Во-вторых, на перекрестках не перестраиваются. Значит, если вам нужно здесь поворачивать, то к перекрестку вы должны подъехать уже в нужном ряду. Тут вас могут поджидать разнообразные ловушки. Едете вы себе спокойненько в правом ряду, никуда сворачивать не собираетесь. Подъезжаете к перекрестку и с ужасом обнаруживаете, что, следуя разметке, весь ваш правый ряд в обязательном порядке уходит направо. То же самое может случиться с вами и во втором справа ряду, если уходить будут оба. Справедливости ради, в случае правых поворотов такие подлости довольно редки. А в случае левых — сколько угодно. Но тут не так обидно, хоть сами виноваты — не хотите налево, нечего было в левый ряд лезть. Рецепт один — на незнакомых перекрестках, если не хотите сворачивать, держитесь середки. И еще — следите за указателями. Все сколько-то нестандартные ситуации и раскладка по рядам обычно заранее обозначаются.
Если между двумя перекрестками расстояние слишком мало, поворачивать вам нужно на втором, а дорога забита, имеет смысл перестроиться еще перед первым. Можно сделать хотя бы частичное перестроение — справа, допустим, в середину. После первого перекрестка доберете.
Но перекрестки, кроме общих черт характера, имеют и различия. Различаются перекрестки по форме и по содержанию, то есть по способам регулирования.
Какие они бывают
Разберемся сначала с формой.
Самый естественный перекресток, какой может представить женское неискушенное воображение, напоминает по форме крест. Это четырехсторонний перекресток. А еще бывают трехсторонние, или Т-образные. Причем буква «Т» может как стоять, так и лежать на боку, в зависимости от того, с какой стороны мы к перекрестку подъезжаем. Хотя, если я еду по крышке буквы «Т» и мне не надо поворачивать на ее ножку, я такое место про себя нипочем перекрестком не назову. Я назову его поворотом. «Это было еще там, до поворота». И дорогу буду объяснять так: «Проедешь два левых поворота, один правый, на четвертом повернешь».
На трехсторонних перекрестках и разъезжаться легче, и путаницы меньше. Впрочем, путаница бывает там, где нет светофоров. А если он есть, то все просто. Да еще если и разметка для поворотов нарисована, особенно для левых... Мечта, не перекресток.
Хотя на четырехстороннем перекрестке со светофором тоже несложно.
Прошу не забывать — то, что я описываю, относится к дорогам абстрактным. На настоящих же наших дорогах вас, проезжающих перекресток самым законнейшим образом на зеленый свет, могут беспощадно протаранить. Поэтому не забывайте — перед тем, как выехать на перекресток, вертите головой! И всегда лучше пропустить того, кто мчится вам наперерез на красный свет.
А кого еще, кроме нарушителей, положено пропускать? И на перекрестках, и вообще?
Кто — кого
«Пропускать» — это наш, женский, понятный термин. Мужчины говорят «предоставлять преимущество» или «давать приоритет». Хорошо бы им еще при этом помнить, что приоритет именно предоставляется, его не берут самостоятельно и тем более насильно, по крайней мере на дороге.
Пропустить кого-нибудь, или дать ему преимущество, на дороге означает вот что: тот, кого мы пропускаем, не должен из-за нас изменять ни направление, ни скорость своего движения. То есть мы своими действиями не должны ему мешать.
Когда мы трогаемся с места, мы должны пропустить всех, кто уже едет, даже если их много. На светофоре мы пропускаем тех, кто едет на зеленый сигнал.
— Но, товарищ регулировщик, нельзя так строго относиться к тому, что я не остановилась на красный свет! Я ведь столько раз останавливалась на зеленый!
Мы всегда и везде пропускаем машины со спецсигналом: скорую помощь, пожарных, милицию. Последнюю, впрочем, попробуй не пропусти — себе дороже. Пропуская кого-нибудь, надо снизить скорость и по возможности податься вправо, а если это необходимо, то и совсем остановиться.
Кроме спецтранспорта по улицам ездят автобусы, троллейбусы и трамваи. Они перевозят других, безмашинных, людей и их надо за это жалеть и уважать. Особенно жалко трамваи — они, бедняжки, со своих рельсов и свернуть-то никуда не могут.
Поэтому трамваю надо уступать дорогу. Почти всегда — и во время движения, и на нерегулируемых перекрестках. И только если трамваю красный свет, а вам — зеленый, преимущество ваше. И еще: если трамвай только выезжает из депо, можно его не пропускать. А если на нерегулируемом перекрестке встречаются два трамвая, то пусть они разбираются между собой. А вы ждете, пока проедут оба.
Для автобусов и троллейбусов иногда разметкой выделяется специальная полоса вдоль правого края дороги. Там они имеют абсолютное преимущество. На эту полосу вообще не нужно заезжать без необходимости. Разве что на перекрестках. На ней нельзя останавливаться, кроме как для высадки и посадки пассажиров. И мы должны уступить дорогу автобусу или троллейбусу, отъезжающему от остановки.
Еще повод уступить дорогу: наша полоса движения почему-либо перекрыта и нам нужно выезжать на встречную полосу. Пропускаем всех встречных. Согласитесь, это справедливо. Даже если мы и не виноваты в задержке, они-то тем более виноваты еще меньше.
Полагается уступать приоритет на узкой дороге, где двум машинам не разъехаться. Тут обычно присутствует знак, кто именно должен уступать. Если дорога идет под уклон, а знака нет, уступает всегда тот, кто едет вниз. Тому, кто едет вверх, тронуться на подъеме труднее.
Однако это все происходит не только на перекрестках.
Те перекрестки, на которых нет светофоров, все-таки не всегда брошены на произвол судьбы. На них могут стоять знаки, регулирующие в той или иной степени очередность проезда. Почему «в той или иной степени»? Потому, что мы живем, где живем. Не могу все время повторять одно и то же.
Женщина, проезжая перекресток, наезжает на регулировщика и кричит:
— И что вы тут стоите, в самом центре проезжей улицы?!
Если на перекрестке есть знак «Стоп», пропускает тот, у кого знак. Между прочим, если у вас знака нет, стоит посмотреть, нет ли его на пересекаемой дороге. Он отлично узнается даже сзади благодаря своей форме.
Если есть знак «Уступи дорогу», происходит все то же самое.
При повороте налево и развороте нужно пропустить всех встречных и тех, кто справа — вы преграждаете им путь. Чтобы это запомнить, существует неписаное водительское правило: «Береги правый борт». Сразу все понятно.
При движении по второстепенной дороге положено пропустить тех, кто движется по главной. Как узнать, кто главнее? Смотрите на знаки. Должен быть мой любимый знак «Пересечение с главной дорогой». Или, наоборот, «Пересечение со второстепенной». Если знака нет, а на одной из двух дорог покрытие лучше, главная — она. То есть когда одна ничем не посыпана и совсем плохая, а другая посыпана хоть щебенкой, что ее, впрочем, не украшает, главнее будет вторая. Хотя я на такой дороге не стала бы всерьез выяснять, чей будет приоритет. Пусть себе едет на своем тракторе. А то я его не пропущу, а потом застряну в ближайшей луже, а он не захочет меня вытаскивать...
А вот если перекресток состоит из двух равноценных в смысле покрытия дорог, и на нем забыли или не захотели поставить знаки? Тут-то самое веселье и начинается.
В подобном месте вступают в противоречие два существенных принципа — народный: «Кто раньше приехал, раньше и уехал» и официальный: «Пропусти помеху справа». Хорошо, когда правый приехал первым, а ну, если нет. А если несколько машин подъехали одновременно со всех сторон? Здесь даже не очень-то работает спасительное правило: «пропусти дурака». Дураков много, не целый же день там торчать!
Скорее всего, первой, увы, проедет самая дорогая машина. Но нам тоже ехать надо! Действуйте не спеша, но решительно. Отдайте всем долги, пропустите тех, кто справа, пропустите тех, кто первый, и медленно, но неуклонно выезжайте. Сигнальте. Если нужно, пугайте гудком.
Кстати, правила в подобной ситуации дают дивный рецепт. Если на перекресток выехало одновременно четыре машины со всех сторон, и правого ни в каком смысле не найдешь, один из водителей должен выйти из кабины и помочь разъехаться остальным. Прямо слезы на глазах от умиления выступают. Если вам когда-нибудь повезет увидеть такого водителя, бросьте все, поезжайте за ним, не дайте ему уйти — из него получится идеальный муж.
В законопослушной Америке существует свой рецепт на подобные случаи. Там знак «Стоп» выставляется на всех четырех ветвях перекрестка. Даже если водители и не сумеют навести очередность, по крайней мере, остановившись на знак, они с гарантией заметят друг друга и не сумеют сильно разогнаться, тронувшись с места. В наших широтах, увы, пользоваться этим рецептом — только жесть на знаки переводить.
Что может случиться
Что же получается, если не сработал никакой из принципов? Тогда возникает дорожный конфликт, столкновение или, проще говоря, авария. Чем ее участники быстрее ехали, тем она сокрушительней. Но не только от скорости все зависит. Зная места, можно и при быстрой езде отделаться если не легким испугом, то хотя бы царапинами.
Едут муж с женой на машине. Вдруг жена начинает кричать:
— Вась, тормози! Вась, тормози!
Врезались в столб, жена:
— Я ж говорила, тормози!
— Ты что, дура? Ты же сама за рулем сидишь!
Из столкновений хуже всего лобовое. В этой аварии машины бьются с наибольшей возможной силой. Ведь они едут навстречу, и когда врезаются друг в друга, их скорости складываются. Такие штуки получаются, к счастью, достаточно редко — для этого нужно поехать по односторонней дороге не в ту сторону или выехать на встречную полосу при обгоне. Впрочем, иногда подобный результат достигается при выполнении простого левого поворота.
Женщина в возрасте чуть за сорок, севшая за руль два месяца назад, поворачивает налево на дорогу без разделительной полосы. Рядом с ней сидит муж, который, в свою очередь, машину не водит. Она выезжает на перекресток, включает поворотник, смотрит, как ее учили, направо назад, одновременно переключает передачу (что тоже требует от нее усилий и затрат внимания) и строго говорит мужу: «Следи за дорогой». Муж, полный наилучших побуждений, тоже начинает внимательно смотреть направо и назад — в мертвую зону. И в результате они выезжают-таки на встречную полосу и врезаются лоб в лоб во встречный автомобиль, водитель которого не ждал ничего дурного. Хорошо хоть передачу она успела переключить на первую, так что ехала достаточно медленно, и никто, кроме двух машин, серьезно не пострадал.
Следующие по тяжести последствий — конфликты пересечения. Это когда на перекрестке один врезается другому в бок, не разобравшись заранее, кто кого должен был пропускать. Авария очень быстрая, «точечная». Последствия достаточно неприятны — сильные вмятины на боках и корпусе, разбитые фары и стекла. Могут серьезно пострадать люди. Такие аварии, хоть и полегче первых, но тоже штука противная. Виноватым обычно считается тот, у кого помят правый бок — он должен был пропустить помеху справа.
Еще один вид аварий — конфликты слияния. При них машины сцепляются или бьются бортами. Это менее опасные аварии, так как участники едут в одну сторону. Эти конфликты продолжаются дольше, чем предыдущие, и происходят на меньших скоростях. Соответственно, у вас больше времени на реакцию. Результатом могут стать слегка помятые и поцарапанные крылья и бока машин. В подавляющем большинстве случаев удается обойтись без человеческих жертв и серьезных повреждений.
На некоторых перекрестках специально выделяются отдельные ряды для правых поворотов, отделенные от основных дорог островками безопасности — так называемый «ряд, огибающий перекресток». Благодаря этому на перекрестках увеличивается расстояние между рядами, что позволяет быстрее разгрузить перекресток и избежать конфликтов при поворотах.
Деревья повреждают автомобили только при самообороне.
Из аварий нам еще остались конфликты, обратные лобовым — когда один въезжает в другого сзади. Их иногда называют конфликтами ответвления. Происходят они, как правило, на светофорах, особенно при торможениях и троганиях с места. Последствия таких ударов редко бывают тяжелыми — скорости низкие и направлены в одну сторону. Хотя иногда от неожиданного сотрясения возможны травмы шеи, вплоть до перелома. Как правило же, основной результат — два помятых бампера. Имейте в виду — в таких авариях виноватым всегда считается тот, у кого разбит нос.
Один мой знакомый специально для таких случаев приделал к заднему бамперу своих «Жигулей» здоровенный крюк — чтобы тот, с разбитым носом, был с гарантией наказан еще до приезда властей.
Такие аварии иногда нарочно подстраиваются особо душевными водителями. Это типично мужской способ наказать на светофоре того, кто сзади дышит в спину, не решаясь на обгон, или невежливо гудит в нетерпении. Чуть-чуть тронуться, а потом вдруг тормознуть — вот он, голубчик торопливый, и вляпался носом. Правда, аналогичного эффекта можно достигнуть, заглохнув на том же светофоре безо всякой задней мысли.
Гонки по кругу
Иногда вместо перекрестков нам на пути попадаются круги. Почему-то водители их недолюбливают, и совершенно зря. Круг благодаря самой своей конструкции избавляет вас от возможности влипнуть в серьезную аварию. Если вдуматься, круг — почти идеальное решение проблемы перекрестка — много места, большой обзор и все повороты — правые. Въезжая на круг, даже самым крутым лихачам приходится снижать скорость. А с чисто женской точки зрения на них проще ориентироваться — если не знаешь точно, куда тебе надо поворачивать, можно проехать еще раз. А уж разворачиваться на кругу как удобно — едешь себе и едешь, никаких забот. Главное, не увлечься, и съехать с круга раньше, чем закружится голова.
Аварии на кругу — куда же от них денешься — происходят от несоблюдения рядности. Но скорости невелики, и последствия поэтому не тяжелые.
При въезде на круг пропустить положено всех, кто уже находится в левой от вас четверти круга.
То, что, поворачивая на перекрестках, надо подавать сигналы, я даже специально не оговариваю. На кругу сигналы подаются так: направо — правый, налево и на разворот — левый, а если направление не меняется (вы проезжаете полкруга, съезжаете и продолжаете движение прямо), то и сигналить не надо.
В Москве со свойственным этому городу стремлением к гигантизму круги иногда бывают раздуты до размеров площадей, что, конечно, уже на так способствует сохранению низкой скорости. Вообще, если круг многорядный, он не совсем уже круг. Тут возникает своя неразбериха. В сущности, одностороннее движение по Манежной площади и вокруг Кремля, вызвавшее в свое время столько ругани у московских водителей, не что иное, как тоже круг. Но только очень большой. При всей моей симпатии к такому решению проблемы перекрестков я не уверена, что будет удобно, если таким же односторонним станет Садовое кольцо.
Но, пока этого не случилось, мой вам совет — полюбите круг. На нем даже самому отъявленному злоумышленнику придется долго придумывать, как вас обидеть.
Перестройка и ускорение (Урок шестой)
Если между двумя перекрестками расстояние слишком мало, поворачивать вам нужно на втором, а дорога забита, имеет смысл перестроиться еще перед первым. Можно сделать хотя бы частичное перестроение — справа, допустим, в середину. После первого перекрестка доберете.
Но перекрестки, кроме общих черт характера, имеют и различия. Различаются перекрестки по форме и по содержанию, то есть по способам регулирования.
Какие они бывают
Разберемся сначала с формой.
Самый естественный перекресток, какой может представить женское неискушенное воображение, напоминает по форме крест. Это четырехсторонний перекресток. А еще бывают трехсторонние, или Т-образные. Причем буква «Т» может как стоять, так и лежать на боку, в зависимости от того, с какой стороны мы к перекрестку подъезжаем. Хотя, если я еду по крышке буквы «Т» и мне не надо поворачивать на ее ножку, я такое место про себя нипочем перекрестком не назову. Я назову его поворотом. «Это было еще там, до поворота». И дорогу буду объяснять так: «Проедешь два левых поворота, один правый, на четвертом повернешь».
На трехсторонних перекрестках и разъезжаться легче, и путаницы меньше. Впрочем, путаница бывает там, где нет светофоров. А если он есть, то все просто. Да еще если и разметка для поворотов нарисована, особенно для левых... Мечта, не перекресток.
Хотя на четырехстороннем перекрестке со светофором тоже несложно.
Прошу не забывать — то, что я описываю, относится к дорогам абстрактным. На настоящих же наших дорогах вас, проезжающих перекресток самым законнейшим образом на зеленый свет, могут беспощадно протаранить. Поэтому не забывайте — перед тем, как выехать на перекресток, вертите головой! И всегда лучше пропустить того, кто мчится вам наперерез на красный свет.
А кого еще, кроме нарушителей, положено пропускать? И на перекрестках, и вообще?
Кто — кого
«Пропускать» — это наш, женский, понятный термин. Мужчины говорят «предоставлять преимущество» или «давать приоритет». Хорошо бы им еще при этом помнить, что приоритет именно предоставляется, его не берут самостоятельно и тем более насильно, по крайней мере на дороге.
Пропустить кого-нибудь, или дать ему преимущество, на дороге означает вот что: тот, кого мы пропускаем, не должен из-за нас изменять ни направление, ни скорость своего движения. То есть мы своими действиями не должны ему мешать.
Когда мы трогаемся с места, мы должны пропустить всех, кто уже едет, даже если их много. На светофоре мы пропускаем тех, кто едет на зеленый сигнал.
— Но, товарищ регулировщик, нельзя так строго относиться к тому, что я не остановилась на красный свет! Я ведь столько раз останавливалась на зеленый!
Мы всегда и везде пропускаем машины со спецсигналом: скорую помощь, пожарных, милицию. Последнюю, впрочем, попробуй не пропусти — себе дороже. Пропуская кого-нибудь, надо снизить скорость и по возможности податься вправо, а если это необходимо, то и совсем остановиться.
Кроме спецтранспорта по улицам ездят автобусы, троллейбусы и трамваи. Они перевозят других, безмашинных, людей и их надо за это жалеть и уважать. Особенно жалко трамваи — они, бедняжки, со своих рельсов и свернуть-то никуда не могут.
Поэтому трамваю надо уступать дорогу. Почти всегда — и во время движения, и на нерегулируемых перекрестках. И только если трамваю красный свет, а вам — зеленый, преимущество ваше. И еще: если трамвай только выезжает из депо, можно его не пропускать. А если на нерегулируемом перекрестке встречаются два трамвая, то пусть они разбираются между собой. А вы ждете, пока проедут оба.
Для автобусов и троллейбусов иногда разметкой выделяется специальная полоса вдоль правого края дороги. Там они имеют абсолютное преимущество. На эту полосу вообще не нужно заезжать без необходимости. Разве что на перекрестках. На ней нельзя останавливаться, кроме как для высадки и посадки пассажиров. И мы должны уступить дорогу автобусу или троллейбусу, отъезжающему от остановки.
Еще повод уступить дорогу: наша полоса движения почему-либо перекрыта и нам нужно выезжать на встречную полосу. Пропускаем всех встречных. Согласитесь, это справедливо. Даже если мы и не виноваты в задержке, они-то тем более виноваты еще меньше.
Полагается уступать приоритет на узкой дороге, где двум машинам не разъехаться. Тут обычно присутствует знак, кто именно должен уступать. Если дорога идет под уклон, а знака нет, уступает всегда тот, кто едет вниз. Тому, кто едет вверх, тронуться на подъеме труднее.
Однако это все происходит не только на перекрестках.
Те перекрестки, на которых нет светофоров, все-таки не всегда брошены на произвол судьбы. На них могут стоять знаки, регулирующие в той или иной степени очередность проезда. Почему «в той или иной степени»? Потому, что мы живем, где живем. Не могу все время повторять одно и то же.
Женщина, проезжая перекресток, наезжает на регулировщика и кричит:
— И что вы тут стоите, в самом центре проезжей улицы?!
Если на перекрестке есть знак «Стоп», пропускает тот, у кого знак. Между прочим, если у вас знака нет, стоит посмотреть, нет ли его на пересекаемой дороге. Он отлично узнается даже сзади благодаря своей форме.
Если есть знак «Уступи дорогу», происходит все то же самое.
При повороте налево и развороте нужно пропустить всех встречных и тех, кто справа — вы преграждаете им путь. Чтобы это запомнить, существует неписаное водительское правило: «Береги правый борт». Сразу все понятно.
При движении по второстепенной дороге положено пропустить тех, кто движется по главной. Как узнать, кто главнее? Смотрите на знаки. Должен быть мой любимый знак «Пересечение с главной дорогой». Или, наоборот, «Пересечение со второстепенной». Если знака нет, а на одной из двух дорог покрытие лучше, главная — она. То есть когда одна ничем не посыпана и совсем плохая, а другая посыпана хоть щебенкой, что ее, впрочем, не украшает, главнее будет вторая. Хотя я на такой дороге не стала бы всерьез выяснять, чей будет приоритет. Пусть себе едет на своем тракторе. А то я его не пропущу, а потом застряну в ближайшей луже, а он не захочет меня вытаскивать...
А вот если перекресток состоит из двух равноценных в смысле покрытия дорог, и на нем забыли или не захотели поставить знаки? Тут-то самое веселье и начинается.
В подобном месте вступают в противоречие два существенных принципа — народный: «Кто раньше приехал, раньше и уехал» и официальный: «Пропусти помеху справа». Хорошо, когда правый приехал первым, а ну, если нет. А если несколько машин подъехали одновременно со всех сторон? Здесь даже не очень-то работает спасительное правило: «пропусти дурака». Дураков много, не целый же день там торчать!
Скорее всего, первой, увы, проедет самая дорогая машина. Но нам тоже ехать надо! Действуйте не спеша, но решительно. Отдайте всем долги, пропустите тех, кто справа, пропустите тех, кто первый, и медленно, но неуклонно выезжайте. Сигнальте. Если нужно, пугайте гудком.
Кстати, правила в подобной ситуации дают дивный рецепт. Если на перекресток выехало одновременно четыре машины со всех сторон, и правого ни в каком смысле не найдешь, один из водителей должен выйти из кабины и помочь разъехаться остальным. Прямо слезы на глазах от умиления выступают. Если вам когда-нибудь повезет увидеть такого водителя, бросьте все, поезжайте за ним, не дайте ему уйти — из него получится идеальный муж.
В законопослушной Америке существует свой рецепт на подобные случаи. Там знак «Стоп» выставляется на всех четырех ветвях перекрестка. Даже если водители и не сумеют навести очередность, по крайней мере, остановившись на знак, они с гарантией заметят друг друга и не сумеют сильно разогнаться, тронувшись с места. В наших широтах, увы, пользоваться этим рецептом — только жесть на знаки переводить.
Что может случиться
Что же получается, если не сработал никакой из принципов? Тогда возникает дорожный конфликт, столкновение или, проще говоря, авария. Чем ее участники быстрее ехали, тем она сокрушительней. Но не только от скорости все зависит. Зная места, можно и при быстрой езде отделаться если не легким испугом, то хотя бы царапинами.
Едут муж с женой на машине. Вдруг жена начинает кричать:
— Вась, тормози! Вась, тормози!
Врезались в столб, жена:
— Я ж говорила, тормози!
— Ты что, дура? Ты же сама за рулем сидишь!
Из столкновений хуже всего лобовое. В этой аварии машины бьются с наибольшей возможной силой. Ведь они едут навстречу, и когда врезаются друг в друга, их скорости складываются. Такие штуки получаются, к счастью, достаточно редко — для этого нужно поехать по односторонней дороге не в ту сторону или выехать на встречную полосу при обгоне. Впрочем, иногда подобный результат достигается при выполнении простого левого поворота.
Женщина в возрасте чуть за сорок, севшая за руль два месяца назад, поворачивает налево на дорогу без разделительной полосы. Рядом с ней сидит муж, который, в свою очередь, машину не водит. Она выезжает на перекресток, включает поворотник, смотрит, как ее учили, направо назад, одновременно переключает передачу (что тоже требует от нее усилий и затрат внимания) и строго говорит мужу: «Следи за дорогой». Муж, полный наилучших побуждений, тоже начинает внимательно смотреть направо и назад — в мертвую зону. И в результате они выезжают-таки на встречную полосу и врезаются лоб в лоб во встречный автомобиль, водитель которого не ждал ничего дурного. Хорошо хоть передачу она успела переключить на первую, так что ехала достаточно медленно, и никто, кроме двух машин, серьезно не пострадал.
Следующие по тяжести последствий — конфликты пересечения. Это когда на перекрестке один врезается другому в бок, не разобравшись заранее, кто кого должен был пропускать. Авария очень быстрая, «точечная». Последствия достаточно неприятны — сильные вмятины на боках и корпусе, разбитые фары и стекла. Могут серьезно пострадать люди. Такие аварии, хоть и полегче первых, но тоже штука противная. Виноватым обычно считается тот, у кого помят правый бок — он должен был пропустить помеху справа.
Еще один вид аварий — конфликты слияния. При них машины сцепляются или бьются бортами. Это менее опасные аварии, так как участники едут в одну сторону. Эти конфликты продолжаются дольше, чем предыдущие, и происходят на меньших скоростях. Соответственно, у вас больше времени на реакцию. Результатом могут стать слегка помятые и поцарапанные крылья и бока машин. В подавляющем большинстве случаев удается обойтись без человеческих жертв и серьезных повреждений.
На некоторых перекрестках специально выделяются отдельные ряды для правых поворотов, отделенные от основных дорог островками безопасности — так называемый «ряд, огибающий перекресток». Благодаря этому на перекрестках увеличивается расстояние между рядами, что позволяет быстрее разгрузить перекресток и избежать конфликтов при поворотах.
Деревья повреждают автомобили только при самообороне.
Из аварий нам еще остались конфликты, обратные лобовым — когда один въезжает в другого сзади. Их иногда называют конфликтами ответвления. Происходят они, как правило, на светофорах, особенно при торможениях и троганиях с места. Последствия таких ударов редко бывают тяжелыми — скорости низкие и направлены в одну сторону. Хотя иногда от неожиданного сотрясения возможны травмы шеи, вплоть до перелома. Как правило же, основной результат — два помятых бампера. Имейте в виду — в таких авариях виноватым всегда считается тот, у кого разбит нос.
Один мой знакомый специально для таких случаев приделал к заднему бамперу своих «Жигулей» здоровенный крюк — чтобы тот, с разбитым носом, был с гарантией наказан еще до приезда властей.
Такие аварии иногда нарочно подстраиваются особо душевными водителями. Это типично мужской способ наказать на светофоре того, кто сзади дышит в спину, не решаясь на обгон, или невежливо гудит в нетерпении. Чуть-чуть тронуться, а потом вдруг тормознуть — вот он, голубчик торопливый, и вляпался носом. Правда, аналогичного эффекта можно достигнуть, заглохнув на том же светофоре безо всякой задней мысли.
Гонки по кругу
Иногда вместо перекрестков нам на пути попадаются круги. Почему-то водители их недолюбливают, и совершенно зря. Круг благодаря самой своей конструкции избавляет вас от возможности влипнуть в серьезную аварию. Если вдуматься, круг — почти идеальное решение проблемы перекрестка — много места, большой обзор и все повороты — правые. Въезжая на круг, даже самым крутым лихачам приходится снижать скорость. А с чисто женской точки зрения на них проще ориентироваться — если не знаешь точно, куда тебе надо поворачивать, можно проехать еще раз. А уж разворачиваться на кругу как удобно — едешь себе и едешь, никаких забот. Главное, не увлечься, и съехать с круга раньше, чем закружится голова.
Аварии на кругу — куда же от них денешься — происходят от несоблюдения рядности. Но скорости невелики, и последствия поэтому не тяжелые.
При въезде на круг пропустить положено всех, кто уже находится в левой от вас четверти круга.
То, что, поворачивая на перекрестках, надо подавать сигналы, я даже специально не оговариваю. На кругу сигналы подаются так: направо — правый, налево и на разворот — левый, а если направление не меняется (вы проезжаете полкруга, съезжаете и продолжаете движение прямо), то и сигналить не надо.
В Москве со свойственным этому городу стремлением к гигантизму круги иногда бывают раздуты до размеров площадей, что, конечно, уже на так способствует сохранению низкой скорости. Вообще, если круг многорядный, он не совсем уже круг. Тут возникает своя неразбериха. В сущности, одностороннее движение по Манежной площади и вокруг Кремля, вызвавшее в свое время столько ругани у московских водителей, не что иное, как тоже круг. Но только очень большой. При всей моей симпатии к такому решению проблемы перекрестков я не уверена, что будет удобно, если таким же односторонним станет Садовое кольцо.
Но, пока этого не случилось, мой вам совет — полюбите круг. На нем даже самому отъявленному злоумышленнику придется долго придумывать, как вас обидеть.
Перестройка и ускорение (Урок шестой)
Традиционно считается, что самая сложная езда — на перекрестках. Научишься разбираться с перекрестками и поворачивать, а уж прямо ездить — дело нехитрое, тут думать не надо. Поворачивать, конечно, учиться нужно, но и с прямой ездой есть свои заморочки. Прямо хорошо ехать, когда ты на дороге одна. Одной вообще хорошо, хоть на дороге, хоть у себя дома. Никто в спину не дышит и бутерброд из-под локтя не крадет. Жалко, такое счастье не часто выпадает. Хотя даже и в этом редком случае лучше оставаться в рамках приличий и минимальные правила соблюдать.
Инспектор останавливает «Жигули». За рулем женщина.
— Я вынужден наказать вас за превышение скорости!
— Ну что вы! Вам показалось! Хотите, проеду еще раз?
Я уже говорила и еще не раз, наверное, скажу, но соблюдать правила собственной безопасности (а именно на это направлены все дорожные правила) нужно научиться автоматически. Момент, когда вы начинаете на дороге раздумывать — сделать ли то или другое — сам по себе опасен. Во время вождения должны работать рефлексы.
Но про безопасность мы еще поговорим, а сейчас — про езду прямо. Когда вы едете прямо, вы должны ехать в правом ряду, если только у вас нет специальных причин ехать в левом.
Соблюдай дистанцию
В каком бы ряду — правом или левом — вы ни ехали, строго соблюдайте рядность и дистанции. Дистанции — это расстояния от вас до остальных предметов на дороге спереди или сзади, а рядность — расстояния по бокам. То есть, если вы едете в правом ряду, держитесь правее и ближе к бордюру. Если в левом — то левее и ближе к разделительной полосе. Почему так, спросите вы? Справа ладно, но слева-то, чем мы ближе к разделительной, тем ближе и ко встречным, а это страшно, особенно поначалу. Но встречных вы видите, и они вас тоже. Смею заверить, лобовая авария улыбается встречным ничуть не больше, чем вам. Если же вы едете в левом ряду, все ваши попутчики будут справа от вас, а там — слепая зона. Вот и ответ. Если вы в среднем ряду, старайтесь ехать по центру — наметьте воображаемую осевую линию и пусть она будет у вас строго посередине колес.
Автоинспектор не верит своим глазам: прямо перед ним по тротуару едет машина.
Он подходит, за рулем — дама.
— Что вы делаете?
Дама сконфуженно отвечает:
— Я только что получила права и очень боюсь встречных машин...
Перед тем как сделать какое-то осознанное движение рулем, взгляните в зеркала и подайте сигнал. Неосознанно руль не дергайте. Для этого не надо в него вцепляться. Судорожное сжатие руля вызовет виляние машины по дороге, а это безошибочный признак новичка. А совсем не все относятся к новеньким, особенно к женщинам, на дороге так лояльно, как этого нам бы хотелось.
Меня лично восхищает манера многих водителей ехать так, будто понятия рядности в принципе не существует. На новой московской кольцевой — чудная широкая многорядная дорога, места полно — крутые джигиты то и дело рассекают между рядами так, что полоса разметки рядов в аккурат приходится между колес. Заметив на дороге такое чудо, пропустите его как можно дальше вперед.
И еще. Соблюдая рядность, ориентируйтесь не на машину спереди — что очень хочется делать — а на стационарные предметы вроде тех же бордюров. Совершенно не факт, что водитель впереди правильнее вас держит ряд. И вообще, вам он нужен не для этого, а для определения дистанции.
Вы, к сожалению, можете влиять только на ту дистанцию, что у вас впереди. За ту, что сзади, отвечает задний водитель. Ваш помятый задний бампер, если что, тоже будет на его совести. Так что смотрим вперед.
При остановках расстояние между вами и передней машиной должно быть таким, чтобы ее бампер виднелся за вашим капотом. Еще лучше, если вы видите задние колеса, но надо быть реалистами.
Безопасным при движении считается то расстояние, в которое может безболезненно въехать машина, обогнавшая вас. И как это, интересно, определить? — зададите вы резонный вопрос. У меня лично всегда возникают проблемы с определением расстояний на глазок, да еще во время езды, и кто из женщин может похвалиться обратным? Да и мужики только притворяются, что им такое — раз плюнуть. При определении дистанции можно пользоваться простым и доступным каждому методом «две секунды».
Засеките момент, когда машина впереди вас проезжает какой-нибудь неподвижный заметный предмет. Им может быть дерево или придорожный столб. Посчитайте вслух: «двадцать один, двадцать два». Успели это сделать до того, как сами проехали выбранный предмет — с вашей дистанцией все в порядке. Нет — примите меры.
Если вы помните что-то из школьного курса физики, расстояние зависит от скорости и времени. Время нам сейчас ни к чему, остается скорость. Чем выше скорость, тем больше должна быть дистанция. Отсюда следует, что когда вы ползете по городу в пробке, смело можете упираться впередиползущему бампером в бампер.
Рогатки и препоны. Ограничения скорости
При городской езде не часто удается особенно разогнаться, так что рассуждать про дистанцию лучше на загородных дорогах.
Но вот от чего никуда не денешься, это от ограничений скорости. Хоть на городских дорогах, хоть на загородных.
Согласно российским Правилам, скорость в черте любого населенного пункта не должна превышать 60 км/ч. На обычной загородной дороге с разделительной полосой или без нее лимит скорости — 90 км/ч, если знаком не указано другое. На скоростной автомагистрали можно разгоняться до 110 км/ч.
Если и есть место, где развернуться в смысле быстрой езды, то только там. Что такое автомагистраль и как ее отличить? Тут не стоит полагаться на зрительные оценки. А в нашей стране, где любая хорошая дорога скорее чудо, чем норма жизни, тем более.
Научитесь узнавать автомагистрали по знаку. Он зелененький такой. Его довольно трудно не заметить, потому что любая дорога, претендующая на почетное звание автомагистрали — предмет законной гордости местных властей.
Чем же эта загадочная магистраль так уж хороша? По ней удобно ехать, и мы на ней — главные. Помимо зелененького значка, на магистрали (она же автострада, автобан, хайвей, фривей, скоростное шоссе) должно быть: не менее двух рядов в каждую сторону, высокая разделительная полоса, ровное и гладкое покрытие и широкая обочина. Ни ям, ни колдобин на магистрали не допускается.
Также туда не допускаются пешеходы, велосипеды, животные, трактора и прочая пакость, отравляющая жизнь автомобилиста. По магистрали нельзя ездить никому, чья скорость меньше 40 км/ч. Поэтому учеников-водителей там тоже нет.
По автостраде едет телега. Автоинспектор останавливает.
— Девушка, — говорит он ездовому, — неужели вы не видите знака, запрещающего движение на лошадях?
— Видела, — отвечает та, — но на знаке только одна лошадь, а я еду на двоих!
Более того. На магистрали нет светофоров, перекрестков и крутых поворотов. А все въезды и съезды построены над ней или под ней — туннелями и клеверными листами. И съезжать можно только в правую сторону.
От чего не удалось избавиться совсем — это от грузовиков. Но тяжелые машины (весом больше 3,5 тонн) обязаны ехать на магистрали только в правом ряду.
Но даром в жизни ничего не дается. За все вышеперечисленные блага на магистралях нельзя останавливаться. И задом ездить тоже нельзя, хотя иногда очень хочется. Бывает, проскочишь нужный съезд на десять метров, а до ближайшего разворота километров тридцать. Кстати, развороты вне дорожных развязок запрещены тоже.
И все равно по автомагистрали ездить исключительно приятно. Если, конечно, машин не много, и удается разогнаться как следует.
При любой езде по любой дороге за скоростью надо следить самой. Тем более, что скорость, будучи вещью абсолютной и измеряемой, имеет коварную особенность притворяться чем-то относительным. Привожу пример.
На самых первых уроках мне казалось, что 40 км/ч — совершенно безумная скорость. Достигнув ее, я вжималась в спинку сиденья, вцеплялась в руль, и только повинуясь железной воле инструктора, не била по тормозам. Тогда я думала, что если каким-нибудь чудом мне удастся получить права, я никогда не буду ездить быстрее — этой скорости совершенно хватает для удовлетворения всех моих женских потребностей.
Постепенно время шло, я наглела, и на последних уроках по тормозам бил уже инструктор, говоря, что ограничение в городе — 60 км/ч, даже если дорога свободна и все едут быстрее.
Теперь, если я еду ранним утром с дачи в город по пустому шоссе, я с трудом уговариваю себя не разгоняться выше 125. Мне кажется, что это — ужасно медленно. Только забудешься, нога сама опускается на газ, и... Хорошо, что я знаю, где находятся посты ГИБДД.
Женщина-врач гонит машину с недозволенной скоростью.
— Медленнее, — просит ее муж. — Гаишник заметит.
— Не беспокойся, — отвечает жена. — Я велела ему весь день лежать дома в постели.
При выборе скорости надо учитывать три вещи:
1) собственные возможности и комфорт (это главное: скорость должна быть разумной и удобной лично для вас);
2) разрешенную правилами и знаками скорость на данной дороге (это фактор если и не самый решающий, то немаловажный и знать его в любом случае надо);
Инспектор останавливает «Жигули». За рулем женщина.
— Я вынужден наказать вас за превышение скорости!
— Ну что вы! Вам показалось! Хотите, проеду еще раз?
Я уже говорила и еще не раз, наверное, скажу, но соблюдать правила собственной безопасности (а именно на это направлены все дорожные правила) нужно научиться автоматически. Момент, когда вы начинаете на дороге раздумывать — сделать ли то или другое — сам по себе опасен. Во время вождения должны работать рефлексы.
Но про безопасность мы еще поговорим, а сейчас — про езду прямо. Когда вы едете прямо, вы должны ехать в правом ряду, если только у вас нет специальных причин ехать в левом.
Соблюдай дистанцию
В каком бы ряду — правом или левом — вы ни ехали, строго соблюдайте рядность и дистанции. Дистанции — это расстояния от вас до остальных предметов на дороге спереди или сзади, а рядность — расстояния по бокам. То есть, если вы едете в правом ряду, держитесь правее и ближе к бордюру. Если в левом — то левее и ближе к разделительной полосе. Почему так, спросите вы? Справа ладно, но слева-то, чем мы ближе к разделительной, тем ближе и ко встречным, а это страшно, особенно поначалу. Но встречных вы видите, и они вас тоже. Смею заверить, лобовая авария улыбается встречным ничуть не больше, чем вам. Если же вы едете в левом ряду, все ваши попутчики будут справа от вас, а там — слепая зона. Вот и ответ. Если вы в среднем ряду, старайтесь ехать по центру — наметьте воображаемую осевую линию и пусть она будет у вас строго посередине колес.
Автоинспектор не верит своим глазам: прямо перед ним по тротуару едет машина.
Он подходит, за рулем — дама.
— Что вы делаете?
Дама сконфуженно отвечает:
— Я только что получила права и очень боюсь встречных машин...
Перед тем как сделать какое-то осознанное движение рулем, взгляните в зеркала и подайте сигнал. Неосознанно руль не дергайте. Для этого не надо в него вцепляться. Судорожное сжатие руля вызовет виляние машины по дороге, а это безошибочный признак новичка. А совсем не все относятся к новеньким, особенно к женщинам, на дороге так лояльно, как этого нам бы хотелось.
Меня лично восхищает манера многих водителей ехать так, будто понятия рядности в принципе не существует. На новой московской кольцевой — чудная широкая многорядная дорога, места полно — крутые джигиты то и дело рассекают между рядами так, что полоса разметки рядов в аккурат приходится между колес. Заметив на дороге такое чудо, пропустите его как можно дальше вперед.
И еще. Соблюдая рядность, ориентируйтесь не на машину спереди — что очень хочется делать — а на стационарные предметы вроде тех же бордюров. Совершенно не факт, что водитель впереди правильнее вас держит ряд. И вообще, вам он нужен не для этого, а для определения дистанции.
Вы, к сожалению, можете влиять только на ту дистанцию, что у вас впереди. За ту, что сзади, отвечает задний водитель. Ваш помятый задний бампер, если что, тоже будет на его совести. Так что смотрим вперед.
При остановках расстояние между вами и передней машиной должно быть таким, чтобы ее бампер виднелся за вашим капотом. Еще лучше, если вы видите задние колеса, но надо быть реалистами.
Безопасным при движении считается то расстояние, в которое может безболезненно въехать машина, обогнавшая вас. И как это, интересно, определить? — зададите вы резонный вопрос. У меня лично всегда возникают проблемы с определением расстояний на глазок, да еще во время езды, и кто из женщин может похвалиться обратным? Да и мужики только притворяются, что им такое — раз плюнуть. При определении дистанции можно пользоваться простым и доступным каждому методом «две секунды».
Засеките момент, когда машина впереди вас проезжает какой-нибудь неподвижный заметный предмет. Им может быть дерево или придорожный столб. Посчитайте вслух: «двадцать один, двадцать два». Успели это сделать до того, как сами проехали выбранный предмет — с вашей дистанцией все в порядке. Нет — примите меры.
Если вы помните что-то из школьного курса физики, расстояние зависит от скорости и времени. Время нам сейчас ни к чему, остается скорость. Чем выше скорость, тем больше должна быть дистанция. Отсюда следует, что когда вы ползете по городу в пробке, смело можете упираться впередиползущему бампером в бампер.
Рогатки и препоны. Ограничения скорости
При городской езде не часто удается особенно разогнаться, так что рассуждать про дистанцию лучше на загородных дорогах.
Но вот от чего никуда не денешься, это от ограничений скорости. Хоть на городских дорогах, хоть на загородных.
Согласно российским Правилам, скорость в черте любого населенного пункта не должна превышать 60 км/ч. На обычной загородной дороге с разделительной полосой или без нее лимит скорости — 90 км/ч, если знаком не указано другое. На скоростной автомагистрали можно разгоняться до 110 км/ч.
Если и есть место, где развернуться в смысле быстрой езды, то только там. Что такое автомагистраль и как ее отличить? Тут не стоит полагаться на зрительные оценки. А в нашей стране, где любая хорошая дорога скорее чудо, чем норма жизни, тем более.
Научитесь узнавать автомагистрали по знаку. Он зелененький такой. Его довольно трудно не заметить, потому что любая дорога, претендующая на почетное звание автомагистрали — предмет законной гордости местных властей.
Чем же эта загадочная магистраль так уж хороша? По ней удобно ехать, и мы на ней — главные. Помимо зелененького значка, на магистрали (она же автострада, автобан, хайвей, фривей, скоростное шоссе) должно быть: не менее двух рядов в каждую сторону, высокая разделительная полоса, ровное и гладкое покрытие и широкая обочина. Ни ям, ни колдобин на магистрали не допускается.
Также туда не допускаются пешеходы, велосипеды, животные, трактора и прочая пакость, отравляющая жизнь автомобилиста. По магистрали нельзя ездить никому, чья скорость меньше 40 км/ч. Поэтому учеников-водителей там тоже нет.
По автостраде едет телега. Автоинспектор останавливает.
— Девушка, — говорит он ездовому, — неужели вы не видите знака, запрещающего движение на лошадях?
— Видела, — отвечает та, — но на знаке только одна лошадь, а я еду на двоих!
Более того. На магистрали нет светофоров, перекрестков и крутых поворотов. А все въезды и съезды построены над ней или под ней — туннелями и клеверными листами. И съезжать можно только в правую сторону.
От чего не удалось избавиться совсем — это от грузовиков. Но тяжелые машины (весом больше 3,5 тонн) обязаны ехать на магистрали только в правом ряду.
Но даром в жизни ничего не дается. За все вышеперечисленные блага на магистралях нельзя останавливаться. И задом ездить тоже нельзя, хотя иногда очень хочется. Бывает, проскочишь нужный съезд на десять метров, а до ближайшего разворота километров тридцать. Кстати, развороты вне дорожных развязок запрещены тоже.
И все равно по автомагистрали ездить исключительно приятно. Если, конечно, машин не много, и удается разогнаться как следует.
При любой езде по любой дороге за скоростью надо следить самой. Тем более, что скорость, будучи вещью абсолютной и измеряемой, имеет коварную особенность притворяться чем-то относительным. Привожу пример.
На самых первых уроках мне казалось, что 40 км/ч — совершенно безумная скорость. Достигнув ее, я вжималась в спинку сиденья, вцеплялась в руль, и только повинуясь железной воле инструктора, не била по тормозам. Тогда я думала, что если каким-нибудь чудом мне удастся получить права, я никогда не буду ездить быстрее — этой скорости совершенно хватает для удовлетворения всех моих женских потребностей.
Постепенно время шло, я наглела, и на последних уроках по тормозам бил уже инструктор, говоря, что ограничение в городе — 60 км/ч, даже если дорога свободна и все едут быстрее.
Теперь, если я еду ранним утром с дачи в город по пустому шоссе, я с трудом уговариваю себя не разгоняться выше 125. Мне кажется, что это — ужасно медленно. Только забудешься, нога сама опускается на газ, и... Хорошо, что я знаю, где находятся посты ГИБДД.
Женщина-врач гонит машину с недозволенной скоростью.
— Медленнее, — просит ее муж. — Гаишник заметит.
— Не беспокойся, — отвечает жена. — Я велела ему весь день лежать дома в постели.
При выборе скорости надо учитывать три вещи:
1) собственные возможности и комфорт (это главное: скорость должна быть разумной и удобной лично для вас);
2) разрешенную правилами и знаками скорость на данной дороге (это фактор если и не самый решающий, то немаловажный и знать его в любом случае надо);