Страница:
Командование и штаб ВВС Советской Армии в период подготовки к Курской битве
Советское Верховное Главнокомандование своевременно раскрыло план летнего наступления противника. Для разгрома врага с наименьшими для себя потерями еще 12 апреля 1943 г. было принято предварительное решение сначала активной обороной измотать и обескровить ударные группировки немцев, а затем перейти в решительное контрнаступление и окончательно разгромить их. В соответствии с этим и велась подготовка всех видов Советских Вооруженных Сил. Командование и штаб ВВС Советской Армии, получив из Генерального штаба ориентировку, развернули большую подготовку к летним операциям. Она выражалась прежде всего в создании сильной авиационной группировки, в подготовке аэродромной сети, в укомплектовании частей и соединений личным составом, в создании необходимых материальных запасов. Вместе с этим командованием и штабом ВВС тщательноизучался противник, боевые возможности авиации сторон и разрабатывались мероприятия по более эффективному использованию привлекаемых сил авиации в операции.
Этому способствовало все увеличивающееся поступление из промышленности новых типов самолетов, радиостанций, средств материального и технического обслуживания. В 1943 г. среднемесячный выпуск боевых самолетов увеличился с 2100 в 1942 г. до 2900 в 1943 г. Произошло коренное обновление самолетного парка Советских ВВС. К началу битвы под Курском устаревшие самолеты в действующей армии имелись в основном лишь в частях ночной бомбардировочной авиации. Особенно большие изменения произошли в самолетном парке истребителей. С 1943 г. господствующее положение занимали новые самолеты Ла-5фн и Як-9 нескольких модификаций{8}. В штурмовой авиации к июлю 1943 г. все полки были вооружены самолетами Ил-2, подавляющее большинство из них были двухместными штурмовиками. Парк бомбардировочной авиации был почти полностью обновлен самолетом Пе-2. К 1943 г. самолеты-истребители фронтовой авиации были вооружены крупнокалиберными пулеметами (12,7 мм) М. Е. Березина, которые пришли на смену пулеметам ШКАС. Помимо крупнокалиберных пулеметов на всех самолетах устанавливались пушки калибра 20 мм конструкции Б. Г. Шпитального и С. В. Владимирова (ШВАК). На самолетах Як-9 с весны 1943 г. устанавливалась 37-мм пушка конструкции А. Э. Нудельмана и А. С. Суранова (НС-37). Немцы не располагали такой мощной авиационной пушкой.
Исключительно большое значение для повышения эффективности действий штурмовой авиации имело изобретение в 1943 г. инженером И. А. Ларионовым кумулятивной противотанковой бомбы ПТАБ-2, 5-1,5. Эта бомба обладала сильным разрушающим действием, имела малый вес и габариты, была дешевой в изготовлении. По решению ГКО СССР с октября 1942 г. приемопередающие радиостанции стали устанавливаться на каждом втором самолете-истребителе{9}. В 1943 г. каждый новый самолет оборудовался радиостанцией. Широкое развитие получила служба земного обеспечения самолетовождения (ЗОС). Число в ней связных радиостанций увеличилось со 180 в 1942 г. до 420 в 1943 г. Во фронтовой авиации на вооружение поступили радиолокационные установки "Редут" и "Пегматит".
В аппарате командующего ВВС Советской Армии в первой половине 1943 г. проходило дальнейшее совершенствование организационной структуры и методов управления войсками. Многие отделы были развернуты в управления (Управление штурманской службы и др.). Были созданы служба ПВО, служба тыла, управление воздушно-стрелковой службы и Главное управление боевой подготовки фронтовой авиации. В составе Главного управления инженерно-авиационной службы ВВС было создано два управления: Управление полевого ремонта и Управление капитально-восстановительного ремонта. Главное управление формирования ВВС стало именоваться Главным управлением формирования и обучения ВВС{10}.
Укрепился Военный совет ВВС Советской Армии. В марте 1943 г. освобожденным членом Военного совета ВВС был назначен генерал Николай Сергеевич Шиманов, одновременно исполнявший обязанности заведующего авиационным отделом ЦК ВКП(б). На этих постах Н. С. Шиманов оставался бессменно в течение всей войны. В состав Военного совета ВВС в ходе войны входили П. Ф. Жигарев, А. А. Новиков, П. С. Степанов, Л. Г. Руденко, Н. С. Шиманов, Г. А. Ворожейкин, Ф. Я. Фалалеев, А. В. Никитин, А. И. Шахурин, А. К. Репин, С. А. Худяков и другие военачальники.
Военный совет ВВС обсуждал и решал важнейшие вопросы жизни и боевой деятельности Советских ВВС. Все принципиальные вопросы строительства и дальнейшего развития Военно-Воздушных Сил, как правило, обсуждались на заседаниях Военного совета и принятые решения командующим ВВС докладывались в Генеральный штаб, в Ставку ВГК или в Государственный Комитет Обороны.
В своей практической деятельности Военный совет ВВС опирался на командующих, командиров, политорганы, партийно-политический аппарат, партийные организации авиационных частей и соединений, учебных заведений.
В мае 1943 г. на должность начальника штаба ВВС вновь был назначен генерал С. А. Худяков. Генерал Ф. Я. Фалалеев был назначен освобожденным заместителем командующего ВВС Советской Армии.
Исключительно большая работа командованием и Военным советом ВВС велась по формированию запасных авиационных полков. Создание запасных авиационных полков началось еще в первые дни войны в соответствии с приказом НКО СССР от 11 июля 1941 г. Первостепенной задачей запасных авиационных полков было практическое освоение новых самолетов. 7 мая 1943 г. по предложению командования ВВС ГКО СССР было принято постановление, согласно которому отвод авиационных частей с фронта в запасные авиационные полки и авиационные бригады для доукомплектования был прекращен. Пополнение авиачастей стало осуществляться непосредственно на фронте за счет подготавливаемых в запасных полках авиаэскадрилий, звеньев и одиночных экипажей. В результате этого мероприятия число авиачастей, прошедших в 1943 г. через запасные полки, уменьшилось по сравнению с 1942 г. в 4 раза. Это позволило изжить поспешность в обучении летных кадров, часто допускавшуюся в предыдущие годы.
Командованием ВВС придавалось большое значение правильному использованию созданных авиационных корпусов резерва ВГК. 29 марта 1943 г. командующий ВВС Советской Армии дал распоряжение командующим воздушными армиями и командирам авиакорпусов, чтобы авиационные корпуса РВГК, придаваемые в оперативное подчинение воздушным армиям, использовались только на направлениях главных ударов и ни в коем случае не допускались распыления их для одновременного поражения большего числа объектов и на выполнение многих задач.
При обсуждении итогов действия авиации на Кубани Военный совет ВВС много внимания уделил более широкому использованию радио, взаимной информации штабов воздушных армий об оперативной обстановке. 20 апреля 1943 г. был издан приказ командующего ВВС Советской Армии, в котором обращалось внимание командующих воздушными армиями на более широкое использование радиосредств для управления авиацией на земле и в воздухе. Другим приказом командующего ВВС от 11 мая 1943 г. вводилось положение, обязывающее штабы воздушных армий ежедневно взаимно информировать об оперативной обстановке на фронте. Эти приказы оказали свое положительное влияние на улучшение управления авиацией, способствовали более четкой работе штабов. Результаты их выполнения сказались в Курской битве, когда представителям Ставки ВГК пришлось организовывать и координировать действия авиации нескольких фронтов и авиации дальнего действия.
Трехмесячную паузу в активных действиях сухопутных войск, предшествующую Курской битве, Советские Военно-Воздушные Силы, как и войска фронтов, широко использовали для непосредственной подготовки к предстоящему сражению.
В конце июня Ставка ВГК поручила А. М. Василевскому вплотную заняться подготовкой войск Воронежского фронта, а Г. К. Жукову - координировать действия Центрального, Брянского и Западного фронтов. Подготовка авиации и координация се действий Ставкой были поручены командующему ВВС Советской Армии А. А. Новикову и его заместителям генералам Г. А. Ворожейкину и С. А. Худякову, которые с небольшими оперативными группами офицеров штаба и тыла ВВС находились в воздушных армиях фронтов.
Пожалуй, ни к одной предыдущей операции так методично, так последовательно и в таких масштабах не велась подготовка. В соответствии с решением Ставки ВГК шло перебазирование авиационных корпусов и отдельных авиационных дивизий РВГК. На 1 мая 1943 г. с Кавказа в район г. Усмань прибыло командование и оперативная группа штаба 5-й воздушной армии. К тому же времени заканчивали перебазирование на аэродром Степного фронта 2-й истребительный, 5-й штурмовой, 7-й и 9-й смешанные авиационные корпуса{11-12}. Сосредоточивались авиационные корпуса и отдельные дивизии РВГК на курское направление из резерва Ставки и с других участков фронта. Непосредственно в войсках разрабатывались планы боевого применения авиации 16-й и 2-й воздушных армий и авиации дальнего действия.
Планы боевого применения авиации были разработаны в соответствии с планами войск фронтов в четырех вариантах с учетом вероятных направлений главных ударов противника на северном и южном фасах Курского выступа. Много внимания уделялось организации взаимодействия. В целях эффективного использования сил авиации были разработаны планы взаимодействия между 16-й и 2-й, между 2-й и 17-й воздушными армиями. План взаимодействия между 2-й и 17-й воздушными армиями в оборонительной операции Воронежского и Юго-Западного фронтов был подписан генералом Г. А. Ворожейкиным и командующими этих армий генералами С. А. Красовским и В. А. Судец. Планом предусматривалась взаимопомощь воздушных армий. От 17-й воздушной армии выделялось 180 самолетов с напряжением на первые три дня 990 самолето-вылетов. От 2-й воздушной армии в помощь Юго-Западному фронту выделялось 170 самолетов с напряжением на первые три дня 930 самолето-вылетов. В этих же целях планом предусматривался маневр авиации с использованием аэродромов соседней воздушной армии{13}.
Велась интенсивная воздушная разведка. Еще 14 мая 1943 г. А. А. Новиков доложил в Ставку Верховного Главнокомандования: воздушной фоторазведкой 4-го разведывательного авиационного полка к исходу 14 мая в районе Орла, Кромы установлено большое скопление танков и автомашин противника. В донесении делался вывод, что противник явно готовится к мощному наступлению танковыми и механизированными соединениями и создает на аэродромах курского направления сильную авиационную группировку{14}.
Воздушная разведка вскрыла районы сосредоточения главных группировок войск противника, базирование и состав немецко-фашистской авиации, систему противовоздушной обороны аэродромов, характер оборонительных укреплений, расположение опорных пунктов, артиллерийских позиций и резервов противника. Все это помогло советскому командованию лучше раскрыть замысел противника, своевременно принять меры по организации устойчивой обороны и более целеустремленно подготовиться к последующему наступлению.
Усилия авиационных и общевойсковых объединений и соединений в ходе подготовки согласовывались по месту и времени.
На наиболее угрожаемых направлениях в общевойсковые армии выделялись авиационные оперативные группы, а в стрелковые корпуса - авиационные представители.
По указанию командующих воздушных армий командиры авиационных корпусов и дивизий выезжали на передний край обороны с целью рекогносцировки местности, уточнения объектов для ударов и согласования с наземными войсками сигналов взаимного опознавания и целеуказания.
Исключительно большая работа была проведена политорганами, партийными и комсомольскими организациями ВВС, которые направляли свою деятельность прежде всего на повышение боеспособности авиационных частей и соединений, па укрепление дружбы между авиаторами и личным составом общевойсковых и танковых армий.
Тыловые органы воздушных армий с приданными инженерными батальонами усиленно готовили аэродромную сеть, накапливали запасы боевых и материальных средств. В полосах действий 16-й и 2-й воздушных армий при активной помощи населения было построено 154 аэродрома, кроме того, 50 ложных{15}. Для обеспечения маневра авиации в воздушных армиях создавались резервные батальоны аэродромного обслуживания. Были созданы запасы материальных средств на 10-15 дней активных боевых действий авиации.
В период подготовки к предстоявшим сражениям авиация воздушных армий не прекращала боевых действий. Она прикрывала сосредоточение войск, отражала совместно с истребителями и зенитной артиллерией ПВО вражеские налеты на железнодорожные узлы и аэродромы, периодически наносила удары по резервам противника и целеустремленно вела наблюдение с воздуха за всеми перемещениями войск противника.
Во время подготовки к летнему наступлению немецко-фашистская авиация усилила свои действия по железнодорожным узлам, станциям, мостам, перегонам в районе Курского выступа, стремясь парализовать коммуникации советских войск. Главным объектом воздействия вражеской авиации явился железнодорожный узел Курск. Первый массированный налет на Курск авиация противника предприняла 22 мая. В нем участвовало около 170 бомбардировщиков. Отражали налет истребители 16-й и 2-й воздушных армий, а также 101-я истребительная авиадивизия ПВО. Большинство групп бомбардировщиков было рассеяно атаками истребителей на подступах к городу.
Наиболее крупные налеты па железнодорожный узел Курск немецко-фашистская авиация совершила днем 2 июня и в ночь на 3 июня. Днем в налете участвовало более 500 самолетов, в том числе 424 бомбардировщика. Для отражения налета привлекалось 280 истребителей 16-й и 2-й воздушных армий, силы 106-й и 101-й истребительных дивизий ПВО и зенитная артиллерия курской группы ПВО.
Первый эшелон вражеской авиации в составе более 160 самолетов (137 бомбардировщиков и 30 истребителей), летевший со стороны Орла через Фатеж, был перехвачен истребителями 16-й воздушной армии, которые смело атаковали противника и сбили 58 машин. К городу прорвались лишь одиночные бомбардировщики врага. Во втором и третьем эшелонах, следовавших с того же направления, насчитывалось 175 самолетов (120 бомбардировщиков и 55 истребителей). Для отражения налета этих двух эшелонов было поднято в воздух 86 советских истребителей. Они непрерывно атаковали колонны самолетов противника и сбили 34 машины. К городу прорвалось разрозненными группами до 55 самолетов.
В четвертом и пятом эшелонах было свыше 180 вражеских самолетов (167 бомбардировщиков и 14 истребителей). Они следовали с нового направления, со стороны Обояни, на высоте 6 - 7 тыс. метров.
Советское командование привлекло для отражения вражеского налета крупные силы истребителей - около 205 машин, но им не удалось перехватить все группы бомбардировщиков. Около 100 самолетов врага нанесли удар по железнодорожному узлу Курск и вывели его из строя на 12 часов. Потери немецкой авиации за время налета 2 июня были огромны. Она лишилась 145 самолетов, в том числе было сбито истребителями 104 и огнем зенитной артиллерии 41 самолет. Советская авиация потеряла 27 истребителей{16}.
Массированный воздушный налет на Курск стал последним в Великой Отечественной войне крупным дневным налетом фашистской авиации на тыловые объекты. Гитлеровское командование было вынуждено в дальнейшем отказаться от действий по тыловым объектам в дневных условиях и переключить действия своей бомбардировочной авиации на ночь.
Таким образом, Ставкой ВГК и командованием ВВС Советской Армии была проведена большая, целеустремленная подготовка войск и авиации к предстоявшим сражениям на центральном участке советско-германского фронта. За период трехмесячной подготовки 16-я, 2-я воздушные армии и авиация дальнего действия совершили более 42 тыс. боевых самолето-вылетов и выполнили все стоящие перед ними задачи{17}.
Действия советской авиации в Курской битве
5 июля 1943 г. мощные группировки немецко-фашистских войск перешли в наступление на северном и южном фасах Курской дуги. Для наших сухопутных войск и авиации оно не было неожиданным. 2 июля Ставка ВГК предупредила командующих войсками Центрального и Воронежского фронтов о возможном переходе врага в наступление в ближайшие дни. Поэтому войска и авиация находились в боевой готовности.
По опросу пленных, захваченных нашими разведчиками, советскому командованию удалось еще до начала наступления врага установить не только день, но и час атаки - 5 июля, 3 часа утра. С рассветом 5 июля по указанию Маршала Советского Союза Г. К. Жукова была проведена мощная артиллерийская контрподготовка. Одновременно авиационные соединения 2-й и 17-й воздушных армий силами 417 штурмовиков и истребителей в целях ослабления авиационной группировки противника и дезорганизации ее действий нанесли массированный удар по семи важнейшим аэродромам (Микояновка, Сокольники, Померки, Основа, Рогань, Барвенково, Краматорская) и уничтожили на них 60 вражеских машин. В ходе артиллерийской контрподготовки и ударов по аэродромам силы гитлеровцев были ослаблены. Внезапности, на которую так рассчитывало фашистское командование, не получилось. Немецко-фашистские войска смогли начать наступление вместо 3 часов только в 5 часов 30 минут утра. Наступление войск противника началось при поддержке крупных сил авиации. Фашистские бомбардировщики группами по 100150 самолетов под прикрытием истребителей обрушились на позиции советских войск. Первыми преградили им путь летчики 6-го истребительного авиакорпуса (командир генерал Е. Е. Ерлыкин) и 1-й гвардейской истребительной авиадивизии (командир подполковник И. В. Крупенин) 16-й воздушной армии, а также 4-го и 5-го истребительных авиакорпусов (командиры генералы И. Д. Подгорный и Д. П. Галунов) 2-й воздушной армии.
Над позициями войск развернулось воздушное сражение. Советские истребители за первую половину дня 5 июля сбили 79 фашистских самолетов{18}. Одновременно летчики 3-го бомбардировочного авиационного корпуса (командир генерал А. З. Каравацкий) и 6-го смешанного авиакорпуса (командир генерал И. Д. Антошкин), а также 2-й гвардейской (командир полковник Г. И. Комаров) и 299-й штурмовых авиационных дивизий (командир полковник И. В. Крупский) группами по шесть восемь самолетов наносили удары по вражеским танкам и пехоте на поле боя и в районах Ясной Поляны, Озерок, Архангельского. В этот день впервые были применены нашими штурмовика ми новые противотанковые бомбы ПТАБ-2,5-1,5. Они прожигали броню фашистских "тигров" и "пантер". Применяя их, только летчики 291-й штурмовой авиадивизии (командир полковник А. Н. Витрук) под Воронежем уничтожили за день 30 вражеских танков{19}. Бывший начальник штаба 48-го немецкого танкового корпуса генерал Ф. Меллентин впоследствии писал: "Многие танки стали жертвой советской авиации, а русские летчики проявляли исключительную смелость"{20}.
В течение 5 июля на Центральном и Воронежском фронтах наша авиация активно помогала войскам отражать ожесточенные атаки пехоты и танков противника. 17-я воздушная армия Юго-Западного фронта, взаимодействуя со 2-й воздушной армией Воронежского фронта, наносила удары по танкам и пехоте противника на переправах через реку Северный Донец в районе Соломине, Безлюдовка, а части 15-й воздушной армии Брянского фронта помогали 16-й воздушной армии Центрального фронта отражать налеты бомбардировочной авиации на наши войска.
За 5 июля в полосе Центрального фронта в отдельные моменты над полем боя одновременно находилось до 300 немецких бомбардировщиков и не менее 100 истребителей. В тот день летчики 16-й воздушной армии произвели 1232 боевых самолетовылета, провели 76 групповых воздушных боев и сбили 106 вражеских самолетов. Всего силами четырех воздушных армий фронтовой авиации в этот день было совершено 3385 самолето-вылетов. Зафиксировано 4526 самолето-пролетов вражеской авиации, в том числе в полосе Брянского фронта - 108, Центрального 1737, Воронежского - 2561 и Юго-Западного фронта - 120.
В течение дня 5 июля советские летчики сбили в воздушных боях 260 и уничтожили на аэродромах 60 самолетов противника{21}. Наши потери составили 176 самолетов.
В результате противодействия наших истребителей и понесенных противником потерь активность вражеской авиации во вторую половину дня 5 июля на Центральном фронте несколько снизилась, а на Воронежском фронте противник и вовсе не смог преодолеть сопротивление наших истребителей. Однако не все шло гладко. В действиях наших истребителей выявились недочеты. Они увлекались боями с истребителями и подчас оставляли без воздействия вражеские бомбардировщики. Недостаточно четко было организовано оповещение о приближении немецких бомбардировщиков. Действия мелкими группами наших штурмовиков и бомбардировщиков по вражеским войскам не позволяли вести эффективную борьбу с зенитной артиллерией противника, для их прикрытия требовался большой наряд истребителей.
Оценивая все это, командование ВВС, командующие воздушными армиями на следующий день изменили формы и способы действий нашей авиации и перешли к массированным ударам по наступающим вражеским войскам. 6 июля авиация 16-й воздушной армии, используя уточненные данные воздушной разведки, силами 6-го смешанного корпуса, 2-й и 299-й штурмовых авиадивизий нанесла массированный удар 450 самолетами по танкам и мотопехоте противника в районе Подолянь, Соборовка. Результат удара был высоким. Он способствовал успешному нанесению контрудара войсками фронта. В тот день 16-я воздушная армия осуществила еще два массированных удара. В результате контрудара наших войск и массированных действий авиации противник понес серьезные потери в живой силе и технике. Наступательный порыв его войск заметно снизился. Не менее успешными были в тот же день удары 2-й и 17-й воздушных армий на белгородско-курском направлении.
Одновременно были внесены серьезные коррективы и в организацию боевых действий истребителей. Командиры истребительных авиационных соединений выехали на передовые пункты управления, откуда непосредственно управляли подчиненными частями. Зоны патрулирования истребителей были вынесены на территорию противника. Истребители стали наводиться с помощью радио на вражеские самолеты, в первую очередь на бомбардировщики. Умелое наведение и наращивание сил в воздушном бою, присутствие командиров авиационных истребительных соединений на пунктах управления, их знакомый летчикам голос в радиосети оказали свое влияние на резкое изменение воздушной обстановки.
В результате больших потерь немецкая авиация резко сократила свою активность. Если 5 июля на Центральном и Воронежском фронтах было отмечено 4298 самолето-полетов, то 6 июля - только 2100{22}.
На Центральном и Воронежском фронтах советские летчики произвели 2800 боевых самолето-вылетов, в воздушных боях они сбили 217 машин противника, наши потери составили 171 самолет.
7 июля 1943 г. основные усилия авиации врата были сосредоточены против войск Центрального фронта. Здесь противник действовал группами в 80-120 самолетов, но добиться господства в воздухе также не смог. 16-я воздушная армия при содействии 15-й воздушной армии произвела 1370 самолето-вылетов, а противник - несколько более 1000. На Воронежском фронте 2-я воздушная армия, поддержанная частью сил 17-й воздушной армии, совершила 1400 самолето-вылетов, противник - 560. Особенно эффективны были действия 1-го штурмового авиационного корпуса (командир генерал В. Г. Рязанов). Корпус двумя мощными ударами сорвал атаки крупных сил танков и пехоты противника в районе Сырцево, Яковлево.
8 тот день в воздушных боях на Центральном и Воронежском фронтах было сбито 233 и уничтожено на аэродромах 12 вражеских самолетов. Наши потери составили 122 самолета{23}.
Начиная с этого дня советские истребители прочно овладели инициативой в воздухе. Большинство вражеских бомбардировщиков перехватывались и уничтожались нашими истребителями на подходе к прикрываемым объектам. Активность немецко-фашистской авиации снижалась с каждым днем.
8 июля авиация 16-й воздушной армии произвела 1070 самолето-вылетов, в 48 воздушных боях сбила 88 вражеских самолетов, потеряла своих 43 самолета. На Воронежском фронте немецкая авиация к 13.00 сделала всего 118 самолето-полетов. Советские летчики совершили 1210 самолето-вылетов, сбили в воздушных боях 78 вражеских самолетов, потеряв 54 самолета{24}.
Характерным для действий авиации 9 июля является массированный удар 16-й воздушной армии, осуществленный силами 150 штурмовиков и бомбардировщиков под прикрытием истребителей по 9-й танковой дивизии противника в районе Соборовки, который был настолько удачен, что сорвал наступление противника и после на протяжении всего дня враг здесь не проявлял никакой активности.
Советское Верховное Главнокомандование своевременно раскрыло план летнего наступления противника. Для разгрома врага с наименьшими для себя потерями еще 12 апреля 1943 г. было принято предварительное решение сначала активной обороной измотать и обескровить ударные группировки немцев, а затем перейти в решительное контрнаступление и окончательно разгромить их. В соответствии с этим и велась подготовка всех видов Советских Вооруженных Сил. Командование и штаб ВВС Советской Армии, получив из Генерального штаба ориентировку, развернули большую подготовку к летним операциям. Она выражалась прежде всего в создании сильной авиационной группировки, в подготовке аэродромной сети, в укомплектовании частей и соединений личным составом, в создании необходимых материальных запасов. Вместе с этим командованием и штабом ВВС тщательноизучался противник, боевые возможности авиации сторон и разрабатывались мероприятия по более эффективному использованию привлекаемых сил авиации в операции.
Этому способствовало все увеличивающееся поступление из промышленности новых типов самолетов, радиостанций, средств материального и технического обслуживания. В 1943 г. среднемесячный выпуск боевых самолетов увеличился с 2100 в 1942 г. до 2900 в 1943 г. Произошло коренное обновление самолетного парка Советских ВВС. К началу битвы под Курском устаревшие самолеты в действующей армии имелись в основном лишь в частях ночной бомбардировочной авиации. Особенно большие изменения произошли в самолетном парке истребителей. С 1943 г. господствующее положение занимали новые самолеты Ла-5фн и Як-9 нескольких модификаций{8}. В штурмовой авиации к июлю 1943 г. все полки были вооружены самолетами Ил-2, подавляющее большинство из них были двухместными штурмовиками. Парк бомбардировочной авиации был почти полностью обновлен самолетом Пе-2. К 1943 г. самолеты-истребители фронтовой авиации были вооружены крупнокалиберными пулеметами (12,7 мм) М. Е. Березина, которые пришли на смену пулеметам ШКАС. Помимо крупнокалиберных пулеметов на всех самолетах устанавливались пушки калибра 20 мм конструкции Б. Г. Шпитального и С. В. Владимирова (ШВАК). На самолетах Як-9 с весны 1943 г. устанавливалась 37-мм пушка конструкции А. Э. Нудельмана и А. С. Суранова (НС-37). Немцы не располагали такой мощной авиационной пушкой.
Исключительно большое значение для повышения эффективности действий штурмовой авиации имело изобретение в 1943 г. инженером И. А. Ларионовым кумулятивной противотанковой бомбы ПТАБ-2, 5-1,5. Эта бомба обладала сильным разрушающим действием, имела малый вес и габариты, была дешевой в изготовлении. По решению ГКО СССР с октября 1942 г. приемопередающие радиостанции стали устанавливаться на каждом втором самолете-истребителе{9}. В 1943 г. каждый новый самолет оборудовался радиостанцией. Широкое развитие получила служба земного обеспечения самолетовождения (ЗОС). Число в ней связных радиостанций увеличилось со 180 в 1942 г. до 420 в 1943 г. Во фронтовой авиации на вооружение поступили радиолокационные установки "Редут" и "Пегматит".
В аппарате командующего ВВС Советской Армии в первой половине 1943 г. проходило дальнейшее совершенствование организационной структуры и методов управления войсками. Многие отделы были развернуты в управления (Управление штурманской службы и др.). Были созданы служба ПВО, служба тыла, управление воздушно-стрелковой службы и Главное управление боевой подготовки фронтовой авиации. В составе Главного управления инженерно-авиационной службы ВВС было создано два управления: Управление полевого ремонта и Управление капитально-восстановительного ремонта. Главное управление формирования ВВС стало именоваться Главным управлением формирования и обучения ВВС{10}.
Укрепился Военный совет ВВС Советской Армии. В марте 1943 г. освобожденным членом Военного совета ВВС был назначен генерал Николай Сергеевич Шиманов, одновременно исполнявший обязанности заведующего авиационным отделом ЦК ВКП(б). На этих постах Н. С. Шиманов оставался бессменно в течение всей войны. В состав Военного совета ВВС в ходе войны входили П. Ф. Жигарев, А. А. Новиков, П. С. Степанов, Л. Г. Руденко, Н. С. Шиманов, Г. А. Ворожейкин, Ф. Я. Фалалеев, А. В. Никитин, А. И. Шахурин, А. К. Репин, С. А. Худяков и другие военачальники.
Военный совет ВВС обсуждал и решал важнейшие вопросы жизни и боевой деятельности Советских ВВС. Все принципиальные вопросы строительства и дальнейшего развития Военно-Воздушных Сил, как правило, обсуждались на заседаниях Военного совета и принятые решения командующим ВВС докладывались в Генеральный штаб, в Ставку ВГК или в Государственный Комитет Обороны.
В своей практической деятельности Военный совет ВВС опирался на командующих, командиров, политорганы, партийно-политический аппарат, партийные организации авиационных частей и соединений, учебных заведений.
В мае 1943 г. на должность начальника штаба ВВС вновь был назначен генерал С. А. Худяков. Генерал Ф. Я. Фалалеев был назначен освобожденным заместителем командующего ВВС Советской Армии.
Исключительно большая работа командованием и Военным советом ВВС велась по формированию запасных авиационных полков. Создание запасных авиационных полков началось еще в первые дни войны в соответствии с приказом НКО СССР от 11 июля 1941 г. Первостепенной задачей запасных авиационных полков было практическое освоение новых самолетов. 7 мая 1943 г. по предложению командования ВВС ГКО СССР было принято постановление, согласно которому отвод авиационных частей с фронта в запасные авиационные полки и авиационные бригады для доукомплектования был прекращен. Пополнение авиачастей стало осуществляться непосредственно на фронте за счет подготавливаемых в запасных полках авиаэскадрилий, звеньев и одиночных экипажей. В результате этого мероприятия число авиачастей, прошедших в 1943 г. через запасные полки, уменьшилось по сравнению с 1942 г. в 4 раза. Это позволило изжить поспешность в обучении летных кадров, часто допускавшуюся в предыдущие годы.
Командованием ВВС придавалось большое значение правильному использованию созданных авиационных корпусов резерва ВГК. 29 марта 1943 г. командующий ВВС Советской Армии дал распоряжение командующим воздушными армиями и командирам авиакорпусов, чтобы авиационные корпуса РВГК, придаваемые в оперативное подчинение воздушным армиям, использовались только на направлениях главных ударов и ни в коем случае не допускались распыления их для одновременного поражения большего числа объектов и на выполнение многих задач.
При обсуждении итогов действия авиации на Кубани Военный совет ВВС много внимания уделил более широкому использованию радио, взаимной информации штабов воздушных армий об оперативной обстановке. 20 апреля 1943 г. был издан приказ командующего ВВС Советской Армии, в котором обращалось внимание командующих воздушными армиями на более широкое использование радиосредств для управления авиацией на земле и в воздухе. Другим приказом командующего ВВС от 11 мая 1943 г. вводилось положение, обязывающее штабы воздушных армий ежедневно взаимно информировать об оперативной обстановке на фронте. Эти приказы оказали свое положительное влияние на улучшение управления авиацией, способствовали более четкой работе штабов. Результаты их выполнения сказались в Курской битве, когда представителям Ставки ВГК пришлось организовывать и координировать действия авиации нескольких фронтов и авиации дальнего действия.
Трехмесячную паузу в активных действиях сухопутных войск, предшествующую Курской битве, Советские Военно-Воздушные Силы, как и войска фронтов, широко использовали для непосредственной подготовки к предстоящему сражению.
В конце июня Ставка ВГК поручила А. М. Василевскому вплотную заняться подготовкой войск Воронежского фронта, а Г. К. Жукову - координировать действия Центрального, Брянского и Западного фронтов. Подготовка авиации и координация се действий Ставкой были поручены командующему ВВС Советской Армии А. А. Новикову и его заместителям генералам Г. А. Ворожейкину и С. А. Худякову, которые с небольшими оперативными группами офицеров штаба и тыла ВВС находились в воздушных армиях фронтов.
Пожалуй, ни к одной предыдущей операции так методично, так последовательно и в таких масштабах не велась подготовка. В соответствии с решением Ставки ВГК шло перебазирование авиационных корпусов и отдельных авиационных дивизий РВГК. На 1 мая 1943 г. с Кавказа в район г. Усмань прибыло командование и оперативная группа штаба 5-й воздушной армии. К тому же времени заканчивали перебазирование на аэродром Степного фронта 2-й истребительный, 5-й штурмовой, 7-й и 9-й смешанные авиационные корпуса{11-12}. Сосредоточивались авиационные корпуса и отдельные дивизии РВГК на курское направление из резерва Ставки и с других участков фронта. Непосредственно в войсках разрабатывались планы боевого применения авиации 16-й и 2-й воздушных армий и авиации дальнего действия.
Планы боевого применения авиации были разработаны в соответствии с планами войск фронтов в четырех вариантах с учетом вероятных направлений главных ударов противника на северном и южном фасах Курского выступа. Много внимания уделялось организации взаимодействия. В целях эффективного использования сил авиации были разработаны планы взаимодействия между 16-й и 2-й, между 2-й и 17-й воздушными армиями. План взаимодействия между 2-й и 17-й воздушными армиями в оборонительной операции Воронежского и Юго-Западного фронтов был подписан генералом Г. А. Ворожейкиным и командующими этих армий генералами С. А. Красовским и В. А. Судец. Планом предусматривалась взаимопомощь воздушных армий. От 17-й воздушной армии выделялось 180 самолетов с напряжением на первые три дня 990 самолето-вылетов. От 2-й воздушной армии в помощь Юго-Западному фронту выделялось 170 самолетов с напряжением на первые три дня 930 самолето-вылетов. В этих же целях планом предусматривался маневр авиации с использованием аэродромов соседней воздушной армии{13}.
Велась интенсивная воздушная разведка. Еще 14 мая 1943 г. А. А. Новиков доложил в Ставку Верховного Главнокомандования: воздушной фоторазведкой 4-го разведывательного авиационного полка к исходу 14 мая в районе Орла, Кромы установлено большое скопление танков и автомашин противника. В донесении делался вывод, что противник явно готовится к мощному наступлению танковыми и механизированными соединениями и создает на аэродромах курского направления сильную авиационную группировку{14}.
Воздушная разведка вскрыла районы сосредоточения главных группировок войск противника, базирование и состав немецко-фашистской авиации, систему противовоздушной обороны аэродромов, характер оборонительных укреплений, расположение опорных пунктов, артиллерийских позиций и резервов противника. Все это помогло советскому командованию лучше раскрыть замысел противника, своевременно принять меры по организации устойчивой обороны и более целеустремленно подготовиться к последующему наступлению.
Усилия авиационных и общевойсковых объединений и соединений в ходе подготовки согласовывались по месту и времени.
На наиболее угрожаемых направлениях в общевойсковые армии выделялись авиационные оперативные группы, а в стрелковые корпуса - авиационные представители.
По указанию командующих воздушных армий командиры авиационных корпусов и дивизий выезжали на передний край обороны с целью рекогносцировки местности, уточнения объектов для ударов и согласования с наземными войсками сигналов взаимного опознавания и целеуказания.
Исключительно большая работа была проведена политорганами, партийными и комсомольскими организациями ВВС, которые направляли свою деятельность прежде всего на повышение боеспособности авиационных частей и соединений, па укрепление дружбы между авиаторами и личным составом общевойсковых и танковых армий.
Тыловые органы воздушных армий с приданными инженерными батальонами усиленно готовили аэродромную сеть, накапливали запасы боевых и материальных средств. В полосах действий 16-й и 2-й воздушных армий при активной помощи населения было построено 154 аэродрома, кроме того, 50 ложных{15}. Для обеспечения маневра авиации в воздушных армиях создавались резервные батальоны аэродромного обслуживания. Были созданы запасы материальных средств на 10-15 дней активных боевых действий авиации.
В период подготовки к предстоявшим сражениям авиация воздушных армий не прекращала боевых действий. Она прикрывала сосредоточение войск, отражала совместно с истребителями и зенитной артиллерией ПВО вражеские налеты на железнодорожные узлы и аэродромы, периодически наносила удары по резервам противника и целеустремленно вела наблюдение с воздуха за всеми перемещениями войск противника.
Во время подготовки к летнему наступлению немецко-фашистская авиация усилила свои действия по железнодорожным узлам, станциям, мостам, перегонам в районе Курского выступа, стремясь парализовать коммуникации советских войск. Главным объектом воздействия вражеской авиации явился железнодорожный узел Курск. Первый массированный налет на Курск авиация противника предприняла 22 мая. В нем участвовало около 170 бомбардировщиков. Отражали налет истребители 16-й и 2-й воздушных армий, а также 101-я истребительная авиадивизия ПВО. Большинство групп бомбардировщиков было рассеяно атаками истребителей на подступах к городу.
Наиболее крупные налеты па железнодорожный узел Курск немецко-фашистская авиация совершила днем 2 июня и в ночь на 3 июня. Днем в налете участвовало более 500 самолетов, в том числе 424 бомбардировщика. Для отражения налета привлекалось 280 истребителей 16-й и 2-й воздушных армий, силы 106-й и 101-й истребительных дивизий ПВО и зенитная артиллерия курской группы ПВО.
Первый эшелон вражеской авиации в составе более 160 самолетов (137 бомбардировщиков и 30 истребителей), летевший со стороны Орла через Фатеж, был перехвачен истребителями 16-й воздушной армии, которые смело атаковали противника и сбили 58 машин. К городу прорвались лишь одиночные бомбардировщики врага. Во втором и третьем эшелонах, следовавших с того же направления, насчитывалось 175 самолетов (120 бомбардировщиков и 55 истребителей). Для отражения налета этих двух эшелонов было поднято в воздух 86 советских истребителей. Они непрерывно атаковали колонны самолетов противника и сбили 34 машины. К городу прорвалось разрозненными группами до 55 самолетов.
В четвертом и пятом эшелонах было свыше 180 вражеских самолетов (167 бомбардировщиков и 14 истребителей). Они следовали с нового направления, со стороны Обояни, на высоте 6 - 7 тыс. метров.
Советское командование привлекло для отражения вражеского налета крупные силы истребителей - около 205 машин, но им не удалось перехватить все группы бомбардировщиков. Около 100 самолетов врага нанесли удар по железнодорожному узлу Курск и вывели его из строя на 12 часов. Потери немецкой авиации за время налета 2 июня были огромны. Она лишилась 145 самолетов, в том числе было сбито истребителями 104 и огнем зенитной артиллерии 41 самолет. Советская авиация потеряла 27 истребителей{16}.
Массированный воздушный налет на Курск стал последним в Великой Отечественной войне крупным дневным налетом фашистской авиации на тыловые объекты. Гитлеровское командование было вынуждено в дальнейшем отказаться от действий по тыловым объектам в дневных условиях и переключить действия своей бомбардировочной авиации на ночь.
Таким образом, Ставкой ВГК и командованием ВВС Советской Армии была проведена большая, целеустремленная подготовка войск и авиации к предстоявшим сражениям на центральном участке советско-германского фронта. За период трехмесячной подготовки 16-я, 2-я воздушные армии и авиация дальнего действия совершили более 42 тыс. боевых самолето-вылетов и выполнили все стоящие перед ними задачи{17}.
Действия советской авиации в Курской битве
5 июля 1943 г. мощные группировки немецко-фашистских войск перешли в наступление на северном и южном фасах Курской дуги. Для наших сухопутных войск и авиации оно не было неожиданным. 2 июля Ставка ВГК предупредила командующих войсками Центрального и Воронежского фронтов о возможном переходе врага в наступление в ближайшие дни. Поэтому войска и авиация находились в боевой готовности.
По опросу пленных, захваченных нашими разведчиками, советскому командованию удалось еще до начала наступления врага установить не только день, но и час атаки - 5 июля, 3 часа утра. С рассветом 5 июля по указанию Маршала Советского Союза Г. К. Жукова была проведена мощная артиллерийская контрподготовка. Одновременно авиационные соединения 2-й и 17-й воздушных армий силами 417 штурмовиков и истребителей в целях ослабления авиационной группировки противника и дезорганизации ее действий нанесли массированный удар по семи важнейшим аэродромам (Микояновка, Сокольники, Померки, Основа, Рогань, Барвенково, Краматорская) и уничтожили на них 60 вражеских машин. В ходе артиллерийской контрподготовки и ударов по аэродромам силы гитлеровцев были ослаблены. Внезапности, на которую так рассчитывало фашистское командование, не получилось. Немецко-фашистские войска смогли начать наступление вместо 3 часов только в 5 часов 30 минут утра. Наступление войск противника началось при поддержке крупных сил авиации. Фашистские бомбардировщики группами по 100150 самолетов под прикрытием истребителей обрушились на позиции советских войск. Первыми преградили им путь летчики 6-го истребительного авиакорпуса (командир генерал Е. Е. Ерлыкин) и 1-й гвардейской истребительной авиадивизии (командир подполковник И. В. Крупенин) 16-й воздушной армии, а также 4-го и 5-го истребительных авиакорпусов (командиры генералы И. Д. Подгорный и Д. П. Галунов) 2-й воздушной армии.
Над позициями войск развернулось воздушное сражение. Советские истребители за первую половину дня 5 июля сбили 79 фашистских самолетов{18}. Одновременно летчики 3-го бомбардировочного авиационного корпуса (командир генерал А. З. Каравацкий) и 6-го смешанного авиакорпуса (командир генерал И. Д. Антошкин), а также 2-й гвардейской (командир полковник Г. И. Комаров) и 299-й штурмовых авиационных дивизий (командир полковник И. В. Крупский) группами по шесть восемь самолетов наносили удары по вражеским танкам и пехоте на поле боя и в районах Ясной Поляны, Озерок, Архангельского. В этот день впервые были применены нашими штурмовика ми новые противотанковые бомбы ПТАБ-2,5-1,5. Они прожигали броню фашистских "тигров" и "пантер". Применяя их, только летчики 291-й штурмовой авиадивизии (командир полковник А. Н. Витрук) под Воронежем уничтожили за день 30 вражеских танков{19}. Бывший начальник штаба 48-го немецкого танкового корпуса генерал Ф. Меллентин впоследствии писал: "Многие танки стали жертвой советской авиации, а русские летчики проявляли исключительную смелость"{20}.
В течение 5 июля на Центральном и Воронежском фронтах наша авиация активно помогала войскам отражать ожесточенные атаки пехоты и танков противника. 17-я воздушная армия Юго-Западного фронта, взаимодействуя со 2-й воздушной армией Воронежского фронта, наносила удары по танкам и пехоте противника на переправах через реку Северный Донец в районе Соломине, Безлюдовка, а части 15-й воздушной армии Брянского фронта помогали 16-й воздушной армии Центрального фронта отражать налеты бомбардировочной авиации на наши войска.
За 5 июля в полосе Центрального фронта в отдельные моменты над полем боя одновременно находилось до 300 немецких бомбардировщиков и не менее 100 истребителей. В тот день летчики 16-й воздушной армии произвели 1232 боевых самолетовылета, провели 76 групповых воздушных боев и сбили 106 вражеских самолетов. Всего силами четырех воздушных армий фронтовой авиации в этот день было совершено 3385 самолето-вылетов. Зафиксировано 4526 самолето-пролетов вражеской авиации, в том числе в полосе Брянского фронта - 108, Центрального 1737, Воронежского - 2561 и Юго-Западного фронта - 120.
В течение дня 5 июля советские летчики сбили в воздушных боях 260 и уничтожили на аэродромах 60 самолетов противника{21}. Наши потери составили 176 самолетов.
В результате противодействия наших истребителей и понесенных противником потерь активность вражеской авиации во вторую половину дня 5 июля на Центральном фронте несколько снизилась, а на Воронежском фронте противник и вовсе не смог преодолеть сопротивление наших истребителей. Однако не все шло гладко. В действиях наших истребителей выявились недочеты. Они увлекались боями с истребителями и подчас оставляли без воздействия вражеские бомбардировщики. Недостаточно четко было организовано оповещение о приближении немецких бомбардировщиков. Действия мелкими группами наших штурмовиков и бомбардировщиков по вражеским войскам не позволяли вести эффективную борьбу с зенитной артиллерией противника, для их прикрытия требовался большой наряд истребителей.
Оценивая все это, командование ВВС, командующие воздушными армиями на следующий день изменили формы и способы действий нашей авиации и перешли к массированным ударам по наступающим вражеским войскам. 6 июля авиация 16-й воздушной армии, используя уточненные данные воздушной разведки, силами 6-го смешанного корпуса, 2-й и 299-й штурмовых авиадивизий нанесла массированный удар 450 самолетами по танкам и мотопехоте противника в районе Подолянь, Соборовка. Результат удара был высоким. Он способствовал успешному нанесению контрудара войсками фронта. В тот день 16-я воздушная армия осуществила еще два массированных удара. В результате контрудара наших войск и массированных действий авиации противник понес серьезные потери в живой силе и технике. Наступательный порыв его войск заметно снизился. Не менее успешными были в тот же день удары 2-й и 17-й воздушных армий на белгородско-курском направлении.
Одновременно были внесены серьезные коррективы и в организацию боевых действий истребителей. Командиры истребительных авиационных соединений выехали на передовые пункты управления, откуда непосредственно управляли подчиненными частями. Зоны патрулирования истребителей были вынесены на территорию противника. Истребители стали наводиться с помощью радио на вражеские самолеты, в первую очередь на бомбардировщики. Умелое наведение и наращивание сил в воздушном бою, присутствие командиров авиационных истребительных соединений на пунктах управления, их знакомый летчикам голос в радиосети оказали свое влияние на резкое изменение воздушной обстановки.
В результате больших потерь немецкая авиация резко сократила свою активность. Если 5 июля на Центральном и Воронежском фронтах было отмечено 4298 самолето-полетов, то 6 июля - только 2100{22}.
На Центральном и Воронежском фронтах советские летчики произвели 2800 боевых самолето-вылетов, в воздушных боях они сбили 217 машин противника, наши потери составили 171 самолет.
7 июля 1943 г. основные усилия авиации врата были сосредоточены против войск Центрального фронта. Здесь противник действовал группами в 80-120 самолетов, но добиться господства в воздухе также не смог. 16-я воздушная армия при содействии 15-й воздушной армии произвела 1370 самолето-вылетов, а противник - несколько более 1000. На Воронежском фронте 2-я воздушная армия, поддержанная частью сил 17-й воздушной армии, совершила 1400 самолето-вылетов, противник - 560. Особенно эффективны были действия 1-го штурмового авиационного корпуса (командир генерал В. Г. Рязанов). Корпус двумя мощными ударами сорвал атаки крупных сил танков и пехоты противника в районе Сырцево, Яковлево.
8 тот день в воздушных боях на Центральном и Воронежском фронтах было сбито 233 и уничтожено на аэродромах 12 вражеских самолетов. Наши потери составили 122 самолета{23}.
Начиная с этого дня советские истребители прочно овладели инициативой в воздухе. Большинство вражеских бомбардировщиков перехватывались и уничтожались нашими истребителями на подходе к прикрываемым объектам. Активность немецко-фашистской авиации снижалась с каждым днем.
8 июля авиация 16-й воздушной армии произвела 1070 самолето-вылетов, в 48 воздушных боях сбила 88 вражеских самолетов, потеряла своих 43 самолета. На Воронежском фронте немецкая авиация к 13.00 сделала всего 118 самолето-полетов. Советские летчики совершили 1210 самолето-вылетов, сбили в воздушных боях 78 вражеских самолетов, потеряв 54 самолета{24}.
Характерным для действий авиации 9 июля является массированный удар 16-й воздушной армии, осуществленный силами 150 штурмовиков и бомбардировщиков под прикрытием истребителей по 9-й танковой дивизии противника в районе Соборовки, который был настолько удачен, что сорвал наступление противника и после на протяжении всего дня враг здесь не проявлял никакой активности.