На т. н. Майнском театре - в Ганновере, Гессене и на Франкфуртском направлении прусские силы быстро добились успехов, после чего пруссаки форсировали наступательные действия в Богемии. Стратегическое развёртывание против Саксонии и Австрии было осуществлено по дуге протяжением свыше 250 кмтремя армиями: 2-я армия (командующий кронпринц Фридрих Вильгельм) в Силезии - между г. Бреславль (Вроцлав) и р.Нейсе (Ниса), 1-я армия (командующий принц Фридрих Карл) в районе Гёрлица и Эльбская армия (генерал Херварт фон Биттенфельд) в районе Торгау. В дальнейшем Эльбская армия перешла в подчинение Фридриху Карлу. Главные силы австрийской Северной армии, сосредоточенные сначала в укреплённом районе Ольмюц (Оломоуц), двинулись 18 июня в Богемию, в район крепостей Йозефштадт (Яромерж) и Кёниггрец (Градец-Кралове). Прусское главное командование дало 22 июня директиву о концентрическом вторжении в Богемию с задачей соединения в районе Гичина (Йичин). Медленность продвижения австрийских сил дала возможность пруссакам преодолеть горные проходы. В ряде боев, главным образом встречных, прусские войска имели успех. Австрийская армия отошла к Йозефштадту, а затем к Кёниггрецу. 3 июля произошло решающее сражение в районе Садова - Кёниггрец (см. Садова),в котором участвовало 221 тыс. пруссаков и 215 тыс. австрийцев. Пруссаки вынудили австрийцев к беспорядочному отступлению. Потери австрийцев убитыми, ранеными и пленными составили 44 тыс. человек - почти в 5 раз больше, чем у пруссаков. Однако прусское командование позволило австро-саксонским войскам оторваться от противника. Бенедек отвёл оставшиеся войска к Ольмюцу, выделив для Венского направления лишь слабое прикрытие. Пруссаки возобновили продвижение: 2-й армией - на Ольмюц, 1-й и Эльбской армиями - на Вену. В создавшемся для Австрии критическом положении началась переброска австрийских войск из Италии, где ими был одержан ряд побед, на север. Бенедек 13 июля был заменён эрцгерцогом Альбрехтом. У Австрии ещё были возможности для организации отпора противнику на подступах к Вене и Пресбургу (Братиславе), однако внутреннее положение в империи, в особенности угроза отпадения Венгрии, заставили правительство Франца Иосифа пойти на мирные переговоры. Этого добивался и Бисмарк (вопреки сопротивлению Вильгельма I и Мольтке), т.к. он видел в Австрии возможного союзника в будущем, а на данном этапе готов был ограничиться исключением её из Германского союза. Французское правительство, опасаясь чрезмерного ослабления Австрии, также было заинтересовано в прекращении войны. 26 июля в Никольсбурге был подписан прелиминарный мир, а 23 августа в Праге - мирный договор (см. Пражский мир 1866).
Главным политическим результатом войны явилось образование Северо-Германского союза под главенством милитаристской Пруссии. Пруссия значительно расширила свою территорию за счёт мелких германских государств и заключила секретные военные соглашения с южно-германскими государствами. Австрия осталась вне союза, Венецианская область отошла к Италии.
Лит.:Энгельс Ф., Заметки о войне в Германии, Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 16; История войны 1866 г. в Германии, пер. с нем., СПБ, 1870; Борьба Австрии против Пруссии и Италии в 1866 г., в кн.: Военная библиотека, т. 9-11, ч. 1-5, СПБ, 1872-73; Ротштейн Ф. А., Из истории прусско-германской империи, М.-Л., 1948; Нарочницкая Л. И., Россия и войны Пруссии в 60-х гг. XIX в. за объединение Германии «сверху», М., 1960; Lettow-Vorbeck O. von, Geschichte des Krieges von 1866 in Deutschland, Bd 1-3, В., 1896-1902.
М. Э. Струве.
Австро-прусская война 1866.
Австрославизм
Австрослави'зм,программа переустройства Австрийской империи (с 1867 - Австро-Венгрии) в федеративное государство под властью Габсбургов, выдвинутая чешской буржуазией. Как политическая концепция либерально-буржуазных кругов славянских народов Габсбургской монархии, А. получил распространение с 40-х гг. 19 в. и просуществовал, принимая различные формы, до 1-й мировой войны. Само появление А. было своего рода реакцией на немецкий национализм, на попытки включить славянские земли в Германский союз. Впервые основной принцип А. был высказан К. Гавличеком-Боровским в 1846. В период революции 1848-49 с развёрнутой программой А. выступил Ф. Палацкий.А. в известной степени отвечал национальным интересам молодой буржуазии славянских народов (особенно чешской), заинтересованной в использовании обширных рынков Австро-Венгрии.
Широкая пропаганда А., особенно в 1848-49 и затем в 60-х гг., отвлекала народные массы от классовой борьбы, от революционной борьбы за национальную независимость.
Лит.:Palackч F., Spisy a r н z oboru politiky, Praha, [1898]; ervinka F., eskэ nacionalismus v XIX stoletн, Praha, 1965; Удальцов И. И., Очерки по истории национально-политической борьбы в Чехии в 1848 г., М., 1951; Ратнер Н. Д., Программа и тактика чешской буржуазии в 1860-1867 гг., «Уч. зап. Института славяноведения», 1956, т. 14.
Н. Д. Ратнер.
Австро-турецкие войны 16-18 вв.
А'встро-туре'цкие во'йны 16-18 вв.С 20-х гг. 16 в. усилилась борьба между австрийскими Габсбургами и Османской империей за гегемонию в Юго-Восточной и Центральной Европе. В результате турецких нашествий на Венгрию турецкие войска взяли Белград (1521). Вслед затем они разгромили венгеро-чешские войска в Мохачской битве 1526,а в сентябре - октябре 1529 безуспешно осаждали Вену. После неудачных австро- турецких переговоров о мире (1530) началась А.-т. в. 1532-33. В ходе её войска императора Карла V приостановили наступление турецких войск и по мирному договору (23 июля 1533, Стамбул) земли на З. и С.-З. Венгерского королевства отошли к Австрии, обязавшейся за это платить ежегодно дань султану. Во время А.-т. в. 1540-47 турецкие войска взяли Буду (1541) и Эстергом (1543). По Адрианопольскому договору 1547 западная часть Венгерского королевства оставалась под властью Габсбургов, центральная - под управлением наместников султана; правители восточной части считались турецкими вассалами. Войны 1551-62 и 1566-68, ведшиеся из-за Трансильвании, не вызвали существенных изменений. Война 1592-1606 привела (по Житваторокскому договору 11 ноября 1606) к освобождению Австрии от уплаты ежегодной дани султану. Война 1660-64 началась наступлением турецких войск. Однако в битве при Сентготхарде (1 августа 1664) турецкая армия великого везира Фазыла Ахмета Кёпрюлю была разгромлена войском австрийского фельдмаршала Монтекукколи.По Вашварскому миру (10 августа 1664) турецкие войска выводились из Трансильвании, которая, однако, осталась под верховной властью султана. Война 1683-99 началась вторжением турецких войск в Австрию и осадой Вены (с 14 июля 1683). Турецкие войска были наголову разбиты 12 сентября 1683 войском союзника Австрии Яна Собеского. Это поражение положило начало постепенному отступлению турок из Центральной Европы. После создания антитурецкой «Священной лиги» (1684) австрийские войска заняли Буду, в 1687-88 овладели восточной Венгрией, Славонией, Банатом, заняли Белград. Вступление России в «Священную лигу» (1686) и её выступление против Турции ( Азовские походы 1695-96 ) облегчили борьбу Австрии против Турции. 11 сентября 1697 австрийские войска под командованием Евгения Савойского разбили турецкую армию у Зенты. В результате войны к Австрии отошли большая часть Венгрии, Трансильвания, Хорватия и почти вся Славония (см. Карловицкий конгресс 1698-99).
В войне 1716-18 Австрия выступила против Турции в соответствии с австро-венецианским союзным договором 1716. В результате побед австрийского войска Евгения Савойского (15 октября 1716 взяли Темешвар, 16 августа 1717 разбили турецкие войска под Белградом) Австрия получила Северную Сербию с Белградом, часть Валахии, Северную Боснию и другие территории (см. Пожаревацкие мирные договоры 1718).А.-т. в. 1737-39 началась выступлением Австрии против Турции на стороне России в русско-турецкой войне 1735-39. Австрия потерпела поражение и возвратила Турции земли в Сербии и Валахии (Белградский мир 1 сентября 1739). Война 1788-90 также началась выступлением Австрии (в соответствии с русско-австрийским договором 1781). Первоначально военные действия протекали неудачно для Австрии, но победы русской армии в русско-турецкой войне 1787-91 позволили австрийским войскам занять Бухарест, Белград, Крайову. Однако под влиянием Англии и Пруссии, заинтересованных в ослаблении России, с одной стороны, и в привлечении Австрии к участию в антифранцузской коалиции, с другой, Австрия вышла из войны. По сепаратному Систовскому договору 4 августа 1791 Австрия возвратила Турции все занятые ею в этой войне территории за исключением крепости Хотин с округом (они были возвращены Турции после окончания русско-турецкой войны).
Лит.:Бутковский Я. Н., Сто лет австрийской политики в восточном вопросе, т. 1, СПБ, 1888; Новичев А. Д., История Турции (XI-XVIII вв.), Л., 1963; Hammer J., Geschichte des Osmanischen Reiches, Bd 3, 4, 6, 7, 8, Pest, 1828-32; Feldzьge des Prinzen Eugen von Savoyen (Geschichte der Kдmpfe Цsterreichs), 2 Ser., Bd 7 (16), Bd 8 (17), W., 1891; Uzuncarsili I. Н., Osmanli tarihi, cilt 2-4, Ankara, 1949-56.
Ю. А. Петросян.
Австро-французская война 1809
А'встро-францу'зская во'йна 1809,война между Австрией и наполеоновской Францией, вызванная стремлением австрийского правительства ликвидировать тяжёлые последствия Пресбургского мира 1805 и угрозу потери Австрией самостоятельности в связи с распространением наполеоновского господства в 1806-08 почти на всю Европу. Готовясь к войне, Австрия вступила в союз с Англией (т. н. 5-я антифранцузская коалиция). Весной 1809 Австрия после реорганизации армии выставила 280 тыс. человек при 790 орудиях; её главные силы (около 200 тыс. человек) под командованием эрцгерцога Карла были сосредоточены на Придунайском театре, где Наполеон к началу военных действий сумел сосредоточить (вместе с союзными войсками) около 200 тыс. человек и 428 орудий. Стремясь использовать незавершённость развёртывания французской армии, австрийское командование решило разгромить противника по частям. 10 апреля главные силы австрийской армии перешли р.Инн и вторглись в Баварию, нанося удар по группировке французских войск в районе Регенсбурга, но, действуя медленно и нерешительно, австрийское командование не сумело осуществить свой замысел. Искусным манёвром Наполеон быстро перебросил в район боевых действий крупные силы. В пятидневных боях 19-23 апреля при Тейгене, Абенсберге, Ландсхуте, Экмюле и Регенсбурге австрийские войска понесли значительные потери (до 45 тыс. человек) и были вынуждены отойти к Вене. Преследуя их, французы 13 мая заняли Вену. Австрийские войска заняли оборону по левому берегу Дуная против Вены. Попытка Наполеона в кровопролитном сражении у Асперна и Эслинга 21-22 мая добиться полной победы над австрийцами окончилась поражением французов. Летом после тщательной подготовки французские войска возобновили наступление. 5-6 июля при Ваграме произошло решающее сражение, которое завершилось победой французов. Действия на второстепенных театрах: в Италии, Далмации и Тироле (где вспыхнуло антифранцузское восстание во главе с А. Гофером), развивались не в пользу австрийцев. Попытки майора Шилля в Пруссии и полковника Дернбурга в Гессене поднять восстания против Франции также окончились неудачей. Австрия признала себя побеждённой и 14 октября 1809 подписала с Францией Шёнбруннский мир.Потеряв значительную часть территории, Австрия превратилась в зависимое от наполеоновской Франции государство.
Лит.:Левицкий Н. А., Полководческое искусство Наполеона, М., 1938; Тарле Е. В., Наполеон, М., 1957; Сухотин Н. Н., Наполеон. Австро-французская война 1809 г., СПБ, 1885.
И. И. Ростунов.
Австро-французская война 1809.
Авсюк Григорий Александрович
Авсю'кГригорий Александрович [р. 16(29).12.1906, Петербург], советский физико-географ, специалист в области гляциологии, член-корреспондент АН СССР (1960). Член КПСС с 1947. Заместитель академика-секретаря Отделения океанологии, физики атмосферы и географии Секции наук о Земле, заместитель председателя Секции наук о Земле. Инициатор стационарных наблюдений на горных ледниках; с 1956 возглавляет подготовку и проведение советских гляциологических исследований по программе Международного геофизического года и другим международным проектам. Труды А. посвящены изучению современного оледенения Тянь-Шаня, исследованию температурного режима ледников, общим вопросам гляциологии. Основные работы: «Горы юго-восточного Казахстана» (1945, соавтор); «Температура льда в ледниках» (1956, «Труды Института географии АН СССР», вып. 67).
Автаркия
Авта'рки'я(греч. autбrkeia, от autуs - сам и arkйM - нахожусь в достатке), самодостаточность, самоудовлетворённость, в экономическом отношении - создание замкнутого самодовлеющего хозяйства в рамках отдельной капиталистической страны, ведущее к разрыву традиционных экономических международных связей. В чистом виде А. существовала только в докапиталистических формациях в условиях натурального хозяйства. Политика А. идёт вразрез с требованиями международного разделения труда. В эпоху империализма, когда все страны тесно связаны системой международных экономических отношений, имеются лишь автаркические тенденции, возникающие в результате обострения противоречий капитализма. Эти тенденции с наибольшей силой действовали в 30-х гг. 20 в., когда в результате мирового экономического кризиса 1929-33 произошёл разрыв ранее существовавших внешнеторговых и других экономических отношений и государства проводили политику «разорения соседа». В наиболее агрессивных империалистических государствах политика А. стала служить целям создания относительно замкнутого хозяйства, способного производить всё необходимое для ведения войны в условиях экономической блокады. А. была официальной экономической теорией фашизма. После 2-й мировой войны автаркические тенденции (высокие заградительные пошлины) в какой-то мере присущи некоторым замкнутым торгово-экономическим блокам («Европейское экономическое сообщество», «Европейская ассоциация свободной торговли»).
В. В. Мотылёв.
Автентические лады
Автенти'ческие лады'(от греческого authentikуs - основной, подлинный), разновидность диатонических натуральных ладов средневековой музыки. См. Средневековые лады.
Авто...
Авто...(от греческого autуs - сам), составная часть сложных слов, соответствующая по смыслу:
1) словам «само...», «собственноручный» (например, автобиография, автопортрет);
2) слову «автоматический» (например, автоблокировка);
3) словам «автомобиль», «автомобильный» (например, автогараж, автопоезд).
Автобиография
Автобиогра'фия(от авто... и биография),описание своей жизни; литературный жанр, близкий мемуарам,но отличающийся большей сосредоточенностью на личности и внутреннем мире автора. Например: «Исповедь» (397-398) Августина, «История моих бедствий» (1132-36) П. Абеляра, «Жизнь Бенвенуто...» (1558-66) Б. Челлини. Первая русская А. - «Житие протопопа Аввакума» (написано в 1672-75). В литературе нового времени Ж. Ж. Руссо и А. И. Герцен - создатели художественной А.-исповеди. Автобиографичность характерна для некоторых произведений Л. Н. Толстого, М. Горького, К. Г. Паустовского, М. Пруста и др. На многие языки переведены А. революционных деятелей - Дж. Гарибальди, П. А. Кропоткина, А. Бебеля. А. называют также краткое хроникально-справочное изложение основных событий собственной жизни.
Автоблокировка (автоматич.)
Автоблокиро'вка,автоматическая блокировка, автоматическое изменение режима работы объекта для предотвращения аварии; совокупность автоматических устройств, исключающих возможность ошибочных действий при управлении работой машин, аппаратов и приборов. Например, А. автоматической станочной линии останавливает её при разладке или нарушении режима работы одного из станков. В электрическом реле под А. понимают включение части контактов данного реле, обеспечивающее автоматическое поддержание его нового состояния. См. также Автоблокировка железнодорожная.
Автоблокировка (ж.-д.)
Автоблокиро'вкажелезнодорожная, система регулирования движения поездов на перегонах и ограждения последних путевыми светофорами, показания которых изменяются автоматически под воздействием самих движущихся поездов. При А. межстанционные перегоны делят проходными, автоматически действующими светофорами на отдельные блок-участки длиной 1-3 кми организуют попутное движение поездов с минимальными по условиям безопасности интервалами между ними. Для автоматического действия проходных светофоров в пределах каждого блок-участка устраивают электрические рельсовые цепи, которые между собой разделяются изолирующими стыками. В каждую рельсовую цепь с одного конца включают источник питания, с другого - путевое реле, которое управляет контактной системой включения светофоров. При свободном блок-участке ток от путевой батареи по рельсам замыкается через обмотку путевого реле, включая цепи разрешающего (зелёного) огня на светофоре. При вступлении первых колёс поезда на рельсовую цепь путевое реле переключает на светофоре разрешающий огонь на запрещающий (красный). С помощью рельсовых цепей контролируют также целость рельсов: в случае лопнувшего или изъятого рельса путевое реле выключается и на светофоре появляется красный огонь.
На железных дорогах СССР внедряют: проводную А. постоянного тока - на участках с тепловозной тягой, и беспроводную, кодовую А. переменного тока - на участках с электрической тягой. В проводной системе связь между перегонными светофорами осуществляют по двухпроводным линейным цепям и включением в них линейных реле. В кодовой А. перегонные светофоры связывают через рельсовые цепи, кодируемые сигнальными кодами (З - зелёного огня; Ж -жёлтого огня; КЖ -красного огня с жёлтым).
Сами по себе устройства А. не устраняют возможности проезда запрещающих сигналов при плохой видимости огней светофоров или потере бдительности машинистом. Поэтому А. дополняют авторегулирующими средствами в виде автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и автостопов.Совокупность этих устройств составляет единую авторегулирующую систему, которой оборудуют все крупные магистральные линии железных дорог СССР. Такая система повышает безопасность движения поездов и увеличивает пропускную способность перегонов по сравнению со старыми системами (жезловой системой, телеграфным способом и полуавтоматической блокировкой): однопутных на 20-30% , двухпутных в 2-3 раза. На железнодорожном транспорте А. применяется с 1910 (США), в СССР - с 1930. См. также статью Железнодорожная автоматика и телемеханика.
Лит.:Казаков А. А., Автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы, М., 1964; Путевая блокировка и авторегулировка, М., 1966; Казаков А. А. и Давыдовский В. М., Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте М., 1967.
А. А. Казаков.
Автобронетанковые войска
Автобронета'нковые войска',см. Танковые войска.
Автобус
Авто'бус[от автомобиль и омнибус ], автомобиль общественного пользования, рассчитанный на поездку 9 и более пассажиров. Первые А. появились в начале 20 в. Сравнительно широко распространились уже к началу 1-й мировой войны. В Москве регулярные линии автобусных перевозок были организованы в 1924.
По назначению А. подразделяются на городские, пригородные, междугородные (туристские), местного сообщения и общего назначения. Городские А. имеют пассажирское помещение с несколькими дверями для входа и выхода, с ограниченным числом мест для сидения, с широким центральным проходом, с просторными «накопительными» площадками около дверей. Городские А. характеризуются способностью к интенсивному разгону, что обеспечивает относительно высокую среднюю скорость при частых остановках. Пригородные А. имеют пассажирское помещение с уменьшенными центральным проходом и «накопительными» площадками, а за счёт этого большее число сидений. У междугородных (туристских) А. в пассажирском помещении устанавливаются жёсткие или мягкие (спальные) сиденья. А. оборудуются отоплением и вентиляцией, а некоторые и гардеробом, холодильным шкафом, туалетом. Под полом пассажирского помещения размещают отсеки для багажа. Конструкция таких А. должна обеспечивать движение с большой скоростью. А. местного сообщения применяются для перевозки пассажиров по внутрирайонным и межрайонным маршрутам, преимущественно в сельских местностях. У таких А. предусматриваются повышенная прочность кузова и ходовой части, увеличенный дорожный просвет, а иногда и привод на 2 или 3 оси.
Вместимость А. зависит в основном от его габаритных размеров (главным образом длины). В СССР принят следующий типовой ряд габаритных длин А.: 5 м -особо малые; 7,5 м -малые; 8,5 ми 9,5 м -средние; 11 м -большие; 12 м -особо большие и 16,5 м -сочленённые. При проектировании допускается изменение соответствующей длины в пределах ± 0,5 м.Сочленённый А. состоит из двух связанных гибким сочленением частей, имеющих общее пассажирское помещение. В городском транспорте за рубежом получили некоторое распространение также полутора- и двухэтажные А. Вместимость городских А. длиной 7,5 мколеблется от 35 до 40 человек, А. длиной 12 м- от 110 до 120 человек. Сочленённые А. вмещают до 160 человек. В зависимости от типа А. регламентируется нижний предел максимальной скорости, которую могут развивать А.: городские - 70 км/ч,пригородные и местного сообщения - 80 км/ч,междугородные - 100 км/ч.Технико-эксплуатационными требованиями также предусмотрено, что время разгона А. с места до указанной максимальной скорости не должно превышать (в зависимости от типа и длины А.): 40-55 секдля городских, 50-65 секдля пригородных и 70-90 секдля междугородных А.
Техническая характеристика некоторых моделей автобусов,
эксплуатируемых в СССР
| Автобус | Габарит-ная дли- на (м) | Число мест | Макс. скорость (км/ч) | Макс. мощность двигателя | Контроль- ный рас- ход топ- лива (л/100 км) | ||
| для сидения | общее но-миналь- ное (в ча- сы «пик») | квт | л. с. | ||||
| РАФ-977Д | 4,9 | 10 | - | 110 | 55 | 75 | 12,0 |
| КАВЗ-651 | 6,2 | 20 | 24 | 70 | 52 | 70 | 22,0 |
| ПАЗ-652 | 7,2 | 23 | 42 | 80 | 66 | 90 | 21,0 |
| ПАЗ-672 | 7,3 | 23 | 45 | 80 | 85 | 115 | 20,5 |
| ЛиАЗ-158В | 9,0 | 32 | 60 | 65 | 80 | 109 | 37,0 |
| ЛиАЗ-677 | 10,5 | 25 | 80 (110) | 70 | 132 | 180 | 45,0 |
| ЛАЗ-695Е | 9,2 | 32 | 55 | 75 | 110 | 150 | 36,0 |
| ЛАЗ-698 | 9,7 | 26 | 67(92) | 76 | 132 | 180 | 35,0 |
| "Икарус"-180* (Венгрия) | 16,5 | 35 | 119(172) | 67 | 147 | 200 | 24,4 |
* Сочленённый автобус.
Кузова А. изготовляются капотного и вагонного типа (последние более распространены). Кузов вагонного типа обычно является несущей конструкцией; к его основанию непосредственно крепятся двигатель, коробка передач, передние и задние оси.