Страница:
нас, пока наши летчики не освоят новую технику. "Харрикейнами" командует
полковник Ишервуд. Еще рано говорить о боевых качествах этих самолетов, но
авиационные специалисты уже отметили ряд существенных недостатков.
Судя по всему, транспортные суда пойдут в Мурманск. Забот теперь не
оберешься. Особенно после сообщения о том, что гитлеровцы собираются
перебросить на Север еще девять подводных лодок с опытными командирами.
Много хлопот доставит снабжение англичан продуктами и нефтью, поскольку
самим не хватает.
17 января 1942 года. Конвои, как и следовало ожидать, пошли на
Мурманск. Первый конвой из девяти транспортов пришел 12 января и до сих пор
разгружается. Разгрузка организована плохо. Оборудование из Мурманска
вывезли в первый месяц войны, подготовки же к приему конвоев здесь не
велось. Теперь все это сказывается на разгрузке транспортов и погрузке
вагонов.
Сегодня подошел очередной конвой. Около двадцати часов миссия сообщила,
что в десяти милях к северу от маяка Гавриловского поврежден торпедой
транспорт из этого конвоя. Один из эскортных кораблей взял транспорт на
буксир. Я дал указание вести его в Териберку. Для охраны выделены четыре
катера МО. Едва успел
покончить с этим делом, поступило новое сообщение: в 23 часа 29 минут к
северу от Териберки подорван торпедой английский эсминец "Матабелла". Через
три часа
он затонул.
Должно быть, сведения о переброске противником на Север дополнительного
количества подводных лодок с опытными командирами соответствуют
действительности...
Да, немецко-фашистское командование спохватилось. По указанию Гитлера,
на север Норвегии в январе переведен (помимо дополнительного количества
подводных лодок, переброшенных туда же) линейный корабль "Тирпиц"--один из
крупнейших кораблей противника. Есть все основания предполагать, что вслед
за "Тирпи-цем" на Северном театре появятся и другие крупные корабли
германского флота. Февральский прорыв двух линейных кораблей -- "Гнейзенау"
и "Шарнгорст", тяжелого крейсера "Принц Евгений" и группы эсминцев из Бреста
(Франция) через Ла-Манш на восток (пока в Германию) очень симптоматичен.
Более всего странно, что допустили этот прорыв англичане, располагающие
безусловным превосходством на море. Представители военно-морской английской
миссии в Полярном лишь пожимают плечами в ответ на вопросы о прорыве.
Растерянность и недоумение сквозят и в ответах офицеров английских кораблей,
приходящих к нам. Никто ничего толком не знает, но явную оплошность,
допущенную британским военно-морским (и военно-воздушным) командованием,
признают уже сейчас все.
Пока ясно, что противник в спешном порядке накапливает свои
военно-морские силы в Северной Норвегии, не рискуя, однако, использовать тот
же "Тирпиц" на коммуникациях, по которым идут союзные конвои. Вероятно,
гитлеровцы ждут конца полярной ночи.
А мы не ждем. Если с августа включительно по декабрь прошлого, 1941
года через нашу операционную зону прошли в обоих направлениях десять союзных
конвоев -- шесть к нам и четыре от нас, то в течение января и февраля
нового, текущего года проведены в оба направления между Мурманском и
островом Медвежьим восемь таких конвоев. Между тем условия, в каких
осуществляется проводка, следует назвать втройне труд-
89
ными. Во-первых, из-за постоянной угрозы нападения подводных лодок.
Во-вторых, из-за плавучих мин, приносимых с запада штормами и Гольфстримом.
В-третьих, из-за тяжелых вообще особенностей Северного театра в зимнее
время. Еще в середине ноября над Заполярьем установилась долгая, почти на
три месяца, полярная ночь с частыми непогодами на всем пространстве той
части морского театра, которая хотя и не замерзает на зиму, но заполнена
полями плавучих льдов, спускающихся из высоких широт на юг Баренцева моря.
Океанские штормы, продолжительные снежные заряды, густые испарения моря и
плотные туманы создают необычайно сложную навигационную обстановку, стали
нашим вторым противником. Ибо конвои в любых условиях должны не отстаиваться
где-нибудь и выжидать сносной погоды, а идти, продолжать путь, несмотря ни
на что.
И конвои идут.
Восстанавливаю по кратким и разрозненным записям в дневнике подробности
нескольких союзных конвоев весны и начала лета 1942 года. К тому времени
гитлеровцы уже имели на севере Норвегии (в Альтен-фьорде и в других местах
норвежских шхер) мощный отряд крупных надводных кораблей -- линейные корабли
"Тирпиц", "Адмирал Шеер" и "Лютцов" (бывший "Дейчланд"), тяжелый крейсер
"Адмирал Хиппер", легкий крейсер "Кельн" и приданную им группу эскадренных
миноносцев (от восьми до двенадцати, не считая тех, которые действовали на
театре с первого дня войны).
...PQ-13. Дело было в конце марта, через три недели после первой
вылазки "Тирпица" на коммуникации Северной Атлантики. Сопровождаемый тремя
эсминцами фашистский линкор вышел тогда из Альтен-фьорда на перехват
двенадцатого союзного конвоя, направлявшегося к нам, но так и не сумел
обнаружить его. Вдобавок спустя двое суток английские самолеты-торпедоносцы,
взлетевшие с авианосца, шедшего в охранении конвоя, обнаружили "Тирпиц"
возле норвежских берегов, атаковали и, хотя не нанесли ему повреждений,
вынудили отказаться от дальнейших попыток встречи с конвоем. Так что первая
вылазка фашистского линкора не принесла гитлеровцам никакого успеха.
Следующий союзный конвой (под условным обозначением PQ-13), о котором
идет речь, был встречен на-
90
шими кораблями на рассвете 30 марта к западу от тридцатого меридиана в
шторм, продолжавший усиливаться, при частых снежных зарядах и очень плохой
видимости. Немедленно наши корабли (эскадренные миноносцы "Гремящий" и
"Сокрушительный") присоединились к охранению и пошли противолодочным
зигзагом справа от конвоя. Слева и несколько впереди находился флагманский
корабль английского эскорта--крейсер "Тринидад"; еще левее, осуществляя
дальний дозор и нередко скрываясь за горизонтом, двигались английские
эсминцы.
Обстановка была тяжелой. Шторм усиливался. Радиоразведка обнаружила
вражеские корабли неподалеку от конвоя, но снежные заряды и туман мешали
разглядеть их. Поэтому на английском крейсере увидели три фашистских
эсминца, когда те уже вышли на дистанцию торпедного залпа.
"Тринидад" не успел уклониться от выпущенных ими торпед. И все-таки,
несмотря на полученные повреждения, он вступил в бой с вражескими кораблями.
Тотчас на помощь ему поспешил наш "Гремящий".
Итог артиллерийского боя: один фашистский эсминец потоплен башенными
залпами "Тринидада", на втором возник пожар, вызванный разрывами снарядов;
третий, убегая, очутился на дистанции артиллерийского огня
"Сокрушительного", получил со второго залпа прямое попадание в машину,
сильно запарил и скрылся в снежном заряде.
Произошло все это на расстоянии ста пятидесяти миль от берегов Мурмана.
И хотя нападение на конвой дорого обошлось гитлеровцам, а к транспортным
судам они вообще не прорвались, все же изрядно пострадал и атакованный ими
британский крейсер. Повреждения, полученные "Тринидадом", оказались
настолько серьезными, что он был вынужден сразу же уйти в Кольский залив,
чтобы там произвести необходимый ремонт, прежде чем направиться обратно в
Англию. Вместе с крейсером ушли и английские эскадренные миноносцы.
Конвой остался под охраной "Гремящего" и "Сокрушительного". Впереди был
последний участок пути, на котором, как всегда, следовало ожидать нападения
подводных лодок.
Почти сутки суда PQ-13 шли благополучно, строем двух кильватерных
колонн, по-прежнему в снежных заря-
91
дах, в тумане и шторме. Труднее всего приходилось эскадренным
миноносцам, более неустойчивым на зыби, чем загруженные транспортные суда,
предназначенные для океанских плаваний. Удары волн были такими мощными, что
на "Гремящем" погнулись пиллерсы под верхней палубой. Это грозило нарушить
целость самой палубы, которая стала прогибаться и провисать. Были приняты
меры для того, чтобы не допустить аварии; в то же время "Гремящий" не
прекращал охранять конвой.
Утро 31 марта застало суда возле входа в Кольский залив. Перед конвоем
уже вырисовывались очертания острова Кильдина с одной стороны и мыса
Цып-Наволок (на полуострове Рыбачьем) с другой, когда гитлеровцы повторили
нападение. Первую попытку предприняла подводная лодка. Точно сброшенные с
"Гремящего" глубинные бомбы загнали лодку на глубину. Лодка погрузилась, не
успев атаковать. Всплывшие обломки и соляр дали основание предполагать, что
вражеская лодка либо уничтожена, либо получила тяжелые повреждения. Вторую
попытку предприняла группа "юнкерсов", но их налет закончился тем, что
зенитчики того же "Гремящего" сбили один бомбардировщик, а прочие отогнали.
Без всяких потерь конвой PQ-13 достиг Кольского залива, втянулся в него
и направился мимо Полярного в Мурманск.
Особенно четко действовал в этом поход экипаж "Гремящего". Командует
им капитан 3 ранга А. И. Гурин.
PQ-16. Это второй из двух союзных конвоев, пришедших к нам в мае и
подвергшихся усиленным атакам противника почти на всем протяжении нашей
операционной зоны. Оба раза гитлеровцы всячески пытались не дать конвоям
достичь места назначения и старались продемонстрировать перед нами свои
возможности. Что ж, возможности большие. Оккупация Норвегии позволяет
противнику держать под контролем маршруты союзных конвоев, поскольку те идут
параллельно северному норвежскому побережью. Действия противника облегчены
тем, что конвои не могут рассчитывать на скрытность переходов. Фашистская
авиация, по мере продвижения конвоев, перемещается с аэродрома на аэродром и
ведет таким образом непрерывные атаки. Одновременно с ней действуют
подводные лодки. И все же у противника уже мало возможностей для того, чтобы
наверстать упущен-
92
ное. Момент внезапности безнадежно потерян им для захвата инициативы на
театре, который гитлеровцы считали второстепенным. Слишком поздно они
сообразили, что северное направление является главным из всех направлений
внешней связи нашей страны на западе. Отсюда и неистовство противника, и его
запоздалое стремление создать такой перевес в силах, какой будет в состоянии
свести эффективность конвоев на нет.
Если говорить без обиняков, это зависит не столько от противника,
сколько от наших военных союзников. При условии, что прикрытие конвоев будет
достаточным; что действия кораблей охранения будут подчинены главному--
отстаивать транспортные суда с грузами до последней возможности, а не
уничтожать их при малейшем повреждении, как уже практиковалось в обоих
майских конвоях; наконец, при условии, что сами команды транспортных судов
будут стараться спасти свои суда, как спасал свое судно экипаж советского
теплохода "Старый большевик", -- тогда потери в конвоях, вообще неизбежные
при специальной нацеленности разнородных сил противника, могут быть
минимальными.
Ни у кого из нас нет оснований сомневаться в храбрости, стойкости и
неустрашимости моряков английских кораблей, действующих на театре, в тех же
конвоях. Присмотрелся к ним и я, проверив это на многом. Было достаточно
времени, случаев и фактов, чтобы оценить по достоинству серьезное отношение
английских моряков к своим обязанностям и к союзническому долгу в борьбе с
общим врагом. Несколько претят только свойственные иным из них
самоуверенность и предвзятость, но тут надо брать поправку на
соответствующее воспитание, основанное на принципах некоего морского
первородства англичан и подогреваемое антисоветской пропагандой среди них.
Этим особенно выделяется команда подводной лодки "Тайгрис", по всем
признакам специально подобранная перед приходом в Заполярье. Дело, однако,
не в подобных частностях, остающихся частностями. Хуже, что, наряду с
безукоризненным воинским поведением самих экипажей и командиров их
непосредственно в бою, существуют факты, вызывающие недоумение,
настораживающие, напоминающие, что личные качества британских моряков и
политика английского правительства -- вещи разные.
93
В августе прошлого года в Архангельск пришел английский минный
заградитель "Адвенчур" и доставил нам различные военные грузы для флота. В
числе их были магнитные мины и зажигательные пластинки. Эти мины годились
только для глубин моря не более двадцати -- двадцати пяти метров и оказались
для нас абсолютно бесполезными. А зажигательные пластинки скорее следовало
называть незажигательными •-- с ними можно было делать все что угодно,
тем не менее ни одна из них так и не загорелась.
Или взять, к примеру, уничтожение поврежденных судов. К чему вести за
тысячи миль тот или иной транспорт с тысячами тонн таких необходимых нам
грузов, чтобы чуть ли не в самом конце пути своими руками пустить транспорт
ко дну, если он получил повреждение от бомбы или торпеды, но остался на
плаву и мог продолжать путь? Почему огромные транспортные суда с грузами,
предназначенными Советскому Союзу, должны отправляться на дно моря при
первом же, отнюдь не смертельном повреждении?
Майский случай с теплоходом "Старый большевик", равно как и подобные
случаи с другими советскими транспортными судами, не только свидетельствует
о самоотверженном, героическом поведении наших людей, но и напоминает
союзникам о неиспользованных ими возможностях. Случай действительно
показательный, чтобы стать примером в борьбе с трудностями, и, несомненно,
войдет в историю Советского флота.
Положение конвоя было, конечно, нелегкое. Кораблям охранения почти
непрерывно в течение трех суток подряд пришлось защищать транспортные суда
от нападений фашистских самолетов--бомбардировщиков и торпедоносцев, а в
промежутках между налетами уклоняться от торпедных атак подводных лодок. И
все же вряд ли следует считать правильной инструкцию Британского
адмиралтейства своим эскортным кораблям -- расстреливать и добивать
поврежденные фашистами транспортные суда. Правильнее следует считать другое
-- принимать все меры для спасения этих судов.
Шедший в составе союзного конвоя наш теплоход "Старый большевик"
подвергался нападениям гитлеровцев не менее, чем остальные транспортные
суда. За трое суток его экипаж отбил сорок семь атак фашистских
самолетов. Когда одна из бомб попала в полубак транспорта и разрыв ее
вызвал пожар, вражеские летчики, привлеченные дымом, возобновили атаки,
стремясь добить теплоход. Экипаж "Старого большевика" вел двойную борьбу: с
фашистскими самолетами и с пожаром. Зенитчикам удалось сбить один
бомбардировщик и отогнать остальные. Борьба за спасение транспорта с грузом
успешно продолжалась, но командир английского флагманского корабля конвоя
предложил экипажу "Старого большевика" покинуть судно и перейти на один из
эскортных кораблей. Тут же он известил о своем намерении добить поврежденный
теплоход.
В ответ капитан советского транспорта приказал поднять флажной сигнал:
"Мы не собираемся хоронить судно".
Тогда конвой ушел дальше, оставив горящий транспорт и его экипаж среди
океана.
Факт беспрецедентный.
В течение суток наши люди спасали теплоход от огня и устраняли
повреждения, лишившие "Старый большевик" возможности двигаться. Затем
транспорт догнал конвой, присоединился к нему и благополучно прибыл к нам в
Заполярье, доставив в целости весь свой груз, после чего экипаж получил
приветствие и даже благодарность Британского адмиралтейства!..
Примечательный случай. Трем морякам из экипажа этого теплохода --
капитану И. И. Афанасьеву, первому помощнику капитана М. П. Петровскому и
рулевому Б. И. Аказенок -- за героическую самоотверженность присвоено звание
Героя Советского Союза, а теплоход "Старый большевик" награжден орденом
Ленина.
Что же, да послужит этот факт примером всем в союзных конвоях. Ибо он
красноречиво отвергает инструкцию об уничтожении поврежденных транспортных
судов. Не бросать и уничтожать, а защищать, отстаивать и спасать -- вот чем
следует руководствоваться в своих действиях каждому, кто назвался союзником
в совместной борьбе.
Мы -- защищаем. Несмотря на явное неравенство сил на театре. Особенно в
воздухе. Группы наших самолетов наносят удар за ударом по фашистским базам и
аэродромам в Северной Норвегии, тем самым снижая боеспособность вражеской
авиации и ослабляя ее удары по союз-
95
ным конвоям. Кроме того, наши летчики непосредственно прикрывают конвои
на переходе.
Так было и в последнем майском союзном конвое, когда мы потеряли
командира авиаполка подполковника Бориса Феоктистовича Сафонова, ныне уже
дважды Героя Советского Союза, первого в стране за время войны дважды Героя.
Указ об этом получен сегодня, спустя две недели после гибели Сафонова.
Он погиб 30 мая на защите PQ-16. Подробности гибели его очень скудны,
хотя свидетелями ее были многие.
Конвой находился в шестидесяти милях от наших берегов, когда гитлеровцы
устремились к нему, чтобы нанести массированный бомбовый удар. В налете
участвовали сорок пять "юнкерсов", прикрываемых "мессер-шмиттами". Наперерез
им вылетела, как только был получен тревожный сигнал с кораблей охранения,
четверка наших истребителей. Повел ее Сафонов. Четвертый самолет (летчик
Кухаренко) возвратился с полпути из-за неисправности мотора. Подобные
неприятности происходят, к сожалению, довольно часто с тех пор, как мы
получили по ленд-лизу самолеты типа "киттихаук". Эти самолеты имеют особые
подшипники в своих моторах, потому что залиты подшипники не обычным сплавом,
а серебряным. Американцы считают такой сплав новейшим техническим
достижением; однако моторы с подшипниками, залитыми серебряным сплавом,
часто выходят из строя. Вот почему наши летчики с горькой насмешкой называют
эти самолеты "чудом безмоторной авиации". Чаще всего "киттихауки" стоят в
бездействии, точно так же, как 30 мая, когда в полку Сафонова могли вылететь
только четыре самолета. И вот из этих четырех один был вынужден, опять-таки
из-за мотора, повернуть обратно на аэродром. Полет продолжали трое. Втроем
они и приняли бой.
Трое против 45 "юнкерсов" и неустановленного числа "мессершмиттов"!
Тем не менее все попытки гитлеровских летчиков прорваться к
транспортным судам, входившим в состав PQ-16, были пресечены нашими
истребителями -- Сафоновым, Покровским и Орловым, отлично согласовавшими
свои действия с заградительным огнем артиллерии кораблей охранения. На
глазах у всех Сафонов сбил два бомбардировщика, Покровский и Орлов -- по
одному.
96
Вскоре на командном пункте Ваенги по радио были приняты слова:
"Прикройте с хвоста..." Это были, как выяснилось, слова Сафонова. Затем
сигнальщики эскадренного миноносца "КуйбышеNo одного из кораблей,
сопровождавших конвой, -- увидели, что Сафонов устремился в атаку против
третьего "юнкерса", но что в то же мгновение из облаков вывалился и напал на
Сафонова вражеский истребитель. Спустя короткое время на командном пункте
приняли еще одну радиограмму Сафонова: "Подбил третьего... мотор..."
Последнее слово было условным извещением о неизбежности вынужденной посадки.
Дальнейшее, по докладам корабельных сигнальщиков, произошло так: самолет
Сафонова, теряя высоту, планировал в направлении "Куйбышева", однако не
дотянул двадцать -- двадцать пять кабельтовых, упал в море и мгновенно
затонул.
Воздушный бой у конвоя был закончен. Расшвыряв бомбовый груз куда
попало, фашистские самолеты ушли в сторону Северной Норвегии, не потопив ни
одного транспорта.
Два часа после боя эскадренный миноносец "Куйбышев" искал Сафонова в
море. И не нашел. Так и осталась невыясненной причина его гибели. Возможно,
мотор отказал потому, что был поврежден снарядом; скорее же всего, в
критическую минуту, как происходило не раз, сыграли роковую роль технические
неполадки, свойственные "киттихаукам". Одно было несомненно: гибель Сафонова
в его двести двадцать четвертом боевом вылете, в тридцать четвертом
воздушном бою, после двадцать пятой личной победы над врагом.
Горько сознавать эту гибель. С ней уже всегда будет связано в моей
памяти условное обозначение последнего майского конвоя: PQ-16. Северный флот
потерял выдающегося летчика, изумительно талантливого офицера. Отважный сын
русского народа, верный советской Родине и Коммунистической партии, Сафонов
был образцом воздушного бойца и авиационного командира-воспитателя.
В связи с присвоением ему звания дважды Героя Советского Союза флотская
газета готовит большой материал о нем. Вообще о Сафонове уже много написано.
Думаю, что будет написано еще больше. Он заслуживает этого. Своими подвигами
он прославил не только авиацию
7 А Г. Головко 97
Северного флота, но и всех наших морских летчиков. Главная же его
заслуга в том, что он успел подготовить и воспитать большое число своих
преемников -- сафо-новцев, которые продолжают его героические дела.
28 июня 1942 года. С момента последней записи прошло много времени и
событий. Воюем уже второй год. Когда началась война, все были потрясены
ходом боевых действий. Тогда мы говорили себе: если продержимся год,
обязательно разобьем гитлеровцев.
И вот итоги года войны на Северном театре: мы потопили 135 судов
противника общим водоизмещением 583 400 тонн и уничтожили 412 самолетов.
Потеряно нами 56 судов и 156 самолетов (в последнюю цифру входят и самолеты,
погибшие от всякого рода поломок и катастроф на аэродромах). В составе
союзных конвоев к нам пришли 177 транспортов (свыше миллиона тонн грузов) и
с ними 133 военных корабля, ушли от нас 143 транспорта и 83 корабля, погибли
в пути, на переходах в обоих направлениях, 22 транспорта и 5 военных
кораблей, в том числе английский крейсер "Эдинбург" Таковы краткие итоги
года войны.
Внешнее направление наших морских коммуникаций на Северном театре стало
первостепенным направлением общегосударственного значения. Там и ожидают
флот наибольшие трудности.
Теперь это ясно всем. Должно быть ясно.
1 Обстоятельства гибели "Эдинбурга" весьма любопытны и еще
раз подтверждают безоговорочную, при любых условиях, подчиненность моряков
английского флота правилам для проводки конвоев, установленным Британским
адмиралтейством. Атакованный гитлеровцами крейсер "Эдинбург" получил
попадание в корму и лишился винтов и руля. Однако он мог не только
оставаться на плаву, но и возвратиться на буксире в один из наших портов. На
крейсере было в исправности все, кроме руля и винтов. Имея солидное
вооружение, дополнительно защищенный другими кораблями, он мог постоять за
себя. Тем не менее экипаж "Эдинбурга", едва крейсер был поврежден, покинул
корабль, перейдя на подошедший к борту миноносец, причем не взяв ничего --
ни личных вещей, ни ящиков с золотыми слитками, которые "Эдинбург" вез как
плату, внесенную Советским Союзом Англии за поставки военных материалов.
Крейсер был добит английскими кораблями и пошел на дно вместе с грузом
золота, составлявшим около десяти тонн, то есть на сумму до ста миллионов
рублей.
98
так, соотношение сил к исходу первой половины 1942 года определилось.
Противник создал особую эскадру крупных кораблей, которая базируется на
север Норвегии и предназначена для действий на коммуникациях Северной
Атлантики (точнее, на стыке Норвежского и Баренцева морей). К 1 июля в
составе этой особой эскадры продолжают находиться линкоры "Тирпиц", "Адмирал
Шеер", "Лютцов", тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер", 8--10 эсминцев. Кроме
того, противник имеет для действий на театре еще восемь -- десять эсминцев,
до 30 сторожевых кораблей и тральщиков, от 14 до 16 подводных лодок, две
плавучие базы, 16 самоходных барж, 428 боевых самолетов (из них 300
бомбардировщиков и торпедоносцев) и 90 самолетов транспортной авиации. Все
военно-морские силы сосредоточены в портах Нарвик, Тромсе, Тронхейм,
Гаммерфест, Хоннингсвог, Варде, Киркенес, Петсамо, а военно-воздушные силы
базируются на аэродромах Северной Норвегии.
Мы пока слабее: и по численности легких сил (линкоров и крейсеров у нас
на театре нет), и по численности авиации. Однако в своей операционной зоне
обеспечиваем проводку союзных конвоев, за которыми, главным образом,
охотятся гитлеровцы. Вообще же безопасность этих конвоев зависит во многом
от согласованности наших действий и действий союзников. Любая неувязка дает
противнику лишние шансы на успех. Трагическая история 'Союзного конвоя под
условным обозначением PQ-17 произошла именно из-за такой, мягко говоря,
неувязки, лежащей целиком на совести деятелей Британского адмиралтейства.
7* 99
Почти три недели тому назад я записал в дневнике:
"1 июля 1942 года. До сегодняшнего утра конвой PQ-17, вышедший из
Хваль-фьорда (Исландия) 27 июня, шел в тумане и не был обнаружен
противником. В составе конвоя 37 транспортов (три из них возвратились в
Исландию) и 21 корабль эскорта, в прикрытии две группы крупных кораблей: в
полковник Ишервуд. Еще рано говорить о боевых качествах этих самолетов, но
авиационные специалисты уже отметили ряд существенных недостатков.
Судя по всему, транспортные суда пойдут в Мурманск. Забот теперь не
оберешься. Особенно после сообщения о том, что гитлеровцы собираются
перебросить на Север еще девять подводных лодок с опытными командирами.
Много хлопот доставит снабжение англичан продуктами и нефтью, поскольку
самим не хватает.
17 января 1942 года. Конвои, как и следовало ожидать, пошли на
Мурманск. Первый конвой из девяти транспортов пришел 12 января и до сих пор
разгружается. Разгрузка организована плохо. Оборудование из Мурманска
вывезли в первый месяц войны, подготовки же к приему конвоев здесь не
велось. Теперь все это сказывается на разгрузке транспортов и погрузке
вагонов.
Сегодня подошел очередной конвой. Около двадцати часов миссия сообщила,
что в десяти милях к северу от маяка Гавриловского поврежден торпедой
транспорт из этого конвоя. Один из эскортных кораблей взял транспорт на
буксир. Я дал указание вести его в Териберку. Для охраны выделены четыре
катера МО. Едва успел
покончить с этим делом, поступило новое сообщение: в 23 часа 29 минут к
северу от Териберки подорван торпедой английский эсминец "Матабелла". Через
три часа
он затонул.
Должно быть, сведения о переброске противником на Север дополнительного
количества подводных лодок с опытными командирами соответствуют
действительности...
Да, немецко-фашистское командование спохватилось. По указанию Гитлера,
на север Норвегии в январе переведен (помимо дополнительного количества
подводных лодок, переброшенных туда же) линейный корабль "Тирпиц"--один из
крупнейших кораблей противника. Есть все основания предполагать, что вслед
за "Тирпи-цем" на Северном театре появятся и другие крупные корабли
германского флота. Февральский прорыв двух линейных кораблей -- "Гнейзенау"
и "Шарнгорст", тяжелого крейсера "Принц Евгений" и группы эсминцев из Бреста
(Франция) через Ла-Манш на восток (пока в Германию) очень симптоматичен.
Более всего странно, что допустили этот прорыв англичане, располагающие
безусловным превосходством на море. Представители военно-морской английской
миссии в Полярном лишь пожимают плечами в ответ на вопросы о прорыве.
Растерянность и недоумение сквозят и в ответах офицеров английских кораблей,
приходящих к нам. Никто ничего толком не знает, но явную оплошность,
допущенную британским военно-морским (и военно-воздушным) командованием,
признают уже сейчас все.
Пока ясно, что противник в спешном порядке накапливает свои
военно-морские силы в Северной Норвегии, не рискуя, однако, использовать тот
же "Тирпиц" на коммуникациях, по которым идут союзные конвои. Вероятно,
гитлеровцы ждут конца полярной ночи.
А мы не ждем. Если с августа включительно по декабрь прошлого, 1941
года через нашу операционную зону прошли в обоих направлениях десять союзных
конвоев -- шесть к нам и четыре от нас, то в течение января и февраля
нового, текущего года проведены в оба направления между Мурманском и
островом Медвежьим восемь таких конвоев. Между тем условия, в каких
осуществляется проводка, следует назвать втройне труд-
89
ными. Во-первых, из-за постоянной угрозы нападения подводных лодок.
Во-вторых, из-за плавучих мин, приносимых с запада штормами и Гольфстримом.
В-третьих, из-за тяжелых вообще особенностей Северного театра в зимнее
время. Еще в середине ноября над Заполярьем установилась долгая, почти на
три месяца, полярная ночь с частыми непогодами на всем пространстве той
части морского театра, которая хотя и не замерзает на зиму, но заполнена
полями плавучих льдов, спускающихся из высоких широт на юг Баренцева моря.
Океанские штормы, продолжительные снежные заряды, густые испарения моря и
плотные туманы создают необычайно сложную навигационную обстановку, стали
нашим вторым противником. Ибо конвои в любых условиях должны не отстаиваться
где-нибудь и выжидать сносной погоды, а идти, продолжать путь, несмотря ни
на что.
И конвои идут.
Восстанавливаю по кратким и разрозненным записям в дневнике подробности
нескольких союзных конвоев весны и начала лета 1942 года. К тому времени
гитлеровцы уже имели на севере Норвегии (в Альтен-фьорде и в других местах
норвежских шхер) мощный отряд крупных надводных кораблей -- линейные корабли
"Тирпиц", "Адмирал Шеер" и "Лютцов" (бывший "Дейчланд"), тяжелый крейсер
"Адмирал Хиппер", легкий крейсер "Кельн" и приданную им группу эскадренных
миноносцев (от восьми до двенадцати, не считая тех, которые действовали на
театре с первого дня войны).
...PQ-13. Дело было в конце марта, через три недели после первой
вылазки "Тирпица" на коммуникации Северной Атлантики. Сопровождаемый тремя
эсминцами фашистский линкор вышел тогда из Альтен-фьорда на перехват
двенадцатого союзного конвоя, направлявшегося к нам, но так и не сумел
обнаружить его. Вдобавок спустя двое суток английские самолеты-торпедоносцы,
взлетевшие с авианосца, шедшего в охранении конвоя, обнаружили "Тирпиц"
возле норвежских берегов, атаковали и, хотя не нанесли ему повреждений,
вынудили отказаться от дальнейших попыток встречи с конвоем. Так что первая
вылазка фашистского линкора не принесла гитлеровцам никакого успеха.
Следующий союзный конвой (под условным обозначением PQ-13), о котором
идет речь, был встречен на-
90
шими кораблями на рассвете 30 марта к западу от тридцатого меридиана в
шторм, продолжавший усиливаться, при частых снежных зарядах и очень плохой
видимости. Немедленно наши корабли (эскадренные миноносцы "Гремящий" и
"Сокрушительный") присоединились к охранению и пошли противолодочным
зигзагом справа от конвоя. Слева и несколько впереди находился флагманский
корабль английского эскорта--крейсер "Тринидад"; еще левее, осуществляя
дальний дозор и нередко скрываясь за горизонтом, двигались английские
эсминцы.
Обстановка была тяжелой. Шторм усиливался. Радиоразведка обнаружила
вражеские корабли неподалеку от конвоя, но снежные заряды и туман мешали
разглядеть их. Поэтому на английском крейсере увидели три фашистских
эсминца, когда те уже вышли на дистанцию торпедного залпа.
"Тринидад" не успел уклониться от выпущенных ими торпед. И все-таки,
несмотря на полученные повреждения, он вступил в бой с вражескими кораблями.
Тотчас на помощь ему поспешил наш "Гремящий".
Итог артиллерийского боя: один фашистский эсминец потоплен башенными
залпами "Тринидада", на втором возник пожар, вызванный разрывами снарядов;
третий, убегая, очутился на дистанции артиллерийского огня
"Сокрушительного", получил со второго залпа прямое попадание в машину,
сильно запарил и скрылся в снежном заряде.
Произошло все это на расстоянии ста пятидесяти миль от берегов Мурмана.
И хотя нападение на конвой дорого обошлось гитлеровцам, а к транспортным
судам они вообще не прорвались, все же изрядно пострадал и атакованный ими
британский крейсер. Повреждения, полученные "Тринидадом", оказались
настолько серьезными, что он был вынужден сразу же уйти в Кольский залив,
чтобы там произвести необходимый ремонт, прежде чем направиться обратно в
Англию. Вместе с крейсером ушли и английские эскадренные миноносцы.
Конвой остался под охраной "Гремящего" и "Сокрушительного". Впереди был
последний участок пути, на котором, как всегда, следовало ожидать нападения
подводных лодок.
Почти сутки суда PQ-13 шли благополучно, строем двух кильватерных
колонн, по-прежнему в снежных заря-
91
дах, в тумане и шторме. Труднее всего приходилось эскадренным
миноносцам, более неустойчивым на зыби, чем загруженные транспортные суда,
предназначенные для океанских плаваний. Удары волн были такими мощными, что
на "Гремящем" погнулись пиллерсы под верхней палубой. Это грозило нарушить
целость самой палубы, которая стала прогибаться и провисать. Были приняты
меры для того, чтобы не допустить аварии; в то же время "Гремящий" не
прекращал охранять конвой.
Утро 31 марта застало суда возле входа в Кольский залив. Перед конвоем
уже вырисовывались очертания острова Кильдина с одной стороны и мыса
Цып-Наволок (на полуострове Рыбачьем) с другой, когда гитлеровцы повторили
нападение. Первую попытку предприняла подводная лодка. Точно сброшенные с
"Гремящего" глубинные бомбы загнали лодку на глубину. Лодка погрузилась, не
успев атаковать. Всплывшие обломки и соляр дали основание предполагать, что
вражеская лодка либо уничтожена, либо получила тяжелые повреждения. Вторую
попытку предприняла группа "юнкерсов", но их налет закончился тем, что
зенитчики того же "Гремящего" сбили один бомбардировщик, а прочие отогнали.
Без всяких потерь конвой PQ-13 достиг Кольского залива, втянулся в него
и направился мимо Полярного в Мурманск.
Особенно четко действовал в этом поход экипаж "Гремящего". Командует
им капитан 3 ранга А. И. Гурин.
PQ-16. Это второй из двух союзных конвоев, пришедших к нам в мае и
подвергшихся усиленным атакам противника почти на всем протяжении нашей
операционной зоны. Оба раза гитлеровцы всячески пытались не дать конвоям
достичь места назначения и старались продемонстрировать перед нами свои
возможности. Что ж, возможности большие. Оккупация Норвегии позволяет
противнику держать под контролем маршруты союзных конвоев, поскольку те идут
параллельно северному норвежскому побережью. Действия противника облегчены
тем, что конвои не могут рассчитывать на скрытность переходов. Фашистская
авиация, по мере продвижения конвоев, перемещается с аэродрома на аэродром и
ведет таким образом непрерывные атаки. Одновременно с ней действуют
подводные лодки. И все же у противника уже мало возможностей для того, чтобы
наверстать упущен-
92
ное. Момент внезапности безнадежно потерян им для захвата инициативы на
театре, который гитлеровцы считали второстепенным. Слишком поздно они
сообразили, что северное направление является главным из всех направлений
внешней связи нашей страны на западе. Отсюда и неистовство противника, и его
запоздалое стремление создать такой перевес в силах, какой будет в состоянии
свести эффективность конвоев на нет.
Если говорить без обиняков, это зависит не столько от противника,
сколько от наших военных союзников. При условии, что прикрытие конвоев будет
достаточным; что действия кораблей охранения будут подчинены главному--
отстаивать транспортные суда с грузами до последней возможности, а не
уничтожать их при малейшем повреждении, как уже практиковалось в обоих
майских конвоях; наконец, при условии, что сами команды транспортных судов
будут стараться спасти свои суда, как спасал свое судно экипаж советского
теплохода "Старый большевик", -- тогда потери в конвоях, вообще неизбежные
при специальной нацеленности разнородных сил противника, могут быть
минимальными.
Ни у кого из нас нет оснований сомневаться в храбрости, стойкости и
неустрашимости моряков английских кораблей, действующих на театре, в тех же
конвоях. Присмотрелся к ним и я, проверив это на многом. Было достаточно
времени, случаев и фактов, чтобы оценить по достоинству серьезное отношение
английских моряков к своим обязанностям и к союзническому долгу в борьбе с
общим врагом. Несколько претят только свойственные иным из них
самоуверенность и предвзятость, но тут надо брать поправку на
соответствующее воспитание, основанное на принципах некоего морского
первородства англичан и подогреваемое антисоветской пропагандой среди них.
Этим особенно выделяется команда подводной лодки "Тайгрис", по всем
признакам специально подобранная перед приходом в Заполярье. Дело, однако,
не в подобных частностях, остающихся частностями. Хуже, что, наряду с
безукоризненным воинским поведением самих экипажей и командиров их
непосредственно в бою, существуют факты, вызывающие недоумение,
настораживающие, напоминающие, что личные качества британских моряков и
политика английского правительства -- вещи разные.
93
В августе прошлого года в Архангельск пришел английский минный
заградитель "Адвенчур" и доставил нам различные военные грузы для флота. В
числе их были магнитные мины и зажигательные пластинки. Эти мины годились
только для глубин моря не более двадцати -- двадцати пяти метров и оказались
для нас абсолютно бесполезными. А зажигательные пластинки скорее следовало
называть незажигательными •-- с ними можно было делать все что угодно,
тем не менее ни одна из них так и не загорелась.
Или взять, к примеру, уничтожение поврежденных судов. К чему вести за
тысячи миль тот или иной транспорт с тысячами тонн таких необходимых нам
грузов, чтобы чуть ли не в самом конце пути своими руками пустить транспорт
ко дну, если он получил повреждение от бомбы или торпеды, но остался на
плаву и мог продолжать путь? Почему огромные транспортные суда с грузами,
предназначенными Советскому Союзу, должны отправляться на дно моря при
первом же, отнюдь не смертельном повреждении?
Майский случай с теплоходом "Старый большевик", равно как и подобные
случаи с другими советскими транспортными судами, не только свидетельствует
о самоотверженном, героическом поведении наших людей, но и напоминает
союзникам о неиспользованных ими возможностях. Случай действительно
показательный, чтобы стать примером в борьбе с трудностями, и, несомненно,
войдет в историю Советского флота.
Положение конвоя было, конечно, нелегкое. Кораблям охранения почти
непрерывно в течение трех суток подряд пришлось защищать транспортные суда
от нападений фашистских самолетов--бомбардировщиков и торпедоносцев, а в
промежутках между налетами уклоняться от торпедных атак подводных лодок. И
все же вряд ли следует считать правильной инструкцию Британского
адмиралтейства своим эскортным кораблям -- расстреливать и добивать
поврежденные фашистами транспортные суда. Правильнее следует считать другое
-- принимать все меры для спасения этих судов.
Шедший в составе союзного конвоя наш теплоход "Старый большевик"
подвергался нападениям гитлеровцев не менее, чем остальные транспортные
суда. За трое суток его экипаж отбил сорок семь атак фашистских
самолетов. Когда одна из бомб попала в полубак транспорта и разрыв ее
вызвал пожар, вражеские летчики, привлеченные дымом, возобновили атаки,
стремясь добить теплоход. Экипаж "Старого большевика" вел двойную борьбу: с
фашистскими самолетами и с пожаром. Зенитчикам удалось сбить один
бомбардировщик и отогнать остальные. Борьба за спасение транспорта с грузом
успешно продолжалась, но командир английского флагманского корабля конвоя
предложил экипажу "Старого большевика" покинуть судно и перейти на один из
эскортных кораблей. Тут же он известил о своем намерении добить поврежденный
теплоход.
В ответ капитан советского транспорта приказал поднять флажной сигнал:
"Мы не собираемся хоронить судно".
Тогда конвой ушел дальше, оставив горящий транспорт и его экипаж среди
океана.
Факт беспрецедентный.
В течение суток наши люди спасали теплоход от огня и устраняли
повреждения, лишившие "Старый большевик" возможности двигаться. Затем
транспорт догнал конвой, присоединился к нему и благополучно прибыл к нам в
Заполярье, доставив в целости весь свой груз, после чего экипаж получил
приветствие и даже благодарность Британского адмиралтейства!..
Примечательный случай. Трем морякам из экипажа этого теплохода --
капитану И. И. Афанасьеву, первому помощнику капитана М. П. Петровскому и
рулевому Б. И. Аказенок -- за героическую самоотверженность присвоено звание
Героя Советского Союза, а теплоход "Старый большевик" награжден орденом
Ленина.
Что же, да послужит этот факт примером всем в союзных конвоях. Ибо он
красноречиво отвергает инструкцию об уничтожении поврежденных транспортных
судов. Не бросать и уничтожать, а защищать, отстаивать и спасать -- вот чем
следует руководствоваться в своих действиях каждому, кто назвался союзником
в совместной борьбе.
Мы -- защищаем. Несмотря на явное неравенство сил на театре. Особенно в
воздухе. Группы наших самолетов наносят удар за ударом по фашистским базам и
аэродромам в Северной Норвегии, тем самым снижая боеспособность вражеской
авиации и ослабляя ее удары по союз-
95
ным конвоям. Кроме того, наши летчики непосредственно прикрывают конвои
на переходе.
Так было и в последнем майском союзном конвое, когда мы потеряли
командира авиаполка подполковника Бориса Феоктистовича Сафонова, ныне уже
дважды Героя Советского Союза, первого в стране за время войны дважды Героя.
Указ об этом получен сегодня, спустя две недели после гибели Сафонова.
Он погиб 30 мая на защите PQ-16. Подробности гибели его очень скудны,
хотя свидетелями ее были многие.
Конвой находился в шестидесяти милях от наших берегов, когда гитлеровцы
устремились к нему, чтобы нанести массированный бомбовый удар. В налете
участвовали сорок пять "юнкерсов", прикрываемых "мессер-шмиттами". Наперерез
им вылетела, как только был получен тревожный сигнал с кораблей охранения,
четверка наших истребителей. Повел ее Сафонов. Четвертый самолет (летчик
Кухаренко) возвратился с полпути из-за неисправности мотора. Подобные
неприятности происходят, к сожалению, довольно часто с тех пор, как мы
получили по ленд-лизу самолеты типа "киттихаук". Эти самолеты имеют особые
подшипники в своих моторах, потому что залиты подшипники не обычным сплавом,
а серебряным. Американцы считают такой сплав новейшим техническим
достижением; однако моторы с подшипниками, залитыми серебряным сплавом,
часто выходят из строя. Вот почему наши летчики с горькой насмешкой называют
эти самолеты "чудом безмоторной авиации". Чаще всего "киттихауки" стоят в
бездействии, точно так же, как 30 мая, когда в полку Сафонова могли вылететь
только четыре самолета. И вот из этих четырех один был вынужден, опять-таки
из-за мотора, повернуть обратно на аэродром. Полет продолжали трое. Втроем
они и приняли бой.
Трое против 45 "юнкерсов" и неустановленного числа "мессершмиттов"!
Тем не менее все попытки гитлеровских летчиков прорваться к
транспортным судам, входившим в состав PQ-16, были пресечены нашими
истребителями -- Сафоновым, Покровским и Орловым, отлично согласовавшими
свои действия с заградительным огнем артиллерии кораблей охранения. На
глазах у всех Сафонов сбил два бомбардировщика, Покровский и Орлов -- по
одному.
96
Вскоре на командном пункте Ваенги по радио были приняты слова:
"Прикройте с хвоста..." Это были, как выяснилось, слова Сафонова. Затем
сигнальщики эскадренного миноносца "КуйбышеNo одного из кораблей,
сопровождавших конвой, -- увидели, что Сафонов устремился в атаку против
третьего "юнкерса", но что в то же мгновение из облаков вывалился и напал на
Сафонова вражеский истребитель. Спустя короткое время на командном пункте
приняли еще одну радиограмму Сафонова: "Подбил третьего... мотор..."
Последнее слово было условным извещением о неизбежности вынужденной посадки.
Дальнейшее, по докладам корабельных сигнальщиков, произошло так: самолет
Сафонова, теряя высоту, планировал в направлении "Куйбышева", однако не
дотянул двадцать -- двадцать пять кабельтовых, упал в море и мгновенно
затонул.
Воздушный бой у конвоя был закончен. Расшвыряв бомбовый груз куда
попало, фашистские самолеты ушли в сторону Северной Норвегии, не потопив ни
одного транспорта.
Два часа после боя эскадренный миноносец "Куйбышев" искал Сафонова в
море. И не нашел. Так и осталась невыясненной причина его гибели. Возможно,
мотор отказал потому, что был поврежден снарядом; скорее же всего, в
критическую минуту, как происходило не раз, сыграли роковую роль технические
неполадки, свойственные "киттихаукам". Одно было несомненно: гибель Сафонова
в его двести двадцать четвертом боевом вылете, в тридцать четвертом
воздушном бою, после двадцать пятой личной победы над врагом.
Горько сознавать эту гибель. С ней уже всегда будет связано в моей
памяти условное обозначение последнего майского конвоя: PQ-16. Северный флот
потерял выдающегося летчика, изумительно талантливого офицера. Отважный сын
русского народа, верный советской Родине и Коммунистической партии, Сафонов
был образцом воздушного бойца и авиационного командира-воспитателя.
В связи с присвоением ему звания дважды Героя Советского Союза флотская
газета готовит большой материал о нем. Вообще о Сафонове уже много написано.
Думаю, что будет написано еще больше. Он заслуживает этого. Своими подвигами
он прославил не только авиацию
7 А Г. Головко 97
Северного флота, но и всех наших морских летчиков. Главная же его
заслуга в том, что он успел подготовить и воспитать большое число своих
преемников -- сафо-новцев, которые продолжают его героические дела.
28 июня 1942 года. С момента последней записи прошло много времени и
событий. Воюем уже второй год. Когда началась война, все были потрясены
ходом боевых действий. Тогда мы говорили себе: если продержимся год,
обязательно разобьем гитлеровцев.
И вот итоги года войны на Северном театре: мы потопили 135 судов
противника общим водоизмещением 583 400 тонн и уничтожили 412 самолетов.
Потеряно нами 56 судов и 156 самолетов (в последнюю цифру входят и самолеты,
погибшие от всякого рода поломок и катастроф на аэродромах). В составе
союзных конвоев к нам пришли 177 транспортов (свыше миллиона тонн грузов) и
с ними 133 военных корабля, ушли от нас 143 транспорта и 83 корабля, погибли
в пути, на переходах в обоих направлениях, 22 транспорта и 5 военных
кораблей, в том числе английский крейсер "Эдинбург" Таковы краткие итоги
года войны.
Внешнее направление наших морских коммуникаций на Северном театре стало
первостепенным направлением общегосударственного значения. Там и ожидают
флот наибольшие трудности.
Теперь это ясно всем. Должно быть ясно.
1 Обстоятельства гибели "Эдинбурга" весьма любопытны и еще
раз подтверждают безоговорочную, при любых условиях, подчиненность моряков
английского флота правилам для проводки конвоев, установленным Британским
адмиралтейством. Атакованный гитлеровцами крейсер "Эдинбург" получил
попадание в корму и лишился винтов и руля. Однако он мог не только
оставаться на плаву, но и возвратиться на буксире в один из наших портов. На
крейсере было в исправности все, кроме руля и винтов. Имея солидное
вооружение, дополнительно защищенный другими кораблями, он мог постоять за
себя. Тем не менее экипаж "Эдинбурга", едва крейсер был поврежден, покинул
корабль, перейдя на подошедший к борту миноносец, причем не взяв ничего --
ни личных вещей, ни ящиков с золотыми слитками, которые "Эдинбург" вез как
плату, внесенную Советским Союзом Англии за поставки военных материалов.
Крейсер был добит английскими кораблями и пошел на дно вместе с грузом
золота, составлявшим около десяти тонн, то есть на сумму до ста миллионов
рублей.
98
так, соотношение сил к исходу первой половины 1942 года определилось.
Противник создал особую эскадру крупных кораблей, которая базируется на
север Норвегии и предназначена для действий на коммуникациях Северной
Атлантики (точнее, на стыке Норвежского и Баренцева морей). К 1 июля в
составе этой особой эскадры продолжают находиться линкоры "Тирпиц", "Адмирал
Шеер", "Лютцов", тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер", 8--10 эсминцев. Кроме
того, противник имеет для действий на театре еще восемь -- десять эсминцев,
до 30 сторожевых кораблей и тральщиков, от 14 до 16 подводных лодок, две
плавучие базы, 16 самоходных барж, 428 боевых самолетов (из них 300
бомбардировщиков и торпедоносцев) и 90 самолетов транспортной авиации. Все
военно-морские силы сосредоточены в портах Нарвик, Тромсе, Тронхейм,
Гаммерфест, Хоннингсвог, Варде, Киркенес, Петсамо, а военно-воздушные силы
базируются на аэродромах Северной Норвегии.
Мы пока слабее: и по численности легких сил (линкоров и крейсеров у нас
на театре нет), и по численности авиации. Однако в своей операционной зоне
обеспечиваем проводку союзных конвоев, за которыми, главным образом,
охотятся гитлеровцы. Вообще же безопасность этих конвоев зависит во многом
от согласованности наших действий и действий союзников. Любая неувязка дает
противнику лишние шансы на успех. Трагическая история 'Союзного конвоя под
условным обозначением PQ-17 произошла именно из-за такой, мягко говоря,
неувязки, лежащей целиком на совести деятелей Британского адмиралтейства.
7* 99
Почти три недели тому назад я записал в дневнике:
"1 июля 1942 года. До сегодняшнего утра конвой PQ-17, вышедший из
Хваль-фьорда (Исландия) 27 июня, шел в тумане и не был обнаружен
противником. В составе конвоя 37 транспортов (три из них возвратились в
Исландию) и 21 корабль эскорта, в прикрытии две группы крупных кораблей: в