Страница:
тросы. Что Соколов незамедлительно выполнил. Сейчас "Разумный" в готовности.
Подтвердилось самое неприятное: Курилех оказался настоящим трусом. Ушел
по счету сорок седьмым, хотя должен был и сейчас находиться на месте
Владимирова и Лекарева. Заместитель Курилеха Калмыков ушел следом за
командиром. Действительно, два сапога пара. Струсили, оба струсили, в то
время как личный состав вел себя отлично. Не отстал от командира и
заместителя артиллерист Исаенко. Все -- честь, совесть, долг -- затмила
боязнь за свою жизнь. Ну что же, суд воздаст должное им. По заслугам
каждому.
Из Иоканки сообщили: туда в 21 час 50 минут возвратился "Урицкий".
Тральщики продолжают поход к "Сокрушительному". Найдут ли? Известий от
Владимирова нет.
24 ноября. "Громкий" в 3 часа пришел в Кольский залив, "Куйбышев"
пришел через шесть часов после него. Был на борту обоих. Из личного состава
"Сокрушительного" 175 человек отправлены в госпиталь. Четверо умерли в пути.
Поведение команды образцовое.
Проверкой прокладки обратного курса эсминца "Разумный" место
"Сокрушительного" на 15 часов 30 минут позавчера (то есть в момент ухода от
него) было определено в точке: широта 75 градусов, долгота 39 градусов 32
минуты. Прокладка обратного курса "Куйбышева" дает иное место: широта 74
градуса 30 минут, долгота 39 градусов 2 минуты. Поэтому даю по радио
Панфилову, ведущему ТЩ-36 и ТЩ-39 в район аварии, указания начинать поиск с
точки, определенной "Куйбышевым", затем следовать в точку, определенную
"Разумным", учитывая влияние ветра и течений.
148
25 ноября. Оба тральщика (ТЩ-36 и ТЩ-39) прибыли по счислению в 9 часов
10 минут в район аварии "Сокрушительного" и начали поиск строем фронта,
смещая галсы на восток. Корабли держатся на пределе видимости друг друга.
Видимость в момент начала поиска от 10 до 12 кабельтовых. Поиск проводится в
условиях снежных зарядов при северо-западном ветре до пяти баллов. Волнение
моря четыре балла. Ничего похожего на то, что было в течение нескольких
суток. "Сокрушительный" пока не обнаружен.
...Просматриваю записи в дневнике с 25 ноября по 14 декабря и почти в
каждой натыкаюсь на слова: "Сокрушительный" пока не обнаружен". Пока... Едва
была потеряна после ухода эсминцев связь с аварийным кораблем, надежды на
то, что его удастся обнаружить вторично, почти не оставалось. Все перешло в
область чистой случайности, учитывая время года (не более двух часов
светлого времени в сутки), снежные заряды, сокращающие видимость, а то и
вовсе исключающие ее, да еще частые штормы, в условиях которых чрезвычайно
трудно производить поиск. А мы искали в течение трех недель: тральщиками,
самолетами, подводными лодками, ежедневно отвлекая на поиск силы,
необходимые для решения других задач.
Следствие по делу Курилеха и остальных закончено. Отданы под суд
Курилех, Рудаков, Калмыков, Исаенко. Штурман, связист и лекпом отправлены в
штрафной взвод. Пусть научатся смотреть в лицо опасности и постараются
искупить свою вину перед теми, кто погиб на боевом посту, перед флотом,
перед Родиной.
Пятно из-за них легло на весь Северный флот, в пер-вую очередь на
эскадренные миноносцы, люди которых по-настоящему выполняют свои воинские
обязанности. Разве не обидно читать приказ о Курилехе и его компании всем,
кто полтора года несет изо дня в день конвойную службу, рискуя жизнью, по
трое -- четверо суток не смыкая глаз в походах, борясь не только с
подводными лодками и авиацией противника, но и с жестокими штормами, такими
частыми в Баренцевом море. Приведут эсминцы караван транспортов с запада --
от Медвежьего в Кольский залив, из Кольского залива в Архангельск, с востока
-- от Диксона, от новоземельских проливов в Белое море, пополнят необходимые
запасы
149
НЕ ЩАДЯ ЖИЗНИ 1942, декабрь -- 1943, сентябрь
и опять в поход, в бой, сопровождать караваны транспортов, идущие на
восток, на запад, на север. Непрерывная маята, конца которой не будет до
завершения войны. В таких условиях выросли многие умелые, опытные, храбрые
командиры -- Гурин, Гончар, Симонов, Беляев, Колчин и другие. И вдруг --
объявился Курилех... Отвратительное исключение, но оно было.
Нет, не может это исключение заслонить в трагедии "Сокрушительного"
героическую историю корабля и его людей. Владимиров и Лекарев -- вот имена,
которые останутся в истории флота. И не случайно, не только потому, что оба
они в самый решающий момент показали себя настоящими советскими морскими
офицерами. Тот же старший лейтенант Лекарев еще в сентябре, когда
"Сокрушительный" находился в охранении очередного конвоя, проявил
самоотверженность, спасшую корабль от аварии. Конвой тогда попал в шторм.
Ударами волн на "Сокрушительном" сорвало тележки с глубинными бомбами.
Пробраться к месту происшествия было невозможно без риска -для жизни. Минер
Лекарев добрался. Волны несколько раз сбивали его с ног, и все-таки он сумел
разоружить бомбы и закрепить тележки, тем самым он предотвратил возможный
взрыв, последствиями которого могла быть серьезная авария корабля. Зная эти
подробности биографии коммуниста Лекарева, не сомневаешься, что он выполнил
свой долг до конца, так же, как выполнили свой долг все, кто остались на
борту эсминца.
С болью в сердце подписываю приказ по флоту: поиски "Сокрушительного"
прекратить, корабль считать погибшим.
стория с Курилехом -- единственный случай на Северном флоте, когда
человек, избрав путь морского офицера, став командиром корабля, вдруг
оказался не способным не только выполнять свои обязанности, но хотя бы
понять свою ответственность. Понять, что наряду с широкими (а на боевом
корабле в море, да еще в условиях военного времени, безграничными)
полномочиями командира на нем лежит ответственность примера. Личного примера
для подчиненных. Тем более в критические минуты, которые могут быть для
командира последними в его жизни. И что на это командир идет заранее,
сознательно -- в силу гражданского долга, по своим обязанностям командира,
по соответствующей, нерушимой статье устава, наконец, по морским традициям.
И что смотреть в лицо смертельной опасности командир должен со всем
самообладанием и достоинством настоящего волевого человека.
Поступок Курилеха больше, чем личная трусость; это преступление
командира, презревшего свой долг -- священный долг: думать не о себе, а
прежде всего о корабле и людях.
Немало горьких размышлений вызвала у меня, да и не только у меня,
история с Курилехом. Как говорится: ведь не бывало таких у нас в роду. То
есть не было на Северном флоте ничего подобного с первой минуты войны.
Анекдотический случай с бывшим командиром одной из "малюток" Лысенко,
допустившим ошибки в счислении, вышедшим в подводном положении к скалистому
берегу Териберской губы и полагавшим в панике, будто противник вытягивает
лодку магнитами на поверхность, не может идти в сравнение с поступком
151
Курилеха. Тот случай, в результате которого мы убедились, что Лысенко
вообще стал подводником по недоразумению, произошел 20 июля 1941 года, в
дни, когда у подводников, как и у моряков надводных кораблей, еще не было
боевого опыта, когда опасность и враг мерещились на каждом шагу. С тех пор и
до трагедии "Сокрушительного" не знаю ни одного факта растерянности или
трусости командира корабля -- надводного или подводного. Наоборот, был
противоположный факт, известный всем североморцам, когда подорвалась на
мине, причем у самого вражеского берега, в районе Нордкапа, видяевская
"щука" -- подводная лодка "Щ-421", которой командовал капитан 3 ранга Федор
Алексеевич Видяев.
Положение "щуки" после аварии оказалось не менее катастрофическим, чем
положение разломанного надвое эскадренного миноносца; однако Видяеву не
пришло в голову покинуть лодку, пока на борту ее оставались другие люди. Он
не пожелал сойти с обреченного корабля хотя бы предпоследним и уступить свое
право тому же командиру дивизиона Колышкину, который был обеспечивающим в
первом под командованием Видяева походе. Нет, капитан 3 ранга Видяев показал
себя настоящим советским командиром: он покинул "Щ-421" позже всех, вместе с
Колышкиным, но после него.
В дневнике у меня история с видяевской "щукой" записана на основании
докладов трех командиров: са-мого Видяева, затем Колышкина и Котельникова,
который вовремя подоспел на помощь товарищам.
..."Щ-421" подорвалась на мине в момент всплытия. Перед тем она удачно
атаковала конвой противника и потопила вражеский транспорт. Умело уклоняясь
от преследования, Видяев взял направление в открытое море, чтобы там
перезарядить торпедные аппараты и зарядить аккумуляторные батареи. Лодка шла
на глубине шестидесяти метров и уже начала всплытие, когда под кормой
раздался взрыв. Забортная вода стала быстро заполнять седьмой отсек сквозь
трещины в прочном корпусе и через кормовые торпедные аппараты.
В этот критический момент полное самообладание проявили командир и
инженер-механик: они продули все цистерны и тем дали возможность лодке
мгновенно
152
всплыть. Весьма кстати пришелся снежный заряд, в котором очутилась
всплывшая лодка: это на какое-то время избавляло ее от преследования и
скрывало от огня противника.
Осмотр определил катастрофическое положение "Щ-421". Взрывом
изуродовало корму, оторвало винты, деформировало и разорвало кормовую
переборку. Хотя поступление забортной воды в седьмом отсеке удалось
прекратить усилиями личного состава, но лодка оказалась без хода. Выбыла из
строя и рация, поврежденная взрывом. Все-таки радист, старшина Рыбин, сумел
передать единственную короткую радиограмму о происшедшем, составленную по
всем правилам: "Подорвался на мине, хода не имею".
Район, где находилась лодка, был известен. Поэтому, получив
радиограмму, я тут же распорядился приготовить к выходу в море на помощь
"щуке" два эскадренных миноносца и направить к ней с позиций другие лодки. В
первую очередь "К-22" под командованием капитана 2 ранга Котельникова,
которая находилась ближе всех к месту аварии. Такое же приказание было
передано еще двум "катюшам", а в адрес Видяева и Колышкина послан ответ: "К
вам вышел Котельников".
Пока последний разыскивал "Щ-421", прошло немало времени: около суток.
За это время лодка, конечно, переместилась. По инициативе комдива Колышкина
были подняты оба перископа, заменившие в данном случае мачты, а вместо
парусов использованы чехлы с дизелей. Ветер и течение (был отлив) сперва
помогли маневру. Лодка стала уходить в море под этими импровизированными
парусами, причем со скоростью 3,5--4 узла, как определил штурман. Таким
ходом она шла три часа, и все уже радовались, уверенные, что уйдут за
пределы видимости с берега. Увы, через три часа изменился ветер, прекратился
отлив, и "Щ-421" опять поволокло к норвежскому берегу, занятому противником.
Учитывая сложность положения, командир дивизиона и командир "Щ-421"
решили в случае необходимости взорвать корабль, если возникнет угроза
захвата его фашистами. Решение было объявлено экипажу. Все приняли это как
должное. Подготовили корабль к взрыву, сделали по морскому обычаю приборку,
навели чистоту,
153
подготовили к действию все оружие, вплоть до ручного, чтобы дорого
отдать свою жизнь, если придется схватиться с противником в неравном бою. В
это же время состоялось открытое партийное собрание, на котором несколько
беспартийных моряков были приняты в ряды ВКП(б). С того момента весь экипаж
лодки состоял из коммунистов.
Снова показался норвежский берег, на котором были расставлены вражеские
посты. Только снежные заряды, часто проносившиеся над морем, мешали
гитлеровским наблюдателям обнаружить потерпевшую аварию лодку. Положение
осложнялось, и все на борту "Щ-421" продолжали оставаться на боевых постах,
готовые к действию, как только последует приказ командира. В том, что
Котельников найдет их, они не сомневались, но дрейф мог опередить его. Ветер
свежел, волнение моря усиливалось, берег приближался.
Котельников нашел "Щ-421" через сутки. Четыре попытки взять
изуродованный взрывом корабль на буксир, предпринятые экипажами обеих лодок,
не увенчались успехом: волнение моря уже было таким, что всякий раз лопались
буксирные концы, заводимые на "щуку", и даже вырвало кнехты.
Все это происходило на виду у противника, возле вражеского берега.
После четвертой попытки, в минуты, когда над лодками появился
фашистский самолет-разведчик, Котель-ников предложил экипажу "Щ-421" перейти
на борт • "К-22". Колышкин, Видяев и механик не согласились с этим
предложением: они еще надеялись спасти корабль. Тогда Котельников доложил
мне обстановку, и я поручил ему передать Колышкину и Видяеву мой приказ:
"Личному составу "Щ-421" перейти на борт "К-22", аварийную лодку подорвать
торпедой и затопить..."
Видяев расплакался, когда докладывал о последних минутах своего
корабля. Его взволнованность передалась всем, кто присутствовал при докладах
возвратившихся подводников, и я в этот момент больше, чем когда-либо,
убедился, что передо мной и настоящий советский командир, и настоящий моряк.
Хотя Видяев родом откуда-то из-под Курска, но еще подростком связал свою
жизнь с морем, с Заполярьем. Это, безусловно, моряк по призванию.
154
Он последним покинул "Щ-421". Предпоследним ушел Колышкин.
Как только оба они оказались на борту "К-22", Котельников увел "катюшу"
на положенную дистанцию и выстрелил в поврежденную лодку торпедой. После
этого, зафиксировав гибель "Щ-421", он направился в базу, преследуемый
некоторое время вражескими самолетами, которые были наведены разведчиком,
умело ушел от них и благополучно возвратился в Полярное.
Такова эта история, которой могут гордиться североморцы, хотя она также
связана с гибелью корабля.
Гибель гибели рознь. Война без потерь немыслима, и все дело в поведении
людей, особенно в поведении командира.
Пример Видяева и Колышкина -- это пример не только для подводников, но
и для всех на флоте.
Дата за датой проходят передо мной на страницах дневника записи,
внесенные на протяжении девяти месяцев с лишним: с конца декабря 1942 года,
то есть с момента прекращения поисков "Сокрушительного", и вплоть до осенних
происшествий 1943 года на коммуникациях в Арктике, точнее, в Карском море.
Срок большой, произошло за это время немало всякого, есть о чем вспомнить и
порассуждать наедине с дневником '...
1 Например, о случае с Курзенковым, который, несомненно,
останется в истории Северного флота. 28 февраля 1943 года, то есть полярной
ночью, самолет Курзенкова был подбит над вражеским аэродромом и загорелся.
Раненный осколком при разрыве снаряда, летчик сумел довести горящий самолет
до нашей территории, почти до своего аэродрома, после чего выбросился, не
раскрывая парашюта, чтобы не попасть под удар падавшего следом самолета,
представлявшего пылающий факел. Пролетев около двух тысяч метров, Курзенков
открыл парашют, ощутил сильный рывок, сорвавший унты и меховую перчатку (на
земле в это время было около тридцати градусов мороза), но не почувствовал,
что скорость падения замедлилась. Иссеченные осколками ремни парашюта не
выдержали рывка и оторвались вместе с парашютом. Короче говоря, Курзенков
достиг земли с непогашенной парашютом скоростью падения. Спасло его только
то, что при падении он попал в глубокое ущелье, занесенное снегом. Тем не
менее у него от удара были травмированы внутренние органы, выбита из сустава
рука, повреждена нога, разорвана почка. И все-таки он нашел в себе силы
достать пистолет и дважды выстрелил в воздух, чтобы привлечь внимание. Его
нашли, доставили в госпиталь и доложили мне. Узнав,
155
После повторного доклада командира бригады Виноградова о том, что
"К-1>>, находящаяся на позиции у Новой Земли, не отвечает на вызовы,
мое внимание возвращается к этому известию, а мысли никак не могут уйти от
подводников. Снова и снова я вчитываюсь в короткие записи о действиях
подводных лодок в текущем году, дополняю их подробностями, которые запали в
память; и вновь записи, обогащенные деталями, оставшимися за пределами
дневника, напоминают мне о самоотверженности, даже больше, о подвижничестве
и героизме североморцев-подводников -- экипажей и командиров.
Центральный орган нашей партии газета "Правда" сказала об этом кратко,
но с предельной ясностью:
"В плеяде славных почетное место по праву принадлежит нашим отважным
подводникам-североморцам. Ни тяжелые препятствия, ни упорное противодействие
врага с его сетевыми и минными заграждениями, ни огонь вражеской артиллерии
-- ничто не останавливает подводников при выполнении боевого приказа".
Не щадя жизни -- только так следует оценивать поведение подводников
Северного флота с первых же дней войны. Каждая запись подтверждает это,
свидетельствуя о личном примере командира, тем паче в наиболее трудные,
критические минуты.
Вот одно из политдонесений, в котором приводится характеристика
действий командира "М-172". Стоит процитировать это донесение:
"...Особо отмечаю мужество и отвагу Героя Советского Союза
капитан-лейтенанта Фисановича. Прорвав сильное, состоявшее из двух
сторожевых кораблей и трех тральщиков, охранение, он удачно атаковал
вражеский транспорт водоизмещением в шесть тысяч тонн, затем погрузился и
начал уклоняться от пресле-
что произошло, я обратился к Д. А. Арапову, который находился в
Полярном. Торпедный катер тут же доставил главного хирурга флота в
госпиталь, куда был перевезен Курзенков.
Четырнадцать суток Дмитрий Алексеевич Арапов дрался со смертью за жизнь
Курзенкова и сделал почти невозможное. И победил. В июле Курзенков вышел из
госпиталя здоровым человеком. Здоровым, если не считать ограничений,
связанных с тем, что осталось на всю жизнь в результате травмы внутренних
органов. Свое он уже отлетал, а все, что успел сделать, дало ему право быть
Героем Советского Союза, которым он и стал 25 июля 1943 года.
156
довавших его кораблей противника. Через шесть минут после атаки,
произведенной "малюткой", корабли противника сбросили на "М-172" тридцать
две глубинные бомбы. Взрывы были настолько сильными, что на подводной лодке
вышло из строя освещение, заклинило горизонтальные и вертикальные рули,
повредило глубиномеры и другие приборы, от сильного содрогания корпуса не
работали компасы. Положение сложилось угрожающее для подводной лодки и ее
экипажа. Командир не растерялся, приказал вручную расходить заклиненные рули
и по указателю эхолота удаляться под прикрытие своих артбатарей. С аварийным
фонарем он в критический момент обошел все отсеки и призвал личный состав,
не теряя самообладания, бороться за живучесть корабля до тех пор, пока атаки
противника не прекратятся. Личный состав видел спокойствие командира и
самоотверженно боролся каждый на своем боевом посту. В течение десяти часов
не прекращались атаки противника. Одиннадцать заходов сделали вражеские
корабли. Было сброшено 324 глубинные бомбы, из них 208 бомб в
непосредственной близости от подводной лодки. Они причинили "М-172"
серьезные повреждения. Огонь береговых батарей отогнал противника, и лодка
всплыла. Заметив ее на поверхности моря, корабли противника начали
артиллерийский обстрел и выпустили сорок снарядов. Тогда береговая батарея
снова открыла огонь по противнику, после чего тот поставил дымовую завесу и
скрылся в море. Но враг не отказался от намерения уничтожить подводную лодку
и ее мужественный экипаж. "М-172" была атакована самолетом. С высоты ста
метров он обстрелял ее из пулеметов и сбросил четыре фугасные бомбы, которые
причинили "малютке" дополнительные повреждения. Экипаж стойко переносил все
испытания, исправил частично повреждения и с большими трудностями, зарядив
аккумуляторную батарею, вернулся с победой в базу. Коммунисты "М-172" --
товарищи Фисанович, Шумихин, Тихоненко, Строганов, Бутов, Дмитриев --
показали себя стойкими бойцами за наше правое дело в борьбе с фашистскими
захватчиками..."
Добавлю к этому, что "М-172" под командованием Фисановича в течение
одного только месяца, с 22 января по 23 февраля текущего года, трижды
выходила на пози-
157
цию полярной ночью и каждый раз возвращалась с боевым успехом, правда,
похожая на плавучую ледяную гору. Вся надводная часть корпуса с антенной,
рубкой и прочим неизменно были покрыты наростами льда от обледеневших и
намерзших слоями морских брызг.
В таких условиях воюют все подводники-североморцы в зимнюю пору. Воюют,
действительно не щадя жизни ради общего дела нашей победы. И во имя жизни.
Пожалуй, нигде так не силен дух коллективной готовности к самопожертвованию
ради благополучия всех, как у подводников.
Не ошибусь, если приведу в качестве примера яркого проявления такого
духа эпизод, связанный со спасением подводной лодки "Л-20" под командованием
капитана 2 ранга Таммана, потерпевшей аварию на глубине более ста сорока
метров. Эпизод, уже имеющий название: "Подвиг тринадцати". Суть его в том,
что тринадцать человек из экипажа лодки десять часов провели в затопленном
из-за повреждений отсеке и все это время не прекращали ни на мгновение
борьбу за живучесть, от которой зависела судьба корабля и всего личного
состава. Трудно даже вообразить условия, в каких находились эти люди,
обыкновенные люди, наши подводники, но каждому понятно, что значит провести
десять часов без света в металлической, заполненной водой закупоренной
коробке, где тринадцати человекам тесно даже без воды, где на тринадцать
человек просто-напросто не хватает воздуха. Десять часов впотьмах в холодной
воде заполярного моря, заполнившей отсек... Как ни обессилели за это время
тринадцать подводников, никто из них не поколебался выполнить приказ
командира лодки, прозвучавший в переговорной трубе: "Открыть аварийный
клапан в затопленном отсеке!.." Для того же, чтобы открыть этот клапан, надо
было глубоко нырять в сплошной темноте, рискуя захлебнуться под ногами у
товарищей. Первыми устремились к аварийному клапану старшины Доможирский,
Чижевский, Острянко и старший краснофлотец Фомин. Каждый из них неоднократно
нырял в студеную воду, отыскивая клапан, все больше открывая его, затем
присоединяя шланг, по которому должен был пойти, сжатый воздух запасной
торпеды. Общими усилиями они выполнили приказ командира и тем спасли
корабль, экипаж, себя.
158
Тут я должен сказать и о тех, кто пришел к нам не столь давно, но сразу
же включился в боевую жизнь флота, совершив перед тем дальний поход через
два океана и шесть морей. Пять новых боевых коллективов -- экипажи пяти
подводных лодок, переданных нам Тихоокеанским флотом, -- вступили в
поредевшую за истекший год семью подводников-североморцев. Первая из этих
лодок прибыла на рейд Полярного 24 января, после четырехмесячного плавания
от Петропавловска-на-Камчатке, пройдя 17 тысяч миль в боевых и штормо-.вых
условиях. Три следующие лодки пришли тем же маршрутом в конце марта. Пятая
лодка закончила свой поход только в самых последних числах мая, а шестая
вообще не дошла: атакованная на переходе еще в Тихом океане неизвестной
подводной лодкой, она погибла вместе с экипажем.
Дальнее плавание через обширные морские театры военных действий
послужило не только проверкой боевой готовности экипажей и командиров этих
лодок, но и дополнительной тренировкой их. К нам тихоокеанцы прибыли без
всяких жалоб на усталость и трудности действительно сложного, нелегкого
похода. Никаких просьб об отдыхе не слышали ни командир бригады Виноградов,
ни я. Наоборот, люди были готовы немедленно идти в море, идти воевать.
Время, предоставленное им для отдыха, они целиком использовали на то, чтобы
все на лодках привести в исправность и в порядок, после чего начали свои
боевые действия на Северном морском театре. Особенно хорошо проявили себя
экипажи подводных лодок: "С-55" под командованием капитан-лейтенанта Л. М.
Сушкина, "С-56" под командованием капитан-лейтенанта Г. И. Щедрина и "С-51"
под командованием капитана 3 ранга И. Ф. Кучеренко.
Сушкин, например, оказался мастером удара по двум целям одним залпом.
Вот уже третий раз он остроумно и своеобразно действует против вражеских
конвоев: выжидает момент, когда два судна противника начинают створиваться
форштевнем и ахтерштевнем (то есть представляют собой на известный срок одну
цель), и посылает все торпеды из носовых аппаратов в направлении этой единой
цели. Дважды такой прием обеспечил успех
159
атаки, предпринятой Сушкиным, а 30 апреля в третий
раз я отметил в дневнике: ,
"...Вернулся с позиции Сушкин ("С-55"). Атаковал конвой, шедший на
запад. Накануне, 29-го, забрался в середину конвоя. Выпустил торпеды в два
створившихся форштевнем и ахтерштевнем транспорта. Дистанция -- семь
кабельтовых. Взорвались три торпеды. Считает, что потопил оба транспорта, но
я засчитал ему один. О втором должно быть подтверждение разведки.
После атаки вражеские корабли усиленно преследовали "С-55". Должно
быть, той бомбой, которая взорвалась под лодкой, оторвана носовая часть
Подтвердилось самое неприятное: Курилех оказался настоящим трусом. Ушел
по счету сорок седьмым, хотя должен был и сейчас находиться на месте
Владимирова и Лекарева. Заместитель Курилеха Калмыков ушел следом за
командиром. Действительно, два сапога пара. Струсили, оба струсили, в то
время как личный состав вел себя отлично. Не отстал от командира и
заместителя артиллерист Исаенко. Все -- честь, совесть, долг -- затмила
боязнь за свою жизнь. Ну что же, суд воздаст должное им. По заслугам
каждому.
Из Иоканки сообщили: туда в 21 час 50 минут возвратился "Урицкий".
Тральщики продолжают поход к "Сокрушительному". Найдут ли? Известий от
Владимирова нет.
24 ноября. "Громкий" в 3 часа пришел в Кольский залив, "Куйбышев"
пришел через шесть часов после него. Был на борту обоих. Из личного состава
"Сокрушительного" 175 человек отправлены в госпиталь. Четверо умерли в пути.
Поведение команды образцовое.
Проверкой прокладки обратного курса эсминца "Разумный" место
"Сокрушительного" на 15 часов 30 минут позавчера (то есть в момент ухода от
него) было определено в точке: широта 75 градусов, долгота 39 градусов 32
минуты. Прокладка обратного курса "Куйбышева" дает иное место: широта 74
градуса 30 минут, долгота 39 градусов 2 минуты. Поэтому даю по радио
Панфилову, ведущему ТЩ-36 и ТЩ-39 в район аварии, указания начинать поиск с
точки, определенной "Куйбышевым", затем следовать в точку, определенную
"Разумным", учитывая влияние ветра и течений.
148
25 ноября. Оба тральщика (ТЩ-36 и ТЩ-39) прибыли по счислению в 9 часов
10 минут в район аварии "Сокрушительного" и начали поиск строем фронта,
смещая галсы на восток. Корабли держатся на пределе видимости друг друга.
Видимость в момент начала поиска от 10 до 12 кабельтовых. Поиск проводится в
условиях снежных зарядов при северо-западном ветре до пяти баллов. Волнение
моря четыре балла. Ничего похожего на то, что было в течение нескольких
суток. "Сокрушительный" пока не обнаружен.
...Просматриваю записи в дневнике с 25 ноября по 14 декабря и почти в
каждой натыкаюсь на слова: "Сокрушительный" пока не обнаружен". Пока... Едва
была потеряна после ухода эсминцев связь с аварийным кораблем, надежды на
то, что его удастся обнаружить вторично, почти не оставалось. Все перешло в
область чистой случайности, учитывая время года (не более двух часов
светлого времени в сутки), снежные заряды, сокращающие видимость, а то и
вовсе исключающие ее, да еще частые штормы, в условиях которых чрезвычайно
трудно производить поиск. А мы искали в течение трех недель: тральщиками,
самолетами, подводными лодками, ежедневно отвлекая на поиск силы,
необходимые для решения других задач.
Следствие по делу Курилеха и остальных закончено. Отданы под суд
Курилех, Рудаков, Калмыков, Исаенко. Штурман, связист и лекпом отправлены в
штрафной взвод. Пусть научатся смотреть в лицо опасности и постараются
искупить свою вину перед теми, кто погиб на боевом посту, перед флотом,
перед Родиной.
Пятно из-за них легло на весь Северный флот, в пер-вую очередь на
эскадренные миноносцы, люди которых по-настоящему выполняют свои воинские
обязанности. Разве не обидно читать приказ о Курилехе и его компании всем,
кто полтора года несет изо дня в день конвойную службу, рискуя жизнью, по
трое -- четверо суток не смыкая глаз в походах, борясь не только с
подводными лодками и авиацией противника, но и с жестокими штормами, такими
частыми в Баренцевом море. Приведут эсминцы караван транспортов с запада --
от Медвежьего в Кольский залив, из Кольского залива в Архангельск, с востока
-- от Диксона, от новоземельских проливов в Белое море, пополнят необходимые
запасы
149
НЕ ЩАДЯ ЖИЗНИ 1942, декабрь -- 1943, сентябрь
и опять в поход, в бой, сопровождать караваны транспортов, идущие на
восток, на запад, на север. Непрерывная маята, конца которой не будет до
завершения войны. В таких условиях выросли многие умелые, опытные, храбрые
командиры -- Гурин, Гончар, Симонов, Беляев, Колчин и другие. И вдруг --
объявился Курилех... Отвратительное исключение, но оно было.
Нет, не может это исключение заслонить в трагедии "Сокрушительного"
героическую историю корабля и его людей. Владимиров и Лекарев -- вот имена,
которые останутся в истории флота. И не случайно, не только потому, что оба
они в самый решающий момент показали себя настоящими советскими морскими
офицерами. Тот же старший лейтенант Лекарев еще в сентябре, когда
"Сокрушительный" находился в охранении очередного конвоя, проявил
самоотверженность, спасшую корабль от аварии. Конвой тогда попал в шторм.
Ударами волн на "Сокрушительном" сорвало тележки с глубинными бомбами.
Пробраться к месту происшествия было невозможно без риска -для жизни. Минер
Лекарев добрался. Волны несколько раз сбивали его с ног, и все-таки он сумел
разоружить бомбы и закрепить тележки, тем самым он предотвратил возможный
взрыв, последствиями которого могла быть серьезная авария корабля. Зная эти
подробности биографии коммуниста Лекарева, не сомневаешься, что он выполнил
свой долг до конца, так же, как выполнили свой долг все, кто остались на
борту эсминца.
С болью в сердце подписываю приказ по флоту: поиски "Сокрушительного"
прекратить, корабль считать погибшим.
стория с Курилехом -- единственный случай на Северном флоте, когда
человек, избрав путь морского офицера, став командиром корабля, вдруг
оказался не способным не только выполнять свои обязанности, но хотя бы
понять свою ответственность. Понять, что наряду с широкими (а на боевом
корабле в море, да еще в условиях военного времени, безграничными)
полномочиями командира на нем лежит ответственность примера. Личного примера
для подчиненных. Тем более в критические минуты, которые могут быть для
командира последними в его жизни. И что на это командир идет заранее,
сознательно -- в силу гражданского долга, по своим обязанностям командира,
по соответствующей, нерушимой статье устава, наконец, по морским традициям.
И что смотреть в лицо смертельной опасности командир должен со всем
самообладанием и достоинством настоящего волевого человека.
Поступок Курилеха больше, чем личная трусость; это преступление
командира, презревшего свой долг -- священный долг: думать не о себе, а
прежде всего о корабле и людях.
Немало горьких размышлений вызвала у меня, да и не только у меня,
история с Курилехом. Как говорится: ведь не бывало таких у нас в роду. То
есть не было на Северном флоте ничего подобного с первой минуты войны.
Анекдотический случай с бывшим командиром одной из "малюток" Лысенко,
допустившим ошибки в счислении, вышедшим в подводном положении к скалистому
берегу Териберской губы и полагавшим в панике, будто противник вытягивает
лодку магнитами на поверхность, не может идти в сравнение с поступком
151
Курилеха. Тот случай, в результате которого мы убедились, что Лысенко
вообще стал подводником по недоразумению, произошел 20 июля 1941 года, в
дни, когда у подводников, как и у моряков надводных кораблей, еще не было
боевого опыта, когда опасность и враг мерещились на каждом шагу. С тех пор и
до трагедии "Сокрушительного" не знаю ни одного факта растерянности или
трусости командира корабля -- надводного или подводного. Наоборот, был
противоположный факт, известный всем североморцам, когда подорвалась на
мине, причем у самого вражеского берега, в районе Нордкапа, видяевская
"щука" -- подводная лодка "Щ-421", которой командовал капитан 3 ранга Федор
Алексеевич Видяев.
Положение "щуки" после аварии оказалось не менее катастрофическим, чем
положение разломанного надвое эскадренного миноносца; однако Видяеву не
пришло в голову покинуть лодку, пока на борту ее оставались другие люди. Он
не пожелал сойти с обреченного корабля хотя бы предпоследним и уступить свое
право тому же командиру дивизиона Колышкину, который был обеспечивающим в
первом под командованием Видяева походе. Нет, капитан 3 ранга Видяев показал
себя настоящим советским командиром: он покинул "Щ-421" позже всех, вместе с
Колышкиным, но после него.
В дневнике у меня история с видяевской "щукой" записана на основании
докладов трех командиров: са-мого Видяева, затем Колышкина и Котельникова,
который вовремя подоспел на помощь товарищам.
..."Щ-421" подорвалась на мине в момент всплытия. Перед тем она удачно
атаковала конвой противника и потопила вражеский транспорт. Умело уклоняясь
от преследования, Видяев взял направление в открытое море, чтобы там
перезарядить торпедные аппараты и зарядить аккумуляторные батареи. Лодка шла
на глубине шестидесяти метров и уже начала всплытие, когда под кормой
раздался взрыв. Забортная вода стала быстро заполнять седьмой отсек сквозь
трещины в прочном корпусе и через кормовые торпедные аппараты.
В этот критический момент полное самообладание проявили командир и
инженер-механик: они продули все цистерны и тем дали возможность лодке
мгновенно
152
всплыть. Весьма кстати пришелся снежный заряд, в котором очутилась
всплывшая лодка: это на какое-то время избавляло ее от преследования и
скрывало от огня противника.
Осмотр определил катастрофическое положение "Щ-421". Взрывом
изуродовало корму, оторвало винты, деформировало и разорвало кормовую
переборку. Хотя поступление забортной воды в седьмом отсеке удалось
прекратить усилиями личного состава, но лодка оказалась без хода. Выбыла из
строя и рация, поврежденная взрывом. Все-таки радист, старшина Рыбин, сумел
передать единственную короткую радиограмму о происшедшем, составленную по
всем правилам: "Подорвался на мине, хода не имею".
Район, где находилась лодка, был известен. Поэтому, получив
радиограмму, я тут же распорядился приготовить к выходу в море на помощь
"щуке" два эскадренных миноносца и направить к ней с позиций другие лодки. В
первую очередь "К-22" под командованием капитана 2 ранга Котельникова,
которая находилась ближе всех к месту аварии. Такое же приказание было
передано еще двум "катюшам", а в адрес Видяева и Колышкина послан ответ: "К
вам вышел Котельников".
Пока последний разыскивал "Щ-421", прошло немало времени: около суток.
За это время лодка, конечно, переместилась. По инициативе комдива Колышкина
были подняты оба перископа, заменившие в данном случае мачты, а вместо
парусов использованы чехлы с дизелей. Ветер и течение (был отлив) сперва
помогли маневру. Лодка стала уходить в море под этими импровизированными
парусами, причем со скоростью 3,5--4 узла, как определил штурман. Таким
ходом она шла три часа, и все уже радовались, уверенные, что уйдут за
пределы видимости с берега. Увы, через три часа изменился ветер, прекратился
отлив, и "Щ-421" опять поволокло к норвежскому берегу, занятому противником.
Учитывая сложность положения, командир дивизиона и командир "Щ-421"
решили в случае необходимости взорвать корабль, если возникнет угроза
захвата его фашистами. Решение было объявлено экипажу. Все приняли это как
должное. Подготовили корабль к взрыву, сделали по морскому обычаю приборку,
навели чистоту,
153
подготовили к действию все оружие, вплоть до ручного, чтобы дорого
отдать свою жизнь, если придется схватиться с противником в неравном бою. В
это же время состоялось открытое партийное собрание, на котором несколько
беспартийных моряков были приняты в ряды ВКП(б). С того момента весь экипаж
лодки состоял из коммунистов.
Снова показался норвежский берег, на котором были расставлены вражеские
посты. Только снежные заряды, часто проносившиеся над морем, мешали
гитлеровским наблюдателям обнаружить потерпевшую аварию лодку. Положение
осложнялось, и все на борту "Щ-421" продолжали оставаться на боевых постах,
готовые к действию, как только последует приказ командира. В том, что
Котельников найдет их, они не сомневались, но дрейф мог опередить его. Ветер
свежел, волнение моря усиливалось, берег приближался.
Котельников нашел "Щ-421" через сутки. Четыре попытки взять
изуродованный взрывом корабль на буксир, предпринятые экипажами обеих лодок,
не увенчались успехом: волнение моря уже было таким, что всякий раз лопались
буксирные концы, заводимые на "щуку", и даже вырвало кнехты.
Все это происходило на виду у противника, возле вражеского берега.
После четвертой попытки, в минуты, когда над лодками появился
фашистский самолет-разведчик, Котель-ников предложил экипажу "Щ-421" перейти
на борт • "К-22". Колышкин, Видяев и механик не согласились с этим
предложением: они еще надеялись спасти корабль. Тогда Котельников доложил
мне обстановку, и я поручил ему передать Колышкину и Видяеву мой приказ:
"Личному составу "Щ-421" перейти на борт "К-22", аварийную лодку подорвать
торпедой и затопить..."
Видяев расплакался, когда докладывал о последних минутах своего
корабля. Его взволнованность передалась всем, кто присутствовал при докладах
возвратившихся подводников, и я в этот момент больше, чем когда-либо,
убедился, что передо мной и настоящий советский командир, и настоящий моряк.
Хотя Видяев родом откуда-то из-под Курска, но еще подростком связал свою
жизнь с морем, с Заполярьем. Это, безусловно, моряк по призванию.
154
Он последним покинул "Щ-421". Предпоследним ушел Колышкин.
Как только оба они оказались на борту "К-22", Котельников увел "катюшу"
на положенную дистанцию и выстрелил в поврежденную лодку торпедой. После
этого, зафиксировав гибель "Щ-421", он направился в базу, преследуемый
некоторое время вражескими самолетами, которые были наведены разведчиком,
умело ушел от них и благополучно возвратился в Полярное.
Такова эта история, которой могут гордиться североморцы, хотя она также
связана с гибелью корабля.
Гибель гибели рознь. Война без потерь немыслима, и все дело в поведении
людей, особенно в поведении командира.
Пример Видяева и Колышкина -- это пример не только для подводников, но
и для всех на флоте.
Дата за датой проходят передо мной на страницах дневника записи,
внесенные на протяжении девяти месяцев с лишним: с конца декабря 1942 года,
то есть с момента прекращения поисков "Сокрушительного", и вплоть до осенних
происшествий 1943 года на коммуникациях в Арктике, точнее, в Карском море.
Срок большой, произошло за это время немало всякого, есть о чем вспомнить и
порассуждать наедине с дневником '...
1 Например, о случае с Курзенковым, который, несомненно,
останется в истории Северного флота. 28 февраля 1943 года, то есть полярной
ночью, самолет Курзенкова был подбит над вражеским аэродромом и загорелся.
Раненный осколком при разрыве снаряда, летчик сумел довести горящий самолет
до нашей территории, почти до своего аэродрома, после чего выбросился, не
раскрывая парашюта, чтобы не попасть под удар падавшего следом самолета,
представлявшего пылающий факел. Пролетев около двух тысяч метров, Курзенков
открыл парашют, ощутил сильный рывок, сорвавший унты и меховую перчатку (на
земле в это время было около тридцати градусов мороза), но не почувствовал,
что скорость падения замедлилась. Иссеченные осколками ремни парашюта не
выдержали рывка и оторвались вместе с парашютом. Короче говоря, Курзенков
достиг земли с непогашенной парашютом скоростью падения. Спасло его только
то, что при падении он попал в глубокое ущелье, занесенное снегом. Тем не
менее у него от удара были травмированы внутренние органы, выбита из сустава
рука, повреждена нога, разорвана почка. И все-таки он нашел в себе силы
достать пистолет и дважды выстрелил в воздух, чтобы привлечь внимание. Его
нашли, доставили в госпиталь и доложили мне. Узнав,
155
После повторного доклада командира бригады Виноградова о том, что
"К-1>>, находящаяся на позиции у Новой Земли, не отвечает на вызовы,
мое внимание возвращается к этому известию, а мысли никак не могут уйти от
подводников. Снова и снова я вчитываюсь в короткие записи о действиях
подводных лодок в текущем году, дополняю их подробностями, которые запали в
память; и вновь записи, обогащенные деталями, оставшимися за пределами
дневника, напоминают мне о самоотверженности, даже больше, о подвижничестве
и героизме североморцев-подводников -- экипажей и командиров.
Центральный орган нашей партии газета "Правда" сказала об этом кратко,
но с предельной ясностью:
"В плеяде славных почетное место по праву принадлежит нашим отважным
подводникам-североморцам. Ни тяжелые препятствия, ни упорное противодействие
врага с его сетевыми и минными заграждениями, ни огонь вражеской артиллерии
-- ничто не останавливает подводников при выполнении боевого приказа".
Не щадя жизни -- только так следует оценивать поведение подводников
Северного флота с первых же дней войны. Каждая запись подтверждает это,
свидетельствуя о личном примере командира, тем паче в наиболее трудные,
критические минуты.
Вот одно из политдонесений, в котором приводится характеристика
действий командира "М-172". Стоит процитировать это донесение:
"...Особо отмечаю мужество и отвагу Героя Советского Союза
капитан-лейтенанта Фисановича. Прорвав сильное, состоявшее из двух
сторожевых кораблей и трех тральщиков, охранение, он удачно атаковал
вражеский транспорт водоизмещением в шесть тысяч тонн, затем погрузился и
начал уклоняться от пресле-
что произошло, я обратился к Д. А. Арапову, который находился в
Полярном. Торпедный катер тут же доставил главного хирурга флота в
госпиталь, куда был перевезен Курзенков.
Четырнадцать суток Дмитрий Алексеевич Арапов дрался со смертью за жизнь
Курзенкова и сделал почти невозможное. И победил. В июле Курзенков вышел из
госпиталя здоровым человеком. Здоровым, если не считать ограничений,
связанных с тем, что осталось на всю жизнь в результате травмы внутренних
органов. Свое он уже отлетал, а все, что успел сделать, дало ему право быть
Героем Советского Союза, которым он и стал 25 июля 1943 года.
156
довавших его кораблей противника. Через шесть минут после атаки,
произведенной "малюткой", корабли противника сбросили на "М-172" тридцать
две глубинные бомбы. Взрывы были настолько сильными, что на подводной лодке
вышло из строя освещение, заклинило горизонтальные и вертикальные рули,
повредило глубиномеры и другие приборы, от сильного содрогания корпуса не
работали компасы. Положение сложилось угрожающее для подводной лодки и ее
экипажа. Командир не растерялся, приказал вручную расходить заклиненные рули
и по указателю эхолота удаляться под прикрытие своих артбатарей. С аварийным
фонарем он в критический момент обошел все отсеки и призвал личный состав,
не теряя самообладания, бороться за живучесть корабля до тех пор, пока атаки
противника не прекратятся. Личный состав видел спокойствие командира и
самоотверженно боролся каждый на своем боевом посту. В течение десяти часов
не прекращались атаки противника. Одиннадцать заходов сделали вражеские
корабли. Было сброшено 324 глубинные бомбы, из них 208 бомб в
непосредственной близости от подводной лодки. Они причинили "М-172"
серьезные повреждения. Огонь береговых батарей отогнал противника, и лодка
всплыла. Заметив ее на поверхности моря, корабли противника начали
артиллерийский обстрел и выпустили сорок снарядов. Тогда береговая батарея
снова открыла огонь по противнику, после чего тот поставил дымовую завесу и
скрылся в море. Но враг не отказался от намерения уничтожить подводную лодку
и ее мужественный экипаж. "М-172" была атакована самолетом. С высоты ста
метров он обстрелял ее из пулеметов и сбросил четыре фугасные бомбы, которые
причинили "малютке" дополнительные повреждения. Экипаж стойко переносил все
испытания, исправил частично повреждения и с большими трудностями, зарядив
аккумуляторную батарею, вернулся с победой в базу. Коммунисты "М-172" --
товарищи Фисанович, Шумихин, Тихоненко, Строганов, Бутов, Дмитриев --
показали себя стойкими бойцами за наше правое дело в борьбе с фашистскими
захватчиками..."
Добавлю к этому, что "М-172" под командованием Фисановича в течение
одного только месяца, с 22 января по 23 февраля текущего года, трижды
выходила на пози-
157
цию полярной ночью и каждый раз возвращалась с боевым успехом, правда,
похожая на плавучую ледяную гору. Вся надводная часть корпуса с антенной,
рубкой и прочим неизменно были покрыты наростами льда от обледеневших и
намерзших слоями морских брызг.
В таких условиях воюют все подводники-североморцы в зимнюю пору. Воюют,
действительно не щадя жизни ради общего дела нашей победы. И во имя жизни.
Пожалуй, нигде так не силен дух коллективной готовности к самопожертвованию
ради благополучия всех, как у подводников.
Не ошибусь, если приведу в качестве примера яркого проявления такого
духа эпизод, связанный со спасением подводной лодки "Л-20" под командованием
капитана 2 ранга Таммана, потерпевшей аварию на глубине более ста сорока
метров. Эпизод, уже имеющий название: "Подвиг тринадцати". Суть его в том,
что тринадцать человек из экипажа лодки десять часов провели в затопленном
из-за повреждений отсеке и все это время не прекращали ни на мгновение
борьбу за живучесть, от которой зависела судьба корабля и всего личного
состава. Трудно даже вообразить условия, в каких находились эти люди,
обыкновенные люди, наши подводники, но каждому понятно, что значит провести
десять часов без света в металлической, заполненной водой закупоренной
коробке, где тринадцати человекам тесно даже без воды, где на тринадцать
человек просто-напросто не хватает воздуха. Десять часов впотьмах в холодной
воде заполярного моря, заполнившей отсек... Как ни обессилели за это время
тринадцать подводников, никто из них не поколебался выполнить приказ
командира лодки, прозвучавший в переговорной трубе: "Открыть аварийный
клапан в затопленном отсеке!.." Для того же, чтобы открыть этот клапан, надо
было глубоко нырять в сплошной темноте, рискуя захлебнуться под ногами у
товарищей. Первыми устремились к аварийному клапану старшины Доможирский,
Чижевский, Острянко и старший краснофлотец Фомин. Каждый из них неоднократно
нырял в студеную воду, отыскивая клапан, все больше открывая его, затем
присоединяя шланг, по которому должен был пойти, сжатый воздух запасной
торпеды. Общими усилиями они выполнили приказ командира и тем спасли
корабль, экипаж, себя.
158
Тут я должен сказать и о тех, кто пришел к нам не столь давно, но сразу
же включился в боевую жизнь флота, совершив перед тем дальний поход через
два океана и шесть морей. Пять новых боевых коллективов -- экипажи пяти
подводных лодок, переданных нам Тихоокеанским флотом, -- вступили в
поредевшую за истекший год семью подводников-североморцев. Первая из этих
лодок прибыла на рейд Полярного 24 января, после четырехмесячного плавания
от Петропавловска-на-Камчатке, пройдя 17 тысяч миль в боевых и штормо-.вых
условиях. Три следующие лодки пришли тем же маршрутом в конце марта. Пятая
лодка закончила свой поход только в самых последних числах мая, а шестая
вообще не дошла: атакованная на переходе еще в Тихом океане неизвестной
подводной лодкой, она погибла вместе с экипажем.
Дальнее плавание через обширные морские театры военных действий
послужило не только проверкой боевой готовности экипажей и командиров этих
лодок, но и дополнительной тренировкой их. К нам тихоокеанцы прибыли без
всяких жалоб на усталость и трудности действительно сложного, нелегкого
похода. Никаких просьб об отдыхе не слышали ни командир бригады Виноградов,
ни я. Наоборот, люди были готовы немедленно идти в море, идти воевать.
Время, предоставленное им для отдыха, они целиком использовали на то, чтобы
все на лодках привести в исправность и в порядок, после чего начали свои
боевые действия на Северном морском театре. Особенно хорошо проявили себя
экипажи подводных лодок: "С-55" под командованием капитан-лейтенанта Л. М.
Сушкина, "С-56" под командованием капитан-лейтенанта Г. И. Щедрина и "С-51"
под командованием капитана 3 ранга И. Ф. Кучеренко.
Сушкин, например, оказался мастером удара по двум целям одним залпом.
Вот уже третий раз он остроумно и своеобразно действует против вражеских
конвоев: выжидает момент, когда два судна противника начинают створиваться
форштевнем и ахтерштевнем (то есть представляют собой на известный срок одну
цель), и посылает все торпеды из носовых аппаратов в направлении этой единой
цели. Дважды такой прием обеспечил успех
159
атаки, предпринятой Сушкиным, а 30 апреля в третий
раз я отметил в дневнике: ,
"...Вернулся с позиции Сушкин ("С-55"). Атаковал конвой, шедший на
запад. Накануне, 29-го, забрался в середину конвоя. Выпустил торпеды в два
створившихся форштевнем и ахтерштевнем транспорта. Дистанция -- семь
кабельтовых. Взорвались три торпеды. Считает, что потопил оба транспорта, но
я засчитал ему один. О втором должно быть подтверждение разведки.
После атаки вражеские корабли усиленно преследовали "С-55". Должно
быть, той бомбой, которая взорвалась под лодкой, оторвана носовая часть