Среднее время задержки поставок– показатель, характеризующий превышение времени поставок продукции (в днях) по сравнению с нормативным временем поставок.
Коэффициент связи «поставщик – потребитель»– величина, отражающая тесноту связи данного потребителя с тем или иным поставщиком. Рассчитывается как отношение количества продукции, поступившей за отчетный период от данного поставщика, к общему количеству продукции, поступившей к потребителю за тот же период времени.
Степень готовностик немедленной поставке характеризует долю общей потребности в продукции, удовлетворение которой за счет поставки может быть осуществлено немедленно.
39. ДОГОВОР ПОСТАВКИ
40. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА
41. СУЩНОСТЬ, СОДЕРЖАНИЕ И ВИДЫ РИСКОВ
42. УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ
43. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРАХОВАНИЯ ГРУЗОВ
44. ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА ГРУЗОВ И ЗАЯВЛЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ
45. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ И ЭКСПЕДИРОВАНИЯ ГРУЗОВ
46. ВИДЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
Коэффициент связи «поставщик – потребитель»– величина, отражающая тесноту связи данного потребителя с тем или иным поставщиком. Рассчитывается как отношение количества продукции, поступившей за отчетный период от данного поставщика, к общему количеству продукции, поступившей к потребителю за тот же период времени.
Степень готовностик немедленной поставке характеризует долю общей потребности в продукции, удовлетворение которой за счет поставки может быть осуществлено немедленно.
39. ДОГОВОР ПОСТАВКИ
Предмет договора поставки– продавец должен передать товар, а покупатель должен уплатить за товар определенную сумму.
Поставщик– продавец, обязующийся передать в обусловленный срок (сроки) производимую или закупаемую им продукцию покупателю для использования в предпринимательской деятельности или в иных целях.
Основные реквизиты договора поставки:
1) наименование продукции;
2) количество поставляемой продукции;
3) цены;
4) сроки поставки;
5) порядок финансовых расчетов;
6) способ транспортировки;
7) санкции за несоблюдение условий договора;
8) порядок приемки продукции по качеству и количеству. Многие предприятия используют различные формы договоров, образцы которых предлагаются в различных сборниках и рекомендациях. Наряду с очень краткими договорами, содержащими минимум условий, нередко заключаются многостраничные, очень подробные договоры, предусматривающие значительное число дополнительных условий.
Универсальной формы договора не существует.
Договор– документ строго индивидуальный, и составлять его надлежит в каждом конкретном случае отдельно.
Рекомендации по составлению договора поставки:
1) при намерении заключить договор поставки следует четко знать, какие цели достигаются при его реализации, и уточнить наиболее важные моменты, связанные с его оформлением, подписанием и исполнением;
2) желательно, чтобы проект был разработан заинте-^ ресованной стороной, а не получен от партнеров, так как в нем могут быть не учтены должным образом все интересы предприятия и придется подгонять их под «чужой» договор;
3) при подписании договора следует убедиться, что представитель контрагента имеет юридическое право и полномочия на подписание документа;
4) договор не должен содержать двусмысленности и нечеткости формулировок, так как в случае спора контрагент попытается любую неточную формулировку интерпретировать в свою пользу, а суд при трактовке условий договора согласно требованиям Гражданского кодекса всегда исходит из буквального смысла изложенных в нем формулировок;
5) согласно Указу Президента РФ от 20 декабря 1994 г. 2204 «Об обеспечении правопорядка при осуществлении платежей по обязательствам за поставку товаров (выполнение работ или оказание услуг)» обязательным условием договоров поставки товаров (выполнение работ или оказание услуг) является определение срока исполнения обязательств по расчетам за поставленные по договору товары (выполненные работы, оказанные услуги). Предельный срок исполнения обязательств по расчетам равен трем месяцам с момента фактического получения товаров (выполнения работ и оказания услуг);
6) следует хорошо продумать формулировки условий об обстоятельствах, освобождающих от ответственности (так называемых форс-мажорных оговорок). Та или иная формулировка определяет имущественную ответственность сторон договора (повышает или снижает ее). Если договор содержит конкретный перечень обстоятельств, наступление которых освобождает от ответственности при нарушении обязательства, арбитражные суды, как правило, принимают решения о взыскании с виновной стороны убытков, явившихся следствием обстоятельств, находившихся вне контроля, если эти обстоятельства не предусмотрены договором.
Поставщик– продавец, обязующийся передать в обусловленный срок (сроки) производимую или закупаемую им продукцию покупателю для использования в предпринимательской деятельности или в иных целях.
Основные реквизиты договора поставки:
1) наименование продукции;
2) количество поставляемой продукции;
3) цены;
4) сроки поставки;
5) порядок финансовых расчетов;
6) способ транспортировки;
7) санкции за несоблюдение условий договора;
8) порядок приемки продукции по качеству и количеству. Многие предприятия используют различные формы договоров, образцы которых предлагаются в различных сборниках и рекомендациях. Наряду с очень краткими договорами, содержащими минимум условий, нередко заключаются многостраничные, очень подробные договоры, предусматривающие значительное число дополнительных условий.
Универсальной формы договора не существует.
Договор– документ строго индивидуальный, и составлять его надлежит в каждом конкретном случае отдельно.
Рекомендации по составлению договора поставки:
1) при намерении заключить договор поставки следует четко знать, какие цели достигаются при его реализации, и уточнить наиболее важные моменты, связанные с его оформлением, подписанием и исполнением;
2) желательно, чтобы проект был разработан заинте-^ ресованной стороной, а не получен от партнеров, так как в нем могут быть не учтены должным образом все интересы предприятия и придется подгонять их под «чужой» договор;
3) при подписании договора следует убедиться, что представитель контрагента имеет юридическое право и полномочия на подписание документа;
4) договор не должен содержать двусмысленности и нечеткости формулировок, так как в случае спора контрагент попытается любую неточную формулировку интерпретировать в свою пользу, а суд при трактовке условий договора согласно требованиям Гражданского кодекса всегда исходит из буквального смысла изложенных в нем формулировок;
5) согласно Указу Президента РФ от 20 декабря 1994 г. 2204 «Об обеспечении правопорядка при осуществлении платежей по обязательствам за поставку товаров (выполнение работ или оказание услуг)» обязательным условием договоров поставки товаров (выполнение работ или оказание услуг) является определение срока исполнения обязательств по расчетам за поставленные по договору товары (выполненные работы, оказанные услуги). Предельный срок исполнения обязательств по расчетам равен трем месяцам с момента фактического получения товаров (выполнения работ и оказания услуг);
6) следует хорошо продумать формулировки условий об обстоятельствах, освобождающих от ответственности (так называемых форс-мажорных оговорок). Та или иная формулировка определяет имущественную ответственность сторон договора (повышает или снижает ее). Если договор содержит конкретный перечень обстоятельств, наступление которых освобождает от ответственности при нарушении обязательства, арбитражные суды, как правило, принимают решения о взыскании с виновной стороны убытков, явившихся следствием обстоятельств, находившихся вне контроля, если эти обстоятельства не предусмотрены договором.
40. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА
Процесс производства– это соединение ресурсов и факторов производства в определенной комбинации в целях создания продукции и ее последующего сбыта.
Типы производственных процессов:
1) штучное производство;
2) серийное производство;
3) производство товарными партиями.
При организации производства рассчитываются следующие показатели:
1) норма времени – научно обоснованные затраты необходимого рабочего времени на выполнение работ в определенных производственных условиях;
2) партия деталей – количество одинаковых деталей, обрабатываемых на взаимосвязанных рабочих местах с однократной затратой подготовительно-заключительного времени;
3) оптимальная партия изделий – партия, при которой затраты в расчете на одно изделие минимальны;
4) потребность в материальных ресурсах: материалах, сырье, полуфабрикатах и готовых изделиях, используемых на дальнейших стадиях производственного процесса, вспомогательных материалах, производственных материалах, а также комплектующих.
Материалы– это ресурсы, потребляемые в процессе производственных операций, например детали для ремонта оборудования.
Сырье– первичные материалы, не прошедшие переработки вообще или прошедшие ее в незначительной степени.
Полуфабрикаты– исходные продукты более высокой степени переработки (предварительно смонтированные детали).
Вспомогательные материалы– материалы, занимающие незначительную часть в составе конечного продукта (швейные нитки при пошиве одежды).
Производственные материалы– материалы, не входящие в состав конечного продукта, но необходимые для нормального функционирования производственного процесса. Они обеспечивают ввод в действие и эксплуатацию оборудования (смазочные материалы, чистящие и моющие средства).
Комплектующие– продукты, не требующие обработки вообще или требующие ее в незначительной степени (пересортировка, изменение размера партии, маркировка).
Показатели использования материальных ресурсов:
1) выход продукта– оценивает эффективность использования материальных ресурсов в производстве;
2) коэффициент использования– характеризует степень полезного использования материальных ресурсов;
3) коэффициент извлечения– характеризует степень извлечения полезного продукта из исходного сырья;
4) коэффициент раскроя– характеризует степень использования материалов (листовых, полосовых, 2 рулонных) в заготовительном производстве;
5) лимит– строго установленное количество материальных ресурсов. Такое количество ресурсов отпускается со складов производственным подразделениям предприятия для выполнения запланированной производственной программы;
6) удельный расход сырья и материалов– показатель фактического использования сырья и материалов, представляющий собой количество фактически израсходованного материала на единицу продукции (работы). Определяется делением количества израсходованного материала на объем произведенной из него продукции.
Пути снижения логистических затрат на основе диверсификации производства:
1) унификация деталей и сборочных единиц;
2) стандартизация;
3) осуществление предварительной сборки узлов;
4) использование деталей, имеющих высокий удельный вес в готовой продукции.
Типы производственных процессов:
1) штучное производство;
2) серийное производство;
3) производство товарными партиями.
При организации производства рассчитываются следующие показатели:
1) норма времени – научно обоснованные затраты необходимого рабочего времени на выполнение работ в определенных производственных условиях;
2) партия деталей – количество одинаковых деталей, обрабатываемых на взаимосвязанных рабочих местах с однократной затратой подготовительно-заключительного времени;
3) оптимальная партия изделий – партия, при которой затраты в расчете на одно изделие минимальны;
4) потребность в материальных ресурсах: материалах, сырье, полуфабрикатах и готовых изделиях, используемых на дальнейших стадиях производственного процесса, вспомогательных материалах, производственных материалах, а также комплектующих.
Материалы– это ресурсы, потребляемые в процессе производственных операций, например детали для ремонта оборудования.
Сырье– первичные материалы, не прошедшие переработки вообще или прошедшие ее в незначительной степени.
Полуфабрикаты– исходные продукты более высокой степени переработки (предварительно смонтированные детали).
Вспомогательные материалы– материалы, занимающие незначительную часть в составе конечного продукта (швейные нитки при пошиве одежды).
Производственные материалы– материалы, не входящие в состав конечного продукта, но необходимые для нормального функционирования производственного процесса. Они обеспечивают ввод в действие и эксплуатацию оборудования (смазочные материалы, чистящие и моющие средства).
Комплектующие– продукты, не требующие обработки вообще или требующие ее в незначительной степени (пересортировка, изменение размера партии, маркировка).
Показатели использования материальных ресурсов:
1) выход продукта– оценивает эффективность использования материальных ресурсов в производстве;
2) коэффициент использования– характеризует степень полезного использования материальных ресурсов;
3) коэффициент извлечения– характеризует степень извлечения полезного продукта из исходного сырья;
4) коэффициент раскроя– характеризует степень использования материалов (листовых, полосовых, 2 рулонных) в заготовительном производстве;
5) лимит– строго установленное количество материальных ресурсов. Такое количество ресурсов отпускается со складов производственным подразделениям предприятия для выполнения запланированной производственной программы;
6) удельный расход сырья и материалов– показатель фактического использования сырья и материалов, представляющий собой количество фактически израсходованного материала на единицу продукции (работы). Определяется делением количества израсходованного материала на объем произведенной из него продукции.
Пути снижения логистических затрат на основе диверсификации производства:
1) унификация деталей и сборочных единиц;
2) стандартизация;
3) осуществление предварительной сборки узлов;
4) использование деталей, имеющих высокий удельный вес в готовой продукции.
41. СУЩНОСТЬ, СОДЕРЖАНИЕ И ВИДЫ РИСКОВ
Риск– возможная опасность потерь, вытекающая из специфики тех или иных явлений природы и видов деятельности человека. Как экономическая категория, риск представляет собой событие, которое может произойти или не произойти. В случае совершения события возможны три экономических результата: отрицательный (проигрыш, ущерб, убыток), нулевой, положительный (выигрыш, выгода, прибыль). Риском можно управлять, но эффективность организации управления во многом определяется классификацией риска.
Выделяют следующие виды рисков:
1) по причине возникновения:
– объективные (принципиальные) – риски, причины которых неподконтрольны человеку и обезличены. Последствия данных рисков могут быть значительными. К объективным рискам относят стихийные бедствия (землетрясения, наводнения, цунами, ураганы, извержения вулканов и другие проявления стихийных сил природы). Войны, социальные потрясения и политическое вмешательство также входят в этот тип рисков;
– субъективные (конкретные) – риски, причины которых могут быть персонифицированы, т. е. могут быть привязаны к конкретной личности. К данным рискам относят кражи, пожары, дорожно-транспортные происшествия и другие проявления, основанные на отрицании или игнорировании объективного подхода к действительности;
2) по воздействию на объект страхования:
– внутренние риски, связанные непосредственно с транспортировкой груза на конкретном транспортном средстве (пожары, взрывы, повреждение груза при погрузке, укладке, выгрузке, заправке топливом, халатность персонала, в частности водителя);
– риски, воздействующие на груз извне (угроза распространения пожара, стихийного бедствия, угроза столкновения с другим транспортным средством, различные криминальные действия, а также запрещающие распоряжения властных структур);
– риски, воздействующие на другие объекты из-за происшествий с грузом (распространение пожара, взрывы, повреждение другого груза, нанесение вреда людям);
3) по виду:
– природно-естественные – связаны с проявлениями стихийных сил природы: землетрясение, наводнение, пожар, буря и т. п.;
– экологические риски – риски, связанные с загрязнениями окружающей среды;
– политические риски – риски, связанные с политической ситуацией в стране и деятельностью государства: невозможность осуществления хозяйственной деятельности вследствие военных действий, революций, введение моратория на внешние платежи, изменение налогового законодательства и т. п.;
– транспортные риски – риски, связанные с перевозкой грузов транспортом: автомобильным, морским, железнодорожным и т. п.;
– имущественные риски – риски, связанные с вероятностью потерь имущества предпринимателя по причине кражи, диверсии, халатности и т. п.;
– производственные риски – риски, связанные с убытком остановки производства, связанной с повреждением основных средств, а также связанные с внедрением достижений НТП;
– торговые риски – риски, связанные с убытком по причине задержки платежей, недоставки товара;
– финансовые риски – вероятность потерь денежных средств. Они делятся на риски, связанные с покупательной способностью денег, и риски, связанные с вложением капитала.
Выделяют следующие виды рисков:
1) по причине возникновения:
– объективные (принципиальные) – риски, причины которых неподконтрольны человеку и обезличены. Последствия данных рисков могут быть значительными. К объективным рискам относят стихийные бедствия (землетрясения, наводнения, цунами, ураганы, извержения вулканов и другие проявления стихийных сил природы). Войны, социальные потрясения и политическое вмешательство также входят в этот тип рисков;
– субъективные (конкретные) – риски, причины которых могут быть персонифицированы, т. е. могут быть привязаны к конкретной личности. К данным рискам относят кражи, пожары, дорожно-транспортные происшествия и другие проявления, основанные на отрицании или игнорировании объективного подхода к действительности;
2) по воздействию на объект страхования:
– внутренние риски, связанные непосредственно с транспортировкой груза на конкретном транспортном средстве (пожары, взрывы, повреждение груза при погрузке, укладке, выгрузке, заправке топливом, халатность персонала, в частности водителя);
– риски, воздействующие на груз извне (угроза распространения пожара, стихийного бедствия, угроза столкновения с другим транспортным средством, различные криминальные действия, а также запрещающие распоряжения властных структур);
– риски, воздействующие на другие объекты из-за происшествий с грузом (распространение пожара, взрывы, повреждение другого груза, нанесение вреда людям);
3) по виду:
– природно-естественные – связаны с проявлениями стихийных сил природы: землетрясение, наводнение, пожар, буря и т. п.;
– экологические риски – риски, связанные с загрязнениями окружающей среды;
– политические риски – риски, связанные с политической ситуацией в стране и деятельностью государства: невозможность осуществления хозяйственной деятельности вследствие военных действий, революций, введение моратория на внешние платежи, изменение налогового законодательства и т. п.;
– транспортные риски – риски, связанные с перевозкой грузов транспортом: автомобильным, морским, железнодорожным и т. п.;
– имущественные риски – риски, связанные с вероятностью потерь имущества предпринимателя по причине кражи, диверсии, халатности и т. п.;
– производственные риски – риски, связанные с убытком остановки производства, связанной с повреждением основных средств, а также связанные с внедрением достижений НТП;
– торговые риски – риски, связанные с убытком по причине задержки платежей, недоставки товара;
– финансовые риски – вероятность потерь денежных средств. Они делятся на риски, связанные с покупательной способностью денег, и риски, связанные с вложением капитала.
42. УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ
Мероприятия, проводимые страховыми компаниями в области управления рисками:
1) проведение организационно-технических мероприятий по предупреждению наступления грозящих опасностей;
2) поощрение клиентов к принятию адекватных мер предосторожности путем установления более низких страховых премий;
3) инициирование введения в практику бизнеса эффективных мер безопасности для повышения уровня собственной прибыльности.
Способы управления рисками:
1) избежание риска;
2) передача риска;
3) ограничение риска;
4) сокращение риска.
Методика обеспечения безопасности:
1) идентифицируются и устанавливаются ресурсы и виды логистической деятельности, которые приносят добавленную ценность потребителю и потенциально подвержены риску;
2) оценивается вероятность появления этих рисков;
3) разрабатывается и внедряется система, позволяющая управлять выявленными рисками.
Эффективное управление рискамивозможно лишь при наличии надежной и достаточной в данных условиях информации, так как это позволяет принять конкретное решение по действиям в условиях риска. Эта информация включает осведомленность о вероятности того или иного страхового случая, наличии и величине спроса на товары, на капитал, финансовой устойчивости и платежеспособности своих клиентов, партнеров, конкурентов, ценах, курсах и тарифах, в том числе на услуги страховщиков, об условиях страхова-^ния и т. п.
В управлении рисками нет готовых решений, поэтому в случаях, когда рассчитать риск невозможно, принятие рисковых решений происходит с помощью эвристики.
Эвристика– совокупность логических приемов и методических правил теоретического исследования и отыскания истины. Конечно, эвристика менее надежна и менее определенна, чем математические расчеты. Однако она дает возможность получить определенное решение. Основные эвристические правила управления рисками:
1) нельзя рисковать больше, чем это может позволить собственный капитал. Это означает, что прежде, чем принять решение о рисковом вложении капитала, следует определить максимально возможный объем убытка по данному риску, сопоставить его с объемом вкладываемого капитала, сопоставить его с собственными финансовыми ресурсами;
2) надо думать о последствиях риска. Это означает, что менеджер, зная максимально возможную величину убытка, должен определить, к чему это может привести, и принять решение об отказе от риска или передаче риска другому ответственному лицу;
3) нельзя рисковать многим ради малого. Особенно ярко это проявляется при передаче риска, т. е. страховании. В этом случае необходимо четко определить и выбрать приемлемое соотношение между страховым взносом и страховой суммой. Страховой взнос– это плата страхователя страховщику за страховой риск.
Страховая сумма– это денежная сумма, на которую застрахованы материальные ценности. Предприятие не должно принимать на себя риск, если размер убытка относительно велик по сравнению с экономией на страховом взносе;
4) положительное решение принимается лишь при отсутствии сомнений;
5) при наличии сомнений принимаются отрицательные решения;
6) нельзя думать, что всегда существует только одно решение, возможно, существуют и другие.
1) проведение организационно-технических мероприятий по предупреждению наступления грозящих опасностей;
2) поощрение клиентов к принятию адекватных мер предосторожности путем установления более низких страховых премий;
3) инициирование введения в практику бизнеса эффективных мер безопасности для повышения уровня собственной прибыльности.
Способы управления рисками:
1) избежание риска;
2) передача риска;
3) ограничение риска;
4) сокращение риска.
Методика обеспечения безопасности:
1) идентифицируются и устанавливаются ресурсы и виды логистической деятельности, которые приносят добавленную ценность потребителю и потенциально подвержены риску;
2) оценивается вероятность появления этих рисков;
3) разрабатывается и внедряется система, позволяющая управлять выявленными рисками.
Эффективное управление рискамивозможно лишь при наличии надежной и достаточной в данных условиях информации, так как это позволяет принять конкретное решение по действиям в условиях риска. Эта информация включает осведомленность о вероятности того или иного страхового случая, наличии и величине спроса на товары, на капитал, финансовой устойчивости и платежеспособности своих клиентов, партнеров, конкурентов, ценах, курсах и тарифах, в том числе на услуги страховщиков, об условиях страхова-^ния и т. п.
В управлении рисками нет готовых решений, поэтому в случаях, когда рассчитать риск невозможно, принятие рисковых решений происходит с помощью эвристики.
Эвристика– совокупность логических приемов и методических правил теоретического исследования и отыскания истины. Конечно, эвристика менее надежна и менее определенна, чем математические расчеты. Однако она дает возможность получить определенное решение. Основные эвристические правила управления рисками:
1) нельзя рисковать больше, чем это может позволить собственный капитал. Это означает, что прежде, чем принять решение о рисковом вложении капитала, следует определить максимально возможный объем убытка по данному риску, сопоставить его с объемом вкладываемого капитала, сопоставить его с собственными финансовыми ресурсами;
2) надо думать о последствиях риска. Это означает, что менеджер, зная максимально возможную величину убытка, должен определить, к чему это может привести, и принять решение об отказе от риска или передаче риска другому ответственному лицу;
3) нельзя рисковать многим ради малого. Особенно ярко это проявляется при передаче риска, т. е. страховании. В этом случае необходимо четко определить и выбрать приемлемое соотношение между страховым взносом и страховой суммой. Страховой взнос– это плата страхователя страховщику за страховой риск.
Страховая сумма– это денежная сумма, на которую застрахованы материальные ценности. Предприятие не должно принимать на себя риск, если размер убытка относительно велик по сравнению с экономией на страховом взносе;
4) положительное решение принимается лишь при отсутствии сомнений;
5) при наличии сомнений принимаются отрицательные решения;
6) нельзя думать, что всегда существует только одно решение, возможно, существуют и другие.
43. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРАХОВАНИЯ ГРУЗОВ
Страхование– механизм, посредством которого страхователь (лицо, страхующее риск) отводит от себя финансовые последствия риска путем перевода их на страховую компанию (страховщика), заплатив за это страховую премию.
Виды страхования на транспорте:
1) страхование груза на случай его физической утраты или повреждения;
2) страхование ответственности перевозчика (экспедитора). Объектом страхования являются имущественные интересы лица, о страховании которого заключен договор страхования. Имущественные интересы связаны с владением, пользованием и распоряжением грузом.
Договор страхования– это письменное соглашение между страхователем и страховщиком. Согласно договору страховщик берет на себя обязательство при наступлении страхового случая выплатить страховую сумму или возместить причиненный убыток в пределах страховой суммы страхователю или другому лицу, определенному страхователем, в пользу которого заключен договор страхования. Страхователь обязуется оплачивать страховые платежи (страховую премию) и выполнять условия договора.
Субъекты страхования:1) страхователь – физическое или юридическое лицо (собственник имущества или ответственный за имущество), страхующее свой интерес в имуществе от определенных рисков(опасностей)и заинтересованное в его сохранности; 2) страховщик – страховая компания, осуществляющая страхование на основе лицензии, полученной в установленном порядке.
Прочие понятия страхования:
1) страховая премия – плата за страхование, которую страхователь обязан уплатить страховщику в порядке и в сроки, предусмотренные договором страхования;
2) страховая стоимость – фактическая стоимость страхуемого интереса. Для имущества-его действительная стоимость в месте его нахождения в день заключения договора страхования;
3) страховой полис – документ, выдаваемый страховщиком или от имени страховщика и свидетельствующий о принятии риска страховщиком. Страховой полис содержит данные, характеризующие объект страхования, условия ответственности страховщика и страховую сумму;
4) франшиза – доля убытка, не подлежащая оплате страховщиком. Франшиза исчисляется от страховой суммы всего груза или отдельной его части;
5) форс-мажорные обстоятельства – различные виды стихийных бедствий (землетрясения, наводнения), пожары, решения государственных и правительственных органов, военные действия, гражданские волнения, забастовки, бандитские и пиратские действия, возникновение которых нельзя предугадать заранее.
Преимущества страхования:
1) создание стабильного климата бизнеса;
2) перевод на страховщика таких рисков, как потеря и повреждение продукции, т. е. рисков, которые страхователь не может контролировать при транспортировке продукции. За счет этого страхователь может сконцентрировать свои силы на основной деятельности для получения максимальных результатов;
3) высвобождение у страхователя денежных средств, созданных и содержащихся в ликвидном целевом страховом резерве, для финансирования мероприятий по предупреждению и ликвидации последствий от различных чрезвычайных ситуаций. Их можно направить для инвестирования в производственные мощности своего бизнеса.
Виды страхования на транспорте:
1) страхование груза на случай его физической утраты или повреждения;
2) страхование ответственности перевозчика (экспедитора). Объектом страхования являются имущественные интересы лица, о страховании которого заключен договор страхования. Имущественные интересы связаны с владением, пользованием и распоряжением грузом.
Договор страхования– это письменное соглашение между страхователем и страховщиком. Согласно договору страховщик берет на себя обязательство при наступлении страхового случая выплатить страховую сумму или возместить причиненный убыток в пределах страховой суммы страхователю или другому лицу, определенному страхователем, в пользу которого заключен договор страхования. Страхователь обязуется оплачивать страховые платежи (страховую премию) и выполнять условия договора.
Субъекты страхования:1) страхователь – физическое или юридическое лицо (собственник имущества или ответственный за имущество), страхующее свой интерес в имуществе от определенных рисков(опасностей)и заинтересованное в его сохранности; 2) страховщик – страховая компания, осуществляющая страхование на основе лицензии, полученной в установленном порядке.
Прочие понятия страхования:
1) страховая премия – плата за страхование, которую страхователь обязан уплатить страховщику в порядке и в сроки, предусмотренные договором страхования;
2) страховая стоимость – фактическая стоимость страхуемого интереса. Для имущества-его действительная стоимость в месте его нахождения в день заключения договора страхования;
3) страховой полис – документ, выдаваемый страховщиком или от имени страховщика и свидетельствующий о принятии риска страховщиком. Страховой полис содержит данные, характеризующие объект страхования, условия ответственности страховщика и страховую сумму;
4) франшиза – доля убытка, не подлежащая оплате страховщиком. Франшиза исчисляется от страховой суммы всего груза или отдельной его части;
5) форс-мажорные обстоятельства – различные виды стихийных бедствий (землетрясения, наводнения), пожары, решения государственных и правительственных органов, военные действия, гражданские волнения, забастовки, бандитские и пиратские действия, возникновение которых нельзя предугадать заранее.
Преимущества страхования:
1) создание стабильного климата бизнеса;
2) перевод на страховщика таких рисков, как потеря и повреждение продукции, т. е. рисков, которые страхователь не может контролировать при транспортировке продукции. За счет этого страхователь может сконцентрировать свои силы на основной деятельности для получения максимальных результатов;
3) высвобождение у страхователя денежных средств, созданных и содержащихся в ликвидном целевом страховом резерве, для финансирования мероприятий по предупреждению и ликвидации последствий от различных чрезвычайных ситуаций. Их можно направить для инвестирования в производственные мощности своего бизнеса.
44. ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА ГРУЗОВ И ЗАЯВЛЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ
Для проведения транспортных операций стороны вступают в договорно-плановые отношения. После завершения сделки могут возникать различные спорные ситуации, факты нарушения сторонами взятых на себя обязательств по транспортировке. Нарушители должны нести материальную ответственность, поэтому при получении груза в первую очередь проводят его осмотр.
Порядок проведения осмотров грузов:
1) до обращения за осмотром груза и направления претензии в страховую компанию проверяется, что убыток предприятия не относится к перечисленным ниже случаям, претензии по которым регулируются с поставщиками и (или) перевозчиками, а не со страховой компанией:
– утрата или порча груза по причине задержки в доставке;
– утрата груза при целостности упаковки или неповрежденных пломбах отправителя;
– утрата (повреждение) груза, происшедшая из-за использования несоответствующей упаковки;
2) проверяется количество и качество груза при приемке его у перевозчика;
3) удостоверяется количество грузовых мест, целостность упаковки продукции и сохранность пломб;
4) определяется причина ущерба и принимаются меры к предотвращению дальнейших потерь;
5) осуществляется связь с аварийным комиссаром страховой компании или напрямую со страховой компанией для проведения возможного осмотра;
6) в случае выявления кражи груза следует незамедлительно обратиться в правоохранительные органы. О краже груза информируется страховая компания;
7) для того чтобы сохранить возможность предъявления исковых требований к лицам, ответственным за убытки, необходимо следующее:
– пригласить представителя перевозчика для совместного осмотра груза;
– письменно удостоверить обнаруженные повреждения или утрату груза;
– подать письменную претензию перевозчику с возложением на него ответственности за причиненный ущерб.
При проведении этих действий руководствуются уставами, законами, нормами и обычаями, принятыми для данного вида транспорта. Полная утрата, частичная утрата, повреждения, порча или снижение качества груза, просрочка в его доставке, перебор провозных платежей служат основанием для предъявления претензий. Порядок предъявления претензий к перевозчику, их рассмотрение определены уставами и кодексами отдельных видов транспорта и изданными в установленном порядке правилами.
Претензия страховой компании составляется в письменной форме, должна содержать описание и обоснованный расчет требуемого возмещения. К ней прилагаются следующие документы:
1) оригинал страхового полиса;
2) оригинал транспортного документа с необходимыми отметками;
3) счет-фактура (инвойс);
4) спецификация;
5) упаковочный лист;
6) заявление перевозчику (в случае необходимости);
7) оригинал акта-извещения и генерального акта или другого официального документа, подтверждающего наличие убытка и составленного в соответствии с правилами и обычаями порта (при морской перевозке);
8) оригинал коммерческого акта (при железнодорожной или воздушной перевозке);
9) аварийный сертификат;
10) счет за ремонт или замену;
11) справка дорожной полиции (в случае дорожно-транспортного происшествия во время перевозки);
12) справка из милиции (в случае необходимости).
Порядок проведения осмотров грузов:
1) до обращения за осмотром груза и направления претензии в страховую компанию проверяется, что убыток предприятия не относится к перечисленным ниже случаям, претензии по которым регулируются с поставщиками и (или) перевозчиками, а не со страховой компанией:
– утрата или порча груза по причине задержки в доставке;
– утрата груза при целостности упаковки или неповрежденных пломбах отправителя;
– утрата (повреждение) груза, происшедшая из-за использования несоответствующей упаковки;
2) проверяется количество и качество груза при приемке его у перевозчика;
3) удостоверяется количество грузовых мест, целостность упаковки продукции и сохранность пломб;
4) определяется причина ущерба и принимаются меры к предотвращению дальнейших потерь;
5) осуществляется связь с аварийным комиссаром страховой компании или напрямую со страховой компанией для проведения возможного осмотра;
6) в случае выявления кражи груза следует незамедлительно обратиться в правоохранительные органы. О краже груза информируется страховая компания;
7) для того чтобы сохранить возможность предъявления исковых требований к лицам, ответственным за убытки, необходимо следующее:
– пригласить представителя перевозчика для совместного осмотра груза;
– письменно удостоверить обнаруженные повреждения или утрату груза;
– подать письменную претензию перевозчику с возложением на него ответственности за причиненный ущерб.
При проведении этих действий руководствуются уставами, законами, нормами и обычаями, принятыми для данного вида транспорта. Полная утрата, частичная утрата, повреждения, порча или снижение качества груза, просрочка в его доставке, перебор провозных платежей служат основанием для предъявления претензий. Порядок предъявления претензий к перевозчику, их рассмотрение определены уставами и кодексами отдельных видов транспорта и изданными в установленном порядке правилами.
Претензия страховой компании составляется в письменной форме, должна содержать описание и обоснованный расчет требуемого возмещения. К ней прилагаются следующие документы:
1) оригинал страхового полиса;
2) оригинал транспортного документа с необходимыми отметками;
3) счет-фактура (инвойс);
4) спецификация;
5) упаковочный лист;
6) заявление перевозчику (в случае необходимости);
7) оригинал акта-извещения и генерального акта или другого официального документа, подтверждающего наличие убытка и составленного в соответствии с правилами и обычаями порта (при морской перевозке);
8) оригинал коммерческого акта (при железнодорожной или воздушной перевозке);
9) аварийный сертификат;
10) счет за ремонт или замену;
11) справка дорожной полиции (в случае дорожно-транспортного происшествия во время перевозки);
12) справка из милиции (в случае необходимости).
45. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ И ЭКСПЕДИРОВАНИЯ ГРУЗОВ
Экспедитор– физическое или юридическое лицо, осуществляющее деятельность по транспортировке грузов как внутри страны, так и за ее пределами по поручению других физических или юридических лиц либо от своего имени и выполняющее все необходимые вспомогательные операции.
Экспедиторское обслуживание предполагает:1) услуги по перевозке, консолидации, хранению, обработке, упаковке или распределению грузов; 2) вспомогательные и консультационные услуги, связанные с выполнением вышеуказанных услуг, включая таможенные и финансовые вопросы, декларирование грузов для целей таможенного оформления, обеспечение страхования грузов, сбор документов, относящихся к грузам, обеспечение оплаты.
Перевозчик– физическое или юридическое лицо, реально выполняющее перевозки грузов собственным транспортом (фактический перевозчик), или любое лицо, принимающее на себя такую же ответственность, что и перевозчик, в результате четко выраженного или подразумеваемого обязательства взять на себя эту ответственность (договорный перевозчик).
Транспортное предприятие– юридическое лицо, осуществляющее профессиональную деятельность перевозчика грузов по автомобильным дорогам и имеющее лицензию для выполнения транспортных операций.
Международная перевозка– поездка груженого или незагруженного транспортного средства, пункты отправления и пункты назначения которого находятся в двух различных странах. Международная перевозка может осуществляться транзитом через одну или несколько стран.
Транзит– поездка через территорию страны, в которой не производится ни загрузка, ни разгрузка груза.
Интермодальная (прямая смешанная) перевозка– перевозка, осуществляемая различными видами транспорта по одному договору перевозки и одному перевозочному документу.
Признаки интермодальной перевозки:
1) один договор перевозки независимо от числа видов транспорта и числа перевалок;
2) единый документ, подтверждающий наличие такого договора, – накладная ФИАТА;
3) одно лицо, которое несет ответственность по договору, – оператор смешанной перевозки;
4) единый сквозной тариф.
Функции экспедирования:
1) выбор перевозчика;
2) работа с документацией по поставкам;
3) отслеживание поставок;
4) аудит и визирование оплаты тарифов на перевозку;
5) оценка деятельности перевозчика;
6) анализ транспортировки(оценка общей стоимости транспортировки, включая погрузку и выгрузку; способы упаковки; время перевозки; случаи воровства и другие потери; разработка методов снижения общих транспортных расходов).
Типичные ошибки и упущения экспедитора при выполнении поручений клиента:
1) неверное описание груза (в результате чего груз перевозят, например, не охлажденным до требуемой температуры);
2) неверная или неполная информация о предполагаемом месте назначения (например, порт Галифакс – в Великобритании или в Канаде?);
3) ошибочный выбор маршрута для данного груза (в результате чего он может стать субъектом применения эмбарго);
4) выбор перевозчика, находящегося в сложном финансовом положении;
5) неверное или неполное информирование перевозчика об особенностях перевозки опасного груза;
6) страхование груза без учета полученных от клиента инструкций.
Экспедиторское обслуживание предполагает:1) услуги по перевозке, консолидации, хранению, обработке, упаковке или распределению грузов; 2) вспомогательные и консультационные услуги, связанные с выполнением вышеуказанных услуг, включая таможенные и финансовые вопросы, декларирование грузов для целей таможенного оформления, обеспечение страхования грузов, сбор документов, относящихся к грузам, обеспечение оплаты.
Перевозчик– физическое или юридическое лицо, реально выполняющее перевозки грузов собственным транспортом (фактический перевозчик), или любое лицо, принимающее на себя такую же ответственность, что и перевозчик, в результате четко выраженного или подразумеваемого обязательства взять на себя эту ответственность (договорный перевозчик).
Транспортное предприятие– юридическое лицо, осуществляющее профессиональную деятельность перевозчика грузов по автомобильным дорогам и имеющее лицензию для выполнения транспортных операций.
Международная перевозка– поездка груженого или незагруженного транспортного средства, пункты отправления и пункты назначения которого находятся в двух различных странах. Международная перевозка может осуществляться транзитом через одну или несколько стран.
Транзит– поездка через территорию страны, в которой не производится ни загрузка, ни разгрузка груза.
Интермодальная (прямая смешанная) перевозка– перевозка, осуществляемая различными видами транспорта по одному договору перевозки и одному перевозочному документу.
Признаки интермодальной перевозки:
1) один договор перевозки независимо от числа видов транспорта и числа перевалок;
2) единый документ, подтверждающий наличие такого договора, – накладная ФИАТА;
3) одно лицо, которое несет ответственность по договору, – оператор смешанной перевозки;
4) единый сквозной тариф.
Функции экспедирования:
1) выбор перевозчика;
2) работа с документацией по поставкам;
3) отслеживание поставок;
4) аудит и визирование оплаты тарифов на перевозку;
5) оценка деятельности перевозчика;
6) анализ транспортировки(оценка общей стоимости транспортировки, включая погрузку и выгрузку; способы упаковки; время перевозки; случаи воровства и другие потери; разработка методов снижения общих транспортных расходов).
Типичные ошибки и упущения экспедитора при выполнении поручений клиента:
1) неверное описание груза (в результате чего груз перевозят, например, не охлажденным до требуемой температуры);
2) неверная или неполная информация о предполагаемом месте назначения (например, порт Галифакс – в Великобритании или в Канаде?);
3) ошибочный выбор маршрута для данного груза (в результате чего он может стать субъектом применения эмбарго);
4) выбор перевозчика, находящегося в сложном финансовом положении;
5) неверное или неполное информирование перевозчика об особенностях перевозки опасного груза;
6) страхование груза без учета полученных от клиента инструкций.
46. ВИДЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
Существуют различные способы грузоперевозки, и на каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов.
Железнодорожный транспорт.
В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками.
Мелкой отправкойсчитается партия груза массой не более 5 т и объемом не более 1/3 вместимости крытого вагона.
Малотоннажной отправкойсчитается партия грузом от 10 до 20 т объемом не более половины вместимости вагона.
Для повагонной отправки требуется целый вагон.
Групповая отправка– это такое количество груза, для которого требуется более одного вагона, но меньше маршрута. Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме поезда.
Железнодорожный транспорт.
В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками.
Мелкой отправкойсчитается партия груза массой не более 5 т и объемом не более 1/3 вместимости крытого вагона.
Малотоннажной отправкойсчитается партия грузом от 10 до 20 т объемом не более половины вместимости вагона.
Для повагонной отправки требуется целый вагон.
Групповая отправка– это такое количество груза, для которого требуется более одного вагона, но меньше маршрута. Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме поезда.