАПИСКА СЕКРЕТАРИАТА РАЗВЕДУПРА ГЕНШТАБА РККА ОТДЕЛУ УПРАВЛЕНИЯ КАДРОВ ЦК ВКП(б) О ВЫЕЗДЕ НА ФРОНТ ВАСИЛИЯ СТАЛИНА
26 августа 1941 г.
Заведующему Отделом кадров ЦК ВКП(б) тов. СИЛИНУ (лично).
Сообщаю - после Вашего телефонного запроса о том, что имеется ли согласие отца на выезд в командировку тов. Иванова В.И.1 , я позвонил Зам. Нач. Штаба ГУВВС КР Армии полковнику тов. БЕЛЯЕВУ, который мне сообщил, что согласие отца имеется, о чем ему якобы сказал сам т. ИВАНОВ и это ему подтвердил тов. ЖИГАРЕВ. Это сообщение мною и было Вам передано.
Во время моего телефонного разговора с полковником т. БЕЛЯЕВЫМ присутствовал лейтенант тов. ЕФИМЕНКО, который работает со мной в одной комнате.
ПАНОВ1 26 августа 1941 года
В 1941-1942 годах несколько инспекторов погибло в воздушных боях.
В 1942 году Василий Сталин под Сталинградом курировал знаменитый 434-й истребительный авиационный полк, которым командовал Герой Советского Союза майор Иван Клещев. Василий немало времени провел в этом полку: по указанию командующего ВВС А.Новикова он руководил там авиагруппой из трех полков, участвовал в боевых операциях, делал боевые вылеты.
30 декабря 1941 года ему присваивается внеочередное звание - майор, минуя капитана, а за успехи в боевой работе он награждается первым орденом Боевого Красного Знамени. Этот Указ Президиума Верховного Совета СССР подписан 20 июня 1942 года. И к этому времени, прослужив в звании майора неполных два месяца, Василий получает ещё одно внеочередное звание. Он становится полковником, минуя подполковника (Приказ НКО СССР №1192 от 19.2.1942 г.).
Полковнику было на момент издания приказа 20 лет. Через месяц исполнился 21 год.
Василий проверяет не только боевые части, но и подготовку ВВС в тылу. Здесь с ним приключилось небольшое ЧП.
В книге Л.Н. Васильевой рассказывается о том, как Василий, когда служил в инспекции, на транспортном самолете доставлял в составе экипажа попутным рейсом Марфу Пешкову - внучку А.М. Горького и впоследствии жену Серго Лаврентьевича Берия (сына наркома НКВД) из Ташкента в Куйбышев зимой 1942 года. Самолет начал падать: отказал мотор, но Василий его легко посадил на заснеженное поле. Чуть не разбились. Потом два часа выбирались через леса. Едва не замерзли.
Грешным делом я подумал, что все это придумано недавно. На одном литературном вечере я случайно встретил М.М. Пешкову. Спросил её об этом. Она ответила, что все это было именно так, страху натерпелась, до сих пор тот полет забыть не может.
Бесспорно нужно признать, что в начале войны Василия "тащили" по службе: полковник в 20 лет, без особых заслуг и подвигов - это, прямо скажем, слишком. Нет сомнения и в том, что это делалось с ведома вождя, которому кадровики докладывали и "приносили" на подпись представления и приказы о присвоении внеочередных званий Василию. Он соглашался. Видимо, где-то подсознательно видел в росте Василия некую "компенсацию" за плен Якова.
Кстати, в Архиве Президента РФ (фонд № 45, опись № 1, дело № 1554) сохранился интересный документ. Это письмо Василию Сталину, присланное сослуживцем Якова полковником И.Сапегиным.
Дорогой Василий Иосифович!
Ни по службе, ни по взаимоотношениям по данным вопросам я не имел права непосредственно апеллировать к Вам. Надеясь на то, что Вы меня знаете как товарища Якова Иосифовича, с которым я несколько лет учился в Артакадемии и являлся наиболее близким его другом, пишу это письмо.
Я - полковник, который был у Вас на даче с Яковом Иосифовичем, в день отъезда на фронт. Перед войной за пять дней я принял артполк в 14 танковой дивизии, куда Яков Иосифович был назначен командиром батареи. Это его и мое желание служить вместе и на фронте. Я целиком, следовательно, взял на себя ответственность за его судьбу. Причем я был уверен, что с этой задачей справлюсь вполне. Но я и Яков Иосифович ошиблись. Сразу по приезде в полк против меня повелись интриги, и начальник артиллерии 7 мехкорпуса генерал-майор КАЗАКОВ решил сразу заменить меня своим кандидатом, ссылаясь на то, что я больной человек (но это только придирка). Правда, на должность командира полка я пошел исключительно ради Якова Иосифовича, так как по состоянию здоровья я к строевой службе не пригоден (хронический нефрит). Все же никто не давал права нарушать приказ Наркома, которым я назначен на эту должность.
Когда этого материала оказалось недостаточно, началось подсиживание, клевета, подтасовка в глазах у всех. Вдруг в боевой обстановке, когда боевые действия полка были исключительно успешны, меня отзывают в штаб армии, где начальник артиллерии 20-й армии, ссылаясь на материал начальника артиллерии 7 мехкорпуса (14 танковая дивизия входила в состав 7 корпуса), заявил мне, что я допустил беспорядочный отход полка, а за это откомандирован в распоряжение штаба Западного фронта.
На самом деле никогда, а тем более беспорядочно полк не отступал. После моего ухода такой случай был, когда командовал полком ставленник генерала КАЗАКОВА. Генерал КАЗАКОВ из одной породы с СИВКОВЫМ и САВЧЕНКО и видел во мне ярого врага этих типов, поэтому решил подлыми путями удалить меня, о чем он высказал мне почти в глаза.
В тот момент, когда меня командировали из одного штаба в другой, Яков Иосифович был всеми забыт и его бросали куда попало. При мне он все время не выходил из моего поля зрения, а дивизион, где он служил, я держал подручным. Правда, это было сделать не всегда возможно, но условие создать можно было всегда. И, наконец, 12 июля без боеприпасов полк был брошен с малой горсткой пехоты в 10 раз превосходящего противника. Полк попал в окружение. Командир дивизии бросил их и уехал из боя на танке. Проезжая мимо Якова Иосифовича, он даже не поинтересовался его судьбой, а сам в панике прорвался из окружения вместе с начальником артиллерии дивизии.
Я докладывал в Военный Совет 20 армии и комиссару дивизии, которые мне заявили, что они решили создать группу добровольцев на поиски Якова Иосифовича, но это делалось настолько медленно, что только 20 числа группа была брошена в тыл врага, причем успеха не имела.
Из этого ясно, на что способны типы, подобные генералу КАЗАКОВУ и СИВКОВУ. Это бездарные люди, но умеют, благодаря связям, выдвинуться и стоят во главе больших соединений.
Можно много привести ярких примеров, но рамки письма этого сделать не дают. Увижу Вас - расскажу подробно все.
Я виню за судьбу Якова Иосифовича начальника артиллерии 7 корпуса генерала КАЗАКОВА, который не только не проявлял о нем заботы, но и ежедневно делал мне упрек, что я выделяю Джугашвили как лучшего командира. На самом деле так и было. Яков Иосифович был одним из лучших стрелков в полку, а особое внимание в личной жизни, которое я уделял ему как товарищу, на службе не отражалось.
Вот на что способны эти люди. Вместо того, чтобы хорошо руководить, они занимаются интригами, боясь разоблачения их жалкого недалекого ума. Поэтому-то они и подбирают себе подчиненных подобных себе и при том "беззубых". Ныне я по милости этих интриганов назначен в легкий артиллерийский полк командиром.
О дальнейшей судьбе Якова Иосифовича мне больше ничего неизвестно. 10 июля последний раз я видел Якова Иосифовича, он мне сказал, что эти интриги не пройдут им безнаказанно и что эти интриги ведутся косвенным путем против него. Я же оказался козлом отпущения.
Убедительно прошу, если можете, отозвать меня в Москву, откуда я получу назначение по соответствию, так как я все время служил в тяжелой артиллерии.
Юлии Исааковне прошу об этом не говорить.
Буду весьма благодарен.
И.САПЕГИН
Мой адрес: Действующая армия. Западный фронт, 20 армия, командиру 308 легкого артполка.
Простая корреспонденция направляется по адресу: Действующая армия. Западный фронт, база литер 61 ПС 108, 308 лап. САПЕГИНУ Ивану Яковлевичу.
5.VII-41 г.1
Адрес на конверте: В. Срочно. Москва, Управление Военно-воздушных Сил РККА СТАЛИНУ Василию Иосифовичу.
Действующая армия, САПЕГИН И.Я.
Так что рост Василия для авторитета был, можно сказать, необходим. И не случайно дети других вождей честно исполняли свой долг. Сын Фрунзе Тимур - стал Героем Советского Союза и погиб. Сын Микояна - Владимир и сын Хрущева - Леонид погибли в воздушных боях. Воевали обычными летчикам другие два сына Микояна - Степан (позже он станет Героем) и Алексей. Степан Микоян сажал горящий самолет. Сам был ранен, обгорел, чуть не погиб, но самолет спас. Сражались за Родину сын Ярославского и сын Берия, сын маршала Говорова и сын маршала Мерецкова. Ну и, конечно, сын Сталина - Василий.
Василий был "на виду" у всех. 20-летний полковник, хороший летчик и сын вождя. Никто не упрекнет в том, что сын вождя занимается не тем, чем миллионы других сыновей.
Василий хочет на фронт. Он уже освоил целый ряд командных должностей. Во время инспектирования войск он исполнял обязанности и командира эскадрильи, и командира полка.
Сохранилась написанная Василием автобиография.
Родился в 1921 г. в г. Москве в семье профессионального революционера. С 1921 г. по 1938 г. жил на иждивении родителей и учился.
В 1938 г. после окончания 9 классов средней школы поступил учиться в Качинскую Краснознаменную военную школу летчиков, которую окончил в 1940 году, и был назначен летчиком в 16 истребительный авиаполк 24 истребительной авиационной дивизии, в котором прослужил до сентября 1940 года. В сентябре 1940 г. поступил учиться на командный факультет Военно-воздушной Академии, где проучился до декабря 1940 г.
В январе 1941 г. был направлен в Липецкие авиационные курсы усовершенствования командиров эскадрилий, которые окончил в мае 1941 г. В июне 1941 г. был назначен на должность инспектора-летчика Управления ВВС КА.
В этой должности прослужил до сентября 1941 г., после чего до января 1943 г. служил начальником инспекции ВВС КА.
В. Полянский пишет в своей книге "10 лет с Василием Сталиным", что в первый год войны Василий якобы был командиром эскадрильи в 42-м ИАП и совершил аварию, самовольно вылетев на Як-1, при посадке повредив его. Никакими документами это не подтверждено. Там же указано, что Василий был заместителем командира 32-го ИАП. Это тоже не так. Он сразу после инспекции был назначен командиром 32-го полка. Есть там и ещё ряд неточностей.
В. Полянский утверждает, что секретной директивой Берия Василию было запрещено участвовать в воздушных боях. Такой директивы не было. Правда, запрещения шли устно, о чем рассказывал мне дважды Герой Советского Союза генерал-полковник А.Е. Боровых - фронтовой друг Василия. Он же рассказывал о том, что Василий звонил по этому вопросу отцу, но тот с ним на эту тему даже разговаривать не стал, отрезав:
- Мне одного пленного уже достаточно!
Ряд авторов, "смакуя" любовную интрижку Василия с женой Р. Кармена Ниной в 1942 году, пишут о распоряжении И.В. Сталина, отданном им прокурору СССР, Власику и Берия.
- Верните эту дуру Кармену, а полковника Сталина - арестовать на 10 суток.
Интрижка, зародившаяся на даче в Зубалове, действительно имела место. Об этом можно почитать в книгах Светланы Аллилуевой. Я думаю, что этого достаточно.
Но вернемся в 1942 год. Василий служит ещё в инспекции. Сталинградская битва. 434-й истребительный авиаполк ведет тяжелые бои. Авиаполк - основная тактическая единица ВВС - это 32 самолета. Через 2 недели боев полк отводится на переформирование, потому что теряет до половины своих летчиков и самолетов. После переформирования - снова на передовую, а через 2 недели - снова в тыл. Одно слово - война. Василий отвечает за полк и воюет вместе с ним. Командир полка Герой Советского Союза двадцатитрехлетний майор Иван Клещев - друг Василия. Кстати, именно Василий познакомил Клещева с артисткой Зоей Федоровой, а тот возьми да и женись на ней.
К концу 1942 года полк совсем обескровился. Здесь погиб 17-летний летчик Володя Микоян, сын Анастаса Ивановича Микояна. Федор Федорович Прокопенко рассказывает, что Микоян погиб у него на глазах. Me-109 зашел ему сверху и расстрелял. Самолет падал, не горя. Видимо, Володя был убит уже в кабине. "Мы ничего не могли сделать", - с грустью вспоминает Ф.Ф. Прокопенко.
31 декабря 1942 года погиб и сам Иван Клещев. Погиб по нелепой случайности. Перегонял самолет, решил залететь к Зое в Москву. Кончилось тем, что при плохой видимости Иван разбился во время посадки на полевом аэродроме в Рассказово под Тамбовом. Василий увозит в Москву лучших оставшихся пилотов, некоторое время они служили у Василия в инспекции, а потом он начал переформировывать 434-й полк в 32-й. Что такое переформировать полк? Это значит получить директиву Генштаба, печать, знамя, штатное расписание, собрать летчиков, техников, обеспечить службы тыла и связи, получить самолеты и вооружение, "отдать" все приказом и отправиться опять в бой. Все это Василий сделал за месяц, и 2 февраля 1943 года полк был на передовой. В полку этом были теперь опытные пилоты, почти все "качинцы", много Героев: Макаров, Пашкевич, Горбатюк, Долгушин, Куманичкин, Луцкий, Шишкин, Прокопенко, Астахов, Шульженко, Пономаренко, Баклан, Холодов, Власов.
"С такой братвой никакой враг не страшен", - шутил Василий.
Полк, которым командовал Василий, организационно входил в 210-ю ИАД, которой командовал полковник, а позже генерал-майор авиации В.П. Ухов.
Рассказывают, что Ухов после войны нелестно отзывался о Василии, хотя сохранились хорошие аттестации, подписанные на фронте им же, Уховым.
Я попытался разобраться в причине этих противоречий. Вот что у меня получилось.
Судьба боевого авиационного командира генерал-майора авиации В.П. Ухова сложилась трагически: 30 ноября 1950 года он был арестован 3-м Главным управлением МГБ СССР за антисоветскую деятельность.
Военная коллегия Верховного суда СССР 2 сентября 1952 года признала Ухова виновным в том, что он в 1945 году среди сослуживцев и в 1949 году в кругу близких знакомых вел антисоветские разговоры, содержащие клевету в отношении отдельных руководителей Советского государства, а также на условия жизни трудящихся в Советском Союзе. В 1945-1946 годах, командуя 10-й авиационной дивизией, перевозил на самолете посторонних лиц, продал автомашину, выданную ему для личного пользования, длительное время хранил у себя после окончания в 1949 году академии таблицы и записи лекций по военным вопросам, содержащие государственную и военную тайну.
Перечисленные действия Ухова были квалифицированы по ст. 58-10 ч. 1 и 193-17 п. "а" УК РСФСР, и ему назначено наказание - 10 лет лишения свободы в исправительно-трудовых лагерях.
Он был лишен боевых наград, среди которых два ордена Ленина, три ордена Красного Знамени, орден Богдана Хмельницкого II степени, орден Суворова III степени, орден Красной Звезды.
Непосредственно после смерти Сталина 27 июля 1953 года Ухов был реабилитирован.
Полковник юстиции Н.Г. Смирнов вспоминает, что при вручении в Военной коллегии Верховного суда В.П. Ухову справки о реабилитации в 1954 году он, Ухов, нелестно отзывался о Василии Сталине.
Я думаю, что генерал-майору авиации В.П. Ухову, незаконно пробывшему около трех лет в сталинских застенках (если точно, то в Волжском ИТЛ МГБ СССР под номером 338644), эти нелестные высказывания в адрес сына тирана можно простить.
Валентин Петрович Ухов умер от болезней, не дожив и до 50 лет. Светлая ему память.
А вот выдержки из журнала боевых действий 434-го ИАП, который вел бои с участием Василия Сталина под Сталинградом.
На рубеже 1930 года, когда тиски Версальского договора стали ослабевать, интерес немецкой стороны к функционированию Липецкой авиашколы стал снижаться. В тот же период советская сторона начала сближаться с Францией, стоявшей за спиной Польши. В результате немецкая авиашкола в Липецке стала свертываться. С приходом же к власти Гитлера, 30 января 1933 года, военное сотрудничество между нашими странами было прекращено. В сентябре 1933 года весь немецкий персонал покинул Липецк. Но остались легенды, одна из которых связана с Германом Герингом. Коренной житель города расскажет о том, как Геринг проживал в одноэтажном домике на улице Липовской. У него, мол, там была русская жена и несколько детей, а в Тамбове - любовница, к которой он ездил на мотоцикле.
Документально это не подтверждается. В армии Веймарской республики Геринг не служил, после мюнхенского пивного путча он скрывался и жил за границей (в Австрии, Италии и Швеции), вел шумный бракоразводный процесс со своей первой женой. На русской девушке, молодой учительнице В. Писаревой, женился не Геринг, а немецкий летчик Карл Булингер.
После ликвидации немецкой авиашколы на Липецком аэродроме начали функционировать летно-тактические курсы по подготовке командиров авиационных подразделений и частей. Оборудование-то осталось первоклассное.
Учебный процесс был организован здесь проще, чем в академии, но для Василия интереснее. Главное - полеты.
Сохранилось одно письмо, написаное Василием отцу из Липецка.
ВАСИЛИЙ СТАЛИН отцу И.В. СТАЛИНУ
4 марта 1941 г.
Здравствуй, дорогой отец!
Как твое здоровье? Как ты себя чувствуешь?
Я недавно (22, 23-го и половина 24-го) был в Москве по вызову Рычагова, очень хотел тебя видеть, но мне сказали, что ты занят и не можешь.
Рычагов вызывал меня по поводу учебы. Летать мне тут опять не дают. Боятся как бы чего не вышло. Он меня вызывал и очень сильно отругал за то, что я начал вместо того, чтобы заниматься теорией, ходить и доказывать начальству о том, что необходимо летать. И приказал об этом вызове разговоре доложить тебе, но я тебя не видел.
Все же Рычагов приказал давать мне летать столько же, сколько летают и остальные. Это для меня самое главное, так как я уже 2 месяца не летал и если так пошло бы и дальше, то пришлось бы учиться сначала летать.
Вообще от курсов ожидали все слушатели большего.
В Люберцах и многих других частях летают на новых машинах Миг, Як, Лаг, а у нас на курсах командиры эскадрилий летают на таком старье, что страшно глядеть. Летают в большинстве на И-15.
Непонятно, кем мы будем командовать. Ведь к июню м-цу большинство частей будет снабжено новыми машинами, а мы, будущие командиры эскадрилий не имеем понятия о этих новых машинах, а летаем на старье. Проходим в классах И-16 и мотор М-63 и М-62. По-моему, лучше было бы нас учить мотору 105 и 35 и самолету Як и Миг, потому что когда мы придем в часть, нам не придется летать на И-15 и И-16. А тот командир, который не знает новой материальной части, не может командовать летчиками, летающими на ней.
Слушатели получают письма от товарищей из частей и правду говоря жалеют о том, что не находятся в части, летают на старых машинах без охоты, а лишь для того, чтобы выполнить задание. Да это вполне понятно. Люди тут собрались по 1000 и 2000 часов летавшие, почти все орденоносцы. У них очень большой практический опыт. И вполне понятно, что им надоело летать на старье, когда есть новые хорошие машины. Это мне все равно на чем летать, так как у меня этого практического опыта мало. А им, конечно, хочется нового.
К тому же были случаи, когда эти старые самолеты не гарантировали благополучного исхода полета. Например, отлетали фонари, отлетали щетки крепления крыльевых пулеметов. А такие случаи очень редко кончаются благополучно. В данном случае все обошлось хорошо только благодаря тому, что на этих самолетах были старые и очень опытные летчики.
Вот отец обо мне и курсах пока все.
Отец, если будет время, то напиши хоть пару слов, это для меня самая большая радость, потому что без тебя ужасно соскучился.
Твой Вася
Писем Сталина-старшего сыну в Липецк, к сожалению, мы не обнаружили. Но имеется интересный документ - речь И.В. Сталина в Большом Кремлевском дворце 5 мая 1941 года на торжественном собрании, посвященном выпуску командиров, окончивших военные академии.
Вот выдержка из его доклада:
"Авиация. Раньше скорость авиации считалась идеальной 400-450 километров в час. Теперь это уже отстало. Мы имеем в достаточном количестве и выпускаем в массовом количестве самолеты, дающие скорость 600-650 километров в час. Это самолеты первой линии. В случае войны эти самолеты будут использованы в первую очередь. Они расчистят дорогу и для наших относительно устаревших самолетов И-15, И-16, И-153 (Чайка) и СБ.
Можно иметь хороший начальствующий состав, но если не иметь современной военной техники, можно проиграть войну".
Невооруженным взглядом видно, что И.В. Сталин прислушался к письму сына от 4 марта 1941 года. И они оба в этом вопросе были правы. Война, начавшаяся через полтора месяца, это подтвердила.
Проучившись в Липецке полгода, Василий возвращается в Москву и назначается на должность инспектора-летчика в Главный штаб ВВС. Тогда это называлось 2-й отдел Главного Управления ВВС КА. Штаб находился на Пироговке.
Ветераны авиации поговаривают, что эта инспекция была создана специально "под" Василия. Василий к тому времени получил звание старшего лейтенанта. Это было 5 июня 1941 года. Сохранились интересные документы НКВД за это время.
СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО
Народный Комиссариат обороны Союза ССР
3 Управление Агентурное донесение 14 июня 1941 года Начальнику 3-го (истребительного) отдела 1 Управления ГУ ВВС полковнику тов. Гращенкову поручено выпустить на самолетах "Лаг-3" и "Як-1" сына тов. СТАЛИНА, ст. л-та тов. СТАЛИНА.
Ст. л-т т. СТАЛИН ежедневно приезжает к полковнику ГРАЩЕНКОВУ в 16-17 часов, и едут на аэродром на полеты. Перед полетами ст. л-т т. СТАЛИН много ездит на автомашине, тренируется на скаковой лошади, и уже к концу дня едет на аэродром летать уже достаточно усталым.
По рассказам полковника ГРАЩЕНКОВА (со слов ст. л-та т. СТАЛИНА), ст. л-т т. СТАЛИН почти ежедневно порядочно напивается со своими друзьями, пользуясь тем, что живет отдельно от отца, и утром похмеляется, чтобы чувствовать себя лучше.
Ст. л-т т. СТАЛИН очень молодой, горячий, не встречал соответствующего руководства, а наоборот, поощряемый т. ГРАЩЕНКОВЫМ, может в один из дней, никого не ставя в известность, взять в полет кого-нибудь из приятелей, и думая удивить их, может позволить себе то, что приведет к катастрофе, а это вызовет непоправимые последствия в здоровье т. СТАЛИНА.
Необходимо установить надзор за поведением ст. л-та т. СТАЛИНА и исключить возможность попыток к полетам вне программы его подготовки.
Капитан госбезопасности (подпись неразборчива)
СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО
Народный Комиссариат Внутренних Дел Союза ССР
Управление Особых отделов Агентурное донесение 2 отделение 2 отдел 9 сентября 1941 г.
8 сентября 1941 г. т. ВАСИЛИЙ в 1500 прилетел с завода №301 с механиком т. ТАРАНОВЫМ и приказал подготовить самолет через 30 минут, в 1800 подъезжает на автомашине с двумя девушками, авиатехник т. ЕФИМОВ запускает мотор и выруливает на старт. Дает приказание т. ТАРАНОВУ сесть в автомашину и привезти девушек на старт, чтобы видеть, как он будет летать. Во время полета он делал резкие виражи и проходил на большой скорости бреющим полетом, делая затем горки. После полета самолет поставил в ангар и уехал. В ночь с 8 на 9 сентября 1941 года, во время воздушной тревоги т. ВАСИЛИЙ приехал на аэродром, вместе с ним приехала молодая девушка, он въехал на своей автомашине в ангар. Приказал автомеханику т. ТАРАНОВУ запустить мотор и стал требовать, чтобы его выпустили в воздух. Время было 015, причем он был в нетрезвом состоянии. Когда его убедили, что вылет невозможен, он согласился и сказал: "Я пойду лягу спать, а когда будут бомбить, то вы меня разбудите".
Ему отвели кабинет полковника ГРАЧЕВА, и он вместе с девушкой остался там до утра.
Данный факт является серьезным и опасным, тем что он своим приказом может разрешить себе вылет.
Вылет же ночью очень опасен тем, что он ночью на этом типе самолета не летал, и кроме этого, была сильная стрельба из зенитных орудий.
Мероприятия: к сведению нач. 2 отдела.
Подпись неразборчива
В созданной инспекции служили тогда 10 в общем-то молодых, но очень опытных пилотов. Почти все "испанцы", участники испанских событий середины 30-х годов.
Инспекция - это только кажется, что очень просто и легко. На самом деле сплошные выезды в части, проверка состояния авиационных частей, учебно-боевой работы, связи, снабжения материальной частью, горючим, боеприпасами. И ещё целая "куча" вопросов, которые нужно проверять, а потом вместе с командованием устранять недостатки. Причем во всех военных округах страны - от Запада до Дальнего Востока.
В Инспекции ВВС в те годы служили летчики-асы, мастера пилотажа и боевого применения Ф.М. Пруцков, А.С. Писанко, А.Ф. Семенов, Н.И. Власов. Все они прошли Испанию, Китай, Финляндию.
Глава 4
Война
Уже 22 июня 1941 года летчики вступили в бой. Друг Василия по учебе в Каче - младший лейтенант Сергей Долгушин, будущий Герой Советского Союза, первый самолет врага сбил, к слову сказать, 22 июня 1941 года, а Героем Советского Союза стал 5 мая 1942 года.
В Инспекции ВВС дел прибавилось в сотни раз.
Инспектора почти постоянно "сидели" в боевых частях. Василий тоже. Кстати, служба в инспекции с первого дня считалась как участие в боевых действиях на фронте.
В архиве есть документ.
ЗАПИСКА СЕКРЕТАРИАТА РАЗВЕДУПРА ГЕНШТАБА РККА ОТДЕЛУ УПРАВЛЕНИЯ КАДРОВ ЦК ВКП(б) О ВЫЕЗДЕ НА ФРОНТ ВАСИЛИЯ СТАЛИНА
26 августа 1941 г.
Заведующему Отделом кадров ЦК ВКП(б) тов. СИЛИНУ (лично).
Сообщаю - после Вашего телефонного запроса о том, что имеется ли согласие отца на выезд в командировку тов. Иванова В.И.1 , я позвонил Зам. Нач. Штаба ГУВВС КР Армии полковнику тов. БЕЛЯЕВУ, который мне сообщил, что согласие отца имеется, о чем ему якобы сказал сам т. ИВАНОВ и это ему подтвердил тов. ЖИГАРЕВ. Это сообщение мною и было Вам передано.
Во время моего телефонного разговора с полковником т. БЕЛЯЕВЫМ присутствовал лейтенант тов. ЕФИМЕНКО, который работает со мной в одной комнате.
ПАНОВ1 26 августа 1941 года
В 1941-1942 годах несколько инспекторов погибло в воздушных боях.
В 1942 году Василий Сталин под Сталинградом курировал знаменитый 434-й истребительный авиационный полк, которым командовал Герой Советского Союза майор Иван Клещев. Василий немало времени провел в этом полку: по указанию командующего ВВС А.Новикова он руководил там авиагруппой из трех полков, участвовал в боевых операциях, делал боевые вылеты.
30 декабря 1941 года ему присваивается внеочередное звание - майор, минуя капитана, а за успехи в боевой работе он награждается первым орденом Боевого Красного Знамени. Этот Указ Президиума Верховного Совета СССР подписан 20 июня 1942 года. И к этому времени, прослужив в звании майора неполных два месяца, Василий получает ещё одно внеочередное звание. Он становится полковником, минуя подполковника (Приказ НКО СССР №1192 от 19.2.1942 г.).
Полковнику было на момент издания приказа 20 лет. Через месяц исполнился 21 год.
Василий проверяет не только боевые части, но и подготовку ВВС в тылу. Здесь с ним приключилось небольшое ЧП.
В книге Л.Н. Васильевой рассказывается о том, как Василий, когда служил в инспекции, на транспортном самолете доставлял в составе экипажа попутным рейсом Марфу Пешкову - внучку А.М. Горького и впоследствии жену Серго Лаврентьевича Берия (сына наркома НКВД) из Ташкента в Куйбышев зимой 1942 года. Самолет начал падать: отказал мотор, но Василий его легко посадил на заснеженное поле. Чуть не разбились. Потом два часа выбирались через леса. Едва не замерзли.
Грешным делом я подумал, что все это придумано недавно. На одном литературном вечере я случайно встретил М.М. Пешкову. Спросил её об этом. Она ответила, что все это было именно так, страху натерпелась, до сих пор тот полет забыть не может.
Бесспорно нужно признать, что в начале войны Василия "тащили" по службе: полковник в 20 лет, без особых заслуг и подвигов - это, прямо скажем, слишком. Нет сомнения и в том, что это делалось с ведома вождя, которому кадровики докладывали и "приносили" на подпись представления и приказы о присвоении внеочередных званий Василию. Он соглашался. Видимо, где-то подсознательно видел в росте Василия некую "компенсацию" за плен Якова.
Кстати, в Архиве Президента РФ (фонд № 45, опись № 1, дело № 1554) сохранился интересный документ. Это письмо Василию Сталину, присланное сослуживцем Якова полковником И.Сапегиным.
Дорогой Василий Иосифович!
Ни по службе, ни по взаимоотношениям по данным вопросам я не имел права непосредственно апеллировать к Вам. Надеясь на то, что Вы меня знаете как товарища Якова Иосифовича, с которым я несколько лет учился в Артакадемии и являлся наиболее близким его другом, пишу это письмо.
Я - полковник, который был у Вас на даче с Яковом Иосифовичем, в день отъезда на фронт. Перед войной за пять дней я принял артполк в 14 танковой дивизии, куда Яков Иосифович был назначен командиром батареи. Это его и мое желание служить вместе и на фронте. Я целиком, следовательно, взял на себя ответственность за его судьбу. Причем я был уверен, что с этой задачей справлюсь вполне. Но я и Яков Иосифович ошиблись. Сразу по приезде в полк против меня повелись интриги, и начальник артиллерии 7 мехкорпуса генерал-майор КАЗАКОВ решил сразу заменить меня своим кандидатом, ссылаясь на то, что я больной человек (но это только придирка). Правда, на должность командира полка я пошел исключительно ради Якова Иосифовича, так как по состоянию здоровья я к строевой службе не пригоден (хронический нефрит). Все же никто не давал права нарушать приказ Наркома, которым я назначен на эту должность.
Когда этого материала оказалось недостаточно, началось подсиживание, клевета, подтасовка в глазах у всех. Вдруг в боевой обстановке, когда боевые действия полка были исключительно успешны, меня отзывают в штаб армии, где начальник артиллерии 20-й армии, ссылаясь на материал начальника артиллерии 7 мехкорпуса (14 танковая дивизия входила в состав 7 корпуса), заявил мне, что я допустил беспорядочный отход полка, а за это откомандирован в распоряжение штаба Западного фронта.
На самом деле никогда, а тем более беспорядочно полк не отступал. После моего ухода такой случай был, когда командовал полком ставленник генерала КАЗАКОВА. Генерал КАЗАКОВ из одной породы с СИВКОВЫМ и САВЧЕНКО и видел во мне ярого врага этих типов, поэтому решил подлыми путями удалить меня, о чем он высказал мне почти в глаза.
В тот момент, когда меня командировали из одного штаба в другой, Яков Иосифович был всеми забыт и его бросали куда попало. При мне он все время не выходил из моего поля зрения, а дивизион, где он служил, я держал подручным. Правда, это было сделать не всегда возможно, но условие создать можно было всегда. И, наконец, 12 июля без боеприпасов полк был брошен с малой горсткой пехоты в 10 раз превосходящего противника. Полк попал в окружение. Командир дивизии бросил их и уехал из боя на танке. Проезжая мимо Якова Иосифовича, он даже не поинтересовался его судьбой, а сам в панике прорвался из окружения вместе с начальником артиллерии дивизии.
Я докладывал в Военный Совет 20 армии и комиссару дивизии, которые мне заявили, что они решили создать группу добровольцев на поиски Якова Иосифовича, но это делалось настолько медленно, что только 20 числа группа была брошена в тыл врага, причем успеха не имела.
Из этого ясно, на что способны типы, подобные генералу КАЗАКОВУ и СИВКОВУ. Это бездарные люди, но умеют, благодаря связям, выдвинуться и стоят во главе больших соединений.
Можно много привести ярких примеров, но рамки письма этого сделать не дают. Увижу Вас - расскажу подробно все.
Я виню за судьбу Якова Иосифовича начальника артиллерии 7 корпуса генерала КАЗАКОВА, который не только не проявлял о нем заботы, но и ежедневно делал мне упрек, что я выделяю Джугашвили как лучшего командира. На самом деле так и было. Яков Иосифович был одним из лучших стрелков в полку, а особое внимание в личной жизни, которое я уделял ему как товарищу, на службе не отражалось.
Вот на что способны эти люди. Вместо того, чтобы хорошо руководить, они занимаются интригами, боясь разоблачения их жалкого недалекого ума. Поэтому-то они и подбирают себе подчиненных подобных себе и при том "беззубых". Ныне я по милости этих интриганов назначен в легкий артиллерийский полк командиром.
О дальнейшей судьбе Якова Иосифовича мне больше ничего неизвестно. 10 июля последний раз я видел Якова Иосифовича, он мне сказал, что эти интриги не пройдут им безнаказанно и что эти интриги ведутся косвенным путем против него. Я же оказался козлом отпущения.
Убедительно прошу, если можете, отозвать меня в Москву, откуда я получу назначение по соответствию, так как я все время служил в тяжелой артиллерии.
Юлии Исааковне прошу об этом не говорить.
Буду весьма благодарен.
И.САПЕГИН
Мой адрес: Действующая армия. Западный фронт, 20 армия, командиру 308 легкого артполка.
Простая корреспонденция направляется по адресу: Действующая армия. Западный фронт, база литер 61 ПС 108, 308 лап. САПЕГИНУ Ивану Яковлевичу.
5.VII-41 г.1
Адрес на конверте: В. Срочно. Москва, Управление Военно-воздушных Сил РККА СТАЛИНУ Василию Иосифовичу.
Действующая армия, САПЕГИН И.Я.
Так что рост Василия для авторитета был, можно сказать, необходим. И не случайно дети других вождей честно исполняли свой долг. Сын Фрунзе Тимур - стал Героем Советского Союза и погиб. Сын Микояна - Владимир и сын Хрущева - Леонид погибли в воздушных боях. Воевали обычными летчикам другие два сына Микояна - Степан (позже он станет Героем) и Алексей. Степан Микоян сажал горящий самолет. Сам был ранен, обгорел, чуть не погиб, но самолет спас. Сражались за Родину сын Ярославского и сын Берия, сын маршала Говорова и сын маршала Мерецкова. Ну и, конечно, сын Сталина - Василий.
Василий был "на виду" у всех. 20-летний полковник, хороший летчик и сын вождя. Никто не упрекнет в том, что сын вождя занимается не тем, чем миллионы других сыновей.
Василий хочет на фронт. Он уже освоил целый ряд командных должностей. Во время инспектирования войск он исполнял обязанности и командира эскадрильи, и командира полка.
Сохранилась написанная Василием автобиография.
Родился в 1921 г. в г. Москве в семье профессионального революционера. С 1921 г. по 1938 г. жил на иждивении родителей и учился.
В 1938 г. после окончания 9 классов средней школы поступил учиться в Качинскую Краснознаменную военную школу летчиков, которую окончил в 1940 году, и был назначен летчиком в 16 истребительный авиаполк 24 истребительной авиационной дивизии, в котором прослужил до сентября 1940 года. В сентябре 1940 г. поступил учиться на командный факультет Военно-воздушной Академии, где проучился до декабря 1940 г.
В январе 1941 г. был направлен в Липецкие авиационные курсы усовершенствования командиров эскадрилий, которые окончил в мае 1941 г. В июне 1941 г. был назначен на должность инспектора-летчика Управления ВВС КА.
В этой должности прослужил до сентября 1941 г., после чего до января 1943 г. служил начальником инспекции ВВС КА.
В. Полянский пишет в своей книге "10 лет с Василием Сталиным", что в первый год войны Василий якобы был командиром эскадрильи в 42-м ИАП и совершил аварию, самовольно вылетев на Як-1, при посадке повредив его. Никакими документами это не подтверждено. Там же указано, что Василий был заместителем командира 32-го ИАП. Это тоже не так. Он сразу после инспекции был назначен командиром 32-го полка. Есть там и ещё ряд неточностей.
В. Полянский утверждает, что секретной директивой Берия Василию было запрещено участвовать в воздушных боях. Такой директивы не было. Правда, запрещения шли устно, о чем рассказывал мне дважды Герой Советского Союза генерал-полковник А.Е. Боровых - фронтовой друг Василия. Он же рассказывал о том, что Василий звонил по этому вопросу отцу, но тот с ним на эту тему даже разговаривать не стал, отрезав:
- Мне одного пленного уже достаточно!
Ряд авторов, "смакуя" любовную интрижку Василия с женой Р. Кармена Ниной в 1942 году, пишут о распоряжении И.В. Сталина, отданном им прокурору СССР, Власику и Берия.
- Верните эту дуру Кармену, а полковника Сталина - арестовать на 10 суток.
Интрижка, зародившаяся на даче в Зубалове, действительно имела место. Об этом можно почитать в книгах Светланы Аллилуевой. Я думаю, что этого достаточно.
Но вернемся в 1942 год. Василий служит ещё в инспекции. Сталинградская битва. 434-й истребительный авиаполк ведет тяжелые бои. Авиаполк - основная тактическая единица ВВС - это 32 самолета. Через 2 недели боев полк отводится на переформирование, потому что теряет до половины своих летчиков и самолетов. После переформирования - снова на передовую, а через 2 недели - снова в тыл. Одно слово - война. Василий отвечает за полк и воюет вместе с ним. Командир полка Герой Советского Союза двадцатитрехлетний майор Иван Клещев - друг Василия. Кстати, именно Василий познакомил Клещева с артисткой Зоей Федоровой, а тот возьми да и женись на ней.
К концу 1942 года полк совсем обескровился. Здесь погиб 17-летний летчик Володя Микоян, сын Анастаса Ивановича Микояна. Федор Федорович Прокопенко рассказывает, что Микоян погиб у него на глазах. Me-109 зашел ему сверху и расстрелял. Самолет падал, не горя. Видимо, Володя был убит уже в кабине. "Мы ничего не могли сделать", - с грустью вспоминает Ф.Ф. Прокопенко.
31 декабря 1942 года погиб и сам Иван Клещев. Погиб по нелепой случайности. Перегонял самолет, решил залететь к Зое в Москву. Кончилось тем, что при плохой видимости Иван разбился во время посадки на полевом аэродроме в Рассказово под Тамбовом. Василий увозит в Москву лучших оставшихся пилотов, некоторое время они служили у Василия в инспекции, а потом он начал переформировывать 434-й полк в 32-й. Что такое переформировать полк? Это значит получить директиву Генштаба, печать, знамя, штатное расписание, собрать летчиков, техников, обеспечить службы тыла и связи, получить самолеты и вооружение, "отдать" все приказом и отправиться опять в бой. Все это Василий сделал за месяц, и 2 февраля 1943 года полк был на передовой. В полку этом были теперь опытные пилоты, почти все "качинцы", много Героев: Макаров, Пашкевич, Горбатюк, Долгушин, Куманичкин, Луцкий, Шишкин, Прокопенко, Астахов, Шульженко, Пономаренко, Баклан, Холодов, Власов.
"С такой братвой никакой враг не страшен", - шутил Василий.
Полк, которым командовал Василий, организационно входил в 210-ю ИАД, которой командовал полковник, а позже генерал-майор авиации В.П. Ухов.
Рассказывают, что Ухов после войны нелестно отзывался о Василии, хотя сохранились хорошие аттестации, подписанные на фронте им же, Уховым.
Я попытался разобраться в причине этих противоречий. Вот что у меня получилось.
Судьба боевого авиационного командира генерал-майора авиации В.П. Ухова сложилась трагически: 30 ноября 1950 года он был арестован 3-м Главным управлением МГБ СССР за антисоветскую деятельность.
Военная коллегия Верховного суда СССР 2 сентября 1952 года признала Ухова виновным в том, что он в 1945 году среди сослуживцев и в 1949 году в кругу близких знакомых вел антисоветские разговоры, содержащие клевету в отношении отдельных руководителей Советского государства, а также на условия жизни трудящихся в Советском Союзе. В 1945-1946 годах, командуя 10-й авиационной дивизией, перевозил на самолете посторонних лиц, продал автомашину, выданную ему для личного пользования, длительное время хранил у себя после окончания в 1949 году академии таблицы и записи лекций по военным вопросам, содержащие государственную и военную тайну.
Перечисленные действия Ухова были квалифицированы по ст. 58-10 ч. 1 и 193-17 п. "а" УК РСФСР, и ему назначено наказание - 10 лет лишения свободы в исправительно-трудовых лагерях.
Он был лишен боевых наград, среди которых два ордена Ленина, три ордена Красного Знамени, орден Богдана Хмельницкого II степени, орден Суворова III степени, орден Красной Звезды.
Непосредственно после смерти Сталина 27 июля 1953 года Ухов был реабилитирован.
Полковник юстиции Н.Г. Смирнов вспоминает, что при вручении в Военной коллегии Верховного суда В.П. Ухову справки о реабилитации в 1954 году он, Ухов, нелестно отзывался о Василии Сталине.
Я думаю, что генерал-майору авиации В.П. Ухову, незаконно пробывшему около трех лет в сталинских застенках (если точно, то в Волжском ИТЛ МГБ СССР под номером 338644), эти нелестные высказывания в адрес сына тирана можно простить.
Валентин Петрович Ухов умер от болезней, не дожив и до 50 лет. Светлая ему память.
А вот выдержки из журнала боевых действий 434-го ИАП, который вел бои с участием Василия Сталина под Сталинградом.