Страница:
легкого корпуса. Это уже второй случай, когда лодки возвращаются без носа.
Пришел Сушкин в базу к празднику: в момент торжественного заседания,
посвященного Первомаю..."
Не меньшее удовлетворение вызывают и оставляют действия Щедрина. Впрямь
прирожденный подводник. А ведь он, как и Лунин, не так давно был моряком
торгового флота. Общего в них, однако, только прошлое штурманов дальнего
плавания и совместная учеба в так называемом подводном командирском классе.
В остальном разница весьма заметна, прежде всего по характеру.
Щедрин быстро освоился с нашим трудным театром (сказалась практика в
северных морях Тихого океана), хотя начал с неудачи. Выйдя в первый поход,
"С-56" форсировала минное поле и намотала на винт часть минрепа длиной около
восьмидесяти метров. Пришлось возвращаться в базу. Несколькими часами позже
Щедрин вторично вышел в море и на этот раз выполнил задание до конца:
высадил где положено разведывательную группу, затем атаковал и потопил два
транспорта, шедших в составе конвоя. Когда он докладывал подробности, я
обратил внимание на его способность мгновенно ориентироваться в обстановке и
принимать самое правильное, хотя и наиболее трудное решение. Обнаруженный
еще перед атакой, подвергшись нападению кораблей охранения, которые довольно
точно сбросили глубинные бомбы, он не отступил, не воспользовался правом
уйти в сторону, только бы избежать бомбовых ударов. Отнюдь нет. Едва
фашистские сторожевики сбросили над лодкой первую серию глубинных бомб,
Щедрин увел "С-56" не в сторону от конвоя, а к
160
нему: сперва под вражеский транспорт, послуживший для лодки защитой от
глубинных бомб, затем по другую сторону его. Пока корабли противника
сбрасывали бомбы над тем местом, где обнаружили лодку, Щедрин вышел в атаку
с противоположного борта транспорта, выстрелил торпедой и потопил его. В
базу "С-56" возвратилась, уничтожив два судна противника.
Что хорошо характеризует Щедрина -- это его правильное использование
опыта других командиров. И не только самих командиров. Причем он, перенимая
опыт, вкладывает в него свое, новое. Это, по складу ума и по действиям, --
подводник-новатор, и в дальнейшем pocтe его я не сомневаюсь. Тем более, что
он не только сам совершенствует свое мастерство, но и воспитывает
подчиненных в духе совершенствования, то есть правильно представляет
обязанности командира. Весь экипаж "С-56" пришел к нам с хорошей выучкой, в
чем мы с Виноградовым убедились в первые же дни знакомства со Щедриным и его
людьми. Дальнейшее показывает, что мы не ошиблись в оценке командира и
экипажа новой на флоте лодки: почти из каждого похода, вот уже шестой месяц,
"С-56" возвращается с победой.
Отлично зарекомендовал себя Кучеренко. Подводная лодка "С-51", которой
он командовал, прежде чем получить новое назначение, уже известна самой
крупной на флоте победой из всех возможных для одной лодки в одном походе.
Находясь на позиции у берега противника, на исходе июля, то есть в условиях
круглосуточного полярного дня, Кучеренко обнаружил два вражеских конвоя. Их
прикрывала, помимо кораблей охранения, большая группа самолетов. Правильно
маневрируя, "С-51" сумела прорвать охранение, атаковала и потопила два
транспорта, после чего ушла от преследования, но для того, чтобы вторично
выйти в атаку и уничтожить еще два транспорта.
Четыре потопленных фашистских транспорта в итоге одной встречи --
такого результата до сих пор не имел никто из подводников. Из предыдущих
походов "С-51" тоже возвратилась с победами, так что успех Кучеренко не
случаен.
Словом, тихоокеанцы вполне пришлись к нашему североморскому двору, и
Кучеренко первый из них стал по праву командиром дивизиона. У него, как и у
Щед-
рина, все качества растущего командира '. Пополнение достойное и
кстати. Оно как бы возмещает наши потери, хотя ничто и никто не может
возместить потерю товарищей по оружию, плечом к плечу с которыми пройден
самый тяжелый период войны. Может лишь как-то сгладиться острота потери, но
возместить ее в сознании соратников, в их памяти ничем нельзя. Тут даже
время бессильно.
Потери неизбежны, как ни тяжело мириться с ними. Давно истекли сроки
возвращения Виктора Николаевича Котельникова, опытного подводника, ушедшего
в последний поход вместе с начальником политотдела бригады Радуном,
прекрасным человеком, отличным политработником... Пропал без вести
Малофеев... Не вернулся из очередного поиска наш общий любимец Видяев --
самоотверженный, скромный человек, бескорыстный, верный товарищ. Приняв
командование новой лодкой -- "Щ-422", он за несколько месяцев увеличил счет
ее побед с четырех до одиннадцати и сумел сделать многое для того, чтобы она
стала гвардейской. Совсем недавно, перед его уходом в этот последний поход,
я вручил ему третий орден Красного Знамени. Вручил перед строем экипажа, на
пирсе. Колышкин тогда подсчитал, что Видяев с начала войны провел триста
дней в море. Триста суток... И вот -- остался в нем навсегда... Гибель
Видяева, Малофеева, Котельникова несомненна. Теперь же, несмотря на вызов,
посланный 30 сентября, трое суток назад, не отвечает Хомяков ("К-1").
И опять не хочется думать о худшем. Опять повторяется то, что уже было
не раз: долго не расстаешься с надеждой. Минует срок возвращения той или
иной лодки, не отвечающей на многократные вызовы, но все еще надеешься на
лучшее. Что если просто-напросто оказалась неисправной радиоаппаратура и
лодка не в состоянии дать знать о себе до прихода в базу?..
А время отсчитывает день за днем, и уже ясно до горечи, что случилось
непоправимое.
Война берет свое. Не щадя ничьей жизни.
Оба стали Героями Советского Союза.
Ночью на 10 октября 1943 года меня вызвали в Москву. Надлежало явиться
в Ставку Верховного Главнокомандования. Вызов был сделан по распоряжению И.
В. Сталина. Причину вызова я знал, поскольку мне предлагалось подготовить
предложения по выводу транспортных судов из Арктики. Однако дело было не
только в предложениях. Несомненно, предстоял малоприятный для меня, как для
командующего флотом, разговор, связанный с положением на коммуникациях
Карского моря. В течение нескольких дней оттуда вновь поступили сообщения о
чрезвычайных происшествиях: сначала там погиб на мине транспорт
"Архангельск", затем были атакованы фашистскими подводными лодками и также
погибли транспорт "Киров" и один из сопровождавших тральщиков.
На Военном совете мы обсудили перед моим отъездом все, что касалось
действий, трудностей, ошибок, нужд и возможностей Северного флота.
Выглядело это за девять месяцев текущего года так.
Обстановка в операционной зоне Северного флота к началу 1943 года
сложилась явно в нашу пользу. Не сумел изменить положение и приход в
северные норвежские шхеры крупнейшего фашистского линкора "Шарнхорст" с
группой эсминцев, что значительно увеличило на театре силы противника,
выставленные непосредственно против нас на морских коммуникациях. Теперь
Гитлеровцы располагали здесь довольно мощным отрядом крупных надводных
кораблей в составе линкоров
"Шарнгорст", "Тирпиц" и "Лютцов", тяжелого крейсера
"Адмирал Хиппер" и вдвое большим, чем в прошлом году, количеством
эскадренных миноносцев. Кроме того, они имели в своем распоряжении для
действий на коммуникациях в нашей зоне до сорока подводных лодок и
специальную группу самолетов-торпедоносцев.
Несмотря на это, мы провели в течение первых трех месяцев три набеговые
операции надводных кораблей (лидера и эсминцев) на морские сообщения
противника и регулярно, начиная с января, стали наносить массированные удары
торпедными катерами по фашистским конвоям в прибрежных районах Северной
Норвегии. Продолжали успешно действовать наши подводные лодки и авиация, в
составе которой появились штурмовики. В общей сложности за девять месяцев,
самостоятельно и в совместных операциях, разнородными силами Северного флота
было уничтожено или повреждено свыше девяноста транспортных судов и шесть
кораблей противника.
Именно в это время еще восемь кораблей, частей и соединений
североморцев стали Краснознаменными (12-я бригада морской пехоты -- командир
бригады полковник В. В. Рассохин, Отдельный артиллерийский дивизион --
командир дивизиона майор П. Ф. Космачев, тральщик No 32 -- командир корабля
капитан-лейтенант И. И. Дугладзе, подводная лодка "Щ-403" -- командир
корабля капитан 3 ранга К. Шуйский, подводная лодка "Щ-404" -- командир
корабля капитан 2 ранга В. А. Иванов, эскадренный миноносец "Валериан
Куйбышев" -- командир корабля капитан 3 ранга П. М. Гончар, бригада
подводных лодок -- командир бригады капитан 1 ранга И. А. Колышкин, дивизион
катеров МО -- командир дивизиона капитан 3 ранга С. Д. Зюзин), а пять
кораблей и частей стали гвардейскими (эскадренный миноносец "Гремящий" --
командир корабля капитан-лейтенант Б. Д. Николаев, минно-торпедный
авиационный полк -- командир полка майор Ф. В. Костькин, подводная лодка
"Щ-402" -- командир корабля капитан 3 ранга А. М. Каутский, подводная лодка
"Щ-422" -- командир корабля капитан 3 ранга Ф. А. Видяев, подводная лодка
"М-172" -- командир корабля капитан 3 ранга И. И. Фисанович). Десяти
североморцам (девяти морским летчикам -- В. П. Балашову, А. А. Баштыркову,
Н. А. Бокию, В. Н. Гаврилову, В. Н. Киселеву,
164
П. Д. Климову, П. И. Орлову, М. Ф. Покалло, В. П. Покровскому и
морскому пехотинцу А. Г. Торцеву) было присвоено звание Героя Советского
Союза.
Результат действий Северного флота в течение девяти месяцев можно было
свести к следующему. Во-первых, было уже несомненно, что сухопутная линия
фронта на приморском фланге окончательно стабилизовалась и что противнику
нечего надеяться на захват Мурманска и Кольского залива. Во-вторых,
произошел резкий перелом на морских сообщениях. Благодаря совместным
активным действиям разнородных сил флота на коммуникациях, нам удалось
по-настоящему нарушить снабжение приморской группировки немецко-фашистских
войск и свести к минимуму вывоз стратегического сырья -- никелевой руды --
из Петсамо в Германию. В-третьих, наша авиация завоевала господство в
воздухе не только над базами флота, для начала разгромив авиаотряд
гитлеровских асов "Гордость Германии", специально присланный на Крайний
Север, но и на морских коммуникациях противника, где вдобавок стала успешно
действовать штурмовая авиачасть, впервые использованная в условиях
Заполярья, а летчики-торпедоносцы ввели в систему самую действенную тактику,
сделавшую неотразимыми удары по вражеским конвоям.
Как известно, существуют два способа торпедомета-ния -- высокое,
похожее на обычное бомбометание с горизонтального полета, и низкое. Если
сбросить торпеду с большой высоты, то для самолета в таком случае меньше
опасности оказаться сбитым, зато вероятность попадания торпеды в цель
гораздо меньшая. Если же сбросить торпеду на бреющем полете в пятистах --
восьмистах метрах от цели, то, конечно, опасность для самолета возрастает,
ибо атакуемый корабль и его охрана вводят в действие не только зенитную
артиллерию, но вообще все, что способно стрелять. В таком случае
торпедоносцу приходится преодолевать весьма плотную огневую завесу, точнее,
идти в огне.
Мы на флоте решились на это, поскольку надо было топить суда противника
наверняка, чтобы сорвать его попытки изменить положение на сухопутном
фронте, и результаты сказались немедленно.
Боевая деятельность авиации флота в эти девять месяцев по-настоящему
была многообразной. Летчики-
165
североморцы дрались на сухопутном фронте, поддерживали пехоту, наносили
удары по аэродромам противника, уничтожали вражеские корабли, ставили мины,
вели разведку в море, боролись с подводными лодками, прикрывали действия
своих кораблей и конвои. Все это -- при частых изменениях погоды,
снегопадах, туманах, дождях, -- словом, в условиях Заполярья.
Многие факты наших успехов можно было перечислить в предстоящем моем
докладе-отчете; однако не следовало забывать, что рядом с ними имелись и
досадные факты наших упущений и ошибок. Мы несли полную ответственность за
все то, что произошло на арктических коммуникациях. А произошло там
действительно малоприятное: в Карское море проникли пять -- семь подводных
лодок противника. Они атаковали ряд судов, потопили три транспорта и два
тральщика, обстреляли артиллерийским огнем две зимовки на островах. К тому
же на минах, поставленных этими лодками, подорвались транспорт, тральщик и
спасательное судно.
В чем мы были виновны и почему фашистам удалось проникнуть на восток от
новоземельского рубежа?
Просчет был явный. Предыстория его заключалась в сложной политической
игре, затеянной союзниками еще в прошлом году. Мы на флоте не сумели
разгадать возможные последствия ее.
Что знали мы у себя на флоте? Знали о непонятном по своей легкости и
внезапности уходе из Бреста фашистских линейных кораблей "Гнейзенау" и
"Шарн-горст", тяжелого крейсера "Принц Евгений" и девяти миноносцев,
блокированных англичанами и вдруг сумевших под носом у всего британского
флота проскользнуть через Ла-Манш. Из разговоров с англичанами я понял, что
в Англии очень многие были обескуражены этим прорывом и глубоко возмущены
поразительной беспечностью тех, кому вменялось в обязанность не допустить
его. Честные английские моряки, с многими из которых я познакомился в
бытность их у нас, не допускали и мысли, что уход фашистских кораблей из
Бреста мог быть сознательно облегчен теми, от кого всецело зависело не
допустить ухода; и все же объяснения, какие я слышал, представлялись не
очень убедительными. Знали мы и тог что немецко-фашистское командование
166
предпринимало не раз попытки провести эти корабли в Северную Норвегию,
чтобы действовать на коммуникациях Северной Атлантики, в Норвежском и
Баренцевом морях. В конце концов "Шарнгорсту с группой эсминцев удалось в
январе прорваться на север и соединиться с "Тирпицем" и "Лютцовым". А затем
союзники с марта отменили свои конвои в советские порты.
Это было вызвано чем угодно, только не нашими действиями. Ибо мы
своевременно развертывали на путях вероятного движения кораблей противника
подводные лодки с задачей прикрытия очередного конвоя. Для встречи и
сопровождения последнего выделяли группу эскадренных миноносцев. Производили
на подходах к базам поиск вражеских подводных лодок и контрольное траление
фарватеров. Наносили бомбовые удары по аэродромам противника. Короче говоря,
для непосредственного прикрытия конвоя у нас действовали до 40--45 кораблей
и до двух авиадивизий. Благодаря такой организации было благополучно
проведено с начала года до марта через нашу операционную зону в пункты
назначения сорок девять транспортов с грузами. Январский и февральский
конвои, направлявшиеся в северные порты СССР, вообще не понесли никаких
потерь, а конвой, вышедший из Мурманска, потерял три судна, что по сравнению
с прошлым годом было незначительной потерей. Тем не менее союзники объяснили
отмену конвоев превентивными мерами против возросшей опасности. В итоге
нашим транспортным судам пришлось перейти к практике одиночных плаваний, что
значительно увеличило риск для них, с одной стороны, а с другой, вынудило
нас все последующее время распылять свои силы для того, чтобы держать под
наблюдением более обширный район.
Еще одно обстоятельство создавало излишнюю напряженность на театре. Нам
было известно, что союзники обещали возобновить в сентябре движение конвоев;
но кто знал, не возобновится ли движение раньше и не застигнет ли это
врасплох нас? Вот почему мы, во-первых, держали дополнительно часть своих
сил наготове, во-вторых, были вынуждены заранее подготовить к пред-
стоящим эскортам другую группу кораблей в ущерб охране своих внутренних
коммуникаций.
167
Неопределенность продолжается до сих пор. Наступил октябрь, но о
союзных конвоях нет ни слуху, ни духу.
О чем мы на флоте догадывались? О том, что союзники ведут какую-то
закулисную игру и что конвоям в ней отведена определенная роль. Судили мы
так по многому. Судили по фактам равнодушного отношения к судьбе грузов,
предназначенных для нас, проявленного кое-кем в конвоях прошлого года.
Весьма поучительной была история с американским транспортным судном
"Винстон-Сален", о чем я рассказывал выше, говоря о прошлогоднем июльском
союзном конвое. Судили мы и по фактам безжалостного уничтожения союзниками
поврежденных транспортных судов с грузами, предназначенными для нас, хотя
возможности для спасения этих судов не были исчерпаны до конца. Примером для
моряков транспортного флота по-прежнему оставалось поведение капитана и
всего экипажа теплохода "Старый большевик", о чем я также упоминал выше. В
самых невыгодных условиях одиночных плаваний наши транспортные моряки вели
себя смело, инициативно и самоотверженно. Стоит сравнить историю с
"Винстон-Сален" и случай, происшедший 17 февраля этого года с одним из
советских транспортов, совершавшим одиночный переход из Исландии в Кольский
залив. Неподалеку от острова Медвежьего на транспорт по очереди напали три
"юнкерса". Все атаки вражеских самолетов были отбиты зенитчиками транспорта,
заставившими вражеских летчиков сбросить бомбы в море. Отразив атаки
зенитным огнем, правильно маневрируя, то есть одновременно уклоняясь от
нападения фашистских самолетов и продолжая путь противолодочным зигзагом,
чтобы не подвергнуться торпедной атаке подводных лодок, моряки этого
транспорта сумели нанести решительное поражение противнику. Два из трех
"юнкерсов", напавших на транспорт, были подбиты зенитным огнем; причем один
вражеский самолет загорелся и упал в море на расстоянии трех миль от
транспорта, второй ушел из пределов видимости судовых наблюдателей, дымя и
быстро теряя высоту.
Чего же мы на флоте не знали? Многого. Кое-что я услышал, когда прибыл
в Москву.
168
Еще и еще раз я оценивал обстановку, сложившуюся в Арктике, и яснее
видел наш просчет. Мы, и прежде всего я, не призвали к порядку
Главсевморпуть, хотя отношение кое-кого в этой системе было явно несерьезным
к порядкам военного времени. "Мы, Главсевморпуть, занимаемся перевозками, и
только ими, а вы, Северный флот, обязаны обеспечивать их и охранять нас.
Безопасность плавания -- ваше, военных моряков, дело, а не наше", -- вот
какой определилась позиция Главсевморпути с прошлого года. Она резко
отличалась от позапрошлогодней точки зрения в этом ведомстве. Тогда
работники Главсевморпути точно следовали нашим указаниям и соблюдали все
правила, гарантировавшие безопасность плавания в Арктике, а теперь
довольно-таки легкомысленно пренебрегали ими. Объяснялось все просто:
улучшением в текущем году обстановки на фронтах и притуплением если не
бдительности, то, во всяком случае, чувства самосохранения, из которого
вытекала элементарная осторожность. В Главсевморпути не желали считаться с
возможностями противника, способного на любую авантюру в удобный для него
момент, что было продемонстрировано хотя бы прошлогодним рейдерством
фашистского броненосца "Адмирал Шеер" в Карском море. Вообще задания
Главсевморпуть стал получать помимо Северного флота. Больше того, даже
движение судов в Карском море и к востоку от него теперь регулировалось
помимо нас. Мои протесты не помогали, я не мог добиться, чтобы такое
отношение к делу, явно в ущерб ему, а не на пользу, было изменено.
Безусловно, сил, выделенных нами для прикрытия арктических
коммуникаций, не хватало. Однако практика Главсевморпути не вела к лучшему
использованию этих наличных сил Беломорской флотилии, входившей в состав
Северного флота; наоборот, такая практика осложняла и затрудняла действия
этих сил, создала нервную обстановку. Хотя бы потому, что в Карском море
участились случаи плавания судов Главсевморпути без предупреждений. Не
только штаб Беломорской флотилии иногда не знал о передвижении транспортных
судов, но и само управление Северного морского пути не представляло картины
движения на арктических коммуникациях. Стало обычным, что в Главсевморпути
не знали дислокации своего флота: ни малых судов, ни
169
больших транспортов. Не знали точно даже местонахождения своих линейных
ледоколов. А незнание приводило к недоразумениям. Бывало, что свои корабли
принимались за неопознанные корабли противника. Тогда в Главсевморпути
поднимали кутерьму, и штаб Северного флота был вынужден разбираться в
создавшейся обстановке и устанавливать истину.
Обо всем этом я доложил еще в начале арктической навигации по
начальству. Мне было приказано заняться наведением порядка в Карском море.
Одновременно было предложено Главсевморпути установить более строгий режим
плавания в Арктике. Конкретно: движение судов, идущих с востока на запад,
организовать с таким расчетом, чтобы соответствующие рубежи они могли
проходить группами и в определенные сроки, назначенные командованием
Беломорской флотилии; установить для этих судов отстойные пункты ожидания,
пока не будет разрешено дальнейшее движение на запад; в отстойных пунктах
соблюдать маскировку, используя естественные условия (рассредоточение, фон
местности, глубины и т. п.); суда с несрочным грузом отправлять на запад,
когда ледовые условия исключат возможность атак подводных лодок и надводных
кораблей противника.
Благодаря таким мерам положение на арктических коммуникациях удалось
выправить. Во-первых, как только стало известно о проникновении вражеских
рейдеров из Баренцева в Карское море вокруг мыса Желания, мы направили в
этот район подводную лодку "С-101" (командир корабля капитан 3 ранга П. И.
Егоров), и она успешно выполнила порученное ей дело: обнаружила и потопила
фашистскую подводную лодку "У-639". Успешные действия "С-101" во многом
обеспечили проводку самого необычного конвоя, порученного Северному флоту.
Это была проводка группы речных судов из устья Печоры через Карское
море в устье Оби. 23 июля конвой в составе пятнадцати речных пароходов,
сопровождаемый кораблями эскорта (командир конвоя капитан 1 ранга А. К.
Евсеев), снялся с якоря и вышел из Нарьян-Мара курсом на пролив Югорский
Шар. Проводка проходила в тяжелых для речных судов навигационных условиях. В
Карском море в дни перехода сила ветра колебалась от четырех до восьми
баллов. На шести бук-
170
сируемых судах лопнули буксирные концы. Неоднократно конвой был
вынужден отстаиваться на якоре возле берега и даже ложиться в дрейф до
улучшения погоды. К навигационным трудностям прибавлялись минная опасность
и, пока суда конвоя не вышли из Печорского моря через пролив Югорский Шар в
Карское море, угроза нападения вражеских подводных лодок. В этих условиях и
были потеряны два корабля эскорта (вошедшие в цифру потерь, указанную выше)
-- один тральщик подорвался на мине, второй был атакован фашистской
подводной лодкой, когда отделился от конвоя, чтобы доставить в одну из бухт
западного побережья Новой Земли (то есть со стороны Баренцева моря) раненых
из экипажа погибшего тральщика. Тем не менее все речные суда в целости и
сохранности были' проведены в пункт назначения и 7 августа благополучно
достигли Нового Порта в Обской губе.
Во-вторых, мы организовали вывод нескольких групп транспортных судов из
Арктики в Белое море под усиленным эскортом, и это гарантировало успешное
плавание их.
Однако мер, принятых нами, оказалось недостаточно для того, чтобы
обеспечить полную безопасность плавания в Арктике. Количество и качество
боевых сил там вообще не могло удовлетворить возросшую потребность
мореплавания: именно там у нас не было хороших кораблей противолодочной
обороны и морских самолетов дальнего действия.
Именно это я решил доложить в Ставке.
Москва теперь была не такой, какой я представлял ее по рассказам,
услышанным в первый период войны, особенно в октябре 1941 года, когда
гитлеровцы достигли подступов к городу. Теперь к остаткам противотанковых
заграждений на московских заставах, к фанерным заплатам окон, оставшимся
временной памятью о воздушных налетах, к затемнению, обычному везде,
следовало присоединить будничную суету огромного города, живущего в
ограничениях военного времени, деловую атмосферу всюду, новый обычай,
введенный летом этого да после, разгрома немецко-фашистских войск на
орловско-курском плацдарме. Этот обычай -- артиллерий-
171
ский салют в честь очередной победы наших войск, освобождающих родную
землю от захватчиков, -- стал новой особенностью Москвы и производил
неизгладимое впечатление на каждого, кто, подобно мне, приезжал с фронта.
И вот в минуты очередного салюта, идя на прием в Ставку, я вспомнил о
двух фактах 1941 года: в январе-- феврале, когда в Москве проводилась
оперативно-стратегическая игра, и в сентябре, когда положение в Заполярье
Пришел Сушкин в базу к празднику: в момент торжественного заседания,
посвященного Первомаю..."
Не меньшее удовлетворение вызывают и оставляют действия Щедрина. Впрямь
прирожденный подводник. А ведь он, как и Лунин, не так давно был моряком
торгового флота. Общего в них, однако, только прошлое штурманов дальнего
плавания и совместная учеба в так называемом подводном командирском классе.
В остальном разница весьма заметна, прежде всего по характеру.
Щедрин быстро освоился с нашим трудным театром (сказалась практика в
северных морях Тихого океана), хотя начал с неудачи. Выйдя в первый поход,
"С-56" форсировала минное поле и намотала на винт часть минрепа длиной около
восьмидесяти метров. Пришлось возвращаться в базу. Несколькими часами позже
Щедрин вторично вышел в море и на этот раз выполнил задание до конца:
высадил где положено разведывательную группу, затем атаковал и потопил два
транспорта, шедших в составе конвоя. Когда он докладывал подробности, я
обратил внимание на его способность мгновенно ориентироваться в обстановке и
принимать самое правильное, хотя и наиболее трудное решение. Обнаруженный
еще перед атакой, подвергшись нападению кораблей охранения, которые довольно
точно сбросили глубинные бомбы, он не отступил, не воспользовался правом
уйти в сторону, только бы избежать бомбовых ударов. Отнюдь нет. Едва
фашистские сторожевики сбросили над лодкой первую серию глубинных бомб,
Щедрин увел "С-56" не в сторону от конвоя, а к
160
нему: сперва под вражеский транспорт, послуживший для лодки защитой от
глубинных бомб, затем по другую сторону его. Пока корабли противника
сбрасывали бомбы над тем местом, где обнаружили лодку, Щедрин вышел в атаку
с противоположного борта транспорта, выстрелил торпедой и потопил его. В
базу "С-56" возвратилась, уничтожив два судна противника.
Что хорошо характеризует Щедрина -- это его правильное использование
опыта других командиров. И не только самих командиров. Причем он, перенимая
опыт, вкладывает в него свое, новое. Это, по складу ума и по действиям, --
подводник-новатор, и в дальнейшем pocтe его я не сомневаюсь. Тем более, что
он не только сам совершенствует свое мастерство, но и воспитывает
подчиненных в духе совершенствования, то есть правильно представляет
обязанности командира. Весь экипаж "С-56" пришел к нам с хорошей выучкой, в
чем мы с Виноградовым убедились в первые же дни знакомства со Щедриным и его
людьми. Дальнейшее показывает, что мы не ошиблись в оценке командира и
экипажа новой на флоте лодки: почти из каждого похода, вот уже шестой месяц,
"С-56" возвращается с победой.
Отлично зарекомендовал себя Кучеренко. Подводная лодка "С-51", которой
он командовал, прежде чем получить новое назначение, уже известна самой
крупной на флоте победой из всех возможных для одной лодки в одном походе.
Находясь на позиции у берега противника, на исходе июля, то есть в условиях
круглосуточного полярного дня, Кучеренко обнаружил два вражеских конвоя. Их
прикрывала, помимо кораблей охранения, большая группа самолетов. Правильно
маневрируя, "С-51" сумела прорвать охранение, атаковала и потопила два
транспорта, после чего ушла от преследования, но для того, чтобы вторично
выйти в атаку и уничтожить еще два транспорта.
Четыре потопленных фашистских транспорта в итоге одной встречи --
такого результата до сих пор не имел никто из подводников. Из предыдущих
походов "С-51" тоже возвратилась с победами, так что успех Кучеренко не
случаен.
Словом, тихоокеанцы вполне пришлись к нашему североморскому двору, и
Кучеренко первый из них стал по праву командиром дивизиона. У него, как и у
Щед-
рина, все качества растущего командира '. Пополнение достойное и
кстати. Оно как бы возмещает наши потери, хотя ничто и никто не может
возместить потерю товарищей по оружию, плечом к плечу с которыми пройден
самый тяжелый период войны. Может лишь как-то сгладиться острота потери, но
возместить ее в сознании соратников, в их памяти ничем нельзя. Тут даже
время бессильно.
Потери неизбежны, как ни тяжело мириться с ними. Давно истекли сроки
возвращения Виктора Николаевича Котельникова, опытного подводника, ушедшего
в последний поход вместе с начальником политотдела бригады Радуном,
прекрасным человеком, отличным политработником... Пропал без вести
Малофеев... Не вернулся из очередного поиска наш общий любимец Видяев --
самоотверженный, скромный человек, бескорыстный, верный товарищ. Приняв
командование новой лодкой -- "Щ-422", он за несколько месяцев увеличил счет
ее побед с четырех до одиннадцати и сумел сделать многое для того, чтобы она
стала гвардейской. Совсем недавно, перед его уходом в этот последний поход,
я вручил ему третий орден Красного Знамени. Вручил перед строем экипажа, на
пирсе. Колышкин тогда подсчитал, что Видяев с начала войны провел триста
дней в море. Триста суток... И вот -- остался в нем навсегда... Гибель
Видяева, Малофеева, Котельникова несомненна. Теперь же, несмотря на вызов,
посланный 30 сентября, трое суток назад, не отвечает Хомяков ("К-1").
И опять не хочется думать о худшем. Опять повторяется то, что уже было
не раз: долго не расстаешься с надеждой. Минует срок возвращения той или
иной лодки, не отвечающей на многократные вызовы, но все еще надеешься на
лучшее. Что если просто-напросто оказалась неисправной радиоаппаратура и
лодка не в состоянии дать знать о себе до прихода в базу?..
А время отсчитывает день за днем, и уже ясно до горечи, что случилось
непоправимое.
Война берет свое. Не щадя ничьей жизни.
Оба стали Героями Советского Союза.
Ночью на 10 октября 1943 года меня вызвали в Москву. Надлежало явиться
в Ставку Верховного Главнокомандования. Вызов был сделан по распоряжению И.
В. Сталина. Причину вызова я знал, поскольку мне предлагалось подготовить
предложения по выводу транспортных судов из Арктики. Однако дело было не
только в предложениях. Несомненно, предстоял малоприятный для меня, как для
командующего флотом, разговор, связанный с положением на коммуникациях
Карского моря. В течение нескольких дней оттуда вновь поступили сообщения о
чрезвычайных происшествиях: сначала там погиб на мине транспорт
"Архангельск", затем были атакованы фашистскими подводными лодками и также
погибли транспорт "Киров" и один из сопровождавших тральщиков.
На Военном совете мы обсудили перед моим отъездом все, что касалось
действий, трудностей, ошибок, нужд и возможностей Северного флота.
Выглядело это за девять месяцев текущего года так.
Обстановка в операционной зоне Северного флота к началу 1943 года
сложилась явно в нашу пользу. Не сумел изменить положение и приход в
северные норвежские шхеры крупнейшего фашистского линкора "Шарнхорст" с
группой эсминцев, что значительно увеличило на театре силы противника,
выставленные непосредственно против нас на морских коммуникациях. Теперь
Гитлеровцы располагали здесь довольно мощным отрядом крупных надводных
кораблей в составе линкоров
"Шарнгорст", "Тирпиц" и "Лютцов", тяжелого крейсера
"Адмирал Хиппер" и вдвое большим, чем в прошлом году, количеством
эскадренных миноносцев. Кроме того, они имели в своем распоряжении для
действий на коммуникациях в нашей зоне до сорока подводных лодок и
специальную группу самолетов-торпедоносцев.
Несмотря на это, мы провели в течение первых трех месяцев три набеговые
операции надводных кораблей (лидера и эсминцев) на морские сообщения
противника и регулярно, начиная с января, стали наносить массированные удары
торпедными катерами по фашистским конвоям в прибрежных районах Северной
Норвегии. Продолжали успешно действовать наши подводные лодки и авиация, в
составе которой появились штурмовики. В общей сложности за девять месяцев,
самостоятельно и в совместных операциях, разнородными силами Северного флота
было уничтожено или повреждено свыше девяноста транспортных судов и шесть
кораблей противника.
Именно в это время еще восемь кораблей, частей и соединений
североморцев стали Краснознаменными (12-я бригада морской пехоты -- командир
бригады полковник В. В. Рассохин, Отдельный артиллерийский дивизион --
командир дивизиона майор П. Ф. Космачев, тральщик No 32 -- командир корабля
капитан-лейтенант И. И. Дугладзе, подводная лодка "Щ-403" -- командир
корабля капитан 3 ранга К. Шуйский, подводная лодка "Щ-404" -- командир
корабля капитан 2 ранга В. А. Иванов, эскадренный миноносец "Валериан
Куйбышев" -- командир корабля капитан 3 ранга П. М. Гончар, бригада
подводных лодок -- командир бригады капитан 1 ранга И. А. Колышкин, дивизион
катеров МО -- командир дивизиона капитан 3 ранга С. Д. Зюзин), а пять
кораблей и частей стали гвардейскими (эскадренный миноносец "Гремящий" --
командир корабля капитан-лейтенант Б. Д. Николаев, минно-торпедный
авиационный полк -- командир полка майор Ф. В. Костькин, подводная лодка
"Щ-402" -- командир корабля капитан 3 ранга А. М. Каутский, подводная лодка
"Щ-422" -- командир корабля капитан 3 ранга Ф. А. Видяев, подводная лодка
"М-172" -- командир корабля капитан 3 ранга И. И. Фисанович). Десяти
североморцам (девяти морским летчикам -- В. П. Балашову, А. А. Баштыркову,
Н. А. Бокию, В. Н. Гаврилову, В. Н. Киселеву,
164
П. Д. Климову, П. И. Орлову, М. Ф. Покалло, В. П. Покровскому и
морскому пехотинцу А. Г. Торцеву) было присвоено звание Героя Советского
Союза.
Результат действий Северного флота в течение девяти месяцев можно было
свести к следующему. Во-первых, было уже несомненно, что сухопутная линия
фронта на приморском фланге окончательно стабилизовалась и что противнику
нечего надеяться на захват Мурманска и Кольского залива. Во-вторых,
произошел резкий перелом на морских сообщениях. Благодаря совместным
активным действиям разнородных сил флота на коммуникациях, нам удалось
по-настоящему нарушить снабжение приморской группировки немецко-фашистских
войск и свести к минимуму вывоз стратегического сырья -- никелевой руды --
из Петсамо в Германию. В-третьих, наша авиация завоевала господство в
воздухе не только над базами флота, для начала разгромив авиаотряд
гитлеровских асов "Гордость Германии", специально присланный на Крайний
Север, но и на морских коммуникациях противника, где вдобавок стала успешно
действовать штурмовая авиачасть, впервые использованная в условиях
Заполярья, а летчики-торпедоносцы ввели в систему самую действенную тактику,
сделавшую неотразимыми удары по вражеским конвоям.
Как известно, существуют два способа торпедомета-ния -- высокое,
похожее на обычное бомбометание с горизонтального полета, и низкое. Если
сбросить торпеду с большой высоты, то для самолета в таком случае меньше
опасности оказаться сбитым, зато вероятность попадания торпеды в цель
гораздо меньшая. Если же сбросить торпеду на бреющем полете в пятистах --
восьмистах метрах от цели, то, конечно, опасность для самолета возрастает,
ибо атакуемый корабль и его охрана вводят в действие не только зенитную
артиллерию, но вообще все, что способно стрелять. В таком случае
торпедоносцу приходится преодолевать весьма плотную огневую завесу, точнее,
идти в огне.
Мы на флоте решились на это, поскольку надо было топить суда противника
наверняка, чтобы сорвать его попытки изменить положение на сухопутном
фронте, и результаты сказались немедленно.
Боевая деятельность авиации флота в эти девять месяцев по-настоящему
была многообразной. Летчики-
165
североморцы дрались на сухопутном фронте, поддерживали пехоту, наносили
удары по аэродромам противника, уничтожали вражеские корабли, ставили мины,
вели разведку в море, боролись с подводными лодками, прикрывали действия
своих кораблей и конвои. Все это -- при частых изменениях погоды,
снегопадах, туманах, дождях, -- словом, в условиях Заполярья.
Многие факты наших успехов можно было перечислить в предстоящем моем
докладе-отчете; однако не следовало забывать, что рядом с ними имелись и
досадные факты наших упущений и ошибок. Мы несли полную ответственность за
все то, что произошло на арктических коммуникациях. А произошло там
действительно малоприятное: в Карское море проникли пять -- семь подводных
лодок противника. Они атаковали ряд судов, потопили три транспорта и два
тральщика, обстреляли артиллерийским огнем две зимовки на островах. К тому
же на минах, поставленных этими лодками, подорвались транспорт, тральщик и
спасательное судно.
В чем мы были виновны и почему фашистам удалось проникнуть на восток от
новоземельского рубежа?
Просчет был явный. Предыстория его заключалась в сложной политической
игре, затеянной союзниками еще в прошлом году. Мы на флоте не сумели
разгадать возможные последствия ее.
Что знали мы у себя на флоте? Знали о непонятном по своей легкости и
внезапности уходе из Бреста фашистских линейных кораблей "Гнейзенау" и
"Шарн-горст", тяжелого крейсера "Принц Евгений" и девяти миноносцев,
блокированных англичанами и вдруг сумевших под носом у всего британского
флота проскользнуть через Ла-Манш. Из разговоров с англичанами я понял, что
в Англии очень многие были обескуражены этим прорывом и глубоко возмущены
поразительной беспечностью тех, кому вменялось в обязанность не допустить
его. Честные английские моряки, с многими из которых я познакомился в
бытность их у нас, не допускали и мысли, что уход фашистских кораблей из
Бреста мог быть сознательно облегчен теми, от кого всецело зависело не
допустить ухода; и все же объяснения, какие я слышал, представлялись не
очень убедительными. Знали мы и тог что немецко-фашистское командование
166
предпринимало не раз попытки провести эти корабли в Северную Норвегию,
чтобы действовать на коммуникациях Северной Атлантики, в Норвежском и
Баренцевом морях. В конце концов "Шарнгорсту с группой эсминцев удалось в
январе прорваться на север и соединиться с "Тирпицем" и "Лютцовым". А затем
союзники с марта отменили свои конвои в советские порты.
Это было вызвано чем угодно, только не нашими действиями. Ибо мы
своевременно развертывали на путях вероятного движения кораблей противника
подводные лодки с задачей прикрытия очередного конвоя. Для встречи и
сопровождения последнего выделяли группу эскадренных миноносцев. Производили
на подходах к базам поиск вражеских подводных лодок и контрольное траление
фарватеров. Наносили бомбовые удары по аэродромам противника. Короче говоря,
для непосредственного прикрытия конвоя у нас действовали до 40--45 кораблей
и до двух авиадивизий. Благодаря такой организации было благополучно
проведено с начала года до марта через нашу операционную зону в пункты
назначения сорок девять транспортов с грузами. Январский и февральский
конвои, направлявшиеся в северные порты СССР, вообще не понесли никаких
потерь, а конвой, вышедший из Мурманска, потерял три судна, что по сравнению
с прошлым годом было незначительной потерей. Тем не менее союзники объяснили
отмену конвоев превентивными мерами против возросшей опасности. В итоге
нашим транспортным судам пришлось перейти к практике одиночных плаваний, что
значительно увеличило риск для них, с одной стороны, а с другой, вынудило
нас все последующее время распылять свои силы для того, чтобы держать под
наблюдением более обширный район.
Еще одно обстоятельство создавало излишнюю напряженность на театре. Нам
было известно, что союзники обещали возобновить в сентябре движение конвоев;
но кто знал, не возобновится ли движение раньше и не застигнет ли это
врасплох нас? Вот почему мы, во-первых, держали дополнительно часть своих
сил наготове, во-вторых, были вынуждены заранее подготовить к пред-
стоящим эскортам другую группу кораблей в ущерб охране своих внутренних
коммуникаций.
167
Неопределенность продолжается до сих пор. Наступил октябрь, но о
союзных конвоях нет ни слуху, ни духу.
О чем мы на флоте догадывались? О том, что союзники ведут какую-то
закулисную игру и что конвоям в ней отведена определенная роль. Судили мы
так по многому. Судили по фактам равнодушного отношения к судьбе грузов,
предназначенных для нас, проявленного кое-кем в конвоях прошлого года.
Весьма поучительной была история с американским транспортным судном
"Винстон-Сален", о чем я рассказывал выше, говоря о прошлогоднем июльском
союзном конвое. Судили мы и по фактам безжалостного уничтожения союзниками
поврежденных транспортных судов с грузами, предназначенными для нас, хотя
возможности для спасения этих судов не были исчерпаны до конца. Примером для
моряков транспортного флота по-прежнему оставалось поведение капитана и
всего экипажа теплохода "Старый большевик", о чем я также упоминал выше. В
самых невыгодных условиях одиночных плаваний наши транспортные моряки вели
себя смело, инициативно и самоотверженно. Стоит сравнить историю с
"Винстон-Сален" и случай, происшедший 17 февраля этого года с одним из
советских транспортов, совершавшим одиночный переход из Исландии в Кольский
залив. Неподалеку от острова Медвежьего на транспорт по очереди напали три
"юнкерса". Все атаки вражеских самолетов были отбиты зенитчиками транспорта,
заставившими вражеских летчиков сбросить бомбы в море. Отразив атаки
зенитным огнем, правильно маневрируя, то есть одновременно уклоняясь от
нападения фашистских самолетов и продолжая путь противолодочным зигзагом,
чтобы не подвергнуться торпедной атаке подводных лодок, моряки этого
транспорта сумели нанести решительное поражение противнику. Два из трех
"юнкерсов", напавших на транспорт, были подбиты зенитным огнем; причем один
вражеский самолет загорелся и упал в море на расстоянии трех миль от
транспорта, второй ушел из пределов видимости судовых наблюдателей, дымя и
быстро теряя высоту.
Чего же мы на флоте не знали? Многого. Кое-что я услышал, когда прибыл
в Москву.
168
Еще и еще раз я оценивал обстановку, сложившуюся в Арктике, и яснее
видел наш просчет. Мы, и прежде всего я, не призвали к порядку
Главсевморпуть, хотя отношение кое-кого в этой системе было явно несерьезным
к порядкам военного времени. "Мы, Главсевморпуть, занимаемся перевозками, и
только ими, а вы, Северный флот, обязаны обеспечивать их и охранять нас.
Безопасность плавания -- ваше, военных моряков, дело, а не наше", -- вот
какой определилась позиция Главсевморпути с прошлого года. Она резко
отличалась от позапрошлогодней точки зрения в этом ведомстве. Тогда
работники Главсевморпути точно следовали нашим указаниям и соблюдали все
правила, гарантировавшие безопасность плавания в Арктике, а теперь
довольно-таки легкомысленно пренебрегали ими. Объяснялось все просто:
улучшением в текущем году обстановки на фронтах и притуплением если не
бдительности, то, во всяком случае, чувства самосохранения, из которого
вытекала элементарная осторожность. В Главсевморпути не желали считаться с
возможностями противника, способного на любую авантюру в удобный для него
момент, что было продемонстрировано хотя бы прошлогодним рейдерством
фашистского броненосца "Адмирал Шеер" в Карском море. Вообще задания
Главсевморпуть стал получать помимо Северного флота. Больше того, даже
движение судов в Карском море и к востоку от него теперь регулировалось
помимо нас. Мои протесты не помогали, я не мог добиться, чтобы такое
отношение к делу, явно в ущерб ему, а не на пользу, было изменено.
Безусловно, сил, выделенных нами для прикрытия арктических
коммуникаций, не хватало. Однако практика Главсевморпути не вела к лучшему
использованию этих наличных сил Беломорской флотилии, входившей в состав
Северного флота; наоборот, такая практика осложняла и затрудняла действия
этих сил, создала нервную обстановку. Хотя бы потому, что в Карском море
участились случаи плавания судов Главсевморпути без предупреждений. Не
только штаб Беломорской флотилии иногда не знал о передвижении транспортных
судов, но и само управление Северного морского пути не представляло картины
движения на арктических коммуникациях. Стало обычным, что в Главсевморпути
не знали дислокации своего флота: ни малых судов, ни
169
больших транспортов. Не знали точно даже местонахождения своих линейных
ледоколов. А незнание приводило к недоразумениям. Бывало, что свои корабли
принимались за неопознанные корабли противника. Тогда в Главсевморпути
поднимали кутерьму, и штаб Северного флота был вынужден разбираться в
создавшейся обстановке и устанавливать истину.
Обо всем этом я доложил еще в начале арктической навигации по
начальству. Мне было приказано заняться наведением порядка в Карском море.
Одновременно было предложено Главсевморпути установить более строгий режим
плавания в Арктике. Конкретно: движение судов, идущих с востока на запад,
организовать с таким расчетом, чтобы соответствующие рубежи они могли
проходить группами и в определенные сроки, назначенные командованием
Беломорской флотилии; установить для этих судов отстойные пункты ожидания,
пока не будет разрешено дальнейшее движение на запад; в отстойных пунктах
соблюдать маскировку, используя естественные условия (рассредоточение, фон
местности, глубины и т. п.); суда с несрочным грузом отправлять на запад,
когда ледовые условия исключат возможность атак подводных лодок и надводных
кораблей противника.
Благодаря таким мерам положение на арктических коммуникациях удалось
выправить. Во-первых, как только стало известно о проникновении вражеских
рейдеров из Баренцева в Карское море вокруг мыса Желания, мы направили в
этот район подводную лодку "С-101" (командир корабля капитан 3 ранга П. И.
Егоров), и она успешно выполнила порученное ей дело: обнаружила и потопила
фашистскую подводную лодку "У-639". Успешные действия "С-101" во многом
обеспечили проводку самого необычного конвоя, порученного Северному флоту.
Это была проводка группы речных судов из устья Печоры через Карское
море в устье Оби. 23 июля конвой в составе пятнадцати речных пароходов,
сопровождаемый кораблями эскорта (командир конвоя капитан 1 ранга А. К.
Евсеев), снялся с якоря и вышел из Нарьян-Мара курсом на пролив Югорский
Шар. Проводка проходила в тяжелых для речных судов навигационных условиях. В
Карском море в дни перехода сила ветра колебалась от четырех до восьми
баллов. На шести бук-
170
сируемых судах лопнули буксирные концы. Неоднократно конвой был
вынужден отстаиваться на якоре возле берега и даже ложиться в дрейф до
улучшения погоды. К навигационным трудностям прибавлялись минная опасность
и, пока суда конвоя не вышли из Печорского моря через пролив Югорский Шар в
Карское море, угроза нападения вражеских подводных лодок. В этих условиях и
были потеряны два корабля эскорта (вошедшие в цифру потерь, указанную выше)
-- один тральщик подорвался на мине, второй был атакован фашистской
подводной лодкой, когда отделился от конвоя, чтобы доставить в одну из бухт
западного побережья Новой Земли (то есть со стороны Баренцева моря) раненых
из экипажа погибшего тральщика. Тем не менее все речные суда в целости и
сохранности были' проведены в пункт назначения и 7 августа благополучно
достигли Нового Порта в Обской губе.
Во-вторых, мы организовали вывод нескольких групп транспортных судов из
Арктики в Белое море под усиленным эскортом, и это гарантировало успешное
плавание их.
Однако мер, принятых нами, оказалось недостаточно для того, чтобы
обеспечить полную безопасность плавания в Арктике. Количество и качество
боевых сил там вообще не могло удовлетворить возросшую потребность
мореплавания: именно там у нас не было хороших кораблей противолодочной
обороны и морских самолетов дальнего действия.
Именно это я решил доложить в Ставке.
Москва теперь была не такой, какой я представлял ее по рассказам,
услышанным в первый период войны, особенно в октябре 1941 года, когда
гитлеровцы достигли подступов к городу. Теперь к остаткам противотанковых
заграждений на московских заставах, к фанерным заплатам окон, оставшимся
временной памятью о воздушных налетах, к затемнению, обычному везде,
следовало присоединить будничную суету огромного города, живущего в
ограничениях военного времени, деловую атмосферу всюду, новый обычай,
введенный летом этого да после, разгрома немецко-фашистских войск на
орловско-курском плацдарме. Этот обычай -- артиллерий-
171
ский салют в честь очередной победы наших войск, освобождающих родную
землю от захватчиков, -- стал новой особенностью Москвы и производил
неизгладимое впечатление на каждого, кто, подобно мне, приезжал с фронта.
И вот в минуты очередного салюта, идя на прием в Ставку, я вспомнил о
двух фактах 1941 года: в январе-- феврале, когда в Москве проводилась
оперативно-стратегическая игра, и в сентябре, когда положение в Заполярье