Лит.:Вайнштейн О. Л., Западноевропейская средневековая историография, М.- Л., 1964, с. 332-34.
Авентин (римский холм)
Авенти'н(Aventinus), один из семи холмов, на которых был расположен Древний Рим. На А. и Священную гору удалялись плебеи, согласно преданию, в период их борьбы с патрициями. С 50-х гг. 5 в. до н. э. земли А. были разделены между плебеями.
Авентинский блок
Авенти'нский блок,блок оппозиционных антифашистских партий и политических группировок в Италии, созданный в 1924. В А. б. вошли представители Народной (католической), Республиканской и Социалистической партий, а также беспартийные; в знак протеста против убийства фашистами Дж. Маттеотти (10 июня 1924) депутаты оппозиции вышли из парламента и создали «Комитет оппозиционных фракций», получивший название А. б. (название ассоциировано с преданием о плебеях Древнего Рима, удалившихся в период борьбы с патрициями на Авентинский холм). Считая, что эти действия оппозиции могут послужить сигналом для перехода к открытой массовой борьбе против фашизма, Коммунистическая партия присоединилась к А. б. Вместе с тем компартия выдвинула перед руководящим комитетом А. б. требование объявить всеобщую политическую забастовку, фискальную забастовку (отказ платить налоги) и объявить себя антипарламентом. Однако представители других партий, входивших в комитет, отвергли предложения коммунистов, отказавшись, таким образом, от каких-либо решительных действий против фашизма. В этих условиях, раскол парламента терял всякое значение и поэтому компартия решила вернуться в парламент, чтобы с его трибуны разоблачать фашизм. В 1926 фашистское правительство Муссолини запретило деятельность оппозиции. Остатки А. б., лишённые связи с массами, перестали играть серьёзную роль в борьбе против фашизма.
Б. Р. Лопухов.
Авеню
Авеню'(франц. avenue), широкая, обычно обсаженная деревьями улица, проспект; название А. распространено во Франции, Англии и некоторых других странах.
Авербах Михаил Иосифович
Аверба'хМихаил Иосифович [17(29).5.1872 - 29.7.1944], советский офтальмолог, академик АН СССР (1939), заслуженный деятель науки. В 1895 окончил Московский университет. Работы А. посвящены изучению различных рефракций глаза, глазному травматизму, проблемам слепоты, глаукомы, трахомы и др. А. разработал и внедрил в практику ряд новых глазных операций. Руководил кафедрами глазных болезней 2-го Московского медицинского института, Центрального института усовершенствования врачей и Центрального офтальмологического института им. Гельмгольца; один из основателей Общества глазных врачей в Москве, а затем его председатель.
Государственная премия СССР (1943). Премия им. М.И. Авербаха ежегодно присуждается АМН СССР за лучшую научную работу в области офтальмологии.
Соч.: Офтальмологические очерки, М.- Л., 1940; Главнейшие формы изменений зрительного нерва, М., 1944.
Лит.:Советская литература по медицине. Указатель книг и статей. 1941-1944, М., 1948 (см. имен. указат.).
М. И. Авербах.
Авереску Александр
Авере'ску(Averescu) Александр (9.4.1859 - 3.10.1938), румынский военный и политический деятель, маршал (1934). В 1907-09 военный министр; учинил в 1907 кровавую расправу над восставшими крестьянами. С 1911 начальник Генерального штаба. Во время 1-й мировой войны командовал армией. В 1919 министр внутренних дел, в 1920-1921 премьер-министр. Правительство А. жестоко расправилось с участниками всеобщей октябрьской забастовки 1920, приняло ряд законов, направленных против рабочего и крестьянского движения. В 1920 А. преобразовал основанную им в 1918 Народную лигу в Партию народа, близкую по своей программе к Либеральной партии. В 1926-27 А. премьер-министр, выступал сторонником союза с Германией и фашистской Италией.
Аверичкин Федор Степанович
Аве'ричкинФёдор Степанович [15(27).5.1889 - 20.9.1933], активный участник Октябрьской революции и Гражданской войны. Родился в семье поездного кондуктора. Учился в реальном училище. Член КПСС с марта 1917. Работал на железной дороге. В 1911 призван на флот (матрос, минный унтер-офицер). После Февральской революции 1917 член Гельсингфорсского совета от посыльного судна «Кречет», а затем Областного комитета армии, флота и рабочих Финляндии. В июле - октябре 1917 член, председатель, секретарь Центробалта.Участвовал в ликвидации корниловщины. Член тройки по руководству флотом во время Октябрьского вооруженного восстания. Участвовал в создании военной флотилии Каспийского моря. В последующие годы на ответственных постах в Военно-Морском Флоте.
Лит.:Протоколы и постановления Центрального комитета Балтийского флота 1917-1918, М.- Л., 1963; Герои Октября, т. 1, Л., 1967.
С. Ф. Аверичкин.
Аверкамп Хендрик
Аверка'мп(Avercamp) Хендрик (25.1.1585, Амстердам, - похоронен 15.5.1634, Кампен), голландский живописец. Создал характерный для раннего этапа голландского реализма 17 в. тип жанрово-пейзажной картины; писал в светлой серебристой гамме небольшие зимние пейзажи с фигурками конькобежцев, тонко передавая панораму голландского города, морозный влажный воздух и глубину пространства («Катанье на коньках», Музей изобразительных искусств им. А. С. Пушкина, Москва).
Лит.:Welcker С. J., Hendrick Averkamp... en Barent Averkamp..., Zwolle, 1933.
X. Аверкамп. «Большой зимний пейзаж». Государственный музей. Амстердам.
Аверкиев Дмитрий Васильевич
Аве'ркиевДмитрий Васильевич [30.9(12.10).1836, Екатеринодар, - 7(20).1.1905, Петербург], русский писатель. Родился в купеческой семье. Окончил в 1859 Петербургский университет. Его пьесы, идеализирующие русскую старину, мелодраматичны. Успехом пользовались «Комедия о российском дворянине Фроле Скобееве...» (1869) и «Каширская старина» (1872). В 1885-86 А. издавал ежемесячный «Дневник писателя», где публиковал свои беллетристические произведения, публицистические и критические статьи.
Соч.: Драмы, т. 1-3, 2 изд., СПБ, 1906; Повести из старинного быта, т. 1-2, СПБ, 1898; Повести из современного быта, т. 1-3, СПБ, 1898.
Аверон
Аверо'н(Aveyron), департамент во Франции, на территории исторической области Гиень (Гюйенн), на южной окраине Центрального Французского массива. Площадь 8771 км 2.Население 293 тыс. человек (1968). Административный центр - город Родез.
Аверроизм
Аверрои'зм,направление в средневековой философии, основателем которого был арабский мыслитель 12 в. Ибн Рушд (Аверроэс). А. разрабатывал материалистические тенденции аристотелизма Ибн Рушда - идею вечности (следовательно,несотворённости) мира, смертности души, теорию двойственности истины, отделяя и даже противопоставляя знание вере, философию - теологии. Тем самым в А. намечалась антитеологическая тенденция - то самое «жизнерадостное свободомыслие», которое, по выражению Энгельса, перешло к романским народам от арабов и подготовило материализм 18 в. (см. «Диалектика природы», 1969, с. 7). Благодаря переводам произведений Ибн Рушда на латинский язык А. получил распространение в Западной Европе, где его главным представителем был Сигер Брабантский,подвергнутый критике Фомой Аквинским (в сочинении «О единстве разума против аверроистов»).Преследование А. католической церковью не приостановило его влияния на европейскую философию, о чём свидетельствует выступление испанского философа Луллия (13 в.). В Италии (в Падуанском университете) влияние А. сохранялось вплоть до 16 в. В 1513 А. был осуждён Беневентским собором.
Лит.:Ренан Э., Аверроэс и аверроизм, пер. с франц.,К., 1903; Трахтенберг О. В., Очерки по истории зап.-европ. ср-век. философии, М., 1957; Лей Г., Очерк истории ср.-век. материализма, пер. с нем., М., 1962; О 'Leary de Lacy E., Arabic thought and its place in history, L. ,1939.
C.H. Григорян.
Аверроэс
Аверроэ'с- латинизированное имя арабского философа Ибн Рушда (см. также Аверроизм ) .
Аверченко Аркадий Тимофеевич
Аверче'нкоАркадий Тимофеевич (1881, Севастополь, - 12.3.1925, Прага), русский писатель. Родился в купеческой семье. С 1908 сотрудник, позже редактор либерального юмористического журнала « Сатирикон» , с 1913 редактор «Нового сатирикона». В юмористических рассказах и фельетонах высмеивал пошлость буржуазного быта (сборник «Весёлые устрицы», 1910, и др.). После 1917 эмигрировал. Книгу рассказов «Дюжина ножей в спину революции» (Париж, 1921) В. И. Ленин охарактеризовал как талантливую книжку, написанную с позиций «...озлобленного почти до умопомрачения белогвардейца... » (Полн. собр. соч., 5 изд., т. 44, с. 249).
Соч.: Рассказы, т. 1-3, П., 1916; Осколки разбитого вдребезги, Л., 1926; Юмористические рассказы. [Вступ. ст.,сост. и примеч. О. Михайлова], М., 1964; Оккультные науки. [Рассказы], М., 1964.
«Авеста»
«Аве'ста», собрание священных книг зороастризма,религии, распространённой в древности и в раннем средневековье в Иране, Средней Азии, Азербайджане и Афганистане. До сих пор используется в богослужении у парсов (Индия). Сделанная на основе многовековой устной традиции запись текста «А.», кодифицированного при Сасанидах [3-7 вв.], составила 21 книгу (наск). До нашего времени дошло не более 1/4 этого текста. «А.» известна в двух редакциях (вариантах): 1-я - собрание молитвенных отрывков из разных книг «А.» и 2-я, состоящая из следующих частей: Вендидад - свод религиозных и юридических предписаний; Висперед и Ясна - молитвенные песнопения; Яшты - гимны зороастрийским божествам; «Малая А.» - молитвы. Древнейшая часть «А.» - гаты (гимны) - часть Ясны, приписываемые пророку Заратуштре (Зороастру). В отличие от гат, остальные части «А.» называют «Младшей А.». Все части «А.», особенно Ясна и Яшты, включают много мифологических элементов.
Большинство современных учёных считает, что «А.» возникла в 1-й половине 1-го тыс. до н. э. в одной из областей Средней Азии или соседних территорий Северо-Зап. Афганистана и Северо-Вост. Ирана. «Младшая А.» (включающая и Яшты) отражает процесс соединения (как обычно считают - с 5 в. до н. э.) учения Зороастра, развитого его последователями, с чуждыми проповеди этого пророка верованиями и обрядами старых племенных культов и не ортодоксальных с точки зрения зороастризма религиозных систем, распространённых на территориях иранских государств - ахеменидского, парфянского и сасанидского. Пополнение и изменение «А.» происходило во многих областях расселения иранских народностей; поэтому «А.» является общим памятником многих народов, важным для изучения их истории, социальных и политических институтов, быта, культуры, религиозных верований, фольклора и литературных традиций. «А.» сохранила некоторые художественные отрывки, преимущественно мифологического характера. В них много поэтических фигур, встречаются элементы начальной рифмы, ассонансов, аллитераций. Гимны гат полностью метризированы (пять различных силлабических размеров). Впервые на европейский язык (франц.) «А.» переведена и опубликована (1771) Анкетиль-Дюперроном. «А.» породила огромную научную литературу.
Изд. «A.»: Avesta. Die heiligen Bьcher der Parsen, hrsg. von K. F. Geldner, Bd 1-3, Stuttg., 1886-95.
Переводы «A.»: Avesta. Die heiligen Bьcher der Parsen, ьbers. auf der Grundlage von Chr. Bartholomae's altiran. Wцrterbuch von F. Wolff. Unverдnderter Nachdruck, B., 1924; Die Gathas des Awesta..., Ьbers. von Chr. Bartholomae, Stras., 1905; The hymns of Zarathustra, with introd. and comment. by J. Duchesne-Guillemin, [Boston], 1963.
Лит.:Брагинский И. С., Из истории тадж. нар. поэзии. М., 1956 (переводы из «Авесты»); Дьяконов М. М., Очерк истории древнего Ирана, М., 1961 (библ., с. 343-45, 360-63); Duchesne-Guillemin J., La religion de I' Iran ancien, P., 1962 (библ.); Widengren G., Die Religionen Irans, Stuttg., 1965 (библ.).
И. С.Брагинский, Э. А.Грантовский.
Авестийский язык
Авести'йский язы'к,один из древних языков иранской группы, на котором написан древнеиранский религиозный памятник « Авеста ». Различают два диалекта - более архаичный, гатский, на котором написаны молитвы (гаты) древнеиранского религиозного реформатора Заратуштры (Зороастра), и позднеавестийский. Древнейшие части «Авесты» восходят к 1-й половине 1-го тыс. до н. э. Уже тогда А. я. не был разговорным, а отражал в своей лексике, синтаксисе, стиле традиционные каноны устной культовой литературы. В дальнейшем произошёл полный отрыв А. я. от живых иранских языков, и единственным хранителем этого уже мёртвого языка было зороастрийское жречество, пользовавшееся им для литургических целей (как католическое духовенство - латинским). Парсы-зороастрийцы в Индии до сих пор пользуются в богослужении авестийскими текстами.
Лит.:Соколов С. Н., Авестийский язык, М., 1961; его же, Язык Авесты (учебное пособие), Л., 1964; Bartholomae Chr., Awestasprache und Altpersisch, Bd 1, Stras., 1896; его же, Altiranisches Worterbuch, 2 Aufl., B., 1961; Hoffmann K., Altiranisch, в кн.: Handbuch der Orientalistik, Bd 4, 1 Abt., Iranistik, I, Abschnitt Linguistik, Leiden - Koln, 1958; Humbach H., Die Gathas des Zarathustra, Bd 1-2, Heidelberg, 1959; Reichelt H., Awestisches Elementarbuch, Heidelberg, 1909.
В. С. Расторгуева.
Аветисян Авет Маркосович
А'ветисян(настоящая фамилия Восканян) Авет Маркосович [р. 12(24).11.1897], армянский советский актёр, народный артист СССР (1962). Член КПСС с 1942. В 1917 начал сценическую деятельность. Один из основателей и ведущих актёров армянского Театра им. Сундукяна (Ереван), в котором работает с 1922. Сценические образы А. отмечены народным характером, сочным юмором. Лучшие роли: Замбахов, Парсиг («Хатабала», «Разорённый очаг» Сундукяна), Сагател («Из-за чести» Ширванзаде), Амо («На заре» Гулакяна), Балабек («Опытное поле» Заряна), Врам («Под одной крышей» Боряна), Кулигин («Гроза» Островского), Достигаев («Достигаев и другие» Горького). С 1926 снимается в кино (Спарапет - «Зангезур» и др.). Государственная премия СССР (1941). Награжден орденом Ленина, 3 другими орденами, а также медалями.
А. М. Аветисян в роли Замбахова («Хатабала» Сундукяна).
А. М. Аветисян.
Авиа...
Авиа...(от латинского avis - птица), составная часть сложных слов, соответствующая по значению слову «авиационный» (например, авиапочта, авиабаза).
Авиа- и ракетостроительные монополии
Авиа- и ракетострои'тельные монопо'лиикапиталистических стран. Производство авиа- и ракетной техники сконцентрировано в руках небольшой группы монополий главных капиталистических стран. Господствующее положение во 2-й половине 60-х гг. занимали монополии США, на долю которых приходилось около 80% всей продукции авиаракетной техники в капиталистическом мире и более 80% её экспорта. Значительные авиационные компании Англии, Франции, ФРГ и Японии. В США более 50% всех занятых в отрасли работает на предприятиях шести монополий-гигантов (см. табл.).
Крупнейшие авиа- и ракетостроительные монополии капиталистических стран 1
(1966, млн. долл.)
| Год создания | Активы | Собственный капитал | Число занятых (тыс. чел.) | Оборот по продаже | Валовая прибыль | Валовая прибыль (%) | Чистая прибыль | ||
| Монополии США | к обороту | к собст-венному капиталу | |||||||
| "Боинг" | 1916 | 1445 | 564 | 128 | 2357 | 151 | 6,4 | 26,9 | 76 |
| "Мак-Доннел-Дуглас" 2 | 1967 | 853 | 323 | 124 | 1775 | 96 | 5,3 | 30,0 | 47 |
| «Норт-Американ-Рокуэлл» | 1967 | 966 | 568 | 114 | 2660 | 169 | 6,4 | 29,7 | 90 |
| «Дженерал дайнемикс» | 1952 | 734 | 286 | 93 | 1797 | 101 | 5,5 | 35,3 | 58 |
| «Локхид эркрафт» | 1932 | 727 | 318 | 90 | 2085 | 110 | 5,3 | 31,3 | 59 |
| «Юнайтед эркрафт» | 1934 | 1046 | 417 | 82 | 1666 | 96 | 5,1 | 22,9 | 46 |
| Монополии западно-европейских стран 3 | |||||||||
| «Хокер Сидли груп» (Англия) | 1935 | 938 | 385 | 122 | 1075 | … | 2,2 | 6,5 | 23,5 |
| «Бритиш эркрафт» (Англия) | 1960 | 239 | 47 | 34 | 448 | … | 1,9 | 18,0 | 8,7 |
| «Сюд-авиасьон» (Франция) | 1957 | 591 | 87 | 29 | 309 | … | 0,9 | 3,7 | 2,7 |
1Монополии расположены по числу занятых на предприятиях каждой монополии в убывающем порядке. 2За 1965. 3Вследствие отсутствия данных о валовой прибыли приведены чистая прибыль и ее отношение к обороту и собственному капиталу.
В Англии 95% всей авиапромышленности монополизовано «большой четвёркой»: «Хокер Сидли груп» («Hawker Siddeley Group») и «Бритиш эркрафт» («British Aircraft») (авиа- и ракетостроение), «Уэстленд эркрафт» («Westland Aircraft») (вертолётостроение), «Роллс-Ройс» («Rolls-Royce») и её дочерней фирмой «Бристол Сидли энджинс» («Bristol Siddeley Engines») (авиадвигатели). Во Франции большая часть авиатехники выпускается тремя компаниями: «Сюд-авиасьон» («Sud-Aviation»), «Нор-авиасьон» («Nord-Aviation») и «Марсель Дассо» («Marcel Dassault»), в ФРГ - пятью: «Ферайнигте флюгтехнише верке» («Vereinigte Flugtechnische Werke»), «Бёльков» («Bцlkow»), «Дорнье» («Dornier»), «Мессершмитт» («Messerschmitt»), «Гамбургер флюгцойгбау» («Hamburger Flugzeugbau»). В Японии на долю четырёх фирм приходится до 97% всего производства авиатехники, в том числе у «Мицубиси хэви индастрис» («Mitsubishi Heavy Industries») сосредоточено 50%. В Италии выпуском авиатехники занимается практически только «ФИАТ» («FIAT»). Наряду со специальными А.- и р. м. известную роль в развитии этой отрасли производства играют также компании других отраслей, в том числе автомобильные ["Дженерал моторс" («General Motors»), «Форд» («Ford») и «Крайслер» («Chrysler») в США, «ФИАТ» в Италии], электротехнические ["Дженерал электрик" («General Electric»), «Вестингауз электрик» («Westinghouse Electric») и «Уэстерн электрик» («Western Electric») в США].
Монополии США по своей мощи значительно превосходят компании других стран. Шестёрка авиаракетных корпораций США входит в число 50 крупнейших промышленных монополий капиталистического мира. Число занятых в одной только «Боинг» («Boeing») превышает 125 тыс., тогда как в Англии во всей отрасли занято около 250 тыс., а во Франции 100 тыс. чел. По величине активов и числу занятых с монополиями США может сравниться только английская «Хокер Сидли груп», уступающая, однако, им по размерам оборота. Корпорации США обладают монополией на такие важные виды продукции, как стратегические ракеты, межконтинентальные воздушные лайнеры и др. По их лицензиям работают многие авиакомпании Европы, Канады и Японии. Развитие западно-европейских авиаракетных компаний затруднено как конкуренцией мощных монополий США, так и относительной узостью внутреннего рынка этих стран: ёмкость рынка западно-европейских стран для продукции гражданской авиатехники составляет 40%, а для военной авиационной продукции около 20% ёмкости рынка США.
Конкуренция монополий США и высокие темпы технического прогресса, приводящие к строительству более дорогих и сложных машин, вызвали серию слияний и поглощений среди авиаракетных компаний ведущих западно-европейских стран и вынуждают их кооперироваться при разработке отдельных проектов; в 1967 приняты решения о слиянии двух ведущих компаний Англии («Хокер Сидли груп» и «Бритиш эркрафт»), трёх в ФРГ («Бёльков», «Мессершмитт» и «Ферайнигте флюгтехнише верке») и о реорганизации французской авиаракетной промышленности с целью дальнейшей её концентрации и специализации.
Большое военно-стратегическое значение А.- и р. монополий и капиталоемкость производства обусловили высокое развитие государственно-монополистических тенденций в этой отрасли. Государство субсидирует и финансирует производство, а также значительную часть исследовательских работ монополий. В США и Великобритании многие авиационные предприятия были построены в годы 2-й мировой войны на государственные средства, а затем переданы на льготных условиях частному капиталу. Большое участие государство принимает в реорганизации авиа- и ракетостроения в Великобритании и в особенности во Франции, где оно является собственником ведущих авиационных компаний. А.- и р. монополии США тесно связаны с военным ведомством. В их руководящие органы входит большое число отставных генералов и адмиралов, в частности, только на «Дженерал дайнемикс» («General Dynamics») работает около 190 бывших высокопоставленных военных.
А.- и р. м. представляют собой мощные военно-промышленные концерны, в оборотах которых военная и космическая продукция занимает от 50% до 90%; крупнейшие из них выступают генеральными подрядчиками по комплексным системам оружия. По сумме получаемых военных заказов А.- и р. м. США занимают первые места среди промышленных компаний страны. В 1965 «Локхид» («Lockheed») получила военные заказы на сумму 1,7 млрд. долларов, «Дженерал дайнемикс» 1,1 млрд., «Мак-Доннелл» 855 млн., «Норт-Американ» 745 млн.,"Юнайтед эркрафт" 632 млн. и «Боинг» 583 млн. долларов. Правительственные заказы на военную и космическую технику служат источниками высоких прибылей. Особенно наживаются А.- и р. м. в периоды военных действий. По сравнению с 1935 валовой доход 8 авиаракетных компаний США увеличился в 1940 в 91 раз, в 1945 более чем в 210 раз. Только за 1964-66 в связи с агрессией США во Вьетнаме валовая прибыль А.- и р. м. США выросла в 1,5 раза и составила почти 2 млрд. долларов. А.- и р. м. ведут постоянную борьбу за получение правительственных заказов, исход которой зачастую решают не объективные показатели, а связи с военным ведомством. Ярким примером является скандальный случай с крупнейшим в истории США многомиллиардным (6,5 млрд. долларов) заказом на производство военных самолетов FB-111. Несмотря на то, что «Боинг» представила более экономичный и технически более совершенный проект, этот заказ в 1962 был выдан фирме «Дженерал дайнемикс», т. к. её поддержали некоторые руководящие военные деятели. Построенный ею самолёт оказался в несколько раз дороже запроектированного и не соответствовал обусловленным тактико-техническим характеристикам.
Крупнейший по числу занятых А.-и р. м. является концерн «Боинг» (США), занимающий 1-е место в мире по производству воздушных лайнеров, один из ведущих поставщиков реактивных транспортных самолётов и вертолётов, а также известного бомбардировщика В-52, генеральный подрядчик по выпуску системы оружия «Минитмен». Поставки правительству составляют в среднем 50%, в отдельные годы до 70% всех продаж монополии. «Боинг» входит в сферу влияния калифорнийской финансовой группы и группы «Фёрст нэшонал сити банк» («First National City Bank»). Занимающая первое место по размерам оборота «Норт-Американ-Рокуэлл» («North-American-Rockwell», США) создана в 1967 путём слияния двух корпораций: 1) контролируемой Дюпонами « Норт-Американ авиэйшен», выпускающей ракетные двигатели и космическую технику (40% её продукции), в том числе космические корабли «Аполлон», и 2) «Рокуэлл стандард», выпускающей узлы и компоненты для авиаракетной, автомобильной и другой техники.
Монополия «Мак-Доннелл-Дуглас» («McDonnell-Douglas», США) основана в 1967 после того, как одна из ведущих авиаракетных корпораций «Мак-Доннелл», выпускающая в основном военную и космическую продукцию, поглотила компанию «Дуглас эркрафт» («Douglas Aircraft»), важное место в продукции которой занимали гражданские самолёты.
«Дженерал дайнемикс» (США) выпускает почти исключительно военную и космическую технику и является одним из крупнейших поставщиков управляемых снарядов, военных самолётов, подводных лодок; контролируется группами Лимена и Крауна. Монополия известна рядом неудачных проектов (FB-111 и др.).
90% продукции концерна «Локхид» (США), находящегося в сфере влияния калифорнийской финансовой группы, приходится на военную и космическую технику. Он занимает одно из ведущих мест в области создания стратегических баллистических ракет, является генеральным подрядчиком по производству ракет «Поларис» для атомных подводных лодок. По его лицензии в ФРГ, Японии, Италии, Бельгии и Нидерландах построены истребители-бомбардировщики F-104 «Старфайтер».
«Юнайтед эркрафт» (США) специализируется на выпуске мощных реактивных и турбовинтовых двигателей, электронной аппаратуры «Норден» и вертолётов, по производству которых она занимает 2-е место в США. По её лицензиям строятся вертолёты в Англии, Франции и Японии. Контролируется Гарриманами и «Фёрст нэшонал сити банк».
На долю авиаракетной продукции приходится около 70% объёма производства английской монополии «Хокер Сидли груп». Она занимает важные позиции в производстве авиадвигателей и другой авиатехники в Канаде [через дочернюю фирму «Де Хэвил-ленд эркрафт оф Канада» («De Havil-land Aircraft of Canada»)].
По проекту реорганизации авиаракетостроения Франции, принятому в 1967, государственные компании «Сюд-авиасьон» и «Нор-авиасьон» сосредоточат в своих руках выпуск соответственно гражданской авиапродукции и ракетной техники, а строительство военных самолётов будет сконцентрировано на предприятиях частной компании «Марсель Дассо».
Ведущее место в самолётостроении ФРГ занимает компания «Ферайнигте флюгтехнише верке», 35% акционерного капитала которой принадлежит Круппу, 26% «Юнайтед эркрафт» (США) и 12% семье Хейнкель; она создана в 1963 путём слияния компаний «Фокке-Вульф» и «Везер», в 1964 к ней присоединилась фирма «Э. Хейнкель». В ней занято 10 тыс. человек. Компания в 1967 освоила серийное производство разработанных совместно с французскими компаниями военно-транспортных самолётов для западно-германского бундесвера и французских ВВС.