Страница:
Артиллерийское наступление во всех фронтах было построено различно в связи с особенностями предстоявшего наступления.
Во 2-м Белорусском фронте единого плана артиллерийского наступления не создавалось. Армейские планы были утверждены командующим фронтом. Длительность артиллерийской подготовки колебалась в пределах от 45 до 60 минут.
Артиллерийское наступление 1-м Белорусским фронтом строилось по единому графику, предусматривавшему ночную 30-минутную артиллерийскую подготовку с последующим сопровождением атаки пехоты и танков на глубину до 6 км.
Артиллерийское наступление 1-го Украинского фронта также строилось по единому плану. Предусматривалось два этапа артиллерийского наступления: 40-минутная артиллерийская подготовка форсирования р. Нейсе и 45-минутная артиллерийская подготовка атаки неприятельской обороны на западном берегу р. Нейсе.
(Схема 11)
К началу операции в полосе 2-го Белорусского фронта немцы имели 550 самолетов, из которых большинство базировалось на ростокском направлении. Значительная часть этой авиации к началу наступления 2-го Белорусского фронта была связана начавшимся 16 апреля наступлением 1-го Белорусского фронта непосредственно на берлинском направлении.
К этому времени 4-я воздушная армия, действовавшая в составе 2-го Белорусского фронта, состояла из 8-го истребительно-авиационного корпуса (215-я и 323-я истребительные дивизии), отдельных 229-й, 309-й, 269-й и 329-й истребительных дивизий, 4-го штурмового авиационного корпуса (196-я и 199-я штурмовые дивизии), отдельных 230-й, 233-й, 260-й и 332-й штурмовых авиационных дивизий, 5-го бомбардировочного авиационного корпуса (132-я и 327-я бомбардировочные дивизии), отдельной 325-й ночной бомбардировочной дивизии и 164-го отдельного разведывательного авиационного полка.
К началу операции районы базирования авиации 4-й воздушной армии были приближены к линии фронта, в результате чего удаление аэродромов от передовых войск в среднем составляло для истреби-телей 20–40 км, для штурмовиков 30–50 км и для бомбардировщиков 70-110 км.
Удаление же аэродромов от Берлина составляло: для истребителей – 100–150 км, штурмовиков – 150–180 км, бомбардировщиков – 190–220 км.
4-я воздушная армия располагала 47 аэродромами, что создавало благоприятные условия для боевой деятельности авиации. Наличие же достаточного числа аэродромов западнее р. Одер позволило маневрировать авиацией и в ходе наступления войск фронта.
Соотношение сил в воздухе по видам авиации к началу операции показано в таблице 17.
Таблица 17
Общее превосходство в авиации, как количественное, так и качественное, к началу операции было на нашей стороне.
В предстоявшей наступательной операции 2-го Белорусского фронта на 4-ю воздушную армию ложились весьма ответственные задачи, вытекавшие из характера операции и местности в полосе наступления. Переброска артиллерии на западный берег р. Вест-Одер при ограниченном числе переправ приводила к значительной растяжке во времени этого процесса. Вследствие этого осложнялся вопрос артиллерийского сопровождения наступления пехоты в период боя в глубине неприятельской обороны. В этих условиях авиация неизбежно должна была взять на себя решение ряда задач, которые не могли быть полностью выполнены артиллерией.
В соответствии с общим решением командующего фронтом основными задачами 4-й воздушной армии в операции являлись:
1) прикрытие с воздуха ударной группировки войск фронта;
2) изнурение живой силы противника в полосе предстоявшего наступления, подавление огневых точек и артиллерии и нарушение системы управления противника путем систематических ночных бомбардировочных действий;
3) подавление живой силы, огневых точек и артиллерии противника в полосе нанесения главного удара фронта путем массированных ударов перед началом атаки пехоты;
4) сопровождение пехоты и подвижных соединений в тактической и оперативной глубине немецкой обороны эшелонированными действиями штурмовиков и бомбардировщиков;
5) остановка подхода резервов из глубины и парализование подвоза;
6) ведение непрерывной разведки на всю оперативную глубину.
Прикрытие ударной группировки войск фронта и в особенности переправ через р. Одер должно было осуществляться непрерывным патрулированием групп истребителей. Для усиления патрулей в воздухе на аэродромах в постоянной готовности к вылету должны были находиться дежурные авиационные части.
В ночь перед наступлением было запланировано проведение ночной авиационной подготовки с целью изнурения живой силы противника, уничтожения огневых точек, подавления артиллерии и нарушения работы штабов. В период непосредственной авиационной подготовки намечался массированный удар на направлении главного удара фронта. С форсированием р. Вест-Одер предполагалась авиационная поддержка путем нанесения эшелонированных ударов штурмовиков и бомбардировщиков. Продолжительность ее в полосе каждой общевойсковой армии должна была достигать 3–5 часов. Бомбардировочная авиация свои основные усилия с началом наступления должна была направить против подходящих к фронту неприятельских резервов и для ударов по штабам противника.
В целях улучшения организации взаимодействия авиации с общевойсковыми армиями предусматривалась передача в оперативное подчинение 65-й, 70-й и 49-й армиям по одной штурмовой авиационной дивизии. Таким же образом предполагалось организовать взаимодействие и с подвижными соединениями. Однако за командующим 4-й воздушной армией оставалось право в зависимости от обстановки на фронте переключать и направлять авиационные соединения туда, где это было необходимо в интересах наступления войск фронта.
Всего на первый день наступления, было запланировано 4079 самолето-вылетов, из них для истребителей – 1408, штурмовиков – 1305 и бомбардировщиков – 1366. В целом для действий против объектов на поле боя было предусмотрено 3887 самолето-вылетов.
Как видно из вышеизложенного, авиации фронта отводилась большая роль по обеспечению наступления войск фронта. Кроме того, авиация 4-й воздушной армии привлекалась в период прорыва неприятельской обороны на западном берегу р. Одер для поддержки войск 1-го Белорусского фронта.
Планирование, подготовка и использование авиации в наступлении 1-го Белорусского фронта
В результате успешной борьбы с авиацией противника нашей истребительной авиации удалось к апрелю добиться на берлинском направлении безусловного господства в воздухе.
Рост активности нашей авиации и падение активности авиации противника в период зимних операций 1945 года в полосе 1-го Белорусского фронта показаны в таблице 18.
Таблица 18
К началу операции с немецкой стороны в полосе 1-го Белорусского фронта действовали соединения 6-го воздушного флота, а также воздушные силы системы ПВО Берлина, включавшие лучшие истребительные части – резерв немецкого главного командования. Общая численность авиации противника достигала 1700 самолетов.
16-я воздушная армия к началу операции состояла из 3-го и 6-го бомбардировочных корпусов; 221-й и 188-й бомбардировочных дивизий; 9-й гв. и 242-й ночных бомбардировочных дивизий; 6-го и 9-го штурмовых корпусов; 2-й и 11-й гвардейских штурмовых дивизий; 1-го и 3-го гвардейских, 6-го и 13-го истребительных корпусов; 1-й гвардейской, 240-й, 282-й и 286-й истребительных дивизий; 4-й польской смешанной авиационной дивизии.
Расположение авиации 16-й воздушной армии к началу операции было приближено к линии фронта. Так, среднее удаление аэродромов от линии фронта составляло для истребителей 10–40 км (от Берлина 70-110 км), для штурмовиков 30–70 км (от Берлина 90-130 км) и для бомбардировщиков 100–160 км (от Берлина 160–220 км).
К началу операции армия располагала 165 аэродромами, что вполне обеспечивало размещение всех сил армии и кроме того, позволяло иметь достаточное количество запасных аэродромов на случай маневра авиацией по фронту и в глубину. Тыловые органы армии к началу операции имели десятидневный запас горючего и боеприпасов из расчета на проведение 41 300 самолето-вылетов. Действующие аэродромы были обеспечены боеприпасами и горючим на 5 дней боевых действий.
Соотношение сил в воздухе к началу операции показано в таблице 19.
Таблица 19
Следовательно, наша авиация превосходила авиацию противника по численности почти в два раза. Если же учесть то обстоятельство, что войскам 1-го Белорусского фронта периодически содействовала авиация дальнего действия (18-я воздушная армия), которая использовала на этом направлении до 800 самолетов, то превосходство в силах над противником было более чем двукратное. Кроме того, в первый день операции войскам 1-го Белорусского фронта содействовала часть сил 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта.
В соответствии с общей обстановкой и замыслом Берлинской операции основные усилия 16-й воздушной армии направлялись: 1) на содействие войскам 3-й и 5-й ударных и 8-й гвардейской армий при прорыве ими обороны, а также на обеспечение ввода в прорыв 1-й и 2-й гвардейских танковых армий; 2) на обеспечение действий армий главной ударной группировки в глубине неприятельской обороны путем нанесения ударов по опорным пунктам, артиллерийским и минометным огневым позициям, скоплениям войск и техники противника, по узлам шоссейных и железных дорог; 3) на прикрытие наступавших войск с воздуха и воспрещение подхода резервов противника к полю боя.
Авиация 16-й и 18-й воздушных армий при прорыве Одерского оборонительного рубежа войсками 1-го Белорусского фронта должна была использоваться непосредственно на поле боя. Для бомбардировщиков 18-й воздушной армии, действовавших ночью, были выделены в качестве целей наиболее сильные опорные пункты и узлы сопротивления (Лечин, Вербиг, Зеелов, Дольгелин, Буков, Мюнхеберг, Ханнерсдорф, Фюрстенвальде, Штраусберг, Альт-Ландсберг, Петерсхаген, Калькберге), для подавления и разрушения которых требовались бомбы средних и крупных калибров, сбрасываемые бомбардировщиками Ил-4. Мелкие цели как на главной полосе обороны противника, так и в глубине разрушались и подавлялись авиацией 16-й воздушной армии.
Для наиболее эффективного содействия наземным войскам удары бомбардировщиков должны были наноситься с максимальным приближением к линии фронта. Метод действия бомбардировочной и штурмовой авиации – нанесение массированных бомбардировочно-штурмовых ударов по наиболее важным целям, с обеспечением непрерывности воздействия на противника в течение круглых суток. Метод действия истребительной авиации должен был заключаться в активных поисках неприятельской авиации и уничтожении ее в воздушных боях.
Основное требование к организации управления и взаимодействия авиации с наземными войсками состояло в том, чтобы непосредственным сопровождением обеспечить общевойсковые соединения при прорыве глубоко эшелонированной обороны противника. Исходя из этого требования, взаимодействие было построено таким образом, что авиационные соединения заранее распределялись по определенным направлениям, где действовали общевойсковые и танковые армии.
В связи с таким распределением авиации командиры авиационных корпусов и дивизий заранее устанавливали связь с наземными войсками и отрабатывали планы взаимодействия на весь период операции. Бомбардировочная авиация, составлявшая резерв командующего воздушной армией, использовалась по его указаниям на тех направлениях, где была особенно необходима ее помощь.
Чтобы знать запросы наземных войск и своевременно получать от них задачи, командиры авиационных соединений должны были находиться на командных пунктах командующих общевойсковыми или танковыми армиями, имея при себе оперативные группы и средства связи. Заявки на действия авиации должны были передаваться командующими общевойсковыми армиями командирам авиационных корпусов и дивизий, а последние высылали авиацию непосредственно с аэродромов. В передовых отрядах подвижных войск должны были находиться авианаводчики – для наводки на цель групп самолетов, прибывающих по заявкам командиров наземных войск.
Для получения данных от воздушной разведки на командные пункты общевойсковых и танковых армий были выделены приемники, которые предназначались только для приема донесений от возвращавшихся с разведки самолетов-разведчиков.
Планом операции предусматривалось следующее взаимодействие между авиацией и наземными войсками.
2-я гвардейская штурмовая авиационная дивизия должна была взаимодействовать с 47-й и 3-й ударной армиями и 7-м гвардейским кавалерийским корпусом; 6-й штурмовой авиационный корпус – с 5-й ударной и 2-й гвардейской танковой армиями; 9-й штурмовой авиационный корпус-с 8-й гвардейской и 1-й гвардейской танковой армиями; 11-я штурмовая авиационная дивизия – с 69-й армией и 2-м гвардейским кавалерийским корпусом. 3-й истребительный авиационный корпус имел задачу прикрывать войска правого крыла фронта, а одна дивизия 13-го истребительно-авиационного корпуса – войска левого крыла.
3-й истребительный корпус, одна дивизия 13-го истребительного корпуса и 240-я истребительная дивизия предназначались специально для свободной охоты, а также, как указывалось выше, должны были прикрывать наземные войска.
Штурмовые соединения на период прорыва обороны немцев оперативно подчинялись командующим соответствующими общевойсковыми армиями, с вводом же в прорыв подвижных войск они автоматически переподчинялись командующим подвижными соединениями.
Бомбардировочная авиация (6-й и 3-й корпуса) находилась в распоряжении командующего фронтом и использование ее предусматривалось на направлении главного удара и по наиболее важным целям.
В соответствии с планом операции все командиры авиасоединений совместно с командующими и штабами наземных армий составили планы взаимодействия на первый и второй дни наступления. При прорыве Одерского оборонительного рубежа планировался следующий порядок использования авиации.
• После артиллерийской подготовки ночные бомбардировщики (По-2 16-й воздушной армии и Ил-4 18-й воздушной армии) до рассвета должны были наносить непрерывные удары по огневым позициям артиллерии, опорным пунктам, штабам и узлам связи на направлении главного удара на глубину до 4–6 км от линии фронта.
• С началом атаки бомбардировщики должны были перенести свои удары на вторую полосу обороны на рубеже Зееловских высот.
• С рассвета 16 апреля и до 19:15 бомбардировочную и штурмовую авиацию фронта предполагалось использовать для нанесения массированных ударов по живой силе и технике врага в траншеях, окопах и опорных пунктах на удалении 1,5–2 км от линии боевого соприкосновения для штурмовиков и 4–6 км для бомбардировщиков.
Планы боевого использования авиации за 5–7 дней до начала операции были доведены до командиров авиационных соединений.
В отличие от предшествовавших операций, где радиолокационные средства были использованы децентрализованно, при подготовке к Берлинской операции был создан армейский радиолокационный узел наведения, обеспечивавший централизованное использование этих средств. Задачи узла состояли в непрерывном наблюдении и контроле за действиями своей авиации и авиации англичан и американцев, а также наблюдении за действиями немецкой авиации с целью наведения своих истребителей на отдельные группы и одиночные самолеты противника.
В связи с тем, что в Берлинской операции осуществлялось взаимодействие трех воздушных армий (4-й, 16-й и 2-й), а также авиации дальнего действия (18-я ВА) и, кроме того, в связи с тем, что в этом районе могла появляться англо-американская авиация, контроль за действиями в воздухе приобретал особое значение.
Планирование, подготовка и использование авиации в наступлении 1-го Украинского фронта
К началу операции в полосе 1-го Украинского фронта действовало 1010 самолетов противника, из них: до 280 самолетов базировались на аэродромных узлах в районах Коттбус, Гросс-Решен; до 100 самолетов – на аэродромах в районе Герлиц, Гиршберг; до 150 самолетов – на аэродромах в районах Бауцена и Дрездена и до 250 самолетов – на аэродромах в районе Ютербога (56 км западнее Люббена), Риза (42 км северо-западнее Дрездена).
2-я воздушная армия к этому времени состояла из 6-го гвардейского и 4-го бомбардировочных корпусов, 1-го и 2-го гвардейских и 3-го штурмовых корпусов, 6-го гвардейского, 2-го и 5-го истребительных корпусов, 208-й ночной авиационной дивизии и 193-го гвардейского разведывательного авиационного полка.
К началу операции армия имела 82 аэродрома, что вполне обеспечивало размещение всех ее авиационных полков. Удаленность аэродромов от линии фронта достигала для истребителей 10–20 км (100–180 км от Берлина), для штурмовиков 20–30 км (100–200 км от Берлина) и для бомбардировщиков 30–40 км (160–220 км от Берлина).
При создании запасов горюче-смазочных материалов и боеприпасов все расчеты строились на десятидневную продолжительность операции. В ходе операции авиация должна была произвести 35 245 самолето-вылетов. На аэродромах и складах имелись запасы горючего и боеприпасов на 4–5 дней боевых действий; кроме этого, такое же количество было на подходе. Все это давало возможность иметь запасы на 8-10 дней боя. 3 тысячи тонн бензина планировалось дополучить из центра. Недостающее количество авиабомб пополнялось за счет трофейных, оставленных немцами на аэродромах в большом количестве. Таким образом, к началу операции соединения и части 2-й воздушной армии были обеспечены всем необходимым на 8-10 дней боевых действий.
Соотношение сил в воздухе к началу операции показано в таблице 20.
Таблица 20
Следовательно, наша авиация превосходила авиацию противника по численности более чем в два раза.
Основными задачами авиации фронта в Берлинской операции были:
1) обеспечение господства в воздухе;
2) прикрытие сосредоточения войск на исходном положении;
3) прикрытие перегруппировок войск фронта и в первую очередь автострады на участке Бриг, Форст;
4) содействие войскам в форсировании р. Нейсе и прорыве неприятельского оборонительного рубежа;
5) обеспечение ввода в прорыв подвижных соединений и содействие их маневру в глубине неприятельской обороны.
Согласно решению командующего фронтом для взаимодействия с наземными войсками авиация распределялась следующим образом:
• на направлении главного удара фронта должны были действовать шесть авиационных корпусов и одна ночная авиационная дивизия, а на остальном участке фронта – два корпуса. По плану должны были взаимодействовать:
• с 3-й гвардейской танковой армией – 2-й истребительный, 2-й гвардейский штурмовой и 6-й гвардейский бомбардировочный корпуса (схема 17);
• с 13-й, 5-й гвардейской и 4-й гвардейской танковой армиями – 6-й гвардейский истребительный, 1-й гвардейский штурмовой и 4-й бомбардировочный корпуса;
• с 52-й и 2-й Польской армиями – 5-й истребительный и 3-й штурмовой корпуса.
Боевые задачи бомбардировочной и штурмовой авиации показаны на схеме 17. На первый день операции был составлен график боевого использования авиации. В течение первого дня наступления было запланировано четыре массированных удара по неприятельской обороне. Первые удары намечались по объектам, расположенным непосредственно у линии фронта и по пунктам управления противника, а последующие – по узлам сопротивления в глубине обороны немцев.
В первом массированном ударе должны были участвовать 240 бомбардировщиков, 260 штурмовиков и 300 истребителей, всего 800 самолетов.
Во втором – 160 бомбардировщиков, 210 штурмовиков и 200 истребителей, всего 570 самолетов.
В третьем – 100 бомбардировщиков, 190 штурмовиков и 130 истребителей, всего 420 самолетов.
Четвертый удар намечалось наносить силами 60 бомбардировщиков, 180 штурмовиков и 130 истребителей, всего 370 самолетами.
Для действия по войскам противника в промежутках между массированными ударами было выделено 40 бомбардировщиков, 260 штурмовиков и 940 истребителей, а всего 1240 самолетов. Таким образом, на первый день операции было запланировано 3400 самолето-вылетов, не считая самолетов, выделенных в резерв.
Задачи инженерного обеспечения наступательной операции фронта заключались в обеспечении форсирования двух рукавов р. Одер (Ост-Одер и Вест-Одер) и преодолении междуречья, обеспечении прорыва полосы обороны немцев на западном берегу р. Вест-Одер и в дальнейшем развитии боевых действий в глубине неприятельской обороны.
Задача форсирования Одера осложнялась особенностями реки. В полосе предстоявшего наступления войск 2-го Белорусского фронта, как уже указывалось раньше, Одер делится на два русла, каждое шириной около 150–250 м, отделенные друг от друга 2,5-4-км полосой, которая в период операции была затоплена водой на глубину до 30–40 см. Это обстоятельство исключало возможность передвижения танков, артиллерии и автотранспорта по междуречью вне дамб и крайне затрудняло преодоление этой полосы даже пехотой.
Наличие затопленного междуречья исключало возможность использования при форсировании Одера подручных средств. Значительный вес последних делал невозможным переноску их через четырехкилометровую полосу междуречья. Форсирование Одера значительно осложнялось также господством левого берега реки над правым.
Указания о задачах инженерных войск по обеспечению операции были даны командующим фронтом 12 апреля[42]. В частности, командующий фронтом потребовал обеспечения каждой стрелковой дивизии 100 саперными деревянными лодками и каждой армии ударной группировки фронта 15 км щитовой дороги для преодоления заболоченных участков междуречья.
К началу операции по форсированию р. Одер наличные инженерные силы фронта были распределены между армиями ударной группировки фронта, как это указано в таблице 21.
Таблица 21
Таким образом, плотность инженерных частей, обеспечивавших форсирование р. Одер армиями ударной группировки фронта на участке 47 км, при общей ширине участков форсирования в 14 км, на 1 км фронта наступления достигала 2,2 батальона, а на 1 км фронта форсирования (прорыва) 7,5 батальона саперов и понтонеров. Такая насыщенность войск инженерными частями дала возможность выполнить большой объем работ по инженерному обеспечению операции в короткий промежуток времени и обеспечить переправу всех родов войск через р. Одер в условиях весеннего разлива.
Следует особо отметить, что войска фронта для проведения подготовительных мероприятий по инженерному обеспечению операции имели крайне ограниченное время. Инженерная разведка реки началась 6 апреля, инженерные войска сосредоточились только 12 апреля. Общевойсковые же армии закончили перегруппировку лишь к 15 апреля. Таким образом, для подготовки к операции войскам фронта оставалось всего 5–8 дней.
Несмотря на короткий промежуток времени, саперные и инженерные части провели большую работу по разведке рукавов р. Одер и обороны противника в междуречье и на западном берегу р. Вест-Одер. В частности, к началу форсирования р. Вест-Одер было разведано дорог на подходах к реке и в междуречье 387 км, произведено промеров ширины рек – 41, промеров ширины поймы – 9, разведано мостов, пунктов переправ и бродов – 67, произведено вылазок на передний край обороны немцев на западном берегу р. Вест-Одер – 68, разведано неприятельских траншей – 61 км, ДЗОТ – 11 и минных полей – 23 (схема 18).
Наряду с подготовкой легких переправочных средств инженерные части фронта обратили серьезное внимание на подготовку понтонных парков, для быстрой переброски которых с нижнего течения Вислы на Одер было выделено 250 грузовых автомашин. К началу операции фронт дополнительно получил из центральных складов Инженерного управления Советской Армии два парка ДМП-42, один парк Н2П и половину парка ТМП.
Распределение переправочных средств между армиями ударной группировки фронта показано в таблице 22.
Таблица 22
К началу форсирования р. Вест-Одер армии ударной группировки были обеспечены следующими переправами:
Во 2-м Белорусском фронте единого плана артиллерийского наступления не создавалось. Армейские планы были утверждены командующим фронтом. Длительность артиллерийской подготовки колебалась в пределах от 45 до 60 минут.
Артиллерийское наступление 1-м Белорусским фронтом строилось по единому графику, предусматривавшему ночную 30-минутную артиллерийскую подготовку с последующим сопровождением атаки пехоты и танков на глубину до 6 км.
Артиллерийское наступление 1-го Украинского фронта также строилось по единому плану. Предусматривалось два этапа артиллерийского наступления: 40-минутная артиллерийская подготовка форсирования р. Нейсе и 45-минутная артиллерийская подготовка атаки неприятельской обороны на западном берегу р. Нейсе.
7. Планирование, подготовка и использование военно-воздушных сил
Планирование, подготовка и использование авиации в наступлении 2-го Белорусского фронта(Схема 11)
К началу операции в полосе 2-го Белорусского фронта немцы имели 550 самолетов, из которых большинство базировалось на ростокском направлении. Значительная часть этой авиации к началу наступления 2-го Белорусского фронта была связана начавшимся 16 апреля наступлением 1-го Белорусского фронта непосредственно на берлинском направлении.
К этому времени 4-я воздушная армия, действовавшая в составе 2-го Белорусского фронта, состояла из 8-го истребительно-авиационного корпуса (215-я и 323-я истребительные дивизии), отдельных 229-й, 309-й, 269-й и 329-й истребительных дивизий, 4-го штурмового авиационного корпуса (196-я и 199-я штурмовые дивизии), отдельных 230-й, 233-й, 260-й и 332-й штурмовых авиационных дивизий, 5-го бомбардировочного авиационного корпуса (132-я и 327-я бомбардировочные дивизии), отдельной 325-й ночной бомбардировочной дивизии и 164-го отдельного разведывательного авиационного полка.
К началу операции районы базирования авиации 4-й воздушной армии были приближены к линии фронта, в результате чего удаление аэродромов от передовых войск в среднем составляло для истреби-телей 20–40 км, для штурмовиков 30–50 км и для бомбардировщиков 70-110 км.
Удаление же аэродромов от Берлина составляло: для истребителей – 100–150 км, штурмовиков – 150–180 км, бомбардировщиков – 190–220 км.
4-я воздушная армия располагала 47 аэродромами, что создавало благоприятные условия для боевой деятельности авиации. Наличие же достаточного числа аэродромов западнее р. Одер позволило маневрировать авиацией и в ходе наступления войск фронта.
Соотношение сил в воздухе по видам авиации к началу операции показано в таблице 17.
Таблица 17
Соотношение воздушных сил в полосе наступления 2-го Белорусского фронта
Общее превосходство в авиации, как количественное, так и качественное, к началу операции было на нашей стороне.
В предстоявшей наступательной операции 2-го Белорусского фронта на 4-ю воздушную армию ложились весьма ответственные задачи, вытекавшие из характера операции и местности в полосе наступления. Переброска артиллерии на западный берег р. Вест-Одер при ограниченном числе переправ приводила к значительной растяжке во времени этого процесса. Вследствие этого осложнялся вопрос артиллерийского сопровождения наступления пехоты в период боя в глубине неприятельской обороны. В этих условиях авиация неизбежно должна была взять на себя решение ряда задач, которые не могли быть полностью выполнены артиллерией.
В соответствии с общим решением командующего фронтом основными задачами 4-й воздушной армии в операции являлись:
1) прикрытие с воздуха ударной группировки войск фронта;
2) изнурение живой силы противника в полосе предстоявшего наступления, подавление огневых точек и артиллерии и нарушение системы управления противника путем систематических ночных бомбардировочных действий;
3) подавление живой силы, огневых точек и артиллерии противника в полосе нанесения главного удара фронта путем массированных ударов перед началом атаки пехоты;
4) сопровождение пехоты и подвижных соединений в тактической и оперативной глубине немецкой обороны эшелонированными действиями штурмовиков и бомбардировщиков;
5) остановка подхода резервов из глубины и парализование подвоза;
6) ведение непрерывной разведки на всю оперативную глубину.
Прикрытие ударной группировки войск фронта и в особенности переправ через р. Одер должно было осуществляться непрерывным патрулированием групп истребителей. Для усиления патрулей в воздухе на аэродромах в постоянной готовности к вылету должны были находиться дежурные авиационные части.
В ночь перед наступлением было запланировано проведение ночной авиационной подготовки с целью изнурения живой силы противника, уничтожения огневых точек, подавления артиллерии и нарушения работы штабов. В период непосредственной авиационной подготовки намечался массированный удар на направлении главного удара фронта. С форсированием р. Вест-Одер предполагалась авиационная поддержка путем нанесения эшелонированных ударов штурмовиков и бомбардировщиков. Продолжительность ее в полосе каждой общевойсковой армии должна была достигать 3–5 часов. Бомбардировочная авиация свои основные усилия с началом наступления должна была направить против подходящих к фронту неприятельских резервов и для ударов по штабам противника.
В целях улучшения организации взаимодействия авиации с общевойсковыми армиями предусматривалась передача в оперативное подчинение 65-й, 70-й и 49-й армиям по одной штурмовой авиационной дивизии. Таким же образом предполагалось организовать взаимодействие и с подвижными соединениями. Однако за командующим 4-й воздушной армией оставалось право в зависимости от обстановки на фронте переключать и направлять авиационные соединения туда, где это было необходимо в интересах наступления войск фронта.
Всего на первый день наступления, было запланировано 4079 самолето-вылетов, из них для истребителей – 1408, штурмовиков – 1305 и бомбардировщиков – 1366. В целом для действий против объектов на поле боя было предусмотрено 3887 самолето-вылетов.
Как видно из вышеизложенного, авиации фронта отводилась большая роль по обеспечению наступления войск фронта. Кроме того, авиация 4-й воздушной армии привлекалась в период прорыва неприятельской обороны на западном берегу р. Одер для поддержки войск 1-го Белорусского фронта.
Планирование, подготовка и использование авиации в наступлении 1-го Белорусского фронта
В результате успешной борьбы с авиацией противника нашей истребительной авиации удалось к апрелю добиться на берлинском направлении безусловного господства в воздухе.
Рост активности нашей авиации и падение активности авиации противника в период зимних операций 1945 года в полосе 1-го Белорусского фронта показаны в таблице 18.
Таблица 18
Рост активности авиации 1-го Белорусского фронта в зимних операциях 1945 года
К началу операции с немецкой стороны в полосе 1-го Белорусского фронта действовали соединения 6-го воздушного флота, а также воздушные силы системы ПВО Берлина, включавшие лучшие истребительные части – резерв немецкого главного командования. Общая численность авиации противника достигала 1700 самолетов.
16-я воздушная армия к началу операции состояла из 3-го и 6-го бомбардировочных корпусов; 221-й и 188-й бомбардировочных дивизий; 9-й гв. и 242-й ночных бомбардировочных дивизий; 6-го и 9-го штурмовых корпусов; 2-й и 11-й гвардейских штурмовых дивизий; 1-го и 3-го гвардейских, 6-го и 13-го истребительных корпусов; 1-й гвардейской, 240-й, 282-й и 286-й истребительных дивизий; 4-й польской смешанной авиационной дивизии.
Расположение авиации 16-й воздушной армии к началу операции было приближено к линии фронта. Так, среднее удаление аэродромов от линии фронта составляло для истребителей 10–40 км (от Берлина 70-110 км), для штурмовиков 30–70 км (от Берлина 90-130 км) и для бомбардировщиков 100–160 км (от Берлина 160–220 км).
К началу операции армия располагала 165 аэродромами, что вполне обеспечивало размещение всех сил армии и кроме того, позволяло иметь достаточное количество запасных аэродромов на случай маневра авиацией по фронту и в глубину. Тыловые органы армии к началу операции имели десятидневный запас горючего и боеприпасов из расчета на проведение 41 300 самолето-вылетов. Действующие аэродромы были обеспечены боеприпасами и горючим на 5 дней боевых действий.
Соотношение сил в воздухе к началу операции показано в таблице 19.
Таблица 19
Соотношение воздушных сил в полосе наступления 1-го Белорусского фронта
Следовательно, наша авиация превосходила авиацию противника по численности почти в два раза. Если же учесть то обстоятельство, что войскам 1-го Белорусского фронта периодически содействовала авиация дальнего действия (18-я воздушная армия), которая использовала на этом направлении до 800 самолетов, то превосходство в силах над противником было более чем двукратное. Кроме того, в первый день операции войскам 1-го Белорусского фронта содействовала часть сил 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта.
В соответствии с общей обстановкой и замыслом Берлинской операции основные усилия 16-й воздушной армии направлялись: 1) на содействие войскам 3-й и 5-й ударных и 8-й гвардейской армий при прорыве ими обороны, а также на обеспечение ввода в прорыв 1-й и 2-й гвардейских танковых армий; 2) на обеспечение действий армий главной ударной группировки в глубине неприятельской обороны путем нанесения ударов по опорным пунктам, артиллерийским и минометным огневым позициям, скоплениям войск и техники противника, по узлам шоссейных и железных дорог; 3) на прикрытие наступавших войск с воздуха и воспрещение подхода резервов противника к полю боя.
Авиация 16-й и 18-й воздушных армий при прорыве Одерского оборонительного рубежа войсками 1-го Белорусского фронта должна была использоваться непосредственно на поле боя. Для бомбардировщиков 18-й воздушной армии, действовавших ночью, были выделены в качестве целей наиболее сильные опорные пункты и узлы сопротивления (Лечин, Вербиг, Зеелов, Дольгелин, Буков, Мюнхеберг, Ханнерсдорф, Фюрстенвальде, Штраусберг, Альт-Ландсберг, Петерсхаген, Калькберге), для подавления и разрушения которых требовались бомбы средних и крупных калибров, сбрасываемые бомбардировщиками Ил-4. Мелкие цели как на главной полосе обороны противника, так и в глубине разрушались и подавлялись авиацией 16-й воздушной армии.
Для наиболее эффективного содействия наземным войскам удары бомбардировщиков должны были наноситься с максимальным приближением к линии фронта. Метод действия бомбардировочной и штурмовой авиации – нанесение массированных бомбардировочно-штурмовых ударов по наиболее важным целям, с обеспечением непрерывности воздействия на противника в течение круглых суток. Метод действия истребительной авиации должен был заключаться в активных поисках неприятельской авиации и уничтожении ее в воздушных боях.
Основное требование к организации управления и взаимодействия авиации с наземными войсками состояло в том, чтобы непосредственным сопровождением обеспечить общевойсковые соединения при прорыве глубоко эшелонированной обороны противника. Исходя из этого требования, взаимодействие было построено таким образом, что авиационные соединения заранее распределялись по определенным направлениям, где действовали общевойсковые и танковые армии.
В связи с таким распределением авиации командиры авиационных корпусов и дивизий заранее устанавливали связь с наземными войсками и отрабатывали планы взаимодействия на весь период операции. Бомбардировочная авиация, составлявшая резерв командующего воздушной армией, использовалась по его указаниям на тех направлениях, где была особенно необходима ее помощь.
Чтобы знать запросы наземных войск и своевременно получать от них задачи, командиры авиационных соединений должны были находиться на командных пунктах командующих общевойсковыми или танковыми армиями, имея при себе оперативные группы и средства связи. Заявки на действия авиации должны были передаваться командующими общевойсковыми армиями командирам авиационных корпусов и дивизий, а последние высылали авиацию непосредственно с аэродромов. В передовых отрядах подвижных войск должны были находиться авианаводчики – для наводки на цель групп самолетов, прибывающих по заявкам командиров наземных войск.
Для получения данных от воздушной разведки на командные пункты общевойсковых и танковых армий были выделены приемники, которые предназначались только для приема донесений от возвращавшихся с разведки самолетов-разведчиков.
Планом операции предусматривалось следующее взаимодействие между авиацией и наземными войсками.
2-я гвардейская штурмовая авиационная дивизия должна была взаимодействовать с 47-й и 3-й ударной армиями и 7-м гвардейским кавалерийским корпусом; 6-й штурмовой авиационный корпус – с 5-й ударной и 2-й гвардейской танковой армиями; 9-й штурмовой авиационный корпус-с 8-й гвардейской и 1-й гвардейской танковой армиями; 11-я штурмовая авиационная дивизия – с 69-й армией и 2-м гвардейским кавалерийским корпусом. 3-й истребительный авиационный корпус имел задачу прикрывать войска правого крыла фронта, а одна дивизия 13-го истребительно-авиационного корпуса – войска левого крыла.
3-й истребительный корпус, одна дивизия 13-го истребительного корпуса и 240-я истребительная дивизия предназначались специально для свободной охоты, а также, как указывалось выше, должны были прикрывать наземные войска.
Штурмовые соединения на период прорыва обороны немцев оперативно подчинялись командующим соответствующими общевойсковыми армиями, с вводом же в прорыв подвижных войск они автоматически переподчинялись командующим подвижными соединениями.
Бомбардировочная авиация (6-й и 3-й корпуса) находилась в распоряжении командующего фронтом и использование ее предусматривалось на направлении главного удара и по наиболее важным целям.
В соответствии с планом операции все командиры авиасоединений совместно с командующими и штабами наземных армий составили планы взаимодействия на первый и второй дни наступления. При прорыве Одерского оборонительного рубежа планировался следующий порядок использования авиации.
• После артиллерийской подготовки ночные бомбардировщики (По-2 16-й воздушной армии и Ил-4 18-й воздушной армии) до рассвета должны были наносить непрерывные удары по огневым позициям артиллерии, опорным пунктам, штабам и узлам связи на направлении главного удара на глубину до 4–6 км от линии фронта.
• С началом атаки бомбардировщики должны были перенести свои удары на вторую полосу обороны на рубеже Зееловских высот.
• С рассвета 16 апреля и до 19:15 бомбардировочную и штурмовую авиацию фронта предполагалось использовать для нанесения массированных ударов по живой силе и технике врага в траншеях, окопах и опорных пунктах на удалении 1,5–2 км от линии боевого соприкосновения для штурмовиков и 4–6 км для бомбардировщиков.
Планы боевого использования авиации за 5–7 дней до начала операции были доведены до командиров авиационных соединений.
В отличие от предшествовавших операций, где радиолокационные средства были использованы децентрализованно, при подготовке к Берлинской операции был создан армейский радиолокационный узел наведения, обеспечивавший централизованное использование этих средств. Задачи узла состояли в непрерывном наблюдении и контроле за действиями своей авиации и авиации англичан и американцев, а также наблюдении за действиями немецкой авиации с целью наведения своих истребителей на отдельные группы и одиночные самолеты противника.
В связи с тем, что в Берлинской операции осуществлялось взаимодействие трех воздушных армий (4-й, 16-й и 2-й), а также авиации дальнего действия (18-я ВА) и, кроме того, в связи с тем, что в этом районе могла появляться англо-американская авиация, контроль за действиями в воздухе приобретал особое значение.
Планирование, подготовка и использование авиации в наступлении 1-го Украинского фронта
К началу операции в полосе 1-го Украинского фронта действовало 1010 самолетов противника, из них: до 280 самолетов базировались на аэродромных узлах в районах Коттбус, Гросс-Решен; до 100 самолетов – на аэродромах в районе Герлиц, Гиршберг; до 150 самолетов – на аэродромах в районах Бауцена и Дрездена и до 250 самолетов – на аэродромах в районе Ютербога (56 км западнее Люббена), Риза (42 км северо-западнее Дрездена).
2-я воздушная армия к этому времени состояла из 6-го гвардейского и 4-го бомбардировочных корпусов, 1-го и 2-го гвардейских и 3-го штурмовых корпусов, 6-го гвардейского, 2-го и 5-го истребительных корпусов, 208-й ночной авиационной дивизии и 193-го гвардейского разведывательного авиационного полка.
К началу операции армия имела 82 аэродрома, что вполне обеспечивало размещение всех ее авиационных полков. Удаленность аэродромов от линии фронта достигала для истребителей 10–20 км (100–180 км от Берлина), для штурмовиков 20–30 км (100–200 км от Берлина) и для бомбардировщиков 30–40 км (160–220 км от Берлина).
При создании запасов горюче-смазочных материалов и боеприпасов все расчеты строились на десятидневную продолжительность операции. В ходе операции авиация должна была произвести 35 245 самолето-вылетов. На аэродромах и складах имелись запасы горючего и боеприпасов на 4–5 дней боевых действий; кроме этого, такое же количество было на подходе. Все это давало возможность иметь запасы на 8-10 дней боя. 3 тысячи тонн бензина планировалось дополучить из центра. Недостающее количество авиабомб пополнялось за счет трофейных, оставленных немцами на аэродромах в большом количестве. Таким образом, к началу операции соединения и части 2-й воздушной армии были обеспечены всем необходимым на 8-10 дней боевых действий.
Соотношение сил в воздухе к началу операции показано в таблице 20.
Таблица 20
Соотношение воздушных сил в полосе наступления 1-го Украинского фронта
Следовательно, наша авиация превосходила авиацию противника по численности более чем в два раза.
Основными задачами авиации фронта в Берлинской операции были:
1) обеспечение господства в воздухе;
2) прикрытие сосредоточения войск на исходном положении;
3) прикрытие перегруппировок войск фронта и в первую очередь автострады на участке Бриг, Форст;
4) содействие войскам в форсировании р. Нейсе и прорыве неприятельского оборонительного рубежа;
5) обеспечение ввода в прорыв подвижных соединений и содействие их маневру в глубине неприятельской обороны.
Согласно решению командующего фронтом для взаимодействия с наземными войсками авиация распределялась следующим образом:
• на направлении главного удара фронта должны были действовать шесть авиационных корпусов и одна ночная авиационная дивизия, а на остальном участке фронта – два корпуса. По плану должны были взаимодействовать:
• с 3-й гвардейской танковой армией – 2-й истребительный, 2-й гвардейский штурмовой и 6-й гвардейский бомбардировочный корпуса (схема 17);
• с 13-й, 5-й гвардейской и 4-й гвардейской танковой армиями – 6-й гвардейский истребительный, 1-й гвардейский штурмовой и 4-й бомбардировочный корпуса;
• с 52-й и 2-й Польской армиями – 5-й истребительный и 3-й штурмовой корпуса.
Боевые задачи бомбардировочной и штурмовой авиации показаны на схеме 17. На первый день операции был составлен график боевого использования авиации. В течение первого дня наступления было запланировано четыре массированных удара по неприятельской обороне. Первые удары намечались по объектам, расположенным непосредственно у линии фронта и по пунктам управления противника, а последующие – по узлам сопротивления в глубине обороны немцев.
В первом массированном ударе должны были участвовать 240 бомбардировщиков, 260 штурмовиков и 300 истребителей, всего 800 самолетов.
Во втором – 160 бомбардировщиков, 210 штурмовиков и 200 истребителей, всего 570 самолетов.
В третьем – 100 бомбардировщиков, 190 штурмовиков и 130 истребителей, всего 420 самолетов.
Четвертый удар намечалось наносить силами 60 бомбардировщиков, 180 штурмовиков и 130 истребителей, всего 370 самолетами.
Для действия по войскам противника в промежутках между массированными ударами было выделено 40 бомбардировщиков, 260 штурмовиков и 940 истребителей, а всего 1240 самолетов. Таким образом, на первый день операции было запланировано 3400 самолето-вылетов, не считая самолетов, выделенных в резерв.
8. Инженерное обеспечение наступления
Инженерное обеспечение наступления 2-го Белорусского фронтаЗадачи инженерного обеспечения наступательной операции фронта заключались в обеспечении форсирования двух рукавов р. Одер (Ост-Одер и Вест-Одер) и преодолении междуречья, обеспечении прорыва полосы обороны немцев на западном берегу р. Вест-Одер и в дальнейшем развитии боевых действий в глубине неприятельской обороны.
Задача форсирования Одера осложнялась особенностями реки. В полосе предстоявшего наступления войск 2-го Белорусского фронта, как уже указывалось раньше, Одер делится на два русла, каждое шириной около 150–250 м, отделенные друг от друга 2,5-4-км полосой, которая в период операции была затоплена водой на глубину до 30–40 см. Это обстоятельство исключало возможность передвижения танков, артиллерии и автотранспорта по междуречью вне дамб и крайне затрудняло преодоление этой полосы даже пехотой.
Наличие затопленного междуречья исключало возможность использования при форсировании Одера подручных средств. Значительный вес последних делал невозможным переноску их через четырехкилометровую полосу междуречья. Форсирование Одера значительно осложнялось также господством левого берега реки над правым.
Указания о задачах инженерных войск по обеспечению операции были даны командующим фронтом 12 апреля[42]. В частности, командующий фронтом потребовал обеспечения каждой стрелковой дивизии 100 саперными деревянными лодками и каждой армии ударной группировки фронта 15 км щитовой дороги для преодоления заболоченных участков междуречья.
К началу операции по форсированию р. Одер наличные инженерные силы фронта были распределены между армиями ударной группировки фронта, как это указано в таблице 21.
Таблица 21
Распределение инженерных войск и средств по армиям 2-го Белорусского фронта на 20 апреля
Таким образом, плотность инженерных частей, обеспечивавших форсирование р. Одер армиями ударной группировки фронта на участке 47 км, при общей ширине участков форсирования в 14 км, на 1 км фронта наступления достигала 2,2 батальона, а на 1 км фронта форсирования (прорыва) 7,5 батальона саперов и понтонеров. Такая насыщенность войск инженерными частями дала возможность выполнить большой объем работ по инженерному обеспечению операции в короткий промежуток времени и обеспечить переправу всех родов войск через р. Одер в условиях весеннего разлива.
Следует особо отметить, что войска фронта для проведения подготовительных мероприятий по инженерному обеспечению операции имели крайне ограниченное время. Инженерная разведка реки началась 6 апреля, инженерные войска сосредоточились только 12 апреля. Общевойсковые же армии закончили перегруппировку лишь к 15 апреля. Таким образом, для подготовки к операции войскам фронта оставалось всего 5–8 дней.
Несмотря на короткий промежуток времени, саперные и инженерные части провели большую работу по разведке рукавов р. Одер и обороны противника в междуречье и на западном берегу р. Вест-Одер. В частности, к началу форсирования р. Вест-Одер было разведано дорог на подходах к реке и в междуречье 387 км, произведено промеров ширины рек – 41, промеров ширины поймы – 9, разведано мостов, пунктов переправ и бродов – 67, произведено вылазок на передний край обороны немцев на западном берегу р. Вест-Одер – 68, разведано неприятельских траншей – 61 км, ДЗОТ – 11 и минных полей – 23 (схема 18).
Наряду с подготовкой легких переправочных средств инженерные части фронта обратили серьезное внимание на подготовку понтонных парков, для быстрой переброски которых с нижнего течения Вислы на Одер было выделено 250 грузовых автомашин. К началу операции фронт дополнительно получил из центральных складов Инженерного управления Советской Армии два парка ДМП-42, один парк Н2П и половину парка ТМП.
Распределение переправочных средств между армиями ударной группировки фронта показано в таблице 22.
Таблица 22
Распределение переправочных средств по армиям 2-го Белорусского фронта к началу форсирования р. Одер
К началу форсирования р. Вест-Одер армии ударной группировки были обеспечены следующими переправами: