Страница:
Вместе с тем на базе «королевского тигра» был создан истребитель танков VI, он же «ягд-тигр». Корпус его (максимальная толщина брони 150 миллиметров) выполнен в такой же конфигурации, как и у истребителя танков «ягд-пантера», но масса составляла уже 70 тонн. На его вооружении находилась 128-миллиметровая противотанковая пушка с длиной ствола 55 калибров, что позволяло иметь начальную скорость бронебойного снаряда 920 метров в секунду. Однако маневренность этой машины была крайне низкой.
В создании истребителя танков «ягд-тигр» приняла участие и фирма «Порше-КГ». На вооружение он поступил в феврале 1944 года.
Таким образом, после Курской битвы фашистские бронетанковые войска нацеливались на оборону и стали забывать свой хваленый боевой порядок («танковый клин»).
К слову сказать, в конце января 1945 года Гитлер приказал сформировать дивизию истребителей танков. За этим многообещающим наименованием скрывалось соединение, имевшее в своем составе большое количество батальонов, состоящих из групп истребителей танков. Они возглавлялись лейтенантами-фронтовиками. Личный состав групп имел на вооружении противотанковые [426] реактивные гранаты фаустпатрон, ручные дымовые гранаты, противотанковые мины и т. п. В качестве средства передвижения – велосипеды. Но вернемся к «королевским тиграм». В июле – августе 1944 года, уже к концу Белорусской наступательной операции советских войск, гитлеровское командование сумело сформировать четыре отдельных батальона, вооруженных «королевскими тиграми». Первым был сформирован 501-й отдельный тяжелый танковый батальон.
6 июня 1944 года американо-английские экспедиционные силы высадились в Северной Франции. Однако немецко-фашистское командование считало, что основной и самый опасный советско-германский фронт. Красная Армия уже подступала к границам Германии. Поэтому было решено использовать первые батальоны «королевских тигров» на этом фронте.
А теперь в последний раз вернемся к доктору Порше. Перед самым окончанием войны старый доктор со своим КБ из Вены переехал в Гмюнд. Здесь по заданию американского правительства его нашел майор Фрешнер, генеральный директор известной фирмы. Он знал Порше по его прошлым поездкам в США. У Фрешнера была задача взять у Порше всю конструкторскую документацию, патентные материалы. Фрешнера сопровождал подполковник английской секретной службы. Они снабдили Порше и его инженеров продовольствием и всем необходимым. Отношения между ними сложились самые наилучшие. Но вскоре, когда из Порше «высосали» все, что только возможно, его оставили в покое.
В июле 1945 года Фердинанда Порше арестовал американский офицер и доставил в лагерь для интернированных. Здесь уже находились многие представители немецкого научного мира. Был под арестом и бывший рейхсминистр вооружений и боеприпасов Альберт Шпеер. Он-то и заступился за Порше, заявляя американцам, что бессмысленно держать этого человека в лагере. «Порше ничего общего не имел с партией. Он занимался порученными ему техническими проблемами...»,– твердил Шпеер.
Американцы провели расследование, допросили самого Порше и свидетелей и пришли к выводу, что дальше держать конструктора в лагере нет смысла. Его освободили, но с условием, что он не должен покидать [427] свое поместье Целль-Ам-Зее в американской зоне оккупации.
Когда американцы оставили Порше в покое, за него взялись французы. Они арестовали его и посадили в тюрьму. Но вскоре по болезни освободили. Порше начал работать в автомобильной промышленности Франции. Затем возвратился в свое поместье, где и умер в 1951 году в возрасте 76 лет.
А что же стало с Порше-младшим? После падения рейха Ферри, также как и отец, был арестован, а в ноябре 1946 года освобожден из-под стражи. Он стал заниматься конструированием гоночных машин. Одна из них, «Порше», принесла ему известность. Вернувшись в 1950 году в Штутгарт, Ферри наладил там серийное производство своих машин.
После смерти отца в 1951 году он стал единственным владельцем фирмы «Доктор-инженер Порше-КГ». Растущий спрос на спортивные и легковые машины способствовал быстрому расцвету фирмы. В 1970 году она выпустила 16500 автомобилей.
С 1972 года Ферри Порше становится председателем вновь образованного правления всеми заводами «Порше» в Европе. Еще раньше он был награжден правительством ФРГ «Большим крестом за заслуги», ему присвоили степень почетного доктора технического университета в Вене.
За что же такие почести? Тут были свои причины. Помимо спортивных и легковых автомобилей Порше-младший, как в свое время и его отец, с возрождением в ФРГ бундесвера стал черпать капитал и с помощью заказов армии. Как только запахло прибылями, он прикупил моторостроительные заводы и организовал фирму «Порше-дизель-моторенбау ГмбХ» во Фридрихсхафене. Эта фирма наряду с тракторными стала производить моторы для бундесверовских танков «леопард».
Однако долго удержаться на самостоятельном поприще Ферри не удалось. Его фирму попросту проглотил всемогущий Флик. Он прикупил к своей «Даймлер-Бенц» фирму «Порше-дизель-моторенбау ГмбХ» и слил их в общество с длинным названием «Майбах-Мерседес-Бенц моторенбау ГмбХ». Теперь оно носит название «Моторен-унд турбинен унион» и наряду с сельскохозяйственными тракторами производит преимущественно двигатели [428] для бундесверовских танков «леопард». Сами танки делает в Мюнхене фликовская кузница вооружений «Краус – Маффай».
Гроза «тигров»
Еще раз о доводке
В создании истребителя танков «ягд-тигр» приняла участие и фирма «Порше-КГ». На вооружение он поступил в феврале 1944 года.
Таким образом, после Курской битвы фашистские бронетанковые войска нацеливались на оборону и стали забывать свой хваленый боевой порядок («танковый клин»).
К слову сказать, в конце января 1945 года Гитлер приказал сформировать дивизию истребителей танков. За этим многообещающим наименованием скрывалось соединение, имевшее в своем составе большое количество батальонов, состоящих из групп истребителей танков. Они возглавлялись лейтенантами-фронтовиками. Личный состав групп имел на вооружении противотанковые [426] реактивные гранаты фаустпатрон, ручные дымовые гранаты, противотанковые мины и т. п. В качестве средства передвижения – велосипеды. Но вернемся к «королевским тиграм». В июле – августе 1944 года, уже к концу Белорусской наступательной операции советских войск, гитлеровское командование сумело сформировать четыре отдельных батальона, вооруженных «королевскими тиграми». Первым был сформирован 501-й отдельный тяжелый танковый батальон.
6 июня 1944 года американо-английские экспедиционные силы высадились в Северной Франции. Однако немецко-фашистское командование считало, что основной и самый опасный советско-германский фронт. Красная Армия уже подступала к границам Германии. Поэтому было решено использовать первые батальоны «королевских тигров» на этом фронте.
А теперь в последний раз вернемся к доктору Порше. Перед самым окончанием войны старый доктор со своим КБ из Вены переехал в Гмюнд. Здесь по заданию американского правительства его нашел майор Фрешнер, генеральный директор известной фирмы. Он знал Порше по его прошлым поездкам в США. У Фрешнера была задача взять у Порше всю конструкторскую документацию, патентные материалы. Фрешнера сопровождал подполковник английской секретной службы. Они снабдили Порше и его инженеров продовольствием и всем необходимым. Отношения между ними сложились самые наилучшие. Но вскоре, когда из Порше «высосали» все, что только возможно, его оставили в покое.
В июле 1945 года Фердинанда Порше арестовал американский офицер и доставил в лагерь для интернированных. Здесь уже находились многие представители немецкого научного мира. Был под арестом и бывший рейхсминистр вооружений и боеприпасов Альберт Шпеер. Он-то и заступился за Порше, заявляя американцам, что бессмысленно держать этого человека в лагере. «Порше ничего общего не имел с партией. Он занимался порученными ему техническими проблемами...»,– твердил Шпеер.
Американцы провели расследование, допросили самого Порше и свидетелей и пришли к выводу, что дальше держать конструктора в лагере нет смысла. Его освободили, но с условием, что он не должен покидать [427] свое поместье Целль-Ам-Зее в американской зоне оккупации.
Когда американцы оставили Порше в покое, за него взялись французы. Они арестовали его и посадили в тюрьму. Но вскоре по болезни освободили. Порше начал работать в автомобильной промышленности Франции. Затем возвратился в свое поместье, где и умер в 1951 году в возрасте 76 лет.
А что же стало с Порше-младшим? После падения рейха Ферри, также как и отец, был арестован, а в ноябре 1946 года освобожден из-под стражи. Он стал заниматься конструированием гоночных машин. Одна из них, «Порше», принесла ему известность. Вернувшись в 1950 году в Штутгарт, Ферри наладил там серийное производство своих машин.
После смерти отца в 1951 году он стал единственным владельцем фирмы «Доктор-инженер Порше-КГ». Растущий спрос на спортивные и легковые машины способствовал быстрому расцвету фирмы. В 1970 году она выпустила 16500 автомобилей.
С 1972 года Ферри Порше становится председателем вновь образованного правления всеми заводами «Порше» в Европе. Еще раньше он был награжден правительством ФРГ «Большим крестом за заслуги», ему присвоили степень почетного доктора технического университета в Вене.
За что же такие почести? Тут были свои причины. Помимо спортивных и легковых автомобилей Порше-младший, как в свое время и его отец, с возрождением в ФРГ бундесвера стал черпать капитал и с помощью заказов армии. Как только запахло прибылями, он прикупил моторостроительные заводы и организовал фирму «Порше-дизель-моторенбау ГмбХ» во Фридрихсхафене. Эта фирма наряду с тракторными стала производить моторы для бундесверовских танков «леопард».
Однако долго удержаться на самостоятельном поприще Ферри не удалось. Его фирму попросту проглотил всемогущий Флик. Он прикупил к своей «Даймлер-Бенц» фирму «Порше-дизель-моторенбау ГмбХ» и слил их в общество с длинным названием «Майбах-Мерседес-Бенц моторенбау ГмбХ». Теперь оно носит название «Моторен-унд турбинен унион» и наряду с сельскохозяйственными тракторами производит преимущественно двигатели [428] для бундесверовских танков «леопард». Сами танки делает в Мюнхене фликовская кузница вооружений «Краус – Маффай».
Гроза «тигров»
Стремительно развивавшиеся события войны оказали сильное влияние на судьбу танка ИС-1. Гитлеровские конструкторы продолжали работать над увеличением бронестойкости своих танков. Значит, нам требовалось повысить бронебойность вооружения советских танков.
В войну всегда было так: мы укрепляли броню, конструкторы вермахта усиливали огневую мощь своих орудий. Ф. Порше, Э. Андерс увеличивали бронестойкость танка, а наши конструкторы усиливали бронебойность снарядов, повышали их начальную скорость, калибр орудий. Шла битва умов, охватившая все заводы, научные центры, КБ.
После долгих изысканий, тревог и волнений в конце 1943 года советские конструкторы создали мощную пушку для тяжелого танка. Давайте в этой связи обратимся к фотолетописи Великой Отечественной войны. Многим памятен такой снимок – ствол мощного орудия направлен в стену поверженного рейхстага. Взглянув на эту фотографию, бывалые фронтовики безошибочно скажут: это ствол пушки тяжелого танка ИС-2.
Гитлер в августе 1941 года, требуя от своих генералов быстрых и решительных действий на Восточном фронте, подчеркивал, что по важности
«на первом месте стоит Ленинград... ввиду наличия обширных объектов и единственного завода по производству самых тяжелых танков...»
Но Ленинград гитлеровцы не взяли. «Единственный завод по производству самых тяжелых танков» не был разрушен. Он продолжал в условиях жесточайшей блокады поставлять фронту танки. Больше того, у него появился собрат – Челябинский Кировский завод, или Танкоград. Именно отсюда, с седого Урала, пришла запечатленная на фотоснимке пушка, направленная на обшарпанные, обгорелые стены рейхстага. [429]
Советские конструкторы понимали, что фронту неотложно нужна бронированная машина с более крупным орудием. Создавать новый образец пушки в горячее военное время некогда, и тогда Ф. Ф. Петров решился на необычное – поставить на тяжелый танк прекрасно зарекомендовавшую себя в боях 122-миллиметровую гаубицу. Втиснуть этакую громадину в ограниченное пространство боевого отделения машины не так-то просто. Удачным ли окажется смелый эксперимент?
...Гулко ухнул выстрел. Увязая в снегу, с учащенно заколотившимся сердцем Петров бросился к мишени – трофейному танку. Подбежал, и все вокруг померкло. На броне лишь трещины.
Еще несколько выстрелов – результат тот же. Конечно, и от этих ударов вражескому экипажу несдобровать бы. Но ведь нужны сквозные пробоины! Фронт с нетерпением ждет машину с мощной пушкой. Что же предпринять?..
– В тонкостях вашей профессии я не советчик,– молвил Петрову, узнав о его заботах, мастер цеха коммунист П. Чепец.– Но одно скажу: не отступайтесь из-за щелчка по носу!
Прав мастер, подумал Федор Федорович. Пойдем дальше, поставим в тяжелый танк 122-миллиметровую корпусную пушку. Уж этот-то снаряд с его большой начальной скоростью наверняка пробьет броню. Но куда деть огромную пушечную люльку? Укоротить, придать ей более рациональную форму – в виде цилиндрической направляющей обоймы, а противотанковые устройства, подъемный механизм – почти все основные агрегаты взять от 85-миллиметровой пушки. Для уравновешивания системы изготовить муфту. Чтобы уменьшить нагрузку на танк при выстреле, применить дульный тормоз... Мысли рождались одна за другой.
К Петрову на завод приехал Ж. Я. Котин. Он ухватился за идею вооружить тяжелый танк корпусной пушкой. Забрав необходимую документацию, отправился в Москву.
«11 ноября 1943 года,– писал позднее Ф. Ф. Петров,– к нам прибыл отлетавший в Москву Ж. Я. Котин, с коллективом которого наше КБ работало в тесном контакте. Ему за подписями моей и директора Л. Р. Гонора была выдана справка со всеми основными характеристиками предлагаемой новой 122-миллиметровой [430] пушки для вооружения разрабатываемого под его руководством танка ИС-2.
На второй день после отбытия Котина мне по ВЧ позвонил нарком танкопрома В. А. Малышев, который поздравил с успехом, сообщил, что они с Котиным только что вернулись от Сталина, который полностью поддержал их инициативу, сказал, что это далеко опередит события, и тут же подписал постановление ГКО о разработке и постановке к 27 ноября 1943 года танковому заводу первого опытного образца 122-миллиметровой пушки, названной Д-25Т, с поршневым ручным затвором. Одновременно нас обязывали срочно разработать для нее клиновой полуавтоматический затвор, чтобы выпускать с ним эти пушки с начала 1944 года.
Обе указанные задачи были выполнены в срок».
В создание Д-25Т много труда вложили конструкторы Усенко, Пьянков, Громов и другие. Не остались в стороне и сотрудники опытного КБ Котина. Он прислал в КБ Петрова своих конструкторов Г. М. Рыбина и К. Н. Ильина, которые в нелегкой для того времени обстановке приняли самое активное участие в разработке и отладке для такого мощного орудия нового полуавтоматического затвора.
В те дни нарком Малышев не раз спрашивал конструкторов: . – Сумеете ли погасить откат? Сила его огромна...
Даже после подписания решения ГКО о принятии на вооружение танка ИС-2 с 122-миллиметровой пушкой Д-25Т не кончились его волнения. Как будет на фронте?
Государственные испытания прошли быстро и в общем успешно. Сразу же после этого по указанию правительства ИС-2 перебросили на один из подмосковных полигонов. Туда прибыл К. Е. Ворошилов. Подвезли трофейный «тигр». Выстрел. С каким удовлетворением смотрел теперь на вражескую машину Петров! Снаряд с расстояния 1500 метров не только пробил его лобовую броню, но и прошил все его внутренности, вырвал по швам сварки корму и отбросил ее на несколько метров.
«Правда, при этом оборвался и дульный тормоз пушки,– писал впоследствии Петров.– Нашему КБ пришлось немало поработать над упрочением и совершенствованием его конструкции. В итоге он стал прототипом литых дульных тормозов других артиллерийских систем». [431]
– С «тигром» как с котенком разделались? – восхищенно произнес один из военпредов.
Еще бы, огневая мощь тяжелого танка возросла в шесть раз!
Серийный выпуск пушки Д-25Т был налажен без остановки производства и особых затрат. В этом большая заслуга рабочих завода, инженерно-технического состава. Такие энтузиасты, как начальник сборочного цеха К. Замерянин, рабочие Д. Казбан, А. Еклюшин, И. Забалуев ночей недосыпали, но обеспечили фронт мощным орудием.
Советские танкостроители выполнили задание партии и правительства, создали танк, превосходящий КВ по бронированию и вооружению, но меньшей массы. Все основные конструктивные решения ИС-2 подчинялись этому требованию. Он отличался оригинальностью агрегатов и механизмов. Предусматривалась возможность быстрой замены в полевых условиях вышедших из строя агрегатов.
На ИС-2 помимо трех пулеметов, предназначавшихся для поражения наземных целей, был дополнительно введен зенитный крупнокалиберный пулемет. Экипаж состоял, как и на ИС-1, из четырех человек.
Отечественная школа танкостроения еще раз подтвердила, что она является самой передовой. ИС-2, будучи легче «тигра» почти на 11 тонн, по бронезащите превосходил немецкую машину в 1,5 раза. Начальная скорость снаряда 122-миллиметровой пушки с клиновым затвором танка ИС-2 составляла 795 метров в секунду.
Надо отметить еще одну немаловажную особенность наших тяжелых танков, конструкции которых были разработаны в 1943 году. При их создании советская инженерная мысль сохранила высоту позиций, смелость первооткрывателей. Усиление огневой мощи и брони не превращало танк в дот, бронеколпак, бронированный мастодонт!
«Многие представляют себе тяжелый танк колоссом на гусеничном ходу, этаким бронированным слоном,– говорил Котин в 1944 году.– Я должен разочаровать любителей такой величественной внешности. Наш современный тяжелый танк по своим размерам скромен, во всяком случае, он меньше своего прародителя – первого КВ. Но что касается брони, то она стала гораздо толще, а пушка крупнее. [432]
Мы исходили из принципа: «Поражай врага, а сам будь не поражен». Тяжелый танк должен быть малозаметным, чтобы он мог прятаться в складках местности. А экипаж надо укрыть под самой толстой броней. Размеры же машины расти не должны».
В этом отношении тяжелый танк ИС-2 и отвечал самым строгим требованиям.
Большой удачей было и создание пушки для ИС-2. Она для танка – не только средство нападения, но – косвенно – и средство защиты. Поражая вражеские танки и противотанковые орудия задолго до того, как он сам попадал в сферу их эффективного огня, ИС-2 оказался более живучим, чем «тигр».
Говоря о создании мощного танка ИС-2 периода второй мировой войны, необходимо подчеркнуть следующее. Война диктовала необходимость резкого развития боевых и технических характеристик тяжелых танков, постоянного превосходства над бронетанковой техникой противника. Достижение этих целей сопровождалось существенным снижением трудозатрат, широким заимствованием деталей и узлов предшественников этих танков и других типов машин, например Т-34. Надо отметить еще некоторые особенности танка ИС-2. Он имел самый высокий показатель отношения массы брони к массе всего танка – 47 процентов. Таким же высоким был объем боевого отделения к общему объему машины – 49,2 процента, а относительный объем моторно-трансмиссионного отделения составлял 38,6 процента. В сравнении с аналогичными показателями прежних моделей танков Т-34 это обеспечивало ему дву-трехкратное превосходство по броневой защите, семикратное – по огневой мощи, а силовая установка обеспечивала сравнимую маневренность. При этом их суммарная трудоемкость была примерно равна, а по сравнению с танком КВ-1С ниже на 35 процентов.
На ИС-2 осуществлена беспрецедентная экономия дефицитных стратегических материалов и трудозатрат. Применение токов высокой частоты для закалки валов и шестерен давало заводу свыше 25 миллионов рублей ежегодной экономии. Торсионная подвеска наряду с особо надежной и эффективной работой в боевых условиях была на 30 процентов менее трудоемкой, чем пружинная танка Т-34. [433]
В целях обеспечения наивысшей надежности и боевой эффективности на тяжелом танке ИС-2 был применен ряд сложных и трудоемких узлов. Однако это не повлияло на общие трудозатраты.
В войну всегда было так: мы укрепляли броню, конструкторы вермахта усиливали огневую мощь своих орудий. Ф. Порше, Э. Андерс увеличивали бронестойкость танка, а наши конструкторы усиливали бронебойность снарядов, повышали их начальную скорость, калибр орудий. Шла битва умов, охватившая все заводы, научные центры, КБ.
После долгих изысканий, тревог и волнений в конце 1943 года советские конструкторы создали мощную пушку для тяжелого танка. Давайте в этой связи обратимся к фотолетописи Великой Отечественной войны. Многим памятен такой снимок – ствол мощного орудия направлен в стену поверженного рейхстага. Взглянув на эту фотографию, бывалые фронтовики безошибочно скажут: это ствол пушки тяжелого танка ИС-2.
Гитлер в августе 1941 года, требуя от своих генералов быстрых и решительных действий на Восточном фронте, подчеркивал, что по важности
«на первом месте стоит Ленинград... ввиду наличия обширных объектов и единственного завода по производству самых тяжелых танков...»
Но Ленинград гитлеровцы не взяли. «Единственный завод по производству самых тяжелых танков» не был разрушен. Он продолжал в условиях жесточайшей блокады поставлять фронту танки. Больше того, у него появился собрат – Челябинский Кировский завод, или Танкоград. Именно отсюда, с седого Урала, пришла запечатленная на фотоснимке пушка, направленная на обшарпанные, обгорелые стены рейхстага. [429]
Советские конструкторы понимали, что фронту неотложно нужна бронированная машина с более крупным орудием. Создавать новый образец пушки в горячее военное время некогда, и тогда Ф. Ф. Петров решился на необычное – поставить на тяжелый танк прекрасно зарекомендовавшую себя в боях 122-миллиметровую гаубицу. Втиснуть этакую громадину в ограниченное пространство боевого отделения машины не так-то просто. Удачным ли окажется смелый эксперимент?
...Гулко ухнул выстрел. Увязая в снегу, с учащенно заколотившимся сердцем Петров бросился к мишени – трофейному танку. Подбежал, и все вокруг померкло. На броне лишь трещины.
Еще несколько выстрелов – результат тот же. Конечно, и от этих ударов вражескому экипажу несдобровать бы. Но ведь нужны сквозные пробоины! Фронт с нетерпением ждет машину с мощной пушкой. Что же предпринять?..
– В тонкостях вашей профессии я не советчик,– молвил Петрову, узнав о его заботах, мастер цеха коммунист П. Чепец.– Но одно скажу: не отступайтесь из-за щелчка по носу!
Прав мастер, подумал Федор Федорович. Пойдем дальше, поставим в тяжелый танк 122-миллиметровую корпусную пушку. Уж этот-то снаряд с его большой начальной скоростью наверняка пробьет броню. Но куда деть огромную пушечную люльку? Укоротить, придать ей более рациональную форму – в виде цилиндрической направляющей обоймы, а противотанковые устройства, подъемный механизм – почти все основные агрегаты взять от 85-миллиметровой пушки. Для уравновешивания системы изготовить муфту. Чтобы уменьшить нагрузку на танк при выстреле, применить дульный тормоз... Мысли рождались одна за другой.
К Петрову на завод приехал Ж. Я. Котин. Он ухватился за идею вооружить тяжелый танк корпусной пушкой. Забрав необходимую документацию, отправился в Москву.
«11 ноября 1943 года,– писал позднее Ф. Ф. Петров,– к нам прибыл отлетавший в Москву Ж. Я. Котин, с коллективом которого наше КБ работало в тесном контакте. Ему за подписями моей и директора Л. Р. Гонора была выдана справка со всеми основными характеристиками предлагаемой новой 122-миллиметровой [430] пушки для вооружения разрабатываемого под его руководством танка ИС-2.
На второй день после отбытия Котина мне по ВЧ позвонил нарком танкопрома В. А. Малышев, который поздравил с успехом, сообщил, что они с Котиным только что вернулись от Сталина, который полностью поддержал их инициативу, сказал, что это далеко опередит события, и тут же подписал постановление ГКО о разработке и постановке к 27 ноября 1943 года танковому заводу первого опытного образца 122-миллиметровой пушки, названной Д-25Т, с поршневым ручным затвором. Одновременно нас обязывали срочно разработать для нее клиновой полуавтоматический затвор, чтобы выпускать с ним эти пушки с начала 1944 года.
Обе указанные задачи были выполнены в срок».
В создание Д-25Т много труда вложили конструкторы Усенко, Пьянков, Громов и другие. Не остались в стороне и сотрудники опытного КБ Котина. Он прислал в КБ Петрова своих конструкторов Г. М. Рыбина и К. Н. Ильина, которые в нелегкой для того времени обстановке приняли самое активное участие в разработке и отладке для такого мощного орудия нового полуавтоматического затвора.
В те дни нарком Малышев не раз спрашивал конструкторов: . – Сумеете ли погасить откат? Сила его огромна...
Даже после подписания решения ГКО о принятии на вооружение танка ИС-2 с 122-миллиметровой пушкой Д-25Т не кончились его волнения. Как будет на фронте?
Государственные испытания прошли быстро и в общем успешно. Сразу же после этого по указанию правительства ИС-2 перебросили на один из подмосковных полигонов. Туда прибыл К. Е. Ворошилов. Подвезли трофейный «тигр». Выстрел. С каким удовлетворением смотрел теперь на вражескую машину Петров! Снаряд с расстояния 1500 метров не только пробил его лобовую броню, но и прошил все его внутренности, вырвал по швам сварки корму и отбросил ее на несколько метров.
«Правда, при этом оборвался и дульный тормоз пушки,– писал впоследствии Петров.– Нашему КБ пришлось немало поработать над упрочением и совершенствованием его конструкции. В итоге он стал прототипом литых дульных тормозов других артиллерийских систем». [431]
– С «тигром» как с котенком разделались? – восхищенно произнес один из военпредов.
Еще бы, огневая мощь тяжелого танка возросла в шесть раз!
Серийный выпуск пушки Д-25Т был налажен без остановки производства и особых затрат. В этом большая заслуга рабочих завода, инженерно-технического состава. Такие энтузиасты, как начальник сборочного цеха К. Замерянин, рабочие Д. Казбан, А. Еклюшин, И. Забалуев ночей недосыпали, но обеспечили фронт мощным орудием.
Советские танкостроители выполнили задание партии и правительства, создали танк, превосходящий КВ по бронированию и вооружению, но меньшей массы. Все основные конструктивные решения ИС-2 подчинялись этому требованию. Он отличался оригинальностью агрегатов и механизмов. Предусматривалась возможность быстрой замены в полевых условиях вышедших из строя агрегатов.
На ИС-2 помимо трех пулеметов, предназначавшихся для поражения наземных целей, был дополнительно введен зенитный крупнокалиберный пулемет. Экипаж состоял, как и на ИС-1, из четырех человек.
Отечественная школа танкостроения еще раз подтвердила, что она является самой передовой. ИС-2, будучи легче «тигра» почти на 11 тонн, по бронезащите превосходил немецкую машину в 1,5 раза. Начальная скорость снаряда 122-миллиметровой пушки с клиновым затвором танка ИС-2 составляла 795 метров в секунду.
Надо отметить еще одну немаловажную особенность наших тяжелых танков, конструкции которых были разработаны в 1943 году. При их создании советская инженерная мысль сохранила высоту позиций, смелость первооткрывателей. Усиление огневой мощи и брони не превращало танк в дот, бронеколпак, бронированный мастодонт!
«Многие представляют себе тяжелый танк колоссом на гусеничном ходу, этаким бронированным слоном,– говорил Котин в 1944 году.– Я должен разочаровать любителей такой величественной внешности. Наш современный тяжелый танк по своим размерам скромен, во всяком случае, он меньше своего прародителя – первого КВ. Но что касается брони, то она стала гораздо толще, а пушка крупнее. [432]
Мы исходили из принципа: «Поражай врага, а сам будь не поражен». Тяжелый танк должен быть малозаметным, чтобы он мог прятаться в складках местности. А экипаж надо укрыть под самой толстой броней. Размеры же машины расти не должны».
В этом отношении тяжелый танк ИС-2 и отвечал самым строгим требованиям.
Большой удачей было и создание пушки для ИС-2. Она для танка – не только средство нападения, но – косвенно – и средство защиты. Поражая вражеские танки и противотанковые орудия задолго до того, как он сам попадал в сферу их эффективного огня, ИС-2 оказался более живучим, чем «тигр».
Говоря о создании мощного танка ИС-2 периода второй мировой войны, необходимо подчеркнуть следующее. Война диктовала необходимость резкого развития боевых и технических характеристик тяжелых танков, постоянного превосходства над бронетанковой техникой противника. Достижение этих целей сопровождалось существенным снижением трудозатрат, широким заимствованием деталей и узлов предшественников этих танков и других типов машин, например Т-34. Надо отметить еще некоторые особенности танка ИС-2. Он имел самый высокий показатель отношения массы брони к массе всего танка – 47 процентов. Таким же высоким был объем боевого отделения к общему объему машины – 49,2 процента, а относительный объем моторно-трансмиссионного отделения составлял 38,6 процента. В сравнении с аналогичными показателями прежних моделей танков Т-34 это обеспечивало ему дву-трехкратное превосходство по броневой защите, семикратное – по огневой мощи, а силовая установка обеспечивала сравнимую маневренность. При этом их суммарная трудоемкость была примерно равна, а по сравнению с танком КВ-1С ниже на 35 процентов.
На ИС-2 осуществлена беспрецедентная экономия дефицитных стратегических материалов и трудозатрат. Применение токов высокой частоты для закалки валов и шестерен давало заводу свыше 25 миллионов рублей ежегодной экономии. Торсионная подвеска наряду с особо надежной и эффективной работой в боевых условиях была на 30 процентов менее трудоемкой, чем пружинная танка Т-34. [433]
В целях обеспечения наивысшей надежности и боевой эффективности на тяжелом танке ИС-2 был применен ряд сложных и трудоемких узлов. Однако это не повлияло на общие трудозатраты.
Еще раз о доводке
Когда я только начинал свою конструкторскую деятельность, мой учитель и наставник Леонид Миронович Сойфер, до войны и в войну создававший танковые дизели, однажды употребил выражение – «драматизм успеха». Казалось бы, успех и драматизм – понятия несовместимые. Но парадокс не так уж парадоксален. Конструктор начинает ощущать это уже тогда, когда новая идея только легла на ватман. Против него и живучий консерватизм (увы, он существует не только в романах), и «конкуренты» (идеи носятся в воздухе, и другие КБ могут дать или пообещать в своих проектах что-то лучше). Затем, едва построен опытный образец, как надо преодолевать противоречивые требования технологии, экономики, добиться четкой и добротной работы многочисленных смежников.
Ну, добились. Сделали. Обеспечили. Освоили. Серийный танк пошел в бой. И тут сразу же поток писем из воинских частей. Данные о потерях, замечания по эксплуатации, просьбы о немедленных исправлениях и доработках.
Доводка!.. Читатель уже знает, что так конструкторы называют доработки в опытных и серийных машинах. Она, как всегда, обескураживает, возвращает назад. Все сочленения вдруг оказываются непригодными. Течет масло, перегреваются подшипники, а то и просто рассыпаются... Но доводка при продвижении в серию, когда любая ошибка или оплошность обретают «тираж»,– дело еще более ответственное.
Размышляя о неожиданностях, подстерегающих конструктора, невольно приходишь к выводу о сходстве его труда с трудом писателя. Образы, рожденные воображением писателя, вышедшие из-под его пера, не всегда подчиняются первоначальным замыслам их творца. Так и машины. Получившие жизнь благодаря знаниям и воображению конструктора, они покидают завод, чтобы зажить собственной, уже не подвластной ему жизнью. [434]
Первоначально кировцам поручили изготовить установочную партию танков ИС-2 в количестве 30 штук. Начальник КБ Шашмурин, главный конструктор, технологи цехов и мастера – буквально все заботились о высоком качестве танка, о том, чтобы он не подвел в бою. А в первых образцах искали причины, почему выходили из строя то один, то другие узлы. Например, в бортовых редукторах разрушало шестерни планетарного ряда. Это произошло на 20 процентах танков. Возникал вопрос, а почему не на всех ста процентах случилось такое?
– Кто-то где-то грешит. Ищите причину,– приказал главный инженер завода Махонин.
Несколько дней главный инженер задерживался в цехе МХ-2 значительно дольше, чем в других. Вместе с цеховыми работниками искал причину выхода из строя бортовых редукторов. Увы! Причину обнаружить не удалось. Дело принимало серьезный оборот. Обсудили вопрос на оперативке у директора. Результат тот же.
Тогда приказом директора завода была назначена комиссия, которая должна была дать ответ на возникший вопрос. Срок сжатый. Комиссия работала напряженно.
Была приостановлена отгрузка боевых машин на фронт. Цех сдачи танков тем временем сообщил, что в первой смене участвовало в пробеге 6 машин ИС. Одна из них вышла из строя при выезде из цеха, вторая на 15-м километре пробега. 4 танка прошли пробеги нормально – и заводской, и сдаточный – по 50 километров каждый.
Вышедшие из строя бортовые редукторы поступили на участок сборки узлов цеха МХ-2. После их разборки, промывки составили акт, в котором указали, что поломано и что заменено. Так продолжалось около трех суток. В цехах, особенно на сдаче, образовалась пробка из танков. Ритм был нарушен, конвейер сборки работал, а отгрузка отсутствовала.
Трудовая нагрузка на людей еще более возросла. Не уходя из задымленного и шумного цеха, они спали прямо в машинах всего по 2 – 3 часа и снова за дело.
Но вот комиссия дала заключение: разрушение бортового редуктора происходит вследствие больших ошибок при изготовлении зубчатых колес ведущей и ведомой шестерни, что создает дополнительные осевые усилия, [435] ведет к разрушению сепаратора в роликовых подшипниках. Вроде бы все давало право сделать вывод, что работники цеха МХ-2 и ОТК допустили халатность.
Конструкторы внесли изменения в чертежи, усилили торцевое крепление на ведущем валу. Однако исправление ошибок не дало положительного результата. В узлах по-прежнему разрушались подшипники.
Но дефект все-таки устранили. И устранили его оригинальным способом. Демонтировали механизм поворота и разрушили сепараторы подшипников. Казалось, варварство. А вместо сепараторов в освободившееся пространство добавили необходимое количество шариков, то есть сделали бессепараторный подшипник, введя в его комплект две каленые шайбы. В итоге узел начал работать без аварий. Такие подшипники потом ставили в механизмы поворота до конца войны, да и после ее окончания тоже.
Конечно, были и другие дефекты, правда, не приводящие к авариям. На первой стадии производства установочной партии танка ИС-2 все упущения надо было ликвидировать примерно в течение двух месяцев. Этот период для танкостроителей был особенно напряженным. Советское командование планировало новые операции по разгрому немецко-фашистских войск, и нужны были тяжелые танки для прорыва вражеской обороны, для борьбы с тяжелыми танками противника. Между тем ИС-2, принятый на вооружение, по сути дела, до конца 1943 года не мог быть использован на фронте.
Однако поимеем в виду следующее обстоятельство. Период освоения танка Т-28 на ленинградском Кировском заводе длился 2 – 3 года, а на ЧКЗ освоение танков KB, KB-1C и ИС происходило на ходу, без снижения количества выпускаемых машин. И наоборот, производство их увеличивалось.
«Можно только удивляться,– пишет Салакин,– откуда у нас брались силы для выполнения столь сложных задач».
Танк ИС-2 был принят на вооружение Красной Армии в конце октября 1943 года. До начала нового года оставалось два месяца. За этот короткий срок требовалось выпустить несколько десятков машин для тяжелых [436] танковых полков, направляемых на фронт, где в этот период готовились наступательные операции наших войск.
Наконец первые ИС-2 вышли из цехов ЧКЗ, вышли и... опять началась доводка. Обнаружилась течь смазки из силовых узлов: коробки передач, планетарного механизма поворота, бортовых редукторов. Текла смазка через набивные сальники.
Опять назначалась комиссия, начинался очередной аврал.
...В полосе действия 1-го Украинского фронта было сосредоточено несколько тяжелых танковых полков, на вооружении которых были танки ИС-1 первого выпуска. Командование знало, что танки первого выпуска, пока еще не прошедшие стадии доводки, имеют дефекты. Можно ли их пускать в дело? – запрашивали завод. Дело в том, что в готовившейся Корсунь-Шевченковской операции они должны были сыграть значительную роль. Но им предварительно предстояло совершить 300-километровый марш. Естественно, возникал вопрос: выдержат ли они такую нагрузку?
Для выяснения этого вопроса на завод приехала комиссия во главе с заместителем наркома П. М. Зерновым. Прибывшие собрались у директора завода Зальцмана. Присутствовал здесь и первый секретарь обкома партии Патоличев.
Председательствующий генерал Зернов, обращаясь к главкому инженеру Махонину и главному конетруктору Котину, сказал:
– Комиссия хочет знать, какой процент танков ИС выйдет из строя на предполагаемом марше?
Ни Махонин, ни Котин сразу на этот вопрос ответить не могли. Тогда было решено взять со сдаточного цеха 10 танков ИС-2, прогнать их на 300-километровом маршруте и определить процент выхода из строя по техническим причинам. Только после этого можно было сделать вывод о целесообразности их использования в намечаемой операции.
Начальнику отдела эксплуатации дали указание наметить маршрут пробега и срочно приступить к выполнению этого ответственного задания. В помощь ему подключили начальника сдаточного цеха СД-2 Волкова. Он должен был выделить машины, рабочую силу и т. д.
В свою очередь начальник отдела эксплуатации предложил комиссии вызвать из цеха МХ-2 Петра Ильича Салакина, Пусть он обратится в цех СД-2, [437] просмотрит документацию на бортовые редукторы назначенных к пробегу машин и укажет начальнику цеха Волкову, какие из них снять для устранения дефектов. Это будет гарантией успеха намечаемого пробега. Ведь Салакин неоднократно показывал себя в подобных случаях полезным человеком.
Салакин предстал перед комиссией. Ему задали ряд сложных вопросов. Но чем он был крайне удивлен, так это вопросами директора завода Зальцмана:
– Сколько лет вы работаете на заводе?
– Тридцать лет, даже чуть больше...
– Умеете ли собирать бортовые редукторы?
– Да, умею.
– Умеете ли их принимать?
– Да, умею.
– Так почему же они разрушаются? – спросил Зальцман.
– Объект мало изучен, вопросы качества танка ИС требуют кропотливой работы и времени. Без этого устранить дефекты мы не сможем,– резюмировал Салакин.
Зальцман вроде бы остался доволен ответом. И тут же приказал по возможности устранить дефекты в бортовых редукторах, обеспечить гарантийный пробег машин на 300 километров.
Салакин чувствовал себя как-то неуютно. И он неожиданно для всех заявил:
– Я категорически отказываюсь идти в цех СД-2, так как коллектив нашего цеха во всех случаях, касающихся качества, надежно обеспечивает требования технических условий и чертежей. А комиссия, которая работала над выяснением причин разрушения бортовых редукторов, сделала неправильное заключение. Поэтому вопрос остался открытым, и его будет решать не только цех МХ-2, а весь коллектив завода.
Такого высказывания от Салакина никто не ожидал. Махонин, придя в себя, задал ему вопрос:
– Кто визировал техпроцесс на ведущий вал-шестерню и почему контроль прямолинейности зубьев предусмотрен выборочно, а не на все сто процентов?
Ну, добились. Сделали. Обеспечили. Освоили. Серийный танк пошел в бой. И тут сразу же поток писем из воинских частей. Данные о потерях, замечания по эксплуатации, просьбы о немедленных исправлениях и доработках.
Доводка!.. Читатель уже знает, что так конструкторы называют доработки в опытных и серийных машинах. Она, как всегда, обескураживает, возвращает назад. Все сочленения вдруг оказываются непригодными. Течет масло, перегреваются подшипники, а то и просто рассыпаются... Но доводка при продвижении в серию, когда любая ошибка или оплошность обретают «тираж»,– дело еще более ответственное.
Размышляя о неожиданностях, подстерегающих конструктора, невольно приходишь к выводу о сходстве его труда с трудом писателя. Образы, рожденные воображением писателя, вышедшие из-под его пера, не всегда подчиняются первоначальным замыслам их творца. Так и машины. Получившие жизнь благодаря знаниям и воображению конструктора, они покидают завод, чтобы зажить собственной, уже не подвластной ему жизнью. [434]
Первоначально кировцам поручили изготовить установочную партию танков ИС-2 в количестве 30 штук. Начальник КБ Шашмурин, главный конструктор, технологи цехов и мастера – буквально все заботились о высоком качестве танка, о том, чтобы он не подвел в бою. А в первых образцах искали причины, почему выходили из строя то один, то другие узлы. Например, в бортовых редукторах разрушало шестерни планетарного ряда. Это произошло на 20 процентах танков. Возникал вопрос, а почему не на всех ста процентах случилось такое?
– Кто-то где-то грешит. Ищите причину,– приказал главный инженер завода Махонин.
Несколько дней главный инженер задерживался в цехе МХ-2 значительно дольше, чем в других. Вместе с цеховыми работниками искал причину выхода из строя бортовых редукторов. Увы! Причину обнаружить не удалось. Дело принимало серьезный оборот. Обсудили вопрос на оперативке у директора. Результат тот же.
Тогда приказом директора завода была назначена комиссия, которая должна была дать ответ на возникший вопрос. Срок сжатый. Комиссия работала напряженно.
Была приостановлена отгрузка боевых машин на фронт. Цех сдачи танков тем временем сообщил, что в первой смене участвовало в пробеге 6 машин ИС. Одна из них вышла из строя при выезде из цеха, вторая на 15-м километре пробега. 4 танка прошли пробеги нормально – и заводской, и сдаточный – по 50 километров каждый.
Вышедшие из строя бортовые редукторы поступили на участок сборки узлов цеха МХ-2. После их разборки, промывки составили акт, в котором указали, что поломано и что заменено. Так продолжалось около трех суток. В цехах, особенно на сдаче, образовалась пробка из танков. Ритм был нарушен, конвейер сборки работал, а отгрузка отсутствовала.
Трудовая нагрузка на людей еще более возросла. Не уходя из задымленного и шумного цеха, они спали прямо в машинах всего по 2 – 3 часа и снова за дело.
Но вот комиссия дала заключение: разрушение бортового редуктора происходит вследствие больших ошибок при изготовлении зубчатых колес ведущей и ведомой шестерни, что создает дополнительные осевые усилия, [435] ведет к разрушению сепаратора в роликовых подшипниках. Вроде бы все давало право сделать вывод, что работники цеха МХ-2 и ОТК допустили халатность.
Конструкторы внесли изменения в чертежи, усилили торцевое крепление на ведущем валу. Однако исправление ошибок не дало положительного результата. В узлах по-прежнему разрушались подшипники.
Но дефект все-таки устранили. И устранили его оригинальным способом. Демонтировали механизм поворота и разрушили сепараторы подшипников. Казалось, варварство. А вместо сепараторов в освободившееся пространство добавили необходимое количество шариков, то есть сделали бессепараторный подшипник, введя в его комплект две каленые шайбы. В итоге узел начал работать без аварий. Такие подшипники потом ставили в механизмы поворота до конца войны, да и после ее окончания тоже.
Конечно, были и другие дефекты, правда, не приводящие к авариям. На первой стадии производства установочной партии танка ИС-2 все упущения надо было ликвидировать примерно в течение двух месяцев. Этот период для танкостроителей был особенно напряженным. Советское командование планировало новые операции по разгрому немецко-фашистских войск, и нужны были тяжелые танки для прорыва вражеской обороны, для борьбы с тяжелыми танками противника. Между тем ИС-2, принятый на вооружение, по сути дела, до конца 1943 года не мог быть использован на фронте.
Однако поимеем в виду следующее обстоятельство. Период освоения танка Т-28 на ленинградском Кировском заводе длился 2 – 3 года, а на ЧКЗ освоение танков KB, KB-1C и ИС происходило на ходу, без снижения количества выпускаемых машин. И наоборот, производство их увеличивалось.
«Можно только удивляться,– пишет Салакин,– откуда у нас брались силы для выполнения столь сложных задач».
Танк ИС-2 был принят на вооружение Красной Армии в конце октября 1943 года. До начала нового года оставалось два месяца. За этот короткий срок требовалось выпустить несколько десятков машин для тяжелых [436] танковых полков, направляемых на фронт, где в этот период готовились наступательные операции наших войск.
Наконец первые ИС-2 вышли из цехов ЧКЗ, вышли и... опять началась доводка. Обнаружилась течь смазки из силовых узлов: коробки передач, планетарного механизма поворота, бортовых редукторов. Текла смазка через набивные сальники.
Опять назначалась комиссия, начинался очередной аврал.
...В полосе действия 1-го Украинского фронта было сосредоточено несколько тяжелых танковых полков, на вооружении которых были танки ИС-1 первого выпуска. Командование знало, что танки первого выпуска, пока еще не прошедшие стадии доводки, имеют дефекты. Можно ли их пускать в дело? – запрашивали завод. Дело в том, что в готовившейся Корсунь-Шевченковской операции они должны были сыграть значительную роль. Но им предварительно предстояло совершить 300-километровый марш. Естественно, возникал вопрос: выдержат ли они такую нагрузку?
Для выяснения этого вопроса на завод приехала комиссия во главе с заместителем наркома П. М. Зерновым. Прибывшие собрались у директора завода Зальцмана. Присутствовал здесь и первый секретарь обкома партии Патоличев.
Председательствующий генерал Зернов, обращаясь к главкому инженеру Махонину и главному конетруктору Котину, сказал:
– Комиссия хочет знать, какой процент танков ИС выйдет из строя на предполагаемом марше?
Ни Махонин, ни Котин сразу на этот вопрос ответить не могли. Тогда было решено взять со сдаточного цеха 10 танков ИС-2, прогнать их на 300-километровом маршруте и определить процент выхода из строя по техническим причинам. Только после этого можно было сделать вывод о целесообразности их использования в намечаемой операции.
Начальнику отдела эксплуатации дали указание наметить маршрут пробега и срочно приступить к выполнению этого ответственного задания. В помощь ему подключили начальника сдаточного цеха СД-2 Волкова. Он должен был выделить машины, рабочую силу и т. д.
В свою очередь начальник отдела эксплуатации предложил комиссии вызвать из цеха МХ-2 Петра Ильича Салакина, Пусть он обратится в цех СД-2, [437] просмотрит документацию на бортовые редукторы назначенных к пробегу машин и укажет начальнику цеха Волкову, какие из них снять для устранения дефектов. Это будет гарантией успеха намечаемого пробега. Ведь Салакин неоднократно показывал себя в подобных случаях полезным человеком.
Салакин предстал перед комиссией. Ему задали ряд сложных вопросов. Но чем он был крайне удивлен, так это вопросами директора завода Зальцмана:
– Сколько лет вы работаете на заводе?
– Тридцать лет, даже чуть больше...
– Умеете ли собирать бортовые редукторы?
– Да, умею.
– Умеете ли их принимать?
– Да, умею.
– Так почему же они разрушаются? – спросил Зальцман.
– Объект мало изучен, вопросы качества танка ИС требуют кропотливой работы и времени. Без этого устранить дефекты мы не сможем,– резюмировал Салакин.
Зальцман вроде бы остался доволен ответом. И тут же приказал по возможности устранить дефекты в бортовых редукторах, обеспечить гарантийный пробег машин на 300 километров.
Салакин чувствовал себя как-то неуютно. И он неожиданно для всех заявил:
– Я категорически отказываюсь идти в цех СД-2, так как коллектив нашего цеха во всех случаях, касающихся качества, надежно обеспечивает требования технических условий и чертежей. А комиссия, которая работала над выяснением причин разрушения бортовых редукторов, сделала неправильное заключение. Поэтому вопрос остался открытым, и его будет решать не только цех МХ-2, а весь коллектив завода.
Такого высказывания от Салакина никто не ожидал. Махонин, придя в себя, задал ему вопрос:
– Кто визировал техпроцесс на ведущий вал-шестерню и почему контроль прямолинейности зубьев предусмотрен выборочно, а не на все сто процентов?