Страница:
Положение партизан в указанных районах усложнялось тем, что еще в конце лета многие из них потеряли связь с Ленинградским штабом партизанского движения, так как партизанские радиостанции израсходовали источники питания, а доставить новые не было возможности: белые ночи делали практически невозможными полеты транспортных самолетов в тыл врага{520}.
Потеряв связь, осенью вышли в советский тыл партизаны Гдовского, Сланцевското, Лядского и других районов, находившихся в полосе Ленинградского и Волховского фронтов{521}. Не выдержав напряженнаой борьбы, ушли в юго-западные районы области 66-й и 69-й отряды 4-й бригады. Штаб бригады, потеряв связь с советским тылом и двумя другими своими отрядами, вынужден был пробиваться за линию фронта{522}.
В январе 1943 года в Дедовичском районе штаб бригады подвергся нападению карателей. В бою погибли командир бригады С. М. Глебов, командир отряда Т. П. Петров, бесстрашный партизан-комсомолец Л. А. Голиков и другие партизаны. Несколько раньше при попытке установить связь с отрядами погиб комиссар бригады М. К. Зубаков.
Несмотря на всю сложность обстановки в центральных и западных районах области, продолжали борьбу партизаны 1-й Особой бригады, Особого диверсионного отряда, Сводного партизанского отряда А. И. Трубышева, а также другие небольшие отряды, созданные в районах местными коммунистами. Превосходящими силами гитлеровцы пытались блокировать партизан, а затем разгромить их. Против 1-й партизанской бригады в районе Луга - Осьмино Ляды зимой было сосредоточено до 3000 карателей. Партизаны несли большие потери и, естественно, не могли полностью справиться с возложенными на них задачами. Весной 1943 года в составе 1-й Особой бригады осталось лишь 50 человек. Объединенный отряд А. И. Трубышева потерял три четверти своего состава.
Однако партизанская борьба зимой 1942/43 года в центральных и западных районах области имела большое значение: враг, опасаясь за коммуникации, особенно за Варшавскую дорогу, вынужден был держать здесь значительные силы, которые при иных обстоятельствах он мог использовать на фронте.
Не удалось оккупантам после ликвидации Партизанского края пресечь партизанское движение и в юго-восточных районах области, в тылу своей 16-й армии. Вырвавшись из окружения, подразделения 5-го полка 2-й бригады в Дновском, а 4-го полка в Пожеревицком районах продолжали наносить значительный урон захватчикам. В сентябре - октябре 1942 года из советского тыла было направлено в районы прежнего Партизанского края 10 отрядов (около 900 человек), переформированных из 2-го, 3-го и 5-го полков 2-й партизанской бригады. В конце ноября в тылу врага снова появились основные силы 2-й партизанской бригады, получившие задачу действовать в районе Старая Русса - Дно - Чихачево - Холм. Бригада, насчитывавшая 300 человек, имела 3 радиостанции, половина ее личного состава была вооружена автоматами.
С конца осени 1942 года центр партизанской борьбы переносится в юго-западную часть области, к Псковскому железнодорожному узлу, где более года не было крупных партизанских отрядов. Вскоре здесь сосредоточиваются основные партизанские силы области. Оперируя на основных коммуникациях 18-й и 16-й армий, партизаны могли оказывать существенную помощь Ленинградскому, Волховскому и Северо-Западному фронтам. К тому же в Пскове размещался штаб группы армий "Север", многочисленные его учреждения, и партизаны получали возможность добывать ценные разведывательные сведения.
Своеобразие и сложность борьбы в юго-западной части области заключались в том, что многие ее районы были безлесными. Это создавало большие трудности для действий партизанских отрядов, а тем более для их базирования. Во всех крупных населенных пунктах враг держал сильные гарнизоны. Но в то же время общая концентрация вражеских войск в юго-западной части области была значительно меньше, чем в центральных, западных, а также в юго-восточных ее районах. При искусстве и опыте командиров это открывало возможность для широких маневренных действий партизан.
3-я партизанская бригада после настойчивых попыток обосноваться в Порховском районе за линией дороги Псков - Дно вынуждена была в начале октября отойти в юго-западные районы области{523}. Здесь и развернулись ее последующие действия. В середине декабря 1942 года через линию фронта переправился в юго-западную часть области 1-й Отдельный партизанский полк под командованием Н. И. Афанасьева и А. И. Казакова, насчитывавший около 300 человек. Ему поручалось взять под контроль железные и шоссейные дороги в районе Псков - Дно - Новоржев - Остров. Вслед за ним туда же передислоцировались 2-я бригада и другие отдельные отряды. Зимой 1942/43 года в юго-западной части области находились две бригады, Отдельный партизанский полк и несколько отрядов, всего около 1500 человек, т. е. три четверти всех вооруженных партизанских сил области, имевших связь с областным штабом.
Ведущей силой среди этих партизанских частей и соединений стала 3-я партизанская бригада. Она непрерывно росла, пополняясь за счет местных жителей и присоединения других отрядов. "Покинув Партизанский край, - пишет начальник политотдела 3-й бригады М. Л. Воскресенский, - некоторые отряды направились в северные районы Псковщины и попытались там обосноваться, но каратели навязывали им тяжелые бои и выбивали из лесных лагерей. Отряды теряли связь друг с другом, несли потери и волей-неволей двигались в южном направлении, а здесь встречались с нашей бригадой"{524}. В конце 1942 года в бригаде было уже около 400 бойцов. Кроме того, бригада создала себе прочные резервы, по поводу которых в документе опергруппы ЛШПД на Северо-Западном фронте (январь 1943 года) говорится: "Общая численность вновь созданных отрядов достигает 1500 человек. Созданные партизанские отряды в настоящее время пока не действуют из-за отсутствия вооружения и боеприпасов. Они располагаются в своих населенных пунктах, и как только в бригаду будет заброшено вооружение, эти подготовленные резервы будут включены в активную вооруженную борьбу с немецкими оккупантами"{525}.
Бригада базировалась не в лесных массивах, а в населенных пунктах, что позволяло создавать, особенно в зимнее время, более благоприятные условия для отдыха партизан после операций, а следовательно, и для их высокой боеспособности. Своеобразной столицей бригады стала деревня Ровняк в южной части Порховского района, примыкавшая к большому лесному массиву в стороне от больших дорог. Недалеко от деревни, на озере Лучно, партизаны принимали самолеты из советского тыла.
Действия 3-й бригады были успешными. То соединяясь в кулак, то рассредоточиваясь по отрядам, она совершала стремительные рейды. Используя тактику постоянного маневра, бригада охватила своими действиями большую территорию Порховского, Славковичского, Пожеревицкого, Новоржевского, Сошихинского, Островского и других юго-западных районов области. "Гибкость и подвижность подразделений бригады, - писал один из выдающихся партизанских командиров К. Д. Карицкий, - способность их нанести короткий неотвратимый удар, а затем быстро исчезнуть, не вступая в неравный бой с противником, делали тыл врага неустойчивым"{526}. Отдавая должное командиру 3-й бригады А. В. Герману, К. Д. Карицкий подчеркивал, что "его выдающиеся организаторские приемы, его тактическое мастерство стали общим достоянием"{527}. За полугодие к середине января 1943 года бригада уничтожила около 1300 вражеских солдат и офицеров, около 20 танков и бронемашин.
Активные действия в юго-западной части области вел и 1-й Отдельный полк. Партизаны успешно громили комендатуры, взрывали склады, устраивали диверсии на коммуникациях. 12 декабря 1942 года в бою с карателями погиб командир 4-го отряда полка Герой Советского Союза М. С. Харченко. По просьбе партизан один из отрядов полка был назван его именем. Товарищи отомстили врагу за смерть героя.
Путем засад и минирования полк систематически нарушал движение по шоссейным дорогам Новоржев - Выбор - Остров и Порхов - Остров. Колонны врага двигались по этим дорогам только под усиленной охраной{528}.
Здесь же, в юго-западных районах, успешно проводили операции отряды 2-й бригады.
Почти вся юго-западная часть области зимой 1942/43 года стала ареной инициативных и решительных действий партизан.
7. На железнодорожных коммуникациях
Подготовка гитлеровским командованием нового штурма Ленинграда, а затем напряженные бои с советскими войсками, стремившимися деблокировать город, порождали интенсивные железнодорожные перевозки, особенно по Варшавской дороге. Кроме того, часть эшелонов оккупанты направляли к Ленинграду по Витебской и Балтийской дорогам (главным образом боеприпасы, вооружение, снаряжение, которые шли из Германии через порты Эстонии и Латвии). С весны 1942 года, перешив железнодорожную колею, гитлеровцы пустили в эксплуатацию линию Псков - Гдов - Сланцы - Веймарн (Псковско-Веймарнская линия). Старорусская дорога по-прежнему являлась основной железнодорожной коммуникацией 16-й армии, особенно в период создания "группы Зейдлица" и боев по сохранению демянского плацдарма.
В апреле 1942 года Ленинградский штаб партизанского движения потребовал от всех бригад и отрядов усилить действия на вражеских железнодорожных коммуникациях, больше наносить ударов по воинским эшелонам{529}. Штаб рекомендовал создавать для этого специальные диверсионные группы, сосредоточивая в них лучшие силы{530}. Он указывал, что враг в результате даже одного железнодорожного крушения порой теряет больше, чем в многодневных боях с партизанами. Основное внимание партизан обращалось к участку Варшавской дороги, идущему от Пскова к Ленинграду, а также к Старорусской дороге.
Выполняя требование областного партизанского штаба, партизаны сосредоточили свои усилия на подрыве вражеских эшелонов. Вначале ударам подвергались в основном эшелоны, следующие по дорогам, примыкавшим к Партизанскому краю. Позднее, когда 1-я и 4-я бригады переместились севернее линии Псков - Дно и здесь обосновались специальные отряды, направленные из Ленинграда, враг изведал силу партизанских ударов на Варшавской дороге, дороге Псков - Гдов - Веймарн и даже на Балтийской.
Активное участие в железнодорожных диверсиях принимали партийные группы, направленные в тыл врага. Сосредоточение усилий партизан на железнодорожных коммуникациях в тех конкретных условиях, которые сложились в Ленинградской области, являлось наиболее целесообразным решением. Действия на железнодорожных коммуникациях стали главной и наиболее эффективной формой борьбы партизан, их ударов по врагу.
С начала мая, несмотря на то что партизаны, находившиеся в Партизанском крае, были уже плотно блокированы, они сумели усилить удары по железным дорогам, примыкавшим к Дновскому узлу. В них приняли участие диверсионные группы всех бригад, которые тогда были здесь.
4-я бригада, отряды которой занимали оборону на севере Партизанского края, отправила на задание диверсионную группу в составе пяти человек. Руководитель группы Л. Н. Федяш получил приказ организовать диверсию на участке Порхов - Дно. Преодолев вражескую оборону и все трудности 60-километрового пути по местности, занятой врагом, группа незаметно вышла к разъезду Роща. Партизаны выяснили, что для проверки колеи гитлеровцы вначале пускают бронедрезину со специальной командой, а затем уже поезд. В 23 часа 12 мая, едва прошла дрезина, партизаны уже в темноте быстро заложили тол под один рельс и установили взрыватель. К его чеке была привязана тонкая бечевка-"удочка", наиболее распространенный тогда способ подрыва железнодорожных составов (специальных мин партизаны еще не имели). Выдвинутый заранее на 400 метров от места диверсии секрет, заслышав шум поезда и определив характер эшелона, ручным фонариком подал сигнал. Через полминуты бечевка была натянута, и под откос полетел паровоз, увлекший за собой 9 вагонов с танками, орудиями и 12 вагонов с боеприпасами. Взрывами и пожаром эшелон был полностью уничтожен. Диверсионная группа благополучно вернулась к себе на базу.
Особенно успешно действовали диверсионные группы 2-й бригады, располагавшей опытными кадрами минеров, необходимой техникой и взрывчаткой. Их ударам подвергались дороги Дновского узла. 28 мая партизаны пустили под откос эшелон между станциями Чихачево и Ашево, который состоял из 20 вагонов: 8 вагонов с танками, 8 - с орудиями и 4 - с обозом. На следующий день на этом же участке минеры вновь устроили крушение. 30 мая диверсионными группами 2-й бригады был подорван третий эшелон: 8 вагонов с танками и 8 - с другим военным грузом.
Отражая натиск очередной карательной экспедиции, защитники Партизанского края за месяц с середины мая одновременно подорвали 5 вражеских эшелонов с живой силой и техникой, а также бронепоезд. Во второй половине июня, когда напряженность боев за Партизанский край спала, диверсионные группы его бригад подорвали 20 вражеских эшелонов. Это были переломные недели в действиях партизан на железнодорожных коммуникациях Дновского узла. В июле наиболее активно по-прежнему действовали диверсионные группы 2-й бригады, особенно подрывники В. В. Доценко и А. П. Корунов. На их счету было несколько успешных диверсий. В июле только 2-я бригада совершила 21 диверсию, главным образом на дороге Дно-Старая Русса и Дно-Новосокольники{531}. Из строя были выведены 16 паровозов и 481 вагон, из них почти половина с живой силой, а четвертая часть - с вооружением и боеприпасами. Помимо этого враг нес потери в подвижном железнодорожном составе, на многие часы останавливалось движение на важных коммуникациях, в то время когда шли напряженные бои под Ленинградом.
Отмечая рост диверсий на дорогах Дновского узла, американский историк Э. Хауэлл писал: "Только в тылу 16-й армии с 1 мая по 31 июля 1942 года партизаны взорвали 30 мостов, подорвали рельсы в 684 местах и повредили или уничтожили 20 паровозов и ИЗ вагонов{532}, вызвав общую остановку движения на 1129 часов"{533}.
"Черным" днем для оккупантов, как они сами это отмечали, стало 28 августа. В этот день произошло 8 крушений, организованных партизанами. 30 августа был пущен под откос бронепоезд, состоявший из паровоза и четырех бронированных вагонов. За август диверсионные группы Партизанского края вывели из строя 48 вражеских эшелонов с живой силой, техникой и снаряжением, т. е. в два с лишним раза больше, чем в предыдущем месяце. Всего ленинградские партизаны произвели в августе 54 железнодорожных диверсии.
Наряду с сильными ударами по железным дорогам Дновского узла диверсии совершались и на Варшавской дороге. В первой половине марта 1942 года были зафиксированы две диверсии южнее станции Дивенская. 20 марта партизаны организовали крушение в районе станции Мшинская и после напряженного боя ушли от карателей{534}.
Летом на Варшавской дороге успешно действовали партийные группы, направленные в центральные районы области. Одну из первых крупных .диверсий совершила партийная группа Лужского района во главе с И. Д. Дмитриевым. Установив, что в ночь на 29 июня противник перебрасывает из Луги под Ленинград резервные части, группа решила перехватить эшелон на перегоне между станциями Толмачево и Мшинская, который был ранее хорошо разведан. Ночью партизаны заложили под рельсы И килограммов тола и установили взрыватель. Вражеский патруль не обнаружил замаскированной мины. Под, откос вслед за паровозом полетели вагоны с живой силой и платформы с орудиями и тайками. Сдетонировали боеприпасы, большинство вагонов было разбито в щепки или сгорело. Гитлеровцы потеряли около 300 человек убитыми и ранеными. В течение двух дней - 29 и 30 июня - Варшавская дорога не работала{535}.
В районе Струг Красных 15 и 16 июня две диверсии совершила партийная группа, возглавляемая Н. С. Добряковым. Было разбито два состава с грузами для вражеских войск под Ленинградом. Части 285-й охранной дивизии не в силах были пресечь эти диверсии. Успешно действовала на Варшавской дороге и Плюсская партийная группа В. К. Красотина, организовавшая два крушения вражеских поездов{536}.
Появление 4-й бригады вблизи Варшавской дороги сразу всполошило гитлеровское командование. Против нее помимо частей 285-й охранной дивизии были брошены новые части и подразделения. "Командующий группой армий "Север", - говорилось в отчете ее оперативного отдела, - приказал выделить из своего резерва 1-й штабной батальон, 2 роты и 6 танков для охраны железнодорожного участка от появившегося сильного партизанского отряда"{537}.
Но, несмотря на все принимаемые меры, оградить от диверсий Варшавскую дорогу гитлеровцам не удается. Осенью она подвергается наиболее сильным ударам партизан. Особенно успешно на Варшавской дороге действовал 67-й отряд 6. П. Зуева. Этот комсомольско-молодежный отряд 4-й бригады явился инициатором соревнования между диверсионными группами. Командование поддержало эту инициативу и организовало учебу командиров групп и всего личного состава. Все это повысило результативность действий партизан.
19 сентября диверсионные группы 4-й бригады в 6 километрах севернее Струг Красных пустили под откос вражеский эшелон с солдатами и офицерами, направлявшийся к Ленинграду. Погибло более 300 гитлеровцев, еще больше было искалечено. Четверо суток потребовалось оккупантам, чтобы ликвидировать последствия аварии. Важнейшая транспортная магистраль в течение этого времени не работала{538}. 25 сентября в результате новой железнодорожной диверсии из 38 вагонов эшелона, который перевозил солдат и офицеров, лишь два удержались на рельсах, а остальные опрокинулись под откос.
После того как в новый район базирования вышла 1-я Особая бригада, к диверсиям приступили и ее боевые группы.
Успешно действовали на Варшавской дороге на участке Плюсса - Струги Красные подрывники из отряда М. Ф. Макарова, бывшего начальника механических мастерских в Ленинграде. В ночь на 14 сентября они пустили под откос два эшелона противника: один с боеприпасами и горючим, а другой - с автомашинами и железнодорожным оборудованием. В обоих эшелонах паровоз и многие вагоны были полностью разбиты, при этом погибло свыше 100 гитлеровцев. 29 и 30 сентября на том же участке и тем же отрядом были подорваны еще два эшелона с боеприпасами и продовольствием. В результате этих двух диверсий вышли из строя два паровоза и 18 вагонов, враг потерял около 130 солдат и офицеров.
На участке Толмачево - Луга - Серебрянка активно включился в борьбу диверсионный отряд под командованием ленинградского инженера С. А. Кудреватых. За 20 дней сентября этот отряд совершил 5 железнодорожных диверсий. Главным образом на Варшавской дороге успешно действовал Особый диверсионный отряд Франсиско Гульона и Е. М. Повассара. В сентябре этот отряд вывел из строя 9 паровозов и около 130 вагонов с живой силой, техникой и боеприпасами{539}.
Всего в сентябре партизаны области совершили 64 железнодорожные диверсии, т. е. наибольшее количество за все время войны и в два с лишним раза больше, чем в июле{540}.
Всю осень 1942 года диверсионные группы 4-й бригады наносили значительный урон врагу. К середине ноября, за два с половиной месяца, эта бригада совершила 14 железнодорожных диверсий на Варшавской дороге, главным образом, силами 67-го отряда{541}.
В результате из 14 паровозов и 393 вагонов были уничтожены 10 паровозов и 302 вагона, а остальные повреждены. Примерно одна треть всех потерь приходилась на долю вагонов с живой силой, столько же в боевой технике. Значительны были потери и в боеприпасах. В среднем при каждом подрыве эшелона враг терял около 150 своих солдат и офицеров. Кроме того, после каждой такой диверсии движение по дороге надолго приостанавливалось.
Характеризуя трудности борьбы на коммуникациях, требующей величайшей самоотверженности от членов диверсионных групп, представитель Ленинградского штаба С. Л. Беспрозванный, направленный в начале октября 1942 года в 1-ю и 4-ю партизанские бригады, писал: "Свернуть вражеский поезд под откос в настоящих условиях есть подвиг и поступок героический. Часто партизанам приходится закладывать тол на виду идущего поезда и дежурной охраны"{542}.
Еще летом 1942 года активные действия на железной дороге Псков Гдов - Сланцы - Веймарн развернули партизаны западных районов. "Главная задача, которую ставят перед собой партизаны, - отмечал командир 722-го отряда тайной полевой полиции, - посредством диверсий препятствовать движению по железной дороге и шоссе Псков-Нарва"{543}. Гитлеровцы тщательно охраняли эту коммуникацию. Кроме патрулей здесь на каждой станции находились сильные гарнизоны, готовые всегда выехать на любой участок дороги. Особенно много таких гарнизонов было в Гдовском районе. Попытки гдовских партизан подобраться к железнодорожному полотну нередко заканчивались неудачей. Чтобы обмануть бдительность противника, Гдовский и Полновский районные партийные комитеты решили действовать согласованно, отвлекая вражеские гарнизоны от места, где намечалась диверсия.
Первыми в начале июля совершили 4 диверсии партизаны Полновского района. "Немецкое командование, - говорилось в отчете о партизанской деятельности Гдовского райкома партии, - бросило в Полновский район карательную экспедицию, оголив тем самым Гдовский район и ослабив охрану отрезка железной дороги, проходящей по территории Гдовского района. Учитывая это, наш отряд, разбившись на две группы, в конце июля отправился на железную дорогу"{544}.
Первая группа, которую возглавил секретарь райкома партии Т. Я. Печатников, сумела беспрепятственно проникнуть к железнодорожному полотну на участке Гдов - разъезд No 7 и в нескольких местах его заминировать. При минировании от преждевременного взрыва погибли Т. Я. Печатников и М. В. Рысев, прибывший в район в составе партийной группы. Рано утром 3 августа на мине, поставленной партизанами, подорвался крупный воинский эшелон: 8 вагонов с солдатами и офицерами и 30 - с различными грузами. В результате погибло или было искалечено 150 гитлеровцев. Вечером в тот же день на другой мине, поставленной группой Т. Я. Печатникова, подорвался еще один вражеский воинский состав.
Вторая группа гдовских партизан под командованием И. Н. Гаврилова подорвала 7 и 8 августа два эшелона около станции Добручи.
Эти диверсионные акты вынудили немецкое командование перебросить карательную экспедицию из Полновского в Гдовский район, что создало благоприятные условия для действий партизан в Полновском районе{545}.
Летом и осенью 1942 года Псковско-Веймарнская железная дорога подвергалась ударам партизан Сланцевского, Середкинского и других западных районов области, а также направленных сюда специальных диверсионных групп.
Весной 1942 года партизаны активизировали свои действия и на дорогах, обслуживавших гитлеровские войска в полосе Волховского фронта, где шли напряженные бои. Несколько успешных диверсий партизаны совершили на дороге Луга - Батецкая. "Для охраны железной дороги Луга - Батецкая - Оредеж, говорилось в отчете 285-й охранной дивизии, - объявлена повышенная готовность"{546}. Ленинградский отряд под командованием А. И. Сотникова, действуя между Батецкой и Новгородом, подорвал мост в момент прохождения по нему воинского эшелона. В результате катастрофы были разбиты паровоз и 33 вагона, погибло около 500 гитлеровцев. Всего во второй половине 1942 года этот отряд совершил 5 железнодорожных диверсий{547}.
Захватчики пытались не допустить диверсионные группы к железнодорожному полотну, блокировать партизанские отряды на их базах. Охрана железных дорог особенно усилилась после приказа Йодля - начальника штаба оперативного руководства вооруженных сил фашистской Германии "Боевое наставление по борьбе с партизанским движением на Востоке". Во исполнение этого приказа командование группы армий "Север" принимает ряд новых мер по подавлению партизанского движения. Наступление зимы с ее трудностями и усиление репрессий карателей приводят к тому, что с октября количество партизанских диверсий на железных дорогах начало снижаться.
Всего за второе полугодие 1942 года партизаны области совершили 179 диверсий, т. е. почти в 5 раз больше, чем за первое полугодие этого года{548}. Наиболее сильным ударам была подвергнута Варшавская дорога - 55 (более одной четверти) диверсий. 23 диверсии было совершено на рокадной Псковско-Веймарнской дороге. Постоянным воздействиям партизан подвергались железные дороги Дновского и Лужского узла: на Старорусской линии было выведено из строя 43 состава, на линии Дно - Новосокольники - 40, Луга Батецкая - Новгород - 14. Даже на дороге Нарва - Красногвардейск, т. е. на самом северном участке тылового района группы армий "Север", который гитлеровцы считали "недоступным", партизаны устроили 4 диверсии{549}.
Операции ленинградских партизан на коммуникациях врага планировались с учетом конкретных задач советских войск и перевозок, которые совершал враг, пытаясь удержать за собой фронт.
Ленинградские партизаны участвовали в операции по прорыву блокады Ленинграда в январе 1943 года. В период подготовки и проведения этой операции партизаны получили задание от Ленинградского штаба партизанского движения усилить удары по железным дорогам, чтобы не допустить подхода вражеских резервов к той части побережья Ладожского озера, где намечалось соединение войск Ленинградского и Волховского фронтов. Основные усилия партизан были сосредоточены на тех участках железных дорог, которые подходили к северо-восточным районам области. В течение декабря 1942 года и января 1943 года партизаны подорвали 46 воинских эшелонов. В результате было разбито 42 паровоза, 147 вагонов с живой силой, 27 - с боеприпасами, 100 платформ с различной техникой, более 150 вагонов с различным военным имуществом, 13 цистерн с горючим. Многие вражеские солдаты и офицеры, а вместе с ними и боевая техника так и не доехали до места сражения.
Потеряв связь, осенью вышли в советский тыл партизаны Гдовского, Сланцевското, Лядского и других районов, находившихся в полосе Ленинградского и Волховского фронтов{521}. Не выдержав напряженнаой борьбы, ушли в юго-западные районы области 66-й и 69-й отряды 4-й бригады. Штаб бригады, потеряв связь с советским тылом и двумя другими своими отрядами, вынужден был пробиваться за линию фронта{522}.
В январе 1943 года в Дедовичском районе штаб бригады подвергся нападению карателей. В бою погибли командир бригады С. М. Глебов, командир отряда Т. П. Петров, бесстрашный партизан-комсомолец Л. А. Голиков и другие партизаны. Несколько раньше при попытке установить связь с отрядами погиб комиссар бригады М. К. Зубаков.
Несмотря на всю сложность обстановки в центральных и западных районах области, продолжали борьбу партизаны 1-й Особой бригады, Особого диверсионного отряда, Сводного партизанского отряда А. И. Трубышева, а также другие небольшие отряды, созданные в районах местными коммунистами. Превосходящими силами гитлеровцы пытались блокировать партизан, а затем разгромить их. Против 1-й партизанской бригады в районе Луга - Осьмино Ляды зимой было сосредоточено до 3000 карателей. Партизаны несли большие потери и, естественно, не могли полностью справиться с возложенными на них задачами. Весной 1943 года в составе 1-й Особой бригады осталось лишь 50 человек. Объединенный отряд А. И. Трубышева потерял три четверти своего состава.
Однако партизанская борьба зимой 1942/43 года в центральных и западных районах области имела большое значение: враг, опасаясь за коммуникации, особенно за Варшавскую дорогу, вынужден был держать здесь значительные силы, которые при иных обстоятельствах он мог использовать на фронте.
Не удалось оккупантам после ликвидации Партизанского края пресечь партизанское движение и в юго-восточных районах области, в тылу своей 16-й армии. Вырвавшись из окружения, подразделения 5-го полка 2-й бригады в Дновском, а 4-го полка в Пожеревицком районах продолжали наносить значительный урон захватчикам. В сентябре - октябре 1942 года из советского тыла было направлено в районы прежнего Партизанского края 10 отрядов (около 900 человек), переформированных из 2-го, 3-го и 5-го полков 2-й партизанской бригады. В конце ноября в тылу врага снова появились основные силы 2-й партизанской бригады, получившие задачу действовать в районе Старая Русса - Дно - Чихачево - Холм. Бригада, насчитывавшая 300 человек, имела 3 радиостанции, половина ее личного состава была вооружена автоматами.
С конца осени 1942 года центр партизанской борьбы переносится в юго-западную часть области, к Псковскому железнодорожному узлу, где более года не было крупных партизанских отрядов. Вскоре здесь сосредоточиваются основные партизанские силы области. Оперируя на основных коммуникациях 18-й и 16-й армий, партизаны могли оказывать существенную помощь Ленинградскому, Волховскому и Северо-Западному фронтам. К тому же в Пскове размещался штаб группы армий "Север", многочисленные его учреждения, и партизаны получали возможность добывать ценные разведывательные сведения.
Своеобразие и сложность борьбы в юго-западной части области заключались в том, что многие ее районы были безлесными. Это создавало большие трудности для действий партизанских отрядов, а тем более для их базирования. Во всех крупных населенных пунктах враг держал сильные гарнизоны. Но в то же время общая концентрация вражеских войск в юго-западной части области была значительно меньше, чем в центральных, западных, а также в юго-восточных ее районах. При искусстве и опыте командиров это открывало возможность для широких маневренных действий партизан.
3-я партизанская бригада после настойчивых попыток обосноваться в Порховском районе за линией дороги Псков - Дно вынуждена была в начале октября отойти в юго-западные районы области{523}. Здесь и развернулись ее последующие действия. В середине декабря 1942 года через линию фронта переправился в юго-западную часть области 1-й Отдельный партизанский полк под командованием Н. И. Афанасьева и А. И. Казакова, насчитывавший около 300 человек. Ему поручалось взять под контроль железные и шоссейные дороги в районе Псков - Дно - Новоржев - Остров. Вслед за ним туда же передислоцировались 2-я бригада и другие отдельные отряды. Зимой 1942/43 года в юго-западной части области находились две бригады, Отдельный партизанский полк и несколько отрядов, всего около 1500 человек, т. е. три четверти всех вооруженных партизанских сил области, имевших связь с областным штабом.
Ведущей силой среди этих партизанских частей и соединений стала 3-я партизанская бригада. Она непрерывно росла, пополняясь за счет местных жителей и присоединения других отрядов. "Покинув Партизанский край, - пишет начальник политотдела 3-й бригады М. Л. Воскресенский, - некоторые отряды направились в северные районы Псковщины и попытались там обосноваться, но каратели навязывали им тяжелые бои и выбивали из лесных лагерей. Отряды теряли связь друг с другом, несли потери и волей-неволей двигались в южном направлении, а здесь встречались с нашей бригадой"{524}. В конце 1942 года в бригаде было уже около 400 бойцов. Кроме того, бригада создала себе прочные резервы, по поводу которых в документе опергруппы ЛШПД на Северо-Западном фронте (январь 1943 года) говорится: "Общая численность вновь созданных отрядов достигает 1500 человек. Созданные партизанские отряды в настоящее время пока не действуют из-за отсутствия вооружения и боеприпасов. Они располагаются в своих населенных пунктах, и как только в бригаду будет заброшено вооружение, эти подготовленные резервы будут включены в активную вооруженную борьбу с немецкими оккупантами"{525}.
Бригада базировалась не в лесных массивах, а в населенных пунктах, что позволяло создавать, особенно в зимнее время, более благоприятные условия для отдыха партизан после операций, а следовательно, и для их высокой боеспособности. Своеобразной столицей бригады стала деревня Ровняк в южной части Порховского района, примыкавшая к большому лесному массиву в стороне от больших дорог. Недалеко от деревни, на озере Лучно, партизаны принимали самолеты из советского тыла.
Действия 3-й бригады были успешными. То соединяясь в кулак, то рассредоточиваясь по отрядам, она совершала стремительные рейды. Используя тактику постоянного маневра, бригада охватила своими действиями большую территорию Порховского, Славковичского, Пожеревицкого, Новоржевского, Сошихинского, Островского и других юго-западных районов области. "Гибкость и подвижность подразделений бригады, - писал один из выдающихся партизанских командиров К. Д. Карицкий, - способность их нанести короткий неотвратимый удар, а затем быстро исчезнуть, не вступая в неравный бой с противником, делали тыл врага неустойчивым"{526}. Отдавая должное командиру 3-й бригады А. В. Герману, К. Д. Карицкий подчеркивал, что "его выдающиеся организаторские приемы, его тактическое мастерство стали общим достоянием"{527}. За полугодие к середине января 1943 года бригада уничтожила около 1300 вражеских солдат и офицеров, около 20 танков и бронемашин.
Активные действия в юго-западной части области вел и 1-й Отдельный полк. Партизаны успешно громили комендатуры, взрывали склады, устраивали диверсии на коммуникациях. 12 декабря 1942 года в бою с карателями погиб командир 4-го отряда полка Герой Советского Союза М. С. Харченко. По просьбе партизан один из отрядов полка был назван его именем. Товарищи отомстили врагу за смерть героя.
Путем засад и минирования полк систематически нарушал движение по шоссейным дорогам Новоржев - Выбор - Остров и Порхов - Остров. Колонны врага двигались по этим дорогам только под усиленной охраной{528}.
Здесь же, в юго-западных районах, успешно проводили операции отряды 2-й бригады.
Почти вся юго-западная часть области зимой 1942/43 года стала ареной инициативных и решительных действий партизан.
7. На железнодорожных коммуникациях
Подготовка гитлеровским командованием нового штурма Ленинграда, а затем напряженные бои с советскими войсками, стремившимися деблокировать город, порождали интенсивные железнодорожные перевозки, особенно по Варшавской дороге. Кроме того, часть эшелонов оккупанты направляли к Ленинграду по Витебской и Балтийской дорогам (главным образом боеприпасы, вооружение, снаряжение, которые шли из Германии через порты Эстонии и Латвии). С весны 1942 года, перешив железнодорожную колею, гитлеровцы пустили в эксплуатацию линию Псков - Гдов - Сланцы - Веймарн (Псковско-Веймарнская линия). Старорусская дорога по-прежнему являлась основной железнодорожной коммуникацией 16-й армии, особенно в период создания "группы Зейдлица" и боев по сохранению демянского плацдарма.
В апреле 1942 года Ленинградский штаб партизанского движения потребовал от всех бригад и отрядов усилить действия на вражеских железнодорожных коммуникациях, больше наносить ударов по воинским эшелонам{529}. Штаб рекомендовал создавать для этого специальные диверсионные группы, сосредоточивая в них лучшие силы{530}. Он указывал, что враг в результате даже одного железнодорожного крушения порой теряет больше, чем в многодневных боях с партизанами. Основное внимание партизан обращалось к участку Варшавской дороги, идущему от Пскова к Ленинграду, а также к Старорусской дороге.
Выполняя требование областного партизанского штаба, партизаны сосредоточили свои усилия на подрыве вражеских эшелонов. Вначале ударам подвергались в основном эшелоны, следующие по дорогам, примыкавшим к Партизанскому краю. Позднее, когда 1-я и 4-я бригады переместились севернее линии Псков - Дно и здесь обосновались специальные отряды, направленные из Ленинграда, враг изведал силу партизанских ударов на Варшавской дороге, дороге Псков - Гдов - Веймарн и даже на Балтийской.
Активное участие в железнодорожных диверсиях принимали партийные группы, направленные в тыл врага. Сосредоточение усилий партизан на железнодорожных коммуникациях в тех конкретных условиях, которые сложились в Ленинградской области, являлось наиболее целесообразным решением. Действия на железнодорожных коммуникациях стали главной и наиболее эффективной формой борьбы партизан, их ударов по врагу.
С начала мая, несмотря на то что партизаны, находившиеся в Партизанском крае, были уже плотно блокированы, они сумели усилить удары по железным дорогам, примыкавшим к Дновскому узлу. В них приняли участие диверсионные группы всех бригад, которые тогда были здесь.
4-я бригада, отряды которой занимали оборону на севере Партизанского края, отправила на задание диверсионную группу в составе пяти человек. Руководитель группы Л. Н. Федяш получил приказ организовать диверсию на участке Порхов - Дно. Преодолев вражескую оборону и все трудности 60-километрового пути по местности, занятой врагом, группа незаметно вышла к разъезду Роща. Партизаны выяснили, что для проверки колеи гитлеровцы вначале пускают бронедрезину со специальной командой, а затем уже поезд. В 23 часа 12 мая, едва прошла дрезина, партизаны уже в темноте быстро заложили тол под один рельс и установили взрыватель. К его чеке была привязана тонкая бечевка-"удочка", наиболее распространенный тогда способ подрыва железнодорожных составов (специальных мин партизаны еще не имели). Выдвинутый заранее на 400 метров от места диверсии секрет, заслышав шум поезда и определив характер эшелона, ручным фонариком подал сигнал. Через полминуты бечевка была натянута, и под откос полетел паровоз, увлекший за собой 9 вагонов с танками, орудиями и 12 вагонов с боеприпасами. Взрывами и пожаром эшелон был полностью уничтожен. Диверсионная группа благополучно вернулась к себе на базу.
Особенно успешно действовали диверсионные группы 2-й бригады, располагавшей опытными кадрами минеров, необходимой техникой и взрывчаткой. Их ударам подвергались дороги Дновского узла. 28 мая партизаны пустили под откос эшелон между станциями Чихачево и Ашево, который состоял из 20 вагонов: 8 вагонов с танками, 8 - с орудиями и 4 - с обозом. На следующий день на этом же участке минеры вновь устроили крушение. 30 мая диверсионными группами 2-й бригады был подорван третий эшелон: 8 вагонов с танками и 8 - с другим военным грузом.
Отражая натиск очередной карательной экспедиции, защитники Партизанского края за месяц с середины мая одновременно подорвали 5 вражеских эшелонов с живой силой и техникой, а также бронепоезд. Во второй половине июня, когда напряженность боев за Партизанский край спала, диверсионные группы его бригад подорвали 20 вражеских эшелонов. Это были переломные недели в действиях партизан на железнодорожных коммуникациях Дновского узла. В июле наиболее активно по-прежнему действовали диверсионные группы 2-й бригады, особенно подрывники В. В. Доценко и А. П. Корунов. На их счету было несколько успешных диверсий. В июле только 2-я бригада совершила 21 диверсию, главным образом на дороге Дно-Старая Русса и Дно-Новосокольники{531}. Из строя были выведены 16 паровозов и 481 вагон, из них почти половина с живой силой, а четвертая часть - с вооружением и боеприпасами. Помимо этого враг нес потери в подвижном железнодорожном составе, на многие часы останавливалось движение на важных коммуникациях, в то время когда шли напряженные бои под Ленинградом.
Отмечая рост диверсий на дорогах Дновского узла, американский историк Э. Хауэлл писал: "Только в тылу 16-й армии с 1 мая по 31 июля 1942 года партизаны взорвали 30 мостов, подорвали рельсы в 684 местах и повредили или уничтожили 20 паровозов и ИЗ вагонов{532}, вызвав общую остановку движения на 1129 часов"{533}.
"Черным" днем для оккупантов, как они сами это отмечали, стало 28 августа. В этот день произошло 8 крушений, организованных партизанами. 30 августа был пущен под откос бронепоезд, состоявший из паровоза и четырех бронированных вагонов. За август диверсионные группы Партизанского края вывели из строя 48 вражеских эшелонов с живой силой, техникой и снаряжением, т. е. в два с лишним раза больше, чем в предыдущем месяце. Всего ленинградские партизаны произвели в августе 54 железнодорожных диверсии.
Наряду с сильными ударами по железным дорогам Дновского узла диверсии совершались и на Варшавской дороге. В первой половине марта 1942 года были зафиксированы две диверсии южнее станции Дивенская. 20 марта партизаны организовали крушение в районе станции Мшинская и после напряженного боя ушли от карателей{534}.
Летом на Варшавской дороге успешно действовали партийные группы, направленные в центральные районы области. Одну из первых крупных .диверсий совершила партийная группа Лужского района во главе с И. Д. Дмитриевым. Установив, что в ночь на 29 июня противник перебрасывает из Луги под Ленинград резервные части, группа решила перехватить эшелон на перегоне между станциями Толмачево и Мшинская, который был ранее хорошо разведан. Ночью партизаны заложили под рельсы И килограммов тола и установили взрыватель. Вражеский патруль не обнаружил замаскированной мины. Под, откос вслед за паровозом полетели вагоны с живой силой и платформы с орудиями и тайками. Сдетонировали боеприпасы, большинство вагонов было разбито в щепки или сгорело. Гитлеровцы потеряли около 300 человек убитыми и ранеными. В течение двух дней - 29 и 30 июня - Варшавская дорога не работала{535}.
В районе Струг Красных 15 и 16 июня две диверсии совершила партийная группа, возглавляемая Н. С. Добряковым. Было разбито два состава с грузами для вражеских войск под Ленинградом. Части 285-й охранной дивизии не в силах были пресечь эти диверсии. Успешно действовала на Варшавской дороге и Плюсская партийная группа В. К. Красотина, организовавшая два крушения вражеских поездов{536}.
Появление 4-й бригады вблизи Варшавской дороги сразу всполошило гитлеровское командование. Против нее помимо частей 285-й охранной дивизии были брошены новые части и подразделения. "Командующий группой армий "Север", - говорилось в отчете ее оперативного отдела, - приказал выделить из своего резерва 1-й штабной батальон, 2 роты и 6 танков для охраны железнодорожного участка от появившегося сильного партизанского отряда"{537}.
Но, несмотря на все принимаемые меры, оградить от диверсий Варшавскую дорогу гитлеровцам не удается. Осенью она подвергается наиболее сильным ударам партизан. Особенно успешно на Варшавской дороге действовал 67-й отряд 6. П. Зуева. Этот комсомольско-молодежный отряд 4-й бригады явился инициатором соревнования между диверсионными группами. Командование поддержало эту инициативу и организовало учебу командиров групп и всего личного состава. Все это повысило результативность действий партизан.
19 сентября диверсионные группы 4-й бригады в 6 километрах севернее Струг Красных пустили под откос вражеский эшелон с солдатами и офицерами, направлявшийся к Ленинграду. Погибло более 300 гитлеровцев, еще больше было искалечено. Четверо суток потребовалось оккупантам, чтобы ликвидировать последствия аварии. Важнейшая транспортная магистраль в течение этого времени не работала{538}. 25 сентября в результате новой железнодорожной диверсии из 38 вагонов эшелона, который перевозил солдат и офицеров, лишь два удержались на рельсах, а остальные опрокинулись под откос.
После того как в новый район базирования вышла 1-я Особая бригада, к диверсиям приступили и ее боевые группы.
Успешно действовали на Варшавской дороге на участке Плюсса - Струги Красные подрывники из отряда М. Ф. Макарова, бывшего начальника механических мастерских в Ленинграде. В ночь на 14 сентября они пустили под откос два эшелона противника: один с боеприпасами и горючим, а другой - с автомашинами и железнодорожным оборудованием. В обоих эшелонах паровоз и многие вагоны были полностью разбиты, при этом погибло свыше 100 гитлеровцев. 29 и 30 сентября на том же участке и тем же отрядом были подорваны еще два эшелона с боеприпасами и продовольствием. В результате этих двух диверсий вышли из строя два паровоза и 18 вагонов, враг потерял около 130 солдат и офицеров.
На участке Толмачево - Луга - Серебрянка активно включился в борьбу диверсионный отряд под командованием ленинградского инженера С. А. Кудреватых. За 20 дней сентября этот отряд совершил 5 железнодорожных диверсий. Главным образом на Варшавской дороге успешно действовал Особый диверсионный отряд Франсиско Гульона и Е. М. Повассара. В сентябре этот отряд вывел из строя 9 паровозов и около 130 вагонов с живой силой, техникой и боеприпасами{539}.
Всего в сентябре партизаны области совершили 64 железнодорожные диверсии, т. е. наибольшее количество за все время войны и в два с лишним раза больше, чем в июле{540}.
Всю осень 1942 года диверсионные группы 4-й бригады наносили значительный урон врагу. К середине ноября, за два с половиной месяца, эта бригада совершила 14 железнодорожных диверсий на Варшавской дороге, главным образом, силами 67-го отряда{541}.
В результате из 14 паровозов и 393 вагонов были уничтожены 10 паровозов и 302 вагона, а остальные повреждены. Примерно одна треть всех потерь приходилась на долю вагонов с живой силой, столько же в боевой технике. Значительны были потери и в боеприпасах. В среднем при каждом подрыве эшелона враг терял около 150 своих солдат и офицеров. Кроме того, после каждой такой диверсии движение по дороге надолго приостанавливалось.
Характеризуя трудности борьбы на коммуникациях, требующей величайшей самоотверженности от членов диверсионных групп, представитель Ленинградского штаба С. Л. Беспрозванный, направленный в начале октября 1942 года в 1-ю и 4-ю партизанские бригады, писал: "Свернуть вражеский поезд под откос в настоящих условиях есть подвиг и поступок героический. Часто партизанам приходится закладывать тол на виду идущего поезда и дежурной охраны"{542}.
Еще летом 1942 года активные действия на железной дороге Псков Гдов - Сланцы - Веймарн развернули партизаны западных районов. "Главная задача, которую ставят перед собой партизаны, - отмечал командир 722-го отряда тайной полевой полиции, - посредством диверсий препятствовать движению по железной дороге и шоссе Псков-Нарва"{543}. Гитлеровцы тщательно охраняли эту коммуникацию. Кроме патрулей здесь на каждой станции находились сильные гарнизоны, готовые всегда выехать на любой участок дороги. Особенно много таких гарнизонов было в Гдовском районе. Попытки гдовских партизан подобраться к железнодорожному полотну нередко заканчивались неудачей. Чтобы обмануть бдительность противника, Гдовский и Полновский районные партийные комитеты решили действовать согласованно, отвлекая вражеские гарнизоны от места, где намечалась диверсия.
Первыми в начале июля совершили 4 диверсии партизаны Полновского района. "Немецкое командование, - говорилось в отчете о партизанской деятельности Гдовского райкома партии, - бросило в Полновский район карательную экспедицию, оголив тем самым Гдовский район и ослабив охрану отрезка железной дороги, проходящей по территории Гдовского района. Учитывая это, наш отряд, разбившись на две группы, в конце июля отправился на железную дорогу"{544}.
Первая группа, которую возглавил секретарь райкома партии Т. Я. Печатников, сумела беспрепятственно проникнуть к железнодорожному полотну на участке Гдов - разъезд No 7 и в нескольких местах его заминировать. При минировании от преждевременного взрыва погибли Т. Я. Печатников и М. В. Рысев, прибывший в район в составе партийной группы. Рано утром 3 августа на мине, поставленной партизанами, подорвался крупный воинский эшелон: 8 вагонов с солдатами и офицерами и 30 - с различными грузами. В результате погибло или было искалечено 150 гитлеровцев. Вечером в тот же день на другой мине, поставленной группой Т. Я. Печатникова, подорвался еще один вражеский воинский состав.
Вторая группа гдовских партизан под командованием И. Н. Гаврилова подорвала 7 и 8 августа два эшелона около станции Добручи.
Эти диверсионные акты вынудили немецкое командование перебросить карательную экспедицию из Полновского в Гдовский район, что создало благоприятные условия для действий партизан в Полновском районе{545}.
Летом и осенью 1942 года Псковско-Веймарнская железная дорога подвергалась ударам партизан Сланцевского, Середкинского и других западных районов области, а также направленных сюда специальных диверсионных групп.
Весной 1942 года партизаны активизировали свои действия и на дорогах, обслуживавших гитлеровские войска в полосе Волховского фронта, где шли напряженные бои. Несколько успешных диверсий партизаны совершили на дороге Луга - Батецкая. "Для охраны железной дороги Луга - Батецкая - Оредеж, говорилось в отчете 285-й охранной дивизии, - объявлена повышенная готовность"{546}. Ленинградский отряд под командованием А. И. Сотникова, действуя между Батецкой и Новгородом, подорвал мост в момент прохождения по нему воинского эшелона. В результате катастрофы были разбиты паровоз и 33 вагона, погибло около 500 гитлеровцев. Всего во второй половине 1942 года этот отряд совершил 5 железнодорожных диверсий{547}.
Захватчики пытались не допустить диверсионные группы к железнодорожному полотну, блокировать партизанские отряды на их базах. Охрана железных дорог особенно усилилась после приказа Йодля - начальника штаба оперативного руководства вооруженных сил фашистской Германии "Боевое наставление по борьбе с партизанским движением на Востоке". Во исполнение этого приказа командование группы армий "Север" принимает ряд новых мер по подавлению партизанского движения. Наступление зимы с ее трудностями и усиление репрессий карателей приводят к тому, что с октября количество партизанских диверсий на железных дорогах начало снижаться.
Всего за второе полугодие 1942 года партизаны области совершили 179 диверсий, т. е. почти в 5 раз больше, чем за первое полугодие этого года{548}. Наиболее сильным ударам была подвергнута Варшавская дорога - 55 (более одной четверти) диверсий. 23 диверсии было совершено на рокадной Псковско-Веймарнской дороге. Постоянным воздействиям партизан подвергались железные дороги Дновского и Лужского узла: на Старорусской линии было выведено из строя 43 состава, на линии Дно - Новосокольники - 40, Луга Батецкая - Новгород - 14. Даже на дороге Нарва - Красногвардейск, т. е. на самом северном участке тылового района группы армий "Север", который гитлеровцы считали "недоступным", партизаны устроили 4 диверсии{549}.
Операции ленинградских партизан на коммуникациях врага планировались с учетом конкретных задач советских войск и перевозок, которые совершал враг, пытаясь удержать за собой фронт.
Ленинградские партизаны участвовали в операции по прорыву блокады Ленинграда в январе 1943 года. В период подготовки и проведения этой операции партизаны получили задание от Ленинградского штаба партизанского движения усилить удары по железным дорогам, чтобы не допустить подхода вражеских резервов к той части побережья Ладожского озера, где намечалось соединение войск Ленинградского и Волховского фронтов. Основные усилия партизан были сосредоточены на тех участках железных дорог, которые подходили к северо-восточным районам области. В течение декабря 1942 года и января 1943 года партизаны подорвали 46 воинских эшелонов. В результате было разбито 42 паровоза, 147 вагонов с живой силой, 27 - с боеприпасами, 100 платформ с различной техникой, более 150 вагонов с различным военным имуществом, 13 цистерн с горючим. Многие вражеские солдаты и офицеры, а вместе с ними и боевая техника так и не доехали до места сражения.