Лит.:Рябчиков П. А., Морские суда, М., 1959: Шершов А. П., К истории военного кораблестроения, М.-Л., 1952.
Э. Г. Логвинович, Л. Г. Соколов.
Правовые вопросы.В современном международном праве установился принцип свободы мореплавания в открытом море. Каждое С. должно плавать под флагом какого-либо государства, подтверждающим его национальность и указывающим, законам какого государства оно подчиняется. Условия предоставления права плавания под своим флагом, регистрации судов и др. организационные вопросы устанавливаются национальным законодательством каждой страны.
Советское законодательство рассматривает С. как соответствующим образом организованную и управляемую производств. единицу (то есть коллектив людей, возглавляемый капитаном). Все советские С. находятся в собственности либо государства, либо колхозов и иных общественных организаций. В личной собственности граждан могут находиться суда вместимостью не более 10 регистровых т(прогулочные катера и т. д.). На С., находящиеся в собственности государства, не может налагаться арест, обращаться взыскание, в том числе в связи с исполнением судебных решений, без согласия Совет Министров СССР. Все советские С. плавают под флагом СССР. Предварительно они должны быть зарегистрированы в регистре СССР и быть приписаны к определённому морскому торговому или рыбному порту. Каждое С. должно иметь судовые документы: мерительное свидетельство, свидетельство о праве собственности, свидетельство на право плавания под флагом СССР, свидетельство о годности к плаванию и др. Перечень документов определяется рядом международных конвенций, участником которых является СССР. Каждому С. регистр СССР присваивает определённый класс, что подтверждается специальным классификационным свидетельством (см. ) .
При нахождении в и в и портах иностранных государств С., плавающие под флагом СССР, рассматриваются как часть территории СССР (так называемая плавучая территория), пользуются иммунитетом как имущество советского государства, которое согласно принципам современного международного права не может быть подвергнуто отчуждению, аресту, задержано без согласия СССР. См. также , .
Судно. Автомобилевоз «Лаурита», Норвегия (вмещает 2700 легковых автомобилей).
Морской землесос для Каспийского моря, СССР (производительность 8000 м 3/ч).
Судно для генеральных грузов «Кери», СССР (дедвейт 500 т).
Судно. Газовоз (метановоз) «Полар Аляска», Либерия (грузовместимость 72000 м 3).
Судно. Судно на воздушной подушке VТ1, Великобритания (270 пассажирских мест, скорость 90 км/ч).
Рефрижераторное судно (банановоз) «Арагви», СССР (дедвейт 2220 т).
Лесовоз «Игаркелес», СССР (дедвейт 3629 т).
Научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин». СССР (водоизмещение 45000 т).
Судно на воздушной подушке «Уэстленд» SR №2. Великобритания (70 пассажирских мкст, скорость 130 км/ч).
Ледокольно-транспортное судно «Амгеума», СССР (дедвейт 9573 т).
Грузопассажирский паром «Ромашорн», ФРГ (грузоподъемность 322 т, вместимость 560 пассажиров, на главной палубе на 2 железнодорожных путях размещается 12 товарных вагонов или 30 автомобилей).
Газовоз «Венатор», Норвегия (грузовместимость 29000 м 3).
Судно. Морское пассажирское судно «Шота Руставели», СССР (валовая вместимость 19861 рег. т, 700 пассажирских мест).
Речное пассажирское судно на подводных крыльях «Спутник», СССР (300 пассажирских мест, скорость 65 км/ч).
Судно. Трансатлантический лайнер «Франс», Франция (валовая вместимость 66347 рег. т, 2044 пассажирских места).
Судно. Контейнеровоз «Сидней экспресс», Австралия (дедвейт 33350 т, вместимость 1508 контейнеров длиной 6,1 ми шириной 2,44 м).
Атомный ледокол «Арктика», СССР (мощность 55,1 Мвт).
Судно на воздушной подушке
Су'дно на возду'шной поду'шке,парящее судно, судно, которое приподнимается над поверхностью воды нагнетаемым под днищем воздухом, благодаря чему уменьшается сопротивление движению судна. Конструкцию судна, скользящего по слою сжатого воздуха между его днищем и водой, предложил в 1716 шведский учёный Э. Сведенборг; одно из первых С. на в. п. - торпедный катер для австрийского военно-морского флота - построено в 1916. Теоретическое обоснование принципа движения на было выполнено К. Э. (1927). Первое советское С. на в. п., разработанное под руководством профессора В. И. Левкова, прошло испытания в 1934-35 при движении над водой, снегом и землёй. Практическое использование С. на в. п. началось с середины 60-х гг. в военном флоте и для пассажирских перевозок.
Различают С. на в. п. с центральной подачей воздуха под куполообразное днище от вентилятора (камерная схема) и с расположением подающих воздух отверстий по периметру днища (сопловая схема). Устойчивое движение парящего С. на в. п. на волнении достигается удержанием воздушной подушки под днищем, что предотвращает динамический крен и дифферент. У С. на в. п. с полным отрывом от воды воздушная подушка ограждается по периметру гибкими элементами (например, секционированными полотнищами); движителями на таких судах служат и , скорость судов 100-150 км/ч.С. на в. п. с постоянно погруженными в воду боковыми гибкими или жёсткими ограждениями воздушной подушки развивают скорость 60-100 км/ч;на них используются гребные и .
С. на в. п. применяются для перевозки пассажиров и автомобилей (паромы), в качестве военно-десантных судов и т. п.
Лит.:Основы теории судов на воздушной подушке, Л., 1970; Злобин Г. П., Симонов Ю. А., Суда на воздушной подушке, Л., 1971.
Э. Г. Логвинович.
Судно на подводных крыльях
Су'дно на подво'дных кры'льях,судно, корпус которого при движении поднимается над водой под действием подъёмной силы, создаваемой погруженными в воду крыльями. Патент на С. на п. к. выдан в России в 1891, однако применяться эти суда стали со 2-й половины 20 в. Теоретические основы движения С. на п. к. разработаны советскими учёными М. В. ,М. А. ,Н. Е. ,А. И. Владимировым и др.
Неподвижное С. на п. к. удерживается на воде силами плавучести (водоизмещающее положение). При достижении судном определённой скорости корпус его поднимается над водой (выход на крылья). Это уменьшает поверхность соприкосновения судна с водой (в воде находятся лишь крылья, их стойки, рули, гребные валы и винты), сопротивление воды движению снижается и при одинаковых удельных энергозатратах С. на п. к. удаётся развить более высокую скорость по сравнению с водоизмещающими или глиссирующими судами ( см. ) .Устойчивое движение С. на п. к. после выхода на крылья, а также продольная и поперечная остойчивость достигаются автоматическим изменением площади или глубины погружения крыльев (неподвижные крылья) либо угла атаки крыльев (управляемые крылья). С. на п. к. с неподвижными мало-погруженными крыльями (не пересекающими поверхность воды) применяются главным образом на реках, в условиях морского волнения более выгодны пересекающие поверхность воды глубоко погруженные дугообразные или V-образные крылья. Всё большее распространение на море находят С. на п. к. с управляемыми крыльями, снабженные устройством слежения за профилем встречных волн для автоматического регулирования угла атаки крыльев.
С. на п. к. используются для перевозки пассажиров и небольших срочных грузов, в военных (торпедные и ракетные катера) и служебных целях (охранные и посыльные суда). Корпус С. на п. к. обычно изготавливают из лёгких сплавов, крылья - из нержавеющей стали; энергетические установки - двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины; движитель - гребной винт. С. на п. к. достигает скорости 80-100 км/чи более. Обычное оборудование пассажирских помещений С. на п. к. - мягкие кресла авиационного типа.
Первое в СССР С. на п. к. типа «Ракета» на 66 мест было построено в 1957; судостроительной промышленностью СССР сооружаются (1976) как речные, так и морские С. на п. к., рассчитанные на 150-250 пассажиров.
Лит.:Муругов В. С., Яременко О. В., Морские суда на подводных крыльях, М., 1962; Зайцев Н. А., Маскалик А. И., Отечественные суда на подводных крыльях, 2 изд., Л., 1967.
Э. Г. Логвинович.
Судно-ловушка
Су'дно-лову'шка, торговое судно, специально оборудованное для борьбы с подводными лодками в период 1-й мировой войны 1914-18. Имели артиллерийское или торпедное вооружение, скрытое за откидными бортами или искусно замаскированное; иногда применялись специальные буксируемые за кормой мины. Благодаря маскировке С.-л. заманивало подводную лодку противника на близкое расстояние и внезапно открывало по ней огонь.
Судно-мишень
Су'дно-мише'нь, корабль-цель, судно или корабль, специально оборудованные для ведения по ним артиллерийского огня, ракетных и торпедных стрельб. Управление С.-м. осуществляется, как правило, по радио.
Судные приказы
Су'дные прика'зы,центральные и местные учреждения в России 16-18 вв., осуществлявшие судопроизводство по гражданским искам привилегированных категорий землевладельцев, неподсудных городовым воеводам. Известны С. п.: Судный Владимирский (1582-1699), Судный Дмитровский (1595 - начало 17 в.), Судный Казанский (1591-1719), Судный Московский (1598-1699), Судный дворцовый (1664-1709). В 1699 Владимирский и Московский приказы были объединены в один - Судный приказ, просуществовавший всего около года. С образованием Юстиц-коллегии к ней в 1719 перешли все дела С. п. В 1730-82 в Москве существовал С. п., ведавший розыском беглых крепостных, регистрацией крепостных актов, тяжбами между помещиками.
Судовая вишня
Судова'я ви'шня,город (с 1940) в Мостисском районе Львовской области УССР. Расположен на шоссе Львов - Перемышль, вблизи ж.-д. станции Судовая Вишня. Заводы: комбикормовый, стройматериалов. Зооветеринарный техникум. Историко-краеведческий музей.
Судовая гидрометеорологическая станция
Судова'я гидрометеорологи'ческая ста'нция,гидрометеорологическая станция, организованная на морском судне для производства стандартных и специальных гидрометеорологических наблюдений в морях и океанах и немедленной передачи по радио полученных данных в органы ,где они используются при составлении прогнозов и информаций. С. г. с. оборудованы самописцами и дискретными приборами. Стандартная программа включает наблюдения над температурой воздуха и воды, атмосферным давлением, ветром, влажностью, облачностью, осадками, ледовым покровом, состоянием моря и др. Специальные наблюдения - аэрологические, актино-метрические, глубоководные и др. В зависимости от объёма работ С. г. с. делятся на три разряда: 1-й и 2-й со штатными наблюдателями, 3-й с наблюдателями из штурманского состава судна. С. г. с. играют огромную роль в сборе гидрометеорологической информации в Мировом океане для службы прогнозов и научных исследований.
Судовождение
Судовожде'ние,1) совокупность научных дисциплин, необходимых для управления движением судна. В состав С. входят: , , , ,гидрометеорология, морская практика, практическая магнитного компаса.
2) Процесс управления движением судна на основе непрерывного визуального или инструментального контроля за условиями плавания, курсом, скоростью, местоположением и состоянием судна. Инструментальный контроль ведётся с помощью автоматизированных систем С. или навигационных приборов: , , ,радиолокационных и радионавигационных станций, радиопеленгаторов, и точных измерителей времени. Визуальный контроль основан на знаниях, навыках и опыте судоводителя, по личным наблюдениям принимающего решение о маневре. Порядок С. предписывается международными и местными правилами.
Судовой двигатель
Судово'й двигате'ль,входит в состав судовой энергетической установки. Различают главные С. д. (обеспечивает движение ) и вспомогательные С. д. (для привода электрогенераторов, насосов, вентиляторов и т. п.). В качестве С. д. используют (двс), ,и .Особенностями С. д. являются: большой ресурс, возможность реверсирования, умеренная трудоёмкость технического обслуживания, проводимого в судовых условиях, использование топлива в основном тяжёлых сортов, отсутствие жёстких ограничений по массе и размерам двигателя.
Чаще всего на судах используются двс - ,обладающие наибольшей экономичностью из всех типов С. д. На транспортных, промысловых и вспомогательных судах применяются мало-, средне- и высокооборотные дизели с ( см. , ) .Малооборотные двс используются как главные двигатели судов различных типов; их агрегатная мощность составляет 2,2-35 Мвт,число цилиндров 5-12, удельный эффективный расход топлива 210-215 г/( квтЧч) ,частота вращения 103-225 об / мин.Среднеоборотные двс используются преимущественно в качестве главных двигателей судов среднего размера; их мощность достигает 13,2 Мвт,число цилиндров 6-20, эффективный расход топлива 205-210 г/( квтЧч) ,частота вращения 300-500 об/ мин.Высокооборотные двс применяются в основном как главные двигатели на малых судах, а также в качестве вспомогательных двигателей на судах всех типов; их агрегатная мощность до 2 Мвт,число цилиндров 12-16, удельный эффективный расход топлива 215-230 г/( квтЧч) ,частота вращения свыше 500 об/мин.
Паровые турбины по степени распространённости несколько уступают двс; используются в качестве главных двигателей на крупных , , и других судах, а также на судах с ядерной энергетической установкой ( см. ) .Применяются также как вспомогательные двигатели. Мощность паротурбинных установок достигает 80 Мвт,удельный эффективный расход топлива 260-300 г/( квтЧч) ,частота вращения турбины 3000-4000 об/мин.
Газовые турбины в составе судовых двигателей применяются в основном в качестве главных двигателей на военных кораблях, транспортных и на .Транспортные водоизмещающие суда с газотурбинными двигателями имеются в СССР, США, Австралии. На судах используют газовые турбины индустриального типа, приспособленные для сжигания топлива тяжёлых сортов и техобслуживания на борту судна, а также с редуктором. Мощность газотурбинных установок транспортных судов 0,07- 14,5 Мвт,удельный эффективный расход топлива 285-330 г/( квтЧч) ,частота вращения турбины 5000-8000 об/мин.Перспективно применение газовых турбин мощностью 6-37 Мвтв качестве главных двигателей крупных судов с горизонтальным способом погрузки, паромов, судов ледового плавания и т. п., а также как вспомогательных двигателей.
Лит.:Петровский Н. В., Судовые двигатели внутреннего сгорания и их эксплуатация, М., 1966; Гаврилов В. С., Камкин С. В., Шмелев В. П., Техническая эксплуатация судовых дизельных установок, М., 1967; Плаксионов Н. П., Берете А. Г., Судовые турбинные установки, М., 1973; Справочник судового механика, под ред. Л. Л. Грицая, т. 1-2, М., 1973-74.
Г. И. Белозерский, В. В. Маслов.
Судовой движитель
Судово'й дви'житель,устройство для преобразования какой-либо энергии в полезную работу движения судна. С. д., например паруса, могут использовать «внешнюю» энергию (то есть энергию течения воды, ветра) или же приводиться в действие мускульной энергией человека (весло, шест), .К лопастным С. д. непрямой реакции относятся ( ) , , ;к С. д. прямой реакции - , .Основная характеристика С. д. - его движущая сила (упор), равная при прямолинейном равномерном движении силе сопротивления воды движению судна (у буксирного судна - сумме сопротивлений самого судна и буксируемого объекта). Эффективность С. д. в сочетании с корпусом судна и рулём характеризуется отношением буксировочной мощности судна к мощности на С. д.-так называемым пропульсивным коэффициентом ( см. ) .Выбор типа С. д. зависит от назначения судна. Например, на судах, плавающих по мелководью или по засорённому фарватеру, применяются водомётные движители; на судах с повышенной манёвренностью - крыльчатые движители.
Э. Г. Логвинович.
Судовые механизмы
Судовы'е механи'змывспомогательные, обеспечивают работу главных , и .К собственно С. м. относятся: насосы, компрессоры и вентиляторы, применяемые для перекачки пресной и забортной воды (например, в системах охлаждения) и топлива, обеспечения воздухом пусковых систем главного двигателя, охлаждения рефрижераторных трюмов, кондиционирования воздуха и в холодильных установках; сепараторы для очистки топлива и масел от механических примесей и воды; рулевые машины, шпили; брашпили; якорно-швартовные, швартовные и грузовые лебёдки, подъёмные краны.
Судовые аппараты, входящие в С. м., включают: теплообменники для подогрева и охлаждения рабочих жидкостей (воды, топлива, масел, воздуха и др.) и конденсации пара; фильтры для очистки забортной воды, топлива и др., сепараторы льяльных (трюмных) вод.
Судовые системы
Судовы'е систе'мы,совокупность трубопроводов, арматуры, механизмов, приборов и приспособлений, обеспечивающих перемещение по судну, а также приём и выдачу с судна жидкости, пара и газа (в С. с. не входят системы, относящиеся к судовой энергетической установке).
По назначению С. с. различают: осушительные, балластные, противопожарные, бытового водоснабжения, сточно-фановые, отопления и хозяйственного пароснабжения, вентиляции и кондиционирования воздуха, холодильные, сжатого воздуха и др. Всего на судах насчитывается около 80 С. с. Привод механизмов (насосов, вентиляторов и т. д.) С. с. осуществляется от вспомогательных или главных энергетических установок судна или от автономных приводов.
Рабочее давление в трубопроводах достигает 15-20 Мн/м 2 , диаметры трубопроводов от 3-5 ммдо 1 ми более, протяжённость трубопроводов несколько десятков км,мощность приводов механизмов С. с. превышает 15 Мвт.Комплектация С. с., обеспечивающих безопасность судна и защиту окружающей среды от загрязнения, регламентируется и др. организациями, которые осуществляют также эксплуатационный надзор за С. с.
Лит.:Александров А. В., Судовые системы, Л., 1966.
Л. П. Иванов.
Судовые средства связи
Судовы'е сре'дства свя'зи,радиоэлектронные, электрические, механические и другие устройства, обеспечивающие двухстороннюю внутрисудовую связь и внешнюю связь (с береговыми службами, судами, самолётами и т. д.). К С. с. с. относятся: радиостанции, радиотелефонные аппараты, телетайпы, проводные телефоны, мегафоны, прожекторы, и т. п.
Основные С. с. с. при плавании в открытом море - радиостанции (главные, эксплуатационные, резервные). Главные радиостанции служат для передачи и приёма сигналов тревоги, бедствия, аварии, навигационных предупреждений, гидрометеорологических прогнозов, медицинской информации; эксплуатационные - для служебных сообщений и частной корреспонденции; резервные (обычно автоматические) - применяются во время бедствия судна или в экстренных случаях, когда не могут быть использованы главные радиостанции. Радиотелефоны и телетайпы обеспечивают связь при плавании в прибрежных морских водах, на озёрах и реках. Визуальные С. с. с. используются в пределах прямой видимости корреспондентов, а звуковые С. с. с. - на малых расстояниях (на рейде, в порту), если уровень шумов в точке приёма ниже порога слышимости сигнала. Комплектация С. с. с. регламентируется Международной конвенцией и правилами Регистра.
В. И. Кулаков.
Судовые устройства
Судовы'е устро'йства,комплекс технических средств, обеспечивающих эксплуатацию судна; предназначаются для управления судном на ходу, удержания на стоянке у причала или на акватории, производства грузовых операций и т. п. К С. у. относятся: рулевое устройство, , , , ,люковые закрытия и закрытия бортовых отверстий (лацпортов, используемых для подачи груза, прохода пассажиров) для защиты судовых помещений от попадания воды или их герметизации, рампы и пандусы, обеспечивающие транспортировку (въезд) груза с причала на судно, а также тральные и другие устройства. Характеристики важнейших С. у., обеспечивающих безопасность судна и людей, регламентируются ,которые осуществляют также эксплуатационный надзор за С. у.
Лит.:Александров М. Н., Судовые устройства, Л., 1968.
Л. П. Иванов.
Судогда
Су'догда,город, центр Судогодского района Владимирской области. РСФСР. Расположен в 6 кмот ж.-д. станции Судогда (конечная станция ветки от линии Ковров - Муром), на автодороге Владимир - Муром, в 40 кмк Ю.-В. от Владимира. завод стекловолокна, льнопрядильная фабрика.
Судомодельный спорт
Судомоде'льный спорт,технический вид спорта, включающий проектирование и постройку моделей кораблей и судов для спортивных соревнований. Спортивные модели делятся на 36 классов (в основе деления - принцип классификации кораблей военно-морского и торгового флотов). В самоходных моделях используются микродвигатели резиномеханические, инерционные, паровые, внутреннего сгорания, электрические; парус. Различают соревнования стендовые - конкурсы настольных и некоторых действующих моделей (оцениваются изящество изготовления и соответствие чертежам и прототипу) и ходовые (на скорость, устойчивость на курсе, манёвренность и др.) - самоходных моделей надводных судов и кораблей (в том числе и на подводных крыльях) и подводных лодок; скоростных кордовых моделей (произвольной конструкции); управляемых моделей (с помощью беспроволочной связи); классные гонки моделей парусных яхт.