Голосует женщина — водитель «Запорожца». Останавливается другой «Запорожец», из него выходит другая женщина и говорит:
— Что барахлит?
— Двигатель сел.
Подъехавшая открывает багажник и говорит:
— У меня запасной есть!
Понятно, что все эти, даже полезные и нужные предметы, женщина постоянно таскать в багажнике не в состоянии. Так же как и не в состоянии большинством из них при случае воспользоваться. Многие из этих вещей на самом деле способен заменить мобильный телефон.
Мобильный телефон, и вообще-то вещь полезная, при вождении автомобиля — незаменим. Спросить у мужа, что за лампочка там горит, позвонить механику, вызвать дорожную инспекцию или — не дай Бог — скорую помощь. Да мало ли что может случиться в дороге. Вовремя поздравить свекровь с днем рождения тоже многого стоит...
Как в каждой бочке меда, здесь есть своя ложка дегтя — разговор по мобильнику во время езды здорово отвлекает. Даже в пробке, даже если не вы, а вам позвонили, разговаривать за рулем небезопасно — одной руки для управления все-таки маловато. А если позвонит подруга с каким-нибудь потрясающим известием? Тем более, мы еще и жестикулировать при разговорах любим. Кстати, с апреля 2001 года за разговоры во время езды уже начали штрафовать, так что и привыкать не стоит.
Но если вы еще не телефонизированы, лампочка все же горит и не тухнет, до заправки далеко — остается просить помощи у проезжающих мимо, то есть голосовать. В городских условиях это представляется достаточно безопасным, а вот на пустынном загородном шоссе я бы, пожалуй, сначала трижды подумала.
Шины и колеса
А лучше подумать обо всем, что можно, заранее. Особенно перед сколько-нибудь дальней или сложной поездкой. Никогда не забывайте о колесах. Вернее, об их резиновой части — шинах. Это очень существенный аспект безопасности автомобиля. Без колес, строго говоря, далеко не уедешь.
Шины для автомобиля — как для вас обувь. За ними всегда нужно следить, а в плохую погоду — особенно. Шина (или покрышка, или протектор) определяет сцепление машины с дорогой. Посмотрите на нее — видите, какая поверхность? Вся в зубчиках и рубчиках. Чем их больше, тем «крепче» колесо цепляется за дорогу. Они должны быть ярко выраженными. С возрастом шины ее поверхность стирается, и шина «лысеет». Лысая шина становится скользкой, ее нужно менять.
Давление в шине всегда должно соответствовать норме. Норму для именно вашего колеса можно узнать в технических описаниях машины. На автостанциях и в шинных мастерских есть специальные барометры, которые это давление измеряют. Если ваш насос, который в багажнике, таким не оборудован, остается рассчитывать на собственный здравый смысл.
Простейшее проявление здравого смысла — посмотреть на шину и ударить по ней ногой. Она должна быть упругой и жесткой. Не проседать в своей нижней части, но и не напоминать раздувшийся футбольный мяч.
Недокачанная шина — плохо, потому что машину на дороге будет в эту сторону «уводить». Перекачанная шина — тоже плохо, особенно в скользкую погоду, потому что у нее уменьшается площадь контакта с дорогой, и вероятность заноса возрастает.
Шинам в нашем климате приходится тяжко — то жара, то холод, а они же резиновые. Они трескаются и корежатся. Поэтому шины нужно осматривать регулярно, и не только в смысле облысения поверхности, но и в смысле общего состояния.
Кстати, если у вас две шины получше, а две — похуже, и нет денег на замену, куда надо ставить те, что получше? Восемь человек из десяти скажут: «Вперед», — и ошибутся.
Представьте себе змею. Какая ее часть лучше управляется? Правильно, передняя, та, где голова. То же самое и в машине — рулем вы направляете и контролируете передние колеса. А задние — как хвост у змеи — куда их потянут, туда они и поедут. Именно поэтому нужно позаботиться об их лучшем контакте с дорогой. Но еще это зависит и от того, какие колеса в машине ведущие, то есть на какие колеса работает привод мотора.
А если колесо все-таки спустило? Прокололось или лопнуло?
На этот случай у вас и лежит в багажнике запаска. Поменять колесо — дело не из самых простых. Технически это, конечно, довольно примитивно, но физически приходится нелегко. Алгоритм такой:
а) достать домкрат и приподнять машину возле спущенного колеса;
б) открутить колесо разводным ключом;
в) поставить на его место запасное;
г) все закрутить обратно и опустить домкрат.
Работа, как видите, тяжелая и крайне грязная. Поэтому ее, как и любые подобные дела, самой лучше не делать. Конечно, если другого варианта не предвидится, надо быть готовой ко всему, но что мы — не женщины, что ли...
Делаем так: если наша машина еще в состоянии хоть как-то передвигаться, потихонечку доползаем до стратегически выгодной позиции. Ей является любое мало-мальски узкое проезжее место, где машин много, а едут они медленно. Идеально подходят автозаправки, большие стоянки, парковки перед торговыми центрами. На худой конец сойдет выезд со двора.
Добравшись до нужной точки, поставьте там свою машину так, чтобы максимально перекрыть проезд. Имейте в виду — выезд всегда лучше въезда, потому что, перегородив выезд, вы создаете пробку внутри, а не на проезжей улице. Зажгите аварийную мигалку, выйдите из машины (не забыв закрыть дверь), откройте багажник, найдите там домкрат, запаску и разводной ключ, возьмите в руки то, что полегче (по-моему, это ключ) и встаньте над машиной в скорбной позе, придав лицу максимально беспомощное выражение. Для убедительности образа можно совершить несколько движений, демонстрирующих ваши старания исправить положение.
Вот увидите — первый же мужчина, которому нужно будет выехать, так или иначе окажет вам помощь. Скорее всего, желающий будет даже не один. И не столько ради ваших прекрасных глаз, сколько ради свободы. Возможно, вам придется услышать в свой адрес несколько нелестных слов, но, поверьте, это все равно лучше, чем самой с колесом возиться.
Подъезжает манерная дама на новом авто к заправке:
— Мне, пожалуйста, маслица капельку, и бензинчика капельку тоже налейте...
— А в колесико вам не пукнуть?
Внешняя атрибутика
Перед выездом не забывайте устанавливать дворники. Подобная малость может стоить вам, как минимум, нескольких неприятных моментов — представьте, пошел дождь, а дворники не стоят. Придется где-то останавливаться, мокнуть...
Во время езды при плохой видимости — дождь, туман, сумерки, ночь и все такое — полагается включать фары и габаритные огни. Если они не работают, вы просто не имеете права на передвижение. Не забывайте проверять их исправность до того момента, как в них возникнет реальная нужда.
Стекла, даже боковые, должны быть чистыми. Время от времени их приходится мыть. Перед началом сезона дождей и снегов бывает неплохо протереть лобовое стекло бензином — он смоет накопившийся жир от копоти и дворникам будет легче работать в напряженном режиме.
Если вам предстоит сколько-нибудь далекий путь, постарайтесь обзавестись компаньоном. Лучше, чтоб он тоже водил машину. Еще лучше, чтоб он в ней разбирался. И, честно говоря, от мужчин в жизни все-таки бывает немалая польза, даже если они в свободное от ее (пользы) производства время требуют от нас заботы и внимания.
В пути у дамы поломалась машина. Она останавливает такси и просит водителя помочь ей. Таксист лезет под капот, дама интересуется:
— Ну как, большая поломка?
— Мадам, если бы это была лошадь, я бы посоветовал ее пристрелить.
Машине тоже нужны забота и внимание, выходящие за рамки ежегодного техосмотра. Даже если в ней ничего не шумит, не стучит и не загорается, время от времени ее надо показывать профессионалам. Теперь, в эпоху развитых рыночных отношений необходимость достать любую автомобильную деталь перестала вызывать ужас, граничащий с паникой. Наоборот, практически у каждого появилась возможность если не пристроить голубушку в фирменный автоцентр — это уже зависит от иных возможностей, — то найти хорошего механика. Даже живущего в удобном для вас районе. Хотя к хорошему механику, как к хорошему врачу, можно при случае и подальше прокатиться. Ну, и навещайте его иногда — раз в два, три месяца. Обязательно перед наступлением холодов и гололедов. Это — часть вашей безопасности. И немалая!
Женщина сдает свой автомобиль в мастерскую и спрашивает у механика:
— Ну и что с моей машиной?
— Не знаю, пока могу сказать, что ключ и пепельница в полном порядке.
Кроме машины и ее деталей, в салоне находитесь собственно вы. И ваше состояние влияет на безопасность езды ничуть не меньше, чем автомобилево. На что стоит обратить специальное внимание?
Сама, любимая
Зрение. Если вы постоянно носите очки и без них водить не можете — держите в машине запасные. То же самое относится к очкам солнечным — без них иногда далеко не уехать. Не садитесь за руль, если вы проходите какой-нибудь курс лечения, связанный с закапыванием в глаза капель, расширяющих зрачки.
Дама долго копается в сумочке, потом с очаровательной улыбкой говорит инспектору:
— Вы не поищете права в моей сумочке? А то я без очков не вижу дальше собственного носа.
Слух. Он должен быть в рамках нормы. Не ездите с заткнутыми ватой ушами, а также в наушниках.
Нервная система. Если вы принимаете какие-нибудь лекарства, влияющие на нервную систему — антидепрессанты, успокоительные, снотворные — имейте в виду, что они замедляют ваши реакции и снижают остроту зрения. Даже простое средство от насморка может иметь подобный побочный эффект. Внимательно читайте аннотации к лекарствам.
Не садитесь за руль с высокой температурой, давлением, выходящим за рамки вашей привычной нормы, сердечным приступом, головокружением и расстройством желудка. В последнем случае имейте в виду — не всегда на дороге можно остановиться, как бы ни требовало этого ваше состояние.
Автоинспектор останавливает автомобиль и спрашивает у дамы за рулем:
— Аптечка есть?
— С собой нет, но у меня подруга — медсестра.
Многие женщины продолжают водить машину, будучи беременными. Это замечательно, только стоит помнить, что беременность — тоже своего рода болезнь, влияющая на многое, в том числе и на скорость реакции. Согласно статистике, вероятность аварии у беременной женщины повышается на 30%. Да и нервничать в таком состоянии особенно вредно.
Усталость. Если вы много времени (сколько именно — у каждого по-своему, норма водителей-профессионалов — не более 12 часов в сутки с обязательным получасовым перерывом после каждых четырех часов сидения за рулем) провели за баранкой, если вы сели за руль после бессонной ночи или после длинного напряженного рабочего дня, вы — усталая. Ваши реакции заторможены, а восприятие неадекватно. Мышцы расслаблены, а мозги в отключке. Движение машины плавное, мотор бурчит ровно, убаюкивает. Что можно сделать, чтоб хоть как-нибудь доехать, не заснув?
Если в машине есть пассажиры, хотя бы один из них обязан не спать, а разговаривать с водителем, отвлекая того и не давая отключиться. Если в машине спят все, кроме водителя, это действует на последнего не хуже снотворного.
Если же пассажиров нет и вы одна — будет труднее. Выпить кофе, включить бодрую музыку, умыться, периодически останавливаться и разминаться — все это, конечно, не панацея, но на какое-то время помогает. Не закрывайте окна — пусть на вас дует. И изо всех сил старайтесь остановиться раньше, чем поймете, что уже заснули. Если совсем тяжко, встаньте где-нибудь в безопасном месте и поспите хотя бы минут двадцать (поставьте будильник). Лучше, в конце концов, приехать попозже, чем, заснув за рулем, попасть в аварию. Приедете — выпьете чего-нибудь крепкого и расслабитесь.
За рулем ничего крепкого пить нельзя. На алкоголь за рулем российские Правила налагают абсолютный запрет. И это, учитывая российские национальные особенности, справедливо и оправданно.
Гаишник:
— Дыхните.
— Пожалуйста.
— Еще раз.
— Зачем?
— Очень запах нравится.
А вот есть надо. У голодного человека резко падает содержание сахара в крови, он становится более агрессивным и рассеянным, что не может не сказываться на его манере вождения. Только не переедайте, а то начнет клонить в сон.
В состоянии ярости, крайнего раздражения или растрепанных чувств за руль тоже хвататься не стоит. Хотя это здорово успокаивает — по себе знаю. Да любого мужика спросите. Пожалуй, к этому средству иногда прибегать все же можно, но только если ваш опыт вождения позволяет вам выполнять все стандартные действия автоматически.
Обратите внимание на обувь. Она должна быть удобной, свободной и на невысоком каблуке, особенно если за рулем предстоит провести более получаса. Для вождения не годятся ботинки с толстой негнущейся подошвой — вы не будете чувствовать педалей. Неудобно управлять машиной в туфлях на шпильке — упор ноги очень неустойчивый. Совсем без обуви тоже плохо — босая нога на педали скользит. Поэтому, если вы в повседневной жизни без высокого каблука себя не мыслите, держите в машине запасную пару кроссовок или мокасин.
Помимо обуви, подумайте об одежде. Это менее существенно, но все-таки — если вы не можете в ней вздохнуть, то как вы будете оборачиваться, паркуясь?
Когда вы садитесь за руль в короткой юбке, имейте в виду — ваших ног все равно никто не оценит, а юбка непременно задерется до неприличного уровня. Это, конечно, мало кому заметно, только тем, кто сидит с вами рядом да стоит в пробке бок о бок, но от соприкосновений с оплеткой руля неизбежно пострадают колготки.
Слишком длинная юбка — от вечернего платья, например — тоже не вариант. Вы запутаетесь в ней и наступите на подол, переставляя ноги на педалях. Так что, если вы собрались куда-то в вечернем платье и бальных туфлях на шпильке, позаботьтесь о наличии спутника-шофера.
Топография
Еще одна вещь, которая, хоть и не напрямую связана с безопасностью, все же ей немало способствует. Насколько хорошо вы умеете ориентироваться на местности? Про право-лево мы уже говорили, а как насчет карт, схем, кроков и прочих способов проложения маршрута? Если вы не точно знаете, куда, а главное, как вам предстоит ехать, потратьте время и проложите маршрут заранее. Всем необходимо иметь как можно более подробную карту местности, но даже она вам слабо поможет, если вы вытащите ее на ходу из бардачка и будете пытаться разглядеть маршрут во время остановки на светофоре. Добавьте к этому, что далеко не на всех картах помечены односторонние улицы и запрещенные повороты.
Это было про вашу внутреннюю безопасность. Перейдем к внешней. Поскольку она напрямую связана с вашими действиями и маневрами на дороге, ей так или иначе были посвящены все наши предыдущие занятия, но в таком деле переборщить трудно, поэтому, даже если я что-то повторю, большого вреда не будет.
Согласно Правилам, все ваши действия не должны причинять никому из остальных участников движения ни опасности, ни тем более прямого ущерба. При выполнении перестроений, поворотов, обгонов и даже при простом движении не следует создавать окружающим помех.
Иногда на дороге может сложиться такая ситуация, при которой скрупулезное выполнение правил только увеличивает вероятность столкновения. В таком случае разумность поведения должна взять верх, и никто вас потом за это не осудит.
Сознательно или невольно мешая окружающим, вы прежде всего подвергаете опасности себя. У аварии всегда два участника, и каждый вносит свой вклад, но не спешите быть первой с этим взносом.
Потоки и пробки
Простейший пример — движение в потоке. Если ваша скорость выше, чем скорость потока — с вами все понятно. Вы вынуждены, обгоняя окружающих, постоянно перестраиваться, при этом подрезки и метания по рядам неизбежны, а ваши шансы в очередной раз не вписаться в нужный ряд сильно увеличены.
Кстати, езда в пробке — тоже движение в потоке, только очень заторможенное. При езде в пробке главное — расслабиться и понять, что никакая суета вас не спасет. Не надо прыгать по рядам, перестраиваясь в каждое открывшееся по соседству «окошко» — все равно не поможет. Всегда кажется, что соседний ряд едет быстрее, но это чистая видимость. А бессмысленное перестроение только увеличивает риск столкновения — скорости хоть и низкие, зато нервы у всех напряжены. Также не стоит пытаться объехать пробку по обочине или встречной полосе. Далеко не уедете, а окружающих подобное геройство здорово раздражает — случись что, могут ведь нарочно назад не пустить. И, между прочим, будут правы. Не напрягай соседей без нужды.
Но если вы едете медленнее, чем весь поток, вы тоже создаете напряжение на дороге. Даже если вы едете в самом правом ряду с разрешенной скоростью, а все остальные ее превышают. Кстати, на многих скоростных дорогах превышение скорости до 20 км/ч над разрешенной не считается нарушением, если вы передвигаетесь в потоке.
Так вот, хуже всего в этой ситуации будет именно вам, хоть вы и законопослушны. Вас будут обгонять все, даже те, кому не положено вылезать за пределы правого ряда. Потом они же будут вас подрезать. Те, кто позлонравней, будут гудеть и мигать фарами.
Я и всегда-то опасаюсь на дороге крупногабаритных грузовиков — и за ними ничего не разглядишь, и им на тебя абсолютно наплевать, но когда они тебя обгоняют, а потом влезают в ряд перед тобой... Нет уж, лучше я сама прибавлю скорости.
Вам может быть неприятно, особенно поначалу, ехать быстрее, чем хотелось бы. И не надо в этом месте себя насиловать. Приглядитесь к ситуации, поездите какое-то время за грузовиками в правом ряду — в конце концов из двух зол, если сравнивать с неумелым обгоном, это все же меньшее. Подучитесь, осмелеете и наверстаете свое.
Не забывайте про разумный принцип: «Не вижу — не еду». В условиях ограниченной или плохой видимости двигаться вперед опасно. Это не значит, что вы должны застывать столбом при подъеме на горку, но скорость должна соответствовать обзору впереди.
При том, что выбранная вами скорость всегда должна быть, как минимум, разумной в данной ситуации, не забывайте дополнительно снизить ее, если вы:
а) проезжаете через населенный пункт;
б) делаете крутой поворот;
в) пересекаете пешеходный переход, железнодорожный переезд;
г) проезжаете мост, любое узкое место, горку и автобусную остановку с людьми;
д) видите перед собой толпу детей или животных;
е) выезжаете на скользкий или мокрый участок дороги.
Никогда не забывайте на спусках поставить ногу на педаль тормоза. На крутых и длинных спусках подтормаживайте мотором — перейдите для этого на более низкую передачу. Третьей обычно хватает, второй — более, чем достаточно.
Тормозите по возможности плавнее, думайте о необходимости торможения заранее.
Дороги и обочины
Никогда не останавливайтесь по доброй воле на высокоскоростных автострадах. Если случилось непредвиденное и вы вынуждены остановиться в экстренном режиме, съедьте на обочину как можно теснее к правому ее краю, включите аварийную мигалку, фары, поворотник и все остальное, что светится и мигает, а также выставьте позади себя аварийный знак. Ни в коем случае не выходите на дорожное полотно.
Не ездите задним ходом по шоссе, даже если проскочили на пять метров нужный вам поворот. Плюньте и поезжайте на поиски разворота.
Не заезжайте, по возможности, в лужи и ямы.
Если вы видите лежащий перед вами на дороге посторонний предмет, постарайтесь его объехать, даже если он кажется вполне невинным — полиэтиленовый пакет или обрывок картонной коробки. Эта невинная штучка способна застрять где-нибудь на брюхе машины. Даже если она и не нанесет машине большого вреда, вам придется потратить много времени и сил на ее извлечение.
Обращайте внимание на качество дороги под колесами. Это относится не только к грунтовкам. Даже ровная с виду асфальтовая дорога может таить некоторое количество малоприятных сюрпризов.
Например, подмосковное Ярославское шоссе на участке между Пушкино и Сергиевым Посадом одно время было покрыто загадочными дырами явно рукотворного происхождения. Глубокие, сантиметров десять, прямоугольные ямы были разбросаны беспорядочно по ширине дорожного полотна на протяжении всего пути. Попади в такую колесом — как минимум, полетит подвеска. Их назначение, причины появления и время ликвидации до сих пор составляют для меня загадку. И подобным загадкам на дорогах несть числа.
У дорог, кроме непосредственных дефектов покрытия, есть еще и обочины. Если уж собственно дороги оставляют желать много лучшего, то про обочины вообще говорить не приходится. Съезд на обочину редко бывает добровольным. Скорее всего — это событие вынужденное. Что-то случилось с вами или с машиной, или же вас заставили туда съехать, попросту говоря — спихнули. Такое тоже случается на наших дорогах.
Когда водитель не по доброй воле выкатывается на обочину, первое его инстинктивное действие — усилием руля вернуться обратно. Никогда этого не делайте.
У обочины и дороги — разные покрытия. У них разное качество, а главное — разная высота. Если у вас одно колесо на дороге, а другое — на обочине, и вы тянете руль влево — колесо, которое на обочине, ударится боковой поверхностью о выступающий край дороги. Вы, почувствовав сопротивление, увеличите усилие на руль — и либо пропорете колесо, либо машина вырвется на дорогу и ее занесет из-за разницы покрытий. Авария в такой ситуации неизбежна.
Что делать, если вас выносит на обочину? Первое — остановиться. Выжать сцепление и затормозить машину плавными мелкими нажатиями на тормоз. Успокоиться. Выдохнуть и покурить.
Начиная выезжать на дорогу, дождитесь, чтобы она была пустой. Включите, естественно, поворотник. Выезжать нужно, направив нос машины под углом в 45 градусов к дороге — тогда оба колеса встают на нее одновременно. Под таким углом довольно сложно сразу встроиться в правый ряд — для этого вам и нужно отсутствие других машин.
Если поведение на дорогах мы обсуждали не однажды, то поведение в случае аварий — пока нет. А это тоже нужно знать, потому что даже авария — еще не самое худшее, что может с вами произойти. И правильное поведение в таких случаях тоже повышает безопасность.
Аварии. Нечаянно и нарочно
Прежде всего — ваша машина должна быть застрахована! Это обязательное и необходимое условие езды по сегодняшним дорогам. К тому есть масса причин. На страховку, как и на мобильный т елефон, денег жалеть не следует — это все равно капля в море по сравнению с тем, что вы уже вложили во все мероприятие. Но эта лишняя, как многим кажется, капля способна остановить новый бескрайний поток трат, случись с вами что нехорошее.
Сейчас существуют страховые агентства, достаточно надежные, чтобы можно бы им доверить страхование своей машины сроком на год. А на большее и не надо. Страховку машины удобнее раз в год обновлять.
Представьте себе, что вы ненароком поцарапали своей машиной крыло шестисотого «Мерседеса» или навороченного джипа. Между прочим, иногда это происходит не совсем случайным образом — не с вашей стороны, конечно. Из него вразвалку выходят плечистые ребята в кожаных куртках и, не вникая, кто прав, кто виноват, ставят вас «на счетчик». Для тех, кто, счастливица, не знает, что это такое, я поясняю: «счетчик» — это ваш долг плечистым ребятам, ежедневно растущий в геометрической прогрессии. Первичная сумма может быть названа от балды, но маленькой она не будет в любом случае. Ну и понятно, что вас ждет в случае неуплаты.
Еще какое-то время назад сама вероятность подобного происшествия была для многих достаточным поводом для того, чтобы и близко к рулю не подходить. Но общество наше хоть и не спеша, а все же цивилизуется. Сейчас на такой случай уже существуют способы защиты. Это ваша страховка и, как ни странно, официальные органы, то есть ГИБДД.
Имея страховку, ваша задача — добиться составления протокола происшествия. Именно он является основанием для выплаты. Если вам не нравится выражение лица того, кто хочет с вами разобраться после столкновения, оставьте общение с ним на долю страховщика. Вызывайте автоинспекцию. Не съезжайте с места и не выходите из машины. Закройте окна и заприте двери. Не вступайте ни в какие дискуссии и ничего не бойтесь. Даже если ребята поговорят с инспектором раньше вас, и он будет решать, кто был прав, исходя из результатов этой беседы, страховку вам выплатят все равно. Еще в такой ситуации можно вызывать службу спасения. Они, не в пример прочим службам, приезжают достаточно быстро и имеют при себе видеокамеру, так что у вас появится дополнительное и объективное свидетельство происшествия.
А если страховки все-таки нет, а вы, что называется, «попали»? Скорее всего, вам придется расстаться с некоторой суммой денег, но решительные действия способны несколько уменьшить ее размер.