Важно определить приоритетные модели машин, на которые будут рассчитаны сервисная сеть и склад запасных частей, учитывая, что каждая модель машин требует хранения на центральном складе 800—1000 наименований запасных частей для бесперебойного обеспечения ремонтов, а в малых мастерских 100–200 наименований.
Подобрать помещение для центрального склада. Подготовить проект планировки и оборудования склада. Подготовить смету расходов по ремонту помещений, приобретению оборудования, инструментов и материалов. Привлечь на конкурсной основе ремонтные фирмы для ремонта помещения склада. Запросить коммерческие предложения на оборудование у нескольких фирм, подготовить конкурентные листы, выбрать лучшие предложения.
Подготовить проекты штатного расписания, расчет фонда заработной платы. Начать подбор кадров, создать кадровый резерв.
Выбрать номенклатуру запчастей для работы склада, определить круг поставщиков. Согласовать условия поставок.
Освоить компьютерные программы, создать базу данных, разработать прейскурант.
Организовать розничную торговлю запасными частями и сопутствующими товарами в магазинах при сервисных центрах.
Торговля технической и учебной литературой тоже необходима. Обычная книготорговая сеть никак не привыкнет к новым условиям и не использует повышенный спрос на техническую литературу. Поэтому многие магазины запчастей успешно торгуют литературой по ремонту, печатными и компьютерными каталогами запасных частей, книгами по обучению водителей и механиков.
Создать корпоративную компьютерную систему для эффективного управления торгово-сервисной сетью. Следует создать службу компьютеризации, выбрать современную компьютерную систему и заказать ее адаптацию к нуждам компании с учетом планов развития. Без информационной системы успеха добиться невозможно, альтернативы просто нет.
Организовать компьютеризацию каждой службы и каждого предприятия компании, создать корпоративную информационную систему для управления, статистики, анализа, прогноза, диспетчеризации доставки машин, запчастей, агрегатов, дистанционного обмена информацией и координации деятельности.
Создать службу технической информации для обеспечения продаж и ремонта машин необходимой документацией.
Приобрести техническую документацию по технологии ремонта и обслуживания машин, каталоги запасных частей, оборудования и инструментов, учебную и методическую литературу, базы данных. Организовать библиотеку технической информации, включая информацию на электронных носителях. Обновлять техническую информацию по мере появления новинок,
Разработать долгосрочные программы IMC (маркетинга, PR и рекламы). Важно разработать план мероприятий по введению сервисной сети в поле внимания клиентов. При помощи специалистов необходимо подобрать фирменные цвета, шрифты и символы компании для постоянного использования при изготовлении флагов, стендов, лозунгов, оформлении сервисных станций и магазинов. Зарегистрировать комплект цветов, шрифтов и символов в качестве торговых знаков. Флаг компании весьма полезен для рекламы – он виден издалека, указывает на место расположения сервисных и торговых точек. Его установка дешевле установки рекламных щитов. Более того, если флаг будет иметь характерную запоминающуюся расцветку, его можно использовать и без логотипа фирмы.
Вести активный подбор кадров, создать кадровый резерв, организовать обучение специалистов, разработать программы обучения и повышения квалификации кадров.
Разработать положения о подразделениях компании, должностные инструкции, технологические карты. Необходимо формализовать почти все бизнес-процессы для обеспечения качества работы и введения эффективной системы контроля и оплаты труда.
По мере формирования комплекса операций, связанных с сервисным направлением, новые операции поручаются существующим службам (отделам) с расширением штатов.
При необходимости трансформируются существующие службы или создаются новые для осуществления функций:
• управление компьютеризацией бизнес-процессов (служба логистической информационной системы);
• управление продажами, лизингом и прокатом техники (служба реализации техники);
• управление всеми перевозками (служба транспортной логистики);
• управление запасами, закупками и сбытом запчастей (служба логистики товарных запасов);
• управление взаимоотношениями с партнерами (договорно-правовая служба);
• управление ремонтными операциями (технический центр и его филиалы).
www.heavy-machinery.net.
Подобрать помещение для центрального склада. Подготовить проект планировки и оборудования склада. Подготовить смету расходов по ремонту помещений, приобретению оборудования, инструментов и материалов. Привлечь на конкурсной основе ремонтные фирмы для ремонта помещения склада. Запросить коммерческие предложения на оборудование у нескольких фирм, подготовить конкурентные листы, выбрать лучшие предложения.
Подготовить проекты штатного расписания, расчет фонда заработной платы. Начать подбор кадров, создать кадровый резерв.
Выбрать номенклатуру запчастей для работы склада, определить круг поставщиков. Согласовать условия поставок.
Освоить компьютерные программы, создать базу данных, разработать прейскурант.
Организовать розничную торговлю запасными частями и сопутствующими товарами в магазинах при сервисных центрах.
Торговля технической и учебной литературой тоже необходима. Обычная книготорговая сеть никак не привыкнет к новым условиям и не использует повышенный спрос на техническую литературу. Поэтому многие магазины запчастей успешно торгуют литературой по ремонту, печатными и компьютерными каталогами запасных частей, книгами по обучению водителей и механиков.
Создать корпоративную компьютерную систему для эффективного управления торгово-сервисной сетью. Следует создать службу компьютеризации, выбрать современную компьютерную систему и заказать ее адаптацию к нуждам компании с учетом планов развития. Без информационной системы успеха добиться невозможно, альтернативы просто нет.
Организовать компьютеризацию каждой службы и каждого предприятия компании, создать корпоративную информационную систему для управления, статистики, анализа, прогноза, диспетчеризации доставки машин, запчастей, агрегатов, дистанционного обмена информацией и координации деятельности.
Создать службу технической информации для обеспечения продаж и ремонта машин необходимой документацией.
Приобрести техническую документацию по технологии ремонта и обслуживания машин, каталоги запасных частей, оборудования и инструментов, учебную и методическую литературу, базы данных. Организовать библиотеку технической информации, включая информацию на электронных носителях. Обновлять техническую информацию по мере появления новинок,
Разработать долгосрочные программы IMC (маркетинга, PR и рекламы). Важно разработать план мероприятий по введению сервисной сети в поле внимания клиентов. При помощи специалистов необходимо подобрать фирменные цвета, шрифты и символы компании для постоянного использования при изготовлении флагов, стендов, лозунгов, оформлении сервисных станций и магазинов. Зарегистрировать комплект цветов, шрифтов и символов в качестве торговых знаков. Флаг компании весьма полезен для рекламы – он виден издалека, указывает на место расположения сервисных и торговых точек. Его установка дешевле установки рекламных щитов. Более того, если флаг будет иметь характерную запоминающуюся расцветку, его можно использовать и без логотипа фирмы.
Вести активный подбор кадров, создать кадровый резерв, организовать обучение специалистов, разработать программы обучения и повышения квалификации кадров.
Разработать положения о подразделениях компании, должностные инструкции, технологические карты. Необходимо формализовать почти все бизнес-процессы для обеспечения качества работы и введения эффективной системы контроля и оплаты труда.
По мере формирования комплекса операций, связанных с сервисным направлением, новые операции поручаются существующим службам (отделам) с расширением штатов.
При необходимости трансформируются существующие службы или создаются новые для осуществления функций:
• управление компьютеризацией бизнес-процессов (служба логистической информационной системы);
• управление продажами, лизингом и прокатом техники (служба реализации техники);
• управление всеми перевозками (служба транспортной логистики);
• управление запасами, закупками и сбытом запчастей (служба логистики товарных запасов);
• управление взаимоотношениями с партнерами (договорно-правовая служба);
• управление ремонтными операциями (технический центр и его филиалы).
www.heavy-machinery.net.
Создание компьютерной библиотеки нормативов трудозатрат по ремонту по всем моделям для расчетов по гарантийным ремонтам и страховым случаям на основе норм заводов-поставщиков, а также для расчета стоимости коммерческого ремонта на основе разработки собственных нормативов.
Создание библиотеки современного оборудования для ремонта на основе предложений поставщиков.
Организация агрегатного ремонта (местоположение цехов, мощности, технологии, кадры).
Привлечение сторонних предприятий для восстановления агрегатов.
Тщательное ведение контрольных каталогов запчастей, ведение и контроль компьютерной базы данных: выверка номенклатуры, введение конструктивных изменений, расчет цен реализации, анализ спроса, контроль неликвидов и т. д.
Организация документооборота с поставщиками, заказчиками и филиалами через Интернет, компьютерной обработки и анализа всей информации (технологии, оборудование, программное обеспечение).
Размещение заказов на изготовление передвижных средств с диагностической аппаратурой на шасси колесной или гусеничной техники, подходящей для соответствующего региона обслуживания. Разработать спецификацию оснащения передвижных средств необходимой аппаратурой.
Поиск и использование мощностей ремонтных предприятий и цехов в регионах, которые можно привлечь к сотрудничеству на различных условиях – аренды или совместного использования, включая ремонтные мощности владельцев техники. Тактическая цель – сотрудничество, стратегическая цель – поглощение этих предприятий или достижение полной зависимости от компании. Изучение условий договоров конкурентов с корпоративными клиентами. Работа по устранению конкурентов в интересующих регионах по ключевым видам товаров и услуг – от сотрудничества до поглощения.
Подбор инженеров – высококлассных специалистов по ремонту каждой модели для создания группы для выездов. Переманивать с заводов, от конкурентов и от будущих клиентов. Эта группа – ключевая во всей ремонтной деятельности, поэтому их зарплата и соцпакет должны быть впечатляющими.
Подготовка перечня узлов и агрегатов по каждой модели машин, которые могут быть демонтированы и заменены в полевых условиях, на морозе, без перевозки машин в ремонтную базу.
Подготовка перечней узлов и агрегатов для создания и пополнения оборотного фонда восстановленных агрегатов по каждой модели машин.
Подготовка спецификаций запасных частей, узлов и агрегатов, которые целесообразно завезти на удаленные склады в течение сезонных перевозок. Решение вопросов финансирования. Заказ запасных частей.
Подготовка перечня оборудования для ремонта узлов и агрегатов, необходимого для создания ремонтных цехов в нужных районах. Изучить возможности приобретения нового или подержанного оборудования, поставщиков, цены.
Подготовка перечня транспортных средств, необходимых для создания парка эвакуационных машин (тягачи, трейлеры, краны) с указанием моделей машин, стоимости, возможностей их аренды или приобретения.
Подготовка перечня ремонтных цехов с указанием видов работ, которые могут быть ими осуществлены, с указанием местоположения цехов, мощности в человеко-часах в год, возможности увеличения мощности за счет увеличения штата. Включить проектируемые цеха.
Подготовка перечня моделей машин с указанием количеств, места дислокации, которые предстоит обслуживать.
Подготовка маршрутных карт для передвижения ремонтных и эвакуационных бригад к месту эксплуатации или дислокации каждой единицы техники (в каждом регионе). Расчет времени передвижения бригад в разных погодных условиях и сезонах.
Подготовка маршрутных карт для перевозок машин, агрегатов и запчастей от базы компании в подчиненные предприятия и к заказчикам. Расчет планов, времени и стоимости перевозок.
Согласовать с поставщиками машин обучение ими механиков компании в местах, где планируется создание ремонтных мощностей, а также обучение мастеров и бригадиров на заводской базе.
Изучить методы анализа масел для диагностики неисправностей и необходимое оборудование. Выяснить возможности приобретения оборудования и обучения персонала.
Внедрить в практику ручную и компьютерную картотеку (журналы) обслуживаемой техники у всех клиентов с учетом каждого ТО, ремонта, состояния, срока эксплуатации и т. д. для планирования очередных этапов обслуживания.
Разработать методы и выбрать средства для гарантированной радиотелефонной связи выездных ремонтных бригад с базами.
Изучить предложения по ремонтному оборудованию поставщиков: www.pskk.ru – Промснабкомплект, Петербург, www.truckmotor.narod.ru Филиал ГОСНИТИ, г. Малоярославец, Калужской обл., www.garo-info обкаточные стенды и стенды регулировки ТНВД, www.sfera-service.ru разное, завод “Дортехника” в Карелии.
Купить диск инструкций по ремонту двигателей у www.truckmotor.narod.ru Филиал ГОСНИТИ, г. Малоярославец, Калужской обл.
Купить диск нормативных материалов СДМ-БОСС в Интернет-магазине www.retail.ru или www.remontauto.ru.
Изучить демо-версии программ АВТОХОЗЯЙСТВО, СЕРВИС на сайте www.rarus.ru и приобрести их.
Разработать и расценить:
• комплекты запчастей и материалов для предпродажного обслуживания;
• комплекты запчастей и материалов для каждого вида регламентного обслуживания;
• комплекты инструментов для техухода, которые можно продавать владельцам техники;
• гаркомплекты, поставляемые заводами, – согласовать или отказаться от них, компенсировав скидкой на запчасти.
Ввести стимулирование работ по созданию системы:
• обещание новых должностей или окладов перспективным сотрудникам;
• премирование по итогам создания или года сотрудников, повышение которых в должности или окладе не предполагается.
Обеспечить жесткий контроль менеджером проекта исполнения всех поручений отдельными сотрудниками в установленный срок и в требуемом качестве.
Информационное обеспечение сервиса
Информационное обеспечение сервиса включает следующие средства:
Организация снабжения
Необходима тщательная разработка логистики перевозок (тщательная проработка технологии и стоимости каждого элемента транспортных операций – вывоз машины или агрегата с места его эксплуатации, доставка до места ремонта, доставка после ремонта; экспедирование и перевозки машин, агрегатов и запчастей от базовой компании до филиалов и заказчиков и т. д.).
Необходима тщательная разработка логистики снабжения запчастями всех регионов, отдаленных от базовой дислокации компании (порядок закупок, управление запасами на центральном складе и филиалах, порядок обеспечения ремонтных центров и заказчиков и т. д.)
Если компания торгует в нескольких городах (районах) и в каждом городе (районе) содержит склад, если товары на всех складах одной и той же номенклатуры, то для оптимизации управления запасами на этих складах обычно применяется компьютеризованная логистическая система, в которой склады составляют торговую сеть, а один из складов назначается центральным. Это не значит, что он самый большой, но этот склад должен находиться в развитом транспортном узле, откуда возможны поставки всеми видами транспорта. Запас товаров в сети складов рассматривается системой как единый запас, включающий:
• хранящийся на нескольких складах;
• находящийся в пути от поставщиков;
• находящийся в процессе восполнения (заказанный и подтвержденный к поставке).
Логистические задачи, решаемые системой: определение оптимального уровня товарных запасов на всех складах по каждому наименованию, определение объемов и сроков поставок, выбор источников поставок, контроль уровня товарных запасов и автоматическая подготовка проектов заказов на пополнение запасов.
Для обеспечения обмена товарами между складами в учетных карточках товаров в качестве поставщиков указываются специальными кодами как внешние поставщики, так и другие склады торговой сети. Каталожные номера товаров должны вводиться в систему в одном месте по одному методу, чтобы избегать ошибок в нумерации. Только из-за ошибок или “самодеятельности” при вводе нового товара разными исполнителями возникает несколько позиций одного и того же товара, которые потом трудно выловить и объединить даже при инвентаризации, и большинство этих позиций становятся неликвидами.
Пополнение основных объемов запасов на всех складах производится непосредственно от внешних поставщиков, чтобы исключить двойную приемку товаров (на центральном и районных складах) и дополнительные транспортно-экспедиторские операции (очевидно, что расходы при перевалке через центральный склад будут выше). Заказ товаров для всех складов должен вести центральный офис. Логистический центр получает информацию о движении товаров от всех районных складов и при сокращении запасов до определенного уровня готовит заказы на их пополнение, согласует их с соответствующими складами, выдает заказы соответствующим поставщикам. Расчеты с поставщиками по всем поставкам, ввод поставок в компьютерную систему должен вести тоже центральный офис.
Оптимизация запасов достигается за счет следующей стратегии управления.
Страховые запасы по номенклатуре группы В для всех складов хранятся только на центральном складе.
Основные запасы товаров группы С – редко спрашиваемых, но обязательных для хранения, хранятся только на центральном складе.
Центральный склад отгружает эти товары по заявкам складов, большинство отгрузок осуществляется в срочном режиме, для этого должным образом организованы все процессы на складе. Совокупные страховые запасы товаров группы В и запасы товаров группы С при этой стратегии ниже, чем при их хранении на каждом складе, так как вероятность возникновения страхового случая или спроса на товар группы С для центрального склада выше, значит, спрос чаще и товар для центрального склада является не просто спрашиваемым, а регулярно реализуемым. А при регулярном спросе можно точнее рассчитать объемы запасов и сроки их пополнения.
Страховые запасы товаров группы А – товаров ежедневного или частого спроса – обычно хранят на районных складах. В случае трудностей работы с поставщиками (неритмичность, удаленность, плохие транспортные связи) часть страховых запасов может быть размещена на центральном складе. Нередко возникает необходимость перераспределения запасов между складами ввиду образования излишков или в порядке взаимовыручки в срочных случаях. В подобных случаях логистическая система обрабатывает заказы на пополнение по излишкам или предложениям складов-доноров и включает соответствующие товары в спецификации для поставки складам, где эти товары понадобились.
Повторяю – очень важна единая методика ввода каталожных номеров для исключения ошибок, иначе склады захлебнутся во взаимных рекламациях по неверным поставкам или в неликвидах. В компании должна быть служба товароведов, которые изучают номенклатуру, следят за ее изменениями, взаимозаменяемыми товарами, особенностями поставок изготовителями и т. д. Только они имеют право вводить новые позиции в номенклатуру. Разумеется, центральный склад одновременно может работать и как районный в своем регионе, однако управление страховыми запасами и запасами, предназначенными для всех складов, должно осуществляться отдельной программой, которая рассматривает районные функции центрального склада наравне с остальными складами сети. Товары хранятся на тех же стеллажах, но распоряжение ими возможно только посредством компьютерной системы. Расчеты между складами производятся по ценам изготовителей или по ценам себестоимости, единым для всей сети. Транспортно-экспедиторские расходы учитываются как накладные.
Изложенная выше стратегия управления запасами в сети складов применяется всеми автопроизводителями (кроме российских, которые денег не считают) и всеми крупными сетевыми компаниями, торгующими товарами, для которых необходима стабильность номенклатуры ввиду обязательств перед потребителями (запасные части, лекарства и т. п.).
Разумеется, применение этой стратегии невозможно без компьютеризации всех необходимых операций, включая:
• ежедневный анализ и прогноз спроса по каждому наименованию;
• ежедневный расчет с применением математических методов объемов основных и страховых запасов по каждому наименованию;
• ежедневная автоматическая подготовка на основании вышеупомянутых расчетов проектов заказов на пополнение запасов по тем или иным наименованиям.
Разумеется, каждый компьютерный проект заказа обязательно должен корректироваться товароведом с учетом факторов, которые не в состоянии учесть компьютер: уход клиентов к другим продавцам, ожидаемый временный всплеск спроса из-за подхода срока капремонтов у крупного клиента, замена детали на деталь новой конструкции и т. д. и т. п.
Разумеется, руководство компании должно быть достаточно компетентным, чтобы понимать все вышеизложенное, и стратегически мыслящим, чтобы ежегодно выделять средства для развития компьютеризации.
Необходима тщательная разработка логистики снабжения запчастями всех регионов, отдаленных от базовой дислокации компании (порядок закупок, управление запасами на центральном складе и филиалах, порядок обеспечения ремонтных центров и заказчиков и т. д.)
Если компания торгует в нескольких городах (районах) и в каждом городе (районе) содержит склад, если товары на всех складах одной и той же номенклатуры, то для оптимизации управления запасами на этих складах обычно применяется компьютеризованная логистическая система, в которой склады составляют торговую сеть, а один из складов назначается центральным. Это не значит, что он самый большой, но этот склад должен находиться в развитом транспортном узле, откуда возможны поставки всеми видами транспорта. Запас товаров в сети складов рассматривается системой как единый запас, включающий:
• хранящийся на нескольких складах;
• находящийся в пути от поставщиков;
• находящийся в процессе восполнения (заказанный и подтвержденный к поставке).
Логистические задачи, решаемые системой: определение оптимального уровня товарных запасов на всех складах по каждому наименованию, определение объемов и сроков поставок, выбор источников поставок, контроль уровня товарных запасов и автоматическая подготовка проектов заказов на пополнение запасов.
Для обеспечения обмена товарами между складами в учетных карточках товаров в качестве поставщиков указываются специальными кодами как внешние поставщики, так и другие склады торговой сети. Каталожные номера товаров должны вводиться в систему в одном месте по одному методу, чтобы избегать ошибок в нумерации. Только из-за ошибок или “самодеятельности” при вводе нового товара разными исполнителями возникает несколько позиций одного и того же товара, которые потом трудно выловить и объединить даже при инвентаризации, и большинство этих позиций становятся неликвидами.
Пополнение основных объемов запасов на всех складах производится непосредственно от внешних поставщиков, чтобы исключить двойную приемку товаров (на центральном и районных складах) и дополнительные транспортно-экспедиторские операции (очевидно, что расходы при перевалке через центральный склад будут выше). Заказ товаров для всех складов должен вести центральный офис. Логистический центр получает информацию о движении товаров от всех районных складов и при сокращении запасов до определенного уровня готовит заказы на их пополнение, согласует их с соответствующими складами, выдает заказы соответствующим поставщикам. Расчеты с поставщиками по всем поставкам, ввод поставок в компьютерную систему должен вести тоже центральный офис.
Оптимизация запасов достигается за счет следующей стратегии управления.
Страховые запасы по номенклатуре группы В для всех складов хранятся только на центральном складе.
Основные запасы товаров группы С – редко спрашиваемых, но обязательных для хранения, хранятся только на центральном складе.
Центральный склад отгружает эти товары по заявкам складов, большинство отгрузок осуществляется в срочном режиме, для этого должным образом организованы все процессы на складе. Совокупные страховые запасы товаров группы В и запасы товаров группы С при этой стратегии ниже, чем при их хранении на каждом складе, так как вероятность возникновения страхового случая или спроса на товар группы С для центрального склада выше, значит, спрос чаще и товар для центрального склада является не просто спрашиваемым, а регулярно реализуемым. А при регулярном спросе можно точнее рассчитать объемы запасов и сроки их пополнения.
Страховые запасы товаров группы А – товаров ежедневного или частого спроса – обычно хранят на районных складах. В случае трудностей работы с поставщиками (неритмичность, удаленность, плохие транспортные связи) часть страховых запасов может быть размещена на центральном складе. Нередко возникает необходимость перераспределения запасов между складами ввиду образования излишков или в порядке взаимовыручки в срочных случаях. В подобных случаях логистическая система обрабатывает заказы на пополнение по излишкам или предложениям складов-доноров и включает соответствующие товары в спецификации для поставки складам, где эти товары понадобились.
Повторяю – очень важна единая методика ввода каталожных номеров для исключения ошибок, иначе склады захлебнутся во взаимных рекламациях по неверным поставкам или в неликвидах. В компании должна быть служба товароведов, которые изучают номенклатуру, следят за ее изменениями, взаимозаменяемыми товарами, особенностями поставок изготовителями и т. д. Только они имеют право вводить новые позиции в номенклатуру. Разумеется, центральный склад одновременно может работать и как районный в своем регионе, однако управление страховыми запасами и запасами, предназначенными для всех складов, должно осуществляться отдельной программой, которая рассматривает районные функции центрального склада наравне с остальными складами сети. Товары хранятся на тех же стеллажах, но распоряжение ими возможно только посредством компьютерной системы. Расчеты между складами производятся по ценам изготовителей или по ценам себестоимости, единым для всей сети. Транспортно-экспедиторские расходы учитываются как накладные.
Изложенная выше стратегия управления запасами в сети складов применяется всеми автопроизводителями (кроме российских, которые денег не считают) и всеми крупными сетевыми компаниями, торгующими товарами, для которых необходима стабильность номенклатуры ввиду обязательств перед потребителями (запасные части, лекарства и т. п.).
Разумеется, применение этой стратегии невозможно без компьютеризации всех необходимых операций, включая:
• ежедневный анализ и прогноз спроса по каждому наименованию;
• ежедневный расчет с применением математических методов объемов основных и страховых запасов по каждому наименованию;
• ежедневная автоматическая подготовка на основании вышеупомянутых расчетов проектов заказов на пополнение запасов по тем или иным наименованиям.
Разумеется, каждый компьютерный проект заказа обязательно должен корректироваться товароведом с учетом факторов, которые не в состоянии учесть компьютер: уход клиентов к другим продавцам, ожидаемый временный всплеск спроса из-за подхода срока капремонтов у крупного клиента, замена детали на деталь новой конструкции и т. д. и т. п.
Разумеется, руководство компании должно быть достаточно компетентным, чтобы понимать все вышеизложенное, и стратегически мыслящим, чтобы ежегодно выделять средства для развития компьютеризации.
Методы расчета некоторых параметров для бизнес-планов
Очевидно, что необходимые производственные мощности и штат следует рассчитывать на основе планируемой загрузки. Возможная загрузка вначале неясна, так как маловероятно, что предприятия – владельцы техники, привыкшие сами обслуживать и ремонтировать технику, передадут все объемы работ сервисному предприятию.
Мотивы такого поведения просты и понятны:
• мы умеем сами, у нас есть специалисты, оборудование, склад запчастей, качество работ устраивает, расходы приемлемы;
• какое будет качество и стоимость работ у сервисной компании, еще неясно;
• страшно оставаться без специалистов, оборудования и склада запчастей – а вдруг сервисная компания будет работать плохо.
Преодолевать такое отношение владельцев техники придется годами, поэтому для начала следует поставить себе умеренные задачи. Тем более что компания не может принять на себя большие объемы, ввиду отсутствия достаточного количества специалистов и мощностей. В приведенных далее методиках условно принято, что компании удастся получить заказы на выполнение сервисных и ремонтных работ по 100 нормочасов на каждую машину в год, что составляет около 20 % всех нормативных нормочасов на ТО и текущие ремонты. При расчетах для бизнес-планов условные объемы меняют, привязываясь к реальной ситуации в регионе.
Мотивы такого поведения просты и понятны:
• мы умеем сами, у нас есть специалисты, оборудование, склад запчастей, качество работ устраивает, расходы приемлемы;
• какое будет качество и стоимость работ у сервисной компании, еще неясно;
• страшно оставаться без специалистов, оборудования и склада запчастей – а вдруг сервисная компания будет работать плохо.
Преодолевать такое отношение владельцев техники придется годами, поэтому для начала следует поставить себе умеренные задачи. Тем более что компания не может принять на себя большие объемы, ввиду отсутствия достаточного количества специалистов и мощностей. В приведенных далее методиках условно принято, что компании удастся получить заказы на выполнение сервисных и ремонтных работ по 100 нормочасов на каждую машину в год, что составляет около 20 % всех нормативных нормочасов на ТО и текущие ремонты. При расчетах для бизнес-планов условные объемы меняют, привязываясь к реальной ситуации в регионе.
Сервисный потенциал рынка или корпоративного заказчика
Полным сервисным потенциалом можно считать рекомендованные заводами-изготовителями объемы сервисных и ремонтных работ на каждую тысячу моточасов.
Например, для бульдозера тягового класса 10 объемы работ следующие[25].
При средней стоимости нормочаса 600 руб. полный сервисный потенциал одного бульдозера без учета капремонта составит:
617 чел/ч х 600 руб. = 370 200 руб. на каждую 1 тысячу моточасов.
Однако этот потенциал не может быть использован сервисным предприятием полностью, поскольку заказчики привыкли выполнять ТО и СО силами своих операторов машин и не готовы платить за эти работы сторонней организации.
Периодические работы. Сервисное предприятие реально может рассчитывать только на выполнение текущих ремонтов машин, диагностических работ и ремонт отдельных агрегатов. При этом трудоемкость ремонта совсем не обязательно должна быть равна рекомендованной заводом трудоемкости.
Абонементное обслуживание. Если же заказчик настаивает на абонементном обслуживании с оплатой моточаса работы бульдозера при поддержании высокого коэффициента готовности техники, сервисное предприятие может на это согласиться лишь при условии скрупулезного выполнения всех ТО и СО силами своих специалистов, включив стоимость этих работ в расценки моточаса. Выполняя во время ТО, можно сэкономить на выполнении ремонтов, так как износ деталей не будет усиленным. Кроме того, необходим жесткий контроль исполнения ЕО силами заказчика, чтобы предупредить поломки из-за его невыполнения.
Заказчик может возражать, так как он далеко не всегда выполняет все ТО и СО или выполняет их частично как по причине лености персонала или пренебрежения рекомендациями завода-изготовителя, так и по причине нежелания снимать машины с эксплуатации для простоя в обслуживании в течение 10–15 рабочих дней на каждую 1 тысячу моточасов.
Расчетное количество суток нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте, приходящееся на 1 моточас[26]
Компромисс можно найти путем организации обслуживания в нерабочие для заказчика часы и дни.
Например, для бульдозера тягового класса 10 объемы работ следующие[25].
При средней стоимости нормочаса 600 руб. полный сервисный потенциал одного бульдозера без учета капремонта составит:
617 чел/ч х 600 руб. = 370 200 руб. на каждую 1 тысячу моточасов.
Однако этот потенциал не может быть использован сервисным предприятием полностью, поскольку заказчики привыкли выполнять ТО и СО силами своих операторов машин и не готовы платить за эти работы сторонней организации.
Периодические работы. Сервисное предприятие реально может рассчитывать только на выполнение текущих ремонтов машин, диагностических работ и ремонт отдельных агрегатов. При этом трудоемкость ремонта совсем не обязательно должна быть равна рекомендованной заводом трудоемкости.
Абонементное обслуживание. Если же заказчик настаивает на абонементном обслуживании с оплатой моточаса работы бульдозера при поддержании высокого коэффициента готовности техники, сервисное предприятие может на это согласиться лишь при условии скрупулезного выполнения всех ТО и СО силами своих специалистов, включив стоимость этих работ в расценки моточаса. Выполняя во время ТО, можно сэкономить на выполнении ремонтов, так как износ деталей не будет усиленным. Кроме того, необходим жесткий контроль исполнения ЕО силами заказчика, чтобы предупредить поломки из-за его невыполнения.
Расчетное количество суток нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте, приходящееся на 1 моточас[26]
Ориентиры выручки и зарплаты сдельщиков
Возможности для маневра:
1. Если удастся все "прочие” (малоквалифицированные) работы делать людьми заказчиков, зарплату механиков или валовой доход можно увеличить.
2. Если удастся часть квалифицированных операций отдавать для исполнения третьим фирмам дешевле, чем своими силами, то валовой доход возрастет.
3. Если удастся при выездах направлять не 3, а 2 механиков, привлекая к работе людей заказчиков, зарплату механиков или валовой доход можно увеличить.
4. При диагностике и текущих ремонтах применять высокие ставки стоимости нормочаса.
1. Если удастся все "прочие” (малоквалифицированные) работы делать людьми заказчиков, зарплату механиков или валовой доход можно увеличить.
2. Если удастся часть квалифицированных операций отдавать для исполнения третьим фирмам дешевле, чем своими силами, то валовой доход возрастет.
4. При диагностике и текущих ремонтах применять высокие ставки стоимости нормочаса.
Ориентиры стоимости содержания машин
Стоимость трактора 1 800 000 руб. Полное обслуживание на условиях абонемента.
Наработка – 1000 моточасов.
Наработка – 1000 моточасов.
Принципы построения прейскурантов
Прейскуранты на все виды работ должны быть отдельные для каждого региона.
Стоимость работ должна быть рассчитана для условий стационара (рембазы компании или рембазы заказчика), т. е. без учета сложности работы в полевых условиях.
Особенности работы в полевых условиях целесообразно учитывать специальными коэффициентами, различными для разных условий.
Затраты на ежедневные перемещения специалистов, инструмента, диагностического и другого оборудования на расстояния, признанные приемлемыми для местных командировок (утром выезд, вечером возвращение), необходимо указывать отдельной строкой в счетах. Для отлаженных маршрутов передвижения могут быть введены постоянные ставки. Затраты на неместные командировки необходимо указывать отдельной строкой в счетах, включая ставки за время простоев по вине заказчиков. Стоимость типовых наборов запчастей и материалов, расходуемых при каждом виде ТО, включается в счета отдельной строкой или спецификацией. Прейскурант может выглядеть следующим образом.
Прейскурант для работ в стационарных условиях (указать конкретное место работ)
Коэффициенты увеличения прейскурантных цен
Примечания:
*Сверхурочные учтены коэффициентом.
Стоимость работ должна быть рассчитана для условий стационара (рембазы компании или рембазы заказчика), т. е. без учета сложности работы в полевых условиях.
Особенности работы в полевых условиях целесообразно учитывать специальными коэффициентами, различными для разных условий.
Затраты на ежедневные перемещения специалистов, инструмента, диагностического и другого оборудования на расстояния, признанные приемлемыми для местных командировок (утром выезд, вечером возвращение), необходимо указывать отдельной строкой в счетах. Для отлаженных маршрутов передвижения могут быть введены постоянные ставки. Затраты на неместные командировки необходимо указывать отдельной строкой в счетах, включая ставки за время простоев по вине заказчиков. Стоимость типовых наборов запчастей и материалов, расходуемых при каждом виде ТО, включается в счета отдельной строкой или спецификацией. Прейскурант может выглядеть следующим образом.
*Сверхурочные учтены коэффициентом.