Страница:
В шестидесятых -- начале семидесятых годов оно построило для
Красноярской ГЭС двенадцать генераторов, каждый мощностью пятьсот киловатт.
Машины созданы для Саяно-Шушенской ГЭС, они уже имеют мощность шестьсот
сорок киловатт каждая.
В 1971 году ЛЭО наградили орденом Октябрьской Революции.
Не будет преувеличением сказать, что вся страна следила за тем, как
создавался турбогенератор для Костромской станции мощностью миллион двести
тысяч киловатт. Он вобрал в себя силу всех электростанций дореволюционной
России.
В 1978 году "Электросила" стала вторым в нашей стране, после Академии
наук СССР, обладателем Международного приза -- награды Международного
института содействия развитию и престижа при ЮНЕСКО за вклад в технический
прогресс советской и мировой энергетики.
В 1980 году ЛЭО удостоилось международной премии "Золотой Меркурий",
учрежденной в 1960 году по
Дот на Московской площади.
инициативе прогрессивных итальянских журналистов. Она присуждается за
мир и сотрудничество.
Обе награды хранятся в музее объединения, в Доме культуры имени Ильича.
Сейчас, когда одним из главных направлений стала атомная энергетика,
выполнению заказов для АЭС в объединении отводится важное место. В разные
концы страны идут отсюда турбогенераторы. Электросиловцы сделали все восемь
агрегатов для Ленинградской АЭС имени В. И. Ленина, трудятся над созданием
машин для Южно-Украинской, Ровенской, Смоленской, Крымской, Игналинской и
других атомных электростанций.
Велик вклад "Электросилы" развитие топливно-энергетического
комплекса страны: за двадцать лет работы объединения им изготовлено
несколько сот турбо-и гидрогенераторов.
Своими могучими электрическими машинами "Электросила" оснастила атомные
'ледоколы, которые бороздят безбрежные ледовые пространства.
Электросиловцы являются инициаторами многих патриотических починов, они
предложили в одиннадцатой пятилетке обеспечить весь прирост объема
производства без увеличения расхода металла и выпускать каждое новое изделие
с государственным Знаком качества.
Второй профиль предприятия -- производство товаров народного
потребления: пылесосов, электромясорубок, кипятильников, самоваров и
другого.
Продукция объединения известна во всем мире, его машины работают в
восьмидесяти пяти странах земного шара. За помощь, оказанную в строительстве
электростанции Марица-Восток, правительство Народной Республики Болгарии в
1964 году наградило "Электросилу" орденом Красного Знамени Труда. Всего
объединение имеет пять орденов.
Вагоностроительный завод имени Егорова понес большой урон в дни войны.
Не хватало опытных кадров. Довоенные рабочие и инженеры составляли пятую
часть работающих. Но они-то и стали душою возрождающегося завода.
В ноябре 1946 года на колею был выведен первый построенный после войны
цельнометаллический вагон. На нем была надпись: "Голубой экспресс". Вскоре
завод перешел на серийный выпуск этих комфортабельных и удобных в
эксплуатации вагонов. Помогали ему в этом деле более пятнадцати научных
учреждений Москвы и Ленинграда. Завод стал всесоюзной лабораторией
пассажирского вагоностроения и во втором после-
В цехе завода "Электросила".
военном пятилетии освоил выпуск мягких цельнометаллических вагонов.
В ноябре 1971 года заводу имени Егорова было присвоено почетное звание
предприятия высокой культуры, а в 1974 году он был награжден орденом
Октябрьской Революции за активную революционную и боевую деятельность, за
высокие показатели в работе и в связи со столетием со дня основания.
В 1974 году завод построил мягкий вагон нового образца, с более
совершенной системой освещения, конди-
ционированием воздуха и "плавающим" полом, прикрепленным к вагонной
раме с помощью специальных амортизаторов. Благодаря этому пассажиры в нем
почти не ощущают вибрации. Через два года был выпущен первый в мире
контейнерный почтовый вагон, имеющий сорок пять контейнеров, каждый из
которых вмещает четыреста килограммов писем, бандеролей, посылок (всего
восемнадцать тонн почты). Обслуживается вагон одним человеком, потому что
здесь все механизировано и автоматизировано, а команды механизмам передаются
с пульта управления.
Работает завод и для метрополитена. В 1968 году он изготовил первые в
своей истории двадцать семь вагонов для метро. С той поры их производство
быстро и непрерывно растет, улучшаются качественные показатели, и в будущем
завод имени Егорова станет основным поставщиком для метрополитенов страны.
Послевоенная история "Скорохода" также оказалась богатой важными
инициативами. Еще в годы войны на фабрике по предложению закройщицы О.
Я.Муш-туковой ее бригада начала специализироваться на раскрое неменяющегося
ассортимента, и закройщицы блестяще научились максимальному использованию
материала. В 1948 году Муштукова проявила новую инициативу -- открыла свой
лицевой счет экономии. Через два года она была удостоена Государственной
премии.
В 1957 году закройщица А. Г. Штрихина стала первым Героем
Социалистического Труда не только на "Скороходе", но и во всей
кожевенно-обувной промышленности. Ежедневно перевыполняя норму, она
экономила по восемь-девять процентов кож.
В 1962 году "Скороход" стал головным предприятием обувного объединения,
названного его именем, в которое вошло еще двенадцать фабрик Ленинграда,
Ленинградской и других областей. Сегодня -- это самое крупное обувное
объединение в стране, оно поставляет
за год в торговую сеть тридцать семь миллионов пар обуви.
Объединение упорно продвигается по пути технического прогресса. Здесь
впервые в СССР разработали технологию производства заготовок, при которой
вместо иглы и швейной машины работают токи высокой частоты и электронная
установка, созданы полуавтоматические линии, выполняющие все операции,
начиная от плоской заготовки до выпуска готовой обуви. Весь поток
обслуживают три человека.
В последние годы на предприятиях фирмы организованы научная система
управления качеством, единая служба художественного проектирования,
центральный экспериментальный цех, имеется собственный фирменный магазин,
через который изучается спрос на задуманную новинку. Ежегодно ассортимент
обновляется на 60--70%.
В сентябре 1982 года отмечалось столетие фабрики "Скороход", в связи с
чем восемьдесят три обувщика были награждены орденами и медалями, а само
объединение -- орденом Октябрьской Революции. На торжества пригласили дочь
Якова Калинина -- Варвару Яковлевну, его сестру, а также сына Николая
Сметанина. В канун праздника на Волковском кладбище молодежь организовала
торжественный митинг, и к подножию памятника Калинину возложили цветы в знак
памяти, уважения и признательности.
Развивались в послевоенные годы и предприятия пищевой промышленности.
На углу Обводного канала (дом 65) на большой территории расположилось
Ленинградское объединение молочной промышленности, созданное в 1972 году, и
его головной завод -- первый молочный завод города. В объединении
насчитывается двадцать молочных заводов, четыре из которых работают в
Ленинграде, один в Кронштадте и пятнадцать в области.
Головной завод -- это крупное современное механизированное и
автоматизированное предприятие, где производство поставлено на поток.
Выпускается шестьдесят два наименования различной молочной продукции. В
сутки перерабатывается свыше восьмисот тонн моло'ка, поступающего в
железнодорожных и автомобильных цистернах из Ленинградской, Новгородской
областей и Прибалтики. Пятьдесят процентов продукции вывозится ночью, чтобы
к утру товар был уже на прилавках магазинов.
Стал известен всей стране Ленинградский пищевой комбинат (дом 114). Он
регулярно снабжает многие города тысячами тонн готовых к употреблению
пищевых концентратов: различных супов, каш, растворимого кофе, детского
питания и других продуктов. Продукцию комбината знают и ценят в
Архангельске, Мурманске, Ташкенте, Арктике, Антарктике, на Сахалине, ее с
успехом используют советские люди и в других регионах страны.
На участке дома 144 расположен филиал комбината -- макаронная фабрика
-- одна из крупнейших в Европе. Она выпускает более тридцати видов изделий.
Процесс их изготовления механизирован и автоматизирован.
Ленинградские пищевики помогали наладить современное производство своим
коллегам в Болгарии, Монголии, Вьетнаме и Югославии.
Сейчас все предприятия на Московском проспекте так же, как НИИ и вузы,
активно участвуют в реализации программы "Интенсификация-90".
ЛИИЖТ возвратился в Ленинград еще во время войны. Осенью 1944 года
здесь начали учебу на пяти факультетах тысяча шестьсот девяносто восемь
студентов. В первом послевоенном учебном году их было уже
тысяча сто тридцать пять, и они прекрасно проявили себя на
восстановлении Ленинграда.
В 1945 году ЛИИЖТу исполнилось сто тридцать пять лет, и 13 сентября он
был награжден орденом Ленина.
В 1949 году институту было присвоено имя академика В. Н. Образцова,
окончившего это учебное заведение в 1897 году и ставшего известным ученым в
области железнодорожного транспорта, крупным общественным деятелем.
В послевоенные годы вклад ЛИИЖТа в развитие железнодорожного транспорта
страны ощутимо увеличивался из года в год. Это было обусловлено требованиями
железнодорожного строительства и научно-технического прогресса.
Первостепенное значение в институте придается научным разработкам,
имеющим практическое значение. В частности, в содружестве с работниками
Октябрьской железной дороги проведен целый ряд усовершенствований,
позволивший улучшить обслуживание пути.
Перед учеными стоит задача выполнить предначертания Коммунистической
партии в области развития железнодорожного транспорта: обеспечить
совершенствование организации эксплуатационной работы железных дорог, ремонт
и содержание пути, а также подвижного состава, значительно повысить
производительность локомотивов и вагонов среднего веса и грузовых поездов,
увеличить скорости движения поездов и ускорить оборот вагонов.
Обучение ведется в тесной связи с практикой и с использованием
современных технических средств. Оборудована аудитория с телевизорами,
позволяющими в увеличенном виде показывать детали конструкций, чертежи,
схемы. Студенты получают образование по двадцати двум специальностям.
Окончившие этот вуз работают по эксплуатации, строительству и электрификации
железных дорог, строительству мостов, железнодорожных тоннелей и
метро, по созданию вагонов, организации связи на транспорте, трудятся в
различных НИИ, конструкторских бюро и управлениях, многие принимали участие
в строительстве Байкало-Амурской магистрали.
Научно-педагогический состав института насчитывает более девятисот
человек, среди них заслуженные деятели науки и техники РСФСР С. В. Амелин,
Ю. А. Лиманов, ректор института Е. Я. Красковский, А. А. Яблонский и другие.
В память о выдающемся советском ученом Я.М. Гак-келе, преподававшем
здесь в 1930--1940-е годы, на главном здании института в 1976 году
установлена мемориальная доска. Яков Модестович был пионером отечественного
паровозостроения, а также вошел в историю как создатель первых русских
самолетов.
В том же году открыли мемориальную доску, посвященную Г. О. Графтио.
Академик Генрих Осипович Графтио, строитель первых гидроэлектростанций в
СССР, в том числе Волховской, член комиссии по разработке плана ГОЭЛРО,
окончил этот институт в 1896 году. До революции принимал участие в
проектировании и строительстве железных дорог, а также петербургского
трамвая. (Г. О. Графтио в начале XX века жил на Забалканском проспекте, в
доме 22.)
В ноябре 1984 года за большие заслуги в развитии транспортной науки,
подготовке и воспитании высококвалифицированных кадров и в связи со
стосемидесяти-летием со дня основания ЛИИЖТ был награжден орденом
Октябрьской Революции.
После Великой Отечественной войны вступил в полосу нового расцвета
Химико-технологический институт и вышел на уровень современного технического
университета. В 1945 году он был снова переименован и с той поры называется
Ленинградский технологический
институт имени Ленинградского Совета. Он стал одним из инициаторов
содружества науки и производства. За успешное внедрение в промышленность
научных открытий институт включен в число двадцати пяти ведущих вузов
страны.
В 1949 году был открыт инженерный физико-химический факультет для
подготовки специалистов по использованию атомной энергии в мирных целях и
для защиты окружающей среды. В 1975 году одним из первых в стране был
организован биотехнологический факультет.
В последующие годы также открывались новые факультеты в соответствии с
современными требованиями химической промышленности и науки.
ЛТИ продолжает сочетать высшее образование с научно-исследовательской
работой и внедрением ее в производственные процессы. Ему отведена роль
головной организации по выполнению целевой программы "Энергия", задача
которой заключается в научном обосновании технологического процесса
комплексной переработки угля Канско-Ачинского месторождения. Ученые и
студенты ряда кафедр принимают участие в разработках, направленных на
реализацию Продовольственной программы, оказывают помощь сельскому
хозяйству. В настоящее время Коммунистическая партия взяла курс на повышение
эффективности экономики. По инициативе Ленинградской партийной организации
разработана территориально-отраслевая программа "Интенсификация-90",
предусматривающая значительное повышение эффективности производства за счет
технического перевооружения и реконструкции действующих предприятий,
широкого применения новой технологии и прогрессивных технологических
процессов. С учетом этих задач происходит перестройка работы и ЛТИ, с тем
чтобы тематика научных исследований была расширена и результативность их
умножена.
В 1978 году институту исполнилось сто пятьдесят лет, и за заслуги
перед Отечеством Президиум Верховного Совета СССР наградил юбиляра орденом
Октябрьской Революции.
Не меньшую роль, чем два предшествующих, выполняет теперь (как и в
прошлом) в подготовке специалистов Ленинградский инженерно-строительный
институт.
29 ноября 1945 года за выдающиеся заслуги в области подготовки
инженерных кадров для строительства он был награжден орденом Трудового
Красного Знамени.
После войны коллектив института принимал участие в восстановлении
пригородов Ленинграда: Петродворца, Пушкина, Павловска, помог возродить из
руин разрушенную фашистами Пулковскую обсерваторию. Многие послевоенные
здания в самом городе возведены по проектам выпускников и преподавателей
этого высшего учебного заведения.
Тут сложились крупные творческие объединения, впоследствии прославившие
институт своими проектами. Например, в 1967 году за
архитектурно-планировочное решение научного городка в Сибирском отделении
Академии наук СССР в Новосибирске коллективу в составе И. Б. Орлова, Т. И.
Смирновой, Ю. С. Ушакова была присуждена Государственная премия РСФСР.
И сейчас в ЛИСИ существует архитектурно-проектировочный кабинет, где
трудятся молодые архитекторы, среди которых лауреаты премии Ленинского
комсомола М. Хидекель, О. Романов и другие.
Нет ни одного крупного города, где бы не трудились выпускники ЛИСИ:
Москва, Норильск, Кузнецк, Чимкент, Магнитогорск... Трудились они и на БАМе.
Главные архитекторы многих городов -- питомцы этого института. Более
двадцати его выпускников стали лауреатами Государственных премий. Всего за
годы Советской власти было подготовлено около сорока тысяч специалистов.
В институте восемь факультетов, на которых студентов обучают двенадцати
специальностям. Учебный процесс увязан с научной работой и производством,
многие учебные занятия проходят на стройках. Студенты архитектурного
факультета разработали проекты и сами построили немало детских площадок;
заключен комплексный договор о содружестве с Главленинградстроем.
ЛИСИ участвует в разработке семи комплексных программ: "Человек и
окружающая среда", "Мировой океан" и другие. В рамках Продовольственной
программы создается комплекс машин по товарной переработке картофеля.
В мае 1982 года Ленинградский инженерно-строительный институт был
награжден орденом Октябрьской Революции за подготовку кадров для народного
хозяйства, развитие научных исследований и в связи со сто-пятидесятилетием.
Одновременно орденами и медалями была награждена группа работников. Среди
них лауреат Ленинской премии профессор П. И. Боженов, принимавший участие в
разработке проектов Братской ГЭС, КамАЗа, Ленинградского метро; заслуженный
архитектор РСФСР, доктор архитектуры А. И. Наумов, тридцать лет бывший
заместителем главного архитектора Ленинграда, при участии которого проходила
разработка Генерального плана 1966 года, и другие.
Всесоюзному научно-исследовательскому институту метрологии после войны
пришлось почти все начинать сызнова. От обстрелов и бомбежек пострадало
здание института, погибли ценнейшие измерительные приборы и установки,
создававшиеся десятилетиями. Все разрушенное надо было восстанавливать и
одновременно идти вперед, ибо успехи радиолокационной техники, ядерной
физики, электроники, автоматики и т. п. требовали специфических методов и
средств измерения. В институте открылись специализированные лаборатории, где
создаются эталоны, воспроизводящие единицы новых
измерительных величин, разрабатываются современная аппаратура и методы
проверки рабочих приборов.
В 1950-е годы пришлось поработать над созданием нового эталона метра,
старый -- платино-иридиевыи стержень изменился -- "вырос" с момента
получения в Париже в конце XIX века на 0,2 микрона. С октября 1960 года
эталоном метра стала определенная длина световой волны изотопа криптона.
В октябре 1983 года на международной встрече ученых было решено
определять метр как расстояние, которое проходит свет в определенные доли
секунды. Это значит, что окружность Земли может быть измерена с точностью до
одного миллиметра, в то время как старый метод имел точность до шестнадцати
сантиметров.
В 1964 году ВНИИМом создано хорошо известное всем ленинградцам
электрическое табло, установленное на одном из зданий института,
показывающее время, атмосферное давление и температуру воздуха.
Развитие ракетной техники и космических исследований поставило перед
метрологами свои задачи, и для выполнения требований научно-технической
революции было создано научно-производственное объединение "ВНИИМ", куда, в
частности, вошли Северо-западный научный центр стандартизации и метрологии,
собственное СКВ и завод "Эталон".
Институт сотрудничает с метрологическими учреждениями многих стран
мира, им создано более двухсот рабочих эталонов и более двадцати
международных для стран -- членов СЭВ.
Сегодня невозможно представить себе ни одного научного эксперимента, ни
одного производственного технологического процесса без помощи измерительной
техники.
Образно говоря, метрология -- наука переднего края, а объединение
"ВНИИМ" -- ее штаб.
В 1971 году за выдающиеся заслуги в развитии оте-
чественной науки ВНИИМ имени Д. И. Менделеева был награжден орденом
Трудового Красного Знамени.
Работающие сегодня помнят тех, кто погиб, защищая Родину. 8 мая 1970
года на территории института был открыт памятник, созданный художником Н.
Бетехтиным и инженером Г. Васильевым. Он представляет собой обелиск в форме
стилизованного штыка, за которым на вымощенной бетонными плитами площадке
высится полуциркульная стена с надписью: "Вечная слава героям, жизнь
отдавшим за наше счастье. 1941--1945". Тут же начертано восемьдесят имен.
Восстановление и успешное развитие промышленных предприятий, научных
учреждений и учебных заведений во многом определило жизнь и облик
Московского проспекта в послевоенные десятилетия.
В 1946--1948 годах был разработан, а в 1951 году откорректирован
Генеральный план развития Ленинграда, в котором большое внимание уделялось
застройке и благоустройству главной южной магистрали, но создание нового
центра города на юге его было признано нецелесообразным. Это изменило бы
исторически сложившиеся принципы развития и жизни города.
Генеральный план, по которому в городе ныне идет строительство,
утвержден Советом Министров в июне 1966 года сроком на двадцать -- двадцать
пять лет. Он исходит из того, что исторически сложившийся центр Ленинграда с
его всемирно известными ансамблями сохраняет свое значение и должен быть
органично связан с новыми районами.
Решается проблема объединения застройки Калининского (а теперь и вновь
созданного Красногвардейского), Выборгского и Ждановского районов и
формирование так называемого "северного фасада". В южной части объединяются
Кировский, Московский и Невский районы и создают "южный фасад". Расширяется
застройка восточной части Невского района. Особое место
в плане отведено формированию морского фасада Ленинграда,
строительству по берегам Финского залива от Ольгина до Стрельны.
В ходе осуществления Генерального плана проводилась его детализация, и
в частности появилось новое понятие-- планировочное направление -- часть
города, в которой создаются все условия для плодотворного труда, быта и
отдыха людей. В пределах Ленинграда наметилось более десяти таких
направлений, и одно из них -- Московское. Оно развивается вдоль Московского
проспекта и параллельного ему Ново-Измайловского. Московскому проспекту
отводится значительная градофор-мирующая роль. Он наиболее впечатляющий из
новых магистралей и не только влияет в большей мере на всю застройку,
ведущуюся в южном направлении. На нем расположены ансамбли, имеющие
общегородское значение,-- Московская площадь и площадь Победы, а также один
из двух парков Победы. Без них немыслим облик современного Ленинграда.
Генеральный план содержит большой перечень работ, многие из которых
реализуются на Московском проспекте: реконструкция, жилое и промышленное
строительство, включение в ткань города зеленых насаждений, решение
транспортной проблемы, оформление парадного въезда в город со стороны
автомагистрали и аэропорта и другое.
Огромная протяженность проспекта и ширина, достигающая местами 100, 150
и даже 200 метров, требовали выполнения сложной задачи
планировочно-прост-ранственного построения, с учетом уже имевшейся
застройки. Задача эта в основном выполнена. Московский проспект представляет
собой единое целое. Ансамбле-вость ему придают цепь площадей, открытых к
нему и находящихся на его оси, сады и скверы, аллея в центре, по которой от
Обводного канала в южном направлении идут трамваи, деревья, высаженные вдоль
тротуаров,
соблюдение определенной высотности зданий, акцентные дома повышенной
этажности, значительной протяженности и разной конфигурации, придающие
живописность фронту застройки, а также произведения монументального
искусства, пронизанные четко выраженной идейной направленностью.
Совершим прогулку по сегодняшнему Московскому проспекту и посмотрим,
что появилось здесь за последние десятилетия.
В его старой части -- от площади Мира до Обводного канала -- много
сделано для благоустройства: сняты трамвайные линии, проведены работы по
асфальтированию, по реконструкции площадей.
Первая площадь -- у Обуховского моста. В 1952 году по проекту
архитектора В. И. Кузнецова тут был построен полуциркулем дом 15 (для
ЛИИЖТа) на месте разобранного трехэтажного, а симметричный ему, по другую
сторону проспекта, надстроен. Пропорции и архитектура зданий созвучны
окружающей старой застройке и хорошо с нею сочетаются.
Вторая площадь -- у Технологического института. Она образована старым
зданием этого учебного заведения, надстроенным корпусом Института
метрологии, капитально отремонтированным зданием Механического института
(дом 21) и станцией метро "Технологический институт", сменившей неприметный
двухэтажный дом.
Эта станция вошла в строй в 1955 году, когда открылась первая линия
Ленинградского метрополитена имени В. И. Ленина -- от площади Восстания до
Авто-ва. В 1961 году поезда пошли в южном направлении, к парку Победы, тогда
был создан второй подземный вестибюль станции "Технологический инетитут-2" и
переход к нему. По мере застройки Московского лроспек-
та и всего Московского района метро протянули в 1969 году до
Московской площади, а в 1972-м -- до Купчина.
Метро играет важную роль в решении транспортной проблемы, в данном
случае в разгрузке главной южной магистрали города, на которой создано шесть
Красноярской ГЭС двенадцать генераторов, каждый мощностью пятьсот киловатт.
Машины созданы для Саяно-Шушенской ГЭС, они уже имеют мощность шестьсот
сорок киловатт каждая.
В 1971 году ЛЭО наградили орденом Октябрьской Революции.
Не будет преувеличением сказать, что вся страна следила за тем, как
создавался турбогенератор для Костромской станции мощностью миллион двести
тысяч киловатт. Он вобрал в себя силу всех электростанций дореволюционной
России.
В 1978 году "Электросила" стала вторым в нашей стране, после Академии
наук СССР, обладателем Международного приза -- награды Международного
института содействия развитию и престижа при ЮНЕСКО за вклад в технический
прогресс советской и мировой энергетики.
В 1980 году ЛЭО удостоилось международной премии "Золотой Меркурий",
учрежденной в 1960 году по
Дот на Московской площади.
инициативе прогрессивных итальянских журналистов. Она присуждается за
мир и сотрудничество.
Обе награды хранятся в музее объединения, в Доме культуры имени Ильича.
Сейчас, когда одним из главных направлений стала атомная энергетика,
выполнению заказов для АЭС в объединении отводится важное место. В разные
концы страны идут отсюда турбогенераторы. Электросиловцы сделали все восемь
агрегатов для Ленинградской АЭС имени В. И. Ленина, трудятся над созданием
машин для Южно-Украинской, Ровенской, Смоленской, Крымской, Игналинской и
других атомных электростанций.
Велик вклад "Электросилы" развитие топливно-энергетического
комплекса страны: за двадцать лет работы объединения им изготовлено
несколько сот турбо-и гидрогенераторов.
Своими могучими электрическими машинами "Электросила" оснастила атомные
'ледоколы, которые бороздят безбрежные ледовые пространства.
Электросиловцы являются инициаторами многих патриотических починов, они
предложили в одиннадцатой пятилетке обеспечить весь прирост объема
производства без увеличения расхода металла и выпускать каждое новое изделие
с государственным Знаком качества.
Второй профиль предприятия -- производство товаров народного
потребления: пылесосов, электромясорубок, кипятильников, самоваров и
другого.
Продукция объединения известна во всем мире, его машины работают в
восьмидесяти пяти странах земного шара. За помощь, оказанную в строительстве
электростанции Марица-Восток, правительство Народной Республики Болгарии в
1964 году наградило "Электросилу" орденом Красного Знамени Труда. Всего
объединение имеет пять орденов.
Вагоностроительный завод имени Егорова понес большой урон в дни войны.
Не хватало опытных кадров. Довоенные рабочие и инженеры составляли пятую
часть работающих. Но они-то и стали душою возрождающегося завода.
В ноябре 1946 года на колею был выведен первый построенный после войны
цельнометаллический вагон. На нем была надпись: "Голубой экспресс". Вскоре
завод перешел на серийный выпуск этих комфортабельных и удобных в
эксплуатации вагонов. Помогали ему в этом деле более пятнадцати научных
учреждений Москвы и Ленинграда. Завод стал всесоюзной лабораторией
пассажирского вагоностроения и во втором после-
В цехе завода "Электросила".
военном пятилетии освоил выпуск мягких цельнометаллических вагонов.
В ноябре 1971 года заводу имени Егорова было присвоено почетное звание
предприятия высокой культуры, а в 1974 году он был награжден орденом
Октябрьской Революции за активную революционную и боевую деятельность, за
высокие показатели в работе и в связи со столетием со дня основания.
В 1974 году завод построил мягкий вагон нового образца, с более
совершенной системой освещения, конди-
ционированием воздуха и "плавающим" полом, прикрепленным к вагонной
раме с помощью специальных амортизаторов. Благодаря этому пассажиры в нем
почти не ощущают вибрации. Через два года был выпущен первый в мире
контейнерный почтовый вагон, имеющий сорок пять контейнеров, каждый из
которых вмещает четыреста килограммов писем, бандеролей, посылок (всего
восемнадцать тонн почты). Обслуживается вагон одним человеком, потому что
здесь все механизировано и автоматизировано, а команды механизмам передаются
с пульта управления.
Работает завод и для метрополитена. В 1968 году он изготовил первые в
своей истории двадцать семь вагонов для метро. С той поры их производство
быстро и непрерывно растет, улучшаются качественные показатели, и в будущем
завод имени Егорова станет основным поставщиком для метрополитенов страны.
Послевоенная история "Скорохода" также оказалась богатой важными
инициативами. Еще в годы войны на фабрике по предложению закройщицы О.
Я.Муш-туковой ее бригада начала специализироваться на раскрое неменяющегося
ассортимента, и закройщицы блестяще научились максимальному использованию
материала. В 1948 году Муштукова проявила новую инициативу -- открыла свой
лицевой счет экономии. Через два года она была удостоена Государственной
премии.
В 1957 году закройщица А. Г. Штрихина стала первым Героем
Социалистического Труда не только на "Скороходе", но и во всей
кожевенно-обувной промышленности. Ежедневно перевыполняя норму, она
экономила по восемь-девять процентов кож.
В 1962 году "Скороход" стал головным предприятием обувного объединения,
названного его именем, в которое вошло еще двенадцать фабрик Ленинграда,
Ленинградской и других областей. Сегодня -- это самое крупное обувное
объединение в стране, оно поставляет
за год в торговую сеть тридцать семь миллионов пар обуви.
Объединение упорно продвигается по пути технического прогресса. Здесь
впервые в СССР разработали технологию производства заготовок, при которой
вместо иглы и швейной машины работают токи высокой частоты и электронная
установка, созданы полуавтоматические линии, выполняющие все операции,
начиная от плоской заготовки до выпуска готовой обуви. Весь поток
обслуживают три человека.
В последние годы на предприятиях фирмы организованы научная система
управления качеством, единая служба художественного проектирования,
центральный экспериментальный цех, имеется собственный фирменный магазин,
через который изучается спрос на задуманную новинку. Ежегодно ассортимент
обновляется на 60--70%.
В сентябре 1982 года отмечалось столетие фабрики "Скороход", в связи с
чем восемьдесят три обувщика были награждены орденами и медалями, а само
объединение -- орденом Октябрьской Революции. На торжества пригласили дочь
Якова Калинина -- Варвару Яковлевну, его сестру, а также сына Николая
Сметанина. В канун праздника на Волковском кладбище молодежь организовала
торжественный митинг, и к подножию памятника Калинину возложили цветы в знак
памяти, уважения и признательности.
Развивались в послевоенные годы и предприятия пищевой промышленности.
На углу Обводного канала (дом 65) на большой территории расположилось
Ленинградское объединение молочной промышленности, созданное в 1972 году, и
его головной завод -- первый молочный завод города. В объединении
насчитывается двадцать молочных заводов, четыре из которых работают в
Ленинграде, один в Кронштадте и пятнадцать в области.
Головной завод -- это крупное современное механизированное и
автоматизированное предприятие, где производство поставлено на поток.
Выпускается шестьдесят два наименования различной молочной продукции. В
сутки перерабатывается свыше восьмисот тонн моло'ка, поступающего в
железнодорожных и автомобильных цистернах из Ленинградской, Новгородской
областей и Прибалтики. Пятьдесят процентов продукции вывозится ночью, чтобы
к утру товар был уже на прилавках магазинов.
Стал известен всей стране Ленинградский пищевой комбинат (дом 114). Он
регулярно снабжает многие города тысячами тонн готовых к употреблению
пищевых концентратов: различных супов, каш, растворимого кофе, детского
питания и других продуктов. Продукцию комбината знают и ценят в
Архангельске, Мурманске, Ташкенте, Арктике, Антарктике, на Сахалине, ее с
успехом используют советские люди и в других регионах страны.
На участке дома 144 расположен филиал комбината -- макаронная фабрика
-- одна из крупнейших в Европе. Она выпускает более тридцати видов изделий.
Процесс их изготовления механизирован и автоматизирован.
Ленинградские пищевики помогали наладить современное производство своим
коллегам в Болгарии, Монголии, Вьетнаме и Югославии.
Сейчас все предприятия на Московском проспекте так же, как НИИ и вузы,
активно участвуют в реализации программы "Интенсификация-90".
ЛИИЖТ возвратился в Ленинград еще во время войны. Осенью 1944 года
здесь начали учебу на пяти факультетах тысяча шестьсот девяносто восемь
студентов. В первом послевоенном учебном году их было уже
тысяча сто тридцать пять, и они прекрасно проявили себя на
восстановлении Ленинграда.
В 1945 году ЛИИЖТу исполнилось сто тридцать пять лет, и 13 сентября он
был награжден орденом Ленина.
В 1949 году институту было присвоено имя академика В. Н. Образцова,
окончившего это учебное заведение в 1897 году и ставшего известным ученым в
области железнодорожного транспорта, крупным общественным деятелем.
В послевоенные годы вклад ЛИИЖТа в развитие железнодорожного транспорта
страны ощутимо увеличивался из года в год. Это было обусловлено требованиями
железнодорожного строительства и научно-технического прогресса.
Первостепенное значение в институте придается научным разработкам,
имеющим практическое значение. В частности, в содружестве с работниками
Октябрьской железной дороги проведен целый ряд усовершенствований,
позволивший улучшить обслуживание пути.
Перед учеными стоит задача выполнить предначертания Коммунистической
партии в области развития железнодорожного транспорта: обеспечить
совершенствование организации эксплуатационной работы железных дорог, ремонт
и содержание пути, а также подвижного состава, значительно повысить
производительность локомотивов и вагонов среднего веса и грузовых поездов,
увеличить скорости движения поездов и ускорить оборот вагонов.
Обучение ведется в тесной связи с практикой и с использованием
современных технических средств. Оборудована аудитория с телевизорами,
позволяющими в увеличенном виде показывать детали конструкций, чертежи,
схемы. Студенты получают образование по двадцати двум специальностям.
Окончившие этот вуз работают по эксплуатации, строительству и электрификации
железных дорог, строительству мостов, железнодорожных тоннелей и
метро, по созданию вагонов, организации связи на транспорте, трудятся в
различных НИИ, конструкторских бюро и управлениях, многие принимали участие
в строительстве Байкало-Амурской магистрали.
Научно-педагогический состав института насчитывает более девятисот
человек, среди них заслуженные деятели науки и техники РСФСР С. В. Амелин,
Ю. А. Лиманов, ректор института Е. Я. Красковский, А. А. Яблонский и другие.
В память о выдающемся советском ученом Я.М. Гак-келе, преподававшем
здесь в 1930--1940-е годы, на главном здании института в 1976 году
установлена мемориальная доска. Яков Модестович был пионером отечественного
паровозостроения, а также вошел в историю как создатель первых русских
самолетов.
В том же году открыли мемориальную доску, посвященную Г. О. Графтио.
Академик Генрих Осипович Графтио, строитель первых гидроэлектростанций в
СССР, в том числе Волховской, член комиссии по разработке плана ГОЭЛРО,
окончил этот институт в 1896 году. До революции принимал участие в
проектировании и строительстве железных дорог, а также петербургского
трамвая. (Г. О. Графтио в начале XX века жил на Забалканском проспекте, в
доме 22.)
В ноябре 1984 года за большие заслуги в развитии транспортной науки,
подготовке и воспитании высококвалифицированных кадров и в связи со
стосемидесяти-летием со дня основания ЛИИЖТ был награжден орденом
Октябрьской Революции.
После Великой Отечественной войны вступил в полосу нового расцвета
Химико-технологический институт и вышел на уровень современного технического
университета. В 1945 году он был снова переименован и с той поры называется
Ленинградский технологический
институт имени Ленинградского Совета. Он стал одним из инициаторов
содружества науки и производства. За успешное внедрение в промышленность
научных открытий институт включен в число двадцати пяти ведущих вузов
страны.
В 1949 году был открыт инженерный физико-химический факультет для
подготовки специалистов по использованию атомной энергии в мирных целях и
для защиты окружающей среды. В 1975 году одним из первых в стране был
организован биотехнологический факультет.
В последующие годы также открывались новые факультеты в соответствии с
современными требованиями химической промышленности и науки.
ЛТИ продолжает сочетать высшее образование с научно-исследовательской
работой и внедрением ее в производственные процессы. Ему отведена роль
головной организации по выполнению целевой программы "Энергия", задача
которой заключается в научном обосновании технологического процесса
комплексной переработки угля Канско-Ачинского месторождения. Ученые и
студенты ряда кафедр принимают участие в разработках, направленных на
реализацию Продовольственной программы, оказывают помощь сельскому
хозяйству. В настоящее время Коммунистическая партия взяла курс на повышение
эффективности экономики. По инициативе Ленинградской партийной организации
разработана территориально-отраслевая программа "Интенсификация-90",
предусматривающая значительное повышение эффективности производства за счет
технического перевооружения и реконструкции действующих предприятий,
широкого применения новой технологии и прогрессивных технологических
процессов. С учетом этих задач происходит перестройка работы и ЛТИ, с тем
чтобы тематика научных исследований была расширена и результативность их
умножена.
В 1978 году институту исполнилось сто пятьдесят лет, и за заслуги
перед Отечеством Президиум Верховного Совета СССР наградил юбиляра орденом
Октябрьской Революции.
Не меньшую роль, чем два предшествующих, выполняет теперь (как и в
прошлом) в подготовке специалистов Ленинградский инженерно-строительный
институт.
29 ноября 1945 года за выдающиеся заслуги в области подготовки
инженерных кадров для строительства он был награжден орденом Трудового
Красного Знамени.
После войны коллектив института принимал участие в восстановлении
пригородов Ленинграда: Петродворца, Пушкина, Павловска, помог возродить из
руин разрушенную фашистами Пулковскую обсерваторию. Многие послевоенные
здания в самом городе возведены по проектам выпускников и преподавателей
этого высшего учебного заведения.
Тут сложились крупные творческие объединения, впоследствии прославившие
институт своими проектами. Например, в 1967 году за
архитектурно-планировочное решение научного городка в Сибирском отделении
Академии наук СССР в Новосибирске коллективу в составе И. Б. Орлова, Т. И.
Смирновой, Ю. С. Ушакова была присуждена Государственная премия РСФСР.
И сейчас в ЛИСИ существует архитектурно-проектировочный кабинет, где
трудятся молодые архитекторы, среди которых лауреаты премии Ленинского
комсомола М. Хидекель, О. Романов и другие.
Нет ни одного крупного города, где бы не трудились выпускники ЛИСИ:
Москва, Норильск, Кузнецк, Чимкент, Магнитогорск... Трудились они и на БАМе.
Главные архитекторы многих городов -- питомцы этого института. Более
двадцати его выпускников стали лауреатами Государственных премий. Всего за
годы Советской власти было подготовлено около сорока тысяч специалистов.
В институте восемь факультетов, на которых студентов обучают двенадцати
специальностям. Учебный процесс увязан с научной работой и производством,
многие учебные занятия проходят на стройках. Студенты архитектурного
факультета разработали проекты и сами построили немало детских площадок;
заключен комплексный договор о содружестве с Главленинградстроем.
ЛИСИ участвует в разработке семи комплексных программ: "Человек и
окружающая среда", "Мировой океан" и другие. В рамках Продовольственной
программы создается комплекс машин по товарной переработке картофеля.
В мае 1982 года Ленинградский инженерно-строительный институт был
награжден орденом Октябрьской Революции за подготовку кадров для народного
хозяйства, развитие научных исследований и в связи со сто-пятидесятилетием.
Одновременно орденами и медалями была награждена группа работников. Среди
них лауреат Ленинской премии профессор П. И. Боженов, принимавший участие в
разработке проектов Братской ГЭС, КамАЗа, Ленинградского метро; заслуженный
архитектор РСФСР, доктор архитектуры А. И. Наумов, тридцать лет бывший
заместителем главного архитектора Ленинграда, при участии которого проходила
разработка Генерального плана 1966 года, и другие.
Всесоюзному научно-исследовательскому институту метрологии после войны
пришлось почти все начинать сызнова. От обстрелов и бомбежек пострадало
здание института, погибли ценнейшие измерительные приборы и установки,
создававшиеся десятилетиями. Все разрушенное надо было восстанавливать и
одновременно идти вперед, ибо успехи радиолокационной техники, ядерной
физики, электроники, автоматики и т. п. требовали специфических методов и
средств измерения. В институте открылись специализированные лаборатории, где
создаются эталоны, воспроизводящие единицы новых
измерительных величин, разрабатываются современная аппаратура и методы
проверки рабочих приборов.
В 1950-е годы пришлось поработать над созданием нового эталона метра,
старый -- платино-иридиевыи стержень изменился -- "вырос" с момента
получения в Париже в конце XIX века на 0,2 микрона. С октября 1960 года
эталоном метра стала определенная длина световой волны изотопа криптона.
В октябре 1983 года на международной встрече ученых было решено
определять метр как расстояние, которое проходит свет в определенные доли
секунды. Это значит, что окружность Земли может быть измерена с точностью до
одного миллиметра, в то время как старый метод имел точность до шестнадцати
сантиметров.
В 1964 году ВНИИМом создано хорошо известное всем ленинградцам
электрическое табло, установленное на одном из зданий института,
показывающее время, атмосферное давление и температуру воздуха.
Развитие ракетной техники и космических исследований поставило перед
метрологами свои задачи, и для выполнения требований научно-технической
революции было создано научно-производственное объединение "ВНИИМ", куда, в
частности, вошли Северо-западный научный центр стандартизации и метрологии,
собственное СКВ и завод "Эталон".
Институт сотрудничает с метрологическими учреждениями многих стран
мира, им создано более двухсот рабочих эталонов и более двадцати
международных для стран -- членов СЭВ.
Сегодня невозможно представить себе ни одного научного эксперимента, ни
одного производственного технологического процесса без помощи измерительной
техники.
Образно говоря, метрология -- наука переднего края, а объединение
"ВНИИМ" -- ее штаб.
В 1971 году за выдающиеся заслуги в развитии оте-
чественной науки ВНИИМ имени Д. И. Менделеева был награжден орденом
Трудового Красного Знамени.
Работающие сегодня помнят тех, кто погиб, защищая Родину. 8 мая 1970
года на территории института был открыт памятник, созданный художником Н.
Бетехтиным и инженером Г. Васильевым. Он представляет собой обелиск в форме
стилизованного штыка, за которым на вымощенной бетонными плитами площадке
высится полуциркульная стена с надписью: "Вечная слава героям, жизнь
отдавшим за наше счастье. 1941--1945". Тут же начертано восемьдесят имен.
Восстановление и успешное развитие промышленных предприятий, научных
учреждений и учебных заведений во многом определило жизнь и облик
Московского проспекта в послевоенные десятилетия.
В 1946--1948 годах был разработан, а в 1951 году откорректирован
Генеральный план развития Ленинграда, в котором большое внимание уделялось
застройке и благоустройству главной южной магистрали, но создание нового
центра города на юге его было признано нецелесообразным. Это изменило бы
исторически сложившиеся принципы развития и жизни города.
Генеральный план, по которому в городе ныне идет строительство,
утвержден Советом Министров в июне 1966 года сроком на двадцать -- двадцать
пять лет. Он исходит из того, что исторически сложившийся центр Ленинграда с
его всемирно известными ансамблями сохраняет свое значение и должен быть
органично связан с новыми районами.
Решается проблема объединения застройки Калининского (а теперь и вновь
созданного Красногвардейского), Выборгского и Ждановского районов и
формирование так называемого "северного фасада". В южной части объединяются
Кировский, Московский и Невский районы и создают "южный фасад". Расширяется
застройка восточной части Невского района. Особое место
в плане отведено формированию морского фасада Ленинграда,
строительству по берегам Финского залива от Ольгина до Стрельны.
В ходе осуществления Генерального плана проводилась его детализация, и
в частности появилось новое понятие-- планировочное направление -- часть
города, в которой создаются все условия для плодотворного труда, быта и
отдыха людей. В пределах Ленинграда наметилось более десяти таких
направлений, и одно из них -- Московское. Оно развивается вдоль Московского
проспекта и параллельного ему Ново-Измайловского. Московскому проспекту
отводится значительная градофор-мирующая роль. Он наиболее впечатляющий из
новых магистралей и не только влияет в большей мере на всю застройку,
ведущуюся в южном направлении. На нем расположены ансамбли, имеющие
общегородское значение,-- Московская площадь и площадь Победы, а также один
из двух парков Победы. Без них немыслим облик современного Ленинграда.
Генеральный план содержит большой перечень работ, многие из которых
реализуются на Московском проспекте: реконструкция, жилое и промышленное
строительство, включение в ткань города зеленых насаждений, решение
транспортной проблемы, оформление парадного въезда в город со стороны
автомагистрали и аэропорта и другое.
Огромная протяженность проспекта и ширина, достигающая местами 100, 150
и даже 200 метров, требовали выполнения сложной задачи
планировочно-прост-ранственного построения, с учетом уже имевшейся
застройки. Задача эта в основном выполнена. Московский проспект представляет
собой единое целое. Ансамбле-вость ему придают цепь площадей, открытых к
нему и находящихся на его оси, сады и скверы, аллея в центре, по которой от
Обводного канала в южном направлении идут трамваи, деревья, высаженные вдоль
тротуаров,
соблюдение определенной высотности зданий, акцентные дома повышенной
этажности, значительной протяженности и разной конфигурации, придающие
живописность фронту застройки, а также произведения монументального
искусства, пронизанные четко выраженной идейной направленностью.
Совершим прогулку по сегодняшнему Московскому проспекту и посмотрим,
что появилось здесь за последние десятилетия.
В его старой части -- от площади Мира до Обводного канала -- много
сделано для благоустройства: сняты трамвайные линии, проведены работы по
асфальтированию, по реконструкции площадей.
Первая площадь -- у Обуховского моста. В 1952 году по проекту
архитектора В. И. Кузнецова тут был построен полуциркулем дом 15 (для
ЛИИЖТа) на месте разобранного трехэтажного, а симметричный ему, по другую
сторону проспекта, надстроен. Пропорции и архитектура зданий созвучны
окружающей старой застройке и хорошо с нею сочетаются.
Вторая площадь -- у Технологического института. Она образована старым
зданием этого учебного заведения, надстроенным корпусом Института
метрологии, капитально отремонтированным зданием Механического института
(дом 21) и станцией метро "Технологический институт", сменившей неприметный
двухэтажный дом.
Эта станция вошла в строй в 1955 году, когда открылась первая линия
Ленинградского метрополитена имени В. И. Ленина -- от площади Восстания до
Авто-ва. В 1961 году поезда пошли в южном направлении, к парку Победы, тогда
был создан второй подземный вестибюль станции "Технологический инетитут-2" и
переход к нему. По мере застройки Московского лроспек-
та и всего Московского района метро протянули в 1969 году до
Московской площади, а в 1972-м -- до Купчина.
Метро играет важную роль в решении транспортной проблемы, в данном
случае в разгрузке главной южной магистрали города, на которой создано шесть