В. любой схемы состоит из планёра, аналогичного самолётному (фюзеляж, шасси, органы управления, электро-, радио- и навигационное оборудование и т.д.), винтовой несущей системы (несущих винтов), двигательной (силовой) установки (см. Вертолётный двигатель ) ,трансмиссии (привода). Одновинтовые В. с механическим приводом, кроме того, имеют хвостовой винт и систему управления им.
Подавляющее большинство конструкций несущих винтов В. выполнено с шарнирной подвеской лопастей. Такая подвеска даёт возможность лопастям совершать маховое движение, обеспечивающее балансировку В. во всём диапазоне скоростей полёта. В то же время маховое движение лопастей ставит предел увеличению скорости полёта В. свыше 350-370 км/чиз-за срыва потока на них. В 1965 появились В. американской фирмы «Локхид» с бесшарнирными полужёсткими винтами, у которых маховое движение концов лопастей осуществляется вследствие упругого изгиба лопастей. В 60-е гг. 20 в. начались разработки конструкций жёстких винтов, у которых практически устранено маховое движение. Такие винты могут быть применены только в двухвинтовой соосной системе, обеспечивающей балансировку и управление В. Жёсткие соосные винты, не имея срыва потока, позволят довести скорость полёта до 500-600 км/ч.Основные три типа конструктивного выполнения лопастей - смешанная конструкция со стальным трубчатым лонжероном,цельнометаллическая конструкция с прессованным из алюминиевого сплава лонжероном; цельно-стеклопластиковая лопасть. Аэродинамическая компоновка лопасти зависит от назначения В. и определяется условиями взлёта, значением максимальной скорости конца лопасти при максимальной скорости полёта.
Управление несущими винтами состоит из двух систем: циклического управления шагом лопастей и управления общим шагом лопастей. Циклическое управление шагом лопастей выполняется автоматом перекоса, изобретённым Б. Н. Юрьевым в 1911. Автомат перекоса ( рис. 2 ) расположен на оси винта двух колец, подвешенных на кардане к неподвижной опоре. Внутреннее кольцо соединено с тягами продольного и поперечного управления; внешнее кольцо - с тягами, управляющими лопастями. Под действием тяг управления внутреннее кольцо автомата перекоса наклоняется, вызывая синусоидальное изменение углов установки лопастей в осевом шарнире и появление горизонтальной составляющей тяги несущего винта, которая вызывает поступательное движение В. и наклоняет его в сторону движения. Управление общим шагом лопастей осуществляется одновременным поворотом их в осевом шарнире относительно продольной оси лопасти посредством рычагов и тяг и служит для изменения вертикального режима полёта: при одновременном увеличении угла установки всех лопастей В. поднимается; при одновременном уменьшении углов - опускается. Продольное и поперечное управление В. осуществляется через автоматы перекоса; путевое управление - изменением шага лопастей хвостового винта (на одновинтовых В.) или одновременным изменением общего шага лопастей в противоположных направлениях (на соосных В.). При переходе на режим безмоторного планирования (режим самовращения несущих винтов) опусканием рычага общего шага уменьшают угол установки лопастей до 3-5°.
Наибольшего развития вертолётостроение достигло в СССР (научно-конструкторские коллективы под руководством М. Л. Миля и Н. И. Камова), в США фирмы «Сикорский», «Боинг», «Белл», «Каман»), Франции («Сюд-авиасьон»), Англии («Уэстленд») и Италии («Агута»). В. широко применяют в народном хозяйстве СССР: на работах по борьбе с с.-х. вредителями и болезнями садов, виноградников и ценных технических культур, а также по подкормке посевов (Ка-15, Ка-26, Ми-1, Ми-2); для транспортных (Ми-4, Ми-6) и пассажирских (Ми-8) перевозок; при проведении геологоразведочных работ (Ка-26); для гравиметрической съёмки (Ка-18); для разведки ледовой обстановки (Ми-1, Ка-15); для патрулирования линий высокого напряжения, газо- и нефтепроводов (Ка-18, Ка-26); для перевозки и монтажа крупногабаритного оборудования, установки мачт и др. монтажных работ (Ми-10); для санитарных и спасательных работ (Ка-18) и т.д.
В. входят в состав вооружённых сил всех крупных государств и применяются в зависимости от их назначения: для переброски тактических воздушных десантов, перевозки войск и грузов, эвакуации с поля боя раненых и поврежденной боевой техники (военно-транспортные В., рис. 3 ), для поражения огневых средств, открыто расположенной живой силы и техники, а также постановки минно-взрывных противотанковых и противопехотных заграждений и дымовых завес (В. непосредственной поддержки войск); для поиска и уничтожения подводных лодок (противолодочные, корабельные и базовые В.); для ведения радиационной, химической, инженерной разведки, наблюдения за полем боя и корректировки артиллерийского огня (В. воздушной разведки). Кроме того, В. применяют для траления мин и буксировки тралов, лодок и т.д.; для осуществления спасательных операций на море и на суше; для обеспечения связи командования и в качестве воздушных командных пунктов; для наведения наплавных мостов и переправ через водные преграды; для постановки радиопомех и т.д.
Серийное производство отечеств. В. было начато в 1951 выпуском трёхместного В. Ми-1. В 1954 был выпущен В. Ми-4, в 1958 - двухмоторный турбовинтовой В. Ми-6 ( рис. 4 ) с грузоподъёмностью, превышающей 6 т,и. пассажировместимостью 70-80 чел., а в 1965 - В. Ми-10 ( рис. 5 ). С 1953 по 1968 был налажен серийный выпуск двухвинтовых соосных вертолётов Ка-10, Ка-15, Ка-18, Ка-25 ( рис. 6 ), Ка-26 ( рис. 7 ). В 1968 был создан самый грузоподъёмный В. В-12 с поперечным расположением винтов (конструкции М. Л. Миля), поднявший в марте 1969 коммерческий груз 31130 кгна высоту 2950 м(о др. рекордах В. см. Вертолётный спорт) .См. также Авиация.
Лит.:Изаксон А. М., Геликоптеры, 2 изд., М., 1947: Камов Н. И., Винтовые летательные аппараты, М., 1948: Братухин И. П., Проектирование и конструкции вертолетов, М., 1955; Юрьев Б. Н., Аэродинамический расчет вертолетов, М., 1956: Изаксон А. М., Советское вертолетостроение, М., 1964; Вертолеты, т. 1-2, М., 1966-67.
Н. И. Камов.
Рис. 1. Компоновочная схема двухвинтового соосного вертолёта Ка-18: 1 - лопасти несущих винтов; 2 - носовая часть фюзеляжа; 3 - приборная доска; 4 - педали путевого управления; 5 - приемник воздушного давления; 6 - переднее шасси; 7 - подножка; 8 - кресла; 9 - передний бензиновый бак; 10 - главное шасси; 11 - задний бензиновый бак; 12 - радиооборудование; 13 - хвостовая балка; 14 - хвостовая опора; 15 - вертикальное оперение; 16 - стабилизатор; 17 - двигатель; 18 - колонка несущих винтов; 19 - рычаг управления двигателем и несущими винтами; 20 - ручка продольно-поперечного управления.
Рис. 5. Вертолет-кран Ми-10 с автобусом на специальной платформе.
Рис. 2. Схема автомата перекоса.
Рис. 6. Вертолёт Ка-25 производит посадку на взлетно-посадочную площадку корабля.
Рис. 7. Вертолёт Ка-26 производит опрыскивание ядохимикатами.
Рис. 3. Военно-транспортный двухвинтовой вертолёт продольной схемы «Чинук» фирмы «Боинг» (США).
Рис. 4. Транспортный вертолёт Ми-6.
Вертолётная площадка
Вертолётная площа'дка,земельный участок, площадка на здании, судне и т.п., оборудованные для взлёта, посадки и обслуживания вертолётов. В. п. различают по месту расположения (наземные, на крышах зданий, судовые, на платформе грузового автомобиля и др.) и времени эксплуатации (постоянные и временные).
Наземные В. п. для постоянной эксплуатации, а также В. п. на крышах зданий имеют бетонные или асфальтированные посадочные площадки, рулёжные дорожки и оборудованы средствами для эксплуатации вертолётов (ёмкостями для топлива и смазочных материалов, источниками электроэнергии, метеорологической и радиотехнической аппаратурой для обеспечения полётов и др.). Наземные В. п. для сезонной эксплуатации, например для проведения с.-х. работ с помощью вертолётов (подкормка посевов, борьба с вредителями и болезнями с.-х. культур), устроены проще. Их строят из бетонных плит и оборудуют указателем направления и силы ветра, навесом для хранения наземного оборудования, инструмента и ядохимикатов; топливо и смазочные материалы завозят в бочках.
Судовые В. п. для постоянной эксплуатации разделяют на одиночные и группового базирования. В последнем случае на палубе корабля-вертолётоносца располагают несколько взлётно-посадочных площадок для одновременного действия вертолётов.
В СССР в 50-х гг. 20 в. для вертолётов Ка-10 была создана на платформе грузового автомобиля подвижная В. п. ( рис .) с необходимым запасом топлива и смазочных материалов, ящиками для оборудования, инструмента и запасных частей. Она обеспечивала взлёт и посадку вертолёта и на стоянке, и на ходу.
Н. И. Камов.
Подвижная вертолётная взлётно-посадочная площадка на грузовом автомобиле.
Вертолётный двигатель
Вертолётный дви'гатель, авиационный двигатель,предназначенный для привода одного или нескольких несущих винтов вертолёта. В. д. могут быть поршневыми (см. Двигатель внутреннего сгорания ) и воздушно-реактивными двигателями.Возможно использование ракетных двигателейкак дополнительных для кратковременного увеличения мощности при взлёте и посадке вертолёта.
На некоторых вертолётах применяли самолётные турбовинтовые двигатели одновальной схемы, которые вытесняются, особенно на многодвигательных вертолётах, двухвальными турбовинтовыми двигателями с так называемой свободной турбиной ( рис .). В таких двигателях турбокомпрессор не имеет механической связи с несущим винтом. Применение двухвального двигателя повышает эффективность использования силовой установки вертолёта, которая, независимо от частоты вращения турбокомпрессора, устанавливает наивыгоднейшую для каждого режима полёта частоту вращения несущего винта. Двухвальные двигатели со свободной турбиной обеспечивают более высокую надёжность работы силовой установки.
Возможен также реактивный привод несущего винта. При этом окружное усилие прикладывается непосредственно к лопастям несущего винта без применения тяжёлой и сложной механической трансмиссии. Окружное усилие создаётся или автономными реактивными двигателями, установленными на лопастях несущего винта, или истечением газа (сжатого воздуха) из сопловых отверстий, расположенных на концах лопастей. Экономичность реактивного привода ниже механического. Из реактивных приводов наиболее экономичным является привод с турбореактивными двигателями на лопастях винта, однако из-за сложности конструкции он не получил практического применения.
Лит.:Силовые установки вертолетов. Сб. ст., под ред. М. М. Масленникова, М., 1959; Вертолетные газотурбинные двигатели. Сб. ст., под ред. М. М. Масленникова, М., 1966.
Г. Н. Леонов.
Схема вертолётного турбовинтового двигателя со свободной турбиной: 1 - компрессор; 2 - камера сгорания; 3 - турбина для привода компрессора; 4 - свободная турбина.
Вертолётный спорт
Вертолётный спорт.Включает комплекс упражнений по точности пилотирования на малой высоте в ограниченное время и вертолётовождение. В СССР введён в Единую спортивную классификацию с августа 1958.
В. с. возглавляют: Федерация вертолётного спорта СССР, республиканские и областные комитеты ДОСААФ, а в Вооруженных Силах - Авиационно-спортивный комитет. Первое всесоюзное соревнование на вертолётах Ми-1 состоялось в 1958 в Калуге.
Достигнувшим определённого уровня мастерства присваивается звание лётчика-спортсмена 1-го, 2-го или 3-го разряда, а лётчикам-спортсменам 1-го разряда, набравшим определённое количество баллов, - звание мастера спорта СССР. В 1970 было 348 мастеров спорта СССР по В. с., которыми установлено 82 всесоюзных рекорда, из них 75 - мировые. Советским спортсменам принадлежат все мужские рекорды, установленные к этому времени на средних и тяжёлых вертолётах по скоростям на дистанциях от 100 до 2000 км,все рекорды по скорости и дальности полёта с коммерческим грузом от 1 до 25 т,а также все женские мировые рекорды. В 1969 установлен рекорд по максимально поднятому грузу (40204,5 кг) на высоту 2255 м.Наиболее известные советские рекордсмены: Г. Алферов, Д. Ефремов, И. Копец.
В. с. в капиталистических государствах (США, ФРГ, Дания и др.) развивается на базе национальных аэроклубов и отдельных предпринимательских фирм. Основное направление - подготовка рекордных полётов и реклама.
А. Л. Заяц.
Вертолётоносец
Вертолётоно'сец,военный корабль, главным вооружением которого являются вертолёты. Предназначен для обеспечения высадки морских десантов (при использовании транспортных вертолётов и подразделений морской пехоты) или для борьбы с подводными лодками (при использовании противолодочных вертолётов). За рубежом В. начали применяться во 2-й половине 50-х гг. 20 в. в связи с повышением роли вертолётов в морских десантах и в борьбе с быстроходными атомными подводными лодками. Первоначально В. создавались за счёт переоборудования устаревших кораблей других классов - авианосцев и крейсеров. В дальнейшем в состав флотов начали поступать В. специальной постройки. В иностранных флотах наибольшее развитие получили десантные вертолётоносцы, имеющие на борту 24-30 тяжёлых транспортных вертолётов и до батальона морской пехоты, а также десантно-вертолётные корабли-доки (4-6 вертолётов), крейсеры-вертолётоносцы (8-14 вертолётов). Вертолёты на В. размещаются в ангарах под взлётной палубой ( рис .). Подъём их на взлётную палубу, где расположена вертолётная площадка,производится лифтами.
Ф. А. Матвейчук.
Американский десантный вертолётоносец.
Вертушка
Верту'шкагидрометрическая, прибор для измерения скорости течения воды. Действие прибора основано на зависимости между скоростью течения воды и числом оборотов лопастного винта, помещенного в движущийся поток. Число оборотов винта передаётся системой электрической сигнализации наблюдателю или фиксируется механическим счётчиком, расположенным на корпусе прибора.
Существует большое число различных моделей В., в том числе В., измеряющие величины скорости и направление воды в потоке, измеряющие величину проекции скорости потока на направление оси В. (компонентные В.) и др. Связь между числом оборотов и скоростью течения устанавливается для каждого экземпляра В. тарировкой. В. пригодна для измерения скоростей течения от 0,03 до 10-12 м / сек.
Илл. к ст. Вертушка.
Вертхеймер Макс
Ве'ртхеймер(Wertheimer) Макс (15.4.1880, Прага, - 12.10.1943, Нью-Йорк), немецкий психолог, один из основателей и главный теоретик гештальтпсихологии.Профессор университета во Франкфурте-на-Майне (с 1929), а после эмиграции - в Нью-Йорке (с 1933) в школе социальных исследований. В 1921 совместно с немецкими психологами К. Коффкой и В. Кёлером основал журнал «Psychologische Forschungen», где публиковались работы гештальтпсихологов. В своей первой экспериментальной работе, посвященной изучению восприятия движения (1912), В. установил, что наблюдаемые исследователем особенности строения восприятия не могут быть объяснены характером отдельных элементов воспринимаемой ситуации, а требуют учёта связи этих элементов, целостности ситуации. Направленность на исследование целостной структуры (гештальта) воспринимаемого образа и составила основной принцип гештальт-психологии.
В. распространил принципы гештальт-психологии из области восприятия на др. психические процессы, в частности на мышление, которое было понято им как процесс последовательной смены гештальтов, разных типов видения ситуации под воздействием естественно возникшей или специально поставленной задачи. Решение задачи, по В., наступает при совпадении структуры видения ситуации и объективной структуры самой ситуации. В соответствии с этим механизмы мышления В. усматривал не в ассоциациях, а в действиях по структурированию и переструктурированию образа ситуации в соответствии с решаемой задачей. Эти представления В., наиболее полно изложенные в работе «Продуктивное мышление», которая считается классической, составили эпоху в психологическом исследовании мышления. Как показало последующее развитие психологии, одним из самых уязвимых мест концепции В. оказался тот факт, что объяснение механизмов мышления давалось в ней без учёта социально-исторической природы мыслительной деятельности.
Соч.: Experimentelle Studien ьber das Sehen von Bewegung,»Zeitschrift fьr Psychologie», 1910/11, Bd 61, H. 3/4; Untersuchungen zur Lehre von der Gestalt, «Psvchologische Forschung», 1921, Bd 1; 1923, Bd 4; Productive thinking, N. Y., 1945.
Лит.:Анцыферова Л. И., Гештальт-психология, в кн.: Современная психология в капиталистических странах, М., 1963; Ярошевский М. Г., История психологии, М., 1966, гл. 12.
Н. Г. Алексеев.
Вертячка
Вертя'чка,устаревшее название болезни овец, вызываемой личинкой паразитического червя. См. Ценуроз.
Вертячки
Вертя'чки(Gyrinidae), семейство насекомых отряда жуков. Тело тёмное блестящее; средние и задние ноги - в виде широких вёсел, передние - хватательные. Обитают в водоёмах; кружатся на поверхности воды (отсюда название), часто ныряют. Глаза В. разделены перегородкой на две половинки: нижние служат для подводного, верхние - для воздушного зрения. Около 500 видов; в СССР - несколько видов. Хищники; питаются мелкими водяными червями и членистоногими, личинками малярийного комара (поэтому полезны). Личинки В. живут в иле, окукливаются на берегу.
Верфель Франц
Ве'рфель(Werfel) Франц (10.9.1890, Прага, - 26.8.1945, Беверли-Хилс, Калифорния), австрийский писатель. Учился в немецком университете в Праге. В сборниках стихов «Друг мира» (1912), «Мы существуем» (1913), «День суда» (1919) обличал ужасы войны. Зачинатель экспрессионизма в лирике и драме, В. сотрудничал в берлинском журнале «Акцион» («Aktion»). Для драм «Человек из зеркала» (1920, русский перевод 1922), «Павел у иудеев» (1927) и романов «Виновен убитый» (1920, русский перевод 1924), «Однокашники» (1928), «Звезда ещё не рожденных» (1946) характерны идеи отвлечённого гуманизма с уклоном в мистику пассивного антимилитаризма. Антифашистский характер носит пьеса «Якобовский и полковник» (1944).
Соч.: Gesammelte Werke, [Bd 1-4J, Stockh., 1948-56; в рус. пер. - Смерть мещанина, Л., 1927; Верди. Роман оперы, М., 1962.
Лит.:Puttkammer A. von, Franz Werfel. Wort und Antwort, Wьrzburg, [1952]; Turrian M., Dostojewskij und Franz Werfel, Bern, [1950]; Keller E., Franz Werfel. Sein Bild des Menschen. Aarau, 1958.
С. Д. Комаров.
Верфь
Верфь(от голл. werf), 1) предприятие для постройки судов. На судостроительной В. изготовляют корпуса судов, монтируют корпусное и механическое оборудование, получаемое от предприятий-контрагентов, и сдают готовые суда. На судосборочной В. выполняются сборка корпусов из поставляемых специализированными предприятиями готовых деталей, монтаж оборудования, испытания и сдача судов заказчику (см. также Судостроение ) .2) Помещение для постройки дирижаблей.
Верхарн Эмиль
Ве'рхарн(Verhaeren) Эмиль (21.5.1855, Сент-Аман, близ Антверпена, - 27.11.1916, Руан), бельгийский поэт, драматург и критик. Писал на французском языке. Окончил юридический факультет в г. Лувенс, был адвокатом. В 1883 вышла первая книга стихов В. «Фламандки», посвященная сельской Фландрии. В жизнеутверждающее звучание книги вплетается мотив тревоги художника-гуманиста, видевшего уродство человеческих отношений и в деревенском мире. В сборнике «Монахи» (1886) созданы стилизованные образы средневековых монахов. К 1887-90 относится период духовного кризиса В. В сборниках «Вечера» (1887), «Крушения» (1888), «Чёрные факелы» (1890), близких к декадентской поэзии, отражено трагическое восприятие жизни. В сборнике «Поля в бреду» (1893) В. отображал социальные процессы, стремясь осмыслить поглощение капиталистическим городом патриархальной деревни. В сборнике «Города-спруты» (1895) образ города дан как средоточие социальных контрастов. В. воспел народное восстание и революционный гнев как созидательную силу. Пьеса «Зори» (1898, русский перевод 1907) - наиболее яркое произведение В.-драматурга, выражающее мечту о братстве трудящихся всех стран, о социальной революции.
В сборниках «Лики жизни» (1899), «Буйные силы» (1902), «Многообразное сияние» (1906), «Державные ритмы» (1910) В. стремился воплотить в стихе всё многообразие человеческой созидательной деятельности, воспевал творчество, любовь, дерзание. Во время 1-й мировой войны В. писал патриотические стихи с элементами национализма (сборник «Алые крылья войны», 1916).
В. - автор критических работ о великих художниках (о Х. Рембрандте, 1904; П. Рубенсе, 1910) и писателях (У. Шекспире, Ж. Расине, В. Гюго), о французских и бельгийских символистах. В России сборники стихов В. выходили с 1906 («Стихи о современности») в переводе А. А. Блока, В. Я. Брюсова, М. А. Волошина, Г. А. Шенгели и др.
Соч.: CEuvres, t. 1-11, P., 1912-33: в рус. пер. - Драмы и проза, М., 1936; Избранное. Вступ. ст. Н. Рыковой, М., 195.).
Лит.:Луначарский А. В., О театре и драматургии, т. 1, М., 1958, с. 227-28, 765; Centenaire de Verhaeren, Brux., 1955; Emile Verhaeren. Poete et prophйte du monde moderne, «Rencontres» (La Louviйre), 1966, № 4 (спец. №); Culot J.-M., Bibliographie de E. Verhaeren, Brux., 1954.
М. Н. Ваксмахер.
Э. Верхарн.
Э. Верхарн. «Крестьяне». Из книги стихов «Фламандки» (Париж, 1917). Художник Ф. Мазерель.
Э. Верхарн. «Стихи о современности» (Москва, 1906). Обложка.
Верх-Исетский завод
Верх-Исе'тский заво'д(ВИЗ), один из старейших металлургических заводов Урала в Свердловске. Выпускает горячекатаную листовую электротехническую сталь (динамную и трансформаторную). Завод основан в 1726. Первоначально назывался «Верхняя платина», затем «Завод цесаревны Анны». Первая партия кричного железа была выпущена в ноябре 1726. В 1736 задута первая доменная печь. В первой четверти 19 в. построены листобойный и кричный цехи; в середине 19 в. ВИЗ изготовлял также механическое оборудование (локомобили, паровые машины, драги) для уральских заводов и приисков. В 1894 организовано мартеновское производство. Глянцевитое кровельное железо, изготовлявшееся на ВИЗ в 60-х гг. 19 в., экспортировалось в США. В предреволюционные годы ВИЗ был специализирован на производстве кровельного железа. Рабочие принимали активное участие в революционном движении: в 1905 создана большевистская ячейка; в 1905 и 1912 происходили забастовки. На собраниях верх-исетских рабочих в этот период выступал Я. М. Свердлов. В 1917 отряды заводских рабочих участвовали в подавлении восстания белогвардейского атамана А. И. Дутова. За годы Советской власти завод реконструирован. В 1928 на ВИЗ был организован регулярный выпуск трансформаторной стали; в 1930 завод перешёл на массовое производство электротехнической трансформаторной и динамной стали. В годы Великой Отечественной войны 1941-45 завод освоил производство многих марок стали для нужд фронта. В послевоенные годы построены мартеновские и электрические сталеплавильные печи, применяется процесс шлакового рафинирования и вакуумирования жидкой стали и др. Сооружается крупный цех по производству трансформаторной, холоднокатаной стали (1970). Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени (1942). За разработку и внедрение в производство метода горячей прокатки тонколистовой электротехнической стали группе работников завода в 1947 присуждена Государственная премия.
В. С. Ожиганов, С. Л. Лифшицын.
Верхнеангарский хребет
Верхнеанга'рский хребе'т,горный хребет к С.-В. от озера Байкал, в Бурятской АССР и Иркутской области РСФСР. Сложен кристаллическими породами, прорванными интрузиями гранитов. Длина около 200 км.,высота до 2608 м.Гребень узкий с остроконечными вершинами, трогами и карами. На склонах - лиственничные леса, выше 1300-1400 м -гольцы.
Верхнебаканский
Верхнебака'нский,посёлок городского типа в Краснодарском крае РСФСР, на шоссе Краснодар - Новороссийск. Ж.-д. станция (Тоннельная) в 18 кмк С.-З. от Новороссийска. 6,7 тыс. жителей (1969). 2 цементных завода (работают на базе местных месторождений мергеля и опок).
Верхнеберёзовский
Верхнеберёзовский,посёлок городского типа в Глубоковском районе Восточно-Казахстанской области Казахской ССР. Расположен в 2 кмот ж.-д. станции Предгорная (на линии Локоть - Усть-Каменогорск). 8,6 тыс. жителей (1968). Добыча полиметаллических руд.
Верхневолжские озера
Верхнево'лжские о'зера,группа озёр в системе верхней Волги до впадения в неё р. Селижаровка. Наиболее значительные - Волго (площадь 61