Развитие методов управления на основе внедрения АСУ сегодня - один из главных резервов, и нужно сделать все, чтобы полностью привести его в действие.
Особое внимание уделяется проведению технических и организационных мер по улучшению работы станций - этого важнейшего звена железных дорог. Необходимо увеличить пропускную и перерабатывающую способность станций, оснастить крупные сортировочные, грузовые, портовые и пограничные станции механизированными горками, а сортировочные горки с большим объемом переработки вагонов автоматизировать. Должен получить более широкое распространение передовой опыт коллективов сортировочных станций Люблино-Сортировочное, Орехово-Зуево, Челябинск-Главный и других крупных фабрик маршрутов, где применяются прогрессивные формы управления перевозочным процессом, умело используются технические средства. Задача ближайших лет состоит в том, чтобы все решающие станции работали на уровне лучших.
Одним из важных направлений совершенствования эксплуатационной работы является концентрация грузовых операций на меньшем числе механизированных станций.
В перспективе намечается (авершить в основном комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ путем внедрения высокопроизводительных машин и механизмов и таким образом заменить ручной труд механизированным, осуществить строительство, реконструкцию и расширение грузовых дворов.
Предусматривается развитие материально-технической базы кошейнерных и пакетных перевозок, расширение сети пунктов для крупнотоннажных контейнеров.
Для лучшего обслуживания промышленных предприятий на базе мелких слабооснащенных транспортных цехов будут организованы межотраслевые предприятия промышленного железнодорожного транспорта.
Необходимо активно проводить работу по обеспечению сохранности материальных ценностей при перевозке по железным дорогам, устранению причин потери и порчи некоторых грузов.
Исключительно важное значение для более полного использования резервов улучшения работы транспорта имеет организация планомерного распространения и внедрения передового опыта.
Коллегия Министерства путей сообщения и Президиум ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства регулярно рассматривают эти вопросы с участием передовиков и новаторов производства, показывающих на конкретных примерах пути достижения высоких результатов.
Высокими темпами будет проводиться дальнейшая электрификация наиболее грузонапряженных линий, причем около 90 процентов из них - на переменном токе. Расширится применение более экономичной системы электроснабжения на переменном токе 2x25 киловольт, устройств автоматики и телемеханики на тяговых подстанциях.
На железные дороги поступают электровозы ВЛ11 и ВЛ80с, которые могут эксплуатироваться по системе многих единиц и водить составы весом до 18 тысяч тонн. Создаются новые локомотивы с вентильными и асинхронными двигателями. Разрабатываются электровозы постоянного тока мощностью более 7000 киловатт, двенадцатиосные электровозы постоянного тока мощностью 10 000 киловатт и переменного тока - 11 400 киловатт.
Предусматриваются поставки тепловозов мощностью 4 тысячи и 6 тысяч лошадиных сил в секции.
Основная задача развития и совершенствования локомотивного парка определяется исходя из условий вождения поездов заданного веса без ограничения по силе тяги, обеспечения надежной работы локомотивов с минимальными энергетическими и эксплуатационными затратами.
Совершенствование конструкции грузовых вагонов должно проводиться в направлении повышения их надежности и прочности применительно к перспективным условиям эксплуатации. В больших количествах будут поступать восьмиосные полувагоны и рефрижераторный подвижной состав. Повысится удельный вес специализированных вагонов для перевозки зерна, цемента, скоропортящихся и других грузов, крупнотоннажных (20 тонн) контейнеров. Следует разработать конструкцию и организовать производство новой усиленной тележки вагонов для работы с повышенными нагрузками. Необходимо продолжить модернизацию автотормозного и автосцепного оборудования, буксового узла, быстрее завершить перевод грузового парка на роликовые подшипники.
Основой развития пассажирского вагонного парка является переход к выпуску вагонов длиной 27 метров, повышение уровня комфорта, надежности, безопасности, улучшение условий для работы обслуживающего персонала и снижение трудоемкости ремонта.
Важнейшей задачей усиления верхнего строения пути является приведение его в полное соответствие с существующими и предстоящими в перспективе объемами перевозочной работы и условиями эксплуатации. Предусматривается повышение долговечности верхнего строения пути за счет создания и освоения серийного производства рельсов повышенной прочности.
На особо грузонапряженных линиях требуется укладывать мощное верхнее строение с рельсами весом 75 килограммов на один метр длины, на остальных линиях - с рельсами весом 65 килограммов. Все рельсы должны поставляться железнодорожному транспорту термически упрочненными, а стрелочные переводы - в большом количестве с непрерывной поверхностью катания.
Для замены пролетных строений мостов, построенных по устаревшим нормам и ограничивающих пропуск подвижного состава необходимо значительно увеличить объем поставок металлических и железобетонных пролетных строений.
Продолжится оборудование линий автоблокировкой, стрелок - электрической централизацией, развитие средств связи.
Предстоит внести качественные изменения в устройства автоблокировки, диспетчерской централизации, автоматической локомотивной сигнализации, автоматизации сортировочных горок и в другие средства автоматики, телемеханики и связи, которые должны повысить надежность их работы, улучшить организацию эксплуатационной деятельности железных дорог, поднять производительность труда.
Широкое внедрение прогрессивных технических средств, робототехники, манипуляторов, микропроцессоров, малой механизации будет способствовать повышению безопасности движения, значительному увеличению производительности труда.
Новая техника дает, как правило, большой эффект. Стрелочные переводы с непрерывной поверхностью катания имеют срок службы в 4 раза больший, чем у типовых конструкций. Термоупрочненные рельсы из металла, раскисленного прогрессивными лигатурами, позволяют довести пропуск между ремонтами до 800–1000 миллионов тонн брутто. Эксплуатация локомотивов по системе многих единиц сокращает потребность в локомотивных бригадах при том же объеме перевозок. Важно, чтобы вся поступающая на транспорт техника обеспечивала принципиально новые качественные изменения в эффективности работы железных дорог.
Важнейшее значение для освоения возрастающих перевозок имеет рациональная организация текущего содержания технических средств.
В области локомотивного хозяйства неотложной задачей является улучшение качества текущего ремонта и технического обслуживания; повышение надежности локомотивного парка путем модернизации узлов электровозов и тепловозов в условиях депо и ремонтных тводов; более широкое применение поточно-конвейерного метода ремонта; повышение ответственности локомотивных бригад за исправное состояние машин; широкое развитие лунинского и кривоносов-ского движения. Линейная база по ремонту и обслуживанию локомотивов должна получить значительное развитие, намного повысится техническая оснащенность предприятий.
Повышение интенсивности использования вагонного парка, увеличение грузоподъемности вагонов и возрастание их количества предъявляют дополнительные требования к развитию вагоноремонтной базы. Будут продолжаться работы по модернизации автотормозного и автосцепного оборудования, буксового узла, повышению прочности конструкции вагонов, оснащению вагонов новыми тормозными рукавами, а также по усовершенствованию системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов и контейнеров, внедрению прогрессивных поточно-конвейерного и агрегатно-узлового методов ремонта с широким использованием эффективной оснастки и оборудования, средств малой механизации. Требуется создать ряд крупных механизированных пунктов текущего ремонта и пунктов подготовки вагонов к перевозке.
Тяжеловесный поезд на участке Москва - Рыбное
В путевом хозяйстве предстоит значительно повысить уровень механизации текущего содержания пути, создать и внедрить комплекс высокопроизводительных машин и механизмов для ремонта пути, увеличить производственные мощности предприятий транспорта для изготовления путевых машин и другой путевой техники, повысить выработку за 1 час «окна». Решение этих и других задач призвано обеспечить значительное повышение надежности пути.
Будет осуществляться дальнейшее развитие, реконструкция и техническое перевооружение промышленных предприятий транспорта. Намечается полностью удовлетворить потребность в заводском ремонте подвижного состава и других технических средств, наладить выпуск необходимого количества запасных частей, устройств автоматики и телемеханики, стрелочных переводов и других изделий для нужд железных дорог, значительно расширить производство культурно-бытовых и хозяйственных товаров народного потребления.
И в других звеньях железнодорожного хозяйства предстоит большая работа по совершенствованию методов содержания и ремонта технических средств на основе специальных программ.
Предметом особой заботы и внимания всех работников фанспорта являются пассажирские перевозки. Принятое в 1984 году ЦК КПСС постановление «О дальнейшем улучшении работы транспорта по обслуживанию пассажиров» обязывает всех железнодорожников рассматривать лот участок работы как важнейшую составную часть программы социального и экономического развития страны.
Министерством предпринят ряд организационных и технических мер, направленных на улучшение пассажирских перевозок. Предусматривается дальнейшее совершенствование управления пассажирскими перевозками, увеличение длины поездов, расширение полигонов скоростного пассажирского движения, внедрение высокопроизводительной техники и опыта работы передовых коллективов.
Предусмотрено значительное повышение скоростей на направлениях Москва - Киев, Москва - Брест, Москва - Владивосток и некоторых других.
На маршрутах Москва - Горький, Москва - Череповец, Москва - Ярославль уже следуют дальние поезда из 24 вагонов. В ближайшее время такие составы будут введены в обращение на линиях Москва - Киев, Москва - Рига и ряде других. Увеличение длин пассажирских поездов позволяет наращивать перевозки пассажиров без выделения дополнительного количества ниток графика для пассажирского движения.
Совершенствуются технологические процессы станций и вокзалов. Высокий эффект дает новая технология, основанная на применении вычислительной техники. На Московском узле введена первая очередь автоматизированной системы учета и распределения мест в поездах «Экспресс-2». По сравнению с системой «Экспресс-1» число билетных касс, включаемых в систему, увеличено с 600 до 1000, а количество запросов, обрабатываемых за сутки, - с 200 тысяч до 1500 тысяч. Новая система позволила увеличить срок заказа билетов с 10 до 45 суток. В 1985 году система «Экспресс-2» вводится в Ленинграде и Киеве. В последующие годы она будет задействована на 13 полигонах сети с тем, чтобы создать единую общесетевую систему распределения, бронирования и продажи билетов.
Для улучшения транспортного обслуживания населения в крупных городах нашей страны значительное развитие получат метрополитены. Прокладывают линии метро в Днепропетровске, Куйбышеве и Свердловске, проектируют - в Алма-Ате, Риге, Ростове-на-Дону, Омске, Челябинске и Уфе.
Многое предстоит сделать в деле улучшения капитального строительства. Главное - повышение эффективности капитальных вложений: реализация концепции ведения строительных и реконструктивных работ на крупных направлениях с ликвидацией узких мест и диспропорций в развитии пропускной и провозной способности; увеличение мощности дорожных строительных организаций, сокращение сроков строительства. Совместно с предприятиями Министерства транспортного строительства предстоит увеличить объемы сооружения новых линий, в том числе разгружающих, работ по сооружению дополнительных главных путей, развитию станций, устройств локомотивного, вагонного и других отраслей хозяйства.
Железные дороги все теснее взаимодействуют с морскими и речными портами, автохозяйствами, подъездными путями заводов, электростанций, снабженческих и заготовительных организаций. На подъездных путях выполняется основная часть трудоемких погрузочно-разгрузочных работ, начинается и заканчивается перевозочный процесс. Жизнь, практика диктуют необходимость всемерного укрепления содружества смежников, настойчивого совершенствования взаимодействия в транспортных узлах. Надо улучшить работу подъездных путей с тем, чтобы сократить здесь простои вагонов, добиться формирования поездов увеличенного веса - до 8–10 тысяч тонн, особенно в районах добычи угля, нефти, руды, лесных разработок.
Крупная народнохозяйственная задача - совершенствование планирования и рационализация перевозок. В современных условиях особое значение приобретает учет транспортного фактора при разработке планов развития и размещения объектов народного хозяйства, совершенствование планирования грузовых перевозок на основе рационального прикрепления поставщиков к потребителям и улучшения взаимодействия различных видов транспорта. Это позволит существенно снизить объемы излишне дальних, встречных, короткопробежных и других нерациональных перевозок, повысить эффективность функционирования всей транспортной системы страны.
Должны быть обеспечены высокие темпы роста производительности труда на основе ускорения научно-технического прогресса, внедрения новой техники и прогрессивной технологии, научной организации труда, экономного и рационального использования трудовых ресурсов.
Большое внимание следует уделять совершенствованию экономических и организационных способов воздействия на транспортное производство. Хорошо поставленная экономическая работа, направленная на выполнение перевозок при минимальных затратах, является мощным средством повышения эффективности транспортного конвейера. Разработка и введение напряженных, но реальных, выполнимых нормативов, обеспечение опережающего роста производительности труда по сравнению с повышением заработной платы, совершенствование хозяйственного расчета, внедрение прогрессивных бригадных форм организации труда, усиление действенности материального и морального стимулирования работников за достижение высоких показателей - вот те узловые вопросы, на которых должно быть сосредоточено внимание в экономической работе.
На железнодорожном транспорте уже проведен ряд мер по совершенствованию структуры управления. Существующая структура (МПС - железная дорога - отделение) в основном отвечает современным фебованиям. Вместе с тем в глубоком научном обосновании нуждаются распределение управленческих функций между министерством и дорогами, отделениями и линейными предприятиями, совершенствование структуры аппарата министерства, дорог и отделений, выбор оптимальных размеров подразделений транспорта с учетом конкретных условий и особенностей организации перевозочного процесса в различных районах страны.
Крупным шагом в совершенствовании руководства работой железных дорог будет иметь внедрение на всех уровнях автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ).
Для решения важных технических, экономических и социальных проблем, стоящих перед железнодорожным транспортом, необходимо дальнейшее развитие научных исследований и проектно-конструкторских работ и соответственно этому усиление и развитие научно-исследовательской, опытно-конструкторской, экспериментально-производственной базы.
Большое внимание должно постоянно уделяться работе с людьми - железнодорожниками всех рангов, профессий, специальностеи. Она включает в себя постоянное совершенствование стиля руководства, подбор, обучение и воспитание кадров, высокоэффективные методы организации и оплаты труда.
Предусматривается осуществить широкую программу социальных мер - создание наиболее благоприятных условий труда и отдыха, значительное увеличение объемов строительства жилья, детских и дошкольных учреждений, школ, больниц, поликлиник, предприятий рабочего снабжения, культурных и спортивно-оздоровительных центров.
Успеху дела во многом способствует широко развернутое социалистическое соревнование за досрочное выполнение плановых заданий, повышение эффективности и качества работы. Организаторами всех патриотических начинаний выступают коммунисты, передовики и новаторы производства.
Широкий отклик на предприятиях транспорта получила инициатива коллектива локомотивного депо Курган Южно-Уральской железной дороги, обратившегося ко всем труженикам стальных магистралей с призывом работать на совесть, дорожить честью железнодорожника.
Трудовые коллективы настойчиво борются за укрепление дисциплины и порядка, повышают ответственность каждого железнодорожника за четкое выполнение своих обязанностей.
Дальнейшее развитие получает высшая форма соревнования - движение за коммунистическое отношение к труду, в котором участвует около 3 миллионов железнодорожников, 400 предприятий, 122 тысячи коллективов цехов, бригад с честью носят звания коллективов коммунистического труда.
Все это является залогом того, что железнодорожники с честью справятся с поставленной партией и правительством задачей по полному и своевременному удовлетворению потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
Сорок лет советские люди живут и созидают в условиях мира. Коммунистическая партия и Советское государство делают все, чтобы отвести угрозу войны, сохранить мир на земле. Работники железнодорожного транспорта вместе со всем советским народом направляют свои усилия на претворение в жизнь грандиозных планов ленинской партии по экономическому и социальному развитию страны.
Труженики стальных магистралей гордятся своим героическим прошлым. Умножая революционные, боевые и трудовые традиции, работают по-ударному, инициативно, творчески, готовятся достойно встретить XXVII сьезд Коммунистической партии Советского Союза. Железнодорожники полны решимости взять новые рубежи и внести свой вклад в дело дальнейшего укрепления могущества нашей Родины.
Казанцев М. А., Кардаш М. Г., Кикнадзе Г. С., Кирнарский А. М., Ковалев Г. В., Коваленко Г. И., Ковальский П. Л., Колобов Н. Р., Коршунов П. И., Косарев Н. А., Котенко А. Н., Кохреидзе Ш. Ф., Краснов К. С., Кривонос П. Ф., Кутафин С. В., Кутепов Н. П., Кушнер М. И., Латунов Г. Г., Лескин А. Ф., Лунин Н. А., Львов Ф. И., Лысенко А. К., Мазуров К. Г., Макаров И. Г., Макаров Н. А., Максвитис Ф. И., Маньковский И. В., Медведев В. М., Меккелев Е. И., Моисеенко Г. П., Мурзич В. И., Мышастый К. Н., Наволохин И. И., Наринян Н. А., Новиков А. И., Новиков Н. Н., Олейников Н. И., Осипов В. Т., Панин И. Ф., Папавин А. П., Папура А. Ф., Певцов Н. Н., Першукевич И. П., Петров В. С., Покусай А. И., Поляков Н. Ф., Радченко М. И., Рыков А. И., Саламбеков Б. К., Сафронов И. Г., Ситников И. И., Смирнов А. Г., Сук И. Я., Сурков А. И., Тютюшкин С. Ф., Тяпкин Ф. Ф., Федосов Ф. Д., Харчевников С. А., Хачатурян А. М., Циклаури А. В., Цурюпа И. И., Черепанов А. К., Черкесов А. М., Чернов Г. М., Чухнюк Е. М., Шаповалов И. М., Шаталов А. Б., Шеин П. М., Шубин П. А., Янковский А. А., Яцков И. А.
Абакумов Д. Ф., Абишев У., Аверков А. М., Азаренков С. С., Акимов А. В., Акимов П. И., Аладьин И. М., Алексеев П. Д., Алиев Г. К., Аминов М. Ш., Андреев Б. М., Андреянченко И. С., Антипин Г. В., Антюхов А. И., Аппаев Т., Артемьев А. Л., Аулов Г. М., Ахмадеев Г. А., Аширмурадов М.
Бабаев Б., Бабин В. Е., Байжанов С., Балаев Г. Б., Балуев М. Т., Баранов Н. Е., Батищев Б. М., Белов А. М., Белосков И. Д., Бельченко Е. И., Берзиня Р. М., Бешта В. П., Бещев Б. П., Битиева Е. Н., Блаженов В. Г., Богверадзе Г. А., Богданович Г. И., Бондарев Д. И., Бондарь А. И., Борушко Г. Т., Братчин И. П., Брыкалов Н. В., Бубнов С. В., Буднев Н. М., Буков И. Я., Буняев Ю. М., Бурмистров С. Ф., Бутусов В. В., Бучинский В. С., Быцин Д. М…
Ваксер Н. А., Валяев Б. Д., Варуша М. Е., Васильев Г. Т., Васильев И. А., Векшин К. Д., Верховодько В. М., Виноградов Г. В., Вишневский А. Н., Воликов В. Г., Воробьев А. И., Воронин И. Я., Вырин В. Ф.
Гаврюшин И. Ф., Гаевой Т. В, Галкин И. И., Геворкян С. П., Гергин Ф. А., Гладилов В. П., Глазков В. М., Глушко В. П., Гнетнев В. С., Голов В. С., Голохвастова О. И. Гончар Г. К., Горбачев М. Е., Горохов М. Ф., Горчак О. Д, Грибанов В. Ф., Губенко Н. Д., Гундобин Н. А., Гурьев Н. Д.
Данилов В. И., Дегтярев В. П., Деменков В. А., Демидов Г. А., Денисов К. П., Джарбулов М., Дзюба С. П., Диденко В. П, Дмитриенко И. С., Докукин В. П., Донецкое С. И., Доронин А. Ф., Драгавцев А. М., Дрофа В. Г., Дружинин Ф. В, Дубровин В. М., Дудин И. Н., Дудкин С. П., Думбра Г. И.
Егоров И. Ф., Егоров В. П., Елисеев Е. Н., Енин П. С., Еремин В. X., Ермакова Е. М., Ерыкалова Ю. Н.
Жанабергенов М., Жук М. Т., Жуков Н. Я., Журин И. И., Журов В. Н.
Завьялов Г. Г., Загидулин 3., Задорожный И. А., Захаров И. А., Зеленый П. П., Золинов В. Г., Золотарев К. Я., Золотайко Е. П., Змеу П. Г., Зуев В. Н.
Иванов А. В., Иванов И. А., Илуридзе К. М.
Кадыров А., Кадыров А. М., Казаков В. С., Кайк Р. Р., Калужин Г. В., Камитов З., Камирный В. И., Карпеш Б. П., Карпов Л. А., Касьянов Е. Н., Кимстач А. К., Киосев В. И., Кихо И. Т., Кичин Г. А., Клеванцов П. И., Климов Н. Г., Кожин В. В., Коломийцев К. Г., Колчев Г. С., Кондренков Ф. Г., Конкин А. С., Коновалов А. В, Коршунов М. Л., Котяш Г. И, Кочнева Н. Я., Кочубей Н. Ф., Кравцов В. Я., Краснянский М. Л., Крахмальный И. С., Креков Ф. А., Кривейко Н. А., Кивенко Я. Н., Кривошапкин Б. В., Криковцев М. П, Кротов И. М., Кузин М. В., Кузминас В. К., Кузнецов В. Д., Кузнецов В. И., Кулешов Г. И., Куликов С. С., Култанов А., Куприянов А. М., Куприянов М. И.
Лагошин Н. И., Лебедев И В., Лелеков Ю. С., Литвинов В. К., Литвинов Ф. Н., Лихитченко В. Ф., Логунцов С. И
Макаров В. С., Макрушин П. Ф., Максимов И. К., Мамедов Г. Т, Манжура Е. М., Мануров Р. Н., Маряшин А. В., Маслюк И. М., Матвеенко Д, Д., Махметов М., Медведев В. М., Мелехин В. М, Месечко С. С., Мещеряков А. Н., Микаелян С. А., Микрюков Е. А., Милин П. П., Мищихин Д. А., Моисеев В. М., Мокин П. С., Морозов А. К., Мосолов М. Г., Мохнач А. М., Мурзахметов Б., Мухамеджанов К. М., Мухортов И. С.
Наливайко Л. Я., Нартенко Н. Л., Небесный Г. П., Немудров В. Н., Никитин Л. Н., Никитин С. П., Никольский Н. П., Новоселов И. И, Новосилецкий А. Д, Носов И. Е., Нурматов А.
Одыница И. П., Окорков В. А., Орехов В. Е., Орлов К. С., Осинцев М. А., Охремчик А. В, Ошац Н. А., Оширов А. Н.
Павленко Д. П… Павлов А. А., Павлов А. С., Павлов В. А., Павлович И. И., Павловский И. Г., Панарин П. М., Панькова Е. Д., Парик А. Ю., Парфенов А. Д., Паршин П. Ф., Паршуков П. Д., Петров А. П., Петухов В. А., Пивоваров Е. Н., Пирматов Б., Платов В. Н., Погодин М. А., Подвойский Б. У., Подмятое А. А., Поздеев Б. 3., Покровский И. В., Понарин П. И., Пономаренко Н. П., Попков Л. Д., Порошин А. П., Порхун Н. И., Поцхверашвили И. Т., Пранович А. А., Пресняков И. Р., Примак С. М., Прудников В. Н., Пужайтис В. Ю., Пухов В. Д.
Разоренов С. В., Резчиков В. В. Рогожин И. М., Родионов И. А., Родюкова В. Т., Руденко П. А., Рудиковский В. К., Ручкин В. Ф., Рыбка А. Г., Рыкунов Г. С., Рязанцев П. Я., Ряшина С. Д.
Саидов М., Саликбаев А., Сапрыкин А. Н., Сапрыкин Е. Г., Сармашев А., Сарнов Б. Я., Сахаров А. Н., Семенов И. С., Семенченко Ф. Я., Семкин И. П, Сергеев В. Н., Сергиенко В. С., Симоненко Н. А., Синкевичюс А.-П. С., Ситников И. П., Слепокуров А. Д., Смирнов П. Е., Соболев П. Ф., Соколов А. В., Соколов В. Ф., - дважды Герой Соловьев И. Т., Соснин В. Ф., Степанов А. Н, Столбецкий И. С., Стольников П. П., Стрельников В. Т, Стрижов Б. В, Сугатов Ф. И., Судников П. Д., Сухова А. А., Сыздыков Д., Сынгаевский В. В.
Талабадзе Н. Е., Талов Д. В., Тарасов А. П., Тарасов В. П., Тефтелев А. А., Тимофеев В. П., Тимофеева Г. А., Тихонов А. П., Тонкошнур М. Ф, Тоцкий П. К., Труфанов В. А.
Ульянова И. Ф., Урбонавичус С. М., Усманов М., Уханов А. А., Ушаков Г. А
Фадеев Г. В., Фадеев Ф. Г., Фатин Г. Ф., Федоренко М. Д., Федоров П. Ф., Федоров Ю. А., Федорович В. М., Федорченко Е. Н., Федотов Н. П, Фетеско П. И., Фролов А. И.
Хайленко П. К., Харитонов Н. Н., Хусаинов С., Цикунов В. Ф., Цыганкова О. Г.
Червяков Е. Т., Черепанов М. И., Черников С. И., Черноиванов М. А., Чернышев С. И., Читадзе К. С., Чубаров В. В., Чумаченко Ю. Н., Чусов Н. С.
Шалин Ф. И., Шахатов Л., Шебордаев В. С., Шебуняев А. П. Шевелев И. С., Шимукаускас И. А., Шкуренко И. Т., Шолкин П… Д., Шукюров А. А., Шумилов Г. С., Шутов А. И.