Страница:
Передовые госпитальные базы (на 25 000 коек) развернулись в районах Шифельбайн, Штаргард, Арнсвальде, Нойведель; основная госпитальная база (на 26 500 коек) – в Бромберг и Торн. Перевалочные госпитальные базы в составе пяти госпиталей были развернуты в Дойч-Эйлау.
Армейские базы и станции снабжения развернулись:
• 19-й армии – в Кёзлин;
• 2-й ударной армии – в Мариенвердер, Плате;
• 65-й армии – в Фраенвальде;
• 70-й армии – в Торнов, Реетц;
• 49-й армии – в Пиритц;
• 5-й гвардейской танковой армии – в Фитово, Картхауз.
Тыловая граница армий проходила по линии Вишетцин, оз. Лантовер-зее, станция Войссин, Фалькенбург, Меркиш-Фридланд.
Перебазирование тыловых учреждений и частей в основном было закончено к 15 апреля.
Таким образом, фронтовая распорядительная станция была развернута от линии фронта на удалении 425 км, фронтовые склады были удалены на 40–80 км; армейские базы и станции снабжения – на 30–50 км; выгрузочные станции армий, армейские госпитальные и ветеринарные учреждения были приближены к линии фронта до 8 км, причем были подготовлены отделения для немедленного развертывания армейских тыловых учреждений на западном берегу Одера после его форсирования.
В период подготовки к операции с 1 по 20 апреля было подано следующее количество боеприпасов: мин всех калибров 275 500, выстрелов для артиллерии 361 200, выстрелов для зенитной артиллерии 99 000 (всего 896 вагонов, в том числе 161 вагон боеприпасов для стрелкового оружия); горюче-смазочных материалов за тот же период было подано 35 525 т, или 4 250 цистерн, продфуража 5000 т, или 400 вагонов, военно-технического имущества и строительных материалов 30 000 т, или 6700 вагонов.
К началу операции фронт был в основном обеспечен всем необходимым.
Обеспеченность войск фронта боеприпасами к началу операции (на 20 апреля) характеризуется следующими цифрами: по минам – 1,2 боекомплекта, по выстрелам для 76-мм пушек ПА – 2,5 боекомплекта, по выстрелам для 76-мм пушек ДА – 0,9 боекомплекта, для 100-мм пушек – 2,2 боекомплекта, для 122-мм орудий – 1,25 боекомплекта, для 152– и 203-мм орудий – 2,2 боекомплекта, для зенитной артиллерии – в среднем около 2,8 боекомплекта.
Запасы по мясу и хлебопродуктам достигали 30 суточных дач. Обеспеченность войск 2-го Белорусского фронта горюче-смазочными материалами к началу операции составляла:
Бензин Б-100, Б-78 – 6,4 заправки
Бензин Б-70 – 11,2 заправки
Бензин КБ-70 – 4,9 заправки
Автобензин – 3,1 заправки
Лигроин – 4,6 заправки
Керосин – 12,0 заправок
Дизтопливо 5,2 – заправки
Автол – 1370 т
Солидол – 300 т
МК и МС – 628 т
МЗ, МЗС и АК – 217 т
Всего к началу операции во фронтовых госпитальных базах было развернуто 140 госпиталей на 80-100 штатных коек, из них 16 госпиталей на 4800 коек были переданы в армии. Армии развернули 91 госпиталь. Госпитальная база фронта была приближена почти вплотную к р. Одер. Для немедленного развертывания госпиталей на западном берегу реки была подготовлена резервная база.
Фронтовой санитарный железнодорожный транспорт состоял из 16 санлетучек на западноевропейской колее, работавших от армейских до фронтовых баз, 6 летучек на союзной колее, работавших от перевалочной базы до Белостока, и 13 временных военно-санитарных поездов. Санитарный автотранспорт состоял из 494 автомашин. Кроме того, в распоряжении санитарных органов имелось 59 самолетов.
Предполагаемые санитарные потери фронта за операцию определялись в 30 000 человек.
Большая работа была проделана в области предупреждения распространения инфекционных заболеваний – как среди войск, так и среди местного населения. В результате этих мероприятий за апрель было всего лишь 259 случаев заболевания сыпным и брюшным тифом.
Организация тыла 1-го Белорусского фронта
Тыл фронта начал готовиться к обеспечению Берлинской операции после ликвидации померанской группировки противника. 25 марта командующим фронтом был издан приказ по тылу, определивший в основном организацию тыла и порядок работы тыловых органов фронта. Перегруппировка войск фронта в период подготовки Берлинской операции потребовала некоторых изменений и в устройстве тыла. Основной коммуникацией фронта являлась двухколейная железная дорога Варшава-Познань-Реппен протяжением 482 км. До Познани обе колеи этой дороги были перешиты на союзную. От Познани до Кунерсдорфа один путь был перешит на союзную колею, а второй имел западноевропейскую колею.
Второй коммуникацией являлась железная дорога Демблин, Лодзь, Познань, Ландсберг, Кюстрин, которая на союзную колею не перешивалась. Общая пропускная способность дорог достигала 40 пар поездов в сутки.
Армии фронта базировались на достаточно развитую сеть железных дорог. Поэтому почти все они имели самостоятельные железнодорожные участки, а именно:
61-я армия – Пиритц-Кюстрин;
1-я Польская армия – Зольдин-Кюстрин;
47-я армия – Зольдин-Ландсберг;
3-я ударная армия – Зольдин-Кюстрин;
5-я ударная армия – Ландсберг-Кюстрин;
8-я гвардейская армия – Шверин-Кюстрин;
69-я армия – Швибус-Кунерсдорф;
33-я армия – Швибус-Кунерсдорф;
3-я армия – Ландсберг-Реппен;
1-я гвардейская танковая армия – Зольдин-Ландсберг;
2-я гвардейская танковая армия – Арнсвальде-Ландсберг.
Устройство тыла в исходном положении характеризовалось максимальным приближением основных тыловых частей и учреждений к войскам, размещением фронтовых тыловых учреждений в армейском тыловом районе, а армейских тылов в войсковом тылу, при глубине армейского тыла 100–120 км и фронтового 550 км. Таким размещением тылов было достигнуто максимальное сокращение дистанций между фронтовыми, армейскими и войсковыми тыловыми учреждениями. Удаление тыловых учреждений от линий фронта было следующее: фронтовых распорядительных станций – 460–520 км; отделения фронтовой распорядительной станции (№ 13) и основных фронтовых складов -160 км; передовых фронтовых складов – 45–80 км; армейских баз – 30–40 км; дивизионных обменных пунктов – 6-10 км. Тыловая госпитальная база была удалена от фронта на 460–550 км, основная госпитальная база – на 160–300 км, передовые госпитальные базы – на 40–45 км; армейские госпитальные ба-зы – на 10–30 км и медико-санитарные батальоны – на 8–4 км.
Установление сближенных дистанций между войсковым и армейским тылом, а также между армейскими базами и фронтовыми складами привело к тому, что основная часть тыловых учреждений фронта размещалась в армейском тыловом районе, а армейских – в войсковом. Такое устройство тыла способствовало приближению запасов к войскам и сокращению участков подвоза, а также уменьшению растяжки тылов при решении основной задачи операции – овладении Берлином. Впоследствии перемещения фронтового тыла и армейских баз не потребовалось до завершения операции.
Совершенно ясно, что такое построение тыла было возможно лишь при наличии особых условий, которые существовали в период подготовки Берлинской операции, а именно:
• наша авиация господствовала в воздухе, препятствуя проникновению авиации противника в наши тылы;
• серьезная водная преграда – р. Одер – при наличии крупной группировки наших войск на ее западном берегу гарантировала их тылы от всяких неожиданностей;
• густая сеть железных и шоссейных дорог в непосредственной близости к линии фронта позволяла располагать наши тыловые части и учреждения вблизи войск;
• кроме того, у нас была полная уверенность в успехе предстоявшей операции.
Подготовка материального обеспечения операции носила напряженный характер, так как срок подготовки был сравнительно коротким, а бои за плацдарм требовали большего расхода материальных средств. Например, за период с 25 марта по 15 апреля войсками фронта было израсходовано 0,3 боекомплекта боеприпасов (737 вагонов), 3,4 заправки авиабензина, 3,6 заправки автобензина и 1,3 заправки дизтоплива. Таким образом, наряду с накоплением запасов к предстоящей операции необходимо было пополнять текущие расходы. Кроме того, перед фронтовым тылом стояли задачи подвоза армейских и войсковых запасов, остававшихся после Висла-Одерской операции в глубоком тылу.
Количество боеприпасов, накопленных к началу операции, характеризовалось следующими данными: мин 82– и 120-мм – 2,9 боекомплекта, мин 160-мм – 5,6 боекомплекта; выстрелов для 76-мм пушек – 3,1 боекомплекта, для 76-мм пушек ДА – 2,2 боекомплекта, для 100-мм пушек – 3,4 боекомплекта, для 122-мм гаубиц– 1,7 боекомплекта, для 122-мм пушек – 4,3 боекомплекта, для 152-мм орудий – 2,7 боекомплекта, для 203-мм гаубиц – 3,4 боекомплекта, для зенитной артиллерии – 3,0 боекомплекта.
Горючего в заправках имелось: авиабензина 8,7, автобензина 5,8, дизтоплива 5,5. Запасы продфуража составляли 70 суточных дач. Эти запасы материальных средств к началу операции распределялись следующим образом: в войсках имелось 2 боекомплекта боеприпасов, 3 заправки автобензина, 15 суточных дач продфуража; на армейских складах 0,5 боекомплекта боеприпасов, 1 заправка автобензина и 45 суточных дач продфуража; на фронтовых складах – 0,2 боекомплекта боеприпасов, 2,0 заправки автобензина и 10 суточных дач продфуража. Общее количество грузов, поступивших из центра, и объем внутрифронтовых железнодорожных и автомобильных перевозок по основным видам снабженческих грузов в период подготовки к операции видны из таблицы 28.
Таблица 28
Из таблицы 28 видно, что в подготовительный период железнодорожные перевозки в среднем составляли около 40 пар поездов в сутки. Следовательно, пропускная способность железных дорог фронта была использована полностью. Это обстоятельство позволило фронту в течение 22 дней накопить необходимые материальные запасы для успешного осуществления операции. Эта же таблица показывает, что основная масса внутрифронтовых перевозок была осуществлена автотранспортом, который за подготовительный период перевез 459 220 т различных грузов. При этом фронтовой автотранспорт работал без напряжения. При общей грузоподъемности его 8950 т в сутки им перевозилось 4820 тонн.
В организации тыла 1-го Белорусского фронта в Берлинской операции характерно размещение фронтовых распорядительных станций и фронтовых складов.
Фронтовые распорядительные станции (№ 13 – Варшава и № 11 – Демблин) находились на расстоянии 460–520 км от линии фронта. Здесь они были оставлены вследствие того, что в этих пунктах происходила перевалка грузов с союзной колеи на западноевропейскую. Следует учитывать, что железнодорожный участок Демблин-Познань на союзную колею, как уже указывалось раньше, не перешивался. Размещение фронтовых складов в районе фронтовых распорядительных станций было нецелесообразным, так как для обеспечения предстоявшей операции необходимо было максимально приблизить запасы материальных средств к войскам. Поэтому в районе Познани было развернуто отделение фронтовой распорядительной станции № 13, где и было размещено по одному складу боеприпасов, горюче-смазочных материалов и продовольствия, а также других видов имущества.
Остальные же склады были выдвинуты в армейские тыловые районы, как передовые фронтовые склады, которые размещались в трех районах: а) Фридеберг, Гурков; б) Ландсберг и в) Топпер, Грунов. Таким образом, роль фронтовой распорядительной станции № 13 фактически выполняло ее отделение, развернутое в Познани, а фронтовые распорядительные станции, находившиеся в Варшаве и Демблине, лишь выполняли функции перевалочных баз.
Особенностью организации материального обеспечения Берлинской операции следует считать также сосредоточение приема всех боеприпасов, прибывавших по железной дороге из центра, на одном передовом фронтовом складе № 2233 (станция Топпер) и горюче-смазочных материалов на складе № 586 (станция Грунов). Подвоз боеприпасов с фронтового склада № 2233 фронтовым, армейским и даже частично войсковым транспортом производился на дивизионные склады и зачастую на огневые позиции, минуя армейские склады. Такой способ подвоза обеспечивался наличием достаточного количества автотранспорта. К началу операции в резерве фронта находилось пять автомобильных полков и три отдельных автобатальона, насчитывавших в своем составе 3772 автомашины с общей грузоподъемностью в 8950 т. Кроме того, в армейских автомобильных частях имелось 3738 автомашин с общей грузоподъемностью в 9170 т.
Для обеспечения успешной работы передового фронтового артиллерийского склада на станции Топпер были построены специальные тупики союзной колеи, подъездные пути, а также произведена значительная расчистка леса под площадки для боеприпасов. Это дало возможность принимать и разгружать ежесуточно до 300 вагонов с боеприпасами. За период с 10 по 15 апреля было разгружено 11 855 т. Для подачи боеприпасов со склада войскам было выделено 3000 автомашин, а для разгрузочных и погрузочных работ привлечено свыше 2,5 тысяч рабочих.
В целях уменьшения опасности от налетов немецкой авиации разгрузка производилась не только на станции Топпер, но и на перегоне протяженностью в 5 км. Поступавшие боеприпасы, как правило, из железнодорожных поездов перегружались на автомашины, которые направлялись в войска и доставляли свой груз непосредственно на дивизионные обменные пункты. В результате этого, несмотря на поступление большого количества боеприпасов, на складе на хранении находилось небольшое их количество и те были рассредоточены на территории в 35 кв. км. Район склада был надежно прикрыт истребительной авиацией и зенитной артиллерией.
Густая сеть железных дорог, как указывалось ранее, позволила выделить для каждой армии отдельные железнодорожные участки. Для ускорения разгрузки поступавших транспортов было специально оборудовано 6 выгрузочных районов: Швибус-Топпер, Топпер-Реппен, Реппен-Кюстрин, Кюстрин-Нойдамм, Кюстрин-Ландсберг, Кюстрин-Бэрвальде.
Благодаря наличию густой сети грунтовых дорог фронтовой район не требовал строительства новых. Фронт располагал тремя военно-автомобилъными дорогами: 1) Познань, Ландсберг, Зольдин общим протяжением 200 км; 2) Варшава, Познань, Шверин, Зоненбург общим протяжением около 500 км; 3) Познань, Швибус, Реппен общим протяжением 200 км. Для обслуживания этих дорог было выделено 5 управле– ний военно-автомобильных дорог, 15 отдельных дорожных строительных батальонов, 10 отдельных мостовых строительных батальонов и 17 отдельных дорожных эксплуатационных батальонов.
Ввиду того, что все мосты через р. Одер при отходе противника были разрушены, потребовались большие работы по устройству переправ через реку и подъездов к ним. К началу наступления через р. Одер было уже построено 25 мостов общей длиной 15 017 пог. м. В период подготовки и в ходе операции по этим переправам в обе стороны прошло 1 671 188 автомашин, 407 015 повозок гужтранспорта (в том числе конные упряжки артиллерии), 48 691 танк и тягач, а также значительное количество войск и около 600 тысяч репатриированных лиц всех национальностей. Всего же дорожными частями фронта в подготовительный период было построено и восстановлено 286 мостов, устроено твердого покрытия 99 км и обслужено дорог 10 459 км.
Армейские и фронтовые госпитали в подготовительный период были максимально разгружены. Из армейских госпиталей во фронтовые было эвакуировано 15 779 человек, а из фронтовых госпиталей в тыл страны 21 820 человек. Армейская госпитальная база второго эшелона была усилена четырнадцатью фронтовыми полевыми госпиталями. Часть армейских госпиталей была выдвинута в районы медико-санитарных батальонов для принятия раненых непосредственно из войск, чтобы не загружать войсковые санитарные учреждения и обеспечить последним возможность следовать за войсками. Значительная часть армейских госпиталей находилась в свернутом состоянии в готовности к выдвижению в район Берлина на период штурма последнего.
Всего к началу операции было развернуто 165 857 коек, из них свободных было 73 476. Для нужд эвакуации фронт располагал 45 самолетами, 250 санавтомобилями, 12 санлетучками и 10 санитарными поездами.
Организация тыла 1-го Украинского фронта
Задачи тыла по подготовке и проведению Берлинской операции вытекали из задач, возложенных на войска фронта.
Высокоманевренный характер подготавливаемой операции, предполагаемый высокий темп наступления требовали от тыла особой мобильности и максимального приближения к войскам тех тыловых частей и учреждений, которые были им необходимы для выполнения боевых задач.
Перед тылом 1-го Украинского фронта, как и перед тылом 2-го и 1-го Белорусских фронтов, стояла задача обеспечить войска фронта всем необходимым для успешного выполнения предстоявшей операции. Тыловые органы фронта должны были подтянуть из глубокого тыла оставленные там запасы на складах и на грунте, а также подготовиться к приему и сбережению большого количества трофейного имущества. К началу подготовительного периода общая тыловая обстановка была весьма сложной. Коммуникации фронта растянулись на 500–600 км. Сеть железных дорог в тылу фронта восстанавливалась медленно. Например, основная железная дорога Львов-Краков-Бреслау была восстановлена до Кракова только к 10 февраля, до Катовице к 12 февраля и до Гросс-Стрелитц к 22 февраля.
Разрушенные 25 февраля автомобильные и железнодорожные мосты через Вислу были восстановлены только к 2 апреля.
Запасы в войсках значительно сократились. Поэтому тыловым учреждениям и частям надо было проделать большую работу для их восстановления, так как в течение марта и первой половины апреля расход боеприпасов и горючего (в связи с напряженными боями на оппельнском направлении) был почти равен расходу последующего наступательного периода. Например, горюче-смазочных материалов в феврале было израсходовано 40 231 т, в марте – 38 823 т и в апреле – 47 750 т.
Основная работа в подготовительный период складывалась: из восстановления железных дорог в тылу фронта; восстановления и исправления железнодорожных мостов, автомобильных дорог и мостов на них в условиях распутицы; перебазирования тыловых частей и учреждений с учетом предстоявших задач и накопления соответствующих запасов.
К началу операции правое крыло фронта базировалось на железную дорогу Развадув-Сандомир-Кельце-Ченстохова-Люблинец-Крайцбург-Ельс-Кротошин-Штейнау-Заган-Зоммерфельд (с ответвлением Крайцбург-Кемпно-Кротошин) с перевалочным пунктом в Сандомире.
Войска левого фланга базировались на железную дорогу Перемышль-Дембица-Краков-Катовице-Гросс-Стрелитц с перевалкой с союзной на европейскую колею в Гросс-Стрелитц, и далее на Штейнау в обход Бреслау через Ельс. Кроме того, к началу операции функционировали три рокадные железные дороги: 1) Раудтен-Лигниц, 2) Заган-Бунцлау и 3) Гассен-Зорау-Рауша. Пропускная способность дорог в подготовительный период не превышала 8-10 пар поездов в сутки. Над восстановлением союзной колеи и доведением ее пропускной способности до 40 пар поездов в сутки на участке Краков, Катовице, Гросс-Стрелитц работали две железнодорожные бригады. Работу же по восстановлению европейской колеи вели дорожные части и войска.
Вагонный парк был исключительно трофейный и в достаточном количестве, но не хватало паровозов и кадров. Всего с 1 марта по 16 апреля по железным дорогам фронта было перевезено 42 652 вагона, из них 28 000 ва– гонов в адрес 1-го Украинского фронта, остальные 4-му Украинскому фронту и народному хозяйству Польши. Для 1-го Украинского фронта ежедневно поступало до 12 поездов, по 50 вагонов каждый, что составляло 50 % общей потребности фронта в подвозе.
На период наступления войск фронта на запад темп восстановления железных дорог был запланирован в 12 км в сутки. В первую очередь должны были восстанавливаться железные дороги: а) Зорау-Форст-Коттбус-Люббен и б) Коттбус-Руланд-Гроссенхайн-Риза.
Фронтовой автотранспорт имел в своем составе 5 автополков – 2500–3000 автомашин на ходу. Два автополка были заняты подвозом боеприпасов и горюче-смазочных материалов. Один полк обслуживал перевалочный пункт Сандомир. Два автополка (1200 машин) должны были использоваться исключительно для оперативных перевозок войск. Каждая армия имела по 1–2 автобатальона. Всего за период подготовки к операции автотранспортом фронта и армий было перевезено 379 000 т груза (или 947 поездов). В подвозе грузов к войскам участвовало 15 000 машин.
Дорожные войска проделали большую работу по ремонту разрушенных и строительству новых дорог. В период подготовки к опе-рации ими было построено и восстановлено 2125 пог. м мостов, отремонтировано и восстановлено 301 км дорог, устроено 14 км объездов, установлено 14 800 дорожных знаков. На период операции перед дорожными войсками фронта были поставлены задачи: восстановить мосты на основных дорогах; по освобождении участка автострады Коттбус, Берлин срочно восстановить мосты и заделать воронки; пропускать за реки Нейсе и Шпрее транспорт и грузы только согласно специальным указаниям во избежание загрузки ближайшего тыла войск. Всего во фронте тыловых учреждений и частей было 1159 с личным составом в 153 580 человек. За р. Нейсе было пропущено всего лишь 220 тыловых частей с личным составом 22 000 человек.
Армейские базы к началу операции были максимально приближены к войскам и располагались на удалении 15–40 км от линии фронта, Фронтовые же склады находились на удалении 200–350 км от линии фронта, что объяснялось особенностью начертания линии фронта, близко подходившего к основной железной дороге на участке Оппельн, Бреслау, Лигниц, и наличием противника в Бреслау.
К началу операции было подано: от 2,4 до 2,7 боекомплекта снарядов[44], авиационного бензина 8,8 заправки, бензина КБ-70 4 заправки, дизельного топлива 5 заправок, автобензина 4,7 заправки. Обеспечение продфуражом не являлось проблемой, так как части были полностью им обеспечены. Всего в войсках и на складах имелось до 50 суточных дач продфуража.
Количество подвезенных к войскам в период подготовки к операции грузов и наличие запасов к началу наступления войск фронта видно из таблиц 29 и 30.
Таблица 29
Из этой таблицы видно, что в подготовительный к операции период был покрыт весь текущий расход за полтора месяца боевых действий. Кроме того, запас в войсках к началу операции увеличился в два раза по сравнению с тем запасом, который имелся в войсках к началу подготовительного периода.
Таблица 30
Из этой таблицы видно, что по большинству горюче-смазочных материалов обеспеченность фронта возросла, в особенности непосредственно в войсковых частях.
Госпитали фронтовой госпитальной базы с общей вместимостью в 15 000 коек к началу операции были развернуты в районах Шпроттау и Бунцлау. Такое расположение фронтовых госпиталей обеспечивало два основных направления действий войск фронта: на северо-запад (база в Шпроттау) и на юго-запад (база в Бунцлау).
Для осуществления маневра в каждой госпитальной группе было предусмотрено по два госпитальных коллектора – один действующий и один резервный.
К началу операции все госпитали были разгружены от раненых и больных; армейские госпитальные базы были придвинуты непосредственно к войскам и также освобождены от раненых и больных, не подлежавших лечению в армейском тылу.
Операция должна была развиваться в исключительно тяжелых и сложных условиях прорыва глубокой, заранее подготовленной обороны врага, на тяжелой для наступления местности и, наконец, в условиях ведения боев в одном из крупнейших городов мира – Берлине, заранее подготовленном к длительной и упорной обороне.
При организации политического обеспечения операции учитывались особенности настроений войск и их состав. Весь личный состав войск – от рядового до генерала – был охвачен величайшим моральным подъемом. Однако имелся налицо ряд специфических условий, которые должны были учитываться при организации всей работы по политическому обеспечению.
У некоторой части солдат и офицеров появились так называемые «шапкозакидательские» настроения, ненужная самонадеянность, недооценка способностей противника к продолжению сопротивления, вредное бахвальство. А у части наименее морально устойчивых солдат появилась специфическая боязнь быть раненым или убитым за несколько дней до победоносного окончания войны. Это могло несколько снизить наступательный порыв и требовало мер борьбы с таким настроением.
Армейские базы и станции снабжения развернулись:
• 19-й армии – в Кёзлин;
• 2-й ударной армии – в Мариенвердер, Плате;
• 65-й армии – в Фраенвальде;
• 70-й армии – в Торнов, Реетц;
• 49-й армии – в Пиритц;
• 5-й гвардейской танковой армии – в Фитово, Картхауз.
Тыловая граница армий проходила по линии Вишетцин, оз. Лантовер-зее, станция Войссин, Фалькенбург, Меркиш-Фридланд.
Перебазирование тыловых учреждений и частей в основном было закончено к 15 апреля.
Таким образом, фронтовая распорядительная станция была развернута от линии фронта на удалении 425 км, фронтовые склады были удалены на 40–80 км; армейские базы и станции снабжения – на 30–50 км; выгрузочные станции армий, армейские госпитальные и ветеринарные учреждения были приближены к линии фронта до 8 км, причем были подготовлены отделения для немедленного развертывания армейских тыловых учреждений на западном берегу Одера после его форсирования.
В период подготовки к операции с 1 по 20 апреля было подано следующее количество боеприпасов: мин всех калибров 275 500, выстрелов для артиллерии 361 200, выстрелов для зенитной артиллерии 99 000 (всего 896 вагонов, в том числе 161 вагон боеприпасов для стрелкового оружия); горюче-смазочных материалов за тот же период было подано 35 525 т, или 4 250 цистерн, продфуража 5000 т, или 400 вагонов, военно-технического имущества и строительных материалов 30 000 т, или 6700 вагонов.
К началу операции фронт был в основном обеспечен всем необходимым.
Обеспеченность войск фронта боеприпасами к началу операции (на 20 апреля) характеризуется следующими цифрами: по минам – 1,2 боекомплекта, по выстрелам для 76-мм пушек ПА – 2,5 боекомплекта, по выстрелам для 76-мм пушек ДА – 0,9 боекомплекта, для 100-мм пушек – 2,2 боекомплекта, для 122-мм орудий – 1,25 боекомплекта, для 152– и 203-мм орудий – 2,2 боекомплекта, для зенитной артиллерии – в среднем около 2,8 боекомплекта.
Запасы по мясу и хлебопродуктам достигали 30 суточных дач. Обеспеченность войск 2-го Белорусского фронта горюче-смазочными материалами к началу операции составляла:
Бензин Б-100, Б-78 – 6,4 заправки
Бензин Б-70 – 11,2 заправки
Бензин КБ-70 – 4,9 заправки
Автобензин – 3,1 заправки
Лигроин – 4,6 заправки
Керосин – 12,0 заправок
Дизтопливо 5,2 – заправки
Автол – 1370 т
Солидол – 300 т
МК и МС – 628 т
МЗ, МЗС и АК – 217 т
Всего к началу операции во фронтовых госпитальных базах было развернуто 140 госпиталей на 80-100 штатных коек, из них 16 госпиталей на 4800 коек были переданы в армии. Армии развернули 91 госпиталь. Госпитальная база фронта была приближена почти вплотную к р. Одер. Для немедленного развертывания госпиталей на западном берегу реки была подготовлена резервная база.
Фронтовой санитарный железнодорожный транспорт состоял из 16 санлетучек на западноевропейской колее, работавших от армейских до фронтовых баз, 6 летучек на союзной колее, работавших от перевалочной базы до Белостока, и 13 временных военно-санитарных поездов. Санитарный автотранспорт состоял из 494 автомашин. Кроме того, в распоряжении санитарных органов имелось 59 самолетов.
Предполагаемые санитарные потери фронта за операцию определялись в 30 000 человек.
Большая работа была проделана в области предупреждения распространения инфекционных заболеваний – как среди войск, так и среди местного населения. В результате этих мероприятий за апрель было всего лишь 259 случаев заболевания сыпным и брюшным тифом.
Организация тыла 1-го Белорусского фронта
Тыл фронта начал готовиться к обеспечению Берлинской операции после ликвидации померанской группировки противника. 25 марта командующим фронтом был издан приказ по тылу, определивший в основном организацию тыла и порядок работы тыловых органов фронта. Перегруппировка войск фронта в период подготовки Берлинской операции потребовала некоторых изменений и в устройстве тыла. Основной коммуникацией фронта являлась двухколейная железная дорога Варшава-Познань-Реппен протяжением 482 км. До Познани обе колеи этой дороги были перешиты на союзную. От Познани до Кунерсдорфа один путь был перешит на союзную колею, а второй имел западноевропейскую колею.
Второй коммуникацией являлась железная дорога Демблин, Лодзь, Познань, Ландсберг, Кюстрин, которая на союзную колею не перешивалась. Общая пропускная способность дорог достигала 40 пар поездов в сутки.
Армии фронта базировались на достаточно развитую сеть железных дорог. Поэтому почти все они имели самостоятельные железнодорожные участки, а именно:
61-я армия – Пиритц-Кюстрин;
1-я Польская армия – Зольдин-Кюстрин;
47-я армия – Зольдин-Ландсберг;
3-я ударная армия – Зольдин-Кюстрин;
5-я ударная армия – Ландсберг-Кюстрин;
8-я гвардейская армия – Шверин-Кюстрин;
69-я армия – Швибус-Кунерсдорф;
33-я армия – Швибус-Кунерсдорф;
3-я армия – Ландсберг-Реппен;
1-я гвардейская танковая армия – Зольдин-Ландсберг;
2-я гвардейская танковая армия – Арнсвальде-Ландсберг.
Устройство тыла в исходном положении характеризовалось максимальным приближением основных тыловых частей и учреждений к войскам, размещением фронтовых тыловых учреждений в армейском тыловом районе, а армейских тылов в войсковом тылу, при глубине армейского тыла 100–120 км и фронтового 550 км. Таким размещением тылов было достигнуто максимальное сокращение дистанций между фронтовыми, армейскими и войсковыми тыловыми учреждениями. Удаление тыловых учреждений от линий фронта было следующее: фронтовых распорядительных станций – 460–520 км; отделения фронтовой распорядительной станции (№ 13) и основных фронтовых складов -160 км; передовых фронтовых складов – 45–80 км; армейских баз – 30–40 км; дивизионных обменных пунктов – 6-10 км. Тыловая госпитальная база была удалена от фронта на 460–550 км, основная госпитальная база – на 160–300 км, передовые госпитальные базы – на 40–45 км; армейские госпитальные ба-зы – на 10–30 км и медико-санитарные батальоны – на 8–4 км.
Установление сближенных дистанций между войсковым и армейским тылом, а также между армейскими базами и фронтовыми складами привело к тому, что основная часть тыловых учреждений фронта размещалась в армейском тыловом районе, а армейских – в войсковом. Такое устройство тыла способствовало приближению запасов к войскам и сокращению участков подвоза, а также уменьшению растяжки тылов при решении основной задачи операции – овладении Берлином. Впоследствии перемещения фронтового тыла и армейских баз не потребовалось до завершения операции.
Совершенно ясно, что такое построение тыла было возможно лишь при наличии особых условий, которые существовали в период подготовки Берлинской операции, а именно:
• наша авиация господствовала в воздухе, препятствуя проникновению авиации противника в наши тылы;
• серьезная водная преграда – р. Одер – при наличии крупной группировки наших войск на ее западном берегу гарантировала их тылы от всяких неожиданностей;
• густая сеть железных и шоссейных дорог в непосредственной близости к линии фронта позволяла располагать наши тыловые части и учреждения вблизи войск;
• кроме того, у нас была полная уверенность в успехе предстоявшей операции.
Подготовка материального обеспечения операции носила напряженный характер, так как срок подготовки был сравнительно коротким, а бои за плацдарм требовали большего расхода материальных средств. Например, за период с 25 марта по 15 апреля войсками фронта было израсходовано 0,3 боекомплекта боеприпасов (737 вагонов), 3,4 заправки авиабензина, 3,6 заправки автобензина и 1,3 заправки дизтоплива. Таким образом, наряду с накоплением запасов к предстоящей операции необходимо было пополнять текущие расходы. Кроме того, перед фронтовым тылом стояли задачи подвоза армейских и войсковых запасов, остававшихся после Висла-Одерской операции в глубоком тылу.
Количество боеприпасов, накопленных к началу операции, характеризовалось следующими данными: мин 82– и 120-мм – 2,9 боекомплекта, мин 160-мм – 5,6 боекомплекта; выстрелов для 76-мм пушек – 3,1 боекомплекта, для 76-мм пушек ДА – 2,2 боекомплекта, для 100-мм пушек – 3,4 боекомплекта, для 122-мм гаубиц– 1,7 боекомплекта, для 122-мм пушек – 4,3 боекомплекта, для 152-мм орудий – 2,7 боекомплекта, для 203-мм гаубиц – 3,4 боекомплекта, для зенитной артиллерии – 3,0 боекомплекта.
Горючего в заправках имелось: авиабензина 8,7, автобензина 5,8, дизтоплива 5,5. Запасы продфуража составляли 70 суточных дач. Эти запасы материальных средств к началу операции распределялись следующим образом: в войсках имелось 2 боекомплекта боеприпасов, 3 заправки автобензина, 15 суточных дач продфуража; на армейских складах 0,5 боекомплекта боеприпасов, 1 заправка автобензина и 45 суточных дач продфуража; на фронтовых складах – 0,2 боекомплекта боеприпасов, 2,0 заправки автобензина и 10 суточных дач продфуража. Общее количество грузов, поступивших из центра, и объем внутрифронтовых железнодорожных и автомобильных перевозок по основным видам снабженческих грузов в период подготовки к операции видны из таблицы 28.
Таблица 28
Поступление материальных средств из центра и внутренние перевозки 1-го Белорусского фронта с 25 марта по 16 апреля
Из таблицы 28 видно, что в подготовительный период железнодорожные перевозки в среднем составляли около 40 пар поездов в сутки. Следовательно, пропускная способность железных дорог фронта была использована полностью. Это обстоятельство позволило фронту в течение 22 дней накопить необходимые материальные запасы для успешного осуществления операции. Эта же таблица показывает, что основная масса внутрифронтовых перевозок была осуществлена автотранспортом, который за подготовительный период перевез 459 220 т различных грузов. При этом фронтовой автотранспорт работал без напряжения. При общей грузоподъемности его 8950 т в сутки им перевозилось 4820 тонн.
В организации тыла 1-го Белорусского фронта в Берлинской операции характерно размещение фронтовых распорядительных станций и фронтовых складов.
Фронтовые распорядительные станции (№ 13 – Варшава и № 11 – Демблин) находились на расстоянии 460–520 км от линии фронта. Здесь они были оставлены вследствие того, что в этих пунктах происходила перевалка грузов с союзной колеи на западноевропейскую. Следует учитывать, что железнодорожный участок Демблин-Познань на союзную колею, как уже указывалось раньше, не перешивался. Размещение фронтовых складов в районе фронтовых распорядительных станций было нецелесообразным, так как для обеспечения предстоявшей операции необходимо было максимально приблизить запасы материальных средств к войскам. Поэтому в районе Познани было развернуто отделение фронтовой распорядительной станции № 13, где и было размещено по одному складу боеприпасов, горюче-смазочных материалов и продовольствия, а также других видов имущества.
Остальные же склады были выдвинуты в армейские тыловые районы, как передовые фронтовые склады, которые размещались в трех районах: а) Фридеберг, Гурков; б) Ландсберг и в) Топпер, Грунов. Таким образом, роль фронтовой распорядительной станции № 13 фактически выполняло ее отделение, развернутое в Познани, а фронтовые распорядительные станции, находившиеся в Варшаве и Демблине, лишь выполняли функции перевалочных баз.
Особенностью организации материального обеспечения Берлинской операции следует считать также сосредоточение приема всех боеприпасов, прибывавших по железной дороге из центра, на одном передовом фронтовом складе № 2233 (станция Топпер) и горюче-смазочных материалов на складе № 586 (станция Грунов). Подвоз боеприпасов с фронтового склада № 2233 фронтовым, армейским и даже частично войсковым транспортом производился на дивизионные склады и зачастую на огневые позиции, минуя армейские склады. Такой способ подвоза обеспечивался наличием достаточного количества автотранспорта. К началу операции в резерве фронта находилось пять автомобильных полков и три отдельных автобатальона, насчитывавших в своем составе 3772 автомашины с общей грузоподъемностью в 8950 т. Кроме того, в армейских автомобильных частях имелось 3738 автомашин с общей грузоподъемностью в 9170 т.
Для обеспечения успешной работы передового фронтового артиллерийского склада на станции Топпер были построены специальные тупики союзной колеи, подъездные пути, а также произведена значительная расчистка леса под площадки для боеприпасов. Это дало возможность принимать и разгружать ежесуточно до 300 вагонов с боеприпасами. За период с 10 по 15 апреля было разгружено 11 855 т. Для подачи боеприпасов со склада войскам было выделено 3000 автомашин, а для разгрузочных и погрузочных работ привлечено свыше 2,5 тысяч рабочих.
В целях уменьшения опасности от налетов немецкой авиации разгрузка производилась не только на станции Топпер, но и на перегоне протяженностью в 5 км. Поступавшие боеприпасы, как правило, из железнодорожных поездов перегружались на автомашины, которые направлялись в войска и доставляли свой груз непосредственно на дивизионные обменные пункты. В результате этого, несмотря на поступление большого количества боеприпасов, на складе на хранении находилось небольшое их количество и те были рассредоточены на территории в 35 кв. км. Район склада был надежно прикрыт истребительной авиацией и зенитной артиллерией.
Густая сеть железных дорог, как указывалось ранее, позволила выделить для каждой армии отдельные железнодорожные участки. Для ускорения разгрузки поступавших транспортов было специально оборудовано 6 выгрузочных районов: Швибус-Топпер, Топпер-Реппен, Реппен-Кюстрин, Кюстрин-Нойдамм, Кюстрин-Ландсберг, Кюстрин-Бэрвальде.
Благодаря наличию густой сети грунтовых дорог фронтовой район не требовал строительства новых. Фронт располагал тремя военно-автомобилъными дорогами: 1) Познань, Ландсберг, Зольдин общим протяжением 200 км; 2) Варшава, Познань, Шверин, Зоненбург общим протяжением около 500 км; 3) Познань, Швибус, Реппен общим протяжением 200 км. Для обслуживания этих дорог было выделено 5 управле– ний военно-автомобильных дорог, 15 отдельных дорожных строительных батальонов, 10 отдельных мостовых строительных батальонов и 17 отдельных дорожных эксплуатационных батальонов.
Ввиду того, что все мосты через р. Одер при отходе противника были разрушены, потребовались большие работы по устройству переправ через реку и подъездов к ним. К началу наступления через р. Одер было уже построено 25 мостов общей длиной 15 017 пог. м. В период подготовки и в ходе операции по этим переправам в обе стороны прошло 1 671 188 автомашин, 407 015 повозок гужтранспорта (в том числе конные упряжки артиллерии), 48 691 танк и тягач, а также значительное количество войск и около 600 тысяч репатриированных лиц всех национальностей. Всего же дорожными частями фронта в подготовительный период было построено и восстановлено 286 мостов, устроено твердого покрытия 99 км и обслужено дорог 10 459 км.
Армейские и фронтовые госпитали в подготовительный период были максимально разгружены. Из армейских госпиталей во фронтовые было эвакуировано 15 779 человек, а из фронтовых госпиталей в тыл страны 21 820 человек. Армейская госпитальная база второго эшелона была усилена четырнадцатью фронтовыми полевыми госпиталями. Часть армейских госпиталей была выдвинута в районы медико-санитарных батальонов для принятия раненых непосредственно из войск, чтобы не загружать войсковые санитарные учреждения и обеспечить последним возможность следовать за войсками. Значительная часть армейских госпиталей находилась в свернутом состоянии в готовности к выдвижению в район Берлина на период штурма последнего.
Всего к началу операции было развернуто 165 857 коек, из них свободных было 73 476. Для нужд эвакуации фронт располагал 45 самолетами, 250 санавтомобилями, 12 санлетучками и 10 санитарными поездами.
Организация тыла 1-го Украинского фронта
Задачи тыла по подготовке и проведению Берлинской операции вытекали из задач, возложенных на войска фронта.
Высокоманевренный характер подготавливаемой операции, предполагаемый высокий темп наступления требовали от тыла особой мобильности и максимального приближения к войскам тех тыловых частей и учреждений, которые были им необходимы для выполнения боевых задач.
Перед тылом 1-го Украинского фронта, как и перед тылом 2-го и 1-го Белорусских фронтов, стояла задача обеспечить войска фронта всем необходимым для успешного выполнения предстоявшей операции. Тыловые органы фронта должны были подтянуть из глубокого тыла оставленные там запасы на складах и на грунте, а также подготовиться к приему и сбережению большого количества трофейного имущества. К началу подготовительного периода общая тыловая обстановка была весьма сложной. Коммуникации фронта растянулись на 500–600 км. Сеть железных дорог в тылу фронта восстанавливалась медленно. Например, основная железная дорога Львов-Краков-Бреслау была восстановлена до Кракова только к 10 февраля, до Катовице к 12 февраля и до Гросс-Стрелитц к 22 февраля.
Разрушенные 25 февраля автомобильные и железнодорожные мосты через Вислу были восстановлены только к 2 апреля.
Запасы в войсках значительно сократились. Поэтому тыловым учреждениям и частям надо было проделать большую работу для их восстановления, так как в течение марта и первой половины апреля расход боеприпасов и горючего (в связи с напряженными боями на оппельнском направлении) был почти равен расходу последующего наступательного периода. Например, горюче-смазочных материалов в феврале было израсходовано 40 231 т, в марте – 38 823 т и в апреле – 47 750 т.
Основная работа в подготовительный период складывалась: из восстановления железных дорог в тылу фронта; восстановления и исправления железнодорожных мостов, автомобильных дорог и мостов на них в условиях распутицы; перебазирования тыловых частей и учреждений с учетом предстоявших задач и накопления соответствующих запасов.
К началу операции правое крыло фронта базировалось на железную дорогу Развадув-Сандомир-Кельце-Ченстохова-Люблинец-Крайцбург-Ельс-Кротошин-Штейнау-Заган-Зоммерфельд (с ответвлением Крайцбург-Кемпно-Кротошин) с перевалочным пунктом в Сандомире.
Войска левого фланга базировались на железную дорогу Перемышль-Дембица-Краков-Катовице-Гросс-Стрелитц с перевалкой с союзной на европейскую колею в Гросс-Стрелитц, и далее на Штейнау в обход Бреслау через Ельс. Кроме того, к началу операции функционировали три рокадные железные дороги: 1) Раудтен-Лигниц, 2) Заган-Бунцлау и 3) Гассен-Зорау-Рауша. Пропускная способность дорог в подготовительный период не превышала 8-10 пар поездов в сутки. Над восстановлением союзной колеи и доведением ее пропускной способности до 40 пар поездов в сутки на участке Краков, Катовице, Гросс-Стрелитц работали две железнодорожные бригады. Работу же по восстановлению европейской колеи вели дорожные части и войска.
Вагонный парк был исключительно трофейный и в достаточном количестве, но не хватало паровозов и кадров. Всего с 1 марта по 16 апреля по железным дорогам фронта было перевезено 42 652 вагона, из них 28 000 ва– гонов в адрес 1-го Украинского фронта, остальные 4-му Украинскому фронту и народному хозяйству Польши. Для 1-го Украинского фронта ежедневно поступало до 12 поездов, по 50 вагонов каждый, что составляло 50 % общей потребности фронта в подвозе.
На период наступления войск фронта на запад темп восстановления железных дорог был запланирован в 12 км в сутки. В первую очередь должны были восстанавливаться железные дороги: а) Зорау-Форст-Коттбус-Люббен и б) Коттбус-Руланд-Гроссенхайн-Риза.
Фронтовой автотранспорт имел в своем составе 5 автополков – 2500–3000 автомашин на ходу. Два автополка были заняты подвозом боеприпасов и горюче-смазочных материалов. Один полк обслуживал перевалочный пункт Сандомир. Два автополка (1200 машин) должны были использоваться исключительно для оперативных перевозок войск. Каждая армия имела по 1–2 автобатальона. Всего за период подготовки к операции автотранспортом фронта и армий было перевезено 379 000 т груза (или 947 поездов). В подвозе грузов к войскам участвовало 15 000 машин.
Дорожные войска проделали большую работу по ремонту разрушенных и строительству новых дорог. В период подготовки к опе-рации ими было построено и восстановлено 2125 пог. м мостов, отремонтировано и восстановлено 301 км дорог, устроено 14 км объездов, установлено 14 800 дорожных знаков. На период операции перед дорожными войсками фронта были поставлены задачи: восстановить мосты на основных дорогах; по освобождении участка автострады Коттбус, Берлин срочно восстановить мосты и заделать воронки; пропускать за реки Нейсе и Шпрее транспорт и грузы только согласно специальным указаниям во избежание загрузки ближайшего тыла войск. Всего во фронте тыловых учреждений и частей было 1159 с личным составом в 153 580 человек. За р. Нейсе было пропущено всего лишь 220 тыловых частей с личным составом 22 000 человек.
Армейские базы к началу операции были максимально приближены к войскам и располагались на удалении 15–40 км от линии фронта, Фронтовые же склады находились на удалении 200–350 км от линии фронта, что объяснялось особенностью начертания линии фронта, близко подходившего к основной железной дороге на участке Оппельн, Бреслау, Лигниц, и наличием противника в Бреслау.
К началу операции было подано: от 2,4 до 2,7 боекомплекта снарядов[44], авиационного бензина 8,8 заправки, бензина КБ-70 4 заправки, дизельного топлива 5 заправок, автобензина 4,7 заправки. Обеспечение продфуражом не являлось проблемой, так как части были полностью им обеспечены. Всего в войсках и на складах имелось до 50 суточных дач продфуража.
Количество подвезенных к войскам в период подготовки к операции грузов и наличие запасов к началу наступления войск фронта видно из таблиц 29 и 30.
Таблица 29
Обеспеченность войск 1-го Украинского фронта боеприпасами (в боекомплектах)
Из этой таблицы видно, что в подготовительный к операции период был покрыт весь текущий расход за полтора месяца боевых действий. Кроме того, запас в войсках к началу операции увеличился в два раза по сравнению с тем запасом, который имелся в войсках к началу подготовительного периода.
Таблица 30
Обеспеченность войск 1-го Украинского фронта горюче-смазочными материалами (в заправках)
Из этой таблицы видно, что по большинству горюче-смазочных материалов обеспеченность фронта возросла, в особенности непосредственно в войсковых частях.
Госпитали фронтовой госпитальной базы с общей вместимостью в 15 000 коек к началу операции были развернуты в районах Шпроттау и Бунцлау. Такое расположение фронтовых госпиталей обеспечивало два основных направления действий войск фронта: на северо-запад (база в Шпроттау) и на юго-запад (база в Бунцлау).
Для осуществления маневра в каждой госпитальной группе было предусмотрено по два госпитальных коллектора – один действующий и один резервный.
К началу операции все госпитали были разгружены от раненых и больных; армейские госпитальные базы были придвинуты непосредственно к войскам и также освобождены от раненых и больных, не подлежавших лечению в армейском тылу.
13. Политическое обеспечение операции
При организации политического обеспечения Берлинской операции приходилось учитывать ряд особенностей обстановки, в которой эта операция подготавливалась и должна была осуществляться. Общая политическая и стратегическая обстановка требовала от наших войск, чтобы задача разгрома берлинской группировки немцев и захвата Берлина была осуществлена ими в кратчайший срок и наверняка; подготовка операции должна была исключить всякую возможность случайностей, создававших угрозу ее срыва или затяжки.Операция должна была развиваться в исключительно тяжелых и сложных условиях прорыва глубокой, заранее подготовленной обороны врага, на тяжелой для наступления местности и, наконец, в условиях ведения боев в одном из крупнейших городов мира – Берлине, заранее подготовленном к длительной и упорной обороне.
При организации политического обеспечения операции учитывались особенности настроений войск и их состав. Весь личный состав войск – от рядового до генерала – был охвачен величайшим моральным подъемом. Однако имелся налицо ряд специфических условий, которые должны были учитываться при организации всей работы по политическому обеспечению.
У некоторой части солдат и офицеров появились так называемые «шапкозакидательские» настроения, ненужная самонадеянность, недооценка способностей противника к продолжению сопротивления, вредное бахвальство. А у части наименее морально устойчивых солдат появилась специфическая боязнь быть раненым или убитым за несколько дней до победоносного окончания войны. Это могло несколько снизить наступательный порыв и требовало мер борьбы с таким настроением.