Андреев Владимир. Моря и годы (Рассказы о былом)

   В рубках включено паровое отопление. Там хоть немного можно погреться и обсушиться. Боцман для всех укачивающихся организовал на спардеке "школу рукоделия", как в шутку называли краснофлотцы плетение из троса матов, дорожек и кранцев.
   Бедный топтыгин укачался больше всех. Он втиснулся между машинным люком и раструбом вентилятора, лежал в полном изнеможении, никакой пищи не принимал и переменить место категорически не желал.
   Вскоре шторм утих. Море, убрав сердитые морщины, засияло спокойной гладью. Заметно потеплело. Наши пассажиры потянулись в кают-компанию.
   Да, море действительно закаляет людей. Борьба со стихией, победа над ней, да и весь уклад флотской жизни выковывают настоящий мужской характер.
   На обратном пути во Владивосток Булыжкин обошел корабль, побывал во всех кубриках. Он много и интересно рассказывал о борьбе за Советскую власть, о Владимире Ильиче Ленине, расспрашивал людей о службе, о бытовом устройстве, пообещал, что со временем на заградителях будут установлены шахты и подъемники для подъема мин. Один из краснофлотцев спросил Булыжкина насчет отпусков.
   - Наверное, сначала надо дело сделать, силу здесь, на море, заиметь да поскорее, чтобы никому не было охоты с нами конфликтовать, а после этого можно и об отпусках подумать, - ответил ему член Военного совета.
   Последняя перед прибытием во Владивосток ночная учебная боевая тревога, последнее общекорабельное учение в ночных условиях. Теперь уж на верхнюю палубу поднимают мины и раскатывают их там так, как при настоящей боевой тревоге. Нигде - ни внизу, ни наверху - не пройти: все занято минами. Картина внушительная. Булыжкин вместе с командиром обходят все боевые посты.
   - Мины окончательно подготовлены, - докладывает на мостик командир БЧ-П1.
   - Начать условную минную постановку! - приказывает командир.
   Слышатся команды: "Правая!", "Левая!".
   - Сто поставлено... - докладывают на мостик. - Двести поставлено... Окончена постановка.
   - Мины разоружить, в погреба спустить!
   Учение продолжалось несколько часов, Булыжкин остался доволен действиями экипажа.
   - Трудная служба на заградителях, - сказал член Военного совета. - Пока не увидел сам, всей ее сложности не представлял. Ваши минеры в своем деле мастера...
   Оценку штурманских знаний курсантов я докладывал флагманскому штурману флота Я. Я. Лапушкину. Просил назначить Ю. Ковеля на "Эривань", на штурманскую должность. Но из этого ничего не вышло. Было принято решение лучших выпускников назначать на ударную силу флота - подводные лодки...
   Через несколько дней состоялся первый выпуск курсантов, окончивших прославленное Военно-морское училище имени М. В. Фрунзе и проходивших стажировку на кораблях Тихоокеанского флота. М. В. Викторов объявил приказ о присвоении званий, тепло поздравил выпускников.
   Торжественный обед, приготовленный коками учебного отряда, где проходила церемония выпуска, был скромным. Как исключение, по случаю первого выпуска начальник Морских сил разрешил вино. Викторов и Булыжкин провозгласили очень сердечные тосты, поздравили молодых командиров с вступлением в дружную, крепкую и работящую флотскую семью.
   Прибыв на соединение, эти молодые командиры сразу же включились в кипучую жизнь своих кораблей. Надо было спешить, неотложных дел всюду было по горло. Им отдавалось все - энергия, ум, способности и увлеченность. Именно поэтому так быстро вырос наш Тихоокеанский флот, ставший грозной силой на морских дальневосточных рубежах.
   На флот поступали новые подводные лодки, новые типы самолетов и другая боевая техника, строились береговые артиллерийские батареи, формировались части и соединения.
   В декабре 1933 года состоялась первая партийная конференция Морских сил Дальнего Востока. Она отметила достигнутые успехи в строительстве флота и всю свою работу сосредоточила па вопросах быстрейшего освоения поступающих кораблей и техники, освоения морского театра...
   Ступеньки ведут на мостик
   Мы с Арсением Григорьевичем Головко благополучно выдержали предварительные испытания перед поступлением в Военно-морскую академию. Но мандатная комиссия нам отказала из-за отсутствия "замены".
   Летняя кампания закончилась успешно. Нас не ругали. "Томск" стал в ремонт, другие минзаги остались в строю.
   Как-то сижу в каюте, навожу порядок в своем штурманском хозяйстве... Неожиданно появляется рассыльный:
   - Вас вызывает начальник штаба.
   А ведь я всего два часа назад был у Басистого! Значит, что-то срочное.
   - На кого можно возложить обязанности флагманского штурмана? - спросил меня Николай Ефремович.
   - Лучше Горшкова не найти. А куда же меня? Басистый невольно улыбнулся:
   - Вам придется временно командовать "Эриванью". Новиков уезжает за семьей.
   - На "Эривани" есть толковый старший помощник - мой однокашник Каратаев, - пробовал возразить я.
   - Все правильно, но таково решение начальника Морских сил. Идите принимайте дела. Новиков уезжает завтра. Вечером явитесь вместе и доложите.
   На палубе "Эривани" встретил Новикова, Зашли с ним в каюту, и он дал мне последние напутствия. Потом пригласили Каратаева, потолковали вместе и пошли докладывать начальству. К ужину все было закончено. Я ушел домой, а Тихон Андреевич уехал в Ленинград.
   При утреннем подъеме флага, когда старпом доложил: "Товарищ врид командира корабля, команда построена" - и мы вместе обошли строй, состоялось мое представление экипажу корабля.
   Корабельная жизнь потекла своим порядком. Борис Васильевич Каратаев свое дело знал прекрасно, и мне с ним было очень легко.
   Что ни говорите, а командовать кораблем, управлять им - дело заманчивое, интересное, ответственное и, нечего греха таить, льстит самолюбию каждого. Из кораблей мне больше всего по душе были миноносцы. Особенно хороши они во время атаки. Чтобы с дистанции не более сорок" кабельтовых успешно атаковать, от командного состава этих кораблей требуется дерзость, умение, отвага, молниеносная реакция и отличное, владение тактикой применения оружия.
   На создававшемся в ту пору Тихоокеанском флоте миноносцев еще не было. Самыми крупными - да и быстроходными - среди имевшихся на флоте кораблей были минные заградители. С них начинался надводный флот, на них и проходили службу многие из тех, кто впоследствии успешно командовал не только кораблями, но и соединениями и даже флотами.
   ...Ко мне в каюту вошел Каратаев.
   - Получено распоряжение приготовиться к приемке мин с прибывающего железнодорожного эшелона и перевозке их на минный склад. Минеру указания я дал, механик прогревает машину, чтобы засветло успели ошвартоваться у минного склада.
   Отойти от причала, когда стоишь к нему кормой, дело нехитрое. Ветра нет, день светлый. Отдал швартовы и иди себе куда хочешь. Ошвартовать корабль с ходу, бортом к причалу минного склада - дело посложнее.
   Еще на мостике, когда отходили от Арсенального причала, я прямо-таки физически почувствовал, как за каждым моим действием пристально, сравнивая меня с Новиковым, наблюдает команда, А оплошать ох как не хотелось! Знал: если буду возиться со швартовкой, авторитета и уважения в глазах людей не заслужу. Каждый член экипажа очень ревниво относится к чести своего корабля и ею дорожит. В своих оценках командира команда безапелляционна и ошибок, неумения командиру не прощает. Слова не скажут, а простить не простят. Часто при такой ситуации командиру подыскивают другую должность.
   Кому хочется очутиться в подобном положении? Никому! Мне тоже. Особенно на первых шагах. А я сегодня сдаю перед командой первый экзамен.
   Показался пирс склада. Ветер слабенький, но прижимной. Борис Каратаев смотрит на меня, глазами спрашивает, как будем подходить.
   - Швартуемся правым бортом. Шар на малый. Рулевой, держать на отдельное дерево левее пирса!
   - Концы и кранцы справа приготовить. Шлюпки спустить! - командует старпом.
   Подошли и ошвартовались нормально. Смотрю на лица швартовой команды: хмурых нет. Значит, не осуждают. Но я сам знал, что дал несколько лишних команд в машину. Можно было все сделать более расчетливо. Минеры, завозившие на шлюпках швартовы на берег, работали выше всяких похвал. Команда, оттренированная Каратаевым, действовала слаженно и быстро.
   Сдав свои мины, с рассветом пошли во Владивосток, к Арсенальному причалу, принимать мины из вагонов. Здесь нужно, будет ошвартоваться бортом. Но как подойдешь, когда между стоящими у причала тральщиками осталась щель, едва превышающая длину "Эривани"? К тому же хоть и небольшой ветер, но отжимной. Вот это задача, по сравнению с которой швартовка у минного склада просто пустяк...
   Не без помощи Бориса Каратаева и совместными усилиями команд, высланных с тральщиков на берег для приема швартовов, ошвартовались благополучно.
   Командир тральщика "Геркулес" Петр Михайлов сразу же пришел ко мне в каюту:
   - Рад, что ты не раздавил мой "Геркулес"! Какого шута тебе вздумалось швартоваться бортом? Это просто чудо, что ты сумел пролезть в такую щель, не натворив бед...
   - Начальство приказало принимать мины из вагонов.
   - Если бы мы знали об этом, то перешвартовали бы тральщики. Глядишь, метров на тридцать прибавилось бы чистой воды. Поздравляю с крещением!
   Позже приходилось в не менее сложных условиях - и в темноте и в непогоду - швартоваться, совершать маневры. Появлялась сноровка, росло умение, приобреталась уверенность. А впервые приобретенный командирский опыт ни один командир не забывает никогда.
   В первых числах ноября возвратились во Владивосток. Накануне 7 ноября штурман доложил:
   - Товарищ командир, барограф показывает резкое падение давления.
   - Наверняка быть штормовому ветру. Фиксируйте каждые два часа давление и силу ветра, - приказал я штурману.
   Вскоре ветер достиг почти десяти баллов. Я обошел корабль. Осмотрел швартовы. Стальные, старые и ржавые, принятые еще вместе с кораблем тросы натянуты как струны, но держат хорошо.
   Ночью повалил густейший снег. Еще раз пришлось проверить швартовы держат. Завести бы дополнительные концы, но их нет. Наш военный порт мог выдать нам новый стальной трос только на горденя для подъема мин из погреба. Больше никаких тросов не было.
   Утром, часов около семи, вдруг почувствовал, как корабль вздрогнул, как будто кто-то навалился на него.
   В иллюминатор вижу, как быстро промелькнул борт стоявшего рядом заградителя "Ворошиловск". Выскочил па верхнюю палубу. Ветрище силы необычайной, снег валит, не видно ни зги.
   Наш корабль вынесло на середину бухты и поставило лагом к ветру. Побежал на корму. Там уже Каратаев. Половина правого кнехта вывернута, на ней болтается стальной трос, второй трос тоже оборван, висит за кормой.
   - Борис Васильевич, какая холера нас держит лагом к ветру?
   - Сверху глядел - ничего не видно. Сейчас отдраим кормовые лацпорта и посмотрим.
   Раздался свисток переговорной трубы из погреба.
   - Под кормой швартовая бочка, - доложил Коваленко, - зацепились за нее винтом.
   Вот это да! Как же от нее освободиться?!
   - Товарищ командир, а что, если попробовать носовой швартовый конец через канифас-блоки протянуть на корму, - предложил Коваленко, - закрепить его на бочке и брашпилем оттянуть ее от винта подальше, потом...
   - Потом задним ходом отойти!.. - чуть не в один голос сказали мы с Каратаевым.
   Так мы и избавились от бочки.
   Когда ветер стих, пошли к причалу. К концу швартовки тучи разорвало. Все вокруг было белым-бело. Улицы и стенки причалов выстланы пушистым ковром.
   ...Застаиваться нам не давали. Часто выходили мы в море для обеспечения боевой подготовки различных соединений. На флотских учениях минзаги, как правило, изображали все классы кораблей "противника". Нас "атаковали" и самолеты, и шустрые торпедные катера, а "добивала" береговая артиллерия.
   В начале декабря 1933 года, возвращаясь с командиром бригады подводных лодок Кириллом Осиповичем Осиповым после обеспечения подводников, продрогшие и промерзшие на свирепом норд-весте, ошвартовались в Малом Улиссе - принять пресную воду. Не прошло и двух часов, как рассыльный принес в кают-компанию во время ужина семафор: "Командиру Эривани. Получите в порту две бухты стального троса для швартовов. Командир Главного военного порта".
   - Просто чудеса! - воскликнул Борис Васильевич. - Ушам не верю. Обычно в порт ходишь, ходишь, а тут сам командир порта приглашает получить стальной трос.
   - Выходит, права поговорка: "Нет худа без добра", - говорит Потапенко. - Не оторвало бы нас от берега в праздник, не видать бы нам новых швартовов как своих ушей.
   Нравилась мне кают-компания "Эривани". Здесь о серьезном говорили по-серьезному, над смешным смеялись от души, умели подтрунивать друг над другом. Молодец Каратаев, старший в кают-компании!.. Да и Тихон Андреевич шуткой, прибауткой или присказкой не брезговал. Известно: на веселье дело спорится и работать легче.
   Однажды, когда пробежала уже половина декабря, без стука раскрылась дверь каюты.
   - Товарищ командир, наш командир прибыл! - радостным голосом доложил рассыльный.
   "Наш командир..." Сразу видно, любят на корабле Новикова. Вот дослужиться бы и мне до такого!
   Снова раскрылась дверь. Теперь уже вошел сам Тихон Андреевич. За ним улыбающийся Каратаев.
   - Как живете-можете? - весело спросил Новиков.
   - Мачты, пушки и прочее на месте. Винт и руль целы. Людских потерь нет. Остальное сами увидите. Подробно доложит старпом.
   Через полчаса пошли докладывать начальству. Комбрига на месте не оказалось, двинулись с докладом к Басистому.
   - Присаживайтесь. Как съездили, Тихон Андреевич?
   - Хорошо, но расставание с Ленинградом, конечно, было грустным. Девчонки ревмя ревели и мать довели до слез. Ну а в поезде впечатлений масса - отошли. Как увидели Владивосток и бухту, то в один голос только и пошли пищать: "Как красиво!"
   - Имеете какие претензии к флаг-штурману? - спросил Басистый.
   - Имею.
   - Какие? - удивился начальник штаба.
   - Напористости мало. Получил две бухты троса, а надо было четыре, шуткой закончил Новиков.
   Вот и кончилась моя своеобразная стажировка в командирской должности. Приобрел я для себя много полезного и, кажется, завел новых и верных друзей.
   Не прошло и недели, как снова вызов к Басистому.
   - У меня к вам серьезное дело есть, - сказал Николай Ефремович. Уверен, оно придется вам по душе. Наше соединение пополняется двумя минными заградителями - "Астрахань" и "Теодор Нетте", вернее - двумя пароходами, такими же, как "Томск". Одним из них вам предстоит командовать.
   Не без волнения читаю приказ: "...назначить командиром минного заградителя "Теодор Нетте" Андреева Владимира Александровича..."
   - Николай Ефремович! (Впервые осмелился я так к нему обратиться.) За науку спасибо, за все доброе тоже, - с волнением стал я благодарить начальника штаба.
   - Это вы уж бросьте! - прервал меня Басистый. - Благодарить меня не за что. Вписал вас в приказ начальник Морских сил. Видать, не забыл своего строптивого "флажка"... Сегодня флагштурманские дела сдайте Горшкову, а завтра в торговом порту принимайте вместе с комиссией свой "Теодор Нетте". Костяк команды подобрали подходящий: с других минных заградителей. Главный старшина машинистов Углицкий десятерых стоит, да и других в машинную команду флагманский механик Соколов лично подбирал. Главного старшину минеров Коваленко мы с "Эривани" у Новикова забрали. Парийский тоже для вас постарался. Что еще могу сказать? Рад, что все флагманские специалисты протянули руку помощи своему товарищу по штабу. Не забывайте и цените эту помощь. Да, вот еще что! Характер у вас что порох. Так вы поосмотрительнее будьте. Помните, не все крепости можно взять с ходу. Учитесь властвовать собой!.. Ну, ни пуха ни пера! А лучше - семь футов под килем!
   Крепкое рукопожатие - и я на верхней палубе, где ровный, уже по-осеннему прохладный ветер освежает мое лицо.
   Дела сдал Сергею. Георгиевичу Горшкову. В кармане у меня список тридцати пяти человек, отобранных флагманскими специалистами в экипаж "Теодора Нетте". Парохода пока еще нет, и я как бы без дел...
   В один прекрасный день председатель приемной комиссии сообщил, что на следующее утро "Теодор Нетте" подойдет к флотскому угольному складу, куда к 8.00 надлежит прибыть всем членам комиссии и назначенному личному составу.
   Вид нашего корабля, изрядно потрепанного, восхищения ни у кого не вызвал. Мало того, на корабле не было второго якоря. А стальные швартовые тросы - сплошная многовековая ржавчина!
   Однако поднимались мы по трапу на свой "Теодор Нетте" без тени уныния, с одной только мыслью: сделаем корабль таким, каким подобает быть на флоте...
   Приняли угля столько, чтобы хватило на всю зиму и до конца ремонта. У стенки судоремонтного завода нас поставили рядом с "Астраханью".
   За зиму нужно было успеть оборудовать в трюмах для мин стальные стеллажи, установить клети-подъемники (своеобразный лифт, работающий с помощью паровых лебедок). Это уже достижение. Кроме того, корабль вооружался более мощными 120-миллиметровыми орудиями, расположенными в носу и на корме, устанавливались счетверенные пулеметы для стрельбы по самолетам, а в днище корабля наконец-то будет оборудована шахта для электромеханического лага. Предусмотрено место и для установки гирокомпаса. Одним словом, будем мы хоть куда.
   ...Стоят у стенки завода рядом два корабля, построенных Невским судостроительным заводом еще в 1912 году специально для плавания в дальневосточных северных шпротах. На случай беды они имели даже парусное оснащение. На кораблях идет негласное соревнование: кто лучше переоборудует свой пароход в минный заградитель, или, как подсмеивались подводники, в "миновоз". Дружба дружбой, а все же ревниво поглядываем друг на друга...
   По мере того как оборудовались жилые помещения для размещения личного состава, к нам прибывало молодое пополнение. К концу декабря экипаж полностью укомплектовали, и получился он почти на семьдесят пять процентов комсомольским. К заводу мы стали в декабре, и на все работы нам дали четыре месяца. Мы создали бригады по очистке трюмов, помещений. Организовали между бригадами соревнование. Там, где было наиболее трудно, бригадирами поставили коммунистов.
   День и ночь кипит работа. У машинной команды дел выше головы: перебрать и отрегулировать своими силами нужно не только главную машину, всякие донки и трюмные насосы, но и восемь паровых лебедок, брашпиль, рулевую машину. При этом лебедки нужно ремонтировать так, чтобы у каждого трюма одна из двух всегда была в готовности для оборудования трюмов стальными стеллажами, металлическими подъемниками. Одним словом, машинная команда работает круглосуточно, забыв о выходных днях. Пример подают младшие командиры Углицкий, Башкирцев, трюмный Сердюк, все коммунисты и комсомольцы. За короткое время мы сумели разрозненный вначале коллектив превратить в необычайно спаянный и дружный.
   Машинная команда проявила инициативу: с берега ребята притащили старые медные и латунные обрезки труб, какие-то, чуть не вековой давности, клапана, гайки и даже обрезки медных листов. Увидев все это, я, естественно, удивился:
   - Зачем нужен такой хлам на корабле?
   - Так мы же для пользы дела... Мы из них литники сделаем, - отвечает молодой шустрый трюмный.
   - Какие еще литники?!
   Появившийся на палубе мой однокашник по подготовительному училищу, закончивший Военно-морское инженерное училище, старший механик корабля Козловский горячо вступился за своих подчиненных:
   - В нашем военном порту на технических складах нужных материалов совсем не густо, а то, что имеется, отдают подводным лодкам. Ну, вот мы и решили в нерабочее время пособирать на территории завода цветной металлолом. В литейном цехе мне обещали из этого лома отлить нужного диаметра болванки литники. Из них мы на нашем корабельном токарном станке любую штуку смастерим!..
   Для порядка я строго предупредил, чтобы чего доброго вместо хлама "что-нибудь дельное с завода не приволокли. А на душе у меня было радостно!
   Пушкари-комендоры негласно влились в заводскую бригаду, оборудующую артиллерийские погреба, а также клепаные крепления под орудия. Когда же установили пушки, то комендоры стали ухаживать за ними, словно за красными девицами. За комендором Грановским, московским комсомольцем, и хозяином второго орудия сибиряком Карягивым трудно было угнаться. Особенно запомнился мне Карягин, крепыш, со светлыми кудрями, с глазами необычайной синевы. У него была удивительно щедрая душа, он всегда готов был помочь товарищам, но если кто слукавит, смалодушничает, скажет только: "Гнилушка ты, а не человек". В работе Карягин был азартен, любил помериться силой с друзьями. Такой в беде не согнется и товарища всегда выручит.
   К Майским праздникам 1934 года "Астрахань" и "Теодор Нетте" закончили все работы, связанные с переоборудованием, прошли ходовые испытания, замеры скоростей на мерной миле, определили девиацию, набрали полный запас угля и в один и тот же день и час 1 Мая подняли Военно-морские флаги и флаги расцвечивания.
   Мостик
   Привычка вставать в 5.30 мне не изменила. И другие командиры, мои подчиненные, тоже стали вставать очень рано. Сигнала побудки еще нет, а командный состав уже на ногах.
   Во время физической зарядки командир корабля, командиры подразделений всегда со своими подчиненными. Организованное проведение физзарядки задавало нужный ритм всей корабельной жизни.
   Хоть и невелика была вначале на корабле партийная организация, но именно коммунисты во всех хороших делах и начинаниях, были первыми. За ними во всем следовали комсомольцы. Возглавлял их неутомимый, энергичный Турусин. А когда на корабль пришел заместителем по политической части Сергей Баляскин, с которым мы вместе ехали из Кронштадта на Дальний Восток в 1932 году, воспитательная работа стала еще действенней.
   С. С. Баляскин - личность примечательная; Обликом и характером - чистый россиянин. Лицо открытое, глаза серо-синие с поволокой, глубокие, проницательные, рост богатырский. Его внешность и открытый, доброжелательный характер удивительно располагали к нему. Баляскин любил рассказывать о природе, обо всем увиденном в детстве, о встречах с Пришвиным. Одним словом, был он человеком компанейским, начитанным, умел притягивать к себе людей, зажигать их своей увлеченностью.
   У нас с Сергеем вскоре установились дружеские отношения, и мы нередко заглядывали друг к другу в каюты - поделиться мыслями, а то и просто поговорить. Бывало, Баляскин, не стесняясь, прямо говорил мне о моих промахах и даже ошибках. Кто их не совершает, особенно на первых порах командования?! Однако кому приятно слышать о них?! Видя мою реакцию, Баляскин высказывал все, что нужно, и уходил к себе в каюту. А потом через час-другой заходил снова и приветливо говорил:
   - Ну как, командир, остыл? Пойдем в кают-компанию, поговорим. Там уже вестовые по твоему рецепту чаек заварили.
   Кипишь-перекипишь, бывало, и задумаешься. Конечно, обидно: за чем-то недосмотрел, кого-то зря взгрел чуть ли не на полную катушку. А можно было просто сделать замечание человеку, втолковать... Выходит, прав замполит, и уж совсем хорошо, что прямо в глаза сказал!
   Другой раз я к нему заходил и выкладывал свое мнение не менее откровенно. Так и пошло. Коли что трудное появлялось или хорошее - всегда обо всем говорили друг другу без обиняков. Бывало, и попетушимся оба, но всегда поймем друг друга и постараемся помочь. Так рождалось настоящее товарищество.
   Перешли мы для отработки организационных задач в самую красивую на острове Русском бухту Новик.
   На боевых постах идут тренировки с учебными минами, а орудийные расчеты занимаются на станке заряжания и на приборе Крылова.
   День чудесный. Туман еще не закрыл зеленых лесов на окрестных сопках и на вершине горы Русской. С корабля видно даже разнотравье, удивительно крупные яркие цветы, покрывающие все поляны и каким-то чудом забравшиеся на островерхие камни. На мелководье в затаенных местах плавают утки - "морские курочки".
   Тишина такая, что с берега - а до него метров шестьсот, не менее человеческие голоса слышны.
   На корабле шум лебедок, поднимающих в клетях мины из погребов. Мины расположены в десять ярусов, и машинисту на паровой лебедке надо не ошибиться - попасть на нужный ярус. Сделать это непросто, так как никакой сигнализации нет. Перед машинистом только барабан лебедки, на котором то наматывается, то разматывается трос.
   За тренировками на боевых постах удобнее всего наблюдать с верхнего мостика: видна вся палуба корабля. Все идет нормально. Флотский народ трудится с усердием. И вдруг поломка. Молодой машинист на полной скорости поднимал клеть и не уменьшил скорости, когда клеть подходила к стопорам. В результате стопор согнул подъемник. Досадно - еще не успели начать плавать, а погреб уже вышел из строя.
   - Вахтенный! Углицкого и Башкирцева мигом вызвать наверх ко второму минному погребу! - командует старший помощник.
   В те времена на минных заградителях телефонная связь командирского мостика была только с артиллерийскими орудиями, а также с кормой, где по боевой тревоге находилось место командира минной части.
   Прибежавшие из машинного отделения Углицкий и Башкирцев опять проявили себя с самой лучшей стороны. Они быстро смекнули, в чем дело, и предложили усилить крепление обоймы стопора болтами, а лучший минер главный старшина Коваленко нашел в минной кладовой новый штырь.