Страница:
Форд
Американская корпорация «Форд» была образована в 1903 году конструктором и предпринимателем Генри Фордом (Henry Ford), считавшим своим главным предназначением массовый выпуск простых и дешевых легковых машин для простых людей. Долгое время она не занималась военной техникой, хотя ее марка всегда присутствовала на самых различных автомобилях, состоявших на вооружении армий США и многих стран мира. Первому же серийному 20-сильному легковому автомобилю «Форд-Т», выпускавшемуся с 1908 года, было суждено стать и первой военной машиной, когда во время боевых действий в Мексике она применялась для доставки солдат, штабных целей, перевозки раненых и установки пулеметов. Столь же широко «Форд-Т» применялся и в европейских странах во время Первой мировой войны. В 1920-е годы на его базе в США выпускали штабные и патрульные машины с упрощенными открытыми кузовами без дверей и легким вооружением, а для разведки пытались использовать даже быстроходные спортивные версии «Спидстер» (Speedster). Впоследствии им на смену пришли простые 40-сильные легковые автомобили «Форд-А». В Америке серьезных военных разработок на их базе не проводилось, зато собранные в СССР машины «Форд-А» и их советские аналоги ГАЗ-А послужили базой достаточно обширного семейства легких броневиков. В США автомобили следующей массовой серии «Форд V8» применялись в войсках только как штабные с закрытыми 5-дверными кузовами. В первые годы Второй мировой войны компания «Форд» поставила в вооруженные силы США около 8 тыс. обычных седанов серий 1GA и 2GA образца 1941–1942 годов, оборудованных более простым рядным 6-цилиндровым мотором (3,7 л, 90 л.с.), 3-ступенчатой коробкой передач и гидравлическим приводом тормозов.
Шевроле
Серийное производство легковых автомобилей известной марки «Шевроле», получивших имя швейцарского автогонщика Луи Шевроле (Louis Chevrolet), началось в 1912 году. Через шесть лет эта фирма вошла в состав концерна «Дженерал Моторс Корпорэйшн» (General Motors Corporation), сокращенно «Джи-Эм-Си» (GMC). При очередном перераспределении сфер влияния компании «Шевроле» был предопределен выпуск широкой гаммы простых и недорогих легковых машин и небольших грузовиков. В американской армии легковые автомобили «Шевроле» впервые появились в 1925 году, а через два года на их шасси стали выпускать 4-местные машины связи «Шевроле-АА» с упрощенными открытыми кузовами с боковыми дверями и радиостанцией. Активное расширение армейской программы наступило в конце 1920-х годов с организацией массового производства 46-сильной легковой модели АС. В 1929–1930 годах это шасси послужило базой легких тягачей, армейских санитарных и штабных машин с открытыми кузовами. В 1933 году на 53-сильном легковом шасси «Шевроле-ВА» был построен первый легкий артиллерийский тягач Т7. Параллельно в армию поставлялись штабные версии серийных автомобилей и грузопассажирские 5-дверные модели, отличавшиеся от стандартных лишь дополнительной защитной решеткой перед радиатором. В 1939–1941 годах компания «Шевроле» выпускала несущественно модернизированные штабные варианты легковых автомобилей «Мастер» (Master) и «Флитлайн» (Fleetline) с 6-цилиндровыми 85-сильными двигателями, а также пикапы и санитарные машины на их базе. В США военизированных легковых версий «Шевроле» имелось около 18 тыс. единиц плюс 800 экземпляров были отправлены по ленд-лизу в Великобританию.
Виллис
Ставшая легендарной в годы Второй мировой войны марка «Виллис» (Willys) обязана своим происхождением мелкому торговцу автомобилями Джону Норту Уиллису (John North Willys), который в 1909 году приобрел обанкротившуюся фирму «Оверленд» (Overland) и образовал свою собственную компанию «Виллис-Оверленд» (Willys-Overland). В течение последующих 30 с лишним лет она занималась изготовлением самых обычных легковых автомобилей экономичного класса и небольших коммерческих машин, которые в американской армии не получили никакого применения. К концу 1930-х годов дела у фирмы сильно пошатнулись, и она стала постепенно приспосабливаться к освоению военного рынка и созданию армейских вариантов своих автомобилей. Так, в последние предвоенные годы в ее программу были введены военизированные варианты серийных легковых машин для перевозки офицеров и штабных нужд. Наиболее известным из них стал последний легковой автомобиль «Америкар Спидуэй» (Americar Speedway) образца 1941 года с подчеркнуто невоенной обтекаемой формой 4-дверного кузова с коротким горбатым задком, вытянутым вперед «носом» и утопленными в крылья фарами. Он снабжался 4-цилиндровым мотором мощностью 63 л.с. и гидроприводом всех тормозов. Эта машина просто не успела получить распространения на военной службе и выпускалась только до декабря 1941 года, когда ее сменил легендарный американский джип «Виллис-МВ».
Плимут
Марка «Плимут» появилась в 1928 году на недорогих легковых автомобилях корпорации «Крайслер» (Chrysler), и уже на следующий год их серийное производство развернулось на новом заводе в Детройте. Первые же стандартные легковые шасси «Плимут» были использованы для создания перспективных бронеавтомобилей Т9. В виде штабных машин обычные 4-дверные седаны «Плимут» со сварными защитными решетками перед радиатором появились в 1933–1934 годах. Военных они привлекали сочетанием невысокой стоимости, хороших эксплуатационных качеств и достаточной прочности. С началом Второй мировой войны в армию и ВМС США поступали седаны серий Р10 и Р11 образца 1940–1941 годов, доработанные в соответствии с военными требованиями и оснащенные 6-цилиндровыми двигателями мощностью 70 и 87 л.с., 3-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и передней независимой рычажно-пружинной подвеской. В 1941–1942 годах наиболее распространенных армейских вариантов Р11 было построено свыше 2 тыс. экземпляров.
Понтиак
В 1926 году концерн «Дженерал Моторс» ввел новую марку «Понтиак» (Pontiac) для легковых машин среднего класса, оснащенных 6-цилиндровыми двигателями. Уже через два года шасси серийной модели 6–28 с 48-сильным мотором послужило для военных инженеров испытательной базой, на которой создавались одни из первых американских быстроходных штабных и легких бронированных машин. В 1928–1932 годах на нем построили легкие патрульные машины «Скаут Кар Т1» (Scout Car) и штабные Т3 с открытыми 4-местными кузовами без дверей, укомплектованные съемным пулеметом, бронированной защитой радиатора, пуленепробиваемым лобовым стеклом и радиостанцией с ручным генератором. Они имели полную массу около 1,2 т и развивали скорость 80 км/ч. Таковы были первые и последние специальные военные машины марки «Понтиак», и в дальнейшем легковые, грузопассажирские и санитарные автомобили этой марки использовались в вооруженных силах США как штабные версии и для перевозки раненых и мелких грузов.
Бьюик
Уже во времена Первой мировой войны достаточно прочные и комфортные автомобили «Бьюик» использовались в вооруженных силах разных стран мира для перевозки военачальников, штабных целей и санитарной службы. Первыми в 1915–1916 годах в армию США поступили открытые легковые автомобили, одним из которых пользовался генерал Джон Джозеф Першинг, а также 22-сильные пикапы с санитарными кузовами. С конца 1920-х годов 95-сильные шасси «Бьюик» с типовыми вместительными цельнометаллическими санитарными кузовами «Метрополитэн» (Metropolitan) находились на службе в крупных госпиталях. В годы Второй мировой войны в армии применяли 115-сильные легковые машины «Спешиэл» (Special) образца 1941–1942 годов, а затем на освободившихся производственных мощностях завода «Бьюик» во Флинте развернулось производство самоходных артиллерийских установок.
Хадсон
Некогда известная американская компания «Хадсон» (Hudson), просуществовавшая почти полвека, занималась в основном выпуском легковых автомобилей. Она появилась в 1909 году благодаря Джозефу Хадсону (Joseph Hudson), владельцу сети магазинов, решившему заняться автомобильным бизнесом. С началом военной кампании в Мексике первые легковые машины этой марки, оснащенные 6-цилиндровыми моторами, поступили в американские вооруженные силы. В 1916 году фирма начала выпуск единого 76-сильного многоцелевого шасси «Супер Сикс» (Super Six) с 3-ступенчатой коробкой передач, на котором монтировали открытые штабные кузова, грузовые платформы или закрытые санитарные фургоны для доставки восьми сидячих раненых или четырех человек на носилках. В 1932 году по заказу Квантунской армии на шасси «Супер Сикс» с рядным 8-цилиндровым мотором (4,2 л, 101 л.с.) фирма построила шесть открытых 7-местных штабных автомобилей с колесной формулой 6х4. Через год они послужили базой стандартизованного семейства армейских машин К93, выпускавшихся в Японии несколькими компаниями. В последующие годы в армии США применяли только серийные легковые автомобили «Хадсон» для штабных целей.
Студебекер
Когда-то хорошо известная в СССР своими армейскими грузовиками компания «Студебекер» (Studebaker) обязана своим появлением семейству Студебекеров, приехавшему в Новый Свет в 1736 году из Германии. В конце XVIII века родился основатель нового поколения Джон Клемент Студебекер (John Clement Studebaker), давший миру 10 детей, в том числе пятерых сыновей. В 1868 году старшие братья Генри (Henry) и Клемент (Clement) основали в Саут Бенде экипажную мастерскую, а затем к ним присоединились младшие Джон Моллер (John Moller), Питер (Peter) и Якоб (Jacob). В 1904 году они стали собирать легковые автомобили на шасси «Гарфорд» (Garford), а в 1911 году основали собственную автомобильную фирму «Студебекер».
В американскую армию первой в 1907 году стала поступать 30-сильная спортивная модель Н, служившая для доставки срочных депеш, а во время Первой мировой войны в вооруженных силах США применялись в основном обычные легковые машины «Студебекер» и даже быстроходные пулеметные тачанки, развивавшие скорость до 96 км/ч. В межвоенный период фирма по-прежнему довольствовалась поставками в армию своей серийной гражданской продукции. В основном это были легковые автомобили, на удлиненных шасси которых с 1928 года по заказам крупных войсковых медицинских центров устанавливали вместительные санитарные кузова «Метрополитэн». Единственной специальной военной машиной межвоенного периода марки «Студебекер» в 1933 году стал построенный на легковом шасси пулеметный бронеавтомобиль Т5 для сопровождения кавалерии. С 1939 года для армейских санитарных машин использовались 90-сильные автомобили «Коммандер» (Commander).
В американскую армию первой в 1907 году стала поступать 30-сильная спортивная модель Н, служившая для доставки срочных депеш, а во время Первой мировой войны в вооруженных силах США применялись в основном обычные легковые машины «Студебекер» и даже быстроходные пулеметные тачанки, развивавшие скорость до 96 км/ч. В межвоенный период фирма по-прежнему довольствовалась поставками в армию своей серийной гражданской продукции. В основном это были легковые автомобили, на удлиненных шасси которых с 1928 года по заказам крупных войсковых медицинских центров устанавливали вместительные санитарные кузова «Метрополитэн». Единственной специальной военной машиной межвоенного периода марки «Студебекер» в 1933 году стал построенный на легковом шасси пулеметный бронеавтомобиль Т5 для сопровождения кавалерии. С 1939 года для армейских санитарных машин использовались 90-сильные автомобили «Коммандер» (Commander).
Ла Салль
В 1927 году концерн «Дженерал Моторс» приступил к выпуску легковых автомобилей новой марки «Ла Салль», которые являлись более простыми и менее дорогими вариантами престижных машин «Кадиллак». Первая же продукция отделения «Ла Салль» сразу получила признание в американской армии: в 1927–1930 годах на таком шасси были построены бронеавтомобили серии Т2. Со временем основной военной продукцией марки «Ла Салль» стали длиннобазные санитарные автомобили «Метрополитэн» с вместительными 5-дверными цельнометаллическими кузовами фирм «Сьюпериор» (Superior) и «Флексибл» (Flexible), служившие в крупных госпиталях для доставки медперсонала и от двух до четырех раненых на носилках. В 1935–1940 годах их выпускали на серийных удлиненных шасси с моторами V8 мощностью 125–130 л.с. Марка «Ла Салль» была ликвидирована в 1940 году, но ее санитарные кареты применялись в вооруженных силах США до начала 1950-х годов.
Кадиллак
Вот уже более 100 лет компания «Кадиллак» известна своими престижными легковыми автомобилями. За все время специальных военных машин она никогда не выпускала, однако эта фирма по праву входит в число изготовителей автотехники, применявшейся в вооруженных силах США и многих стран мира. Фирма «Кадиллак» обязана своим появлением пионеру американского автомобилестроения Генри Лиленду (Henry Leland), основавшему ее в 1903 году, а затем внедрившему в массовое производство принципы стандартизации и взаимозаменяемости деталей. С 1910 года в американской армии использовалась легковая модель 30 с радиостанцией и пулеметом, а в 1915 году на прочных 50-сильных шасси «Кадиллак» полковник Ройял Дэвидсон (Royal Davidson) строил легкие пулеметные бронеавтомобили. Во время Первой мировой войны на вооружение было принято 2,3 тыс. легковых машин «Кадиллак» с двигателями V8 (70–77 л.с.), служивших как штабные, санитарные, пикапы, прожекторные станции и лебедки для аэростатов. Вариант «Кадиллак-51» был основным автомобилем, которым предпочитал пользоваться высший офицерский состав, в том числе командующий американским экспедиционным корпусом в Европе генерал Джон Першинг. В 1923 году ему на смену пришел штабной автомобиль «Кадиллак V63», применявшийся также как боевой автомобиль поддержки кавалерии. В период Второй мировой войны основными военными машинами этой марки оставались престижные седаны и лимузины, на которых ездили генералы Дуглас МакАртур, Джордж Паттон и Дуайт Эйзенхауэр, а 150-сильное шасси «Кадиллак-62» являлось базой вместительных санитарных карет «Метрополитэн» работы фирмы «Сьюпериор». В то же время на заводе «Кадиллак» в Детройте собирали легкие танки М5 и М24.
Паккард
История легендарной марки «Паккард» начиналась в 1899 году, когда изобретатель Джеймс Уорд Паккард (James Ward Packard) построил свою первую легковую машину, поступившую в производство через пять лет на новом заводе в Детройте. Серийная легковая продукция этой компании с начала 1910-х годов поступала в американские части генерала Джона Першинга, командовавшего военной кампанией в Мексике, но во времена Первой мировой войны их опередили армейские унифицированные грузовики, выпускавшиеся серийно. Новый этап производства военной техники марки «Паккард» относится к периоду Второй мировой войны, когда выпуск грузовиков этой марки уже давно был прекращен и в вооруженные силы США и союзных стран поступали только представительские легковые автомобили, служившие для перевозки генералитета, офицеров высшего звена и штабных целей. После вступления США в войну и прекращения выпуска гражданской продукции на «Паккарде» до конца 1943 года продолжалось мелкосерийное изготовление легковых машин в военных исполнениях. Основным автомобилем тогда стал 5-местный седан «Клиппер» (Clipper) серии 2000 образца 1942 года, оборудованный рядным 8-цилиндровым двигателем (5,8 л, 165 л.с.), механической 3-ступенчатой коробкой передач и передней независимой пружинной подвеской. Он имел полную массу более 2 т и развивал скорость 160 км/ч. Одна из таких машин принадлежала генералу Дуайту Эйзенхауэру. В общей сложности в 1940–1943 годах фирма «Паккард» построила 487 армейских легковых автомобилей с 6– и 8-цилиндровыми моторами, из них 56 машин выполняли штабные функции в Великобритании. Кроме того, в 1940–1942 годах на усиленном 125-сильном шасси 4294HDA с колесной базой 4065 мм для крупных госпиталей было собрано 100 вместительных санитарных карет «Метрополитэн» с кузовами фирмы «Хенни» (Henney), вмещавших до 10 сидячих раненых или двух человек на носилках. Выпуск таких машин на 150-сильных шасси «Клиппер» продолжался до конца 1940-х годов.
Легкие армейские многоцелевые автомобили (джипы)
Главнейшим техническим и технологическим достижением американской автомобильной промышленности во время Второй мировой войны являлось создание и массовое производство самого известного в то время легкого многоцелевого полноприводного автомобиля «Виллис-МВ» (Willys), получившего неофициальное название «Джип» (Jeep). Это был наиболее совершенный и распространенный легкий многоцелевой автомобиль Второй мировой войны, самая известная легкая командирская машина Великой Отечественной войны и первый в мире легкий серийный полноприводной автомобиль, разделивший свою славу с конструктивно идентичным, но менее известным вариантом «Форд GPW». По классификации военного ведомства США, принятой в конце 1941 года, все джипы относили к тактическим грузовым автомобилям категории 4х4 с полезной нагрузкой 1/4 тонны (250 кг).
История джипа началась в США в мирные 1930-е годы, когда подобные легкие армейские автомобили параллельно создавали в Германии, Франции и Японии, но выпускались они в единичных пробных экземплярах или сравнительно небольшими партиями, а по своим параметрам, возможностям и объемам производства так и не могли сравниться с американскими джипами «Виллис» и «Форд». Среди американских прототипов будущего джипа были первые несмелые попытки мелких фирм «Америкэн Остин» (American Austin) и «Америкэн Бантам» (American Bantam).
История джипа началась в США в мирные 1930-е годы, когда подобные легкие армейские автомобили параллельно создавали в Германии, Франции и Японии, но выпускались они в единичных пробных экземплярах или сравнительно небольшими партиями, а по своим параметрам, возможностям и объемам производства так и не могли сравниться с американскими джипами «Виллис» и «Форд». Среди американских прототипов будущего джипа были первые несмелые попытки мелких фирм «Америкэн Остин» (American Austin) и «Америкэн Бантам» (American Bantam).
Америкэн Остин (1930–1934 гг.)
Первым дальним прообразом легендарного джипа «Виллис-МВ» совершенно неожиданно оказался достаточно известный в свое время в Америке предельно простой британский легковой автомобиль «Остин Севен» (Austin Seven) с 4-цилиндровым 750-кубовым мотором. С 1930 года его сборкой занималось американское отделение «Америкэн Остин» из городка Батлер, однако вскоре стало ясно, что столь примитивная 15-сильная машина не способна прижиться на рынке США, привыкшем к крупным, мощным и дорогим автомобилям. В поисках выхода из трудного положения фирма «Америкэн Остин» выпустила партию открытых двухместных патрульных машин на стандартном легковом шасси с широкопрофильными шинами «баллон», радиостанцией и зенитной установкой с тремя 12,7-мм пулеметами «Браунинг» (Browning). Автомобили весили всего 480 кг и развивали скорость 80 км/ч. Они прошли испытания в армии США, еще раз доказавшие невозможность их практического использования в реальных боевых условиях. В 1934 году американский «Остин» прекратил свою деятельность, а через год на его месте возникла фирма «Америкэн Бантам», которой по воле случая принадлежит слава создания первых американских полноприводных армейских джипов.
Бантам-60/BRC-40 (1940–1941 гг.)
Небольшая компания «Америкэн Бантам», возникшая в 1935 году на месте обанкротившейся фирмы «Америкэн Остин», решила продолжить реализацию давней мечты своего предшественника закрепиться на рынке США со своим новым микролитражным автомобилем «Бантам-60», основой которого был все тот же чуть доработанный английский легковой «Остин Севен». Эта попытка также не имела особого успеха, поэтому в конце 1930-х годов на фирме «Бантам» решили расширить свою гамму за счет военной продукции. Так, в 1939–1941 годах она выпускала сверхлегкие пикапы с 820-кубовым мотором мощностью 20–22 л.с. и двухместной кабиной без дверей, единичные экземпляры которых применялись в кавалерийском корпусе США. Все гражданские машины марки «Бантам» так никогда и не получили широкого распространения в Америке, однако по стечению обстоятельств послужили основой первых прототипов будущего легкого армейского автомобиля, прославившегося впоследствии под названием «Джип».
Формально история американских джипов началась в 1932 году, когда управление Квартирмейстерского корпуса армии США приобрело спортивный родстер «Америкэн Остин» и попыталось превратить его в быстроходный разведывательный автомобиль. Осуществить эту идею не удалось, но накануне Второй мировой войны к ней решили вернуться, выдав фирме «Бантам» заказ на легкий военный автомобиль с задними ведущими колесами на легковом шасси «Бантам-60». После испытаний двух таких машин осенью 1939 года в заключительных выводах военной комиссии было сказано: «Подобное шасси не имеет никакого будущего для военных целей». Первая неудача послужила поводом для новых размышлений. 19 июня 1940 года американское военное ведомство сформулировало главные требования к перспективной многоцелевой полноприводной машине с полезной нагрузкой 250 кг и собственной массой не более 1200 фунтов (545 кг), способной доставлять трех человек и 7,62-мм пулемет со скоростью 80 км/ч. Эти нормативы были разосланы 135 американским компаниям с непременным требованием предоставить свои образцы на сравнительные военные испытания через 49 дней. Кроме небольших фирм «Бантам» и «Виллис-Оверленд», никто не откликнулся на это предложение. В установленный срок свою машину представил только «Бантам», и 25 июля 1940 года Квартирмейстерское управление подписало с ним контракт на 70 автомобилей, в числе которых было восемь экземпляров со всеми управляемыми колесами.
Первый прототип «Бантам-60 Mk-I» (4х4) был собран 21 сентября 1940 года под руководством главного инженера Карла Пробста (Karl Probst). Автомобиль получил 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Континентал» (Continental) модели BY-4112 (1,8 л, 45 л.с.), стандартную 3-ступенчатую коробку передач, двухступенчатую раздаточную и отключаемый привод переднего моста фирмы «Спайсер» (Spicer), гидропривод тормозов, открытый 4-местный кузов с плоским лобовым стеклом, округлыми крыльями и решеткой радиатора. После его испытаний в ноябре того же года появился облегченный вариант «Бантам-60 Mk-II», внешне отличавшийся лишь передними прямоугольными крыльями и решетками перед фарами. В соответствии с измененными требованиями его колесная база составляла 79 дюймов (2007 мм), колея – 47 дюймов (1194 мм), а масса достигала 922 кг. Поздней осенью 1940 года, когда проходили испытания второго «Бантама», в борьбу за крупный военный заказ включились компании «Виллис-Оверленд» и «Форд», представившие свои прототипы. Мощное давление, оказанное на военное ведомство со стороны могущественного концерна «Форд», привело к тому, что победителем конкурса был объявлен джип «Форд Пигмей» (Pygmy), и только решением специальной комиссии при Президенте США в начале 1941 года было принято компромиссное решение о выдаче каждой из трех компаний заказ на 1500 модернизированных армейских автомобилей.
В марте 1941 года «Бантам» совместно с фирмой «Чеккер» (Checker) начал изготовление своего нового разведывательного автомобиля BRC-40 (Bantam Reconnaissance Car). Его колесная база возросла до 2019 мм, колея – до 1206 мм и масса – до 928 кг. Внешне от своего предшественника он отличался плоской решеткой радиатора и двухсекционным откидным лобовым стеклом. Машины, параллельно собиравшиеся на фирме «Чеккер», специализировавшейся на выпуске автомобилей-такси, были известны под маркой «Чеккер-Бантам», но практически ничем не отличались от продукции «Бантама». До конца 1941 года обе фирмы выпустили 2642 автомобиля, в том числе 50 экземпляров со всеми управляемыми колесами и несколько длиннобазных шасси. С автомобилей «Бантам» началось создание на базе джипов всевозможных специальных скоростных и маневренных боевых машин. С лета 1941 года на модели BRC-40 монтировали различные пулеметы разного калибра, а установка в центральной части салона противотанковой пушки М3 калибра 37 мм превращала автомобили в легкие самоходные артиллерийские установки Т2 и Т2Е1.