3) общую скорость потока.
Из всего вышеперечисленного и складывается ваша скорость в конкретном месте в данный момент. В основном, конечно, приходится подчиняться потоку. Плохо ехать медленнее него, еще хуже — ехать быстрее. Что из этого получается, вы уже можете сами представить, а я расскажу об этом чуть позже.
Инспектор останавливает машину с дамой за рулем и сурово спрашивает:
— Почему вы превысили скорость, проезжая село Городки?
— Потому что там живет мой бывший муж...
Но если вы все-таки не можете заставить себя мчаться, как все окружающие — пусть разрешенная скорость на дороге 60 км/ч, поток несется под 100, а вам на вашей машине выше семидесяти уже очень неприятно, что легко можно себе представить — ради всего святого, встаньте в правый ряд! И никуда оттуда не высовывайтесь.
Не занимай левый ряд
Ничто так не раздражает мужчин в нашей женской манере вождения, как медленная езда в левом ряду. Если по Правилам дорожного движения мы вообще не должны в нем находиться, то по неписаному дорожному укладу левый ряд — для быстрой езды. Справа — езжай, как тебе удобно, левый ряд — для тех, кому некогда. Это же гласят правила дорожной вежливости — не занимайте без нужды левый ряд. Видите, какое трогательное единство.
Какие же причины оправдывают посягательство на священный левый ряд? Это необходимость левого поворота и обгон. Еще правильно уйти из правого ряда, если в него вливается новая дорога — при развязках на больших шоссе, например. Но есть ситуации более спорные. Бывает, и частенько, что при достаточно быстром движении на дороге все ряды забиты напрочь, а я знаю, что где-то через пару километров мне надо поворачивать налево. И точно знаю, что, если доеду в правом ряду до упора, потом меня ни один мерзавец в мой левый ряд не пустит. И тогда — мужчины, знайте — я встану в левый ряд в первый же удобный момент и останусь там до победного конца. Максимум включу левый поворотник для оправдания. И никто не убедит меня, что я чего-то нарушаю. С волками жить, по волчьи выть...
Вышеописанный мной прием в принципе называется перестроением, то есть переходом из ряда в ряд. Вы уже поняли, что перестраиваться лучше заблаговременно. Но — с учетом следующих правил.
На перекрестках этого лучше не делать. Хотя иногда, если очень хочется... Ведь именно на перекрестках так часто возникают просветы в густой толпе машин.
Перестроение должно быть обоснованным. Это значит, что без причины прыгать по рядам не надо. Прежде, чем вы решили перестроиться, как следует подумайте, а будет ли вам там хорошо? Даже если вы возвращаетесь в правый ряд.
Кстати, про правый ряд. Вот типичная ситуация необоснованного перестроения. Даже двух.
Вы повернули налево на улицу с двумя рядами в вашем направлении, и оказались, естественно, в левом же ряду. И, как вас учили-учили, тут же начинаете перестраиваться вправо. А впереди, метров через сто, мирно стоит запаркованная вдоль тротуара машина. И ваш правый ряд полностью перегораживает. Такое сплошь и рядом встречается, ничего выдающегося. Ну, не хотите машину, пусть автобус к остановке подъезжает. Хотя машина все-таки лучше. Только вы в свой правый ряд перестроились, тут же в нее и уперлись. Такая ситуация называется «попасть в коробочку». Ехать вам теперь некуда, вы включаете мигалку и начинаете снова мучительно встраиваться в только что покинутый вами левый ряд. Только вам теперь это сделать труднее, потому что вы практически стоите, а вам нужно вклиниться в поток, который в этом месте дополнительно уплотнен из-за сужения дороги. Вопрос: вы что, этой машины раньше не видели? Видели. И зачем тогда перестраивались?
Если правый ряд впереди занят каким-нибудь неподвижным препятствием, это достаточная причина для езды в левом ряду. Или для того, чтобы в этот левый ряд заранее перестроиться.
Как перестраиваются — мы тоже уже в принципе проходили. Зеркала, оценка обстановки, сигнал, выбрали удобный момент и перестроились. В идеале вы, перестраиваясь, никому не должны помешать, то есть никто из-за вас не должен тормозить или отворачивать.
Но это в идеале. В суровой жизни же ваш сигнал к перестроению обозначает только ваши намерения, а никак не повод для окружающих пустить вас в нужный ряд. И не пускают. А вам надо налево, и поворот уже виден. И что же делать?
Режем. Напрочь
Знайте — то, что не получается силой, получается большей силой. Не дают перестроиться, приходится подрезать.
Подрезка — грубый и некорректный дорожный прием. За него в принципе и штрафануть могут, не говоря уже том, что иногда страдает лицо. Но это — мужские разборки между собой, нам в такой ситуации нужно просто невинно улыбаться.
Пользоваться подрезкой все равно приходится всем, так что уж лучше делать это умеючи. Подрезка — то же перестроение, только тот, перед кем вы встали, пустил вас туда не по доброй воле — ему пришлось по тормозам давать, или в сторону шарахаться.
Подрезать можно медленно и быстро. Медленно — это если вы мигали, мигали, на вас все плевали, вы притормаживаете в своем ряду (и идущим за вами тоже приходится), пропускаете того соседа слева (или справа, смотря куда перестраиваетесь), который идет параллельно вам, и решительно всовываетесь носом перед следующим. Он тихо матерится, но тормозит — не врезаться же ему в вас. А был бы вежливым, пропустил бы сам, и вы бы ему улыбнулись от чистого сердца.
Быстрая подрезка — более грубая и рискованная вещь — делается в принципе так же, но только вы наоборот, ускоряетесь, обгоняете параллельного соседа и встаете перед ним. Тут требуется большее пространство — для разгона — и большее мужество. Потому что и скорость больше, и реакции подрезаемого неадекватнее. Говорят, вероятность огрести по лицу в этом случае гораздо выше. Если ощущаете потенциальную угрозу, улыбайтесь особенно нежно.
Подрезать влево проще, чем вправо. Это и делать приходится чаще. Все-таки, я надеюсь, вы осознали настоятельную необходимость ездить по возможности правее. И потом, пустить человека в правый ряд — совершенно святое дело. Правая подрезка из-за наличия слепой зоны — вещь исключительно рискованная. Вы не можете одновременно видеть то, что происходит и сзади, и спереди вас — а это необходимо. Но каждому в жизни все равно приходится выполнять и ее.
Мужчины — как дети — очень обижаются на подрезки, что не мешает им подрезать на каждом шагу без видимых причин. Если подрезают вас — могу поспорить, чаще будет происходить именно это — тормозите, но по возможности не резко: сзади вас тоже дорога не пустая. Успеете — бросьте взгляд в заднее зеркало.
Не подрезайте сами без необходимости. Никогда не делайте этого на пустой дороге. И если кому-то нужно в ваш ряд — пустите его по-хорошему. Это только украсит ваш стиль езды.
Не уверен — не обгоняй
Ну и еще существует обгон. Обгон — это один из наиболее сложных дорожных маневров. Его суть в том, чтобы оказаться впереди обгоняемого предмета в своем же ряду. Поскольку машины летать пока не умеют, для этого приходится выезжать в левый ряд, ускоряться, вырываясь вперед, а потом возвращаться обратно.
Кого мы обгоняем? Первый приходящий в голову ответ такой — другие машины, которые едут впереди нас, но не так быстро, как нам хочется. Это верно только отчасти. На самом деле, даже если мы объезжаем стоящую вдоль дороги машину, перестраиваясь для этого в левый ряд, а потом возвращаясь, это тоже обгон.
Итак, для совершения обгона нужно:
а) выбрать обгоняемый объект и точно осознать необходимость обгона;
б) посмотреть в зеркала и включить левый сигнал;
в) убедиться в возможности перестроения — левый ряд должен быть свободным. Это значит, что там ни спереди, ни сзади нет других машин;
г) по длинной диагонали перестроиться из своего ряда налево — чем длиннее диагональ, тем выше ваше ускорение;
д) прибавить скорость и оставить объект сзади;
е) посмотреть в зеркала и посигналить вправо;
ж) по длинной диагонали — не подрезая того, кого обогнали — вернуться в правый ряд.
Только тогда обгон считается законченным. Если вы, опередив объект, так и остались в левом ряду — никакой это был не обгон, а простое перестроение.
Чтобы успешно кого-то обогнать, нужно знать про обгон вот что.
Ваша скорость при обгоне должна быть как минимум на 20 км/ч больше скорости того, кого вы обгоняете. Не пытайтесь на старых «Жигулях» обгонять «Ауди» при скорости больше 120. Не потянет этого ваш мотор. Максимум, немного вровень прокатитесь, и то вряд ли. Не говоря уже о том, что ограничение 110 км/ч — это ограничение максимальной скорости.
Левый ряд все время должен быть свободным.
Впереди того, кого вы обогнали, должно быть место для вас — иными словами, нет смысла обгонять машину, идущую в сплошном потоке. Ничего вы от такого маневра не выиграете, только нервы будете зря щекотать.
Не уверена — не обгоняй. Помните, такой лозунг часто висит на заду у грузовиков? Очень осмысленно, если вдуматься, так же как и «Соблюдай дистанцию». Народная мудрость в действии. Для уверенного обгона нужно триединство факторов — удобная ситуация, место и скорость.
Да, самое важное — все обгоны совершаются только слева! Объезжать или опережать справа можно только в строго определенных случаях. Можете сами догадаться, в каких? Это не так-то просто, поэтому я подскажу.
• Когда тот, кто впереди, собрался повернуть налево, находится в ряду для левых поворотов и сигналит об этом.
• Когда другая машина поворачивает налево на вашу дорогу, и там есть место для вас обоих (не менее двух рядов).
• На односторонней двух— или более полосной дороге, когда левый ряд забит и движется медленнее вашего.
• Когда вы едете в ряду, уходящем направо.
Но во всех этих случаях — читайте внимательно! — речь идет не об обгоне, а об опережении! Вы все время остаетесь в своем ряду.
Инструктор по вождению:
— И самое главное, не обгоняйте встречные машины!
Сложность же настоящего обгона во многом зависит от количества полос на дороге. Самое милое дело обгонять на односторонней дороге, где больше двух рядов. Ни встречных тебе в поле зрения, ни тесноты. И даже если рядов только два, все равно хорошо. Простора немного меньше, но суть не меняется.
Если дорога трехполосная (помните, как она устроена? Ряд туда, ряд сюда и ряд общий — для обгонов), то на ней обгонять уже совсем не так приятно. Потому что та полоса, где все происходит, общая. И на ней в любую минуту может появиться встречная машина, тоже кого-то обгоняющая. И скорость у нее (и у вас) соответствующая — на 20 км/ч больше скорости потока. Двадцать да двадцать — итого сорок. Прибавьте к этому скорость потока — уже будет немало. А скорость идущей навстречу машины на глаз не может определить никто. Перспектива не для слабонервных. Поэтому при обгоне на трехполосной дороге надо обгонять только в разрешенных местах. И при этом смотреть во все глаза. И чуть что — черт с ним, с обгоном — возвращаться на свою полосу.
Но трехполосная дорога — еще не крайний случай. Крайний случай — это двухполосная двусторонняя дорога, где по одному ряду в каждую сторону. Вот тут обгон уже на уровне высшего пилотажа. Потому что нужно очень быстро все проворачивать и нервы иметь железные. Мастера успевают совершить обгон на дистанции длиной около пяти-шести корпусов машины. Правда, для этого, кроме нервов и навыков, мотор должен быть соответствующий. Обычному человеку для нормального нерискованного обгона нужно метров 600. Не верите — считаем.
Пусть скорость потока — 60 км/ч. Тогда ваша скорость при обгоне — 80 км/ч. Это, между прочим, 22 метра в секунду. Догнать — 15 секунд, обогнать и вернуться — еще 15. Тридцать секунд, умножаем на скорость — 660 метров и получается. Это еще если обгоняемый не сопротивлялся.
А он ведь может. Вы на встречной, поравнялись, а он прибавил. Он мужчина, ему противно, что его обгоняют. Вот и играй с таким в догонялки. А навстречу — машина, а сзади в правом ряду — еще одна, и вернуться вам некуда. И что с вами будет? Рецепт в таких случаях один — вылетать на обочину встречной полосы, по которой вы едете. Там же, кстати, и завершается большинство лобовых столкновений. Встречный ведь тоже пытается уйти именно туда. Ситуация крайне опасная, и исход возможен очень тяжелый.
Можно попытаться напугать того, кто не пускает вас в правый ряд, резко вильнув в его сторону. Он, испугавшись за свое добро, пропустит вас, или сам выскочит на обочину. Это жестоко, но хамов надо учить. Кроме того, такой прием стоит вам ничуть не меньших нервов.
Именно поэтому обгон на узких дорогах разрешен только в жестко ограниченных местах с большой видимостью. Тем больше причин совершить его при первой возможности. Это я, поймите меня правильно, не рекомендации даю, а описываю побудительные причины тех, кто это делать рискует. Риск иногда бывает вознагражден.
Как-то вот на такой дороге с ограничением скорости 70 км/ч (а я не люблю без нужды ездить по таким сильно быстрее 80 — 90, даже если никого больше нет) мне на хвост села машина, набитая молодежью. Они совершенно внаглую прилипли ко мне, едва не тыкая бампером, и заставляли прибавлять газу. Ну прибавила я до 100 — они так же на хвосте. Обгонять же при этом — а я им мигала — не хотели. Я притормаживала, я ускорялась — компания травила меня и явно получала кайф. Я достаточно много проездила к тому моменту, чтобы не впадать от такого в панику, но все равно это ужасно раздражает.
Такой «дружной» кавалькадой мы догнали здоровенный грузовик. Он шел себе уж и вовсе не спеша — хорошо, если разрешенные 70 выбирал. И я-то его легко обогнала, а вот моя компания друзей получила себе нового партнера по играм на весь оставшийся путь. Играть в догонялки с грузовиками — удовольствие то еще, а обгонять на узкой дороге по встречной полосе мальчикам было явно не по силенкам.
Если кто-нибудь обгоняет вас, не мешайте ему. Наоборот, поспособствуйте. Прижмитесь по возможности правее. Можно, хотя необязательно, убавить газу. Не тормозить, а лишь ногу чуть-чуть с педали приподнять. Обязательно пустите обогнавшего обратно в ряд и не играйте с ним в догонялки.
Чего делать нельзя
Сами обгоняйте только в разрешенных местах. А разрешенные — это те, которые не запрещенные.
Под знаком «Обгон запрещен» висит табличка: «Примечание для водителей-женщин! Действие знака распространяется не только на красные и черные машины!»
Запрещается же обгон вот когда.
• При плохой видимости. Тут все ясно: не видишь, что впереди — не лезь. Это бывает на горках, в ямках, за поворотами, в местности с горным рельефом и при плохой погоде.
• На перекрестках и рядом с ними. Тут и без обгонов-то не сразу разберешься.
• На железнодорожных переездах. И правильно — рельсы корявые, а поезда внезапные.
• На пешеходных переходах.
• Не пересекайте сплошную линию разметки. Если ее тут нарисовали, значит, зачем-то она была нужна.
• И наконец, не делайте двойных обгонов. Я когда-то думала (и это, по-моему, очень по-женски), что двойной обгон — это когда вы обгоняете две машины подряд. Оказалось — ничего подобного. Двойной обгон — это когда вы обгоняете машину, которая, в свою очередь, тоже кого-то обгоняет. Такое можно себе позволять только на широких односторонних дорогах, где есть как минимум три ряда в вашем направлении.
А что такое двойной обгон, я выучила так. Мы с мужем и детьми путешествовали по Испании. Там отличные дороги, только местами узкие — двухполосные. И вот по такой дороге мы тащились за грузовиком. Долго. Он надоел нам до чертиков. Дело к вечеру, темнеть потихоньку начинает. А обогнать все не получалось — то горка, то встречный, то сплошная полоса. И — наконец. Муж — за рулем был он — рванул вперед. В это время подлый грузовик стал мигать левым глазом, показывая, что тоже кого-то обгоняет. Хотя влево не сдавал.
По хорошему, надо было вернуться в свой ряд. Но — ситуация понятна. Муж — еще по газам, обогнал, вернулся в правый ряд, поглядел в зеркало... И — о ужас! То, что обгонял грузовик, было стоящей на обочине полицейской машиной под мигалкой — в охотничьем режиме.
И они, конечно, вкатили нам на всю катушку! И за двойной обгон, и за ограниченную видимость, и за большую скорость — на триста долларов штрафа. Ровно столько стоило дивной красоты осеннее пальто, которое я давно собиралась купить, если деньги от поездки останутся. Так что все про двойной обгон теперь записано в моей памяти крокодиловыми (вернее, верблюжьими — в цвет пальто) слезами.
И, пожалуй, последнее, что я хотела сказать про обгон. Это, как в том анекдоте: «нельзя понять, но надо запомнить» — работа во время обгона с коробкой передач.
Передача, как мы помним, зависит от скорости. Чем больше, тем выше. На фоне этого знания тем загадочнее становится факт, что для разгона передача должна быть ниже. То есть, перед тем, как выскочить в левый ряд для обгона, или немедленно после этого, вы должны со своей четвертой перейти на третью передачу! И на ней разогнаться, набрать нужную скорость, перейти опять на четвертую и завершить обгон. Если, конечно, в процессе не запутаетесь.
Говорю это не затем, чтобы посеять смятение в ваши нежные души, а единственно в память о тех своих обгонах, которые мне так и не удалось совершить из-за того, что я не успела вовремя сообразить, куда чего тыкать. Потому что соображать тут некогда — только автоматизм.
Ну, и последнее. Обгоны — трудная штука. Как технически, так и психологически. Начинающий водитель может отлично обходиться без них. По крайней мере, на первых порах. И вообще — тише едешь, дальше будешь. А потом вы и сами не заметите, как поймете, что вон тот хмырь на своей таратайке путается у вас под ногами. И мешает вам ехать вперед. И непринужденно обгоните его. Не забудьте при этом посигналить — пусть знает!
Эти сволочи вокруг (Урок седьмой)
Из всего вышеперечисленного и складывается ваша скорость в конкретном месте в данный момент. В основном, конечно, приходится подчиняться потоку. Плохо ехать медленнее него, еще хуже — ехать быстрее. Что из этого получается, вы уже можете сами представить, а я расскажу об этом чуть позже.
Инспектор останавливает машину с дамой за рулем и сурово спрашивает:
— Почему вы превысили скорость, проезжая село Городки?
— Потому что там живет мой бывший муж...
Но если вы все-таки не можете заставить себя мчаться, как все окружающие — пусть разрешенная скорость на дороге 60 км/ч, поток несется под 100, а вам на вашей машине выше семидесяти уже очень неприятно, что легко можно себе представить — ради всего святого, встаньте в правый ряд! И никуда оттуда не высовывайтесь.
Не занимай левый ряд
Ничто так не раздражает мужчин в нашей женской манере вождения, как медленная езда в левом ряду. Если по Правилам дорожного движения мы вообще не должны в нем находиться, то по неписаному дорожному укладу левый ряд — для быстрой езды. Справа — езжай, как тебе удобно, левый ряд — для тех, кому некогда. Это же гласят правила дорожной вежливости — не занимайте без нужды левый ряд. Видите, какое трогательное единство.
Какие же причины оправдывают посягательство на священный левый ряд? Это необходимость левого поворота и обгон. Еще правильно уйти из правого ряда, если в него вливается новая дорога — при развязках на больших шоссе, например. Но есть ситуации более спорные. Бывает, и частенько, что при достаточно быстром движении на дороге все ряды забиты напрочь, а я знаю, что где-то через пару километров мне надо поворачивать налево. И точно знаю, что, если доеду в правом ряду до упора, потом меня ни один мерзавец в мой левый ряд не пустит. И тогда — мужчины, знайте — я встану в левый ряд в первый же удобный момент и останусь там до победного конца. Максимум включу левый поворотник для оправдания. И никто не убедит меня, что я чего-то нарушаю. С волками жить, по волчьи выть...
Вышеописанный мной прием в принципе называется перестроением, то есть переходом из ряда в ряд. Вы уже поняли, что перестраиваться лучше заблаговременно. Но — с учетом следующих правил.
На перекрестках этого лучше не делать. Хотя иногда, если очень хочется... Ведь именно на перекрестках так часто возникают просветы в густой толпе машин.
Перестроение должно быть обоснованным. Это значит, что без причины прыгать по рядам не надо. Прежде, чем вы решили перестроиться, как следует подумайте, а будет ли вам там хорошо? Даже если вы возвращаетесь в правый ряд.
Кстати, про правый ряд. Вот типичная ситуация необоснованного перестроения. Даже двух.
Вы повернули налево на улицу с двумя рядами в вашем направлении, и оказались, естественно, в левом же ряду. И, как вас учили-учили, тут же начинаете перестраиваться вправо. А впереди, метров через сто, мирно стоит запаркованная вдоль тротуара машина. И ваш правый ряд полностью перегораживает. Такое сплошь и рядом встречается, ничего выдающегося. Ну, не хотите машину, пусть автобус к остановке подъезжает. Хотя машина все-таки лучше. Только вы в свой правый ряд перестроились, тут же в нее и уперлись. Такая ситуация называется «попасть в коробочку». Ехать вам теперь некуда, вы включаете мигалку и начинаете снова мучительно встраиваться в только что покинутый вами левый ряд. Только вам теперь это сделать труднее, потому что вы практически стоите, а вам нужно вклиниться в поток, который в этом месте дополнительно уплотнен из-за сужения дороги. Вопрос: вы что, этой машины раньше не видели? Видели. И зачем тогда перестраивались?
Если правый ряд впереди занят каким-нибудь неподвижным препятствием, это достаточная причина для езды в левом ряду. Или для того, чтобы в этот левый ряд заранее перестроиться.
Как перестраиваются — мы тоже уже в принципе проходили. Зеркала, оценка обстановки, сигнал, выбрали удобный момент и перестроились. В идеале вы, перестраиваясь, никому не должны помешать, то есть никто из-за вас не должен тормозить или отворачивать.
Но это в идеале. В суровой жизни же ваш сигнал к перестроению обозначает только ваши намерения, а никак не повод для окружающих пустить вас в нужный ряд. И не пускают. А вам надо налево, и поворот уже виден. И что же делать?
Режем. Напрочь
Знайте — то, что не получается силой, получается большей силой. Не дают перестроиться, приходится подрезать.
Подрезка — грубый и некорректный дорожный прием. За него в принципе и штрафануть могут, не говоря уже том, что иногда страдает лицо. Но это — мужские разборки между собой, нам в такой ситуации нужно просто невинно улыбаться.
Пользоваться подрезкой все равно приходится всем, так что уж лучше делать это умеючи. Подрезка — то же перестроение, только тот, перед кем вы встали, пустил вас туда не по доброй воле — ему пришлось по тормозам давать, или в сторону шарахаться.
Подрезать можно медленно и быстро. Медленно — это если вы мигали, мигали, на вас все плевали, вы притормаживаете в своем ряду (и идущим за вами тоже приходится), пропускаете того соседа слева (или справа, смотря куда перестраиваетесь), который идет параллельно вам, и решительно всовываетесь носом перед следующим. Он тихо матерится, но тормозит — не врезаться же ему в вас. А был бы вежливым, пропустил бы сам, и вы бы ему улыбнулись от чистого сердца.
Быстрая подрезка — более грубая и рискованная вещь — делается в принципе так же, но только вы наоборот, ускоряетесь, обгоняете параллельного соседа и встаете перед ним. Тут требуется большее пространство — для разгона — и большее мужество. Потому что и скорость больше, и реакции подрезаемого неадекватнее. Говорят, вероятность огрести по лицу в этом случае гораздо выше. Если ощущаете потенциальную угрозу, улыбайтесь особенно нежно.
Подрезать влево проще, чем вправо. Это и делать приходится чаще. Все-таки, я надеюсь, вы осознали настоятельную необходимость ездить по возможности правее. И потом, пустить человека в правый ряд — совершенно святое дело. Правая подрезка из-за наличия слепой зоны — вещь исключительно рискованная. Вы не можете одновременно видеть то, что происходит и сзади, и спереди вас — а это необходимо. Но каждому в жизни все равно приходится выполнять и ее.
Мужчины — как дети — очень обижаются на подрезки, что не мешает им подрезать на каждом шагу без видимых причин. Если подрезают вас — могу поспорить, чаще будет происходить именно это — тормозите, но по возможности не резко: сзади вас тоже дорога не пустая. Успеете — бросьте взгляд в заднее зеркало.
Не подрезайте сами без необходимости. Никогда не делайте этого на пустой дороге. И если кому-то нужно в ваш ряд — пустите его по-хорошему. Это только украсит ваш стиль езды.
Не уверен — не обгоняй
Ну и еще существует обгон. Обгон — это один из наиболее сложных дорожных маневров. Его суть в том, чтобы оказаться впереди обгоняемого предмета в своем же ряду. Поскольку машины летать пока не умеют, для этого приходится выезжать в левый ряд, ускоряться, вырываясь вперед, а потом возвращаться обратно.
Кого мы обгоняем? Первый приходящий в голову ответ такой — другие машины, которые едут впереди нас, но не так быстро, как нам хочется. Это верно только отчасти. На самом деле, даже если мы объезжаем стоящую вдоль дороги машину, перестраиваясь для этого в левый ряд, а потом возвращаясь, это тоже обгон.
Итак, для совершения обгона нужно:
а) выбрать обгоняемый объект и точно осознать необходимость обгона;
б) посмотреть в зеркала и включить левый сигнал;
в) убедиться в возможности перестроения — левый ряд должен быть свободным. Это значит, что там ни спереди, ни сзади нет других машин;
г) по длинной диагонали перестроиться из своего ряда налево — чем длиннее диагональ, тем выше ваше ускорение;
д) прибавить скорость и оставить объект сзади;
е) посмотреть в зеркала и посигналить вправо;
ж) по длинной диагонали — не подрезая того, кого обогнали — вернуться в правый ряд.
Только тогда обгон считается законченным. Если вы, опередив объект, так и остались в левом ряду — никакой это был не обгон, а простое перестроение.
Чтобы успешно кого-то обогнать, нужно знать про обгон вот что.
Ваша скорость при обгоне должна быть как минимум на 20 км/ч больше скорости того, кого вы обгоняете. Не пытайтесь на старых «Жигулях» обгонять «Ауди» при скорости больше 120. Не потянет этого ваш мотор. Максимум, немного вровень прокатитесь, и то вряд ли. Не говоря уже о том, что ограничение 110 км/ч — это ограничение максимальной скорости.
Левый ряд все время должен быть свободным.
Впереди того, кого вы обогнали, должно быть место для вас — иными словами, нет смысла обгонять машину, идущую в сплошном потоке. Ничего вы от такого маневра не выиграете, только нервы будете зря щекотать.
Не уверена — не обгоняй. Помните, такой лозунг часто висит на заду у грузовиков? Очень осмысленно, если вдуматься, так же как и «Соблюдай дистанцию». Народная мудрость в действии. Для уверенного обгона нужно триединство факторов — удобная ситуация, место и скорость.
Да, самое важное — все обгоны совершаются только слева! Объезжать или опережать справа можно только в строго определенных случаях. Можете сами догадаться, в каких? Это не так-то просто, поэтому я подскажу.
• Когда тот, кто впереди, собрался повернуть налево, находится в ряду для левых поворотов и сигналит об этом.
• Когда другая машина поворачивает налево на вашу дорогу, и там есть место для вас обоих (не менее двух рядов).
• На односторонней двух— или более полосной дороге, когда левый ряд забит и движется медленнее вашего.
• Когда вы едете в ряду, уходящем направо.
Но во всех этих случаях — читайте внимательно! — речь идет не об обгоне, а об опережении! Вы все время остаетесь в своем ряду.
Инструктор по вождению:
— И самое главное, не обгоняйте встречные машины!
Сложность же настоящего обгона во многом зависит от количества полос на дороге. Самое милое дело обгонять на односторонней дороге, где больше двух рядов. Ни встречных тебе в поле зрения, ни тесноты. И даже если рядов только два, все равно хорошо. Простора немного меньше, но суть не меняется.
Если дорога трехполосная (помните, как она устроена? Ряд туда, ряд сюда и ряд общий — для обгонов), то на ней обгонять уже совсем не так приятно. Потому что та полоса, где все происходит, общая. И на ней в любую минуту может появиться встречная машина, тоже кого-то обгоняющая. И скорость у нее (и у вас) соответствующая — на 20 км/ч больше скорости потока. Двадцать да двадцать — итого сорок. Прибавьте к этому скорость потока — уже будет немало. А скорость идущей навстречу машины на глаз не может определить никто. Перспектива не для слабонервных. Поэтому при обгоне на трехполосной дороге надо обгонять только в разрешенных местах. И при этом смотреть во все глаза. И чуть что — черт с ним, с обгоном — возвращаться на свою полосу.
Но трехполосная дорога — еще не крайний случай. Крайний случай — это двухполосная двусторонняя дорога, где по одному ряду в каждую сторону. Вот тут обгон уже на уровне высшего пилотажа. Потому что нужно очень быстро все проворачивать и нервы иметь железные. Мастера успевают совершить обгон на дистанции длиной около пяти-шести корпусов машины. Правда, для этого, кроме нервов и навыков, мотор должен быть соответствующий. Обычному человеку для нормального нерискованного обгона нужно метров 600. Не верите — считаем.
Пусть скорость потока — 60 км/ч. Тогда ваша скорость при обгоне — 80 км/ч. Это, между прочим, 22 метра в секунду. Догнать — 15 секунд, обогнать и вернуться — еще 15. Тридцать секунд, умножаем на скорость — 660 метров и получается. Это еще если обгоняемый не сопротивлялся.
А он ведь может. Вы на встречной, поравнялись, а он прибавил. Он мужчина, ему противно, что его обгоняют. Вот и играй с таким в догонялки. А навстречу — машина, а сзади в правом ряду — еще одна, и вернуться вам некуда. И что с вами будет? Рецепт в таких случаях один — вылетать на обочину встречной полосы, по которой вы едете. Там же, кстати, и завершается большинство лобовых столкновений. Встречный ведь тоже пытается уйти именно туда. Ситуация крайне опасная, и исход возможен очень тяжелый.
Можно попытаться напугать того, кто не пускает вас в правый ряд, резко вильнув в его сторону. Он, испугавшись за свое добро, пропустит вас, или сам выскочит на обочину. Это жестоко, но хамов надо учить. Кроме того, такой прием стоит вам ничуть не меньших нервов.
Именно поэтому обгон на узких дорогах разрешен только в жестко ограниченных местах с большой видимостью. Тем больше причин совершить его при первой возможности. Это я, поймите меня правильно, не рекомендации даю, а описываю побудительные причины тех, кто это делать рискует. Риск иногда бывает вознагражден.
Как-то вот на такой дороге с ограничением скорости 70 км/ч (а я не люблю без нужды ездить по таким сильно быстрее 80 — 90, даже если никого больше нет) мне на хвост села машина, набитая молодежью. Они совершенно внаглую прилипли ко мне, едва не тыкая бампером, и заставляли прибавлять газу. Ну прибавила я до 100 — они так же на хвосте. Обгонять же при этом — а я им мигала — не хотели. Я притормаживала, я ускорялась — компания травила меня и явно получала кайф. Я достаточно много проездила к тому моменту, чтобы не впадать от такого в панику, но все равно это ужасно раздражает.
Такой «дружной» кавалькадой мы догнали здоровенный грузовик. Он шел себе уж и вовсе не спеша — хорошо, если разрешенные 70 выбирал. И я-то его легко обогнала, а вот моя компания друзей получила себе нового партнера по играм на весь оставшийся путь. Играть в догонялки с грузовиками — удовольствие то еще, а обгонять на узкой дороге по встречной полосе мальчикам было явно не по силенкам.
Если кто-нибудь обгоняет вас, не мешайте ему. Наоборот, поспособствуйте. Прижмитесь по возможности правее. Можно, хотя необязательно, убавить газу. Не тормозить, а лишь ногу чуть-чуть с педали приподнять. Обязательно пустите обогнавшего обратно в ряд и не играйте с ним в догонялки.
Чего делать нельзя
Сами обгоняйте только в разрешенных местах. А разрешенные — это те, которые не запрещенные.
Под знаком «Обгон запрещен» висит табличка: «Примечание для водителей-женщин! Действие знака распространяется не только на красные и черные машины!»
Запрещается же обгон вот когда.
• При плохой видимости. Тут все ясно: не видишь, что впереди — не лезь. Это бывает на горках, в ямках, за поворотами, в местности с горным рельефом и при плохой погоде.
• На перекрестках и рядом с ними. Тут и без обгонов-то не сразу разберешься.
• На железнодорожных переездах. И правильно — рельсы корявые, а поезда внезапные.
• На пешеходных переходах.
• Не пересекайте сплошную линию разметки. Если ее тут нарисовали, значит, зачем-то она была нужна.
• И наконец, не делайте двойных обгонов. Я когда-то думала (и это, по-моему, очень по-женски), что двойной обгон — это когда вы обгоняете две машины подряд. Оказалось — ничего подобного. Двойной обгон — это когда вы обгоняете машину, которая, в свою очередь, тоже кого-то обгоняет. Такое можно себе позволять только на широких односторонних дорогах, где есть как минимум три ряда в вашем направлении.
А что такое двойной обгон, я выучила так. Мы с мужем и детьми путешествовали по Испании. Там отличные дороги, только местами узкие — двухполосные. И вот по такой дороге мы тащились за грузовиком. Долго. Он надоел нам до чертиков. Дело к вечеру, темнеть потихоньку начинает. А обогнать все не получалось — то горка, то встречный, то сплошная полоса. И — наконец. Муж — за рулем был он — рванул вперед. В это время подлый грузовик стал мигать левым глазом, показывая, что тоже кого-то обгоняет. Хотя влево не сдавал.
По хорошему, надо было вернуться в свой ряд. Но — ситуация понятна. Муж — еще по газам, обогнал, вернулся в правый ряд, поглядел в зеркало... И — о ужас! То, что обгонял грузовик, было стоящей на обочине полицейской машиной под мигалкой — в охотничьем режиме.
И они, конечно, вкатили нам на всю катушку! И за двойной обгон, и за ограниченную видимость, и за большую скорость — на триста долларов штрафа. Ровно столько стоило дивной красоты осеннее пальто, которое я давно собиралась купить, если деньги от поездки останутся. Так что все про двойной обгон теперь записано в моей памяти крокодиловыми (вернее, верблюжьими — в цвет пальто) слезами.
И, пожалуй, последнее, что я хотела сказать про обгон. Это, как в том анекдоте: «нельзя понять, но надо запомнить» — работа во время обгона с коробкой передач.
Передача, как мы помним, зависит от скорости. Чем больше, тем выше. На фоне этого знания тем загадочнее становится факт, что для разгона передача должна быть ниже. То есть, перед тем, как выскочить в левый ряд для обгона, или немедленно после этого, вы должны со своей четвертой перейти на третью передачу! И на ней разогнаться, набрать нужную скорость, перейти опять на четвертую и завершить обгон. Если, конечно, в процессе не запутаетесь.
Говорю это не затем, чтобы посеять смятение в ваши нежные души, а единственно в память о тех своих обгонах, которые мне так и не удалось совершить из-за того, что я не успела вовремя сообразить, куда чего тыкать. Потому что соображать тут некогда — только автоматизм.
Ну, и последнее. Обгоны — трудная штука. Как технически, так и психологически. Начинающий водитель может отлично обходиться без них. По крайней мере, на первых порах. И вообще — тише едешь, дальше будешь. А потом вы и сами не заметите, как поймете, что вон тот хмырь на своей таратайке путается у вас под ногами. И мешает вам ехать вперед. И непринужденно обгоните его. Не забудьте при этом посигналить — пусть знает!
Эти сволочи вокруг (Урок седьмой)
Несмотря на суровое и даже несколько пугающее название урока, я хотела всего лишь поговорить о тех, кто нас окружает на дороге. И не моя вина, что во внутренних монологах мы чаще всего называем их именно этим ласковым словом. Видит Бог, я во время езды по Москве все время себя уговариваю: «Вон тот ..., впереди, он не ..., у него машинка старенькая и он быстрее ехать не может. А вот этот ..., который меня так нагло подрезал, может, просто очень торопится. У него, может, жена молодая дома ждет, или семеро по лавкам скачут. А этот-то, этот-то ..., который из правого ряда поворачивает налево, мог бы и посигналить на худой конец. Ну что ты мне гудишь, я не могу быстрее ехать, голубчик, мы с тобой вместе в одной пробке стоим. А вот дедуля, лапочка, под колеса прыгнул, не будем дедулю давить, он старенький, ему до подземного перехода пять метров трудно идти...» И так далее, до бесконечности.
Но, несмотря на всю эту психотерапию, под конец дня все равно прорывается: «Господи, ну как же вы меня достали, сволочи!»
Поэтому я и решила так — сокращенно — назвать урок, посвященный взаимоотношениям, неизбежно возникающим в процессе передвижения по нашим дорогам.
На дороге, невзирая ни на что, надо стараться вести себя вежливо и корректно по отношению к окружающим, по возможности помогая им. Помощь никогда не должна происходить в ущерб собственным интересам, но отказываться чуть подвинуться и пропустить кого-то в ряд для поворотов, например, не стоит. Не будьте жлобами, хватит с нас мужиков.
Нельзя забывать, что дорога — система коллективной безопасности. Залогом относительного спокойствия дорожного движения и отсутствия аварий являются слаженные действия всех его участников без исключения.
Ошибочно считать, что участники движения — это только те, кто непосредственно едет по дороге. Участники движения — это все, кто в данный момент времени находится на дороге или в ближайшей окрестности от нее, чем бы они не занимались. То есть это могут быть велосипедисты, дети, играющие в футбол, стадо коров, идущее на водопой, собака, удравшая от хозяина и даже птичка, летящая не там, где надо. И не смейтесь, из-за птички ого-го что может произойти.
Не верите? Тогда я отвлекусь и расскажу, что может натворить бедная птичка.
Я ехала по автостраде (разрешенное ограничение 110, скорость потока примерно 140 км/ч), в правом ряду, на моем спидометре — где-то 125. Ну не могу я 140 ехать, мне страшно, да и поток не плотный. И вот я еду и вижу — прямо на меня летит птичка. Сорока. А у меня скорость под 130. А она, зараза, низко летит, потому что тоже ошалела на дороге от всех этих машин. И влетает прямо мне в лобовое стекло.
Я, надо сказать, в этот момент со страху на секунду зажмурилась. Но это, к счастью, было единственным моим резким и импульсивным движением — у меня двое детей в машине сидело. Рефлексы не позволили ни по тормозам ударить, ни руль в сторону дернуть. И другого правильного решения в той ситуации не было. Птичку жалко, конечно. Но детей больше.
Летящий воробей врезался в шлем мотоциклиста и упал. Мотоциклист пожалел его, поднял, принес домой. Посадил в клетку, хлебушка накрошил, чашку с водой поставил.
Воробей приходит в себя. Видит — решетка, хлеб, вода...
— Мама дорогая, неужели я мотоциклиста насмерть задавил?!
Ну вот, развлеклись — и будет. Вернемся к нашей дороге. Кроме всех вышеназванных представителей животного мира безусловными участниками движения являются представители Государственной инспекции безопасности дорожного движения — ГИБДД. Раньше они назывались гаишниками, и это было сильно приятней, по крайней мере на слух.
Давайте, чтобы не запутаться, будем разбирать по порядку каждого участника, его возможные действия и наши методы борьбы (или сотрудничества, тут уж как повезет).
Водители
Начнем с самого многочисленного и наиболее часто встречающегося племени — своего брата водителя. Своего конкретно брата я на дороге предпочитаю вообще не встречать. Ну его, от греха подальше. К счастью, у меня и брата-то нет.
Тут нужно помнить и знать следующее: любая дорожная авария — это результат одновременной ошибки всех ее участников. Ошибка одного из водителей, как правило, к аварии не приводит — остальные успевают среагировать нужным образом. Ни калечиться, ни машину портить никому не хочется.
Осмелюсь предположить, что вы уже знаете основные правила дорожного движения и грубо нарушать их нарочно не станете. Поэтому такие случаи мы оставим для разборов в ГАИ. Простите, в ГИБДД. Поговорим про случаи ненамеренные.
Чтобы у вас оставалось время и пространство для адекватной реакции на чужие ошибки, нужно не так уж много. Правильные скорость и дистанция. То же самое нужно другим водителям, чтобы успеть среагировать на ваши.
Самая естественная и правильная реакция практически на любое ЧП на дороге — нажать на тормоз. Среди мужчин бытует мнение, что реакция женщин в минуту испуга — подобрать под себя обе ноги. Я, честно говоря, от женщин о таком ни разу не слышала, но если вы за собой замечали что-то подобное — постарайтесь от этой привычки избавиться. На тормоз надо нажимать оперативно, то есть достаточно быстро, но по возможности менее резко, чтобы не создать новой аварийной ситуации. Перед торможением, даже экстренным, надо — знаю, что некогда, но надо — бросить взгляд в зеркало заднего вида. Вы должны успеть оценить дистанцию между вами и задним соседом и понять, успеет ли он тоже затормозить, чтобы не стукнуть вас сзади.
Если вы увидели перед собой на дороге на достаточном расстоянии впереди что-то, чего, по вашему мнению, там быть не должно — перестройтесь от этого дела как можно дальше, хоть и в левый ряд. Если это что-то большое и серьезное, подумайте, а нет ли объездных путей и не стоит ли на них свернуть. Простейший пример этого «чего-то» — пробка. Ее видно издалека, так что время на решение есть. Если где-то среди пробки поблескивает милицейский маячок — значит, там еще и авария, а это всерьез и надолго. Тут стоит задуматься о возможном развороте. Только думать тоже надо быстрее, а то затянет в пробку, потом не вырвешься.
Старайтесь обращать внимание на поведение машин вокруг вас. Пытайтесь «прочитать» не только их настоящее поведение — что и почему они делают, но и понять, что они будут делать через минуту. Реагируйте соответственно.
Чтение настоящего поведения: впереди вас машина мигает правым глазом. Что она хочет? Если впереди поворот, то, очевидно, повернуть направо. Выполняя поворот, она замедлится или остановится. Вам направо не надо и останавливаться не хочется. Ну и перестройтесь в соседний ряд, чуть левее.
Попытка предвидеть заранее: машина перед вами без видимых причин перестраивается направо. Зачем? Правила выполнять — это вряд ли. Наверное, к повороту готовится. Далее — как в предыдущем варианте.
Понятно, что все ситуации на дороге предвидеть и описать невозможно. На это и нужен водительский опыт. Он потихоньку придет. Но, кроме опыта, нужна и интуиция — она у вас есть изначально. По части интуиции женщины сильно превосходят мужчин, даже уступая им по части опыта и логики.
Абсурд утверждать, что у женщин нет логики. Вы же не отрицаете факта существования атомов только потому, что никогда их не видели.
Если вас беспокоит поведение кого-то из водителей рядом — неизвестно почему, но как-то неприятно — не испытывайте судьбу, пропустите его или перестройтесь подальше. Я знаю мужчин, опытнейших водителей, умеющих безошибочно определить в толпе те машины, которые попадут в столкновение через пятнадцать минут. Они такие вещи предвидят, но добиться четких понятий — как именно — я не могла. И я знаю женщин, которые делают то же самое, будучи за рулем меньше года, руководствуясь при этом несложным принципом: «Ну, знаешь, не нравился он мне, и все». Тут, конечно, как и везде, важно не переусердствовать и не впасть в излишнюю мнительность — по большому счету, на наших дорогах не так много безупречно симпатичных водителей.
Но, несмотря на всю эту психотерапию, под конец дня все равно прорывается: «Господи, ну как же вы меня достали, сволочи!»
Поэтому я и решила так — сокращенно — назвать урок, посвященный взаимоотношениям, неизбежно возникающим в процессе передвижения по нашим дорогам.
На дороге, невзирая ни на что, надо стараться вести себя вежливо и корректно по отношению к окружающим, по возможности помогая им. Помощь никогда не должна происходить в ущерб собственным интересам, но отказываться чуть подвинуться и пропустить кого-то в ряд для поворотов, например, не стоит. Не будьте жлобами, хватит с нас мужиков.
Нельзя забывать, что дорога — система коллективной безопасности. Залогом относительного спокойствия дорожного движения и отсутствия аварий являются слаженные действия всех его участников без исключения.
Ошибочно считать, что участники движения — это только те, кто непосредственно едет по дороге. Участники движения — это все, кто в данный момент времени находится на дороге или в ближайшей окрестности от нее, чем бы они не занимались. То есть это могут быть велосипедисты, дети, играющие в футбол, стадо коров, идущее на водопой, собака, удравшая от хозяина и даже птичка, летящая не там, где надо. И не смейтесь, из-за птички ого-го что может произойти.
Не верите? Тогда я отвлекусь и расскажу, что может натворить бедная птичка.
Я ехала по автостраде (разрешенное ограничение 110, скорость потока примерно 140 км/ч), в правом ряду, на моем спидометре — где-то 125. Ну не могу я 140 ехать, мне страшно, да и поток не плотный. И вот я еду и вижу — прямо на меня летит птичка. Сорока. А у меня скорость под 130. А она, зараза, низко летит, потому что тоже ошалела на дороге от всех этих машин. И влетает прямо мне в лобовое стекло.
Я, надо сказать, в этот момент со страху на секунду зажмурилась. Но это, к счастью, было единственным моим резким и импульсивным движением — у меня двое детей в машине сидело. Рефлексы не позволили ни по тормозам ударить, ни руль в сторону дернуть. И другого правильного решения в той ситуации не было. Птичку жалко, конечно. Но детей больше.
Летящий воробей врезался в шлем мотоциклиста и упал. Мотоциклист пожалел его, поднял, принес домой. Посадил в клетку, хлебушка накрошил, чашку с водой поставил.
Воробей приходит в себя. Видит — решетка, хлеб, вода...
— Мама дорогая, неужели я мотоциклиста насмерть задавил?!
Ну вот, развлеклись — и будет. Вернемся к нашей дороге. Кроме всех вышеназванных представителей животного мира безусловными участниками движения являются представители Государственной инспекции безопасности дорожного движения — ГИБДД. Раньше они назывались гаишниками, и это было сильно приятней, по крайней мере на слух.
Давайте, чтобы не запутаться, будем разбирать по порядку каждого участника, его возможные действия и наши методы борьбы (или сотрудничества, тут уж как повезет).
Водители
Начнем с самого многочисленного и наиболее часто встречающегося племени — своего брата водителя. Своего конкретно брата я на дороге предпочитаю вообще не встречать. Ну его, от греха подальше. К счастью, у меня и брата-то нет.
Тут нужно помнить и знать следующее: любая дорожная авария — это результат одновременной ошибки всех ее участников. Ошибка одного из водителей, как правило, к аварии не приводит — остальные успевают среагировать нужным образом. Ни калечиться, ни машину портить никому не хочется.
Осмелюсь предположить, что вы уже знаете основные правила дорожного движения и грубо нарушать их нарочно не станете. Поэтому такие случаи мы оставим для разборов в ГАИ. Простите, в ГИБДД. Поговорим про случаи ненамеренные.
Чтобы у вас оставалось время и пространство для адекватной реакции на чужие ошибки, нужно не так уж много. Правильные скорость и дистанция. То же самое нужно другим водителям, чтобы успеть среагировать на ваши.
Самая естественная и правильная реакция практически на любое ЧП на дороге — нажать на тормоз. Среди мужчин бытует мнение, что реакция женщин в минуту испуга — подобрать под себя обе ноги. Я, честно говоря, от женщин о таком ни разу не слышала, но если вы за собой замечали что-то подобное — постарайтесь от этой привычки избавиться. На тормоз надо нажимать оперативно, то есть достаточно быстро, но по возможности менее резко, чтобы не создать новой аварийной ситуации. Перед торможением, даже экстренным, надо — знаю, что некогда, но надо — бросить взгляд в зеркало заднего вида. Вы должны успеть оценить дистанцию между вами и задним соседом и понять, успеет ли он тоже затормозить, чтобы не стукнуть вас сзади.
Если вы увидели перед собой на дороге на достаточном расстоянии впереди что-то, чего, по вашему мнению, там быть не должно — перестройтесь от этого дела как можно дальше, хоть и в левый ряд. Если это что-то большое и серьезное, подумайте, а нет ли объездных путей и не стоит ли на них свернуть. Простейший пример этого «чего-то» — пробка. Ее видно издалека, так что время на решение есть. Если где-то среди пробки поблескивает милицейский маячок — значит, там еще и авария, а это всерьез и надолго. Тут стоит задуматься о возможном развороте. Только думать тоже надо быстрее, а то затянет в пробку, потом не вырвешься.
Старайтесь обращать внимание на поведение машин вокруг вас. Пытайтесь «прочитать» не только их настоящее поведение — что и почему они делают, но и понять, что они будут делать через минуту. Реагируйте соответственно.
Чтение настоящего поведения: впереди вас машина мигает правым глазом. Что она хочет? Если впереди поворот, то, очевидно, повернуть направо. Выполняя поворот, она замедлится или остановится. Вам направо не надо и останавливаться не хочется. Ну и перестройтесь в соседний ряд, чуть левее.
Попытка предвидеть заранее: машина перед вами без видимых причин перестраивается направо. Зачем? Правила выполнять — это вряд ли. Наверное, к повороту готовится. Далее — как в предыдущем варианте.
Понятно, что все ситуации на дороге предвидеть и описать невозможно. На это и нужен водительский опыт. Он потихоньку придет. Но, кроме опыта, нужна и интуиция — она у вас есть изначально. По части интуиции женщины сильно превосходят мужчин, даже уступая им по части опыта и логики.
Абсурд утверждать, что у женщин нет логики. Вы же не отрицаете факта существования атомов только потому, что никогда их не видели.
Если вас беспокоит поведение кого-то из водителей рядом — неизвестно почему, но как-то неприятно — не испытывайте судьбу, пропустите его или перестройтесь подальше. Я знаю мужчин, опытнейших водителей, умеющих безошибочно определить в толпе те машины, которые попадут в столкновение через пятнадцать минут. Они такие вещи предвидят, но добиться четких понятий — как именно — я не могла. И я знаю женщин, которые делают то же самое, будучи за рулем меньше года, руководствуясь при этом несложным принципом: «Ну, знаешь, не нравился он мне, и все». Тут, конечно, как и везде, важно не переусердствовать и не впасть в излишнюю мнительность — по большому счету, на наших дорогах не так много безупречно симпатичных водителей.