Страница:
65-я армия к утру 20 апреля имела через р. Ост-Одер 12 десантных переправ (330 лодок), 10 паромных переправ (28 паромов) и один 30-тонный наплавной мост. На восточном берегу р. Вест-Одер было сосредоточено 300 лодок для организации десантных и паромных переправ. В ходе форсирования 20 апреля эти лодки были использованы для организации 11 десантных и 15 паромных переправ.
70-я армия к утру 20 апреля имела через р. Ост-Одер 9 десантных переправ (93 лодки), 4 паромные переправы (6 паромов) и один 50-тонный наплавной мост. Через р. Вест-Одер в районе восточнее Шёнинген к этому времени были организованы уже две паромные переправы. Это стало возможно ввиду захвата частями 136-й дивизии 19 апреля небольшого плацдарма на западном берегу р. Вест-Одер. К восточному берегу р. Вест-Одер было подтянуто 150 лодок, которые были использованы для подготовки 7 десантных и 3 паромных переправ.
49-я армия к утру 20 апреля имела через р. Ост-Одер 4 десантные переправы (40 лодок), 5 паромных переправ (7 паромов), один 16– и один 50-тонный наплавные мосты. К восточному берегу р. Вест-Одер было подтянуто 100 лодок, при помощи которых днем 20 апреля были организованы 2 десантные и 1 паромная переправы.
Количество легких переправочных средств (парки НЛП, парки УВСА-3, лодки А-3, ДСЛ и пр.) обеспечивало переправу за один рейс во всех армиях до 136 батальонов, считая в среднем по 300 человек в батальоне. Такая грузоподъемность легких переправочных средств вполне удовлетворяла потребности армий в отношении переправы живой силы. Наличие тяжелых переправочных средств в количестве 20,5 металлических и деревянных парков давало возможность построить около 4 км мостов под грузы 16 тонн, или около 2 км под грузы в 30 тонн, или 1 км под грузы в 60 тонн. Это не удовлетворяло потребности войск фронта, так как для полного обеспечения фронта переправочными средствами необходимо было иметь не 20,5, а 32 парка Н2П.
Инженерное обеспечение наступления 1-го Белорусского фронта
Задачи инженерного обеспечения операции вытекали из общей задачи войск фронта, характера района боевых действий и обороны немцев. В основном они сводились к обеспечению максимального ускорения прорыва Одерского оборонительного рубежа противника, ввода в прорыв подвижных соединений, маневра войск фронта в глубине вражеской обороны и обеспечению штурма Берлина.
Исходя из этого, на период подготовки прорыва немецкой обороны основные задачи инженерных войск заключались:
а) в ведении инженерной разведки;
б) в обеспечении плацдармов на западном берегу р. Одер переправами и подготовке к преодолению многочисленных водных преград в ходе наступления;
в) в подготовке плацдармов на западном берегу р. Одер как исходных районов войск фронта для наступления;
г) в пропуске наступавших войск через полосу инженерных заграждений.
Большая работа была проделана в области инженерной разведки. Последняя велась наблюдением с постоянных и подвижных инженерно-наблюдательных пунктов, ночными поисками, вылазками саперов-разведчиков в тыл противника, а также путем изучения разведывательных данных других родов войск. Всего в составе инженерных войск фронта в период подготовки к операции действовало 115 нештатных разведывательных взводов и 14 отдельных мото-инженерных разведывательных рот.
В передовых траншеях каждой дивизии первого эшелона непрерывно действовали два-три инженерно-наблюдательных пункта и одна-две поисковые группы из состава войсковых саперных подразделений. В полосах стрелковых корпусов действовали один-два инженерно-наблюдательных пункта и периодически одна-две поисковые группы. Кроме этого, для усиления инженерной разведки в полосах 5-й ударной, 8-й гвардейской и 69-й армий им были дополнительно выделены части 35-й инженерно-саперной, 2 и 17-й штурмовых инженерно-саперных бригад, которые вели наблюдение с 16 наблюдательных пунктов и действовали шестью поисковыми группами.
На завершающем этапе Висло-Одерской операции фронта, после форсирования р. Одер войсками 5-й ударной и 8-й гвардейской армий, сообщение с плацдармами, захваченными на западном берегу реки, обеспечивалось главным образом лодками, плотами и паромами. Только после прохода льда и проведения ряда частных операций по расширению плацдармов стало возможным широко развернуть строительство мостов. К этим работам, производившимся под непрерывным огневым воздействием противника с земли и воздуха, было привлечено 13 понтонных, 27 инженерных батальонов и 6 военно-строительных отрядов.
К началу наступления для сообщения с плацдармами через р. Одер было построено 25 мостов общим протяжением до 15 км, собрано и подготовлено 40 паромов грузоподъемностью от 3 до 60 т, что давало в среднем на каждые 4 км реки 1 мост и 1–2 парома. На направлении главного удара фронта насыщенность переправами была еще большей: на каждые 4 км реки имелось по 2 моста и по 3 парома. Распределение переправ между армиями показано в таблице 23.
Таблица 23
Для обеспечения форсирования р. Одер войсками 61-й и 1-й Польской армий было выделено 4 понтонных и 6 инженерных батальонов и подготовлено 10 переправочных парков общей грузоподъемностью до 7000 т. Кроме того, 1-я Польская армия была усилена 274-м батальоном особого назначения, оснащенным автомашинами-амфибиями.
В ходе операции инженерными войсками фронта уделялось серьезное внимание обеспечению переправочными средствами танковых и артиллерийских соединений. Для переправы этих соединений через реки Альт-Одер, Шпрее, Даме, Хавель и каналы Гогенцоллерн, Тельтов и др. были заблаговременно подготовлены два понтонно-мостовых полка с парками ТМП, три моторизованных понтонно-мостовых батальона с парками Н2П и заготовлено 370 погонных метров элементов сборных балочных мостов грузоподъемностью 60 тонн. Для преодоления танками каналов и рвов небольшой ширины в танковых армиях были изготовлены перекидные бревенчатые колейные мостики из расчета один мостик на каждые три танка, действовавших в составе передовых отрядов. Наличное количество мостов и паромных переправ обеспечивало условия для проведения операции по нескольким вариантам.
Построенные мосты неоднократно разрушались немецкой авиацией и артиллерией, но каждый раз быстро восстанавливались. Так, например, мосты у Геритца в полосе 8-й гвардейской армии разрушались более 20 раз, но к началу наступления все они были в исправном состоянии. С целью разрушения наших переправ немцы широко использовали плавучие мины. Это потребовало увеличения количества рядов предохранительных бон до двадцати, причем боны с металлическими сетями ставились по обе стороны моста.
Инженерная подготовка плацдармов началась сразу же после их захвата и развертывалась по мере их расширения. Инженерные мероприятия по подготовке плацдармов преследовали следующие цели:
1) разместить и укрыть от огня и наблюдения противника живую силу и технику ударной группировки фронта;
2) максимально приблизить боевые порядки пехоты к объектам атак и обеспечить скрытый маневр на плацдармах;
3) создать наиболее выгодные условия для укрытого сосредоточения и использования артиллерии и танков.
Фортификационные работы на плацдармах производились в большом объеме еще в ходе боев за их удержание и расширение (схемы 19 и 20). В целях скрытия от противника подготовки к наступлению все эти работы производились только теми частями, которые оборонялись на плацдармах.
К началу наступления на плацдармах было отрыто 636 км траншей и ходов сообщения, что составляло на 1 км фронта до 7 км траншей и ходов сообщения. Было подготовлено 9116 огневых позиций для пулеметов, минометов и противотанковых ружей, что давало на 1 км фронта до 100 огневых позиций. Для артиллерии было оборудовано 4500 двух– и четырехорудийных позиций, т. е. до 50 позиций на 1 км фронта.
Так как местность в районе плацдармов представляла низменную долину, местами заболоченную, пересеченную многочисленными осушительными каналами, потребовалось производство крупных дорожно-мостовых работ. При подготовке к наступлению было отремонтировано и усилено 48 км существовавших дорог и построено 24 км новых колейных и жердевых двухпутных дорог, а также 112 небольших мостов общим протяжением до 573 погонных метров. В итоге к началу наступления на плацдармах было оборудовано 25 маршрутов, в том числе 10 маршрутов для двух танковых армий. На этих работах, кроме войсковых саперов, было занято 10 армейских и фронтовых инженерных батальонов.
Перед началом наступления для обеспечения свободы маневра наших войск все свои минные поля, расположенные в глубине обороны, были разминированы. Всего было снято и подорвано 33 000 мин. Для обеспечения разведки боем, проводившейся перед началом общего наступления, было устроено 87 проходов в минных полях противника и наших. На территории, занятой в результате разведки боем, были разминированы маршруты и районы огневых позиций. Таким образом, на ряде участков к 16 апреля была преодолена зона наиболее плотного минирования, что облегчило работу саперов в ходе самой операции. В ночь на 16 апреля были проделаны дополнительные проходы в заграждениях противника на новом рубеже и закончено проделывание проходов на всем фронте наступления.
На устройстве проходов было в общей сложности занято 35 инженерных батальонов и один полк танков-тральщиков. В среднем на стрелковый батальон было сделано по 6–7 проходов, каждый шириной 6-10 м; на танковую роту – по 2–3 прохода, каждый шириной 15–30 м.
Всего к началу наступления в минных полях наших и противника было устроено 340 проходов, снято около 42 000 своих мин, снято и подорвано 30 000 мин противника. Проходы в минных полях устраивались ручным способом, чем обеспечивалась не только скрытность, но и надежность работы. Подрывание мин накладными зарядами ВВ в целях маскировки работ по разминированию производилось лишь тогда, когда наша артиллерия вела огонь.
К началу наступления фронт располагал в составе инженерных войск 194 батальонами (в трехротном исчислении) и 14 военно-строительными отрядами. Основные инженерные средства фронта складывались из 69 пе– реправочных парков, трех тяжелых паромов (СП-19), 7000 различных лодок, 104 комплектов ТЗИ, 101 катера и полуглиссера, 825 000 различных мин, 560 т взрывчатых веществ и 177 т колючей проволоки.
Распределение сил и средств инженерных войск показано в таблице 24. Из нее видно, что каждая из общевойсковых армий, действовавших на направлении главного удара, была усилена тремя-шестью инженерными батальонами и двумя военно-строительными отрядами РГК. Армии, действовавшие на второстепенных направлениях, усиливались каждая двумя-четырьмя инженерными батальонами и одним-двумя военно-строительными отрядами резерва Главного Командования.
1-я гвардейская танковая армия была усилена двумя понтонными батальонами РГК, 2-я гвардейская танковая армия – одним понтонным и двумя инженерными батальонами РГК.
Насыщенность войск фронта инженерными частями была следующая:
• в общевойсковых армиях, действовавших на направлении главного удара, имелось по 20–22 инженерных батальона и по 2 военно-строительных отряда;
• в общевойсковых армиях, действовавших на второстепенных направлениях, имелось по 17–18 инженерных батальонов и по 1–2 военно-строительных отряда (в 1-й Польской армии имелось лишь 11 инженерных батальонов);
• в танковых армиях имелось по 10–11 инженерных батальонов.
Средняя плотность группировки инженерных войск по всему фронту достигала 4,5 саперной роты на 1 км фронта. На основных направлениях плотность эта доходила до 5–7 рот на 1 км фронта. Для обеспечения прорыва неприятельской обороны инженерные войска были распределены на четыре эшелона.
Первый эшелон должен был действовать в боевых порядках пехоты с целью ведения инженерной разведки в качестве групп разграждения, групп сопровождения танков и самоходных установок и в составе усиленных стрелковых групп. Этот эшелон состоял из войсковых саперов. Кроме того, дивизиям, действовавшим на направлении главного удара, обычно придавался еще один армейский или фронтовой инженерный батальон.
Второй эшелон действовал за боевыми порядками дивизий первого эшелона с задачами инженерной разведки, расширения проходов в неприятельских заграждениях, проверки на минирование, обозначения и ремонта маршрутов, наводки переправ табельными средствами, обеспечения ввода в прорыв подвижных соединений, прикрытия стыков и флангов наступавших войск минно-взрывными средствами и закрепления захваченных рубежей. Этот эшелон состоял из фронтовых и армейских инженерных частей. До рубежа обгона пехоты в составе его действовали и саперы танковых армий, работая на танковых маршрутах.
Третий эшелон действовал по планам начальников инженерных войск армий и фронта. Задачами этого эшелона являлась разведка и разминирование городов и крупных населенных пунктов, строительство армейских командных и наблюдательных пунктов, восстановление мостов на шоссейных и железных дорогах, уничтожение укреплений противника, полное разминирование минных полей, оставшихся в тылу наших войск. Этот эшелон состоял также из армейских и фронтовых инженерных частей и военно-строительных отрядов.
Четвертый эшелон предназначался для выполнения специальных работ, строительства фронтовых командных и наблюдательных пунктов и смены ослабленных частей первых трех эшелонов. Он включал в свой состав части специального назначения и резервы начальников инженерных войск фронта и армий.
Инженерное обеспечение наступления 1-го Украинского фронта
Командующий фронтом поставил перед инженерными войсками следующие задачи по обеспечению операции:
1) обеспечить форсирование войсками фронта рек Нейсе и Шпрее и прорыв Нейсенского оборонительного рубежа немцев;
2) обеспечить переправу и проход через оборонительный рубеж немцев частей 3-й и 4-й гвардейских танковых армий;
3) прикрыть инженерными средствами заграждений левое крыло фронта, которое должно было продолжать оборону прежнего рубежа.
Распределение инженерных частей усиления между армиями было осуществлено в соответствии с поставленными армиям задачами. Армии усиливались:
• 3-я гвардейская – двумя понтонными и тремя инженерными батальонами;
• 3-я гвардейская танковая – одним понтонным и одним инженерным батальоном, при наличии одного понтонного батальона в составе армии;
• 13-я – одним понтонным и тремя инженерными батальонами;
• 4-я гвардейская танковая – одним понтонным батальоном при наличии одного понтонного батальона в составе армии;
• 5-я гвардейская – двумя понтонными и четырьмя инженерными батальонами.
Таким образом, на направлении главного удара фронта было запланировано использование восьми понтонных батальонов.
Общее число инженерных частей, которые должны были обеспечить предстоявшую операцию войск фронта, состояло из сорока пяти дивизионных, девяти корпусных и сорока шести инженерных батальонов, двух понтонных армейских батальонов, двадцати фронтовых штурмовых ин– женерных батальонов (в том числе двух огнеметных), двух понтонных бригад (восьми батальонов), трех отдельных понтонных батальонов.
Всего в составе фронта действовало 120 инженерных и 13 понтонных батальонов, из них 25 инженерных батальонов были привлечены для прикрытия левого крыла фронта, перешедшего к обороне. Фронтовой резерв инженерных частей состоял из четырех инженерных и двух понтонных батальонов. Распределение инженерных войск и средств по армиям фронта показано в таблице 25.
Таблица 25
Большое внимание в подготовительный период было уделено вопросам организации и ведения инженерной разведки. С целью разведки глубины вражеской обороны широко практиковалась засылка разведывательных групп в составе 3–6 человек в тыл противника на глубину до 40–80 км. Всего инженерными войсками фронта было заслано 10 таких разведывательных групп, при помощи которых удалось установить характер обороны немцев по р. Шпрее, а также организацию и степень укрепления таких опорных пунктов, как Коттбус, Бауцен и др.
Большая работа была проделана по маскировке ударной группировки войск в исходном районе. В первую очередь для этого были использованы лесные массивы. Открытые же районы сосредоточения, артиллерийские позиции, просматриваемые противником дороги были прикрыты вертикальными и горизонтальными масками. Всего в полосе главно– го удара фронта было установлено 96 км вертикальных и 420 тыс. кв. м горизонтальных масок. Кроме того, для обеспечения скрытого и безопасного накапливания войск для наступления были отрыты магистральные ходы сообщения шириной 1,5 и глубиной 1,8 м, которые располагались на расстоянии до 1,5–2 км друг от друга.
Особое внимание было уделено инженерному обеспечению форсирования р. Нейсе, которое должно было осуществляться в два этапа.
Первый этап заключался в захвате плацдармов на западном берегу реки и переправе первого эшелона пехоты с артиллерией сопровождения.
Второй этап заключался в развитии наступления на западном берегу реки, переправе танков поддержки пехоты, основной массы артиллерии и вторых эшелонов стрелковых дивизий. По плану переправляться должны были: передовые отряды на легких деревянных лодках; усиленные (штурмовые) батальоны по штурмовым мостикам и на десантных лодках; артиллерия сопровождения на легких паромах, а артиллерийские группы по понтонным мостам.
Переправа танков поддержки пехоты должна была осуществляться по понтонным 30-тонным мостам, а танков ИС и самоходных артиллерийских установок – по деревянным 60-тонным мостам на жестких опорах. Понтонеры после наводки понтонных мостов должны были немедленно приступать к постройке свайных 60-тонных мостов, после чего понтонное имущество должно было сниматься с реки и направляться к р. Шпрее за наступавшими войсками.
Для форсирования р. Нейсе планировалось следующее количество переправ:
• штурмовых мостиков – 1–2 на стрелковый полк;
• 3-тонных наплавных мостов – 1–2 на дивизию;
• 16-тонных понтонных мостов – 1 на корпус;
• 30-тонных понтонных мостов – 2 на армию;
• 30-тонных мостов на жестких опорах – 2 на армию;
• 60-тонных мостов на жестких опорах – 2 на армию.
Были установлены следующие сроки готовности переправ.
Сборка и наводка штурмовых мостиков взводом 35–40 минут
Сборка паромов ротой 1 час
Наводка легкого моста ротой 1 час
Наводка 30-тонного понтонного моста батальоном 1,5–2,5 часа
Наводка 60-тонного понтонного моста батальоном 3,5–4 часа
Сборка 30-тонных деревянных мостов
на жестких опорах батальоном 4–5 часов
Сборка 60-тонных свайных мостов батальоном 6–8 часов
Распределение переправ через р. Нейсе между армиями ударной группировки фронта показано в таблице 26.
Таблица 26
Всего силами саперов было заготовлено: лодок типа СДЛ – 2440, штурмовых мостиков – 750 пог. м, элементов деревянных мостов: 60-тонных – 540 пог. м, 30-тонных – 420 пог. м, 16-тонных – 65 пог. м.
Прикрытие заграждениями левого неактивного крыла фронта было выполнено, как указывалось выше, силами 25 инженерных батальонов, которыми было установлено в течение месяца 265 800 противотанковых и 568 000 противопехотных мин.
Объем работ по инженерному обеспечению операции в полосе 1-го Украинского фронта
Траншеи 2883 км
Ходы сообщения 593 км
Пулеметные окопы 26533 шт.
Артиллерийские позиции 11780 шт.
КП и НП 2637 шт.
Блиндажи и землянки 14734 шт.
Проволочные заграждения 326 км
Лесные завалы 46 км
Новые дороги 120 км
Новые мосты 136 шт.
Колонные пути 450 км
Отремонтировано дорог 230 км
Восстановлено и усилено мостов 178 шт.
К началу операции фронт располагал одной бригадой и семью батальонами химзащиты. Каждая армия была усилена одним батальоном химзащиты, два батальона находились во фронтовом резерве и один батальон использовался для дальних тыловых объектов.
Демонстративные действия с целью дезориентировать немцев в отношении направления подготавливаемого главного удара осуществлялись на участке 2-й ударной армии протяжением до 100 км. Здесь, в соответствии с планом, дымопуск в период подготовки к наступлению проводился 4–5 раз в день с продолжительностью каждого дымопуска в 15–30 минут. Организация дымопусков с целью прикрытия форсирования р. Вест-Одер и прорыва немецкой обороны на западном берегу последней была возложена командующим фронтом на командующих армиями, в распоряжение которых были переданы соответствующие силы и средства.
На 1-м Белорусском фронте дымы применялись в основном для задымления переправ через р. Одер с целью прикрытия их от наблюдения и ударов неприятельской авиации. В особо широких масштабах дымы были применены войсками 1-го Украинского фронта (схема 21).
План дымового обеспечения операции предусматривал, во-первых, использование дымов в подготовительный период с целью дезинформации противника в отношении готовившейся операции и, во-вторых, использование дымов при форсировании р. Нейсе с целью обеспечения последнего.
До начала операции в период с 13 по 16 апреля на левом крыле фронта в полосе действий 59-й и 21-й армий для обмана противника и показа ложной выгрузки войск на железнодорожных станциях Гросс-Стрелитц, Гросс-Штайн, Оппельн, Малапане, Воссовска районы этих станций при появлении самолетов противника прикрывались дымами. Всего было поставлено 32 завесы на площади 10 кв. км.
С целью показа ложного подхода войск в направлениях: 1) Намслау, Олау, Штрелен, 2) Карлсруэ, Бриг, Гротткау, 3) Оппельн, Штейнау, 4) Краппитц, Штейнау и 5) Козель, Леобшютц, последние в период с 12 по 16 апреля задымлялись в утренние и вечерние часы. Всего для этой цели было поднято 16 дымзавес общей протяженностью до 30 км.
Для показа ложного сосредоточения войск в полосе 59-й армии, в районах лесного массива юго-западнее Оппельна, а также в городах Гротткау, Фалькенберг, Краппитц и Обер-Глогау ежедневно при появлении самолетов противника на опушках лесов и отдельных участках дорог поднимались дымовые завесы. Всего было поставлено 48 дымзавес. С целью показа ложных инженерных работ по подготовке плацдармов в районах Штрелен, Штригендорф, Штейнау и Нойштадт ежедневно производились демонстративные инженерные работы, а отход работавших подразделений с ложных плацдармов прикрывался дымовыми завесами. Всего для этой цели было поставлено 74 дымзавесы общим протяжением до 244 км. Таким образом, в течение подготовительного периода (с 12 по 16 апреля) на левом крыле фронта было поставлено 225 отдельных дымзавес, задымлений на переднем крае 244 км и отдельных тыловых объектов на площади 97 кв. км.
Эти большие по объему работы в основном выполнялись сами– ми войсками. Значительную долю их проделали тыловые и запасные части и даже госпитали. К началу наступления подготавливалась дымзавеса по всему фронту, не исключая и направлений вспомогательных ударов и пассивных участков общим протяжением до 400 км. Целью дымопуска было скрыть направление главного удара фронта и армии, задымить фланги прорыва армий и таким образом ослепить огневые средства противника на неатакуемых участках, прикрыть форсирование усиленными батальонами р. Нейсе и наведение переправ через реку, маскировать переправу главных сил армии при налетах авиации.
Для этого кораблям 1-й и 2-й бригад пришлось пройти свыше 500 км по рекам и озерам. 3-я бригада речных кораблей была передислоцирована из района Пинска по железной дороге в порт Одерек и к 10 апреля сосредоточилась на р. Одер в районе Гроссен (юго-восточнее города Франкфурт-на-Одере). Для перехода 1-й и 2-й бригад по рекам Припять, Зап. Буг, Висла, Быдгощскому каналу, рекам Нетце и Варта на Одер личному составу кораблей пришлось проделать большие инженерно-восстановительные работы на Быдгощском канале и на реках Нетце и Варта. Потребовалось расчистить проходы у 42 мостов, которые были подорваны противником и препятствовали движению кораблей. Личным составом флотилии совместно с инженерными частями армий эта работа была своевременно выполнена.
70-я армия к утру 20 апреля имела через р. Ост-Одер 9 десантных переправ (93 лодки), 4 паромные переправы (6 паромов) и один 50-тонный наплавной мост. Через р. Вест-Одер в районе восточнее Шёнинген к этому времени были организованы уже две паромные переправы. Это стало возможно ввиду захвата частями 136-й дивизии 19 апреля небольшого плацдарма на западном берегу р. Вест-Одер. К восточному берегу р. Вест-Одер было подтянуто 150 лодок, которые были использованы для подготовки 7 десантных и 3 паромных переправ.
49-я армия к утру 20 апреля имела через р. Ост-Одер 4 десантные переправы (40 лодок), 5 паромных переправ (7 паромов), один 16– и один 50-тонный наплавные мосты. К восточному берегу р. Вест-Одер было подтянуто 100 лодок, при помощи которых днем 20 апреля были организованы 2 десантные и 1 паромная переправы.
Количество легких переправочных средств (парки НЛП, парки УВСА-3, лодки А-3, ДСЛ и пр.) обеспечивало переправу за один рейс во всех армиях до 136 батальонов, считая в среднем по 300 человек в батальоне. Такая грузоподъемность легких переправочных средств вполне удовлетворяла потребности армий в отношении переправы живой силы. Наличие тяжелых переправочных средств в количестве 20,5 металлических и деревянных парков давало возможность построить около 4 км мостов под грузы 16 тонн, или около 2 км под грузы в 30 тонн, или 1 км под грузы в 60 тонн. Это не удовлетворяло потребности войск фронта, так как для полного обеспечения фронта переправочными средствами необходимо было иметь не 20,5, а 32 парка Н2П.
Инженерное обеспечение наступления 1-го Белорусского фронта
Задачи инженерного обеспечения операции вытекали из общей задачи войск фронта, характера района боевых действий и обороны немцев. В основном они сводились к обеспечению максимального ускорения прорыва Одерского оборонительного рубежа противника, ввода в прорыв подвижных соединений, маневра войск фронта в глубине вражеской обороны и обеспечению штурма Берлина.
Исходя из этого, на период подготовки прорыва немецкой обороны основные задачи инженерных войск заключались:
а) в ведении инженерной разведки;
б) в обеспечении плацдармов на западном берегу р. Одер переправами и подготовке к преодолению многочисленных водных преград в ходе наступления;
в) в подготовке плацдармов на западном берегу р. Одер как исходных районов войск фронта для наступления;
г) в пропуске наступавших войск через полосу инженерных заграждений.
Большая работа была проделана в области инженерной разведки. Последняя велась наблюдением с постоянных и подвижных инженерно-наблюдательных пунктов, ночными поисками, вылазками саперов-разведчиков в тыл противника, а также путем изучения разведывательных данных других родов войск. Всего в составе инженерных войск фронта в период подготовки к операции действовало 115 нештатных разведывательных взводов и 14 отдельных мото-инженерных разведывательных рот.
В передовых траншеях каждой дивизии первого эшелона непрерывно действовали два-три инженерно-наблюдательных пункта и одна-две поисковые группы из состава войсковых саперных подразделений. В полосах стрелковых корпусов действовали один-два инженерно-наблюдательных пункта и периодически одна-две поисковые группы. Кроме этого, для усиления инженерной разведки в полосах 5-й ударной, 8-й гвардейской и 69-й армий им были дополнительно выделены части 35-й инженерно-саперной, 2 и 17-й штурмовых инженерно-саперных бригад, которые вели наблюдение с 16 наблюдательных пунктов и действовали шестью поисковыми группами.
На завершающем этапе Висло-Одерской операции фронта, после форсирования р. Одер войсками 5-й ударной и 8-й гвардейской армий, сообщение с плацдармами, захваченными на западном берегу реки, обеспечивалось главным образом лодками, плотами и паромами. Только после прохода льда и проведения ряда частных операций по расширению плацдармов стало возможным широко развернуть строительство мостов. К этим работам, производившимся под непрерывным огневым воздействием противника с земли и воздуха, было привлечено 13 понтонных, 27 инженерных батальонов и 6 военно-строительных отрядов.
К началу наступления для сообщения с плацдармами через р. Одер было построено 25 мостов общим протяжением до 15 км, собрано и подготовлено 40 паромов грузоподъемностью от 3 до 60 т, что давало в среднем на каждые 4 км реки 1 мост и 1–2 парома. На направлении главного удара фронта насыщенность переправами была еще большей: на каждые 4 км реки имелось по 2 моста и по 3 парома. Распределение переправ между армиями показано в таблице 23.
Таблица 23
Распределение и грузоподъемность переправ через р. Одер по армиям 1-го Белорусского фронта перед началом операции
Для обеспечения форсирования р. Одер войсками 61-й и 1-й Польской армий было выделено 4 понтонных и 6 инженерных батальонов и подготовлено 10 переправочных парков общей грузоподъемностью до 7000 т. Кроме того, 1-я Польская армия была усилена 274-м батальоном особого назначения, оснащенным автомашинами-амфибиями.
В ходе операции инженерными войсками фронта уделялось серьезное внимание обеспечению переправочными средствами танковых и артиллерийских соединений. Для переправы этих соединений через реки Альт-Одер, Шпрее, Даме, Хавель и каналы Гогенцоллерн, Тельтов и др. были заблаговременно подготовлены два понтонно-мостовых полка с парками ТМП, три моторизованных понтонно-мостовых батальона с парками Н2П и заготовлено 370 погонных метров элементов сборных балочных мостов грузоподъемностью 60 тонн. Для преодоления танками каналов и рвов небольшой ширины в танковых армиях были изготовлены перекидные бревенчатые колейные мостики из расчета один мостик на каждые три танка, действовавших в составе передовых отрядов. Наличное количество мостов и паромных переправ обеспечивало условия для проведения операции по нескольким вариантам.
Построенные мосты неоднократно разрушались немецкой авиацией и артиллерией, но каждый раз быстро восстанавливались. Так, например, мосты у Геритца в полосе 8-й гвардейской армии разрушались более 20 раз, но к началу наступления все они были в исправном состоянии. С целью разрушения наших переправ немцы широко использовали плавучие мины. Это потребовало увеличения количества рядов предохранительных бон до двадцати, причем боны с металлическими сетями ставились по обе стороны моста.
Инженерная подготовка плацдармов началась сразу же после их захвата и развертывалась по мере их расширения. Инженерные мероприятия по подготовке плацдармов преследовали следующие цели:
1) разместить и укрыть от огня и наблюдения противника живую силу и технику ударной группировки фронта;
2) максимально приблизить боевые порядки пехоты к объектам атак и обеспечить скрытый маневр на плацдармах;
3) создать наиболее выгодные условия для укрытого сосредоточения и использования артиллерии и танков.
Фортификационные работы на плацдармах производились в большом объеме еще в ходе боев за их удержание и расширение (схемы 19 и 20). В целях скрытия от противника подготовки к наступлению все эти работы производились только теми частями, которые оборонялись на плацдармах.
К началу наступления на плацдармах было отрыто 636 км траншей и ходов сообщения, что составляло на 1 км фронта до 7 км траншей и ходов сообщения. Было подготовлено 9116 огневых позиций для пулеметов, минометов и противотанковых ружей, что давало на 1 км фронта до 100 огневых позиций. Для артиллерии было оборудовано 4500 двух– и четырехорудийных позиций, т. е. до 50 позиций на 1 км фронта.
Так как местность в районе плацдармов представляла низменную долину, местами заболоченную, пересеченную многочисленными осушительными каналами, потребовалось производство крупных дорожно-мостовых работ. При подготовке к наступлению было отремонтировано и усилено 48 км существовавших дорог и построено 24 км новых колейных и жердевых двухпутных дорог, а также 112 небольших мостов общим протяжением до 573 погонных метров. В итоге к началу наступления на плацдармах было оборудовано 25 маршрутов, в том числе 10 маршрутов для двух танковых армий. На этих работах, кроме войсковых саперов, было занято 10 армейских и фронтовых инженерных батальонов.
Перед началом наступления для обеспечения свободы маневра наших войск все свои минные поля, расположенные в глубине обороны, были разминированы. Всего было снято и подорвано 33 000 мин. Для обеспечения разведки боем, проводившейся перед началом общего наступления, было устроено 87 проходов в минных полях противника и наших. На территории, занятой в результате разведки боем, были разминированы маршруты и районы огневых позиций. Таким образом, на ряде участков к 16 апреля была преодолена зона наиболее плотного минирования, что облегчило работу саперов в ходе самой операции. В ночь на 16 апреля были проделаны дополнительные проходы в заграждениях противника на новом рубеже и закончено проделывание проходов на всем фронте наступления.
На устройстве проходов было в общей сложности занято 35 инженерных батальонов и один полк танков-тральщиков. В среднем на стрелковый батальон было сделано по 6–7 проходов, каждый шириной 6-10 м; на танковую роту – по 2–3 прохода, каждый шириной 15–30 м.
Всего к началу наступления в минных полях наших и противника было устроено 340 проходов, снято около 42 000 своих мин, снято и подорвано 30 000 мин противника. Проходы в минных полях устраивались ручным способом, чем обеспечивалась не только скрытность, но и надежность работы. Подрывание мин накладными зарядами ВВ в целях маскировки работ по разминированию производилось лишь тогда, когда наша артиллерия вела огонь.
К началу наступления фронт располагал в составе инженерных войск 194 батальонами (в трехротном исчислении) и 14 военно-строительными отрядами. Основные инженерные средства фронта складывались из 69 пе– реправочных парков, трех тяжелых паромов (СП-19), 7000 различных лодок, 104 комплектов ТЗИ, 101 катера и полуглиссера, 825 000 различных мин, 560 т взрывчатых веществ и 177 т колючей проволоки.
Распределение сил и средств инженерных войск показано в таблице 24. Из нее видно, что каждая из общевойсковых армий, действовавших на направлении главного удара, была усилена тремя-шестью инженерными батальонами и двумя военно-строительными отрядами РГК. Армии, действовавшие на второстепенных направлениях, усиливались каждая двумя-четырьмя инженерными батальонами и одним-двумя военно-строительными отрядами резерва Главного Командования.
1-я гвардейская танковая армия была усилена двумя понтонными батальонами РГК, 2-я гвардейская танковая армия – одним понтонным и двумя инженерными батальонами РГК.
Насыщенность войск фронта инженерными частями была следующая:
• в общевойсковых армиях, действовавших на направлении главного удара, имелось по 20–22 инженерных батальона и по 2 военно-строительных отряда;
• в общевойсковых армиях, действовавших на второстепенных направлениях, имелось по 17–18 инженерных батальонов и по 1–2 военно-строительных отряда (в 1-й Польской армии имелось лишь 11 инженерных батальонов);
• в танковых армиях имелось по 10–11 инженерных батальонов.
Средняя плотность группировки инженерных войск по всему фронту достигала 4,5 саперной роты на 1 км фронта. На основных направлениях плотность эта доходила до 5–7 рот на 1 км фронта. Для обеспечения прорыва неприятельской обороны инженерные войска были распределены на четыре эшелона.
Первый эшелон должен был действовать в боевых порядках пехоты с целью ведения инженерной разведки в качестве групп разграждения, групп сопровождения танков и самоходных установок и в составе усиленных стрелковых групп. Этот эшелон состоял из войсковых саперов. Кроме того, дивизиям, действовавшим на направлении главного удара, обычно придавался еще один армейский или фронтовой инженерный батальон.
Второй эшелон действовал за боевыми порядками дивизий первого эшелона с задачами инженерной разведки, расширения проходов в неприятельских заграждениях, проверки на минирование, обозначения и ремонта маршрутов, наводки переправ табельными средствами, обеспечения ввода в прорыв подвижных соединений, прикрытия стыков и флангов наступавших войск минно-взрывными средствами и закрепления захваченных рубежей. Этот эшелон состоял из фронтовых и армейских инженерных частей. До рубежа обгона пехоты в составе его действовали и саперы танковых армий, работая на танковых маршрутах.
Третий эшелон действовал по планам начальников инженерных войск армий и фронта. Задачами этого эшелона являлась разведка и разминирование городов и крупных населенных пунктов, строительство армейских командных и наблюдательных пунктов, восстановление мостов на шоссейных и железных дорогах, уничтожение укреплений противника, полное разминирование минных полей, оставшихся в тылу наших войск. Этот эшелон состоял также из армейских и фронтовых инженерных частей и военно-строительных отрядов.
Четвертый эшелон предназначался для выполнения специальных работ, строительства фронтовых командных и наблюдательных пунктов и смены ослабленных частей первых трех эшелонов. Он включал в свой состав части специального назначения и резервы начальников инженерных войск фронта и армий.
Инженерное обеспечение наступления 1-го Украинского фронта
Командующий фронтом поставил перед инженерными войсками следующие задачи по обеспечению операции:
1) обеспечить форсирование войсками фронта рек Нейсе и Шпрее и прорыв Нейсенского оборонительного рубежа немцев;
2) обеспечить переправу и проход через оборонительный рубеж немцев частей 3-й и 4-й гвардейских танковых армий;
3) прикрыть инженерными средствами заграждений левое крыло фронта, которое должно было продолжать оборону прежнего рубежа.
Распределение инженерных частей усиления между армиями было осуществлено в соответствии с поставленными армиям задачами. Армии усиливались:
• 3-я гвардейская – двумя понтонными и тремя инженерными батальонами;
• 3-я гвардейская танковая – одним понтонным и одним инженерным батальоном, при наличии одного понтонного батальона в составе армии;
• 13-я – одним понтонным и тремя инженерными батальонами;
• 4-я гвардейская танковая – одним понтонным батальоном при наличии одного понтонного батальона в составе армии;
• 5-я гвардейская – двумя понтонными и четырьмя инженерными батальонами.
Таким образом, на направлении главного удара фронта было запланировано использование восьми понтонных батальонов.
Общее число инженерных частей, которые должны были обеспечить предстоявшую операцию войск фронта, состояло из сорока пяти дивизионных, девяти корпусных и сорока шести инженерных батальонов, двух понтонных армейских батальонов, двадцати фронтовых штурмовых ин– женерных батальонов (в том числе двух огнеметных), двух понтонных бригад (восьми батальонов), трех отдельных понтонных батальонов.
Всего в составе фронта действовало 120 инженерных и 13 понтонных батальонов, из них 25 инженерных батальонов были привлечены для прикрытия левого крыла фронта, перешедшего к обороне. Фронтовой резерв инженерных частей состоял из четырех инженерных и двух понтонных батальонов. Распределение инженерных войск и средств по армиям фронта показано в таблице 25.
Таблица 25
Распределение инженерных войск и средств по армиям 1-го Украинского фронта к началу операции
Большое внимание в подготовительный период было уделено вопросам организации и ведения инженерной разведки. С целью разведки глубины вражеской обороны широко практиковалась засылка разведывательных групп в составе 3–6 человек в тыл противника на глубину до 40–80 км. Всего инженерными войсками фронта было заслано 10 таких разведывательных групп, при помощи которых удалось установить характер обороны немцев по р. Шпрее, а также организацию и степень укрепления таких опорных пунктов, как Коттбус, Бауцен и др.
Большая работа была проделана по маскировке ударной группировки войск в исходном районе. В первую очередь для этого были использованы лесные массивы. Открытые же районы сосредоточения, артиллерийские позиции, просматриваемые противником дороги были прикрыты вертикальными и горизонтальными масками. Всего в полосе главно– го удара фронта было установлено 96 км вертикальных и 420 тыс. кв. м горизонтальных масок. Кроме того, для обеспечения скрытого и безопасного накапливания войск для наступления были отрыты магистральные ходы сообщения шириной 1,5 и глубиной 1,8 м, которые располагались на расстоянии до 1,5–2 км друг от друга.
Особое внимание было уделено инженерному обеспечению форсирования р. Нейсе, которое должно было осуществляться в два этапа.
Первый этап заключался в захвате плацдармов на западном берегу реки и переправе первого эшелона пехоты с артиллерией сопровождения.
Второй этап заключался в развитии наступления на западном берегу реки, переправе танков поддержки пехоты, основной массы артиллерии и вторых эшелонов стрелковых дивизий. По плану переправляться должны были: передовые отряды на легких деревянных лодках; усиленные (штурмовые) батальоны по штурмовым мостикам и на десантных лодках; артиллерия сопровождения на легких паромах, а артиллерийские группы по понтонным мостам.
Переправа танков поддержки пехоты должна была осуществляться по понтонным 30-тонным мостам, а танков ИС и самоходных артиллерийских установок – по деревянным 60-тонным мостам на жестких опорах. Понтонеры после наводки понтонных мостов должны были немедленно приступать к постройке свайных 60-тонных мостов, после чего понтонное имущество должно было сниматься с реки и направляться к р. Шпрее за наступавшими войсками.
Для форсирования р. Нейсе планировалось следующее количество переправ:
• штурмовых мостиков – 1–2 на стрелковый полк;
• 3-тонных наплавных мостов – 1–2 на дивизию;
• 16-тонных понтонных мостов – 1 на корпус;
• 30-тонных понтонных мостов – 2 на армию;
• 30-тонных мостов на жестких опорах – 2 на армию;
• 60-тонных мостов на жестких опорах – 2 на армию.
Были установлены следующие сроки готовности переправ.
Сборка и наводка штурмовых мостиков взводом 35–40 минут
Сборка паромов ротой 1 час
Наводка легкого моста ротой 1 час
Наводка 30-тонного понтонного моста батальоном 1,5–2,5 часа
Наводка 60-тонного понтонного моста батальоном 3,5–4 часа
Сборка 30-тонных деревянных мостов
на жестких опорах батальоном 4–5 часов
Сборка 60-тонных свайных мостов батальоном 6–8 часов
Распределение переправ через р. Нейсе между армиями ударной группировки фронта показано в таблице 26.
Таблица 26
Распределение и грузоподъемность переправ через р. Нейсе между армиями ударной группировки 1-го Украинского фронта
Всего силами саперов было заготовлено: лодок типа СДЛ – 2440, штурмовых мостиков – 750 пог. м, элементов деревянных мостов: 60-тонных – 540 пог. м, 30-тонных – 420 пог. м, 16-тонных – 65 пог. м.
Прикрытие заграждениями левого неактивного крыла фронта было выполнено, как указывалось выше, силами 25 инженерных батальонов, которыми было установлено в течение месяца 265 800 противотанковых и 568 000 противопехотных мин.
Объем работ по инженерному обеспечению операции в полосе 1-го Украинского фронта
Траншеи 2883 км
Ходы сообщения 593 км
Пулеметные окопы 26533 шт.
Артиллерийские позиции 11780 шт.
КП и НП 2637 шт.
Блиндажи и землянки 14734 шт.
Проволочные заграждения 326 км
Лесные завалы 46 км
Новые дороги 120 км
Новые мосты 136 шт.
Колонные пути 450 км
Отремонтировано дорог 230 км
Восстановлено и усилено мостов 178 шт.
9. Химическо-дымовое обеспечение операции
Дымы широко использовались нашими войсками как в подготовительный период, так и в ходе самой операции. На 2-м Белорусском фронте дымы применялись в подготовительный период в основном для осуществления маскировочного маневра и для прикрытия переправ через р. Ост-Одер. С началом наступательной операции дымы применялись для прикрытия форсирования р. Вест-Одер, ослепления наблюдательных пунктов противника и прикрытия наведенных через р. Вест-Одер переправ.К началу операции фронт располагал одной бригадой и семью батальонами химзащиты. Каждая армия была усилена одним батальоном химзащиты, два батальона находились во фронтовом резерве и один батальон использовался для дальних тыловых объектов.
Демонстративные действия с целью дезориентировать немцев в отношении направления подготавливаемого главного удара осуществлялись на участке 2-й ударной армии протяжением до 100 км. Здесь, в соответствии с планом, дымопуск в период подготовки к наступлению проводился 4–5 раз в день с продолжительностью каждого дымопуска в 15–30 минут. Организация дымопусков с целью прикрытия форсирования р. Вест-Одер и прорыва немецкой обороны на западном берегу последней была возложена командующим фронтом на командующих армиями, в распоряжение которых были переданы соответствующие силы и средства.
На 1-м Белорусском фронте дымы применялись в основном для задымления переправ через р. Одер с целью прикрытия их от наблюдения и ударов неприятельской авиации. В особо широких масштабах дымы были применены войсками 1-го Украинского фронта (схема 21).
План дымового обеспечения операции предусматривал, во-первых, использование дымов в подготовительный период с целью дезинформации противника в отношении готовившейся операции и, во-вторых, использование дымов при форсировании р. Нейсе с целью обеспечения последнего.
До начала операции в период с 13 по 16 апреля на левом крыле фронта в полосе действий 59-й и 21-й армий для обмана противника и показа ложной выгрузки войск на железнодорожных станциях Гросс-Стрелитц, Гросс-Штайн, Оппельн, Малапане, Воссовска районы этих станций при появлении самолетов противника прикрывались дымами. Всего было поставлено 32 завесы на площади 10 кв. км.
С целью показа ложного подхода войск в направлениях: 1) Намслау, Олау, Штрелен, 2) Карлсруэ, Бриг, Гротткау, 3) Оппельн, Штейнау, 4) Краппитц, Штейнау и 5) Козель, Леобшютц, последние в период с 12 по 16 апреля задымлялись в утренние и вечерние часы. Всего для этой цели было поднято 16 дымзавес общей протяженностью до 30 км.
Для показа ложного сосредоточения войск в полосе 59-й армии, в районах лесного массива юго-западнее Оппельна, а также в городах Гротткау, Фалькенберг, Краппитц и Обер-Глогау ежедневно при появлении самолетов противника на опушках лесов и отдельных участках дорог поднимались дымовые завесы. Всего было поставлено 48 дымзавес. С целью показа ложных инженерных работ по подготовке плацдармов в районах Штрелен, Штригендорф, Штейнау и Нойштадт ежедневно производились демонстративные инженерные работы, а отход работавших подразделений с ложных плацдармов прикрывался дымовыми завесами. Всего для этой цели было поставлено 74 дымзавесы общим протяжением до 244 км. Таким образом, в течение подготовительного периода (с 12 по 16 апреля) на левом крыле фронта было поставлено 225 отдельных дымзавес, задымлений на переднем крае 244 км и отдельных тыловых объектов на площади 97 кв. км.
Эти большие по объему работы в основном выполнялись сами– ми войсками. Значительную долю их проделали тыловые и запасные части и даже госпитали. К началу наступления подготавливалась дымзавеса по всему фронту, не исключая и направлений вспомогательных ударов и пассивных участков общим протяжением до 400 км. Целью дымопуска было скрыть направление главного удара фронта и армии, задымить фланги прорыва армий и таким образом ослепить огневые средства противника на неатакуемых участках, прикрыть форсирование усиленными батальонами р. Нейсе и наведение переправ через реку, маскировать переправу главных сил армии при налетах авиации.
10. Подготовка Днепровской флотилии
К концу марта Днепровская флотилия, находившаяся в оперативном подчинении командующего 1-м Белорусским фронтом на реке Припять в районе города Пинска, начала сосредоточение кораблей на р. Одер.Для этого кораблям 1-й и 2-й бригад пришлось пройти свыше 500 км по рекам и озерам. 3-я бригада речных кораблей была передислоцирована из района Пинска по железной дороге в порт Одерек и к 10 апреля сосредоточилась на р. Одер в районе Гроссен (юго-восточнее города Франкфурт-на-Одере). Для перехода 1-й и 2-й бригад по рекам Припять, Зап. Буг, Висла, Быдгощскому каналу, рекам Нетце и Варта на Одер личному составу кораблей пришлось проделать большие инженерно-восстановительные работы на Быдгощском канале и на реках Нетце и Варта. Потребовалось расчистить проходы у 42 мостов, которые были подорваны противником и препятствовали движению кораблей. Личным составом флотилии совместно с инженерными частями армий эта работа была своевременно выполнена.