Страница:
спасавшим судно на Мишуковской стоянке: мне исполнилось 18 лет на пути в
Россию. Однако я уже был не новичок, так как впервые попал на судно в
Плимуте в 1940 г. еще будучи 15-летним кадетом. Из-за проблем со зрением я
не смог продолжить службу по штурманской части, списался на берег, поступил
в радиоколледж и вернулся на море в качестве радиста.
Вновь я побывал в Мурманске в 1980 г. - в основном для того, чтобы
найти могилу своего друга, который был убит осколком бомбы, пробившей его
каску. С помощью русских властей я это осуществил. Вместе с группой
ветеранов я вновь побывал там в 1985, 1987, 1990 и 1991 гг. К нам проявили
большую доброту и
117
дружбу жители Мурманска, высоко ценившие ту помощь, которую мы оказали
им во время войны.
В 1987 г. я узнал также, что русского офицера-сапера, помогавшего нам,
звали Панин и что он пережил войну, но умер за несколько лет до моего
предыдущего приезда туда. Было бы замечательно встретиться с ним после
стольких лет, но этому не пришлось случиться.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Судно "Довер Хилл", водоизмещением 5815 брт было построено
Нортамбер-лендской судостроительной компанией в Ньюкасле и спущено на воду в
декабре 1917 г. под названием "Маенуэн" для компании "В.а.С.Т. Джоунз
Стимшин Ко" из Кардиффа. Еще до сдачи оно было приобретено компанией "Клан
Лайн" и получило наименование "Клан Маквикар". В 1936 г. оно было продано
компании "Каунтиз Шип манеджмент К0" из Лондона и переименовано в
"Довер Хилл", оказавшись в собственности компании "Довер Хилл Стимшип К°".
После возвращения из Северной России оно перешло к министерству военных
перевозок (менеджеры компания "Дж.а.Дж. Денхолм К°") и было затоплено в
Арроманше 9 июня 1944 г. вместе с другими судами для создания искусственного
порта во время высадки союзных войск в Нормандии.
О.А. Андреев ТАЙНА ФЕВРАЛЯ 1944 г.
На север я попал в конце 1943 г., когда с командой из шести человек под
началом главстаршины прибыл из Москвы в Мурманск.
Страшную картину в то время представлял город, особенно его главный
проспект - гордость мурманчан. Справа и слева и вдоль всего проспекта
торчали остатки стен с зияющими глазницами разбитых оконных проемов, а то
просто из кучи мусора, кирпича и каких-то искривленных металлических балок,
высоко в небо простирались обгоревшие трубы-дымоходы в переплетении
электрических проводов, и казалось, что это не проспект, а какой-то
изначальный хаос. Лишь один дом, каким-то чудом уцелевший, напоминал о
погибшей цивилизации. Таковы были действия немецкой авиации.
Наконец я в Полярном - главной базе Северного военно-морского флота. В
ожидании пришлось нести службу во флотском экипаже..
Помню, во время дежурства по камбузу, когда наступило затишье между
прошедшим завтраком и предстоящим обедом, когда коки только еще колдовали у
плиты, у меня выдалась свободная минута, и, стоя у столовой, я любовался
нижней частью города.
Изумительное впечатление производил Полярный: внизу бухта, далее
Екатерининский остров, местами покрытый снегом, справа и слева проходы в
Кольский залив и снова возвышающийся берег с различными морскими службами.
Левее по берегу стадион и штаб флота, справа за ним Дом культуры, а внизу
подо мной причал и циркульный дом, гордость Полярного. Все это находилось в
окружении заснеженных сопок на фоне сумрачного неба. Было очень серо, лишь
вода бухты черной плоскостью резко выделялась в этой красивой серости, да
несколько боевых английских кораблей с флагами расцвечивая еще больше
оживляли бухту. Неожиданно из-за пригорка со стороны нижнего города
* © О А. Андреев.
119
раздалась непонятная мелодия: играл аккордеон, ему вторили рожки; и эту
музыку иногда глушила сирена. Но вот появилась группа ряженых. Впереди шагал
полураздетый человек, гордо поднявший голову в терновом венке из карликовой
березы, он был покрыт белой простыней-саваном. В правой руке держал высокий
посох-крест, и казалось, фигура эта не идет, а плывет по заснеженной дороге.
За ним вышагивали двое, тоже в белых простынях, а на спине у каждого были
крылышки. Очевидно, вся троица представляла Христа и ангелов. Далее, тяжело
переставляя ноги, двигался робот. Большие картонные коробки из-под пива были
надеты на ноги, туловище, руки, а коробка с прорезью для глаз венчала
голову. Вдоль туловища, по краям ящиков, были подвешены металлические банки
с пивом, которые он снимал с себя и угощал матросов. Следом шли музыканты:
аккордеонист в несуразной шляпе и двое рожечников в балахонах. За ними 10
человек, также ряженых. Заканчивал шествие пират в огромных сапогах и с
черной повязкой на правом глазу. Держа в руках переносные кузнечные мехи, на
конце которых была сделана сирена, он иногда, работая рычагами, заставлял ее
пронзительно выть. Англичане пели, плясали, веселились, что-то кричали и
потребляли баночное пиво.
Кок Володя, вышедший покурить, весело сказал: "Во, смотри, кореш, как
веселятся союзнички! У них сегодня Рождество, 25 декабря". Ряженые
постепенно приблизились к нам. Робот, кое-как сняв с себя несколько банок с
пивом, протянул их нам, при этом сказав что-то по-английски. Из его слов я
понял, что он предлагает выпить за победу и "Гитлер капут". Мы с Володей
воспользовались его тостом. Подошли еще четверо ряженых, и наша компания,
верная союзническому долгу, пила за победу и "капут Гитлер".
Музыка наигрывала что-то веселенькое, было приятно в рождественский
день отключиться от полыхавшей рядом войны. Англичане еще раз угостили нас
пивом и сигаретами и двинулись дальше. До позднего вечера они веселились,
прохаживаясь по городу, любезно угощали наших матросов пивом, дружески
хлопали их по плечам, приговаривая: "Гитлер капут".
В начале января, получив назначение на морскую батарею острова Кильдин,
я прибыл туда и приступил к службе комендором. Служба была напряженной,
часто по готовности No 1 находились подолгу у орудий, встречая и провожая
конвои.
В конце февраля 1944 г. (как установлено, 25 февраля) была сыграна
тревога, мы заняли у орудий свои номера, в это время большой караван судов
медленно приближался к Кольскому зали-
120
ву. Орудия заряжены. Арттелеграф держит стрелку "Товсь". Проходит часа
два, пока суда втягивались в Кольский залив, а когда оставались четыре
транспорта, как-то неожиданно сопровождавший их английский эсминец делает
отворот влево и через минуту на наших глазах разваливается, прорезанный
огромным столбом воды и пламени. Корабль стал тонуть, и за несколько минут
обе его половины исчезают в пучине Баренцева моря. Видно, накануне немецкая
подводная лодка пробралась через Кильдинскую салму и залегла, затаившись до
удачного момента атаки. Нападение было произведено на хвостовую часть
конвоя, чтобы легче было удрать.
Мы еще долго находились при орудиях и следили за тем, как наши
противолодочные корабли квадрат за квадратом бомбили большую акваторию входа
в Кольский залив, а когда последовал отбой, разгоряченные увиденным,
продолжали вести разговор о случившемся.
Прошло с час, как огромное пятно солярки прибило к острову, и бедные
птицы - чайки, нырки, крачки - жалобно попискивали не в состоянии взлететь,
так как пропитанные соляркой крылья не раскрывались. Потом на берегу мы
много находили их трупиков.
Глянув в окно кубрика, кто-то из нас заметил, что к берегу прибыло
несколько гофрированных металлических понтов, сорванных с эсминца.
Обследовав их, мы обнаружили банки с НЗ (неприкосновенный запас). Здесь же
были банки с питьевой водой. Нам, молодым, да и пожилым матросам, было
интересно, какое НЗ у англичан. Вскрыв банки, обнаружили галеты, шоколад,
какао с сахаром в брикетах и баночки с пимиканом (лососевое сушеное мясо с
орехами). К нашему однообразному матросскому пайку это было неожиданным
гостинцем, и как приятно по утрам позже было пить какао с пайковым хлебом,
намазанном пимиканом.
Мы сидели в кубрике и с наслаждением пили какао вприкуску с шоколадом.
Да, сладостей было много, но мы тогда на это не обращали внимания и не
слышали о "белой смерти", а если бы кто-то сказал нам о вреде сахара, то мы
его просто высмеяли бы, памятуя, что сахар для человека всегда составлял
радость.
Пришел командир огневого взвода и худощавый лейтенант. Пока он
раздевался и подсаживался к столу, пока вволю сыпал в стакан какао и мазал
пимиканом хлеб, мы стояли и ждали, когда лейтенант, насладившись угощением,
улыбнется, хотя по природе своей он был строго официален и редко бывал
добродушен.
Сейчас же он обратился к командиру первого орудия, назвав
121
его просто Саша, и приказал выделить пять человек матросов на КП, где
их будет ждать капитан-лейтенант из "Смерша".
Благодушие лейтенанта и "Смерш" - что-то для нас непонятное. Через
несколько минут мы пятеро, растянувшись цепочкой по узкой каменистой
тропинке у подножия мыса Бык, спешили и высказывали различные догадки, зачем
понадобились "Смершу". Капитан-лейтенант уже ждал нас. Мы поздоровались и
уже вшестером двинулись дальше. Пройдя КП и спустившись по камням и обломкам
скал к воде, мы оторопели: на волнах в небольшой лагуне бились о берег трупы
шести английских утонувших матросов. Лица их были обезображены синяками.
Страшные желто-синие разводы на замерзших лицах делали их какими-то
фантастическими. У двух были выпучены глаза, и смотрели эти двое в небо, как
бы призывая Всевышнего в свидетели. Судя по темным комбинезонам и широким
поясным брезентовым ремням, эти шестеро относились к машинной команде
затонувшего эсминца. С трудом вытащив их на прибрежные камни, мы долго
стояли и смотрели на наших союзников, таких же молодых парней, как и мы, и
кто знает, подумал каждый из нас, какова же наша судьба в дальнейшем.
Капитан-лейтенант приказал обследовать трупы. В карманах комбинезонов ничего
не было, но где что-то находилось - были широкие брезентовые пояса с
несколькими карманами. Кое-кто обнаружил английскую мелочь, авторучки,
спички и сигареты. Я же нашел у рыжеватого англичанина портмоне, где
находились три фунта и мелочь, да в рамке под прозрачной пленкой фотография
погибшего размером 5x7 см. На ней удалой матрос, его жена в красивой
подвенечной фате, далее родные и священник, выходящие из церкви, наверное,
бедолага совсем недавно женился. Трофеи наши никакой ценности не
представляли, так как не было ни стратегических, ни политических и
экономических данных, которые интересовали капитан-лейтенанта. Все найденное
он отдал нам. Так у меня оказалось портмоне со всем содержимым. По
возвращении домой я отдал портмоне брату. Мы, разобрав площадку под самым
мысом, выровняли ее с большим трудом, уложили трупы один к одному и заложили
камнями. Верхнюю часть могилы обсыпали мелким камнем, что создавало как бы
плиту, на которую положили две английски фуражки, чудом уцелевшие на головах
матросов, и по трое встали по краям могилы. Капитан-лейтенант достал свой
безотказный пистолет, поднял вверх, Леха Туркин взвел и поднял автомат, и
три очереди-залпа были поминками погибшим союзникам.
122
Прошло около 50 лет с того трагического события, для истории срок
небольшой, но для человечества - два поколения. И сегодня, когда
представилась возможность, я должен сказать о случившемся; о том
захоронении, где лежат без отпевания мои товарищи и союзники. Безгрешные их
души ждут своего часа предстать перед Всевышним. Два поколения не знают о
месте захоронения их отцов, сыновей, мужей и братьев. Пусть знают, что их
родные, прижавшись друг к другу, лежат заложенные камнями под мысом Бык
острова Кильдин, который был свидетелем гибели эсминца "Мах-ратта" и
является бессмертным памятником им.
Джон А.П. Кении СПАСЕНИЕ В ШТОРМОВОМ МОРЕ*
Я поступил добровольцем на военную службу в королевский флот в декабре
1941 г. в возрасте 19,5 лет шифровальщиком. После 12 недель обучения я был
отобран вместе с еще 11 шифровальщиками на крейсер "Эдинбург" в Скапа-флоу.
"Эдинбург" был одним из самых современных в своем классе: 10 тыс. т скорость
37 узлов, хорошо вооружен 12 шестидюймовыми, 12 четырехдюймовыми и
множеством более мелких орудий, четырьмя гидропланами "Валрус" и 6
торпедными аппаратами. Капитан Фолкнер был самым молодым командиром крейсера
на флоте, а крейсер был флагманским кораблем контр-адмирала Бонема Картера
(18-эс-кадра крейсеров). Его команда участвовала в боевых действиях против
"Бисмарка", в конвоях на Мальту и предыдущих конвоях в Россию.
Новая жизнь после поступления на корабль оказалась интересной: друзья,
распорядок. Каждый день приносил новый опыт. Даже скромные радости
увольнения на берег в захолустный Скапа-флоу и первый выход в море оправдали
мои ожидания. Вместе с двумя другими крейсерами и кораблями охранения мы
рассекали высокие, как горы, волны, чтобы встретить и сопроводить в Ска-па
крупные соединения американского флота, пришедшие на усиление Королевских
ВМС. Это плавание проходило в бурном море, причем американцы во время шторма
потеряли с борта авианосца "Уосп" своего адмирала Гиффена. Я же получил
большой практический опыт, так как в ходе плавания я включился в морской
распорядок, шифровальную работу и т.п. У меня появилась некоторая
уверенность, которая позволила справиться со своими обязанностями, когда
начались боевые действия. После возвращения в Скапа-флоу наши надежды на
отправку в теплые края рухнули. Доставка на корабль дополнительной теплой
одежды и другие приготовления указывали на поход в Россию. Неофициальные
' © Джон А П Кении
124
' слухи подтвердились, когда на борт были доставлены стальные листы для
ремонта крейсера "Тринидад", поврежденного одной из своих неисправных торпед
во время последнего конвоя. Приготовления ускорились, последние письма были
написаны, и, когда мы
, покинули Скапа, к нам обратились по радиотрансляции командир и
адмирал. Их обращение было суровым: нас могли ожидать бурное море, снег,
лед, подводные лодки и самолеты. Наша стоянка в Сайдис-фьорде была краткой,
но достаточной, чтобы оценить красоту покрытых снегом вершин, сделать
кое-какие покупки и почувствовать безразличие, граничащее с враждебностью,
исландцев к военным (несомненно, они хотели сохранить замкнутую целостность
сообщества). Мы вышли 11 апреля на соединение с PQ-14, уже находившимся в
море, с задачей поддержки конвоя в случае атаки надводных кораблей.
Британский флот должен был вступить в действие, если бы немецкие тяжелые
корабли покинули базы.
PQ-14 состоял из 24 транспортных и 15 боевых кораблей, двигавшихся со
скоростью 6-8 узлов. Эскорт был хорошо оснащен для противодействия подводным
лодкам, но не самолетам и надводным кораблям. Холодные температурные слои
мешали работе гидролокаторов типа "Асдик". Маршрут конвоя был выбран вдоль
кромки льдов, но в 1942 г. лед продвинулся не дальше обычного на юг и
юго-запад от острова Ян-Майен. Лед сильно повредил 16 судов и 2 эскортных
корабля, вынудив их вернуться в Исландию для ремонта. Остальные продолжали
путь в Мурманск.
"Эдинбург" по мере продвижения на север стал подобен холодильнику, так
как системы обогрева не справлялись. В это время немцы расшифровали наши
сигналы и приблизительно знали наше местоположение. Они также знали, что
если они сосредоточат свои усилия на направлении к северу и югу от острова
Медвежьего, то обязательно обнаружат нас. Они так и сделали. От острова
Медвежьего разведывательные "фокке-вульфы" и "блум унд фоссы" не покидали
нас. Распорядок, установившаяся для этих конвоев, отмечал и наше
продвижение. Торпедные атаки подводных лодок, особенно в темные часы и на
заре, когда наши силуэты ставили нас в невыгодное положение. Затем
бомбардировка со стороны солнца, чтобы ослепить наших артиллеристов, или
неожиданное пикирование сквозь облака, чтобы захватить нас врасплох. Быстрое
изменение курса корабля не позволяло торпедам и бомбам попасть в цель, но
немцы пытались свести на нет эту возможность одновременной атакой с
различных направлений. Их
125
превосходство возросло в мае, когда были применены
бомбардировщики-торпедоносцы. Малая скорость конвоев затрудняла уклонение.
По этим причинам "Эдинбург" был очень уязвимым при движении в конвое.
Несколько безуспешных торпедных атак по нему в ночные часы только
подчеркнули опасность. Возникла дилемма: должен ли корабль оставаться в
конвое на положении "сидящей утки" или двигаться отдельно, подвергаясь риску
воздушных и торпедных атак. И может ли он ослабить конвой, взяв с собой
корабли охранения. В конце концов конвой был оставлен, но крейсер ушел
вперед без кораблей эскорта. Туман и плохая погода обеспечили достаточное
прикрытие на оставшуюся часть пути. Попытка немцев атаковать караван тремя
эсминцами сорвалась из-за плохой погоды и неграмотного руководства. В конвое
жертвой подводной лодки U-403 стал "Эмпайер Ховард". Три торпеды потопили
его в течение минуты. Среди погибших оказался коммодор конвоя. Из-за
погодных условий этот конвой считался одним из наиболее неудачных.
Когда мы подошли к Кольскому заливу, нас встретили четыре британских
тральщика типа "Халикон"- часть 6-й британской флотилии тральщиков. Это была
элита миннотральных сил Великобритании с новейшим оборудованием,
базировавшаяся на Полярный и Ваенгу. У русских тогда не было кораблей
подобного типа. Затем к нам присоединились два русских эсминца. Нам обещали
воздушное прикрытие, но, как мне показалось, оно никак не материализовалось,
вероятно, из-за других неотложных задач. Прибыв в залив, конвой пошел к
Мурманску, и корабли встали на якорь в широкой Ваенгской бухте (ныне
военно-морская база Североморск) примерно в 16 милях по воде от Мурманска и
в 8 милях от моря, а грузовые суда двинулись в Мурманск, чтобы встать на
якорь в заливе, ожидая разгрузки. Пока причалы не были повреждены бомбами,
они могли принимать 5 судов одновременно. Стальные листы были доставлены на
крейсер "Тринидад" в Росту, и, так как на разгрузке стояло сравнительно мало
судов, мы надеялись отправиться назад в течение недели. Нас бомбили, но
немцы сосредоточили усилия в основном на кораблях и причалах Мурманска. Мы
сошли на берег и поняли, какими тяжелыми были дела у русских независимо от
погодных условий. Мы меняли шоколад и сигареты на значки и резные костяные
брошки. Русские относились к нам дружелюбно, и моряки дали нам концерт в
одном из ангаров. Очень поздно ночью поднялась большая суета. К нашему
126
борту подошли две плоскодонные баржи, полные охранников с автоматами.
Наши морские пехотинцы, тоже вооруженные, усиливали безопасность. Было много
предположений, когда наш самолетный кран начал поднимать на борт маленькие
деревянные ящики, но все стало ясным после того, как один из ящиков
соскользнул с поддона, упал на палубу и разбился. Мы увидели золотые слитки.
93 маленьких ящика содержали 465 слитков золота, каждый весом 28 фунтов.
Всего пять тонн стоимостью 2 млн ф. ст. (после их подъема в 1981 г. цена
выросла до 45 млн ф.ст.). Это золото проделало путешествие в 1 тыс. миль из
Москвы как плата США за военные поставки. Мы были также вовлечены в
погрузку, хотя была уже почти полночь. Дело в том, что мы прятали золото в
бомбовый погреб под третьей палубой, шахта в который проходила через нашу
жилую палубу. Но вскоре мысли о золоте отступили, когда на корабль прибыли
45 тяжелораненых моряков торгового флота для отправки в Великобританию. Эти
люди провели очень тяжелое время в госпитале в Мурманске. Многие были на
носилках, у многих были ампутированы конечности. Для размещения раненых был
переоборудован один из самолетных ангаров.
Через семь дней после нашего прибытия суда были готовы к возвращению, и
QP-11 отправился в 13.00 28 апреля в составе 13 транспортов, 4 легких
эсминцев, 4 корветов и траулера "Лорд Миддлтон", который, кроме
сопровождения, имел назначение подбирать спасшихся из воды. Первые 300
опасных миль поддержку оказывали также тральщик и русский эсминец.
"Эдинбург" с легкими эсминцами "Форесайт" и "Форестер" вышел позже и догнал
конвой ранним утром 29 апреля.
Пожалуй, это было эгоистично, но каждый надеялся, что нем
цы сосредоточатся на полностью загруженном PQ-15, который
покинул Рейкьявик 26 апреля. Хотя поступали сообщения о не ме
нее чем семи подводных лодках на нашем пути, мы были рады
покинуть негостеприимный Кольский залив с его суровым кли
матом и бомбежками. Так как мы отправились прямо на север, !
чтобы удалиться от Норвегии и достигнуть кромки льда, давав
шей защиту с одной стороны, температура быстро упала ниже ми
нус 20 и 30° по Фаренгейту. Толстый лед покрыл леера, а орудия и
холодный металл обжигали как раскаленные докрасна. Моя рабо
та была внутри корабля, и это означало, что я не имел специаль
ной защитной робы, когда выходил на верхнюю палубу. Шерстя
ные свитера, посланные из дома, не успели к выходу из Скапа-
127
флоу. На море плавали острова из тонкого льда, многие длиной около
мили, с полыньями воды между ними.
Среда 29 апреля была в общем небогата событиями, но это было затишье
перед бурей, так как самолет и подводная лодка сообщили о нашем
местонахождении в тот день. Рано утром в четверх 30 апреля две подводные
лодки выпустили торпеды в "Эдинбург", напомнив об его уязвимости при
движении со скоростью конвоя Его длинный силуэт представлял собой заманчивую
мишень. Снова возник вопрос, оставаться ли в конвое или идти независимо от
него Свидетельства, полученные мною позже от тех, кто находился в то время
на мостике, указывают, что между командиром и адмиралом были разногласия по
поводу ухода без сопровождения. И это, пожалуй, подтверждается тем, что
после катастрофы командир, обращаясь к кому-то из экипажа корабля, сказал:
"Адмирал принимает на себя всю ответственность за происшедшее". "Эдинбург"
покинул конвой рано утром 30 апреля и обогнал его на 20 миль, идя широким
зигзагом со скоростью 18-19 узлов и без эскорта.
Капитан-лейтенант Макс Тихарт на U-456, лежащей в ожидании на курсе
конвоя, был изумлен, увидев в 11. 20 "Эдинбург" без эскорта. Он оценил
расстояние до крейсера в 1 тыс. м. и начал преследование. Некоторые из
спасшихся с корабля говорили, что впередсмотрящий доложил о присутствии
подводной лодки, но доказательств у меня нет. Все это может быть слухом.
Одно несомненно - никаких специальных действий не было предпринято.
Несколько часов U-456 выжидала наилучший момент для атаки, который наступил
около 16.10. В "Эдинбург"был выпущен залп из трех торпед с точкой
прицеливания в носовую трубу. Их заметили, но скорость корабля была
недостаточна для уклонения от торпед, идущих со скоростью 30 миль в час.
В тот день я был до 16. 00 на вахте на центральном посту связи, а затем
пошел на свою жилую палубу, которая находилась непосредственно под ходовым
мостиком, пить чай. Жилая палуба выглядела типично для вахтенной жизни в
условиях плавания: одетые в случайную одежду, большинство людей спали везде,
где могли найти свободное место: на палубе, на ящиках, так как подвесные
койки можно было устанавливать только на ночь. Один мой друг пошел в душ, а
те, кто не спал, сидели за столом и пили чай. Надежды были радужными, так
как не было ни воздушных налетов, ни кораблей, погибших от торпед, а мы все
дальше уходили от берегов Норвегии. Французский матрос-доброволец, служивший
с нами, говорил, как он был спокоен. Это было в 16.13.
128
В этот момент появилась ужасающая вспышка, два страшных удара почти
слились в один, погас свет. Казалось, время остановилось - как во внезапно
остановившемся фильме,- и в тусклом свете, идущем от палубного люка, я
увидел сквозь густой дым громадную широкую трещину в переборке посредине
корабля, которая шла от подволока до палубы. Казалось, прошел целый век, а
мы еще все сидели за столом. Затем волна шока прошла, и мы, как
наэлектризованные, начали бегать по большой жилой палубе и будить людей. Это
невероятно, но многие спали несмотря на грохот взрыва, вероятно от
изнурения. Одна из торпед попала в середину корабля на расстоянии примерно
одного стального листа от нашей жилой палубы. Доля секунды отделяла нас от
катастрофы. Пробоина была такой величины, что в нее мог пройти автомобильный
фургон. Соседняя с нами жилая палуба, которая испытала на себе всю силу
взрыва, представляла собой сцену кровавой бойни. Многие были убиты сразу же,
и им, пожалуй, повезло, потому что остальные погибли медленной смертью, упав
в расположенные ниже топливные цистерны. На нашей палубе все проснулись и, к
счастью, не пострадали. Вода еще не начала поступать, и, так как мой рундук
находился в другой части корабля и мне нечего было здесь спасать, я вскоре
занял очередь к трапу, чтобы подняться наверх. Все сохраняли спокойствие, и
никакой паники не было.
Оказавшись на палубе, я обнаружил, что вторая торпеда разрушила
63-футовую корму, оторвав рули. Квартердек загнулся вверх, обернувшись
вокруг строенных орудий в сдвоенных башнях. Орудия прошли сквозь него как
нож сквозь масло. Таким образом, половина нашего вооружения была выведена из
строя. Третья торпеда прошла мимо. Из четырех винтов два были потеряны, но
Россию. Однако я уже был не новичок, так как впервые попал на судно в
Плимуте в 1940 г. еще будучи 15-летним кадетом. Из-за проблем со зрением я
не смог продолжить службу по штурманской части, списался на берег, поступил
в радиоколледж и вернулся на море в качестве радиста.
Вновь я побывал в Мурманске в 1980 г. - в основном для того, чтобы
найти могилу своего друга, который был убит осколком бомбы, пробившей его
каску. С помощью русских властей я это осуществил. Вместе с группой
ветеранов я вновь побывал там в 1985, 1987, 1990 и 1991 гг. К нам проявили
большую доброту и
117
дружбу жители Мурманска, высоко ценившие ту помощь, которую мы оказали
им во время войны.
В 1987 г. я узнал также, что русского офицера-сапера, помогавшего нам,
звали Панин и что он пережил войну, но умер за несколько лет до моего
предыдущего приезда туда. Было бы замечательно встретиться с ним после
стольких лет, но этому не пришлось случиться.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Судно "Довер Хилл", водоизмещением 5815 брт было построено
Нортамбер-лендской судостроительной компанией в Ньюкасле и спущено на воду в
декабре 1917 г. под названием "Маенуэн" для компании "В.а.С.Т. Джоунз
Стимшин Ко" из Кардиффа. Еще до сдачи оно было приобретено компанией "Клан
Лайн" и получило наименование "Клан Маквикар". В 1936 г. оно было продано
компании "Каунтиз Шип манеджмент К0" из Лондона и переименовано в
"Довер Хилл", оказавшись в собственности компании "Довер Хилл Стимшип К°".
После возвращения из Северной России оно перешло к министерству военных
перевозок (менеджеры компания "Дж.а.Дж. Денхолм К°") и было затоплено в
Арроманше 9 июня 1944 г. вместе с другими судами для создания искусственного
порта во время высадки союзных войск в Нормандии.
О.А. Андреев ТАЙНА ФЕВРАЛЯ 1944 г.
На север я попал в конце 1943 г., когда с командой из шести человек под
началом главстаршины прибыл из Москвы в Мурманск.
Страшную картину в то время представлял город, особенно его главный
проспект - гордость мурманчан. Справа и слева и вдоль всего проспекта
торчали остатки стен с зияющими глазницами разбитых оконных проемов, а то
просто из кучи мусора, кирпича и каких-то искривленных металлических балок,
высоко в небо простирались обгоревшие трубы-дымоходы в переплетении
электрических проводов, и казалось, что это не проспект, а какой-то
изначальный хаос. Лишь один дом, каким-то чудом уцелевший, напоминал о
погибшей цивилизации. Таковы были действия немецкой авиации.
Наконец я в Полярном - главной базе Северного военно-морского флота. В
ожидании пришлось нести службу во флотском экипаже..
Помню, во время дежурства по камбузу, когда наступило затишье между
прошедшим завтраком и предстоящим обедом, когда коки только еще колдовали у
плиты, у меня выдалась свободная минута, и, стоя у столовой, я любовался
нижней частью города.
Изумительное впечатление производил Полярный: внизу бухта, далее
Екатерининский остров, местами покрытый снегом, справа и слева проходы в
Кольский залив и снова возвышающийся берег с различными морскими службами.
Левее по берегу стадион и штаб флота, справа за ним Дом культуры, а внизу
подо мной причал и циркульный дом, гордость Полярного. Все это находилось в
окружении заснеженных сопок на фоне сумрачного неба. Было очень серо, лишь
вода бухты черной плоскостью резко выделялась в этой красивой серости, да
несколько боевых английских кораблей с флагами расцвечивая еще больше
оживляли бухту. Неожиданно из-за пригорка со стороны нижнего города
* © О А. Андреев.
119
раздалась непонятная мелодия: играл аккордеон, ему вторили рожки; и эту
музыку иногда глушила сирена. Но вот появилась группа ряженых. Впереди шагал
полураздетый человек, гордо поднявший голову в терновом венке из карликовой
березы, он был покрыт белой простыней-саваном. В правой руке держал высокий
посох-крест, и казалось, фигура эта не идет, а плывет по заснеженной дороге.
За ним вышагивали двое, тоже в белых простынях, а на спине у каждого были
крылышки. Очевидно, вся троица представляла Христа и ангелов. Далее, тяжело
переставляя ноги, двигался робот. Большие картонные коробки из-под пива были
надеты на ноги, туловище, руки, а коробка с прорезью для глаз венчала
голову. Вдоль туловища, по краям ящиков, были подвешены металлические банки
с пивом, которые он снимал с себя и угощал матросов. Следом шли музыканты:
аккордеонист в несуразной шляпе и двое рожечников в балахонах. За ними 10
человек, также ряженых. Заканчивал шествие пират в огромных сапогах и с
черной повязкой на правом глазу. Держа в руках переносные кузнечные мехи, на
конце которых была сделана сирена, он иногда, работая рычагами, заставлял ее
пронзительно выть. Англичане пели, плясали, веселились, что-то кричали и
потребляли баночное пиво.
Кок Володя, вышедший покурить, весело сказал: "Во, смотри, кореш, как
веселятся союзнички! У них сегодня Рождество, 25 декабря". Ряженые
постепенно приблизились к нам. Робот, кое-как сняв с себя несколько банок с
пивом, протянул их нам, при этом сказав что-то по-английски. Из его слов я
понял, что он предлагает выпить за победу и "Гитлер капут". Мы с Володей
воспользовались его тостом. Подошли еще четверо ряженых, и наша компания,
верная союзническому долгу, пила за победу и "капут Гитлер".
Музыка наигрывала что-то веселенькое, было приятно в рождественский
день отключиться от полыхавшей рядом войны. Англичане еще раз угостили нас
пивом и сигаретами и двинулись дальше. До позднего вечера они веселились,
прохаживаясь по городу, любезно угощали наших матросов пивом, дружески
хлопали их по плечам, приговаривая: "Гитлер капут".
В начале января, получив назначение на морскую батарею острова Кильдин,
я прибыл туда и приступил к службе комендором. Служба была напряженной,
часто по готовности No 1 находились подолгу у орудий, встречая и провожая
конвои.
В конце февраля 1944 г. (как установлено, 25 февраля) была сыграна
тревога, мы заняли у орудий свои номера, в это время большой караван судов
медленно приближался к Кольскому зали-
120
ву. Орудия заряжены. Арттелеграф держит стрелку "Товсь". Проходит часа
два, пока суда втягивались в Кольский залив, а когда оставались четыре
транспорта, как-то неожиданно сопровождавший их английский эсминец делает
отворот влево и через минуту на наших глазах разваливается, прорезанный
огромным столбом воды и пламени. Корабль стал тонуть, и за несколько минут
обе его половины исчезают в пучине Баренцева моря. Видно, накануне немецкая
подводная лодка пробралась через Кильдинскую салму и залегла, затаившись до
удачного момента атаки. Нападение было произведено на хвостовую часть
конвоя, чтобы легче было удрать.
Мы еще долго находились при орудиях и следили за тем, как наши
противолодочные корабли квадрат за квадратом бомбили большую акваторию входа
в Кольский залив, а когда последовал отбой, разгоряченные увиденным,
продолжали вести разговор о случившемся.
Прошло с час, как огромное пятно солярки прибило к острову, и бедные
птицы - чайки, нырки, крачки - жалобно попискивали не в состоянии взлететь,
так как пропитанные соляркой крылья не раскрывались. Потом на берегу мы
много находили их трупиков.
Глянув в окно кубрика, кто-то из нас заметил, что к берегу прибыло
несколько гофрированных металлических понтов, сорванных с эсминца.
Обследовав их, мы обнаружили банки с НЗ (неприкосновенный запас). Здесь же
были банки с питьевой водой. Нам, молодым, да и пожилым матросам, было
интересно, какое НЗ у англичан. Вскрыв банки, обнаружили галеты, шоколад,
какао с сахаром в брикетах и баночки с пимиканом (лососевое сушеное мясо с
орехами). К нашему однообразному матросскому пайку это было неожиданным
гостинцем, и как приятно по утрам позже было пить какао с пайковым хлебом,
намазанном пимиканом.
Мы сидели в кубрике и с наслаждением пили какао вприкуску с шоколадом.
Да, сладостей было много, но мы тогда на это не обращали внимания и не
слышали о "белой смерти", а если бы кто-то сказал нам о вреде сахара, то мы
его просто высмеяли бы, памятуя, что сахар для человека всегда составлял
радость.
Пришел командир огневого взвода и худощавый лейтенант. Пока он
раздевался и подсаживался к столу, пока вволю сыпал в стакан какао и мазал
пимиканом хлеб, мы стояли и ждали, когда лейтенант, насладившись угощением,
улыбнется, хотя по природе своей он был строго официален и редко бывал
добродушен.
Сейчас же он обратился к командиру первого орудия, назвав
121
его просто Саша, и приказал выделить пять человек матросов на КП, где
их будет ждать капитан-лейтенант из "Смерша".
Благодушие лейтенанта и "Смерш" - что-то для нас непонятное. Через
несколько минут мы пятеро, растянувшись цепочкой по узкой каменистой
тропинке у подножия мыса Бык, спешили и высказывали различные догадки, зачем
понадобились "Смершу". Капитан-лейтенант уже ждал нас. Мы поздоровались и
уже вшестером двинулись дальше. Пройдя КП и спустившись по камням и обломкам
скал к воде, мы оторопели: на волнах в небольшой лагуне бились о берег трупы
шести английских утонувших матросов. Лица их были обезображены синяками.
Страшные желто-синие разводы на замерзших лицах делали их какими-то
фантастическими. У двух были выпучены глаза, и смотрели эти двое в небо, как
бы призывая Всевышнего в свидетели. Судя по темным комбинезонам и широким
поясным брезентовым ремням, эти шестеро относились к машинной команде
затонувшего эсминца. С трудом вытащив их на прибрежные камни, мы долго
стояли и смотрели на наших союзников, таких же молодых парней, как и мы, и
кто знает, подумал каждый из нас, какова же наша судьба в дальнейшем.
Капитан-лейтенант приказал обследовать трупы. В карманах комбинезонов ничего
не было, но где что-то находилось - были широкие брезентовые пояса с
несколькими карманами. Кое-кто обнаружил английскую мелочь, авторучки,
спички и сигареты. Я же нашел у рыжеватого англичанина портмоне, где
находились три фунта и мелочь, да в рамке под прозрачной пленкой фотография
погибшего размером 5x7 см. На ней удалой матрос, его жена в красивой
подвенечной фате, далее родные и священник, выходящие из церкви, наверное,
бедолага совсем недавно женился. Трофеи наши никакой ценности не
представляли, так как не было ни стратегических, ни политических и
экономических данных, которые интересовали капитан-лейтенанта. Все найденное
он отдал нам. Так у меня оказалось портмоне со всем содержимым. По
возвращении домой я отдал портмоне брату. Мы, разобрав площадку под самым
мысом, выровняли ее с большим трудом, уложили трупы один к одному и заложили
камнями. Верхнюю часть могилы обсыпали мелким камнем, что создавало как бы
плиту, на которую положили две английски фуражки, чудом уцелевшие на головах
матросов, и по трое встали по краям могилы. Капитан-лейтенант достал свой
безотказный пистолет, поднял вверх, Леха Туркин взвел и поднял автомат, и
три очереди-залпа были поминками погибшим союзникам.
122
Прошло около 50 лет с того трагического события, для истории срок
небольшой, но для человечества - два поколения. И сегодня, когда
представилась возможность, я должен сказать о случившемся; о том
захоронении, где лежат без отпевания мои товарищи и союзники. Безгрешные их
души ждут своего часа предстать перед Всевышним. Два поколения не знают о
месте захоронения их отцов, сыновей, мужей и братьев. Пусть знают, что их
родные, прижавшись друг к другу, лежат заложенные камнями под мысом Бык
острова Кильдин, который был свидетелем гибели эсминца "Мах-ратта" и
является бессмертным памятником им.
Джон А.П. Кении СПАСЕНИЕ В ШТОРМОВОМ МОРЕ*
Я поступил добровольцем на военную службу в королевский флот в декабре
1941 г. в возрасте 19,5 лет шифровальщиком. После 12 недель обучения я был
отобран вместе с еще 11 шифровальщиками на крейсер "Эдинбург" в Скапа-флоу.
"Эдинбург" был одним из самых современных в своем классе: 10 тыс. т скорость
37 узлов, хорошо вооружен 12 шестидюймовыми, 12 четырехдюймовыми и
множеством более мелких орудий, четырьмя гидропланами "Валрус" и 6
торпедными аппаратами. Капитан Фолкнер был самым молодым командиром крейсера
на флоте, а крейсер был флагманским кораблем контр-адмирала Бонема Картера
(18-эс-кадра крейсеров). Его команда участвовала в боевых действиях против
"Бисмарка", в конвоях на Мальту и предыдущих конвоях в Россию.
Новая жизнь после поступления на корабль оказалась интересной: друзья,
распорядок. Каждый день приносил новый опыт. Даже скромные радости
увольнения на берег в захолустный Скапа-флоу и первый выход в море оправдали
мои ожидания. Вместе с двумя другими крейсерами и кораблями охранения мы
рассекали высокие, как горы, волны, чтобы встретить и сопроводить в Ска-па
крупные соединения американского флота, пришедшие на усиление Королевских
ВМС. Это плавание проходило в бурном море, причем американцы во время шторма
потеряли с борта авианосца "Уосп" своего адмирала Гиффена. Я же получил
большой практический опыт, так как в ходе плавания я включился в морской
распорядок, шифровальную работу и т.п. У меня появилась некоторая
уверенность, которая позволила справиться со своими обязанностями, когда
начались боевые действия. После возвращения в Скапа-флоу наши надежды на
отправку в теплые края рухнули. Доставка на корабль дополнительной теплой
одежды и другие приготовления указывали на поход в Россию. Неофициальные
' © Джон А П Кении
124
' слухи подтвердились, когда на борт были доставлены стальные листы для
ремонта крейсера "Тринидад", поврежденного одной из своих неисправных торпед
во время последнего конвоя. Приготовления ускорились, последние письма были
написаны, и, когда мы
, покинули Скапа, к нам обратились по радиотрансляции командир и
адмирал. Их обращение было суровым: нас могли ожидать бурное море, снег,
лед, подводные лодки и самолеты. Наша стоянка в Сайдис-фьорде была краткой,
но достаточной, чтобы оценить красоту покрытых снегом вершин, сделать
кое-какие покупки и почувствовать безразличие, граничащее с враждебностью,
исландцев к военным (несомненно, они хотели сохранить замкнутую целостность
сообщества). Мы вышли 11 апреля на соединение с PQ-14, уже находившимся в
море, с задачей поддержки конвоя в случае атаки надводных кораблей.
Британский флот должен был вступить в действие, если бы немецкие тяжелые
корабли покинули базы.
PQ-14 состоял из 24 транспортных и 15 боевых кораблей, двигавшихся со
скоростью 6-8 узлов. Эскорт был хорошо оснащен для противодействия подводным
лодкам, но не самолетам и надводным кораблям. Холодные температурные слои
мешали работе гидролокаторов типа "Асдик". Маршрут конвоя был выбран вдоль
кромки льдов, но в 1942 г. лед продвинулся не дальше обычного на юг и
юго-запад от острова Ян-Майен. Лед сильно повредил 16 судов и 2 эскортных
корабля, вынудив их вернуться в Исландию для ремонта. Остальные продолжали
путь в Мурманск.
"Эдинбург" по мере продвижения на север стал подобен холодильнику, так
как системы обогрева не справлялись. В это время немцы расшифровали наши
сигналы и приблизительно знали наше местоположение. Они также знали, что
если они сосредоточат свои усилия на направлении к северу и югу от острова
Медвежьего, то обязательно обнаружат нас. Они так и сделали. От острова
Медвежьего разведывательные "фокке-вульфы" и "блум унд фоссы" не покидали
нас. Распорядок, установившаяся для этих конвоев, отмечал и наше
продвижение. Торпедные атаки подводных лодок, особенно в темные часы и на
заре, когда наши силуэты ставили нас в невыгодное положение. Затем
бомбардировка со стороны солнца, чтобы ослепить наших артиллеристов, или
неожиданное пикирование сквозь облака, чтобы захватить нас врасплох. Быстрое
изменение курса корабля не позволяло торпедам и бомбам попасть в цель, но
немцы пытались свести на нет эту возможность одновременной атакой с
различных направлений. Их
125
превосходство возросло в мае, когда были применены
бомбардировщики-торпедоносцы. Малая скорость конвоев затрудняла уклонение.
По этим причинам "Эдинбург" был очень уязвимым при движении в конвое.
Несколько безуспешных торпедных атак по нему в ночные часы только
подчеркнули опасность. Возникла дилемма: должен ли корабль оставаться в
конвое на положении "сидящей утки" или двигаться отдельно, подвергаясь риску
воздушных и торпедных атак. И может ли он ослабить конвой, взяв с собой
корабли охранения. В конце концов конвой был оставлен, но крейсер ушел
вперед без кораблей эскорта. Туман и плохая погода обеспечили достаточное
прикрытие на оставшуюся часть пути. Попытка немцев атаковать караван тремя
эсминцами сорвалась из-за плохой погоды и неграмотного руководства. В конвое
жертвой подводной лодки U-403 стал "Эмпайер Ховард". Три торпеды потопили
его в течение минуты. Среди погибших оказался коммодор конвоя. Из-за
погодных условий этот конвой считался одним из наиболее неудачных.
Когда мы подошли к Кольскому заливу, нас встретили четыре британских
тральщика типа "Халикон"- часть 6-й британской флотилии тральщиков. Это была
элита миннотральных сил Великобритании с новейшим оборудованием,
базировавшаяся на Полярный и Ваенгу. У русских тогда не было кораблей
подобного типа. Затем к нам присоединились два русских эсминца. Нам обещали
воздушное прикрытие, но, как мне показалось, оно никак не материализовалось,
вероятно, из-за других неотложных задач. Прибыв в залив, конвой пошел к
Мурманску, и корабли встали на якорь в широкой Ваенгской бухте (ныне
военно-морская база Североморск) примерно в 16 милях по воде от Мурманска и
в 8 милях от моря, а грузовые суда двинулись в Мурманск, чтобы встать на
якорь в заливе, ожидая разгрузки. Пока причалы не были повреждены бомбами,
они могли принимать 5 судов одновременно. Стальные листы были доставлены на
крейсер "Тринидад" в Росту, и, так как на разгрузке стояло сравнительно мало
судов, мы надеялись отправиться назад в течение недели. Нас бомбили, но
немцы сосредоточили усилия в основном на кораблях и причалах Мурманска. Мы
сошли на берег и поняли, какими тяжелыми были дела у русских независимо от
погодных условий. Мы меняли шоколад и сигареты на значки и резные костяные
брошки. Русские относились к нам дружелюбно, и моряки дали нам концерт в
одном из ангаров. Очень поздно ночью поднялась большая суета. К нашему
126
борту подошли две плоскодонные баржи, полные охранников с автоматами.
Наши морские пехотинцы, тоже вооруженные, усиливали безопасность. Было много
предположений, когда наш самолетный кран начал поднимать на борт маленькие
деревянные ящики, но все стало ясным после того, как один из ящиков
соскользнул с поддона, упал на палубу и разбился. Мы увидели золотые слитки.
93 маленьких ящика содержали 465 слитков золота, каждый весом 28 фунтов.
Всего пять тонн стоимостью 2 млн ф. ст. (после их подъема в 1981 г. цена
выросла до 45 млн ф.ст.). Это золото проделало путешествие в 1 тыс. миль из
Москвы как плата США за военные поставки. Мы были также вовлечены в
погрузку, хотя была уже почти полночь. Дело в том, что мы прятали золото в
бомбовый погреб под третьей палубой, шахта в который проходила через нашу
жилую палубу. Но вскоре мысли о золоте отступили, когда на корабль прибыли
45 тяжелораненых моряков торгового флота для отправки в Великобританию. Эти
люди провели очень тяжелое время в госпитале в Мурманске. Многие были на
носилках, у многих были ампутированы конечности. Для размещения раненых был
переоборудован один из самолетных ангаров.
Через семь дней после нашего прибытия суда были готовы к возвращению, и
QP-11 отправился в 13.00 28 апреля в составе 13 транспортов, 4 легких
эсминцев, 4 корветов и траулера "Лорд Миддлтон", который, кроме
сопровождения, имел назначение подбирать спасшихся из воды. Первые 300
опасных миль поддержку оказывали также тральщик и русский эсминец.
"Эдинбург" с легкими эсминцами "Форесайт" и "Форестер" вышел позже и догнал
конвой ранним утром 29 апреля.
Пожалуй, это было эгоистично, но каждый надеялся, что нем
цы сосредоточатся на полностью загруженном PQ-15, который
покинул Рейкьявик 26 апреля. Хотя поступали сообщения о не ме
нее чем семи подводных лодках на нашем пути, мы были рады
покинуть негостеприимный Кольский залив с его суровым кли
матом и бомбежками. Так как мы отправились прямо на север, !
чтобы удалиться от Норвегии и достигнуть кромки льда, давав
шей защиту с одной стороны, температура быстро упала ниже ми
нус 20 и 30° по Фаренгейту. Толстый лед покрыл леера, а орудия и
холодный металл обжигали как раскаленные докрасна. Моя рабо
та была внутри корабля, и это означало, что я не имел специаль
ной защитной робы, когда выходил на верхнюю палубу. Шерстя
ные свитера, посланные из дома, не успели к выходу из Скапа-
127
флоу. На море плавали острова из тонкого льда, многие длиной около
мили, с полыньями воды между ними.
Среда 29 апреля была в общем небогата событиями, но это было затишье
перед бурей, так как самолет и подводная лодка сообщили о нашем
местонахождении в тот день. Рано утром в четверх 30 апреля две подводные
лодки выпустили торпеды в "Эдинбург", напомнив об его уязвимости при
движении со скоростью конвоя Его длинный силуэт представлял собой заманчивую
мишень. Снова возник вопрос, оставаться ли в конвое или идти независимо от
него Свидетельства, полученные мною позже от тех, кто находился в то время
на мостике, указывают, что между командиром и адмиралом были разногласия по
поводу ухода без сопровождения. И это, пожалуй, подтверждается тем, что
после катастрофы командир, обращаясь к кому-то из экипажа корабля, сказал:
"Адмирал принимает на себя всю ответственность за происшедшее". "Эдинбург"
покинул конвой рано утром 30 апреля и обогнал его на 20 миль, идя широким
зигзагом со скоростью 18-19 узлов и без эскорта.
Капитан-лейтенант Макс Тихарт на U-456, лежащей в ожидании на курсе
конвоя, был изумлен, увидев в 11. 20 "Эдинбург" без эскорта. Он оценил
расстояние до крейсера в 1 тыс. м. и начал преследование. Некоторые из
спасшихся с корабля говорили, что впередсмотрящий доложил о присутствии
подводной лодки, но доказательств у меня нет. Все это может быть слухом.
Одно несомненно - никаких специальных действий не было предпринято.
Несколько часов U-456 выжидала наилучший момент для атаки, который наступил
около 16.10. В "Эдинбург"был выпущен залп из трех торпед с точкой
прицеливания в носовую трубу. Их заметили, но скорость корабля была
недостаточна для уклонения от торпед, идущих со скоростью 30 миль в час.
В тот день я был до 16. 00 на вахте на центральном посту связи, а затем
пошел на свою жилую палубу, которая находилась непосредственно под ходовым
мостиком, пить чай. Жилая палуба выглядела типично для вахтенной жизни в
условиях плавания: одетые в случайную одежду, большинство людей спали везде,
где могли найти свободное место: на палубе, на ящиках, так как подвесные
койки можно было устанавливать только на ночь. Один мой друг пошел в душ, а
те, кто не спал, сидели за столом и пили чай. Надежды были радужными, так
как не было ни воздушных налетов, ни кораблей, погибших от торпед, а мы все
дальше уходили от берегов Норвегии. Французский матрос-доброволец, служивший
с нами, говорил, как он был спокоен. Это было в 16.13.
128
В этот момент появилась ужасающая вспышка, два страшных удара почти
слились в один, погас свет. Казалось, время остановилось - как во внезапно
остановившемся фильме,- и в тусклом свете, идущем от палубного люка, я
увидел сквозь густой дым громадную широкую трещину в переборке посредине
корабля, которая шла от подволока до палубы. Казалось, прошел целый век, а
мы еще все сидели за столом. Затем волна шока прошла, и мы, как
наэлектризованные, начали бегать по большой жилой палубе и будить людей. Это
невероятно, но многие спали несмотря на грохот взрыва, вероятно от
изнурения. Одна из торпед попала в середину корабля на расстоянии примерно
одного стального листа от нашей жилой палубы. Доля секунды отделяла нас от
катастрофы. Пробоина была такой величины, что в нее мог пройти автомобильный
фургон. Соседняя с нами жилая палуба, которая испытала на себе всю силу
взрыва, представляла собой сцену кровавой бойни. Многие были убиты сразу же,
и им, пожалуй, повезло, потому что остальные погибли медленной смертью, упав
в расположенные ниже топливные цистерны. На нашей палубе все проснулись и, к
счастью, не пострадали. Вода еще не начала поступать, и, так как мой рундук
находился в другой части корабля и мне нечего было здесь спасать, я вскоре
занял очередь к трапу, чтобы подняться наверх. Все сохраняли спокойствие, и
никакой паники не было.
Оказавшись на палубе, я обнаружил, что вторая торпеда разрушила
63-футовую корму, оторвав рули. Квартердек загнулся вверх, обернувшись
вокруг строенных орудий в сдвоенных башнях. Орудия прошли сквозь него как
нож сквозь масло. Таким образом, половина нашего вооружения была выведена из
строя. Третья торпеда прошла мимо. Из четырех винтов два были потеряны, но