Страница:
патетосами. Общество приложило много усилий для успешного развития
льноводства, шелководства, хлопководства, огородничества, животноводства,
винокурения, в 1860-е годы положило начало русскому сыроварению.
Общество устраивало публичные лекции и доклады, объявляло конкурсные
задачи на темы по полеводству, растениеводству, ветеринарии, рациональному
управлению имением, применению сельскохозяйственных машин и т. п. Оно
устраивало сельскохозяйственные вы-
ставки. Первая и самая большая состоялась в 1850 году. Деятельность
общества освещалась в издаваемых им "Трудах". Всего вышло восемьдесят томов.
Немало знаменитых ученых, писателей, общественных деятелей состояло в
этом обществе: А. М. Бутлеров, печатавший в "Трудах" статьи по пчеловодству,
Д. И. Менделеев, занимавшийся опытами по воздействию удобрений на урожай
овса и ржи; основатель современного научного почвоведения В. В. Докучаев,
организовавший специальную комиссию для изучения почв России;
путешественники И. Ф. Крузенштерн, Ф. Ф. Беллинсгаузен, П. П.
Семенов-Тян-Шанский; критик В. В. Стасов, писатель Л. Н. Толстой и многие
другие.
К первой половине XIX века за Обводным каналом -- за чертою города --
время уничтожило некоторые постройки, изменило назначение других,
потребовало возведения третьих.
Новым стало здание Скотопригонного двора, сооруженное в 1821--1825
годах архитектором И. И. Шарле-манем на месте старого "скотского двора". Он
занимал территорию около квадратной версты, обнесенную глухим забором,
вмещавшую до пяти тысяч голов скота. Скот здесь продавали. Бойню тут
устроили позже, в конце XIX века. На Царскосельский проспект было выведено
главное здание, в котором размещались контора, биржевой зал, чайная для
купцов и квартиры некоторых служащих. Его увенчали фронтоном и украсили
двумя лепными панно на уровне второго этажа с изображением рога изобилия и
жезла Меркурия -- символов богатства и торговли. Нижняя часть здания
рустована и решена как цоколь. Центр прорезан тремя арками-въездами, по
бокам которых на постаментах из красного гранита стояли бронзовые изваяния
быков работы скульптора В. И. Демут-Малиновского.
Боковые корпуса, связанные стеною с центральным зданием,
предназначались для содержания скота и хра-
Московские ворота. Рисунок И. Шарлеманя. 1853.
нения сена. Их архитектурная обработка согласуется с остальными частями
сооружения. Все вместе являет пример того, как выдающиеся архитекторы умели
делать сооружения утилитарного характера украшением города.
К числу построек, изменивших в XIX веке свой облик и свое назначение,
относится Чесменский дворец. В 1831 году его отдали под богадельню для
престарелых воинов -- ветеранов войны 1812 года. В связи с этим по проекту
А. Е. Штауберта произвели перестройку. К зданию пристроили три двухэтажных
флигеля (сейчас четырехэтажные), соединив их переходами-галереями с угловыми
башнями дворца. Над башнями, у которых сняли зубчатые парапеты, возвели
купола. Разобрали старые ворота и вместо них поставили новые, чугунные. Со
стороны шоссе протянули ограду. (Ворота и ограда
не сохранились.) Перед богадельней разбили большой парк.
Несмотря на значительные переделки, которым подвергалось здание, оно
осталось интересным памятником
архитектуры 1830-е годы на Московском тракте были возведены
триумфальные ворота. Они увековечили доблесть русской армии в деле
отстаивания национальных интересов на Каспийском и Черном морях в борьбе с
Турцией и Персией. Специальный комитет, созданный для их возведения, поручил
разработку проекта выдающемуся зодчему В. П. Стасову.
После завершения проекта артель плотников во главе с С. Григорьевым на
выбранном месте за двадцать дней соорудила модель будущего памятника в
натуральную величину. После ее одобрения, 14 сентября 1834 года, последовала
закладка монумента.
Он был отлит из чугуна на Александровском заводе (ныне Пролетарский).
Московские ворота были крупнейшим в мире сборным сооружением из чугуна.
Монументальный портик из двенадцати дорических колонн несет на себе
перекрытие-антаблемент с восемью декоративными рельефами, изображающими
воинские доспехи, оружие и знамена, которые символизировали мощь и силу
русской армии. Тридцать скульптур гениев славы, выбитых из меди и
расположенных по фризу, дополняли оформление. Из них две центральные фигуры
с каждой стороны олицетворяли "мир и изобилие" и "победившую Россию". Другие
держали в руках щиты с изображением гербов тех губерний и княжеств, которые
принимали участие в русско-турецкой и русско-персидской войнах. Все
скульптуры выполнены В. И. Орловским.
В завершение работ ворота окрасили под бронзу. Монумент предполагали
поставить у Обводного канала, на границе города. Однако с перенесением
городской
черты к Лиговскому каналу триумфальные ворота установили там, при
въезде в столицу. Их торжественное открытие состоялось 16 октября 1838 года.
Со стороны города перед воротами находилась площадь, обрамленная
полукруглой металлической оградой, а с двух сторон колоннады стояли
караульные будки. Это была Московская застава. Проезд был возможен только
между колоннами, которые отстоят друг от друга на ширину кареты.
К моменту установки ворот количество экипажей, следовавших этой
дорогой, значительно возросло. Выросло население города, умножились
перевозки людей, писем, денег, посылок. С 1827 года ввели почт-дилижан-сы до
Царского Села, Павловска и Новгорода, причем на Новгород они отправлялись от
гостиницы Серапина на Обуховском проспекте (на месте теперешнего дома 22).
Как гласили правила, почтовые коляски "опоздавших не дожидаются и в домы за
пассажирами не заезжают". В 1830-е годы под почтовый тракт на Москву стали
использовать дорогу от Средней Рогатки до Ям-Ижоры, минуя таким образом
Царское Село. И поскольку появилась четвертая дорога, построенную тогда же
среднерогатскую почтовую станцию стали называть "Четыре руки". В 1840 году
открыли постоянное движение дилижансов между столицей и Москвой,
существовавшее до 1857 года.
Между тем 31 октября 1837 года вступила в строй первая в России
железная дорога, соединившая Петербург с Царским Селом. Поезда по ней ходили
на конной тяге и только по воскресеньям и праздникам на паровой. Полностью
на паровую тягу перешли в апреле 1838 года.
Казалось, это событие не имело существенного влияния на жизнь
Царскосельской дороги, но в 1843 году развернулось строительство стального
пути Петербург-- Москва под руководством выпускника Института корпу-
са инженеров путей сообщения профессора П. П. Мельникова закончившееся
в 1851 году. Вскоре преимущест-ва железнодорожного транспорта стали
очевидны: он полностью отвечал требованиям развивающейся русской экономики и
обеспечивал быстрые, массовые, регулярные перевозки.
Царскосельский проспект быстро терял свое былое значение. Титулованные
владельцы расположенных вдоль него дач стали продавать их. Южнее Обводного
канала начали появляться мелкие фабрики, заводы, мастерские, нужные большому
городу.
Исключением явилось сооружение на проспекте в 1845 году Новодевичьего
Воскресенского монастыря (архитектор Н. Е. Ефимов). Архитектура этого здания
выдержана в основном в классическом стиле, но в трактовке портала главного
входа и наличников окон чувствуется интерес архитектора к приемам
древнерусского зодчества.
В 1849 году за монастырем открылось кладбище, где хоронили
состоятельных людей. В 1851 году здесь похоронили строителя монастыря Н. Е.
Ефимова, затем тут были захоронены многие выдающиеся деятели литературы,
науки, искусства, и среди них Ф. И. Тютчев (1873), Н. А. Некрасов (1877), С.
П. Боткин (1889), А. Н. Майков (1897), Э. Ф. Направник (1916). На этом
кладбище находятся могилы родителей Н. К. Крупской, причем прах ее матери Е.
В. Крупской перевезли сюда из Берна (Швейцария) 15 июля 1969 года.
Новодевичий монастырь был последней крупной постройкой, созданной в
докапиталистический период за Обводным каналом, на Царскосельском проспекте.
Какие же изменения в жизни проспекта произошли в то время, когда стали
складываться капиталистические отношения?
Во второй половине XIX века существенно расширилась деятельность
Технологического института. Воз-25
никла необходимость в дополнительных помещениях. В 1859 году к
главному зданию пристроили два флигеля: один по Загородному проспекту, а
другой -- по Обу-ховскому. В последнем разместили институтский музей. В то
время директором института был Илья Петрович Чайковский -- отец великого
русского композитора. Илья Петрович окончил Горный кадетский корпус (Горный
институт), был крупным специалистом в области горного дела. В 1858 году
"государь император... в 10-й день октября высочайше повелеть соизволил...
определить директором помянутого заведения принятого вновь в сей корпус из
отставных полковника Чайковского"7. На этом посту И. П. Чайковский служил до
1863 года.
Институт прославили крупнейшие ученые: Д. И. Менделеев, защитивший
здесь докторскую диссертацию в 1863 году, Д. К- Чернов, с именем которого
связано развитие отечественной металлургии, П. В. Еремеев -- основоположник
русской школы кристаллографии и многие другие, обогатившие науку рядом
важнейших открытий.
В 1898 году главное здание Технологического института подверглось
существенным переделкам. С центрального фасада сняли фриз, надстроили
четвертый этаж, расширили окна третьего и объединили эти оба этажа
пилястрами; первый и второй этажи украсили рустовкой, вход перенесли в
центр. Автором перестройки был архитектор Л. П. Шишко.
В 1859 году Институт корпуса инженеров путей сообщения отметил свое
пятидесятилетие. К этому времени из его стен вышли тысяча пятьсот восемь
специалистов. Своими работами ученые и выпускники поставили институт в один
ряд с крупнейшими учебными заведениями Европы. В 1861--1864 годах здесь
читал лекции и заведовал химической лабораторией Д. И. Менделеев. Широко
известны имена питомцев института, та-
как С В Кербедз -- автор первого постоянного ме-таллического моста
через Неву -- Николаевского (сейчас Лейтенанта Шмидта), сооруженного в 1850
году (в 1930-е годы мост был перевезен в Калинин, а на его месте построен
существующий поныне). Новый метод строительства мостов при прокладке
железной дороги на Москву разработал Д. И. Журавский, он же прославился
сооружением в 1858 году металлического шпиля Петропавловского собора,
заменившего старый. Новый шпиль явился крупнейшим памятником инженерного
искусства середины XIX века.
В шестидесятые годы институт начал превращаться в гражданское учебное
заведение. По новому Положению 1864 года в него могли поступать молодые
люди, имевшие среднее образование и выдержавшие экзамен. Изменилось название
-- из него убрали слово "корпус". Но, несмотря на некоторую демократизацию,
в составе студентов преобладали дворяне.
В 1895 году институт приобрел соседний участок, на котором по проекту
архитектора И. С. Китнера было сооружено доныне существующее жилое здание с
квартирами профессорско-преподавательского состава (дом 11).
Капиталистические отношения оказали влияние и на структуру
Строительного училища. В 1851 году в него стали принимать детей купцов
первой гильдии, а в семидесятые годы оно стало учебным заведением, открытым
для молодежи всех сословий, выпускавшим инженеров-архитекторов. В 1882 году
его назвали Институтом гражданских инженеров.
В 1857 году на Обуховском проспекте, в помещении Павловского кадетского
корпуса, переехавшего на Петербургскую сторону, разместился Константиновский
кадетский корпус. Создан он был в начале века, когда начавшаяся война с
Наполеоном потребовала увеличения армии и ее офицерского состава. В 1807
году из
дворян, достигших шестнадцати лет, для краткого военного обучения был
сформирован волонтерный корпус, названный вначале Дворянским, затем, в 1855
году, Константиновским, а в 1859 году преобразованный в Константиновское
сухопутное училище. До переезда на Обуховский проспект корпус находился на
Большой Спасской улице (сейчас улица Красного Курсанта).
Выпускники его покрыли себя славой и во время Отечественной войны 1812
года, и в Крымскую кампанию 1853--1856 годов. Профессора внесли большой
вклад в развитие отечественной военной науки, особенно в области артиллерии.
В частности, тут преподавал ученый-артиллерист В. С. Барановский, создавший
в 1872 году первую в мире скорострельную пушку.
В 1894 году училище стало артиллерийским. К зданию пристроили четвертый
этаж, подняли на этаж восьмиколонный портик, перенесли вправо вход, но при
всем этом внешний вид сооружения остался практически прежним. Перестройка
выполнена неизвестным архитектором с большим тактом.
В 1879 году рядом с Константиновским училищем расположилось Депо
(склад, хранение -- франц.) образцовых мер и весов. Оно должно было
содействовать единообразию мер и весов, применяемых в стране, а также
хранить эталоны. Депо создали в 1841 году на территории Петропавловской
крепости, но полученное там здание не подходило для научных целей.
Помещение, где хранились эталоны, не было защищено от колебаний температуры
и сотрясения почвы. Здесь же, на Обуховском проспекте, по проекту
архитектора Ф. Ф. Бекмана было построено здание с тщательно продуманной
планировкой, полностью обеспечивавшей сохранность образцов. За наружной
стеной, опоясывающей здание, идет широкий коридор. Он полностью отгораживает
от внешнего воздействия находящиеся за ним комнаты, лишенные дневного света.
В них всегда 28
поддерживается постоянная температура воздуха. Кро-ме того, здание
отнесли в глубину участка, на такое расстояние от проезжей мостовой, что
колебания почвы не достигали его фундамента.
Следует сказать, что до середины XIX века единицы мер и весов в России
были крайне неопределенными. Длину измеряли локтями -- расстоянием от локтя
до "переднего сустава среднего перста", косыми саженями -- расстоянием от
подошвы левой ступни до конца поднятой вверх правой руки -- и другими не
более точными способами, с ориентацией на человека среднего
роста.
В 1842 году издали указ, в котором признавалось "нужным принять ныне
решительные меры к повседневному употреблению в государстве одних российских
мер и весов", а с 1 января 1845 года в качестве образцов устанавливались
специально изготовленные из платины образцы сажени и фунта, "выверенные до
возможной точности" 8.
В 1875 году Россия в числе семнадцати государств подписала
"Международную метрическую конвенцию", а в 1889 году на первой Международной
конференции мер и весов в Париже был утвержден международный эталон длины и
веса. За единицу длины положили считать одну сорокамиллионную часть земного
меридиана, проходящего через Париж, получившую название метра, а за единицу
веса -- массу одного кубического дециметра чистой воды при температуре плюс
четыре градуса, названную килограммом. Эталоны хранились в Париже, а их
копии разослали по странам -- участницам конвенции. Получила их и Россия,
хранились они в здании на Обуховском проспекте, но на внутреннем русском
рынке эти меры не употреблялись.
В 1892 году должность ученого хранителя Депо занял Д. И. Менделеев. До
сих пор известны его слова: "...наука начинается с тех пор, как начинают
изме-
Башня с часами во дворе ВНИИМа.
рять". Назначение Менделеева сыграло решающую роль в развитии
метрологии -- науки об измерении. В 1893 году по его предложению Депо
преобразовали в Главную палату мер и весов, ставшую центральным
метрологическим учреждением России.
В 1896--1897 годах по проекту архитектора А. И. Гогена для сотрудников
Палаты построили дом, выходящий на проспект, по цвету окраски получивший
название "красного", В нем, на третьем этаже, в квартире 5, жил с 1897 по
1907 год со своей семьей Дмитрий Иванович. Об этом повествует мемориальная
доска, укрепленная на стене, обращенной во внутренний дворик.
Д. И. Менделееву принадлежала идея впервые в мире создать эталон
времени, для чего был необходим телескоп, и в 1902 году по проекту
архитектора С. С. Козлова для этой цели строится башня с куполом. В 1905
году на ней установили часы. Менделеев возглавлял Главную палату мер и весов
до самой смерти. Он поднял русскую метрологию на небывалую высоту.
зо
И была создана точная теория весов, предложены точные приемы
взвешивания, возобновлены прототипы фунта и аршина, произведено сравнение
русских эталонов с английскими, написано много работ по метрологии. В
1912-1914 годах по проекту архитектора А. Ф. Бу-быря был надстроен третий
этаж над главным зданием, В 1913-1914 годах позади него Бубырь построил
П-об-разное здание и Главная палата мер и весов стала занимать четыре
корпуса.
Таким образом, на примере деятельности научных учреждений и учебных
заведений, о которых шла речь, видно, что история Московского проспекта
достаточно ярко иллюстрирует процесс развития экономики и науки, проходивший
в России во второй половине XIX века.
Но жизнь Обуховского проспекта по-своему отражала и одно из
противоречий, присущих капитализму: с одной стороны -- высокие достижения
научной мысли, с другой -- темнота и нищета народных масс.
Именно тут, в начале Обуховского проспекта, находился известный
петербургской бедноте "Полторацкий дом", как старожилы Сенной называли дом
2, некогда принадлежавший дочери М. Ф. Полторацкого. К середине XIX века он
стал частично собственностью князя Вяземского, частично -- купца Котомина
(до нашего времени дом не сохранился). Первый этаж дома занимал "Полторацкий
кабак", а квартиры второго и третьего этажей использовались как ночлежки.
Обездоленные, загнанные нуждою и часто опустившиеся люди, не имевшие
постоянной работы и средств на то, чтобы снять хотя бы угол, здесь за гроши
получали место на нарах. Грязь и скученность царили тут невероятные. Но еще
более ужасающей была картина в расположенном по соседству "Вяземском доме",
так называли тринадцать флигелей, сгруппированных на обширном прост-
ранстве и разделенных закоулками и дворами. Иронически это место звали
"Вяземской лаврой" (оно вплоть до революции 1917 года принадлежало
наследникам князя А. Е. Вяземского).
"Лавра" выходила на Обуховский проспект, Фонтанку и Полторацкий
переулок, который шел параллельно проспекту (не сохранился). "Лавру"
заселяли бродяги, воры, мошенники, нищие, мнимые и настоящие калеки,
фальшивомонетчики, беглые каторжники. Население этих домов порою достигало
десяти тысяч человек. Нары стояли в три яруса. Спали на голых досках
вповалку. Все было пропитано плесенью, гнилью, повсюду стоял запах чего-то
кислого и прелого. Сквозь грязные окна с битыми стеклами не проникали ни
свет, ни чистый гоздух, везде кишмя кишели тараканы и клопы.
Вот как она выглядела в конце XIX века, по описанию А. Сереброва:
"...постояльцы -- числом не менее пятнадцати -- ютились по нескольку человек
в дощатых каморках и чуланах и просто валялись на полу .и на нарах... По
двору бегали крысы и бродили рваные собаки, у колонок водопровода прачки
стирали белье, мыльные потоки ручьями текли по земле. Полуголые подростки
рылись в мусорных кучах". И это почти в центре столицы! Социальные контрасты
особенно обострились к концу столетия.
Быстрый рост населения требовал непрерывного расширения застройки.
Наиболее распространенным типом здания стал доходный дом в пять-шесть
этажей. Все еще действовало запрещение от 1844 года строить дома выше
одиннадцати сажен -- высоты Зимнего дворца (сажень=2,13356 м). Здания
располагались почти вплотную друг к другу, использовали иод застройку
пустыри и дворы. Плотность ее на отрезке от Сенной до Обводного канала
значительно возросла.
Менялось лицо проспекта. В 1865 году перестроили
Обуховский мост, деревянную разводную часть заменили каменным сводом, а
для удобства проезда телег и подвод разобрали башенки.
В 1878 году произошла еще одна смена названия бывшей царской дороги. В
память о героическом переходе русских войск через перевал Шипку и об
освобождении балканских народов от турецкого ига в ходе войны 1877--1878
годов проспект был переименован в За-балканский. И не случайно: по нему
русская армия ушла из столицы на войну за Балканы и возвратилась домой с
победой.
К этому времени территория южнее Обводного канала превратилась в
промышленный район. Стремясь использовать дешевый водный транспорт для
перевозки, предприниматели строили по берегам канала фабрики и заводы,
значение имела и рядом расположенная железная дорога.
Наиболее крупными предприятиями на Забалкан-ском проспекте были: завод
Речкина (сейчас Вагоностроительный завод имени Егорова), "Товарищество
С.-Петербургского механического производства обуви" (ныне фабрика
"Скороход") и появившийся в начале XX века завод "Сименс -- Гальске"
(позднее -- завод "Электросила").
В 1873 году на пустыре неподалеку от Московских ворот купец первой
гильдии англичанин Джордж Смит построил небольшую фабрику, изготовлявшую
дубовый паркет, ящики, катушки. Трудились на ней по четырнадцать часов в
сутки сорок пять человек. Здесь работала одна паровая машина в шестьдесят
лошадиных сил.
Через год немец Ретшке построил рядом фабрику по изготовлению патронных
ящиков, а в 1884 году откупил предприятие Смита.
Рабочие и завод, и хозяина называли Речкиным. Предприятие расширялось,
стало изготовлять фаэтоны
и кабриолеты, а также понтонные мосты, походные ни, военные обозы по
заказам военного интендантства.
В 1897 году столярно-механический завод Речкина был реконструирован и
начал строить пассажирские железнодорожные вагоны. Не переставал он работать
и на армию.
К началу XX века число рабочих достигло шести тысяч. Они трудились по
двенадцать -- семнадцать часов, обеспечивая хозяевам колоссальные прибыли.
Особенно их доходы возросли во время первой мировой войны.
Второе крупное предприятие -- "Товарищество С.-Петербургского
механического производства обуви" было основано в 1882 году немцем Г.
Криштеном и первоначально находилось на Обводном канале, 130. В 1885 году
для него по проекту архитектора А. И. Рейн-больта стали строить
производственные корпуса (сейчас территория Московского проспекта, 109).
Строительство продолжалось до 1905 года, но уже в 1898 году "Товарищество"
переехало на Забалканский. В. И. Ленин писал: "...иностранные капиталисты
особенно охотно переносят свои капиталы в Россию, строят в России отделения
своих фабрик и заводов и основывают компании для новых предприятий в России.
Они жадно набрасываются на молодую страну, в которой правительство так
благосклонно и угодливо к капиталу, как нигде..>
Условия, в которых приходилось работать рабочим, были невероятно
тяжелы. Несмотря на название -- "механическое", преобладал ручной труд,
длившийся, с часовым перерывом, с семи утра до семи вечера, а часто
продолжавшийся до девяти часов. Причем за сверхурочные платили только
французской булкой и несколькими кусками сахара. Дисциплина царила жесткая:
за разговоры во время работы немедленно давали расчет. Был разработан
специальный табель о штрафах, и здесь их размеры были наивысшими. Выпускало
"То-
Завод динамо-машин акционерного общества "Сименс -- Шуккерт".
варищество" легкую, элегантную обувь, а затем освоило производство
сандалий, которые называли "скороходами".
В 1898 году на Заставской улице, 15, было построено еще одно здание
фабрики. Предприятие заняло место в ряду крупнейших капиталистических
предприятий России. За счет беспощадной эксплуатации рабочих росли доходы
хозяев, которые расширяли производство. В 1900 году на Забалканском
построили четырехэтажное здание кожевенного завода, и с 1908 года фабрика
стала ежегодно выпускать более четырех тысяч пар обуви. В 1910 году
появилось новое название предприятия: "Товарищество Санкт-Петербургского
производства обуви "Скороход"".
В 1907 году за Московской заставой, около путилов-ской товарной
железнодорожной ветки, развернулись работы по сооружению динамостроительного
завода. Его история начиналась на Васильевском острове, где на Первой линии
в 1853 году открылись небольшие ма-
стерские по ремонту телеграфных аппаратов немецкой фирмы "Сименс и
Гальске". В 1880-е годы на Шестой линии были построены большие корпуса,
мастерские стали фабрикой и впервые в России начали производить
динамо-машины.
В 1898 году фирма реорганизовалась в акционерное общество русских
электротехнических заводов, но 3/4 акционерного капитала осталось в руках
Сименсов.
В начале XX века общество приобрело на Забалкан-ском проспекте, а
точнее на Московском шоссе, 4 (проспект кончался у железнодорожной ветки),
небольшой котельный завод, и после его перестройки, завершившейся в 1911
году, предприятие переехало сюда. С 1913 года общество стало называться
"Сименс -- Шуккерт", так как объединились две конкурировавшие фирмы, и
льноводства, шелководства, хлопководства, огородничества, животноводства,
винокурения, в 1860-е годы положило начало русскому сыроварению.
Общество устраивало публичные лекции и доклады, объявляло конкурсные
задачи на темы по полеводству, растениеводству, ветеринарии, рациональному
управлению имением, применению сельскохозяйственных машин и т. п. Оно
устраивало сельскохозяйственные вы-
ставки. Первая и самая большая состоялась в 1850 году. Деятельность
общества освещалась в издаваемых им "Трудах". Всего вышло восемьдесят томов.
Немало знаменитых ученых, писателей, общественных деятелей состояло в
этом обществе: А. М. Бутлеров, печатавший в "Трудах" статьи по пчеловодству,
Д. И. Менделеев, занимавшийся опытами по воздействию удобрений на урожай
овса и ржи; основатель современного научного почвоведения В. В. Докучаев,
организовавший специальную комиссию для изучения почв России;
путешественники И. Ф. Крузенштерн, Ф. Ф. Беллинсгаузен, П. П.
Семенов-Тян-Шанский; критик В. В. Стасов, писатель Л. Н. Толстой и многие
другие.
К первой половине XIX века за Обводным каналом -- за чертою города --
время уничтожило некоторые постройки, изменило назначение других,
потребовало возведения третьих.
Новым стало здание Скотопригонного двора, сооруженное в 1821--1825
годах архитектором И. И. Шарле-манем на месте старого "скотского двора". Он
занимал территорию около квадратной версты, обнесенную глухим забором,
вмещавшую до пяти тысяч голов скота. Скот здесь продавали. Бойню тут
устроили позже, в конце XIX века. На Царскосельский проспект было выведено
главное здание, в котором размещались контора, биржевой зал, чайная для
купцов и квартиры некоторых служащих. Его увенчали фронтоном и украсили
двумя лепными панно на уровне второго этажа с изображением рога изобилия и
жезла Меркурия -- символов богатства и торговли. Нижняя часть здания
рустована и решена как цоколь. Центр прорезан тремя арками-въездами, по
бокам которых на постаментах из красного гранита стояли бронзовые изваяния
быков работы скульптора В. И. Демут-Малиновского.
Боковые корпуса, связанные стеною с центральным зданием,
предназначались для содержания скота и хра-
Московские ворота. Рисунок И. Шарлеманя. 1853.
нения сена. Их архитектурная обработка согласуется с остальными частями
сооружения. Все вместе являет пример того, как выдающиеся архитекторы умели
делать сооружения утилитарного характера украшением города.
К числу построек, изменивших в XIX веке свой облик и свое назначение,
относится Чесменский дворец. В 1831 году его отдали под богадельню для
престарелых воинов -- ветеранов войны 1812 года. В связи с этим по проекту
А. Е. Штауберта произвели перестройку. К зданию пристроили три двухэтажных
флигеля (сейчас четырехэтажные), соединив их переходами-галереями с угловыми
башнями дворца. Над башнями, у которых сняли зубчатые парапеты, возвели
купола. Разобрали старые ворота и вместо них поставили новые, чугунные. Со
стороны шоссе протянули ограду. (Ворота и ограда
не сохранились.) Перед богадельней разбили большой парк.
Несмотря на значительные переделки, которым подвергалось здание, оно
осталось интересным памятником
архитектуры 1830-е годы на Московском тракте были возведены
триумфальные ворота. Они увековечили доблесть русской армии в деле
отстаивания национальных интересов на Каспийском и Черном морях в борьбе с
Турцией и Персией. Специальный комитет, созданный для их возведения, поручил
разработку проекта выдающемуся зодчему В. П. Стасову.
После завершения проекта артель плотников во главе с С. Григорьевым на
выбранном месте за двадцать дней соорудила модель будущего памятника в
натуральную величину. После ее одобрения, 14 сентября 1834 года, последовала
закладка монумента.
Он был отлит из чугуна на Александровском заводе (ныне Пролетарский).
Московские ворота были крупнейшим в мире сборным сооружением из чугуна.
Монументальный портик из двенадцати дорических колонн несет на себе
перекрытие-антаблемент с восемью декоративными рельефами, изображающими
воинские доспехи, оружие и знамена, которые символизировали мощь и силу
русской армии. Тридцать скульптур гениев славы, выбитых из меди и
расположенных по фризу, дополняли оформление. Из них две центральные фигуры
с каждой стороны олицетворяли "мир и изобилие" и "победившую Россию". Другие
держали в руках щиты с изображением гербов тех губерний и княжеств, которые
принимали участие в русско-турецкой и русско-персидской войнах. Все
скульптуры выполнены В. И. Орловским.
В завершение работ ворота окрасили под бронзу. Монумент предполагали
поставить у Обводного канала, на границе города. Однако с перенесением
городской
черты к Лиговскому каналу триумфальные ворота установили там, при
въезде в столицу. Их торжественное открытие состоялось 16 октября 1838 года.
Со стороны города перед воротами находилась площадь, обрамленная
полукруглой металлической оградой, а с двух сторон колоннады стояли
караульные будки. Это была Московская застава. Проезд был возможен только
между колоннами, которые отстоят друг от друга на ширину кареты.
К моменту установки ворот количество экипажей, следовавших этой
дорогой, значительно возросло. Выросло население города, умножились
перевозки людей, писем, денег, посылок. С 1827 года ввели почт-дилижан-сы до
Царского Села, Павловска и Новгорода, причем на Новгород они отправлялись от
гостиницы Серапина на Обуховском проспекте (на месте теперешнего дома 22).
Как гласили правила, почтовые коляски "опоздавших не дожидаются и в домы за
пассажирами не заезжают". В 1830-е годы под почтовый тракт на Москву стали
использовать дорогу от Средней Рогатки до Ям-Ижоры, минуя таким образом
Царское Село. И поскольку появилась четвертая дорога, построенную тогда же
среднерогатскую почтовую станцию стали называть "Четыре руки". В 1840 году
открыли постоянное движение дилижансов между столицей и Москвой,
существовавшее до 1857 года.
Между тем 31 октября 1837 года вступила в строй первая в России
железная дорога, соединившая Петербург с Царским Селом. Поезда по ней ходили
на конной тяге и только по воскресеньям и праздникам на паровой. Полностью
на паровую тягу перешли в апреле 1838 года.
Казалось, это событие не имело существенного влияния на жизнь
Царскосельской дороги, но в 1843 году развернулось строительство стального
пути Петербург-- Москва под руководством выпускника Института корпу-
са инженеров путей сообщения профессора П. П. Мельникова закончившееся
в 1851 году. Вскоре преимущест-ва железнодорожного транспорта стали
очевидны: он полностью отвечал требованиям развивающейся русской экономики и
обеспечивал быстрые, массовые, регулярные перевозки.
Царскосельский проспект быстро терял свое былое значение. Титулованные
владельцы расположенных вдоль него дач стали продавать их. Южнее Обводного
канала начали появляться мелкие фабрики, заводы, мастерские, нужные большому
городу.
Исключением явилось сооружение на проспекте в 1845 году Новодевичьего
Воскресенского монастыря (архитектор Н. Е. Ефимов). Архитектура этого здания
выдержана в основном в классическом стиле, но в трактовке портала главного
входа и наличников окон чувствуется интерес архитектора к приемам
древнерусского зодчества.
В 1849 году за монастырем открылось кладбище, где хоронили
состоятельных людей. В 1851 году здесь похоронили строителя монастыря Н. Е.
Ефимова, затем тут были захоронены многие выдающиеся деятели литературы,
науки, искусства, и среди них Ф. И. Тютчев (1873), Н. А. Некрасов (1877), С.
П. Боткин (1889), А. Н. Майков (1897), Э. Ф. Направник (1916). На этом
кладбище находятся могилы родителей Н. К. Крупской, причем прах ее матери Е.
В. Крупской перевезли сюда из Берна (Швейцария) 15 июля 1969 года.
Новодевичий монастырь был последней крупной постройкой, созданной в
докапиталистический период за Обводным каналом, на Царскосельском проспекте.
Какие же изменения в жизни проспекта произошли в то время, когда стали
складываться капиталистические отношения?
Во второй половине XIX века существенно расширилась деятельность
Технологического института. Воз-25
никла необходимость в дополнительных помещениях. В 1859 году к
главному зданию пристроили два флигеля: один по Загородному проспекту, а
другой -- по Обу-ховскому. В последнем разместили институтский музей. В то
время директором института был Илья Петрович Чайковский -- отец великого
русского композитора. Илья Петрович окончил Горный кадетский корпус (Горный
институт), был крупным специалистом в области горного дела. В 1858 году
"государь император... в 10-й день октября высочайше повелеть соизволил...
определить директором помянутого заведения принятого вновь в сей корпус из
отставных полковника Чайковского"7. На этом посту И. П. Чайковский служил до
1863 года.
Институт прославили крупнейшие ученые: Д. И. Менделеев, защитивший
здесь докторскую диссертацию в 1863 году, Д. К- Чернов, с именем которого
связано развитие отечественной металлургии, П. В. Еремеев -- основоположник
русской школы кристаллографии и многие другие, обогатившие науку рядом
важнейших открытий.
В 1898 году главное здание Технологического института подверглось
существенным переделкам. С центрального фасада сняли фриз, надстроили
четвертый этаж, расширили окна третьего и объединили эти оба этажа
пилястрами; первый и второй этажи украсили рустовкой, вход перенесли в
центр. Автором перестройки был архитектор Л. П. Шишко.
В 1859 году Институт корпуса инженеров путей сообщения отметил свое
пятидесятилетие. К этому времени из его стен вышли тысяча пятьсот восемь
специалистов. Своими работами ученые и выпускники поставили институт в один
ряд с крупнейшими учебными заведениями Европы. В 1861--1864 годах здесь
читал лекции и заведовал химической лабораторией Д. И. Менделеев. Широко
известны имена питомцев института, та-
как С В Кербедз -- автор первого постоянного ме-таллического моста
через Неву -- Николаевского (сейчас Лейтенанта Шмидта), сооруженного в 1850
году (в 1930-е годы мост был перевезен в Калинин, а на его месте построен
существующий поныне). Новый метод строительства мостов при прокладке
железной дороги на Москву разработал Д. И. Журавский, он же прославился
сооружением в 1858 году металлического шпиля Петропавловского собора,
заменившего старый. Новый шпиль явился крупнейшим памятником инженерного
искусства середины XIX века.
В шестидесятые годы институт начал превращаться в гражданское учебное
заведение. По новому Положению 1864 года в него могли поступать молодые
люди, имевшие среднее образование и выдержавшие экзамен. Изменилось название
-- из него убрали слово "корпус". Но, несмотря на некоторую демократизацию,
в составе студентов преобладали дворяне.
В 1895 году институт приобрел соседний участок, на котором по проекту
архитектора И. С. Китнера было сооружено доныне существующее жилое здание с
квартирами профессорско-преподавательского состава (дом 11).
Капиталистические отношения оказали влияние и на структуру
Строительного училища. В 1851 году в него стали принимать детей купцов
первой гильдии, а в семидесятые годы оно стало учебным заведением, открытым
для молодежи всех сословий, выпускавшим инженеров-архитекторов. В 1882 году
его назвали Институтом гражданских инженеров.
В 1857 году на Обуховском проспекте, в помещении Павловского кадетского
корпуса, переехавшего на Петербургскую сторону, разместился Константиновский
кадетский корпус. Создан он был в начале века, когда начавшаяся война с
Наполеоном потребовала увеличения армии и ее офицерского состава. В 1807
году из
дворян, достигших шестнадцати лет, для краткого военного обучения был
сформирован волонтерный корпус, названный вначале Дворянским, затем, в 1855
году, Константиновским, а в 1859 году преобразованный в Константиновское
сухопутное училище. До переезда на Обуховский проспект корпус находился на
Большой Спасской улице (сейчас улица Красного Курсанта).
Выпускники его покрыли себя славой и во время Отечественной войны 1812
года, и в Крымскую кампанию 1853--1856 годов. Профессора внесли большой
вклад в развитие отечественной военной науки, особенно в области артиллерии.
В частности, тут преподавал ученый-артиллерист В. С. Барановский, создавший
в 1872 году первую в мире скорострельную пушку.
В 1894 году училище стало артиллерийским. К зданию пристроили четвертый
этаж, подняли на этаж восьмиколонный портик, перенесли вправо вход, но при
всем этом внешний вид сооружения остался практически прежним. Перестройка
выполнена неизвестным архитектором с большим тактом.
В 1879 году рядом с Константиновским училищем расположилось Депо
(склад, хранение -- франц.) образцовых мер и весов. Оно должно было
содействовать единообразию мер и весов, применяемых в стране, а также
хранить эталоны. Депо создали в 1841 году на территории Петропавловской
крепости, но полученное там здание не подходило для научных целей.
Помещение, где хранились эталоны, не было защищено от колебаний температуры
и сотрясения почвы. Здесь же, на Обуховском проспекте, по проекту
архитектора Ф. Ф. Бекмана было построено здание с тщательно продуманной
планировкой, полностью обеспечивавшей сохранность образцов. За наружной
стеной, опоясывающей здание, идет широкий коридор. Он полностью отгораживает
от внешнего воздействия находящиеся за ним комнаты, лишенные дневного света.
В них всегда 28
поддерживается постоянная температура воздуха. Кро-ме того, здание
отнесли в глубину участка, на такое расстояние от проезжей мостовой, что
колебания почвы не достигали его фундамента.
Следует сказать, что до середины XIX века единицы мер и весов в России
были крайне неопределенными. Длину измеряли локтями -- расстоянием от локтя
до "переднего сустава среднего перста", косыми саженями -- расстоянием от
подошвы левой ступни до конца поднятой вверх правой руки -- и другими не
более точными способами, с ориентацией на человека среднего
роста.
В 1842 году издали указ, в котором признавалось "нужным принять ныне
решительные меры к повседневному употреблению в государстве одних российских
мер и весов", а с 1 января 1845 года в качестве образцов устанавливались
специально изготовленные из платины образцы сажени и фунта, "выверенные до
возможной точности" 8.
В 1875 году Россия в числе семнадцати государств подписала
"Международную метрическую конвенцию", а в 1889 году на первой Международной
конференции мер и весов в Париже был утвержден международный эталон длины и
веса. За единицу длины положили считать одну сорокамиллионную часть земного
меридиана, проходящего через Париж, получившую название метра, а за единицу
веса -- массу одного кубического дециметра чистой воды при температуре плюс
четыре градуса, названную килограммом. Эталоны хранились в Париже, а их
копии разослали по странам -- участницам конвенции. Получила их и Россия,
хранились они в здании на Обуховском проспекте, но на внутреннем русском
рынке эти меры не употреблялись.
В 1892 году должность ученого хранителя Депо занял Д. И. Менделеев. До
сих пор известны его слова: "...наука начинается с тех пор, как начинают
изме-
Башня с часами во дворе ВНИИМа.
рять". Назначение Менделеева сыграло решающую роль в развитии
метрологии -- науки об измерении. В 1893 году по его предложению Депо
преобразовали в Главную палату мер и весов, ставшую центральным
метрологическим учреждением России.
В 1896--1897 годах по проекту архитектора А. И. Гогена для сотрудников
Палаты построили дом, выходящий на проспект, по цвету окраски получивший
название "красного", В нем, на третьем этаже, в квартире 5, жил с 1897 по
1907 год со своей семьей Дмитрий Иванович. Об этом повествует мемориальная
доска, укрепленная на стене, обращенной во внутренний дворик.
Д. И. Менделееву принадлежала идея впервые в мире создать эталон
времени, для чего был необходим телескоп, и в 1902 году по проекту
архитектора С. С. Козлова для этой цели строится башня с куполом. В 1905
году на ней установили часы. Менделеев возглавлял Главную палату мер и весов
до самой смерти. Он поднял русскую метрологию на небывалую высоту.
зо
И была создана точная теория весов, предложены точные приемы
взвешивания, возобновлены прототипы фунта и аршина, произведено сравнение
русских эталонов с английскими, написано много работ по метрологии. В
1912-1914 годах по проекту архитектора А. Ф. Бу-быря был надстроен третий
этаж над главным зданием, В 1913-1914 годах позади него Бубырь построил
П-об-разное здание и Главная палата мер и весов стала занимать четыре
корпуса.
Таким образом, на примере деятельности научных учреждений и учебных
заведений, о которых шла речь, видно, что история Московского проспекта
достаточно ярко иллюстрирует процесс развития экономики и науки, проходивший
в России во второй половине XIX века.
Но жизнь Обуховского проспекта по-своему отражала и одно из
противоречий, присущих капитализму: с одной стороны -- высокие достижения
научной мысли, с другой -- темнота и нищета народных масс.
Именно тут, в начале Обуховского проспекта, находился известный
петербургской бедноте "Полторацкий дом", как старожилы Сенной называли дом
2, некогда принадлежавший дочери М. Ф. Полторацкого. К середине XIX века он
стал частично собственностью князя Вяземского, частично -- купца Котомина
(до нашего времени дом не сохранился). Первый этаж дома занимал "Полторацкий
кабак", а квартиры второго и третьего этажей использовались как ночлежки.
Обездоленные, загнанные нуждою и часто опустившиеся люди, не имевшие
постоянной работы и средств на то, чтобы снять хотя бы угол, здесь за гроши
получали место на нарах. Грязь и скученность царили тут невероятные. Но еще
более ужасающей была картина в расположенном по соседству "Вяземском доме",
так называли тринадцать флигелей, сгруппированных на обширном прост-
ранстве и разделенных закоулками и дворами. Иронически это место звали
"Вяземской лаврой" (оно вплоть до революции 1917 года принадлежало
наследникам князя А. Е. Вяземского).
"Лавра" выходила на Обуховский проспект, Фонтанку и Полторацкий
переулок, который шел параллельно проспекту (не сохранился). "Лавру"
заселяли бродяги, воры, мошенники, нищие, мнимые и настоящие калеки,
фальшивомонетчики, беглые каторжники. Население этих домов порою достигало
десяти тысяч человек. Нары стояли в три яруса. Спали на голых досках
вповалку. Все было пропитано плесенью, гнилью, повсюду стоял запах чего-то
кислого и прелого. Сквозь грязные окна с битыми стеклами не проникали ни
свет, ни чистый гоздух, везде кишмя кишели тараканы и клопы.
Вот как она выглядела в конце XIX века, по описанию А. Сереброва:
"...постояльцы -- числом не менее пятнадцати -- ютились по нескольку человек
в дощатых каморках и чуланах и просто валялись на полу .и на нарах... По
двору бегали крысы и бродили рваные собаки, у колонок водопровода прачки
стирали белье, мыльные потоки ручьями текли по земле. Полуголые подростки
рылись в мусорных кучах". И это почти в центре столицы! Социальные контрасты
особенно обострились к концу столетия.
Быстрый рост населения требовал непрерывного расширения застройки.
Наиболее распространенным типом здания стал доходный дом в пять-шесть
этажей. Все еще действовало запрещение от 1844 года строить дома выше
одиннадцати сажен -- высоты Зимнего дворца (сажень=2,13356 м). Здания
располагались почти вплотную друг к другу, использовали иод застройку
пустыри и дворы. Плотность ее на отрезке от Сенной до Обводного канала
значительно возросла.
Менялось лицо проспекта. В 1865 году перестроили
Обуховский мост, деревянную разводную часть заменили каменным сводом, а
для удобства проезда телег и подвод разобрали башенки.
В 1878 году произошла еще одна смена названия бывшей царской дороги. В
память о героическом переходе русских войск через перевал Шипку и об
освобождении балканских народов от турецкого ига в ходе войны 1877--1878
годов проспект был переименован в За-балканский. И не случайно: по нему
русская армия ушла из столицы на войну за Балканы и возвратилась домой с
победой.
К этому времени территория южнее Обводного канала превратилась в
промышленный район. Стремясь использовать дешевый водный транспорт для
перевозки, предприниматели строили по берегам канала фабрики и заводы,
значение имела и рядом расположенная железная дорога.
Наиболее крупными предприятиями на Забалкан-ском проспекте были: завод
Речкина (сейчас Вагоностроительный завод имени Егорова), "Товарищество
С.-Петербургского механического производства обуви" (ныне фабрика
"Скороход") и появившийся в начале XX века завод "Сименс -- Гальске"
(позднее -- завод "Электросила").
В 1873 году на пустыре неподалеку от Московских ворот купец первой
гильдии англичанин Джордж Смит построил небольшую фабрику, изготовлявшую
дубовый паркет, ящики, катушки. Трудились на ней по четырнадцать часов в
сутки сорок пять человек. Здесь работала одна паровая машина в шестьдесят
лошадиных сил.
Через год немец Ретшке построил рядом фабрику по изготовлению патронных
ящиков, а в 1884 году откупил предприятие Смита.
Рабочие и завод, и хозяина называли Речкиным. Предприятие расширялось,
стало изготовлять фаэтоны
и кабриолеты, а также понтонные мосты, походные ни, военные обозы по
заказам военного интендантства.
В 1897 году столярно-механический завод Речкина был реконструирован и
начал строить пассажирские железнодорожные вагоны. Не переставал он работать
и на армию.
К началу XX века число рабочих достигло шести тысяч. Они трудились по
двенадцать -- семнадцать часов, обеспечивая хозяевам колоссальные прибыли.
Особенно их доходы возросли во время первой мировой войны.
Второе крупное предприятие -- "Товарищество С.-Петербургского
механического производства обуви" было основано в 1882 году немцем Г.
Криштеном и первоначально находилось на Обводном канале, 130. В 1885 году
для него по проекту архитектора А. И. Рейн-больта стали строить
производственные корпуса (сейчас территория Московского проспекта, 109).
Строительство продолжалось до 1905 года, но уже в 1898 году "Товарищество"
переехало на Забалканский. В. И. Ленин писал: "...иностранные капиталисты
особенно охотно переносят свои капиталы в Россию, строят в России отделения
своих фабрик и заводов и основывают компании для новых предприятий в России.
Они жадно набрасываются на молодую страну, в которой правительство так
благосклонно и угодливо к капиталу, как нигде..>
Условия, в которых приходилось работать рабочим, были невероятно
тяжелы. Несмотря на название -- "механическое", преобладал ручной труд,
длившийся, с часовым перерывом, с семи утра до семи вечера, а часто
продолжавшийся до девяти часов. Причем за сверхурочные платили только
французской булкой и несколькими кусками сахара. Дисциплина царила жесткая:
за разговоры во время работы немедленно давали расчет. Был разработан
специальный табель о штрафах, и здесь их размеры были наивысшими. Выпускало
"То-
Завод динамо-машин акционерного общества "Сименс -- Шуккерт".
варищество" легкую, элегантную обувь, а затем освоило производство
сандалий, которые называли "скороходами".
В 1898 году на Заставской улице, 15, было построено еще одно здание
фабрики. Предприятие заняло место в ряду крупнейших капиталистических
предприятий России. За счет беспощадной эксплуатации рабочих росли доходы
хозяев, которые расширяли производство. В 1900 году на Забалканском
построили четырехэтажное здание кожевенного завода, и с 1908 года фабрика
стала ежегодно выпускать более четырех тысяч пар обуви. В 1910 году
появилось новое название предприятия: "Товарищество Санкт-Петербургского
производства обуви "Скороход"".
В 1907 году за Московской заставой, около путилов-ской товарной
железнодорожной ветки, развернулись работы по сооружению динамостроительного
завода. Его история начиналась на Васильевском острове, где на Первой линии
в 1853 году открылись небольшие ма-
стерские по ремонту телеграфных аппаратов немецкой фирмы "Сименс и
Гальске". В 1880-е годы на Шестой линии были построены большие корпуса,
мастерские стали фабрикой и впервые в России начали производить
динамо-машины.
В 1898 году фирма реорганизовалась в акционерное общество русских
электротехнических заводов, но 3/4 акционерного капитала осталось в руках
Сименсов.
В начале XX века общество приобрело на Забалкан-ском проспекте, а
точнее на Московском шоссе, 4 (проспект кончался у железнодорожной ветки),
небольшой котельный завод, и после его перестройки, завершившейся в 1911
году, предприятие переехало сюда. С 1913 года общество стало называться
"Сименс -- Шуккерт", так как объединились две конкурировавшие фирмы, и