Продолжали совершенствоваться и средства слежения за противником. Моряки, плававшие на американских субмаринах, стали пользоваться ночными перископами с радиолокационными антеннами. А налаживать хорошую связь подводных лодок, идущих в надводном положении, помогали высокочастотные радиотелефоны.
Германия в основном заботилась об улучшении боевых возможностей своих судов, размещая на борту все большее количество оружия. В результате свободного пространства, предназначенного для экипажа, становилось все меньше. А потому условия пребывания моряков на борту подводной лодки часто оказывались тяжелыми.
Экспериментальные разработки воплощались в жизнь без тщательной предварительной проверки, и оттого корабли, оказавшись неприспособленными для нападения и отражения вражеских атак, так и не принимали участия в серьезных боях.
Почти перед самым началом Второй мировой войны в Германии был разработан проект новой субмарины «U-1407», снабженной тремя парогазовыми турбинами. Подводная лодка должна была развивать довольно высокую скорость, достигавшую 24 узлов, и предназначалась для дальних плаваний, на расстояние до 230 миль. Однако «U-1407», к сожалению, не оправдала надежд инженеров и конструкторов, так и оставшись всего лишь хорошим проектом.
Японские подводные корабли, созданные в начале 40-х годов XX века, отличались большим водоизмещением. В конструкции японских кораблей главным недостатком становились сложности в управлении и большая вибрация корпуса корабля при движении. Говорили, что грохот многочисленных механизмов можно было расслышать даже с небольшого расстояния.
Новой ударной силой мирового флота стали авианосцы. Первыми к проектированию и применению авианосцев приступили японцы. Авианосец «Хосё» обладал хорошими боевыми качествами, однако из-за малого хода не мог действовать согласованно с эскадрой. Авианосец передвигался в окружении крейсеров и эсминцев. Поэтому заботиться о броневой защите корабля не было необходимости. При этом отсутствие тяжелой брони позволяло размещать на палубах большое количество самолетов, зенитных орудий.
Англия вступила во Вторую мировую войну современным авианосцем «Арк Ройал». Корабль достигал скорости 30 узлов и при этом мог вместить на площадки до 72 самолетов. «Арк Ройал» стал первым авианосцем, на котором были построены двухэтажные ангары, соединенные с полетной палубой механическими подъемниками. В носовой части судна находились две большие катапульты, позволявшие запускать самолеты в воздух даже при том условии, что корабль оказывался развернутым против ветра. Кроме того, на борту устанавливали специальную прочную сеть, с помощью которой можно было ловить самолеты, промахнувшиеся при посадке на палубу корабля.
Техническим нововведением английских конструкторов «Арк Ройала» стало включение в его конструкцию особого кормового свеса, который позволял увеличивать длину полетной палубы до 244 м. Большего удлинения посадочной полосы на корабле не смогли достичь инженеры ни одной морской державы мира.
Японцы стремились следовать примеру европейских стран, которые совершенствовали военную технику, и потому вслед за англичанами решили провести реконструкцию старых судов. Спустя некоторое время строительные заводы Японии выпустили мощные авианосцы, получившие названия «Хирю» и «Сорю». Кроме того, перед началом Второй мировой войны Япония создала два гигантских авианосца, названных «Дзуйкаку» и «Сёкаку». Корабли были способны разместить на своем борту до 92 боевых самолетов.
Однако самыми совершенными считались американские авианосцы. Корабли несли по 81 самолету. Полетная палуба имела свес, удлиняющий взлетную площадку. Дымоходы от паровых котлов объединялись в единую дымовую трубу, которая выводилась наружу через надстройку островного типа. Артиллерия использовалась только для отражения воздушных атак, поскольку авианосцы двигались, как обычно, в сопровождении крейсеров и эсминцев, способных отразить атаки неприятельских кораблей и подводных лодок.
Японский флот потерял за первые месяцы войны шесть авианосцев, в то время как потери Америки составили четыре корабля. Однако по общей численности флота Америка явно отставала от ведущих морских держав, и поэтому английские инженеры направили все свои силы на строительство новых судов и переоборудование старых.
Новые легкие авианосцы, переделанные из крейсеров, несли на своих бортах только по 45 самолетов. Поверх корпусов крейсеров устанавливались открытые ангары и полетные палубы. Для улучшения устойчивости на кораблях были поставлены бортовые були. В носовой части палубы появились дополнительные островные надстройки. Для запуска самолетов применялись две катапульты. От старой модели крейсера оставался только бронированный корпус и машинные двигатели.
Такие корабли американского флота получили название «Независимые» и стали принимать участие в боевых действиях начиная с 1943 года.
Крупнейшими американскими авианосцами стали корабли типа «Мидуэй». Мощные авианосцы были готовы принять на свои широкие полетные палубы до 137 самолетов, при этом они сохраняли большую скорость хода. Однако постройка авианосцев затянулась на долгие годы, и ни один из шести строившихся кораблей не принял участия в морских сражениях.
В Америке темпы построения авианосцев в течение Второй мировой войны в несколько раз превосходили скорость их производства в мирное время. За 20 мирных лет Америка выпустила 7 авианосцев, в то время как развитие военных событий заставило предоставить флоту 36 тяжелых авианосцев и 124 эскортных, предварительно переоборудованных из торговых судов.
После окончания Второй мировой войны военная промышленность США перешла на производство многоцелевых авианосцев, в задачи которых входило прикрытие с воздуха боевых кораблей, десанта и конвоев в море, нанесение воздушных ударов по наземным и морским объектам, блокада портов и проливов. Многоцелевые авианосцы, обладавшие новым видом орудия – ядерным, могли наносить удары по целям, находившимся в радиусе около 1500 км. За сутки такие авианосцы могли преодолеть до 1100 миль. Однако крупные размеры делали корабли очень уязвимыми для атак противника.
Главной проблемой внедрения многоцелевых авианосцев становились огромные денежные затраты, шедшие на строительство, содержание и использование судов. Стоимость одного такого авианосца могла достигать 250 млн. долларов.
Расчеты американских инженеров показали, что использование многоцелевых авианосцев экономически невыгодно. В 1980 году конгресс США отказал в финансировании работ по созданию многоцелевых авианесущих кораблей.
К началу 80-х годов XX века американцы перенесли большую часть своих ядерных ракет на корабли морского флота. Таким образом, самолеты, находившиеся на авианосцах, были заменены ракетами.
В ответ на совершенствование вооружения американских кораблей Советский Союз также занялся созданием ракетно-ядерного океанского флота. Советский флот не обладал достаточным количеством военных баз, размещенных на территориях других стран. Кораблям приходилось преодолевать большие пространства на территории соседних государств прежде, чем они достигали океанских просторов.
Именно необходимость длительных переходов и определила выбор конструкции новых российских кораблей. Такие суда обладали высокими мореходными качествами, хорошей боевой устойчивостью, надежностью и мощными моторными двигателями. К тому же на кораблях стали размещать крылатые и баллистические ракеты.
Созданная в то время атомная подводная лодка «Ленинский комсомол», благодаря своей прочной конструкции и высокой выносливости, достигла Северного полюса. Спустя некоторое время группа атомных лодок совершила поход вокруг света без единого всплытия на поверхность. Это был уникальный случай в истории подводного флота.
Особенностью развития отечественного морского флота в сравнении с флотом других мировых держав стало применение многоцелевых подводных лодок, на которых располагались крылатые ракеты и дальноходные торпеды.
Отличным от других государств образом развивался и отечественный надводный флот. Наибольшее внимание советские инженеры уделяли использованию ракетных катеров, десантных кораблей на воздушной подушке, торпедных катеров на подводных крыльях, ракетных крейсеров типа «Варяг» с ракетно-артиллерийским зенитным оружием и атомных ракетных крейсеров типа «Киров».
Первый советский авианесущий корабль «Москва» впервые появился в 5-й (средиземноморской) эскадре ВМФ. На его борту располагались мощные военные вертолеты. На несколько лет опередили наши конструкторы британцев, в дальнейшем создав авианесущий крейсер типа «Киев», на котором, кроме вертолетов, находились и самолеты вертикального и укороченного взлета и посадки.
До сей поры Российский военно-морской флот постоянно обновляется и совершенствуется. Двенадцать морей омывают берега России. Население России с древних времен связано с морем, судоходством и военными походами. За 33 войны, прошедшие на территории России, только в двух из них не был задействован военно-морской флот.
Английский историк Ф. Джен выразил свое отношение к России как к могучей морской державе такими словами: «Русские бились в ожесточенных битвах и уже тысячу лет назад считались лучшими моряками своего времени».
Знаменитые морские сражения
Многие государства мира славятся своим флотом. Некоторые морские сражения оказались вписанными золотыми буквами не только в историю развития военного флота той или иной страны, но и в историю цивилизации. О наиболее громких и знаменитых морских битвах пойдет речь в данной главе.
Сражение при Аргинусских островах
Сражение у мыса Нотия
Морская битва при Саламине
Сражение при Эгоспотамах
Сражение у мыса Артемисий
Поход на Самос
Германия в основном заботилась об улучшении боевых возможностей своих судов, размещая на борту все большее количество оружия. В результате свободного пространства, предназначенного для экипажа, становилось все меньше. А потому условия пребывания моряков на борту подводной лодки часто оказывались тяжелыми.
Экспериментальные разработки воплощались в жизнь без тщательной предварительной проверки, и оттого корабли, оказавшись неприспособленными для нападения и отражения вражеских атак, так и не принимали участия в серьезных боях.
Почти перед самым началом Второй мировой войны в Германии был разработан проект новой субмарины «U-1407», снабженной тремя парогазовыми турбинами. Подводная лодка должна была развивать довольно высокую скорость, достигавшую 24 узлов, и предназначалась для дальних плаваний, на расстояние до 230 миль. Однако «U-1407», к сожалению, не оправдала надежд инженеров и конструкторов, так и оставшись всего лишь хорошим проектом.
Японские подводные корабли, созданные в начале 40-х годов XX века, отличались большим водоизмещением. В конструкции японских кораблей главным недостатком становились сложности в управлении и большая вибрация корпуса корабля при движении. Говорили, что грохот многочисленных механизмов можно было расслышать даже с небольшого расстояния.
Новой ударной силой мирового флота стали авианосцы. Первыми к проектированию и применению авианосцев приступили японцы. Авианосец «Хосё» обладал хорошими боевыми качествами, однако из-за малого хода не мог действовать согласованно с эскадрой. Авианосец передвигался в окружении крейсеров и эсминцев. Поэтому заботиться о броневой защите корабля не было необходимости. При этом отсутствие тяжелой брони позволяло размещать на палубах большое количество самолетов, зенитных орудий.
Англия вступила во Вторую мировую войну современным авианосцем «Арк Ройал». Корабль достигал скорости 30 узлов и при этом мог вместить на площадки до 72 самолетов. «Арк Ройал» стал первым авианосцем, на котором были построены двухэтажные ангары, соединенные с полетной палубой механическими подъемниками. В носовой части судна находились две большие катапульты, позволявшие запускать самолеты в воздух даже при том условии, что корабль оказывался развернутым против ветра. Кроме того, на борту устанавливали специальную прочную сеть, с помощью которой можно было ловить самолеты, промахнувшиеся при посадке на палубу корабля.
Техническим нововведением английских конструкторов «Арк Ройала» стало включение в его конструкцию особого кормового свеса, который позволял увеличивать длину полетной палубы до 244 м. Большего удлинения посадочной полосы на корабле не смогли достичь инженеры ни одной морской державы мира.
Японцы стремились следовать примеру европейских стран, которые совершенствовали военную технику, и потому вслед за англичанами решили провести реконструкцию старых судов. Спустя некоторое время строительные заводы Японии выпустили мощные авианосцы, получившие названия «Хирю» и «Сорю». Кроме того, перед началом Второй мировой войны Япония создала два гигантских авианосца, названных «Дзуйкаку» и «Сёкаку». Корабли были способны разместить на своем борту до 92 боевых самолетов.
Однако самыми совершенными считались американские авианосцы. Корабли несли по 81 самолету. Полетная палуба имела свес, удлиняющий взлетную площадку. Дымоходы от паровых котлов объединялись в единую дымовую трубу, которая выводилась наружу через надстройку островного типа. Артиллерия использовалась только для отражения воздушных атак, поскольку авианосцы двигались, как обычно, в сопровождении крейсеров и эсминцев, способных отразить атаки неприятельских кораблей и подводных лодок.
Японский флот потерял за первые месяцы войны шесть авианосцев, в то время как потери Америки составили четыре корабля. Однако по общей численности флота Америка явно отставала от ведущих морских держав, и поэтому английские инженеры направили все свои силы на строительство новых судов и переоборудование старых.
Новые легкие авианосцы, переделанные из крейсеров, несли на своих бортах только по 45 самолетов. Поверх корпусов крейсеров устанавливались открытые ангары и полетные палубы. Для улучшения устойчивости на кораблях были поставлены бортовые були. В носовой части палубы появились дополнительные островные надстройки. Для запуска самолетов применялись две катапульты. От старой модели крейсера оставался только бронированный корпус и машинные двигатели.
Такие корабли американского флота получили название «Независимые» и стали принимать участие в боевых действиях начиная с 1943 года.
Крупнейшими американскими авианосцами стали корабли типа «Мидуэй». Мощные авианосцы были готовы принять на свои широкие полетные палубы до 137 самолетов, при этом они сохраняли большую скорость хода. Однако постройка авианосцев затянулась на долгие годы, и ни один из шести строившихся кораблей не принял участия в морских сражениях.
В Америке темпы построения авианосцев в течение Второй мировой войны в несколько раз превосходили скорость их производства в мирное время. За 20 мирных лет Америка выпустила 7 авианосцев, в то время как развитие военных событий заставило предоставить флоту 36 тяжелых авианосцев и 124 эскортных, предварительно переоборудованных из торговых судов.
После окончания Второй мировой войны военная промышленность США перешла на производство многоцелевых авианосцев, в задачи которых входило прикрытие с воздуха боевых кораблей, десанта и конвоев в море, нанесение воздушных ударов по наземным и морским объектам, блокада портов и проливов. Многоцелевые авианосцы, обладавшие новым видом орудия – ядерным, могли наносить удары по целям, находившимся в радиусе около 1500 км. За сутки такие авианосцы могли преодолеть до 1100 миль. Однако крупные размеры делали корабли очень уязвимыми для атак противника.
Главной проблемой внедрения многоцелевых авианосцев становились огромные денежные затраты, шедшие на строительство, содержание и использование судов. Стоимость одного такого авианосца могла достигать 250 млн. долларов.
Расчеты американских инженеров показали, что использование многоцелевых авианосцев экономически невыгодно. В 1980 году конгресс США отказал в финансировании работ по созданию многоцелевых авианесущих кораблей.
К началу 80-х годов XX века американцы перенесли большую часть своих ядерных ракет на корабли морского флота. Таким образом, самолеты, находившиеся на авианосцах, были заменены ракетами.
В ответ на совершенствование вооружения американских кораблей Советский Союз также занялся созданием ракетно-ядерного океанского флота. Советский флот не обладал достаточным количеством военных баз, размещенных на территориях других стран. Кораблям приходилось преодолевать большие пространства на территории соседних государств прежде, чем они достигали океанских просторов.
Именно необходимость длительных переходов и определила выбор конструкции новых российских кораблей. Такие суда обладали высокими мореходными качествами, хорошей боевой устойчивостью, надежностью и мощными моторными двигателями. К тому же на кораблях стали размещать крылатые и баллистические ракеты.
Созданная в то время атомная подводная лодка «Ленинский комсомол», благодаря своей прочной конструкции и высокой выносливости, достигла Северного полюса. Спустя некоторое время группа атомных лодок совершила поход вокруг света без единого всплытия на поверхность. Это был уникальный случай в истории подводного флота.
Особенностью развития отечественного морского флота в сравнении с флотом других мировых держав стало применение многоцелевых подводных лодок, на которых располагались крылатые ракеты и дальноходные торпеды.
Отличным от других государств образом развивался и отечественный надводный флот. Наибольшее внимание советские инженеры уделяли использованию ракетных катеров, десантных кораблей на воздушной подушке, торпедных катеров на подводных крыльях, ракетных крейсеров типа «Варяг» с ракетно-артиллерийским зенитным оружием и атомных ракетных крейсеров типа «Киров».
Первый советский авианесущий корабль «Москва» впервые появился в 5-й (средиземноморской) эскадре ВМФ. На его борту располагались мощные военные вертолеты. На несколько лет опередили наши конструкторы британцев, в дальнейшем создав авианесущий крейсер типа «Киев», на котором, кроме вертолетов, находились и самолеты вертикального и укороченного взлета и посадки.
До сей поры Российский военно-морской флот постоянно обновляется и совершенствуется. Двенадцать морей омывают берега России. Население России с древних времен связано с морем, судоходством и военными походами. За 33 войны, прошедшие на территории России, только в двух из них не был задействован военно-морской флот.
Английский историк Ф. Джен выразил свое отношение к России как к могучей морской державе такими словами: «Русские бились в ожесточенных битвах и уже тысячу лет назад считались лучшими моряками своего времени».
Знаменитые морские сражения
Многие государства мира славятся своим флотом. Некоторые морские сражения оказались вписанными золотыми буквами не только в историю развития военного флота той или иной страны, но и в историю цивилизации. О наиболее громких и знаменитых морских битвах пойдет речь в данной главе.
Сражение при Аргинусских островах
В 406 году до н. э. внимание афинского стратега Конона привлек остров Лесбос. Флотоводец снарядил в поход 70 триер. Паруса афинских кораблей были издалека замечены спартанским дозором. Собрав сильный флот, спартанцы первыми атаковали противника и разбили 40 его триер. Афиняне, находившиеся на
кораблях, приготовили к бою метательные машины и собрались отражать атаку спартанцев. А в это время 110 дополнительных триер уже спешили на помощь осажденным.
Предводитель спартанцев, Калликратод, оставил 50 триер у входа в гавань. Еще 129 триер он отправил навстречу афинскому флоту. Спартанские суда оказались значительно слабее, чем корабли противника, и афиняне стали окружать спартанцев. Калликратод направил на цепь афинских судов свой корабль. Разогнавшись, корабль направился к вражеской триере и ударил по деревянному борту неприятельского судна. Столкновение было настолько сильным, что корабль Калликратода застрял в проломленном борту и был уничтожен вместе с экипажем.
Отчаявшиеся спартанцы, утратив боевой дух, направили было свои корабли обратно. Однако храбрым афинянам удалось быстро расправиться с противником. Сражение было выиграно. Афиняне в очередной раз продемонстрировали военную мощь своего флота.
Предводитель спартанцев, Калликратод, оставил 50 триер у входа в гавань. Еще 129 триер он отправил навстречу афинскому флоту. Спартанские суда оказались значительно слабее, чем корабли противника, и афиняне стали окружать спартанцев. Калликратод направил на цепь афинских судов свой корабль. Разогнавшись, корабль направился к вражеской триере и ударил по деревянному борту неприятельского судна. Столкновение было настолько сильным, что корабль Калликратода застрял в проломленном борту и был уничтожен вместе с экипажем.
Отчаявшиеся спартанцы, утратив боевой дух, направили было свои корабли обратно. Однако храбрым афинянам удалось быстро расправиться с противником. Сражение было выиграно. Афиняне в очередной раз продемонстрировали военную мощь своего флота.
...
Выражение «отнять ветер» означает расположить курс парусного корабля так, чтобы он прошел с наветренной стороны другого корабля, заслонив его паруса своими. Такие корабли обладают более высокой маневренностью.
Сражение у мыса Нотия
Полководец Спарты Лисандр был доволен сложившимися обстоятельствами. Казалось, удача сама шла к нему в руки. Вот уже много лет главным его соперником на море был Алкивиад. Однажды Алкивиад покинул Афины и оставил во главе флота кормчего Антиоха. Возможность сражения с Антиохом вовсе не напугала, а, напротив, обрадовала Лисандра. Предоставлялся случай разбить считавшийся непобедимым афинский флот. С нелегким сердцем Алкивиад покидал пределы Афин. Что-то подсказывало ему, что не стоит оставлять флот без надлежащего надзора, тем более в то время, когда идет война.
Перед отъездом в провинцию он приказал кормчему Антиоху уклоняться от любых военных столкновений на море, которые могут быть спровоцированы спартанцами. Алкивиад знал, что спартанский полководец Лисандр умен и хитер. Поэтому он велел Антиоху отказаться от сражения до его возвращения.
Антиох же тайно мечтал о большой победоносной схватке. Едва только Алкивиад отправился в путь, он направил афинские корабли прямо к берегам Эфеса. Триеры Антиоха демонстративно прошли мимо неприятельского войска, словно стараясь подразнить спартанцев и вызвать их на бой. Военная база Лисандра в Эфесе считалась одной из лучших в Греции. Грузовые суда многих городов приходили в порт, в гавани шла активная торговля различными товарами. Там работали ремесленники и располагалась верфь для постройки кораблей. Нужно сказать, что Лисандр заботился о состоянии своего флота. Все моряки, состоявшие у него на службе, получали хорошее жалованье. Выплатой денег Лисандр руководил сам, лично добиваясь материальной поддержки от царя Персии Кира. Часто, прослышав о высоком жалованье спартанцев, в войско Лисандра переходили даже воины неприятеля. Лисандр, казалось, только и ждал появления Антиоха. Вслед за двумя объявившимися в гавани афинскими триерами Лисандр отправил несколько своих триер. Антиох, воодушевившись активностью неприятеля и не догадываясь об истинной мощи спартанского флота, решил заманить противника в ловушку и подпустить ближе к своим кораблям. Лисандр сделал вид, что поддался на уловку Антиоха, и устремил свои корабли вперед. Однако, стоило только спартанцам показаться в пределах видимости афинян, Лисандр перестал подыгрывать противнику и вывел в бой все свои корабли.
Мощный спартанский флот, подобно буре, налетел на корабли Антиоха. Кормчий значительно уступал Лисандру в умении выстраивать тактику боя. К тому же афинские корабли смешали строй, поскольку команды не подавались вовремя. Действия противника оказались более удачными. Пятнадцать афинских триер захватил Лисандр. Так был разбит афинский флот.
Вскоре в Самос возвратился Алкивиад. Там его ждало печальное известие о проигранном сражении. Алкивиад хотел вернуть себе боевую славу, однако гордый Лисандр не пожелал отвечать на вызов.
Перед отъездом в провинцию он приказал кормчему Антиоху уклоняться от любых военных столкновений на море, которые могут быть спровоцированы спартанцами. Алкивиад знал, что спартанский полководец Лисандр умен и хитер. Поэтому он велел Антиоху отказаться от сражения до его возвращения.
Антиох же тайно мечтал о большой победоносной схватке. Едва только Алкивиад отправился в путь, он направил афинские корабли прямо к берегам Эфеса. Триеры Антиоха демонстративно прошли мимо неприятельского войска, словно стараясь подразнить спартанцев и вызвать их на бой. Военная база Лисандра в Эфесе считалась одной из лучших в Греции. Грузовые суда многих городов приходили в порт, в гавани шла активная торговля различными товарами. Там работали ремесленники и располагалась верфь для постройки кораблей. Нужно сказать, что Лисандр заботился о состоянии своего флота. Все моряки, состоявшие у него на службе, получали хорошее жалованье. Выплатой денег Лисандр руководил сам, лично добиваясь материальной поддержки от царя Персии Кира. Часто, прослышав о высоком жалованье спартанцев, в войско Лисандра переходили даже воины неприятеля. Лисандр, казалось, только и ждал появления Антиоха. Вслед за двумя объявившимися в гавани афинскими триерами Лисандр отправил несколько своих триер. Антиох, воодушевившись активностью неприятеля и не догадываясь об истинной мощи спартанского флота, решил заманить противника в ловушку и подпустить ближе к своим кораблям. Лисандр сделал вид, что поддался на уловку Антиоха, и устремил свои корабли вперед. Однако, стоило только спартанцам показаться в пределах видимости афинян, Лисандр перестал подыгрывать противнику и вывел в бой все свои корабли.
Мощный спартанский флот, подобно буре, налетел на корабли Антиоха. Кормчий значительно уступал Лисандру в умении выстраивать тактику боя. К тому же афинские корабли смешали строй, поскольку команды не подавались вовремя. Действия противника оказались более удачными. Пятнадцать афинских триер захватил Лисандр. Так был разбит афинский флот.
Вскоре в Самос возвратился Алкивиад. Там его ждало печальное известие о проигранном сражении. Алкивиад хотел вернуть себе боевую славу, однако гордый Лисандр не пожелал отвечать на вызов.
...
Парусом принято называть полотнище льняной, хлопчатобумажной или синтетической ткани, которое укрепляют на деталях рангоута. Все паруса по назначению и месторасположению делят на несколько групп: верхние, задние, летучие, нижние, передние.
Морская битва при Саламине
В 480 году до н. э. храбрые персидские воины готовились к длительному переходу из Малой Азии в Грецию. Персидский царь Ксеркс, в то время славившийся своими многочисленными военными победами, решил сразиться с греческим войском. Отправив в путь мощную сухопутную армию, правитель Персии не забыл позаботиться о поддержке с моря и приказал снарядить в путь персидские галеры. Нижние помещения кораблей спешно пополнили запасами продовольствия, выносливые гребцы заняли свои места на борту, и спустя некоторое время галеры вышли к берегам Греции.
Действиями греческой армии управлял опытный военачальник Фемистокл. Дозорные сообщили Фемистоклу о большой численности неприятельских войск и прекрасном оснащении их кораблей. Фемистокл, зная о боевых достоинствах греческого войска, понимал, что справиться с греческими кораблями в открытом море не удастся. А потому он стал убеждать глав командования спартанским войском устроить сражение в более удобном для греков месте, а именно – в проливе острова Саламин. Греческие лоцманы предварительно хорошо изучили фарватер пролива. Маленькие греческие триеры легко передвигались в нешироком проливе, в то время как крупные персидские корабли не смогли бы пройти его.
28 сентября 480 года до н. э. тяжелые галеры Ксеркса вошли в Саламинский пролив. Персидские воины были настроены на легкую и быструю победу. Думая только о немедленной атаке греков, персидские моряки решили не тратить времени на изучение местных вод. В результате последующие события стали для них совершенно неожиданными. Тяжелые и неповоротливые персидские галеры, находясь в узком проливе, мешали друг другу. Корабли неловко
разворачивались, уклоняясь от соударений, и через некоторое время вовсе заблокировали фарватер. Суда застряли в узком фарватере и, сталкиваясь друг с другом, ломали о борта соседних судов длинные весла.
В это время греки, управлявшие легкими триерами, прячась за бортами судов и прикрываясь от стрел щитами, приближались к кораблям противника. Греческим воинам не стоило большого труда взять на абордаж большую часть неприятельских судов. Греки таранили беспомощные персидские триеры, ударяя по ним остроконечными выступами кораблей, ломали весла и мешали выстроиться в боевом порядке.
Персы так и не смогли восстановить порядок в своих рядах. За несколько часов грекам удалось одержать верх над превосходящим по силе персидским флотом. Персидские корабли, избежавшие серьезных повреждений во время сражения, прорвались сквозь линию греческих судов и спешно ретировались, устремившись в открытое море. Вместо победоносного торжественного шествия персидские войска на всех парусах уходили как можно дальше, возвращаясь к берегам Малой Азии.
Действиями греческой армии управлял опытный военачальник Фемистокл. Дозорные сообщили Фемистоклу о большой численности неприятельских войск и прекрасном оснащении их кораблей. Фемистокл, зная о боевых достоинствах греческого войска, понимал, что справиться с греческими кораблями в открытом море не удастся. А потому он стал убеждать глав командования спартанским войском устроить сражение в более удобном для греков месте, а именно – в проливе острова Саламин. Греческие лоцманы предварительно хорошо изучили фарватер пролива. Маленькие греческие триеры легко передвигались в нешироком проливе, в то время как крупные персидские корабли не смогли бы пройти его.
28 сентября 480 года до н. э. тяжелые галеры Ксеркса вошли в Саламинский пролив. Персидские воины были настроены на легкую и быструю победу. Думая только о немедленной атаке греков, персидские моряки решили не тратить времени на изучение местных вод. В результате последующие события стали для них совершенно неожиданными. Тяжелые и неповоротливые персидские галеры, находясь в узком проливе, мешали друг другу. Корабли неловко
разворачивались, уклоняясь от соударений, и через некоторое время вовсе заблокировали фарватер. Суда застряли в узком фарватере и, сталкиваясь друг с другом, ломали о борта соседних судов длинные весла.
В это время греки, управлявшие легкими триерами, прячась за бортами судов и прикрываясь от стрел щитами, приближались к кораблям противника. Греческим воинам не стоило большого труда взять на абордаж большую часть неприятельских судов. Греки таранили беспомощные персидские триеры, ударяя по ним остроконечными выступами кораблей, ломали весла и мешали выстроиться в боевом порядке.
Персы так и не смогли восстановить порядок в своих рядах. За несколько часов грекам удалось одержать верх над превосходящим по силе персидским флотом. Персидские корабли, избежавшие серьезных повреждений во время сражения, прорвались сквозь линию греческих судов и спешно ретировались, устремившись в открытое море. Вместо победоносного торжественного шествия персидские войска на всех парусах уходили как можно дальше, возвращаясь к берегам Малой Азии.
...
Как известно, у моряков есть свои способы предсказывания погоды. Так, они определяют погоду по характеру облаков, дальности видимости, особенностям поведения птиц, направлению ветра и величине атмосферного давления.
Сражение при Эгоспотамах
Морское сражение при Эгоспотамах произошло во время кровопролитной Пелопоннесской войны (431–404 годы до н. э.).
Спартанскими кораблями в море командовал бесстрашный Лисандр. Хитрый и смелый воин, он добился повторного получения должности командующего спартанским флотом. Против Спарты тогда выступили Афины. Корабли афинского флота подчинялись Конону. Афинский флот считал проложенные морские пути своими владениями. Однако его абсолютное господство скоро закончилось.
Легкая эскадра, состоявшая из 170 спартанских триер, смогла быстро захватить афинский город Лампсак. Ранним утром афиняне привели к городу 180 вооруженных триер и выстроились в море в линию.
Однако спартанский предводитель Лисандр решил победить противника не силой, а хитростью. Он приказал своему флоту не отвечать на вызов афинского войска. На второй день афиняне вновь вывели корабли в море. Афинские войска были настроены на тяжелое сражение. В тот день в небе над морем не было ни облачка. Однако Лисандр опять не выставил свои триеры для сражения. Два следующих дня афиняне вновь выстраивали корабли в боевой порядок, но спартанский флот неизменно уклонялся от открытого боя. Бездействие противника охладило воинственно настроенных афинян. Матросы сошли на берег и расположились на отдых. Наконец на пятый день, когда афиняне уже не помышляли о том, чтобы дать сражение, и не ожидали никаких активных действий со стороны противника, расчетливый Лисандр приказал атаковать.
Тогда в заливе, словно призрачный мираж, показались спартанские корабли. Триеры выстроились в боевой порядок и приготовились к атаке. Одновременно сухопутное войско выдвинулось вдоль прибрежной полосы в сторону афинян, отдыхавших на стоянке. К сожалению, афиняне с опозданием заметили наступавшего неприятеля. Они в панике бросились к своим кораблям, стоявшим у берега, опрокидывая котлы и впопыхах хватая оружие.
Однако напуганные неожиданным появлением противника, они путали свои корабли и чужие, а многие из них не успевали садиться на суда до их отплытия в море. В результате только экипажи девяти афинских триер оказались собранными в полном составе. Остальные выходили в бой с гребцами, которые составляли только два яруса вместо положенных трех.
Таким образом, афинянам пришлось отражать атаку противника, будучи к ней совершенно неподготовленными. Менее чем за час неравного боя Лисандр полностью разбил флот неприятеля. Спартанцам удалось захватить 171 афинскую триеру и взять в плен 3000 человек.
Хитрость Лисандра вновь сослужила ему добрую службу. Благодаря тактике, выбранной умным и расчетливым командующим, спартанское войско смогло покончить с афинским владычеством на море.
Легкая эскадра, состоявшая из 170 спартанских триер, смогла быстро захватить афинский город Лампсак. Ранним утром афиняне привели к городу 180 вооруженных триер и выстроились в море в линию.
Однако спартанский предводитель Лисандр решил победить противника не силой, а хитростью. Он приказал своему флоту не отвечать на вызов афинского войска. На второй день афиняне вновь вывели корабли в море. Афинские войска были настроены на тяжелое сражение. В тот день в небе над морем не было ни облачка. Однако Лисандр опять не выставил свои триеры для сражения. Два следующих дня афиняне вновь выстраивали корабли в боевой порядок, но спартанский флот неизменно уклонялся от открытого боя. Бездействие противника охладило воинственно настроенных афинян. Матросы сошли на берег и расположились на отдых. Наконец на пятый день, когда афиняне уже не помышляли о том, чтобы дать сражение, и не ожидали никаких активных действий со стороны противника, расчетливый Лисандр приказал атаковать.
Тогда в заливе, словно призрачный мираж, показались спартанские корабли. Триеры выстроились в боевой порядок и приготовились к атаке. Одновременно сухопутное войско выдвинулось вдоль прибрежной полосы в сторону афинян, отдыхавших на стоянке. К сожалению, афиняне с опозданием заметили наступавшего неприятеля. Они в панике бросились к своим кораблям, стоявшим у берега, опрокидывая котлы и впопыхах хватая оружие.
Однако напуганные неожиданным появлением противника, они путали свои корабли и чужие, а многие из них не успевали садиться на суда до их отплытия в море. В результате только экипажи девяти афинских триер оказались собранными в полном составе. Остальные выходили в бой с гребцами, которые составляли только два яруса вместо положенных трех.
Таким образом, афинянам пришлось отражать атаку противника, будучи к ней совершенно неподготовленными. Менее чем за час неравного боя Лисандр полностью разбил флот неприятеля. Спартанцам удалось захватить 171 афинскую триеру и взять в плен 3000 человек.
Хитрость Лисандра вновь сослужила ему добрую службу. Благодаря тактике, выбранной умным и расчетливым командующим, спартанское войско смогло покончить с афинским владычеством на море.
...
Морскими путями называются установленные морские маршруты, проложенные между портами. Морские пути обычно проходят по наиболее выгодным для безопасного мореплавания направлениям. Среди них Северный морской путь, морской путь из Европы в Америку и др.
Сражение у мыса Артемисий
Вечернее солнце садилось за горизонт, когда греческий флотоводец Фемистокл приказал своим воинам вывести галеры в открытое море и расставить их вплотную друг к другу. Победа в первом сражении была необходима персам.
Персидский царь Ксеркс отправил 1207 триер и 3000 судов для военного вторжения в Грецию в 481 году до н. э. Он жаждал славы, власти и денег. Приближающийся к Геллеспонту (Дарданеллы) персидский флот был прекрасно оснащен и состоял из отлично подготовленных бойцов. Мощное воинство Ксеркса могло смести любые преграды на своем пути. Известно, что его солдаты за несколько дней прорыли специальный канал, когда потребовалось преодолеть опасное место около мыса Афон. Вскоре армия Ксеркса пополнилась воинами греческой Фессалии.
Греческие воины были настроены на проведение сражения менее решительно. Угроза персидского нашествия объединила враждующие греческие государства, и Фемистокл, желавший во что бы то ни стало отстоять независимость Греции, встал во главе военного союза Афин и Спарты. Именно его патриотизм и оказался тем фактором, который удерживал воинов в армии.
Фемистокл следил за постройкой новых кораблей, а также за обучением и подбором воинов. На деревянные корабли флотоводец возлагал особенные надежды. Греческий флот насчитывал в то время 271 триеру и 9 пентеконтер.
Получив известие о приближающихся персидских кораблях, Фемистокл вывел боевые суда к мысу Артемисий и остановился в ожидании противника. Тем временем войска Ксеркса готовились ко взятию острова Эвбей.
Первый бой определял ход дальнейшего противостояния. Фемистокл решил применить во время боя особую тактику. Дождавшись захода солнца, он приказал отправить корабли, выстроенные плотными рядами, в атаку на один из персидских флангов. Разбив несколько кораблей, греки сразу отошли назад.
Следующая вылазка проходила по тому же сюжету. Персы не успевали в темноте подходить к гибнущим кораблям. Таким образом десятки судов Ксеркса были уничтожены без малейшего ущерба для греков.
Однако сражение нельзя было считать завершенным. Вторая часть персидского флота прошла Фермопилы и приблизилась к проливу, находившемуся между островами Саламин и Аттика.
27 сентября 480 года до н. э. противники выстроились для решающего боя. Уступая в количестве, греки выигрывали в маневренности. Плоскодонные греческие корабли спокойно покачивались на волнах, приходивших с моря в пролив, в то время как тяжелые персидские суда разворачивались от ударов воды в борта. Скованные узкими берегами Саламинского пролива персы не смогли справиться с управлением. Их корабли налетали друг на друга и натыкались на тараны греков. Исход боя решил стремительный абордаж греков. Таким образом, стратегия Фемистокла принесла грекам заслуженный успех. Потеряв 200 судов, персы бежали в Фалернскую бухту.
Персидский царь Ксеркс отправил 1207 триер и 3000 судов для военного вторжения в Грецию в 481 году до н. э. Он жаждал славы, власти и денег. Приближающийся к Геллеспонту (Дарданеллы) персидский флот был прекрасно оснащен и состоял из отлично подготовленных бойцов. Мощное воинство Ксеркса могло смести любые преграды на своем пути. Известно, что его солдаты за несколько дней прорыли специальный канал, когда потребовалось преодолеть опасное место около мыса Афон. Вскоре армия Ксеркса пополнилась воинами греческой Фессалии.
Греческие воины были настроены на проведение сражения менее решительно. Угроза персидского нашествия объединила враждующие греческие государства, и Фемистокл, желавший во что бы то ни стало отстоять независимость Греции, встал во главе военного союза Афин и Спарты. Именно его патриотизм и оказался тем фактором, который удерживал воинов в армии.
Фемистокл следил за постройкой новых кораблей, а также за обучением и подбором воинов. На деревянные корабли флотоводец возлагал особенные надежды. Греческий флот насчитывал в то время 271 триеру и 9 пентеконтер.
Получив известие о приближающихся персидских кораблях, Фемистокл вывел боевые суда к мысу Артемисий и остановился в ожидании противника. Тем временем войска Ксеркса готовились ко взятию острова Эвбей.
Первый бой определял ход дальнейшего противостояния. Фемистокл решил применить во время боя особую тактику. Дождавшись захода солнца, он приказал отправить корабли, выстроенные плотными рядами, в атаку на один из персидских флангов. Разбив несколько кораблей, греки сразу отошли назад.
Следующая вылазка проходила по тому же сюжету. Персы не успевали в темноте подходить к гибнущим кораблям. Таким образом десятки судов Ксеркса были уничтожены без малейшего ущерба для греков.
Однако сражение нельзя было считать завершенным. Вторая часть персидского флота прошла Фермопилы и приблизилась к проливу, находившемуся между островами Саламин и Аттика.
27 сентября 480 года до н. э. противники выстроились для решающего боя. Уступая в количестве, греки выигрывали в маневренности. Плоскодонные греческие корабли спокойно покачивались на волнах, приходивших с моря в пролив, в то время как тяжелые персидские суда разворачивались от ударов воды в борта. Скованные узкими берегами Саламинского пролива персы не смогли справиться с управлением. Их корабли налетали друг на друга и натыкались на тараны греков. Исход боя решил стремительный абордаж греков. Таким образом, стратегия Фемистокла принесла грекам заслуженный успех. Потеряв 200 судов, персы бежали в Фалернскую бухту.
...
Отливом в морском деле принято называть падение уровня моря. Во время отлива приливная волна переходит из состояния полной воды в состояние малой воды. Таким образом уровень воды в море или океане резко снижается.
Поход на Самос
В V веке до н. э. в Греции существовал один-единственный город, который был достаточно могуществен и обладал денежными средствами, чтобы строить свои собственные корабли и оснащать их вооружением. Это были Афины, которые подчинили себе другие города-полисы и собирали налоги за право пользования своей флотилией. Любые попытки ослабить контроль Афин заканчивались военным вмешательством и уничтожением выстроенных кораблей.