Страница:
Река Нейсе – левый приток Одера. Ширина реки 40–45 м, глубина 2–5 м, дно песчано-глинистое. Оба берега реки на удалении от русла на 100 м обвалованы. Наличие валов в значительной степени ограничивало наблюдение и обстрел, а также создавало трудности для наших войск при их преодолении.
На участке Форст, Мускау через реку имелось несколько бродов для пехоты и танков, но вследствие вязкого грунта дна броды быстро приходили в негодность и не могли быть использованы.
Долина р. Нейсе достигает 400 м, причем покров ее торфяной. Для преодоления долины танковыми соединениями и артиллерией от инженерных частей требовалось принятие особых мер по усилению тех участков, где должны были проходить танки, артиллерия.
Река Шпрее – левый приток р. Хафель – имеет сильно извилистое русло, которое во многих местах образует большие озерные уширения. Пойма реки заболочена и изрезана каналами. Ширина реки 100–250 м, глубина до 2 м. Берега низкие и торфянистые. В районе Берлина от р. Шпрее ответвляется ряд каналов, что сильно затруднило ведение нашими войсками боев в Берлине.
Река Шпрее, по западному берегу которой проходила 3-я (тыловая) полоса обороны немцев, явилась значительным препятствием для наступления наших войск.
Река Эльба, являвшаяся западной границей территории, на которой развернулась Берлинская операция, имеет низменную болотистую пойму. Ширина реки 170–200 м, глубина в среднем 3 м.
Река Хафель – правый приток Эльбы – течет сначала с севера на юг, затем западнее Берлина круто поворачивает на запад. Ширина ее 150–200 м, глубина в среднем 1–2 м. Она соединяет ряд озер в единую систему, образуя надежное естественное прикрытие Берлина с запада.
К началу нашего наступления весенний паводок в среднем течении р. Одера и на р. Нейсе уже прошел. Это обстоятельство значительно облегчило нашим войскам форсирование рек.
Из каналов следует отметить каналы Финов и Гогенцоллерн, которые соединяют р. Одер с р. Хафель. Они являлись, с одной стороны, удобным рубежом для прикрытия северного фланга наших войск, наступавших на Берлин с востока; с другой стороны, они облегчали немцам организацию обороны района Берлина с севера и северо-востока.
Озера главной своей массой расположены севернее, юго-восточнее и западнее Берлина. Противник, прикрываясь озерами и обороняя узкие межозерные дефиле, имел возможность оказывать упорное сопротивление нашим войскам.
Сеть автогужевых дорог в полосе наступления фронтов отличается большой густотой и широким распространением благоустроенных дорог с искусственным покрытием. Особое значение имели автострады, рассчитанные на движение автомашин в два ряда по обоим направлениям при скоростях до 70–80 км в час. Шоссейные дороги, имея ширину от 4,5 до 6,5 м, были одеты полотном из хорошо уложенного мелкого булыжника или асфальта. Эти дороги допускали двустороннее движение при скорости до 50–60 км в час.
Большое количество продольных и рокадных дорог обеспечивало свободу маневра резервами в любом направлении. В ходе же нашего наступления широкая сеть хороших автомобильных дорог позволяла нам организовать нормальное снабжение и эвакуацию.
Из важнейших дорог, идущих от линии франта на запад и юго-запад, следует отметить следующие:
1. Свинемюнде-Росток.
2. Штеттин-Гюстров.
3. Эберсвальде-Вустерхаузен.
4. Врицен-Берлин.
5. Зеелов-Берлин.
6. Франкфурт-на-Одере-Берлин (автострада).
7. Форст-Люббен-Берлин. 8. Трибель-Берлин (автострада).
9. Форст-Ютербог-Бранденбург.
10. Франкфурт-на-Одере-Беесков-Торгау.
11. Герлиц-Дрезден (автострада).
Важнейшие рокадные дороги:
1. Штральзунд-Берлин.
2. Штеттин-Берлин (автострада).
3. Грайфенберг-Мюнхеберг-Коттбус-Бауцен.
4. Берлин-Дрезден (автострада).
5. Берлин-Барут-Финстервальде-Бауцен.
6. Берлин-Ютербог-Мейссен.
7. «Берлинское кольцо» (автострада).
Искусственные сооружения на автомагистралях, в первую очередь мосты, в большинстве своем были взорваны противником при отходе. Но, благодаря наличию всюду строительного леса и хорошей организации работ инженерными войсками, мосты быстро восстанавливались.
Противник широко применял также устройство на дорогах искусственных препятствий, особенно перед виадуками и в больших лесных массивах, в виде баррикад с подвижными воротами или в виде «лабиринтов», где наши танки вынуждены были при поворотах подставлять свои борта под огонь противотанковых орудий немцев. Большинство дорог и автострад, особенно в районе Берлина, имело лесозащитную маску, хорошо оборудованные объезды, съезды и указатели, что облегчало движение и ориентирование.
Район боев имел густую сеть железных дорог с большим числом развитых узлов, что давало возможность противнику осуществлять быстрые переброски войск и материальных средств как по фронту, так и из глубины. На каждые 100 кв. км района боевых действий приходилось до 12 км железнодорожного пути. До 40 % железных дорог этого района имели две-три колеи.
Ровный профиль пути, прочное верхнее строение, значительное количество хорошо оборудованных станций, налаженная система сигнализации и блокировки обеспечивали большую пропускную способность дорог. Средняя техническая скорость товарных поездов достигала 39 км, а отдельных поездов 60–70 км в час.
Важнейшие железные дороги, идущие с востока на запад и юго-запад:
1. Свинемюнде-Росток.
2. Штеттин-Гюстров.
3. Штеттин-Варен.
4. Врицен-Берлин.
5. Зеелов-Берлин.
6. Франкфурт-на-Одере-Берлин.
7. Франкфурт-на-Одере-Беесков-Герцберг.
8. Форст-Коттбус-Торгау.
9. Франкфурт-на-Одере-Коттбус-Дрезден.
10. Горка-Гойерсверда-Риза.
11. Герлиц-Дрезден.
Имелось также значительное число рокадных железных дорог. Важнейшие из них:
1. Росток-Берлин.
2. Штральзунд-Берлин.
3. Штеттин-Ангермюнде-Берлин.
4. Берлин-Коттбус-Герлиц.
5. Берлин-Уккро-Бауцен.
6. Берлин-Дрезден.
Европейская колея, требовавшая перешивки, а также подрыв немцами при отходе всех мостов и большей части других дорожных сооружений, не позволили нашим войскам пользоваться железнодорожной сетью в период операции – тем более, что все железнодорожные мосты через р. Одер также были взорваны.
Особенностью как сети автомобильных, так и железных дорог является то обстоятельство, что значительная часть дорог проходит через Берлинский узел. Нахождение района Берлина под постоянной бомбежкой создавало для немцев трудности в использовании дорожной сети.
Полоса наступления войск 2-го и 1-го Белорусских и 1-го Украинского фронтов густо заселена. Имеется значительное количество крупных населенных пунктов городского типа. Постройки как в городах, так и в населенных пунктах сельского типа исключительно каменные, с глубокими подвалами.
Кроме того, в этой полосе имелось значительное количество крупных индустриальных центров (Штеттин, Франкфурт-на-Одере, Коттбус, Герлиц, Бауцен, Дрезден, Торгау, Виттенберг, Бранденбург, Потсдам, Берлин, Росток) с многоэтажными домами и большим числом фабрик и заводов.
Наличие большого количества крупных населенных пунктов и городов с каменными постройками позволило немецкому командованию значительно усилить свою оборону, быстро превращая населенные пункты в мощные опорные пункты и узлы сопротивления.
Гитлеровское командование еще в январе 1945 года, как только нашими войсками был прорван Вислинский оборонительный рубеж немцев, спешно приступило к строительству оборонительных рубежей на территории самой Германии. С особой интенсивностью оборонительные работы развернулись в феврале в связи с выходом войск 1-го Белорусского фронта на р. Одер и войск 1-го Украинского фронта на р. Нейсе, когда под непосредственную угрозу были поставлены центральные районы и сама столица фашистской Германии – Берлин.
На работы было мобилизовано немецкое население и привлечено большое количество военнопленных и иностранных рабочих.
Особое внимание немецкое командование уделило созданию прочной обороны по западному берегу рек Одер и Нейсе для надежного прикрытия берлинского направления (схема 3). Противнику удалось создать здесь достаточно сильную в инженерном отношении и глубоко эшелонированную оборону. Одерско-Нейсенский оборонительный рубеж состоял из трех полос: первой (главной), второй и третьей (тыловой). Па ответственных направлениях между этими полосами имелись еще промежуточные и отсечные позиции. Общая глубина Одерско-Нейсенского оборонительного рубежа достигала 20–40 км.
Главная полоса немецкой обороны, проходившая по западному берегу рек Одер и Нейсе, за исключением районов Франкфурта-на-Одере, Губена, Форста и Мускау, где противник продолжал удерживать небольшие плацдармы на восточном берегу, состояла из двух-трех позиций. Каждая позиция имела одну-две сплошные линии траншей. Общая глубина главной полосы обороны достигала 5-10 км. Все населенные пункты в этой полосе были превращены в сильные опорные пункты. Густая сеть траншей, большое количество опорных пунктов и сильных узлов сопротивления явились серьезным препятствием для наших наступавших войск. Кроме того, используя шлюзование р. Одер и многочисленные каналы, противник подготовил ряд районов к затоплению.
Инженерная подготовка главной полосы обороны была неоднородной. Наиболее сильно противником были подготовлены участки от Штеттина до Шведта – перед 2-м Белорусским фронтом, от устья р. Альте-Одер до Франкфурта-на-Одере – перед 1-м Белорусским фронтом, и от Губена до Прибуса – перед 1-м Украинским фронтом.
Участок обороны от Штеттина до Шведта являлся труднопреодолимым. Здесь, как указывалось ранее, русло р. Одер имеет два рукава, образующих две самостоятельные реки: Ост (восточный) Одер и Вест (западный) Одер. Главная полоса обороны немцев проходила непосредственно по западному берегу р. Вест-Одер. Через каждые 10–15 м по берегу реки были отрыты ячейки для стрелков и пулеметчиков, связанные с траншеей ходами сообщения. Все мосты через Ост и Вест-Одер, а также через каналы, немцы взорвали. Междуречье должно было преградить путь к переднему краю. На восточном берегу Вест-Одера противник создал предмостные укрепления, состоявшие из приспособленных к обороне зданий, расположенных вдоль дамб; дороги, проходящие по пойме р. Одер, завалил деревьями и минировал. Вся пойма реки и междуречье были залиты водой и находились под огнем противника. Наступление войск 2-го Белорусского фронта должно было развертываться с форсированием рек Ост и Вест-Одер.
Особенно много внимания и средств противник уделил укреплению главной полосы обороны на участке Альте-Одер, Франкфурт-на-Одере, т. е. против кюстринского плацдарма 1-го Белорусского фронта.
На этом участке главная полоса обороны состояла из трех-четырех траншей полного профиля с густой сетью ходов сообщения. Весь передний край был прикрыт проволочными заграждениями типа спирали Бруно и малозаметными препятствиями.
Главная полоса обороны на участке от Франкфурта-на-Одере до Губена, проходившая по лесисто-озерным районам, состояла только из одной-трех линий прерывчатых траншей, так как на этом направлении местность не допускала действия крупных сил, тем более танковых.
Главная полоса обороны на участке от Губена до Прибуса состояла из двух-трех линий траншей полного профиля, соединенных между собой широкой сетью ходов сообщения. Было подготовлено большое количество стрелковых ячеек и площадок для пулеметов. Стрелковые ячейки были отрыты, как правило, через каждые 10–15 м, пулеметные площадки – через 40–60 м, при этом при каждой пулеметной площадке имелась землянка с перекрытием от 82-мм мин.
Передний край главной полосы немецкой обороны на этом участке проходил по западному берегу р. Нейсе, за исключением районов Губена, Форста и Мускау, где противник имел предмостные укрепления на восточном берегу реки.
На всем протяжении от Губена до Прибуса передний край вражеской обороны был прикрыт полосой заграждений – минными полями и проволочными препятствиями в виде немецкого забора и спирали Бруно.
Города Губен, Форст и Мускау, входившие в систему главной полосы обороны, были превращены в сильные узлы сопротивления. Подступы к этим городам прикрывались четырьмя-пятью линиями траншей. Все здания в городах противник приспособил к обороне.
Населенные пункты в глубине обороны тоже использовались как опорные пункты. Все улицы перекрывались баррикадами толщиной до 2–3 м, состоявшими из двойного бревенчатого забора, засыпанного землей и камнем. Дороги, проходившие по лесам, были перекрыты завалами, местами перекопаны и заминированы.
При строительстве главной полосы обороны немецкое командование особое внимание уделило вопросам противотанковой обороны, стремясь сделать ее танконедоступной. С этой целью передний край главной полосы выбирался по возможности по танконедоступному рубежу с использованием для этого в первую очередь рек Одер и Нейсе. Перед первой траншеей и в глубине обороны были в большом количестве установлены минные поля. Средняя плотность минирования на важнейших направлениях достигала 2000 мин на 1 км фронта. Впереди первой траншеи, у узлов дорог, по их обочинам было отрыто много ячеек для солдат, вооруженных фаустпатронами («фаустников»), на которых немецкое командование в этой операции возлагало большие надежды.
Из крупных узлов обороны, входивших в главную полосу, следует отметить Штеттин, Гартц, Франкфурт-на-Одере, Губен, Форст и Мускау, которые во взаимосвязи с другими опорными пунктами служили остовом этой полосы. Среди перечисленных узлов особо выделялся Франкфурт-на-Одере. Выгодно расположенный на западном берегу р. Одер, он являлся самым сильным узлом сопротивления в системе главной полосы немецкой обороны (схема 4).
Особое внимание немцы уделили обороне города с востока и юга. В районе Франкфурта-на-Одере в русло р. Одер глубоко вклинивается полустров Губенер-Форштадт, прикрывающий город с востока. Полуостров был сильно укреплен. Вдоль дамбы по его западному берегу проходила сплошная траншея с выносными ячейками для пулеметов. Мост, соединявший северную часть полуострова с набережной города, был подготовлен к взрыву, а на восточном въезде на мост заложены управляемые фугасы.
На западном берегу р. Одер передний край обороны противника проходил по набережной. Здесь были отрыты траншеи и ходы сообщения глубиной до 1,1 м. Между ходами сообщения имелись отдельные, хорошо замаскированные окопы, связанные с подвальными помещениями домов, выходивших на набережную. В верхних этажах заводских построек, выходивших на набережную, были установлены пулеметы, под огнем которых находились как р. Одер, так и ее восточный берег.
Большинство зданий, выходивших фасадами на набережную севернее Губенер-Форштадт, было приспособлено к длительной обороне. Оконные и дверные проемы нижних этажей были заделаны кирпичом с оставлением амбразур для ведения из них пулеметного и автоматного огня. Улицы и переулки, выходящие на набережную, были перекопаны рвами и перегорожены баррикадами, для устройства которых использовались грузовые машины и трамваи, наполненные булыжником.
Севернее моста через р. Одер, соединявшего город с пригородом Форштадт, были оборудованы заборы, состоявшие из двух рядов бревен диаметром 23–25 см, врытых в землю и скрепленных между собой скобами. Внутри такой забор заполнялся булыжником и землей. Высота заборов достигала 4 м при толщине 2,5–3 м.
В районе Лебузер Форштадт траншеи разветвлялись. Одна из них шла на северо-запад, а вторая на север, соединяя укрепления центральной части Франкфурта-на-Одере с опорным пунктом противника в районе Нойе-Вельт.
В северной и северо-западной частях Франкфурта-на-Одере местность имеет наиболее возвышенный характер. Здесь на высотах по окраинам пригородов Нойе-Вельт и Шляхтхоф находился опорный пункт противника. Перед траншеями на восточных скатах высот были установлены небольшие проволочные заграждения (рогатки, малозаметные препятствия). В Нойе-Вельт в качестве ДОТ использовались посаженные на бревенчатые срубы башни танков. Западнее Нойе-Вельт, в садах западнее разъезда Фатерлянд, находились огневые позиции тяжелой артиллерии немцев.
Высоты в районе Нойе-Вельт господствовали над всей поймой р. Одер, что в значительной степени облегчало противнику организацию наблюдения и корректирования артиллерийско-минометного огня.
На западной окраине города немцы также создали разветвленную систему траншей и ходов сообщения. В траншеях подготовили подбрустверные укрытия с перекрытием. Имелись три ДОТ, простреливавшие подступы к городу.
На юго-западной окраине города в районе фольварка Нунен размещались огневые позиции немецкой артиллерии. От восточной окраины Маркендорф (северный) до северного берега озера Фаулер-зее тянулись сплошные минные поля. Впереди траншей, огибающих Франкфуртер-Хёэ с юга, шла развитая система проволочных заграждений (большей частью спирали Бруно и малозаметные препятствия).
Южная часть города была также сильно укреплена. Здесь проходили две, а местами три и четыре линии сплошных траншей полного профиля с широкой сетью ходов сообщения.
Вдоль железнодорожной линии Франкфурт-на-Одере-Реппен, за насыпью, противник построил траншею с открытыми пулеметными площадками, фронтом на юг. Отсюда боевое охранение немцев могло простреливать весь болотистый берег р. Одер и лес южнее Франкфурта-на-Одере.
Южные подступы к Франкфурту-на-Одере прикрывал опорный пункт в районе Цшецшнов. Подвалы домов на южной окраине Цшецшнов, перед которыми проходила третья траншея, имели дерево-земляное усиление. Оконные и дверные проемы этих домов были заложены кирпичом. Южнее Цшецшнов, по южной опушке сада, проходила вторая траншея, а по северным скатам высоты 72,0 – первая траншея. Все дороги, ведущие к Франкфурту-на-Одере с юга, были заминированы.
Для обороны франкфуртского узла немцы использовали части Франкфуртского крепостного управления.
Передний край второй полосы обороны противника (схема 3) проходил по западному берегу р. Рандов, Ангермюнде, Бад-Фрайенвальде, Врицен, Зеелов, Мюлльрозе, Катлов, Дёберн, Вейсвассер, Герлиц. Находясь на удалении 10–20 км от переднего края главной полосы обороны, она состояла из одной-трех линий траншей и большого числа опорных пунктов. Глубина полосы колебалась от 1 до 5 км. Ее передний край проходил по выгодным естественным рубежам – рекам, каналам, озерам и господствующим высотам.
Инженерная подготовка второй полосы также не была одинаковой. Наиболее сильно в инженерном отношении был подготовлен участок от канала Финов до канала Одер-Шпрее, т. е. перед кюстринским плацдармом войск 1-го Белорусского фронта.
Здесь вторая полоса обороны имела две-три линии сплошных траншей. Все населенные пункты и даже отдельные фольварки противник превратил в сильные опорные пункты и подготовил к круговой обороне. Каждый из них был опоясан круговой траншеей и проволочными препятствиями, а между собой они соединялись ходами сообщения. Вторая полоса обороны на этом участке проходила по Зееловским высотам. Эти высоты и город Зеелов являлись одним из наиболее мощных узлов сопротивления немцев на восточных подступах к Берлину.
Зееловские высоты представляют собой высокий берег старого русла р. Одер и тянутся по линии Вербиг (3 км севернее Зеелов), Зеелов, Мальнов (4 км северо-западнее Лебус), возвышаясь над долиной Одера на 40 м. Высота берега в районе Зеелова достигает 50 м. Крутизна берега в этом месте равна 30–40°; местами склоны обрывисты и изрезаны лощинами и оврагами.
Город Зеелов расположен в центральной части высот – на наиболее возвышенном участке. Шоссе Кюстрин-Берлин, проходящее через Зеелов, при въезде в город образует крутой подъем и на восточных подступах к городу проходит через дефиле – глубокую и узкую железнодорожную выемку.
Преимущества в использовании местности были на стороне противника. Выгодные для обороны высоты в районе Зеелов командовали почти над всей поймой р. Одер. С Зееловских высот противник мог просматривать и корректировать огонь своей артиллерии и минометов далеко в глубь нашей обороны, и радиус обзора практически ограничивался лишь степенью мощности оптических приборов для наблюдения.
В то же время для наступавших войск наблюдение за расположением противника и его огневых средств на скатах Зееловских высот чрезвычайно затруднялось в связи с наличием густой зелени рощ и садов восточнее Зеелова. Преодолевать крутые скаты Зееловских высот наши танки и самоходные установки могли только по дорогам, где угол подъема допускал продвижение колесного и гусеничного транспорта. Но эти дороги были минированы и находились под огнем всех видов оружия, заранее подготовленным противником.
По восточным скатам Зееловских высот проходил передний край второй полосы обороны немцев. Скаты этих высот были сильно укреплены. Немцы отрыли здесь траншеи полного профиля и оборудовали большое количество ДЗОТ и открытых пулеметных площадок. Подступы к городу Зеелову с севера, востока и юга находились под многослойным пулеметным огнем. Шоссе Кюстрин-Берлин, а также дороги Вербиг-Зеелов и Ной-Тухебанд (6 км восточнее Зеелов), Фридерсдорф (3 км южнее Зеелов) были минированы, а в районах Мол (1 км северо-восточнее Зеелов) и Вейнберг (1,5 км юго-восточнее Зеелов) были установлены противотанковые минные поля. Подступы к переднему краю обороны прикрывались также проволочными заграждениями в 2–3 ряда кольев.
В опорном пункте Зеелов немцы сосредоточили большое количество орудий и минометов. Противотанковые и зенитные орудия (последние использовались в качестве противотанковых) были расположены в районе железнодорожной платформы северо-восточнее Зеелова и у въезда в город на шоссе Кюстрин-Берлин. Вместе с опорными пунктами Ной-Вербиг (2 км северо-восточнее Зеелова), Фридерсдорф и высота 53,2 (4 км юго-восточнее Зеелов), с которыми опорный пункт Зеелов находился в огневой связи, весь район Зеелова представлял собой мощный узел сопротивления.
Зееловские высоты и расположенные в их районе населенные пункты были подготовлены к особо упорной обороне и рассматривались немцами как тактический «ключ» всей системы их обороны на собственно берлинском направлении.
Участок второй полосы обороны («Матильда») от Катлова до Вейсвассера перед 1-м Украинским фронтом состоял из одной траншеи и большого числа подготовленных к круговой обороне населенных пунктов. Кроме того, противником здесь широко были использованы лесные завалы.
На участке от Мюлльрозе до Катлова вторая полоса обороны немцев проходила по лесисто-озерному району и состояла только из отдельных опорных пунктов и прерывчатой траншеи.
Проволочные заграждения и минные поля встречались только на узких дорогах и у опорных пунктов. На всех дорогах было построено большое количество баррикад с выдвижными воротами для прикрытия проездной части. Вдоль дорог для борьбы с нашими танками были оборудованы огневые позиции для артиллерии и окопы для «фаустников».
Третья (тыловая) полоса обороны тянулась с севера на юг от Торгелов через Эберсвальде, Мюнхеберг, Фюрстенвальде, далее по западному берегу р. Шпрее до озера в 20 км южнее Беесков, через Феров по западному берегу р. Шпрее до Угист и далее на Нехерн. Эта полоса находилась на удалении 20–40 км от переднего края главной полосы. На такое же расстояние она была удалена и от Берлина и состояла из ряда сильно укрепленных населенных пунктов, превращенных в узлы сопротивления. Важнейшие из них – Торгелов, Пазевальк, Пренцлау, Эберсвальде, Штернебек, Мюнхеберг, Фюрстенвальде, Беесков, Коттбус и Шпремберг. Эти населенные пункты были окольцованы полностью оборудованными траншеями, соединенными ходами сообщения, и связаны между собой одной-двумя траншеями, оборудованными стрелковыми ячейками, пулеметными площадками и подбрустверными блиндажами. На отдельных направлениях были отрыты противотанковые рвы.
Наиболее полно в инженерном отношении эта полоса была оборудована на участке от Эберсвальде до Фюрстенвальде и от Коттбуса до Шпремберга.
Так, например, Коттбус имел два оборонительных обвода с развитой сетью траншей и ходов сообщения. На важнейших направлениях прямо в траншеях были установлены стационарные 75-мм пушки и переносные стальные огневые точки типа «Краб». Траншеи были прикрыты проволочными и противотанковыми препятствиями, проходившими в 10–15 м впереди траншей.
Все здания в городе немцы приспособили для ведения огня, а подвалы – для укрытия живой силы. Улицы перекрыли баррикадами, построенными из камня и железного лома.
Таким же образом была оборудована и приспособлена к обороне большая часть остальных городов, перечисленных выше.
Оборона этой полосы была возложена на саперные части, батальоны фольксштурма и части «Гитлерюгенд».
Кроме этих основных трех оборонительных полос, на особо ответственных направлениях немцы создали промежуточные позиции.
В полосе 2-го Белорусского фронта была оборудована одна промежуточная позиция, проходившая в 10 км к западу от Штеттина и упиравшаяся своими флангами в главную полосу обороны.
На участке Форст, Мускау через реку имелось несколько бродов для пехоты и танков, но вследствие вязкого грунта дна броды быстро приходили в негодность и не могли быть использованы.
Долина р. Нейсе достигает 400 м, причем покров ее торфяной. Для преодоления долины танковыми соединениями и артиллерией от инженерных частей требовалось принятие особых мер по усилению тех участков, где должны были проходить танки, артиллерия.
Река Шпрее – левый приток р. Хафель – имеет сильно извилистое русло, которое во многих местах образует большие озерные уширения. Пойма реки заболочена и изрезана каналами. Ширина реки 100–250 м, глубина до 2 м. Берега низкие и торфянистые. В районе Берлина от р. Шпрее ответвляется ряд каналов, что сильно затруднило ведение нашими войсками боев в Берлине.
Река Шпрее, по западному берегу которой проходила 3-я (тыловая) полоса обороны немцев, явилась значительным препятствием для наступления наших войск.
Река Эльба, являвшаяся западной границей территории, на которой развернулась Берлинская операция, имеет низменную болотистую пойму. Ширина реки 170–200 м, глубина в среднем 3 м.
Река Хафель – правый приток Эльбы – течет сначала с севера на юг, затем западнее Берлина круто поворачивает на запад. Ширина ее 150–200 м, глубина в среднем 1–2 м. Она соединяет ряд озер в единую систему, образуя надежное естественное прикрытие Берлина с запада.
К началу нашего наступления весенний паводок в среднем течении р. Одера и на р. Нейсе уже прошел. Это обстоятельство значительно облегчило нашим войскам форсирование рек.
Из каналов следует отметить каналы Финов и Гогенцоллерн, которые соединяют р. Одер с р. Хафель. Они являлись, с одной стороны, удобным рубежом для прикрытия северного фланга наших войск, наступавших на Берлин с востока; с другой стороны, они облегчали немцам организацию обороны района Берлина с севера и северо-востока.
Озера главной своей массой расположены севернее, юго-восточнее и западнее Берлина. Противник, прикрываясь озерами и обороняя узкие межозерные дефиле, имел возможность оказывать упорное сопротивление нашим войскам.
Сеть автогужевых дорог в полосе наступления фронтов отличается большой густотой и широким распространением благоустроенных дорог с искусственным покрытием. Особое значение имели автострады, рассчитанные на движение автомашин в два ряда по обоим направлениям при скоростях до 70–80 км в час. Шоссейные дороги, имея ширину от 4,5 до 6,5 м, были одеты полотном из хорошо уложенного мелкого булыжника или асфальта. Эти дороги допускали двустороннее движение при скорости до 50–60 км в час.
Большое количество продольных и рокадных дорог обеспечивало свободу маневра резервами в любом направлении. В ходе же нашего наступления широкая сеть хороших автомобильных дорог позволяла нам организовать нормальное снабжение и эвакуацию.
Из важнейших дорог, идущих от линии франта на запад и юго-запад, следует отметить следующие:
1. Свинемюнде-Росток.
2. Штеттин-Гюстров.
3. Эберсвальде-Вустерхаузен.
4. Врицен-Берлин.
5. Зеелов-Берлин.
6. Франкфурт-на-Одере-Берлин (автострада).
7. Форст-Люббен-Берлин. 8. Трибель-Берлин (автострада).
9. Форст-Ютербог-Бранденбург.
10. Франкфурт-на-Одере-Беесков-Торгау.
11. Герлиц-Дрезден (автострада).
Важнейшие рокадные дороги:
1. Штральзунд-Берлин.
2. Штеттин-Берлин (автострада).
3. Грайфенберг-Мюнхеберг-Коттбус-Бауцен.
4. Берлин-Дрезден (автострада).
5. Берлин-Барут-Финстервальде-Бауцен.
6. Берлин-Ютербог-Мейссен.
7. «Берлинское кольцо» (автострада).
Искусственные сооружения на автомагистралях, в первую очередь мосты, в большинстве своем были взорваны противником при отходе. Но, благодаря наличию всюду строительного леса и хорошей организации работ инженерными войсками, мосты быстро восстанавливались.
Противник широко применял также устройство на дорогах искусственных препятствий, особенно перед виадуками и в больших лесных массивах, в виде баррикад с подвижными воротами или в виде «лабиринтов», где наши танки вынуждены были при поворотах подставлять свои борта под огонь противотанковых орудий немцев. Большинство дорог и автострад, особенно в районе Берлина, имело лесозащитную маску, хорошо оборудованные объезды, съезды и указатели, что облегчало движение и ориентирование.
Район боев имел густую сеть железных дорог с большим числом развитых узлов, что давало возможность противнику осуществлять быстрые переброски войск и материальных средств как по фронту, так и из глубины. На каждые 100 кв. км района боевых действий приходилось до 12 км железнодорожного пути. До 40 % железных дорог этого района имели две-три колеи.
Ровный профиль пути, прочное верхнее строение, значительное количество хорошо оборудованных станций, налаженная система сигнализации и блокировки обеспечивали большую пропускную способность дорог. Средняя техническая скорость товарных поездов достигала 39 км, а отдельных поездов 60–70 км в час.
Важнейшие железные дороги, идущие с востока на запад и юго-запад:
1. Свинемюнде-Росток.
2. Штеттин-Гюстров.
3. Штеттин-Варен.
4. Врицен-Берлин.
5. Зеелов-Берлин.
6. Франкфурт-на-Одере-Берлин.
7. Франкфурт-на-Одере-Беесков-Герцберг.
8. Форст-Коттбус-Торгау.
9. Франкфурт-на-Одере-Коттбус-Дрезден.
10. Горка-Гойерсверда-Риза.
11. Герлиц-Дрезден.
Имелось также значительное число рокадных железных дорог. Важнейшие из них:
1. Росток-Берлин.
2. Штральзунд-Берлин.
3. Штеттин-Ангермюнде-Берлин.
4. Берлин-Коттбус-Герлиц.
5. Берлин-Уккро-Бауцен.
6. Берлин-Дрезден.
Европейская колея, требовавшая перешивки, а также подрыв немцами при отходе всех мостов и большей части других дорожных сооружений, не позволили нашим войскам пользоваться железнодорожной сетью в период операции – тем более, что все железнодорожные мосты через р. Одер также были взорваны.
Особенностью как сети автомобильных, так и железных дорог является то обстоятельство, что значительная часть дорог проходит через Берлинский узел. Нахождение района Берлина под постоянной бомбежкой создавало для немцев трудности в использовании дорожной сети.
Полоса наступления войск 2-го и 1-го Белорусских и 1-го Украинского фронтов густо заселена. Имеется значительное количество крупных населенных пунктов городского типа. Постройки как в городах, так и в населенных пунктах сельского типа исключительно каменные, с глубокими подвалами.
Кроме того, в этой полосе имелось значительное количество крупных индустриальных центров (Штеттин, Франкфурт-на-Одере, Коттбус, Герлиц, Бауцен, Дрезден, Торгау, Виттенберг, Бранденбург, Потсдам, Берлин, Росток) с многоэтажными домами и большим числом фабрик и заводов.
Наличие большого количества крупных населенных пунктов и городов с каменными постройками позволило немецкому командованию значительно усилить свою оборону, быстро превращая населенные пункты в мощные опорные пункты и узлы сопротивления.
3. Характеристика немецкой обороны
(Схемы 3, 4, 5 и 6)Гитлеровское командование еще в январе 1945 года, как только нашими войсками был прорван Вислинский оборонительный рубеж немцев, спешно приступило к строительству оборонительных рубежей на территории самой Германии. С особой интенсивностью оборонительные работы развернулись в феврале в связи с выходом войск 1-го Белорусского фронта на р. Одер и войск 1-го Украинского фронта на р. Нейсе, когда под непосредственную угрозу были поставлены центральные районы и сама столица фашистской Германии – Берлин.
На работы было мобилизовано немецкое население и привлечено большое количество военнопленных и иностранных рабочих.
Особое внимание немецкое командование уделило созданию прочной обороны по западному берегу рек Одер и Нейсе для надежного прикрытия берлинского направления (схема 3). Противнику удалось создать здесь достаточно сильную в инженерном отношении и глубоко эшелонированную оборону. Одерско-Нейсенский оборонительный рубеж состоял из трех полос: первой (главной), второй и третьей (тыловой). Па ответственных направлениях между этими полосами имелись еще промежуточные и отсечные позиции. Общая глубина Одерско-Нейсенского оборонительного рубежа достигала 20–40 км.
Главная полоса немецкой обороны, проходившая по западному берегу рек Одер и Нейсе, за исключением районов Франкфурта-на-Одере, Губена, Форста и Мускау, где противник продолжал удерживать небольшие плацдармы на восточном берегу, состояла из двух-трех позиций. Каждая позиция имела одну-две сплошные линии траншей. Общая глубина главной полосы обороны достигала 5-10 км. Все населенные пункты в этой полосе были превращены в сильные опорные пункты. Густая сеть траншей, большое количество опорных пунктов и сильных узлов сопротивления явились серьезным препятствием для наших наступавших войск. Кроме того, используя шлюзование р. Одер и многочисленные каналы, противник подготовил ряд районов к затоплению.
Инженерная подготовка главной полосы обороны была неоднородной. Наиболее сильно противником были подготовлены участки от Штеттина до Шведта – перед 2-м Белорусским фронтом, от устья р. Альте-Одер до Франкфурта-на-Одере – перед 1-м Белорусским фронтом, и от Губена до Прибуса – перед 1-м Украинским фронтом.
Участок обороны от Штеттина до Шведта являлся труднопреодолимым. Здесь, как указывалось ранее, русло р. Одер имеет два рукава, образующих две самостоятельные реки: Ост (восточный) Одер и Вест (западный) Одер. Главная полоса обороны немцев проходила непосредственно по западному берегу р. Вест-Одер. Через каждые 10–15 м по берегу реки были отрыты ячейки для стрелков и пулеметчиков, связанные с траншеей ходами сообщения. Все мосты через Ост и Вест-Одер, а также через каналы, немцы взорвали. Междуречье должно было преградить путь к переднему краю. На восточном берегу Вест-Одера противник создал предмостные укрепления, состоявшие из приспособленных к обороне зданий, расположенных вдоль дамб; дороги, проходящие по пойме р. Одер, завалил деревьями и минировал. Вся пойма реки и междуречье были залиты водой и находились под огнем противника. Наступление войск 2-го Белорусского фронта должно было развертываться с форсированием рек Ост и Вест-Одер.
Особенно много внимания и средств противник уделил укреплению главной полосы обороны на участке Альте-Одер, Франкфурт-на-Одере, т. е. против кюстринского плацдарма 1-го Белорусского фронта.
На этом участке главная полоса обороны состояла из трех-четырех траншей полного профиля с густой сетью ходов сообщения. Весь передний край был прикрыт проволочными заграждениями типа спирали Бруно и малозаметными препятствиями.
Главная полоса обороны на участке от Франкфурта-на-Одере до Губена, проходившая по лесисто-озерным районам, состояла только из одной-трех линий прерывчатых траншей, так как на этом направлении местность не допускала действия крупных сил, тем более танковых.
Главная полоса обороны на участке от Губена до Прибуса состояла из двух-трех линий траншей полного профиля, соединенных между собой широкой сетью ходов сообщения. Было подготовлено большое количество стрелковых ячеек и площадок для пулеметов. Стрелковые ячейки были отрыты, как правило, через каждые 10–15 м, пулеметные площадки – через 40–60 м, при этом при каждой пулеметной площадке имелась землянка с перекрытием от 82-мм мин.
Передний край главной полосы немецкой обороны на этом участке проходил по западному берегу р. Нейсе, за исключением районов Губена, Форста и Мускау, где противник имел предмостные укрепления на восточном берегу реки.
На всем протяжении от Губена до Прибуса передний край вражеской обороны был прикрыт полосой заграждений – минными полями и проволочными препятствиями в виде немецкого забора и спирали Бруно.
Города Губен, Форст и Мускау, входившие в систему главной полосы обороны, были превращены в сильные узлы сопротивления. Подступы к этим городам прикрывались четырьмя-пятью линиями траншей. Все здания в городах противник приспособил к обороне.
Населенные пункты в глубине обороны тоже использовались как опорные пункты. Все улицы перекрывались баррикадами толщиной до 2–3 м, состоявшими из двойного бревенчатого забора, засыпанного землей и камнем. Дороги, проходившие по лесам, были перекрыты завалами, местами перекопаны и заминированы.
При строительстве главной полосы обороны немецкое командование особое внимание уделило вопросам противотанковой обороны, стремясь сделать ее танконедоступной. С этой целью передний край главной полосы выбирался по возможности по танконедоступному рубежу с использованием для этого в первую очередь рек Одер и Нейсе. Перед первой траншеей и в глубине обороны были в большом количестве установлены минные поля. Средняя плотность минирования на важнейших направлениях достигала 2000 мин на 1 км фронта. Впереди первой траншеи, у узлов дорог, по их обочинам было отрыто много ячеек для солдат, вооруженных фаустпатронами («фаустников»), на которых немецкое командование в этой операции возлагало большие надежды.
Из крупных узлов обороны, входивших в главную полосу, следует отметить Штеттин, Гартц, Франкфурт-на-Одере, Губен, Форст и Мускау, которые во взаимосвязи с другими опорными пунктами служили остовом этой полосы. Среди перечисленных узлов особо выделялся Франкфурт-на-Одере. Выгодно расположенный на западном берегу р. Одер, он являлся самым сильным узлом сопротивления в системе главной полосы немецкой обороны (схема 4).
Особое внимание немцы уделили обороне города с востока и юга. В районе Франкфурта-на-Одере в русло р. Одер глубоко вклинивается полустров Губенер-Форштадт, прикрывающий город с востока. Полуостров был сильно укреплен. Вдоль дамбы по его западному берегу проходила сплошная траншея с выносными ячейками для пулеметов. Мост, соединявший северную часть полуострова с набережной города, был подготовлен к взрыву, а на восточном въезде на мост заложены управляемые фугасы.
На западном берегу р. Одер передний край обороны противника проходил по набережной. Здесь были отрыты траншеи и ходы сообщения глубиной до 1,1 м. Между ходами сообщения имелись отдельные, хорошо замаскированные окопы, связанные с подвальными помещениями домов, выходивших на набережную. В верхних этажах заводских построек, выходивших на набережную, были установлены пулеметы, под огнем которых находились как р. Одер, так и ее восточный берег.
Большинство зданий, выходивших фасадами на набережную севернее Губенер-Форштадт, было приспособлено к длительной обороне. Оконные и дверные проемы нижних этажей были заделаны кирпичом с оставлением амбразур для ведения из них пулеметного и автоматного огня. Улицы и переулки, выходящие на набережную, были перекопаны рвами и перегорожены баррикадами, для устройства которых использовались грузовые машины и трамваи, наполненные булыжником.
Севернее моста через р. Одер, соединявшего город с пригородом Форштадт, были оборудованы заборы, состоявшие из двух рядов бревен диаметром 23–25 см, врытых в землю и скрепленных между собой скобами. Внутри такой забор заполнялся булыжником и землей. Высота заборов достигала 4 м при толщине 2,5–3 м.
В районе Лебузер Форштадт траншеи разветвлялись. Одна из них шла на северо-запад, а вторая на север, соединяя укрепления центральной части Франкфурта-на-Одере с опорным пунктом противника в районе Нойе-Вельт.
В северной и северо-западной частях Франкфурта-на-Одере местность имеет наиболее возвышенный характер. Здесь на высотах по окраинам пригородов Нойе-Вельт и Шляхтхоф находился опорный пункт противника. Перед траншеями на восточных скатах высот были установлены небольшие проволочные заграждения (рогатки, малозаметные препятствия). В Нойе-Вельт в качестве ДОТ использовались посаженные на бревенчатые срубы башни танков. Западнее Нойе-Вельт, в садах западнее разъезда Фатерлянд, находились огневые позиции тяжелой артиллерии немцев.
Высоты в районе Нойе-Вельт господствовали над всей поймой р. Одер, что в значительной степени облегчало противнику организацию наблюдения и корректирования артиллерийско-минометного огня.
На западной окраине города немцы также создали разветвленную систему траншей и ходов сообщения. В траншеях подготовили подбрустверные укрытия с перекрытием. Имелись три ДОТ, простреливавшие подступы к городу.
На юго-западной окраине города в районе фольварка Нунен размещались огневые позиции немецкой артиллерии. От восточной окраины Маркендорф (северный) до северного берега озера Фаулер-зее тянулись сплошные минные поля. Впереди траншей, огибающих Франкфуртер-Хёэ с юга, шла развитая система проволочных заграждений (большей частью спирали Бруно и малозаметные препятствия).
Южная часть города была также сильно укреплена. Здесь проходили две, а местами три и четыре линии сплошных траншей полного профиля с широкой сетью ходов сообщения.
Вдоль железнодорожной линии Франкфурт-на-Одере-Реппен, за насыпью, противник построил траншею с открытыми пулеметными площадками, фронтом на юг. Отсюда боевое охранение немцев могло простреливать весь болотистый берег р. Одер и лес южнее Франкфурта-на-Одере.
Южные подступы к Франкфурту-на-Одере прикрывал опорный пункт в районе Цшецшнов. Подвалы домов на южной окраине Цшецшнов, перед которыми проходила третья траншея, имели дерево-земляное усиление. Оконные и дверные проемы этих домов были заложены кирпичом. Южнее Цшецшнов, по южной опушке сада, проходила вторая траншея, а по северным скатам высоты 72,0 – первая траншея. Все дороги, ведущие к Франкфурту-на-Одере с юга, были заминированы.
Для обороны франкфуртского узла немцы использовали части Франкфуртского крепостного управления.
Передний край второй полосы обороны противника (схема 3) проходил по западному берегу р. Рандов, Ангермюнде, Бад-Фрайенвальде, Врицен, Зеелов, Мюлльрозе, Катлов, Дёберн, Вейсвассер, Герлиц. Находясь на удалении 10–20 км от переднего края главной полосы обороны, она состояла из одной-трех линий траншей и большого числа опорных пунктов. Глубина полосы колебалась от 1 до 5 км. Ее передний край проходил по выгодным естественным рубежам – рекам, каналам, озерам и господствующим высотам.
Инженерная подготовка второй полосы также не была одинаковой. Наиболее сильно в инженерном отношении был подготовлен участок от канала Финов до канала Одер-Шпрее, т. е. перед кюстринским плацдармом войск 1-го Белорусского фронта.
Здесь вторая полоса обороны имела две-три линии сплошных траншей. Все населенные пункты и даже отдельные фольварки противник превратил в сильные опорные пункты и подготовил к круговой обороне. Каждый из них был опоясан круговой траншеей и проволочными препятствиями, а между собой они соединялись ходами сообщения. Вторая полоса обороны на этом участке проходила по Зееловским высотам. Эти высоты и город Зеелов являлись одним из наиболее мощных узлов сопротивления немцев на восточных подступах к Берлину.
Зееловские высоты представляют собой высокий берег старого русла р. Одер и тянутся по линии Вербиг (3 км севернее Зеелов), Зеелов, Мальнов (4 км северо-западнее Лебус), возвышаясь над долиной Одера на 40 м. Высота берега в районе Зеелова достигает 50 м. Крутизна берега в этом месте равна 30–40°; местами склоны обрывисты и изрезаны лощинами и оврагами.
Город Зеелов расположен в центральной части высот – на наиболее возвышенном участке. Шоссе Кюстрин-Берлин, проходящее через Зеелов, при въезде в город образует крутой подъем и на восточных подступах к городу проходит через дефиле – глубокую и узкую железнодорожную выемку.
Преимущества в использовании местности были на стороне противника. Выгодные для обороны высоты в районе Зеелов командовали почти над всей поймой р. Одер. С Зееловских высот противник мог просматривать и корректировать огонь своей артиллерии и минометов далеко в глубь нашей обороны, и радиус обзора практически ограничивался лишь степенью мощности оптических приборов для наблюдения.
В то же время для наступавших войск наблюдение за расположением противника и его огневых средств на скатах Зееловских высот чрезвычайно затруднялось в связи с наличием густой зелени рощ и садов восточнее Зеелова. Преодолевать крутые скаты Зееловских высот наши танки и самоходные установки могли только по дорогам, где угол подъема допускал продвижение колесного и гусеничного транспорта. Но эти дороги были минированы и находились под огнем всех видов оружия, заранее подготовленным противником.
По восточным скатам Зееловских высот проходил передний край второй полосы обороны немцев. Скаты этих высот были сильно укреплены. Немцы отрыли здесь траншеи полного профиля и оборудовали большое количество ДЗОТ и открытых пулеметных площадок. Подступы к городу Зеелову с севера, востока и юга находились под многослойным пулеметным огнем. Шоссе Кюстрин-Берлин, а также дороги Вербиг-Зеелов и Ной-Тухебанд (6 км восточнее Зеелов), Фридерсдорф (3 км южнее Зеелов) были минированы, а в районах Мол (1 км северо-восточнее Зеелов) и Вейнберг (1,5 км юго-восточнее Зеелов) были установлены противотанковые минные поля. Подступы к переднему краю обороны прикрывались также проволочными заграждениями в 2–3 ряда кольев.
В опорном пункте Зеелов немцы сосредоточили большое количество орудий и минометов. Противотанковые и зенитные орудия (последние использовались в качестве противотанковых) были расположены в районе железнодорожной платформы северо-восточнее Зеелова и у въезда в город на шоссе Кюстрин-Берлин. Вместе с опорными пунктами Ной-Вербиг (2 км северо-восточнее Зеелова), Фридерсдорф и высота 53,2 (4 км юго-восточнее Зеелов), с которыми опорный пункт Зеелов находился в огневой связи, весь район Зеелова представлял собой мощный узел сопротивления.
Зееловские высоты и расположенные в их районе населенные пункты были подготовлены к особо упорной обороне и рассматривались немцами как тактический «ключ» всей системы их обороны на собственно берлинском направлении.
Участок второй полосы обороны («Матильда») от Катлова до Вейсвассера перед 1-м Украинским фронтом состоял из одной траншеи и большого числа подготовленных к круговой обороне населенных пунктов. Кроме того, противником здесь широко были использованы лесные завалы.
На участке от Мюлльрозе до Катлова вторая полоса обороны немцев проходила по лесисто-озерному району и состояла только из отдельных опорных пунктов и прерывчатой траншеи.
Проволочные заграждения и минные поля встречались только на узких дорогах и у опорных пунктов. На всех дорогах было построено большое количество баррикад с выдвижными воротами для прикрытия проездной части. Вдоль дорог для борьбы с нашими танками были оборудованы огневые позиции для артиллерии и окопы для «фаустников».
Третья (тыловая) полоса обороны тянулась с севера на юг от Торгелов через Эберсвальде, Мюнхеберг, Фюрстенвальде, далее по западному берегу р. Шпрее до озера в 20 км южнее Беесков, через Феров по западному берегу р. Шпрее до Угист и далее на Нехерн. Эта полоса находилась на удалении 20–40 км от переднего края главной полосы. На такое же расстояние она была удалена и от Берлина и состояла из ряда сильно укрепленных населенных пунктов, превращенных в узлы сопротивления. Важнейшие из них – Торгелов, Пазевальк, Пренцлау, Эберсвальде, Штернебек, Мюнхеберг, Фюрстенвальде, Беесков, Коттбус и Шпремберг. Эти населенные пункты были окольцованы полностью оборудованными траншеями, соединенными ходами сообщения, и связаны между собой одной-двумя траншеями, оборудованными стрелковыми ячейками, пулеметными площадками и подбрустверными блиндажами. На отдельных направлениях были отрыты противотанковые рвы.
Наиболее полно в инженерном отношении эта полоса была оборудована на участке от Эберсвальде до Фюрстенвальде и от Коттбуса до Шпремберга.
Так, например, Коттбус имел два оборонительных обвода с развитой сетью траншей и ходов сообщения. На важнейших направлениях прямо в траншеях были установлены стационарные 75-мм пушки и переносные стальные огневые точки типа «Краб». Траншеи были прикрыты проволочными и противотанковыми препятствиями, проходившими в 10–15 м впереди траншей.
Все здания в городе немцы приспособили для ведения огня, а подвалы – для укрытия живой силы. Улицы перекрыли баррикадами, построенными из камня и железного лома.
Таким же образом была оборудована и приспособлена к обороне большая часть остальных городов, перечисленных выше.
Оборона этой полосы была возложена на саперные части, батальоны фольксштурма и части «Гитлерюгенд».
Кроме этих основных трех оборонительных полос, на особо ответственных направлениях немцы создали промежуточные позиции.
В полосе 2-го Белорусского фронта была оборудована одна промежуточная позиция, проходившая в 10 км к западу от Штеттина и упиравшаяся своими флангами в главную полосу обороны.