Страница:
группе ближнего прикрытия крейсерская эскадра (крейсера "Лондон", "Норфолк",
"Вичита" и "Тускалуза"), в группе дальнего прикрытия отряд из линкоров "Дюк
оф Йорк" и "Вашингтон", авианосца "Викториес", крейсеров "Кумберленд" и
"Нигерия" и девяти эсминцев. К полудню наблюдатели на транспортах увидели,
впервые с момента выхода из Исландии, фашистский самолет-разведчик, скоро
ушедший по курсу конвоя за пределы видимости. Девять часов спустя эскортные
корабли обнаружили и атаковали глубинными бомбами вражескую подводную лодку.
Больше попыток нападения до исхода суток не было. Конвой продолжает путь
благополучно и находится на расстоянии четырехсот миль к западу от острова
Медвежий.
Остальные известия малоутешительны. "М-176" и "Д-3" не отвечают на
вызовы. Обе лодки, должно быть, погибли. Всего мы потеряли уже шесть
подводных лодок, что сказывается на умах в бригаде. Командиры приуныли. Надо
снова продумать всю боевую работу наших лодок, надо осмотреться, возможно,
упускаем многое. Что гитлеровцы предприняли какие-то меры противолодочной
обороны, которые нам еще неведомы, это ясно. Значит, надо разгадать, какие
именно. Боюсь, что это мины. Однако, если ориентироваться на боязнь их, то
нельзя плавать вдоль всего норвежского побережья, то есть действовать на
коммуникациях противника, пролегающих "впритирку" к берегам. Ведь гитлеровцы
ходят там! Следует изучить их пути и пользоваться этими путями.
Крейсерские лодки развернуты на дальних позициях для прикрытия 17-го
конвоя.
2 июля. Вчера и сегодня авиация противника несколько раз бомбардировала
Мурманск. От пожара, который разгорелся при вечернем вчерашнем налете,
выгорело то, что уцелело от предыдущего пожара. Почти весь город уничтожен.
Загорелись на территории порта склады с грузами, но их отстояли. Причалы и
железная
100
дорога работать могут, а потому порт сохраняет все свое значение.
Будто нарочно, только теперь, когда Мурманска, по существу, нет как
города, получены сто зенитных пушек для обороны его. Впрочем, они еще
послужат.
Сейчас надо срочно принимать меры по защите судоремонтных заводов.
Пострадали заводы пока не очень, но это дело случая. При систематических
налетах вообще могут быть разрушены. Сегодня опять были попадания бомб в
цехи завода Главсевморпути. Вдобавок осколками повреждены батопорты доков и
легкий корпус одной из подводных лодок, стоящих в доке. Надо срочно
рассредоточить ремонтируемые суда по всему Кольскому заливу.
Дал приказание увести плавучий док Морфлота в другое место. Иначе он
будет потоплен.
Вчера вечером черноморцы оставили Севастополь. Дрались они
исключительно храбро, дольше, чем можно было ожидать в такой обстановке.
Преклоняемся перед их героическими делами. Об этих делах еще будет написано
много хорошего. Пока же у всех тяжко на душе
О 17-м конвое никаких сведений. Отсутствие их еще не признак чего-то
плохого. Все равно тревожно и тяжело. Вероятно, это реакция на известие о
Севастополе.
7 июля. Подтвердилось худшее. 17-й конвой из Исландии шел благополучно
до 4 июля. 13-й конвой (обратно из Архангельска и Мурманска в Исландию,
Англию, США) также шел благополучно. А 4 июля началась история... Мрачная,
тягостная, не имеющая никаких уважительных объяснений и никаких оправданий.
В итоге ее подводными и воздушными атаками противника уничтожено 23 из 34
транспортных судов, потеряно 122 тысячи тонн грузов из общего количества 188
тысяч тонн, погибли сотни людей..."
Что привело к разгрому конвоя, прояснится до конца после войны. Однако
и теперь уже многое не вызывает сомнений. Предпосылками разгрома надо
считать, во-первых, события пятимесячной давности, во-вторых, еще более
ранние события мая прошлого года. События пятимесячной давности -- это
февральский прорыв германской эскадры из Бреста; события мая прошлого года
---это ^нашумевшая, широко разрекламированная в английской печати погоня
чуть ли не всех боевых сил британ-
101
ского флота метрополии за двумя фашистскими рейдерами, закончившаяся
потоплением германского линкора "Бисмарк" в Атлантическом океане, на
расстоянии четырехсот миль от Бреста.
Случай с "Бисмарком" весьма характерен для понимания дальнейшего,
вплоть до истории с PQ-17. Промахи и ошибки английского военно-морского
командования в данном случав не только наглядны, но и вопиющи, хотя не
берусь утверждать, что руководило здесь чрезмерно осторожными и слишком
замедленными действиями английских флотоводцев. Целую неделю без малого
солидные силы флота метрополии (четыре линкора, линейный крейсер и два
авианосца, не считая крейсеров и эсминцев) плюс авиация преследовали
фашистский линкор и сопровождавший его тяжелый крейсер "Принц Евгений".
Обнаружили они их 21 мая 1941 года возле Бергена (у Норвегии), а потопить
сумели, причем лишь "Бисмарк", 27 мая далеко на юге, за Британскими
островами. К тому же в ходе операции англичане допустили явно
непростительные ошибки, заплатив за них дорогой ценой: дважды позволили
кораблям противника ускользнуть в неизвестном направлении; лишились одного
из мощных своих кораблей - линейного крейсера "Худ" (42 тысячи тонн
водоизмещения), который пошел ко дну после попадания снарядов с "Бисмарка" в
артиллерийский погреб; наконец, упустили "Принца Евгения" и обнаружили его
на стоянке в Бресте, рядом с линкорами "Шарнгорст" и "Гнейзенау" только
через 14 суток после потопления "Бисмарка".
Все это при анализе операции даже в общих чертах наводило на
размышления. Шум, поднятый в связи с потоплением "Бисмарка", не мог
заслонить главного. Ведь даже располагая многократным преимуществом в силах,
англичане не без труда и с ощутимым для себя уроном (кроме потопления
"Худа", на счету артиллеристов "Бисмарка" серьезные повреждения, нанесенные
линкору "Принц Уэльский") сумели одержать верх над одним из двух рейдеров
противника, а второй упустили.
Упустили, не причинив "Принцу Евгению" ни малейшего вреда, и потом
пребывали, как говорится, в "душевном трепете" за свои коммуникации в
Атлантическом океане до тех пор, пока гитлеровские корабли не покинули
Брест. Именно покинули, а не совершили прорыв.
102
Только так следует расценивать уход "Гнейзенау", "Шарнгорста", "Принца
Евгения" и девяти миноносцев из блокированного Бреста через Ла-Манш и
Дуврский канал мимо английских военно-морских баз и дальнобойных крепостных
орудий.
Было бы наивно принимать всерьез, на веру, довольно-таки
невразумительные ссылки на упущения службы наблюдения и плохую видимость.
Называемый прорывом беспрепятственный уход вражеских кораблей продолжался
двое суток, с 10 по 12 февраля, однако в течение всего этого времени
англичане имели в районе движения фашистской эскадры смехотворные силы
противодействия -- восемь тихоходных торпедных катеров и шесть устаревших
самолетов-торпедоносцев типа "суорд-фиш". Между тем сведения о полной
готовности кораблей противника покинуть гавань Бреста, о наиболее вероятном
маршруте и даже число, когда гитлеровцы попытаются уйти, были известны
английскому военно-морскому и военно-воздушному командованию заранее. Мало
того. Противник так тщательно подготовил уход своих кораблей из Бреста, что
не только обеспечил их охранение дополнительно восемью эсминцами, сверх того
тральщиками, торпедными катерами и авиацией, но даже расставил на виду у
англичан шесть своих сторожевиков, как ориентиры в местах наибольшей минной
опасности.
И фашисты ушли, безнаказанные и торжествующие. Правда, в направлении,
которое больше всего устраивало английское командование: на восток, в свои
базы, подальше от жизненных коммуникаций Британской империи. Дальнейшее их
перемещение уже не составляло труда предугадать и предвидеть: это
перемещение намечал переход линкора "Тирпиц", однотипного с "Бисмарком", в
норвежские шхеры. Было ясно, что гитлеровцы, потерпев неудачу в рейдерстве
крупных кораблей на коммуникациях сперва Южной Атлантики (был потоплен
линкор "Адмирал фон Шпее"), затем Центральной Атлантики (был потоплен
"Бисмарк"), всячески постараются взять реванш на тех коммуникациях, по
которым идут конвои из США и Англии к нам.
Вот почему "Принц Евгений" уже дважды пытался пройти через шхеры на
север Норвегии, и вот почему к весне текущего, 1942 года немецко-фашистское
командование сумело сосредоточить в норвежских фьордах
103
значительные военно-морские силы, обеспечив их значительными силами
авиации. В настоящее время гитлеровцы располагают в непосредственной
близости к нашей операционной зоне линейными кораблями "Тирпиц", "Адмирал
Шеер", "Лютцов", тяжелым крейсером "Адмирал Хиппер", легкими крейсерами
"Кельн" и "Нюрнберг", флотилией эсминцев и флотилией миноносцев, большим
количеством (около сорока) подводных лодок, а также большим количеством
самолетов-разведчиков и торпедоносцев дальнего действия. Все эти силы
предназначены в первую очередь для угрозы коммуникациям в Северной Атлантике
и для нанесения ударов по конвоям, направляемым в северные порты Советского
Союза. Совершенно бесспорно, что концентрация этих сил возле нашей
операционной зоны была облегчена указанными выше действиями английского
командования.
О причинах таких действий гадать нечего. Английское командование решило
избавиться от угрозы своим коммуникациям в Центральной Атлантике и
переключить эту угрозу в места подальше от себя. То, что я уже слышал от
самих англичан в связи с проходом вражеской эскадры через Ла-Манш,
подтверждает такие выводы. Известно, что премьер-министр Черчилль, выступая
в парламенте, откровенно заявил, что он с величайшим облегчением
приветствует уход германских кораблей из Бреста.
В свете этого трагическая судьба PQ-17--логическое следствие
традиционной британской политики. И все-таки поведение английского
командования в истории с конвоем настолько не укладывается в рамки
союзнических отношений, что просто диву даешься.
Теперь, спустя три недели с лишним, я располагаю пусть не до конца
полными данными о семнадцатом конвое (начиная с 4 июля), но позволяющими
видеть картину уже во всей ее неприглядности.
Первое сообщение к нам поступило от англичан: о том, что 17-й конвой
обнаружен немецкими самолетами. Следующим пришло сообщение, что "Тирпица" и
"Хиппера" в Тронхейме нет.
Дальше события развивались так.
В ночь на 4 июля, около трех часов, конвой был атакован
самолетами-торпедоносцами и потерял свое
104первое судно -- транспорт, поврежденный торпедой противника, но
добитый кораблями эскорта. По данным радиоразведки, вражеский миноносец
около девяти часов передал радиограмму, адресованную своей эскадре и
сообщавшую, что конвой обнаружен. К середине дня видимость в районе конвоя
улучшилась, и в половине девятнадцатого часа конвой вторично был атакован
торпедоносцами. Атака была предпринята одновременно 24 самолетами. Торпеды
попали в два союзных транспорта и в наш теплоход "Азербайджан". Первые два,
покинутые командами, были расстреляны кораблями эскорта, но "Азербайджан",
оправившись с пожаром, вновь занял место в колонне и продолжал путь в
составе конвоя.
Получив донесение своей разведки о выходе из норвежских баз в море
фашистской эскадры, состоявшей из линкоров "Тирпиц", "Адмирал Шеер"
(последний был ошибочно принят за тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер") и группы
миноносцев, Британское адмиралтейство в 23 часа приказало командиру конвоя
предоставить транспортным судам "право самостоятельного плавания" в
советские порты одиночным порядком, без охранения, курсами по своему
усмотрению. Иначе говоря, приказ следовало расшифровать словами "спасайся
кто может!" Что и было выполнено с удивительной, странной поспешностью.
Произошло это до прибытия конвоя к границам нашей операционной зоны, нас об
этом не известили, и мы не могли предотвратить и приостановить выполнение
пагубного приказа о рассредоточении транспортных судов.
Подчиняясь приказу, английские миноносцы бросили транспортные суда на
произвол судьбы и направились, как нам было впоследствии объяснено, для
прикрытия авианосца, находившегося вместе с линейными кораблями, крейсерами
и миноносцами сопровождения. В адмиралтействе считали, что прикрытие больших
кораблей было слабым и его следовало усилить за счет кораблей,
эскортировавших конвой. С транспортами осталось небольшое количество малых
кораблей.
Вслед за сигналом рассредоточиться и уходом миноносцев конвой,
разумеется, распался. Одна группа транспортов вместе с двумя малыми
эскортными кораблями направилась к Новой Земле; другая пошла туда же, но
105
самостоятельно, без всякого сопровождения; остальные суда поодиночке
взяли курс в направлении Кольского залива и горла Белого моря. На перехват
этих разрозненных групп и одиночных судов немедленно устремились вражеские
подводные лодки, причем в числе последних появились семь, до тех пор не
отмечавшихся на театре, и четыре из них поддерживали связь по радио с
Вильгельмсгафеном.
А затем в эфире зазвучали тревожные сигналы с транспортов о нападении
то в одном, то в другом месте подводных лодок и самолетов-торпедоносцев.
Меньше чем за полсуток такие сигналы поступили от шести транспортов, и
последовавшее в дальнейшем молчание их было красноречивее слов...
Все происшедшее кажется, на первый взгляд, дикой случайностью. В самом
деле, английские военно-морские силы, сосредоточенные вокруг 17-го конвоя,
по меньшей мере впятеро превышали силы фашистской эскадры. Несмотря на это,
союзники предпочли уклониться от встречи с "Тирпицем" и "Адмиралом Шеером",
хотя имели все возможности для победы над ними.
В то же самое время, когда английские корабли полным ходом ушли от
конвоя, на пути гитлеровцев встала наша крейсерская подводная лодка "К-21"
под командованием капитана 2 ранга Н. А. Лунина, Героя Советского Союза,
одного из опытных североморцев-подводников. Вместе с другими лодками она
была заранее направлена в тот район по соответствующему плану развертывания
сил флота для обеспечения перехода конвоя и действовала в самых тяжелых,
невыгодных для подводных лодок условиях: при незаходящем солнце заполярного
лета и в полный штиль. Малейшее движение на поверхности океана, бурунчик
перископа -- все легко просматривалось вражескими самолетами-разведчиками,
которые вели фашистскую эскадру к месту обнаруженного ими 17-го конвоя.
Докладывая мне об ударе по "Тирпицу", Лунин, как всегда, был лаконичен.
Он подтвердил получение обеих моих радиограмм, адресованных всем нашим
лодкам на позициях, с уведомлением о выходе в море фашистской эскадры и с
приказанием решительно атаковать противника. В этот момент "К-21" находилась
на позиции в районе острова Ингей. Получив приказание, Лунин
немедленно произвел зарядку аккумуляторных батарей, погрузился и начал
поиск.
В 16 часов 33 минуты 5 июля акустик "К-21" услышал шумы справа по носу.
Лодка всплыла под перископ, но поверхность океана оказалась пустынной.
Вскоре старпом Лукьянов увидел в перископ силуэт корабля. Приняв его за
вражеский подводный рейдер, он подвернул лодку на боевой курс, приказал
готовиться к торпедной атаке и доложил командиру о неизвестном корабле.
Заняв свое место, Лунин поднял перископ и (поскольку лодка продолжала
идти навстречу неизвестному кораблю) опознал вражеский миноносец. За ним уже
виднелись другие корабли.
Это шла эскадра противника, что подтверждали доклады акустика об
усилившихся шумах. Затем шумы можно было слышать без акустических приборов.
Лунин снова поднял перископ, убедился, что лодка находится в центре
вражеской эскадры, сделал круговой обзор перископом, обнаружил два миноносца
впереди, за ними линкор "Адмирал Шеер", опять миноносец, за ним линкор
"Тирпиц", снова миноносцы...
Внимание Лунина сосредоточилось на "Тирпице", что было безусловно
правильно. Из всех находившихся вокруг "К-21" вражеских кораблей "Тирпиц"
представлял самую важную цель -- огромная современная плавучая крепость
длиной около четверти километра, такой же, как "Бисмарк", новейший линкор
германского флота, спущенный на воду всего три года назад. Его данные:
водоизмещение -- 35 тысяч тонн официально, 53 тысячи тонн наибольшее,
фактическое; мощность--138 тысяч лошадиных сил; скорость хода -- 30 узлов;
дальность плавания -- 8100 миль; вооружение -- восемь 380-мм орудий,
двенадцать 150-мм, шестнадцать 105-мм, шестнадцать 37-мм плюс 6 торпедных
аппаратов и 4 самолета. Действительно, грозная махина, способная померяться
силами с любым из мощнейших современных кораблей. Не удивительно, что
англичане боятся "Тирпица", да еще после случая с "Бисмарком", о котором я
уже говорил.
Нанести разящий удар по такому исполину, вывести его из строя,
обезвредить крупного фашистского зверя --
только об этом и должен был думать при встрече с ним настоящий
командир-подводник.
Николай Александрович Лунин так и мыслил. Дело тут было не только в
хорошей, расчетливой дерзости командира, но и в других качествах, которыми
обладал прежде всего сам Лунин и которые прививал в походах всему экипажу
"К-21". Атаки Лунина всегда были смелыми и хитрыми. Как-то довольно светлой
ночью он забрался в базу противника, где у причала находилось много судов.
Проскочить в бухту лодке пришлось в надводном положении мимо скалистого
мыса, на котором расположился вражеский наблюдательный пост. Оттуда, с
поста, немедленно засигналили фонарем. Недолго думая, Лунин велел повторить
этот же сигнал. С поста снова замигали. В ответ сигнальщик с лодки передал
фонарем немецкое ругательство, подсказанное Луниным. Фашисты вполне
удовлетворились таким ответом. То же самое последовало, когда лодку
запросили второй и третий посты, расположенные внутри бухты. Пока вражеские
сигнальщики на постах разбирали полученные на запрос произвольные позывные,
переданные с лодки, "К-21" проникла на внутренний рейд и выстрелила из
носовых аппаратов по скоплению судов у причала. Взрывы последовали один за
другим, в воздух полетели обломки; после этого Лунин развернул лодку,
повторил залп, теперь из кормовых аппаратов, и спокойно вывел "К-21" из
вражеской базы.
Настоящий моряк, сын моряка, уроженец юга, Лунин прошел путь от матроса
торгового флота до капитана дальнего плавания, от командира учебного
парусника "Вега" на Черном и Азовском морях до командира-подводника,
действующего в нелегких зимой и летом условиях Заполярья.
Мало было храбрости, чтобы выстрелить в "Тирпица", находясь в самом
центре фашистской эскадры, то есть имея все шансы быть потопленным. Надо
было выстрелить наверняка, чтобы не зря рискнуть лодкой, экипажем, собой.
Пятнадцать раз Лунину пришлось поднимать перископ и менять курс лодки,
прежде чем торпедисты услышали единственное ожидаемое ими слово командира.
Носовые торпедные аппараты "К-21" с момента, когда еще старпом Лукьянов
приказал готовиться к торпедной атаке, были в мгновенной готовности к вы-
108
стрелу. И вот когда до дистанции залпа осталось не более трех минут
хода, фашистская эскадра сделала неожиданный поворот и легла на новый курс.
Медлить было некогда, и Лунин снова принял правильное решение: произвести
залп четырьмя торпедами из кормовых аппаратов с интервалом в четыре секунды
и с дистанции семнадцать -- восемнадцать кабельтовых.
Два взрыва были зарегистрированы акустиком через две минуты пятнадцать
секунд; гул третьего взрыва продолжался двадцать секунд; за ним послышались
еще два взрыва. Причиной всех трех последних взрывов Лунин считал то, что
вражеский миноносец, который повернул на контркурс к линкору, когда "К-21"
выпустила первую торпеду, скорее всего перехватил ее на себя и затонул,
после чего на нем, в момент его гибели, взорвались глубинные бомбы.
В общем, дерзость, с какой был нанесен торпедный удар по "Тирпицу",
настолько ошеломила гитлеровцев, что они упустили "К-21".
Не получив повреждений, лодка ушла от миноносцев и через полчаса
всплыла под перископ. Увидев, что вокруг пустынное море, Лунин донес о своей
атаке и о курсе, каким следовала фашистская эскадра.
Сутки спустя самолеты нашей авиаразведки обнаружили "Тирпица", "Шеера"
и сопровождавшие их миноносцы неподалеку от норвежских берегов. Фашистская
эскадра шла отнюдь не тем курсом, который мог привести ее к месту встречи с
PQ-17; нет, она уходила на юг, причем шла не обычной в таких случаях
скоростью. Это означало, что торпеды, выпущенные из кормовых аппаратов
"К-21", попали в уязвимое место вражеского линкора, лишили его нормальной
скорости хода, принудили отказаться от выхода на курс конвоя. Еще позже,
через двое суток, наши разведчики вновь отыскали фашистскую эскадру --
линкор, два крейсера и семь миноносцев -- на якоре к юго-западу от острова
Арней '.
Теперь уместен вопрос: не слишком ли поторопилось Британское
адмиралтейство с приказом английским миноносцам бросить караван, а
транспортным судам рас-
1 По сообщению английской разведки, через один -- два дня
после стоянки у острова Арней "Тирпиц" был поставлен в ремонт. По мнению
англичан, высказанному тогда же, это было следствием атаки, произведенной
"К-21".
109
средоточиться и продолжать переход одиночным порядком?.. На фоне таких
действий атака, произведенная "К-21", особенно выделяется смелостью, скажу
больше, героизмом наших людей, и думаю, что не ошибусь, если определю
заранее дальнейшее поведение Британского адмиралтейства в данном случае. Не
сомневаюсь, что английское командование предпримет всяческие попытки умалить
значение и результативность атаки, ибо приказ Британского адмиралтейства
поставил моряков английских эскортных кораблей в очень неприятное и ложное
положение Факты действительно упрямая вещь. Англичане уклонились от встречи
с фашистской эскадрой, бросили караван, обрекли его на разгром, а советские
моряки поступили наоборот: пошли навстречу фашистской эскадре, атаковали и
повредили ее крупнейший корабль, вынудили гитлеровцев отступить. Затем мы
начали на всем огромном пространстве от Шпицбергена до Новой Земли поиски
транспортных судов 17-го конвоя. Один только эсминец "Гремящий" успел трижды
пройти через все Баренцево море вплоть до кромки паковых льдов, найти там
спасавшиеся от врага беззащитные транспортные суда, провести их в горло
Белого моря и вчера в четвертый раз направлен к границе льда.
Увы, слишком поздно мы узнали о приказе Британского адмиралтейства:
когда караван распался и когда многие транспортные суда, лишенные защиты,
стали жертвой атак фашистских подводных лодок и торпедоносцев. В течение
трех недель поисков наши корабли подобрали в самых различных местах
Баренцева моря около трехсот моряков с погибших транспортов 17-го конвоя.
1 Действительно, после войны, когда начались попытки
зарубежных фальсификаторов преуменьшить роль Советского Союза и его
Вооруженных Сил в разгроме немецкого фашизма, в некоторых органах
иностранной печати появились утверждения, будто действия "К-21" под
командованием Н. А. Лунина против "Тирпица" оказались безрезультатными. При
этом делались ссылки на то, что в корабельном журнале "Тирпица" не было
соответствующих записей.
Считаю необходимым обратить внимание читателей на эту неуклюжую попытку
фальсификаторов, предпринятую для того, чтобы как-то затушевать подоплеку
трагической истории союзного конвоя PQ-17 и тем самым посеять сомнения в
героическом коллективном подвиге экипажа подводной лодки "К-21", совершенном
5 июля 1942 года.
110
Особым в истории PQ-17 является случай с американским транспортом
"Винстон-Сален". Об этом случае только что доложил полковник И. П. Мазурук,
командир Северного авиаотряда.
Случай, мягко выражаясь, возмутительный.
Находясь в поисковом полете вдоль Новой Земли, Мазурук обнаружил на
рейде южной части залива Моллера против губы Литке океанский транспорт,
произвел посадку возле него и установил, что "а транспорте нет ни души.
Огромное судно, полное груза, было целехонько, хотя и приткнулось к мели. Не
хватало только замков у орудий. Затем наши летчики увидели несколько палаток
на берегу, направились к ним и выяснили, что в палатках находится весь
экипаж брошенного судна -- американского транспорта "Винстон-Сален".
Шедший в составе 17-го конвоя, этот транспорт счастливо избежал встречи
с фашистскими подводными лодками и самолетами, благополучно достиг Новой
Земли и вполне мог следовать вдоль побережья на юг, к горлу Белого моря.
Капитан "Винстон-Салена" не пожелал, однако, идти в порт назначения груза
--Архангельск. Он завел транспорт в первую попавшуюся на пути бухту, посадил
его на мель, распорядился снять и выбросить за борт замки орудий, разрешил
команде покинуть судно и обосноваться лагерем на берегу.
На языке военного времени -- это невыполнение боевого приказа, трусость
и дезертирство со всеми вытекающими отсюда последствиями.
"Вичита" и "Тускалуза"), в группе дальнего прикрытия отряд из линкоров "Дюк
оф Йорк" и "Вашингтон", авианосца "Викториес", крейсеров "Кумберленд" и
"Нигерия" и девяти эсминцев. К полудню наблюдатели на транспортах увидели,
впервые с момента выхода из Исландии, фашистский самолет-разведчик, скоро
ушедший по курсу конвоя за пределы видимости. Девять часов спустя эскортные
корабли обнаружили и атаковали глубинными бомбами вражескую подводную лодку.
Больше попыток нападения до исхода суток не было. Конвой продолжает путь
благополучно и находится на расстоянии четырехсот миль к западу от острова
Медвежий.
Остальные известия малоутешительны. "М-176" и "Д-3" не отвечают на
вызовы. Обе лодки, должно быть, погибли. Всего мы потеряли уже шесть
подводных лодок, что сказывается на умах в бригаде. Командиры приуныли. Надо
снова продумать всю боевую работу наших лодок, надо осмотреться, возможно,
упускаем многое. Что гитлеровцы предприняли какие-то меры противолодочной
обороны, которые нам еще неведомы, это ясно. Значит, надо разгадать, какие
именно. Боюсь, что это мины. Однако, если ориентироваться на боязнь их, то
нельзя плавать вдоль всего норвежского побережья, то есть действовать на
коммуникациях противника, пролегающих "впритирку" к берегам. Ведь гитлеровцы
ходят там! Следует изучить их пути и пользоваться этими путями.
Крейсерские лодки развернуты на дальних позициях для прикрытия 17-го
конвоя.
2 июля. Вчера и сегодня авиация противника несколько раз бомбардировала
Мурманск. От пожара, который разгорелся при вечернем вчерашнем налете,
выгорело то, что уцелело от предыдущего пожара. Почти весь город уничтожен.
Загорелись на территории порта склады с грузами, но их отстояли. Причалы и
железная
100
дорога работать могут, а потому порт сохраняет все свое значение.
Будто нарочно, только теперь, когда Мурманска, по существу, нет как
города, получены сто зенитных пушек для обороны его. Впрочем, они еще
послужат.
Сейчас надо срочно принимать меры по защите судоремонтных заводов.
Пострадали заводы пока не очень, но это дело случая. При систематических
налетах вообще могут быть разрушены. Сегодня опять были попадания бомб в
цехи завода Главсевморпути. Вдобавок осколками повреждены батопорты доков и
легкий корпус одной из подводных лодок, стоящих в доке. Надо срочно
рассредоточить ремонтируемые суда по всему Кольскому заливу.
Дал приказание увести плавучий док Морфлота в другое место. Иначе он
будет потоплен.
Вчера вечером черноморцы оставили Севастополь. Дрались они
исключительно храбро, дольше, чем можно было ожидать в такой обстановке.
Преклоняемся перед их героическими делами. Об этих делах еще будет написано
много хорошего. Пока же у всех тяжко на душе
О 17-м конвое никаких сведений. Отсутствие их еще не признак чего-то
плохого. Все равно тревожно и тяжело. Вероятно, это реакция на известие о
Севастополе.
7 июля. Подтвердилось худшее. 17-й конвой из Исландии шел благополучно
до 4 июля. 13-й конвой (обратно из Архангельска и Мурманска в Исландию,
Англию, США) также шел благополучно. А 4 июля началась история... Мрачная,
тягостная, не имеющая никаких уважительных объяснений и никаких оправданий.
В итоге ее подводными и воздушными атаками противника уничтожено 23 из 34
транспортных судов, потеряно 122 тысячи тонн грузов из общего количества 188
тысяч тонн, погибли сотни людей..."
Что привело к разгрому конвоя, прояснится до конца после войны. Однако
и теперь уже многое не вызывает сомнений. Предпосылками разгрома надо
считать, во-первых, события пятимесячной давности, во-вторых, еще более
ранние события мая прошлого года. События пятимесячной давности -- это
февральский прорыв германской эскадры из Бреста; события мая прошлого года
---это ^нашумевшая, широко разрекламированная в английской печати погоня
чуть ли не всех боевых сил британ-
101
ского флота метрополии за двумя фашистскими рейдерами, закончившаяся
потоплением германского линкора "Бисмарк" в Атлантическом океане, на
расстоянии четырехсот миль от Бреста.
Случай с "Бисмарком" весьма характерен для понимания дальнейшего,
вплоть до истории с PQ-17. Промахи и ошибки английского военно-морского
командования в данном случав не только наглядны, но и вопиющи, хотя не
берусь утверждать, что руководило здесь чрезмерно осторожными и слишком
замедленными действиями английских флотоводцев. Целую неделю без малого
солидные силы флота метрополии (четыре линкора, линейный крейсер и два
авианосца, не считая крейсеров и эсминцев) плюс авиация преследовали
фашистский линкор и сопровождавший его тяжелый крейсер "Принц Евгений".
Обнаружили они их 21 мая 1941 года возле Бергена (у Норвегии), а потопить
сумели, причем лишь "Бисмарк", 27 мая далеко на юге, за Британскими
островами. К тому же в ходе операции англичане допустили явно
непростительные ошибки, заплатив за них дорогой ценой: дважды позволили
кораблям противника ускользнуть в неизвестном направлении; лишились одного
из мощных своих кораблей - линейного крейсера "Худ" (42 тысячи тонн
водоизмещения), который пошел ко дну после попадания снарядов с "Бисмарка" в
артиллерийский погреб; наконец, упустили "Принца Евгения" и обнаружили его
на стоянке в Бресте, рядом с линкорами "Шарнгорст" и "Гнейзенау" только
через 14 суток после потопления "Бисмарка".
Все это при анализе операции даже в общих чертах наводило на
размышления. Шум, поднятый в связи с потоплением "Бисмарка", не мог
заслонить главного. Ведь даже располагая многократным преимуществом в силах,
англичане не без труда и с ощутимым для себя уроном (кроме потопления
"Худа", на счету артиллеристов "Бисмарка" серьезные повреждения, нанесенные
линкору "Принц Уэльский") сумели одержать верх над одним из двух рейдеров
противника, а второй упустили.
Упустили, не причинив "Принцу Евгению" ни малейшего вреда, и потом
пребывали, как говорится, в "душевном трепете" за свои коммуникации в
Атлантическом океане до тех пор, пока гитлеровские корабли не покинули
Брест. Именно покинули, а не совершили прорыв.
102
Только так следует расценивать уход "Гнейзенау", "Шарнгорста", "Принца
Евгения" и девяти миноносцев из блокированного Бреста через Ла-Манш и
Дуврский канал мимо английских военно-морских баз и дальнобойных крепостных
орудий.
Было бы наивно принимать всерьез, на веру, довольно-таки
невразумительные ссылки на упущения службы наблюдения и плохую видимость.
Называемый прорывом беспрепятственный уход вражеских кораблей продолжался
двое суток, с 10 по 12 февраля, однако в течение всего этого времени
англичане имели в районе движения фашистской эскадры смехотворные силы
противодействия -- восемь тихоходных торпедных катеров и шесть устаревших
самолетов-торпедоносцев типа "суорд-фиш". Между тем сведения о полной
готовности кораблей противника покинуть гавань Бреста, о наиболее вероятном
маршруте и даже число, когда гитлеровцы попытаются уйти, были известны
английскому военно-морскому и военно-воздушному командованию заранее. Мало
того. Противник так тщательно подготовил уход своих кораблей из Бреста, что
не только обеспечил их охранение дополнительно восемью эсминцами, сверх того
тральщиками, торпедными катерами и авиацией, но даже расставил на виду у
англичан шесть своих сторожевиков, как ориентиры в местах наибольшей минной
опасности.
И фашисты ушли, безнаказанные и торжествующие. Правда, в направлении,
которое больше всего устраивало английское командование: на восток, в свои
базы, подальше от жизненных коммуникаций Британской империи. Дальнейшее их
перемещение уже не составляло труда предугадать и предвидеть: это
перемещение намечал переход линкора "Тирпиц", однотипного с "Бисмарком", в
норвежские шхеры. Было ясно, что гитлеровцы, потерпев неудачу в рейдерстве
крупных кораблей на коммуникациях сперва Южной Атлантики (был потоплен
линкор "Адмирал фон Шпее"), затем Центральной Атлантики (был потоплен
"Бисмарк"), всячески постараются взять реванш на тех коммуникациях, по
которым идут конвои из США и Англии к нам.
Вот почему "Принц Евгений" уже дважды пытался пройти через шхеры на
север Норвегии, и вот почему к весне текущего, 1942 года немецко-фашистское
командование сумело сосредоточить в норвежских фьордах
103
значительные военно-морские силы, обеспечив их значительными силами
авиации. В настоящее время гитлеровцы располагают в непосредственной
близости к нашей операционной зоне линейными кораблями "Тирпиц", "Адмирал
Шеер", "Лютцов", тяжелым крейсером "Адмирал Хиппер", легкими крейсерами
"Кельн" и "Нюрнберг", флотилией эсминцев и флотилией миноносцев, большим
количеством (около сорока) подводных лодок, а также большим количеством
самолетов-разведчиков и торпедоносцев дальнего действия. Все эти силы
предназначены в первую очередь для угрозы коммуникациям в Северной Атлантике
и для нанесения ударов по конвоям, направляемым в северные порты Советского
Союза. Совершенно бесспорно, что концентрация этих сил возле нашей
операционной зоны была облегчена указанными выше действиями английского
командования.
О причинах таких действий гадать нечего. Английское командование решило
избавиться от угрозы своим коммуникациям в Центральной Атлантике и
переключить эту угрозу в места подальше от себя. То, что я уже слышал от
самих англичан в связи с проходом вражеской эскадры через Ла-Манш,
подтверждает такие выводы. Известно, что премьер-министр Черчилль, выступая
в парламенте, откровенно заявил, что он с величайшим облегчением
приветствует уход германских кораблей из Бреста.
В свете этого трагическая судьба PQ-17--логическое следствие
традиционной британской политики. И все-таки поведение английского
командования в истории с конвоем настолько не укладывается в рамки
союзнических отношений, что просто диву даешься.
Теперь, спустя три недели с лишним, я располагаю пусть не до конца
полными данными о семнадцатом конвое (начиная с 4 июля), но позволяющими
видеть картину уже во всей ее неприглядности.
Первое сообщение к нам поступило от англичан: о том, что 17-й конвой
обнаружен немецкими самолетами. Следующим пришло сообщение, что "Тирпица" и
"Хиппера" в Тронхейме нет.
Дальше события развивались так.
В ночь на 4 июля, около трех часов, конвой был атакован
самолетами-торпедоносцами и потерял свое
104первое судно -- транспорт, поврежденный торпедой противника, но
добитый кораблями эскорта. По данным радиоразведки, вражеский миноносец
около девяти часов передал радиограмму, адресованную своей эскадре и
сообщавшую, что конвой обнаружен. К середине дня видимость в районе конвоя
улучшилась, и в половине девятнадцатого часа конвой вторично был атакован
торпедоносцами. Атака была предпринята одновременно 24 самолетами. Торпеды
попали в два союзных транспорта и в наш теплоход "Азербайджан". Первые два,
покинутые командами, были расстреляны кораблями эскорта, но "Азербайджан",
оправившись с пожаром, вновь занял место в колонне и продолжал путь в
составе конвоя.
Получив донесение своей разведки о выходе из норвежских баз в море
фашистской эскадры, состоявшей из линкоров "Тирпиц", "Адмирал Шеер"
(последний был ошибочно принят за тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер") и группы
миноносцев, Британское адмиралтейство в 23 часа приказало командиру конвоя
предоставить транспортным судам "право самостоятельного плавания" в
советские порты одиночным порядком, без охранения, курсами по своему
усмотрению. Иначе говоря, приказ следовало расшифровать словами "спасайся
кто может!" Что и было выполнено с удивительной, странной поспешностью.
Произошло это до прибытия конвоя к границам нашей операционной зоны, нас об
этом не известили, и мы не могли предотвратить и приостановить выполнение
пагубного приказа о рассредоточении транспортных судов.
Подчиняясь приказу, английские миноносцы бросили транспортные суда на
произвол судьбы и направились, как нам было впоследствии объяснено, для
прикрытия авианосца, находившегося вместе с линейными кораблями, крейсерами
и миноносцами сопровождения. В адмиралтействе считали, что прикрытие больших
кораблей было слабым и его следовало усилить за счет кораблей,
эскортировавших конвой. С транспортами осталось небольшое количество малых
кораблей.
Вслед за сигналом рассредоточиться и уходом миноносцев конвой,
разумеется, распался. Одна группа транспортов вместе с двумя малыми
эскортными кораблями направилась к Новой Земле; другая пошла туда же, но
105
самостоятельно, без всякого сопровождения; остальные суда поодиночке
взяли курс в направлении Кольского залива и горла Белого моря. На перехват
этих разрозненных групп и одиночных судов немедленно устремились вражеские
подводные лодки, причем в числе последних появились семь, до тех пор не
отмечавшихся на театре, и четыре из них поддерживали связь по радио с
Вильгельмсгафеном.
А затем в эфире зазвучали тревожные сигналы с транспортов о нападении
то в одном, то в другом месте подводных лодок и самолетов-торпедоносцев.
Меньше чем за полсуток такие сигналы поступили от шести транспортов, и
последовавшее в дальнейшем молчание их было красноречивее слов...
Все происшедшее кажется, на первый взгляд, дикой случайностью. В самом
деле, английские военно-морские силы, сосредоточенные вокруг 17-го конвоя,
по меньшей мере впятеро превышали силы фашистской эскадры. Несмотря на это,
союзники предпочли уклониться от встречи с "Тирпицем" и "Адмиралом Шеером",
хотя имели все возможности для победы над ними.
В то же самое время, когда английские корабли полным ходом ушли от
конвоя, на пути гитлеровцев встала наша крейсерская подводная лодка "К-21"
под командованием капитана 2 ранга Н. А. Лунина, Героя Советского Союза,
одного из опытных североморцев-подводников. Вместе с другими лодками она
была заранее направлена в тот район по соответствующему плану развертывания
сил флота для обеспечения перехода конвоя и действовала в самых тяжелых,
невыгодных для подводных лодок условиях: при незаходящем солнце заполярного
лета и в полный штиль. Малейшее движение на поверхности океана, бурунчик
перископа -- все легко просматривалось вражескими самолетами-разведчиками,
которые вели фашистскую эскадру к месту обнаруженного ими 17-го конвоя.
Докладывая мне об ударе по "Тирпицу", Лунин, как всегда, был лаконичен.
Он подтвердил получение обеих моих радиограмм, адресованных всем нашим
лодкам на позициях, с уведомлением о выходе в море фашистской эскадры и с
приказанием решительно атаковать противника. В этот момент "К-21" находилась
на позиции в районе острова Ингей. Получив приказание, Лунин
немедленно произвел зарядку аккумуляторных батарей, погрузился и начал
поиск.
В 16 часов 33 минуты 5 июля акустик "К-21" услышал шумы справа по носу.
Лодка всплыла под перископ, но поверхность океана оказалась пустынной.
Вскоре старпом Лукьянов увидел в перископ силуэт корабля. Приняв его за
вражеский подводный рейдер, он подвернул лодку на боевой курс, приказал
готовиться к торпедной атаке и доложил командиру о неизвестном корабле.
Заняв свое место, Лунин поднял перископ и (поскольку лодка продолжала
идти навстречу неизвестному кораблю) опознал вражеский миноносец. За ним уже
виднелись другие корабли.
Это шла эскадра противника, что подтверждали доклады акустика об
усилившихся шумах. Затем шумы можно было слышать без акустических приборов.
Лунин снова поднял перископ, убедился, что лодка находится в центре
вражеской эскадры, сделал круговой обзор перископом, обнаружил два миноносца
впереди, за ними линкор "Адмирал Шеер", опять миноносец, за ним линкор
"Тирпиц", снова миноносцы...
Внимание Лунина сосредоточилось на "Тирпице", что было безусловно
правильно. Из всех находившихся вокруг "К-21" вражеских кораблей "Тирпиц"
представлял самую важную цель -- огромная современная плавучая крепость
длиной около четверти километра, такой же, как "Бисмарк", новейший линкор
германского флота, спущенный на воду всего три года назад. Его данные:
водоизмещение -- 35 тысяч тонн официально, 53 тысячи тонн наибольшее,
фактическое; мощность--138 тысяч лошадиных сил; скорость хода -- 30 узлов;
дальность плавания -- 8100 миль; вооружение -- восемь 380-мм орудий,
двенадцать 150-мм, шестнадцать 105-мм, шестнадцать 37-мм плюс 6 торпедных
аппаратов и 4 самолета. Действительно, грозная махина, способная померяться
силами с любым из мощнейших современных кораблей. Не удивительно, что
англичане боятся "Тирпица", да еще после случая с "Бисмарком", о котором я
уже говорил.
Нанести разящий удар по такому исполину, вывести его из строя,
обезвредить крупного фашистского зверя --
только об этом и должен был думать при встрече с ним настоящий
командир-подводник.
Николай Александрович Лунин так и мыслил. Дело тут было не только в
хорошей, расчетливой дерзости командира, но и в других качествах, которыми
обладал прежде всего сам Лунин и которые прививал в походах всему экипажу
"К-21". Атаки Лунина всегда были смелыми и хитрыми. Как-то довольно светлой
ночью он забрался в базу противника, где у причала находилось много судов.
Проскочить в бухту лодке пришлось в надводном положении мимо скалистого
мыса, на котором расположился вражеский наблюдательный пост. Оттуда, с
поста, немедленно засигналили фонарем. Недолго думая, Лунин велел повторить
этот же сигнал. С поста снова замигали. В ответ сигнальщик с лодки передал
фонарем немецкое ругательство, подсказанное Луниным. Фашисты вполне
удовлетворились таким ответом. То же самое последовало, когда лодку
запросили второй и третий посты, расположенные внутри бухты. Пока вражеские
сигнальщики на постах разбирали полученные на запрос произвольные позывные,
переданные с лодки, "К-21" проникла на внутренний рейд и выстрелила из
носовых аппаратов по скоплению судов у причала. Взрывы последовали один за
другим, в воздух полетели обломки; после этого Лунин развернул лодку,
повторил залп, теперь из кормовых аппаратов, и спокойно вывел "К-21" из
вражеской базы.
Настоящий моряк, сын моряка, уроженец юга, Лунин прошел путь от матроса
торгового флота до капитана дальнего плавания, от командира учебного
парусника "Вега" на Черном и Азовском морях до командира-подводника,
действующего в нелегких зимой и летом условиях Заполярья.
Мало было храбрости, чтобы выстрелить в "Тирпица", находясь в самом
центре фашистской эскадры, то есть имея все шансы быть потопленным. Надо
было выстрелить наверняка, чтобы не зря рискнуть лодкой, экипажем, собой.
Пятнадцать раз Лунину пришлось поднимать перископ и менять курс лодки,
прежде чем торпедисты услышали единственное ожидаемое ими слово командира.
Носовые торпедные аппараты "К-21" с момента, когда еще старпом Лукьянов
приказал готовиться к торпедной атаке, были в мгновенной готовности к вы-
108
стрелу. И вот когда до дистанции залпа осталось не более трех минут
хода, фашистская эскадра сделала неожиданный поворот и легла на новый курс.
Медлить было некогда, и Лунин снова принял правильное решение: произвести
залп четырьмя торпедами из кормовых аппаратов с интервалом в четыре секунды
и с дистанции семнадцать -- восемнадцать кабельтовых.
Два взрыва были зарегистрированы акустиком через две минуты пятнадцать
секунд; гул третьего взрыва продолжался двадцать секунд; за ним послышались
еще два взрыва. Причиной всех трех последних взрывов Лунин считал то, что
вражеский миноносец, который повернул на контркурс к линкору, когда "К-21"
выпустила первую торпеду, скорее всего перехватил ее на себя и затонул,
после чего на нем, в момент его гибели, взорвались глубинные бомбы.
В общем, дерзость, с какой был нанесен торпедный удар по "Тирпицу",
настолько ошеломила гитлеровцев, что они упустили "К-21".
Не получив повреждений, лодка ушла от миноносцев и через полчаса
всплыла под перископ. Увидев, что вокруг пустынное море, Лунин донес о своей
атаке и о курсе, каким следовала фашистская эскадра.
Сутки спустя самолеты нашей авиаразведки обнаружили "Тирпица", "Шеера"
и сопровождавшие их миноносцы неподалеку от норвежских берегов. Фашистская
эскадра шла отнюдь не тем курсом, который мог привести ее к месту встречи с
PQ-17; нет, она уходила на юг, причем шла не обычной в таких случаях
скоростью. Это означало, что торпеды, выпущенные из кормовых аппаратов
"К-21", попали в уязвимое место вражеского линкора, лишили его нормальной
скорости хода, принудили отказаться от выхода на курс конвоя. Еще позже,
через двое суток, наши разведчики вновь отыскали фашистскую эскадру --
линкор, два крейсера и семь миноносцев -- на якоре к юго-западу от острова
Арней '.
Теперь уместен вопрос: не слишком ли поторопилось Британское
адмиралтейство с приказом английским миноносцам бросить караван, а
транспортным судам рас-
1 По сообщению английской разведки, через один -- два дня
после стоянки у острова Арней "Тирпиц" был поставлен в ремонт. По мнению
англичан, высказанному тогда же, это было следствием атаки, произведенной
"К-21".
109
средоточиться и продолжать переход одиночным порядком?.. На фоне таких
действий атака, произведенная "К-21", особенно выделяется смелостью, скажу
больше, героизмом наших людей, и думаю, что не ошибусь, если определю
заранее дальнейшее поведение Британского адмиралтейства в данном случае. Не
сомневаюсь, что английское командование предпримет всяческие попытки умалить
значение и результативность атаки, ибо приказ Британского адмиралтейства
поставил моряков английских эскортных кораблей в очень неприятное и ложное
положение Факты действительно упрямая вещь. Англичане уклонились от встречи
с фашистской эскадрой, бросили караван, обрекли его на разгром, а советские
моряки поступили наоборот: пошли навстречу фашистской эскадре, атаковали и
повредили ее крупнейший корабль, вынудили гитлеровцев отступить. Затем мы
начали на всем огромном пространстве от Шпицбергена до Новой Земли поиски
транспортных судов 17-го конвоя. Один только эсминец "Гремящий" успел трижды
пройти через все Баренцево море вплоть до кромки паковых льдов, найти там
спасавшиеся от врага беззащитные транспортные суда, провести их в горло
Белого моря и вчера в четвертый раз направлен к границе льда.
Увы, слишком поздно мы узнали о приказе Британского адмиралтейства:
когда караван распался и когда многие транспортные суда, лишенные защиты,
стали жертвой атак фашистских подводных лодок и торпедоносцев. В течение
трех недель поисков наши корабли подобрали в самых различных местах
Баренцева моря около трехсот моряков с погибших транспортов 17-го конвоя.
1 Действительно, после войны, когда начались попытки
зарубежных фальсификаторов преуменьшить роль Советского Союза и его
Вооруженных Сил в разгроме немецкого фашизма, в некоторых органах
иностранной печати появились утверждения, будто действия "К-21" под
командованием Н. А. Лунина против "Тирпица" оказались безрезультатными. При
этом делались ссылки на то, что в корабельном журнале "Тирпица" не было
соответствующих записей.
Считаю необходимым обратить внимание читателей на эту неуклюжую попытку
фальсификаторов, предпринятую для того, чтобы как-то затушевать подоплеку
трагической истории союзного конвоя PQ-17 и тем самым посеять сомнения в
героическом коллективном подвиге экипажа подводной лодки "К-21", совершенном
5 июля 1942 года.
110
Особым в истории PQ-17 является случай с американским транспортом
"Винстон-Сален". Об этом случае только что доложил полковник И. П. Мазурук,
командир Северного авиаотряда.
Случай, мягко выражаясь, возмутительный.
Находясь в поисковом полете вдоль Новой Земли, Мазурук обнаружил на
рейде южной части залива Моллера против губы Литке океанский транспорт,
произвел посадку возле него и установил, что "а транспорте нет ни души.
Огромное судно, полное груза, было целехонько, хотя и приткнулось к мели. Не
хватало только замков у орудий. Затем наши летчики увидели несколько палаток
на берегу, направились к ним и выяснили, что в палатках находится весь
экипаж брошенного судна -- американского транспорта "Винстон-Сален".
Шедший в составе 17-го конвоя, этот транспорт счастливо избежал встречи
с фашистскими подводными лодками и самолетами, благополучно достиг Новой
Земли и вполне мог следовать вдоль побережья на юг, к горлу Белого моря.
Капитан "Винстон-Салена" не пожелал, однако, идти в порт назначения груза
--Архангельск. Он завел транспорт в первую попавшуюся на пути бухту, посадил
его на мель, распорядился снять и выбросить за борт замки орудий, разрешил
команде покинуть судно и обосноваться лагерем на берегу.
На языке военного времени -- это невыполнение боевого приказа, трусость
и дезертирство со всеми вытекающими отсюда последствиями.