---------------------------------------------------------------
OCR: Заостровцев Г. А.
---------------------------------------------------------------
Поморский международный педагогический университет им. М.В.Ломоносова
СЕВЕРНЫЕ
КОНВОИ
Исследования,
воспоминания,
документы
Выпуск 2
Москва
"Наука"
1994
ББК 63.3(0)62 С 28
Издание осуществлено при финансовой поддержке Архангельской
торгово-промышленной палаты
Северные конвои: Исследования, воспоминания, документы. С 28 Вып. 2. -
М.: Наука, 1994. - 256 с. ISBN 5-02-009581-8
Издание представляет собой сборник статей и воспоминаний о северных
конвоях в годы второй мировой войны. Освещены различные аспекты боевого
сотрудничества на Севере советских людей с западными союзниками.
Для историков и широкого круга читателем.
0503010000-259
042(02)-94
ББК 63.3(0)62
Научное издание
СЕВЕРНЫЕ КОНВОИ:
Исследования, воспоминания, документы
Выпуск 2
Утверждено к печати Поморским международным Педагогическим
университетом им. М.В Ломоносова
Редактор издательства А.В. Болдов. Художник В.Ю. Яковлев
Художественный редактор И.Ю. Нестерова. Технический редактор З.Б.
Павлюк
Корректоры Н.П. Гаврикова, Ф.Г. Сурова
П/К Л.Р. No 020297 от 27.11.91 г.
Подписано к печати 02.09.94. Формат 60x88 1/16
Гарнитура тайме. Печать офсетная
Усл. печ. л. 15,68. Усл. кр. отт. 16,1. Уч.-изд. л. 15,1
Тираж 5000 экз. Тип. зак.' ""О?. Заказное
Издательство "Наука" 117864 ГСП-7, Москва 13-485 Профсоюзная ул., 90
Московская типография No 2 РАН 121099, Москва, Г-99, Шубинскнй пер., 6.
ISBN 5-02-009581-8
© Коллектив авторов, 1994
После выхода первого сборника (Северные конвои: исследования,
воспоминания, документы. Архангельск, 1991) редколлегия получила большое
количество писем со статьями, воспоминаниями и фотографиями. Благодаря
стараниям наших авторов и стало возможным появление этой книги.
В ней мы сохранили ту же структуру, как и в предыдущем сборнике. В
первый раздел включены исследования, во второй -воспоминания, третий раздел
содержит документы. Неизменными остались и принципы публикации: минимальная
правка воспоминаний при максимальной объективности и новизне научных статей
и публикуемых документов.
Новым в сборнике стало расширение географии авторского коллектива.
Наряду с участием в книге русских исследователей и ветеранов свои сочинения
прислали англичане и американцы. Думается, что только так, через сравнение
множества мнений и впечатлений участников тех боев, и можно составить
целостное и наиболее верное представление о войне на Севере.
Уникальны, на наш взгляд, фотографии сборника. Редакция приносит особую
благодарность Рюне Раутио, Ульфу Ларссту-вольду, Дэвиду Крейгу, Джону Кении,
сотрудникам Военно-морского и Центрального музеев Вооруженных Сил,
Центрального архива Военно-Морского Флота, Центрального архива
кинофотодокументов, предоставивших материалы. Редколлегия весьма
признательна СВ. Фомину, СЕ. Красильниковой и В.А. Жукову за оказанную
помощь в работе над сборником. Особая благодарность нашему постоянному
помощнику, переводчику военной поры, доброму и отзывчивому человеку,
профессору Ричарду Кин-дерслею. Редколлегия благодарит спонсоров:
Архангельский морской торговый порт, Северное морское пароходство,
Северный морской музей и Архангельскую промыш-ленно-торговую палату,
нашедших возможность в трудное время поддержать издание.
Отзывы и пожелания просим присылать по адресу: 163006 Архангельск, пр.
Ломоносова, 4. Поморский международный университет. Кафедра отечественной
истории.
ИССЛЕДОВАНИЯ
В.П. Пузырев БОЕВОЕ СОДРУЖЕСТВО НА СЕВЕРЕ*
Осенью 1942 г. фашистской подводной лодке У-592 удалось выставить
донные неконтактные мины у западного входа в пролив Югорский Шар. 14 октября
на одной из них подорвался транспорт "Щорс". В проливе оказались
заблокированными эскадренный миноносец "В. Куйбышев", несколько других
боевых кораблей и транспорты, следовавшие из Арктики в Белое море. Ввиду
того что наши морские тральщики в то время не имели еще магнитных тралов,
командование Беломорской флотилии по согласованию со старшим британским
морским офицером в Архангельске капитаном Мондом направило в Югорский Шар
три английских тральщика: "Хелсион", "Хазард", "Шарпшутер", находившиеся в
Белом море для обеспечения союзных конвоев. Командовал ими
лейтенант-коммандер С. Корбет.
Вместе с нашими тральщиками ТШ-32 и ТШ-53, которыми командовали старшие
лейтенанты И.И. Дугладзе и З.С. Рашаев, английские корабли протралили
фарватер в проливе на десять галсов. Опасная работа продолжалась четыре дня
в туманную погоду и при начавшемся ледоставе. Было взорвано шесть донных
магнитных и две акустические мины большой мощности. Достаточно сказать, что,
когда тральщик ТШ-32 подорвал враз две акустические мины, в воздух поднялся
слой воды высотой в 70 и диаметром до 100 м. От сотрясения при взрыве одной
из магнитных мин тральщик "Хазард" получил небольшие повреждения, которые с
помощью нашего водолазного мотора были быстро устранены на
рейде1. Путь кораблям и транспортам из Арктики был открыт,
Командующий Беломорской военной флотилией вице-адмирал Г.А. Степанов
представил командиров английских тральщиков С. Корбета, В. Омару, Г. Хакарта
к награде.
Это лишь один из эпизодов боевого содружества советских мо-
% © В.П. Пузырев.
ряков с союзниками на Северном морском театре, рожденного в годы
совместной борьбы с фашистской агрессией.
Известно, что сразу после нападения фашистской Германии на Советский
Союз руководители западных стран У. Черчилль и Ф. Рузвельт заявили о своей
поддержке Советского Союза в борьбе против нацизма2, так как
видели в лице нашей страны единственную реальную силу, способную разгромить
фашистскую Германию, спасти их собственные страны и мир от порабощения.
Выступая по радио вечером 22 июня 1941 г., Черчилль заявил, что за
последние двадцать пять лет никто не был более последовательным противником
коммунизма, чем он. Но теперь у англичан одна неизменная цель: они полны
решимости уничтожить Гитлера и нацистский режим. Поэтому любое государство,
которое борется против нацизма, получит их помощь... Мы окажем России и
русскому народу всю помощь, какую только сможем3.
В июле и августе 1941 г. между правительствами СССР и Великобритании
были заключены соглашения о совместных действиях и взаимной помощи в войне
против гитлеровской Германии и о товарообороте4. В дальнейшем
подобные документы были подписаны и с Соединенными Штатами. Политические
соглашения создали основу для организации совместных действий вооруженных
сил на суше и на море.
В Англии и Советском Союзе с конца июля 1941 г. начали работу союзные
военные миссии, координировавшие организацию взаимных поставок и вопросы
совместной обороны северных морских коммуникаций. В Лондоне нашу
военно-морскую миссию Возглавлял сначала генерал-лейтенант Ф.И. Голиков, а
затем контр-адмирал Н.М. Харламов. В Москве во главе английской Миссии был
генерал М. Макфарлан, решавший проблемы совместных действий флотов с
наркомом ВМФ Н.Г. Кузнецовым и Главным штабом ВМФ.
Для непосредственного решения вопросов, возникающих при доставке грузов
и проводке конвоев, базирования и использования союзных сил в зоне Северного
флота, были созданы английские военно-морские миссии в Полярном и
Архангельске, взаимодействовавшие с командующим Северным флотом адмиралом
А.Г. Головко, уполномоченным ГКО по перевозкам на Севере И.Д. Папаниным и
штабами Северного флота и Беломорской флотилии.
Старшим британским морским офицером на севере России, в Полярном, был
вначале контр-адмирал Беван, а после - контр-адмиралы Фишер и Арчер. В
Архангельске миссию в течение не-
скольких лет возглавлял кэптэн Монд, о котором впоследствии очень тепло
отозвался И.Д. Папанин5. Главой американской миссии на Севере
долгое время был кэптэн С. Френкел, являвшийся одновременно помощником
военно-морского атташе США в Москве.
Уже летом 1941 г. между командованием Советского Военно-Морского и
английским адмиралтейством были достигнуты соглашения о разграничении
операционных зон, базировании английских кораблей в советских портах, общих
опознавательных сигналах. В связи с тем что наш Северный флот имел небольшое
число крупных надводных кораблей, за организацию конвоев и их
непосредственное охранение на всем переходе от Англии до советских портов
отвечало британское адмиралтейство. Северный флот в своей зоне усиливал
охранение конвоев кораблями, обеспечивал их авиационное прикрытие на
подходах к базам, осуществлял траление фарватеров6. Был налажен
обмен оперативными сводками между командованием Северного флота и
английскими миссиями.
Начало практическому взаимодействию Советских Вооруженных Сил с
английским флотом было положено в конце июля 1941 г., когда наш эсминец
"Сокрушительный" обеспечил охрану и переход в Белом море минного заградителя
"Адвенчур", прибывшего в Архангельск с грузом глубинных бомб и магнитных
мин7. В августе у побережья Норвегии в смежных позициях с нашими
подводными лодками были развернуты две английские -"Тайгрис" и "Трайдент",
базировавшиеся на Полярное. Планы их использования разрабатывались штабом
британской миссии и согласовались со штабом Северного флота8. С
24 августа по 18 октября 1941 г. вместе с североморскими летчиками небо над
Кольским заливом защищала группа английских летчиков во главе с майором Э.
Миллером. Англичане сделали 365 боевых вылетов и сбили 12 самолетов
противника, потеряв один свой. Они передали летчикам Героя Советского Союза
капитана Б.Ф. Сафронова опыт использования самолетов "харрикайн". За боевые
успехи в небе Заполярья майор Э. Миллер и сержант Ч. Хоу были награждены
орденами Ленина9.
В 1941 г. совместными усилиями был обеспечен успешный переход союзных
транспортов, следовавших с грузами в Советский Союз из Англии и США через
Исландию и в обратном направлении, в сопровождении небольшого числа
английских боевых кораблей. В составе шести союзных конвоев, прибывших в
Архангельск, было 34 английских, 9 советских, 6 американских и 2 гол-
А Гарриман, контр-адмирал Боголепов и представитель Наркомата внешней
торговли Герасимов в Архангельске
ландских транспорта10. Они доставили в нашу страну более 500
танков, 750 самолетов, 10 тыс. т каучука, снаряжение, всего 152 тыс. т.
Обратными рейсами в западные страны было вывезено 135 тыс. т леса и
руды11.
Многие экипажи английских кораблей на деле проявляли солидарность с
народом нашей страны Когда в конце декабря на конференции капитанов конвоя
PQ-7 в Исландии обсуждался вопрос о дате выхода и ряд капитанов высказались
за то, чтобы отметить новый год в Хваль-фиорде, поднялся тридцатилетний
капитан транспорта "Эмпайр Говард" шотландец Генри Джон М. Дональд Доувайн
(Dowine) и сказал, что предлагает отложить празднование нового года до
Победы. Конвой PQ-7 вышел их Хваль-фьорда 31 декабря 1941 г.
Этот же капитан по прибытии в Мурманск вместе со своим экипажем
шотландцев непосредственно участвовал в разгрузке доставленной техники
судовыми стрелами, учил наших грузчиков стропить и выгружать танки, а после
предложил сделать специальную "горку" для погрузки танков на железнодорожные
платформы для отправки на фронт12.
Уже в первой половине 1942 г. немецкая разведка установила,
Офицеры английской и американской миссий в Архангельске 1943 г
что свыше ста английских танков через Архангельск и Ярославль были
доставлены в район Сталинграда, а в ноябре они появились и в районе Клина
п
Несмотря на идеологические разногласия, сотрудничество СССР с США и
Великобританией осуществлялось в целом успешно, но с весны 1942 г
нерушимость союзных обязательств стала подвергаться суровым испытаниям
Фашистская Германия, ослабив действия по союзным конвоям в Атлантике,
перебазировала в Северную Норвегию основную часть своего надводного флота, в
том числе линейный кораблю "Тирпиц", тяжелые крейсера "Адмирал Шеер",
"Адмирал Хиппер" "Лютцов", 20 подводных лодок и ударную авиацию В
соответствии с указанием Гитлера военно-морской флот начал активно атаковать
"мурманские конвои". Появились потери. Это вызвало необходимость усиления
эскорта конвоев английскими кораблями Британское адмиралтейство, не желая
рисковать своими кораблями в наиболее опасной зоне, в Баренцевом море, стало
тормозить отправку конвоев, ссылаясь на то, что это становится экономически
невыгодным предприятием Потребовались большие дипломатические усилия
советского правительства, чтобы движение конвоев на Севере было продолжено
Совет-
Крейсер Мурманск ( Милуоки ) перед передачей Северному флоту
Август 1944 г
ское командование, несмотря на тяжелое положение на сухопутном фронте,
усилило воздушное прикрытие конвоев в своей зоне Проводка конвоев стала
осуществляться в виде тщательно спланированных английскими и советскими
штабами операций
Мужественно сражались английские и советские моряки за
конвои PQ-13 и PQ-16. На последний конвой 27 и 28 мая в районе к югу от
острова Медвежий было совершенно несколько массированных налетов авиации
противника. Конвой потерял семь транспортов из 35, при этом шесть были
потоплены авиацией и один -подводной лодкой. В эти дни героический подвиг
совершил экипаж советского теплохода "Старый большевик" под командованием
капитана И.И. Афанасьева. Восемь часов подряд потерявшее ход советское судно
отбивало атаки фашистских самолетов, боролось с водой, пожаром и вышло
победителем.
На помощь конвою подошли советские эсминцы "Сокрушительный", "Грозный",
"В. Куйбышев", которые приняли активное участие в отражении воздушных и
подводных атак. Как отмечает английский историк С. Роскилл, "с подходом трех
советских эсминцев дышать стало легче. Последующие атаки противника не
принесли ему успеха - конвой потерь больше не понес"14.
Добавим, что этому способствовало и усиление истребительного прикрытия
конвоя на подходах к Кольскому заливу. В защите конвоя 30 мая участвовали 80
советских истребителей. Летчики-североморцы во главе с Б.Ф. Сафоновым,
погибшим в тот день, сбили 10 бомбардировщиков противника и не позволили им
прорваться к конвою15.
В июльские дни 1942 г. в Баренцевом море разыгралась трагедия конвоя
PQ-17, следовавшего из Исландии в Архангельск и Мурманск. Известно, что
главной причиной гибели 24 транспортов явилось ошибочное решение английского
адмиралтейства рассредоточить конвой и отозвать корабли прикрытия на помощь
главной эскадре в связи с предположением о выходе в море фашистского линкора
"Тирпиц". Это решение адмиралтейства не раз справедливо критиковалось
советскими и английскими историками16 и военачальниками. Говоря
сегодня о конвое PQ-17, хотелось бы отметить, что многие английские и
американские моряки, оказавшись лишенными прикрытия боевых кораблей,
принимали все меры для выполнения задачи. Отбивая атаки вражеских
бомбардировщиков и подводных лодок, они настойчиво вели свои суда в русские
гавани. Американский транспорт "Беллингхэм" под командованием капитана
Мортенсена 9 июля прибыл в Архангельск самостоятельно, как и советский
танкер "Донбасс", ведомый капитаном М.И. Павловым. Наш танкер по пути спас
экипаж торпедированного американского судна "Даниель Морган". Характерно,
что спасенные американские моряки (51 человек), оказавшись на борту
советского судна, несли вахту и сражались рядом в нашими
10
моряками. По прибытии в Архангельск капитан нашего судна М.И. Павлов в
специальном рапорте на имя военно-морского атташе США отметил мужество
американских моряков и умелое руководство ведением огня из носовой пушки
лейтенантом военно-морского флота США Мортоном Вульфсоном17.
Нельзя не назвать несколько фамилий военных моряков королевского
военно-морского флота Великобритании, таких, как коммодор конвоя Даудинг,
лейтенанты Градуэл и Холл, командовавшие траулером "Айршир" и корветом
"Лотос". Вместе с советскими моряками, полковником И.П. Мазуруком, капитаном
2-го ранга И.Ф. Котцовым, старшим лейтенантом А.И. Стрельбицким, капитаном
танкера "Азербайджан" В.Н. Изотовым, они много сделали, чтобы оставшиеся
семь транспортов с грузами были собраны у Новой Земли и достигли порта
назначения.
В сентябре 1942 г., в разгар Сталинградской битвы, правительство
Великобритании направило к нам очередной конвой PQ-18, отправка которого
была задержана на месяц. Это был самый крупный конвой первого периода войны.
Командовал конвоем контр-адмирал Боддем-Уетэм, в эскортом - контр-адмирал
Барнетт. Проводку этого конвоя теперь, по прошествии пятидесяти лет, можно
назвать примером боевого взаимодействия на море стран Атлантической коалиции
в годы войны. Для его сопровождения английское командование выделило 35
боевых кораблей, в том числе легкий крейсер, конвойный авианосец и двадцать
эсминцев, а советская сторона - 300 самолетов и основные силы надводных
кораблей и подводных лодок Северного флота и Беломорской
флотилии18. Решимость обоих союзников защищать конвой сыграла
свою роль. Несмотря на многократные нападения фашистской авиации и подводных
лодок на всем пути следования конвоя вплоть до бомбежек при входе в
Архангельский порт, 27 судов из 40 достигли конечного пункта и доставили 149
797 т грузов19. При этом противник понес ощутимые потери. Был
сбит 41 самолет из 337 участвовавших в налете на конвой и потоплены три
подводные лодки их 12, участвовавших в операции. Известно, что Геринг назвал
этот баланс "неутешительным". Британское адмиралтейство в интервью
швейцарской газете "Националь Цайтунг" за 26-27 сентября 1942 г. заявило,
что "благодаря решительности британских, американских и русских команд
кораблей в Россию было доставлено оружие британских и американских военных
заводов20.
Проводка конвоя PQ-18 явилась кульминационным моментом
борьбы на северных союзных коммуникациях в годы войны. В дальнейшем
противник, понеся ряд сокрушительных поражений на советско-германском фронте
в ходе Сталинградской, Курской и других величайших сражений, уже не мог
бросить против конвоев такую массу авиации.
Правительства союзных стран отметили героические подвиги советских и
английских моряков и летчиков, участвовавших в проводке и защите летних
конвоев 1942 г., высокими наградами. Ряд советских моряков военного и
торгового флота были награждены орденами Великобритании, а значительная
группа английских моряков - орденами СССР.
Боевое взаимодействие союзных флотов имело место и в последующие месяцы
и годы войны. После летних и осенних конвоев 1942 г. были совместное
обеспечение перехода одиночных транспортов через Северную Атлантику,
проводки конвоев полярными ночами через позиции "волчих стай" фашистских
подлодок в Баренцевом море, через тяжелые льды Белого моря. Отметим, что в
последний период войны в конвоях преобладали американские транспорты.
При сложных проводках судов через льды Белого моря, когда требовалось
четкое взаимодействие между союзными транспортами и советскими ледоколами,
на ледоколы назначались русские переводчики (офицеры связи) и английские
сигнальщики. Они отлично справлялись с ответственными обязанностями.
Советский лейтенант Теннов очень тепло отзывался о скромном английском
сигнальщике Макдермоте, 20-летнем юноше из-под Глазго, прекрасном
специалисте своего дела, обеспечившем связь с транспортными судами конвоя
JW-51 в январе 1943 г.
Боевое содружество с советским флотом помогло английскому флоту решить
важные задачи борьбы и уничтожения фашистских линкоров, длительное время
представлявших главную угрозу для конвоев. В конце декабря 1943 г.,
используя Кольский залив как маневренную базу, английская эскадра адмирала
Б. Фрэзера в составе линейного корабля "Дюк оф Йорк", нескольких крейсеров и
четырех эсминцев потопила немецкий линейный корабль "Шарнхорст" в 80 милях к
северу от мыса Нордкап21. В сентябре 1944 г. 28 тяжелых
английских бомбардировщиков "ланкастер", вооруженных авиабомбами весом по
4,5 т, нанесли с архангельского аэродрома мощный удар по немецкому линкору
"Тирпиц", стоявшему в одном из фиордов Северной Норвегии (Альта-фьорд), и
окончательно вывели его из стоя22
12
Выступление командующего Северным флотом вице-адмиралом А Г Головко на
церемонии передачи американских кораблей Северному флоту
Председатель Государственного Комитета Обороны И.В. Сталин поздравил У.
Черчилля, английских моряков и летчиков, потопивших "Шарнхорст" и
"Тирпиц"23. За высокую организацию обеспечения союзной
авиагруппы, потопившей "Тирпиц", командующий Беломорской флотилией
вице-адмирал Ю.А. Пантелеев и еще два офицера были награждены высокими
английскими орденами24.
Боевое содружество в борьбе против общего врага сближало советских и
иностранных моряков, растапливало лед недоверия, порожденного многими годами
буржуазной и советской пропаганды в предвоенный период. Способствовало этому
и личное общение советских и иностранных моряков в дни, когда в Архангельск
и Мурманск приходили союзные конвои и отряды кораблей. Большой популярностью
пользовались спортивные встречи между экипажами советских и иностранных
моряков и летчиков, выступления художественной самодеятельности, "вечера
общих побед", банкеты. Так, в честь прибытия эскадры адмирала Фрэзера в
Кольский залив в декабре 1943 г. командование Северным флотом устроило обед,
на котором флотский ансамбль исполнил песню "Прощайте, скалистые горы" и
несколько популярных песен на английском языке. Это привело англичан в такой
восторг, что,
13
как пишет адмирал А.Г. Головко, гости после этого "упрашивали отпустить
ансамбль на две недели с ними в Скапа-флору и Розайт"25. А
премьер У. Черчилль в очередном письме И.В. Сталину отметил, что
доброжелательность демонстрировалась военнослужащими всех рангов наших двух
флотов26. Большой интерес и уважение проявляли военнослужащие и
гражданское население союзных стран и к советским морякам, посещавшим в годы
войны Англию и США в связи с приемкой кораблей. В американском городе Майами
жители каждый вечер высыпали на улицу, чтобы послушать строевые песни наших
моряков во время их вечерних прогулок. В английском городе Глазго
администрация одного из кинотеатров, узнав, что в зале находятся русские
моряки, остановила демонстрацию кинокартины, и зрители стоя аплодировали
посланцам нашей героической страны27.
Подобные встречи советских моряков происходили в Новой Зеландии при
посещении ее советским пароходом "Уэлен", в Уругвае, когда туда зашел во
время кругосветного путешествия советский ледокол "А. Микоян", и во многих
портах других союзных и нейтральных стран, где пришлось побывать советским
военным и гражданским морякам. Это было выражением большой симпатии к нашей
стране, ее народу и доблестным Вооруженным Силам, несшим главную тяжесть в
борьбе с фашистской армией.
Заслуги нашей страны перед человечеством в разгроме фашизма неоспоримы.
Три четверти общих потерь в танках, самолетах, орудиях и более 80% в личном
составе фашистский вермахт понес на Восточном фронте28. Наша
страна потеряла в ходе войны более 26 млн человеческих жизней. Но мы помним,
что вместе с нами сражались и погибали англичане, американцы и воины других
стран Антигитлеровской коалиции. Мы помним, что, помимо советских
эскадренных миноносцев "Сокрушительный" и "Деятельный", сторожевого корабля
"СКР-78", в Баренцевом море, защищая конвой с военными грузами, погибли
английский крейсер "Эдинбург", эсминец "Акейтс", тральщик "Брамбл" и другие
корабли29. В своей книге "Курсом к победе" бывший нарком ВМФ Н.Г.
Кузнецов писал: "Моряки английского военного и торгового флотов выполняли
свой долг мужественно и со знанием дела... Команды английских или
американских транспортов... являлись нашими искренними союзниками в борьбе с
фашизмом... Им, нашим добрым друзьям, простым и отважным морякам, хочется
отдать должное и сейчас"30.
Некоторые цифры. За годы войны на Севере был проведен с Запада 41
союзный конвой в составе 738 транспортов. В их охра-
14
нении участвовали 573 корабля союзников, а в зоне Северного флота для
обеспечения конвоев сделано 548 выходов советских кораблей31.
Прибывшие транспорты доставили в Архангельск и Мурманск 4,2 млн т грузов.
Убыло на Запад 726 транспортов в составе 36 конвоев, на которых было
отправлено около 1,5 млн т экспортных грузов32.
Боевое содружество в войне против фашистской Германии стран с различным
общественно-политическим строем не было простым делом. Оно требовало больших
усилий всех сторон. Правительства Советского Союза, Великобритании и США,
командование вооруженными силами, объединенные общей целью и высокой
OCR: Заостровцев Г. А.
---------------------------------------------------------------
Поморский международный педагогический университет им. М.В.Ломоносова
СЕВЕРНЫЕ
КОНВОИ
Исследования,
воспоминания,
документы
Выпуск 2
Москва
"Наука"
1994
ББК 63.3(0)62 С 28
Издание осуществлено при финансовой поддержке Архангельской
торгово-промышленной палаты
Северные конвои: Исследования, воспоминания, документы. С 28 Вып. 2. -
М.: Наука, 1994. - 256 с. ISBN 5-02-009581-8
Издание представляет собой сборник статей и воспоминаний о северных
конвоях в годы второй мировой войны. Освещены различные аспекты боевого
сотрудничества на Севере советских людей с западными союзниками.
Для историков и широкого круга читателем.
0503010000-259
042(02)-94
ББК 63.3(0)62
Научное издание
СЕВЕРНЫЕ КОНВОИ:
Исследования, воспоминания, документы
Выпуск 2
Утверждено к печати Поморским международным Педагогическим
университетом им. М.В Ломоносова
Редактор издательства А.В. Болдов. Художник В.Ю. Яковлев
Художественный редактор И.Ю. Нестерова. Технический редактор З.Б.
Павлюк
Корректоры Н.П. Гаврикова, Ф.Г. Сурова
П/К Л.Р. No 020297 от 27.11.91 г.
Подписано к печати 02.09.94. Формат 60x88 1/16
Гарнитура тайме. Печать офсетная
Усл. печ. л. 15,68. Усл. кр. отт. 16,1. Уч.-изд. л. 15,1
Тираж 5000 экз. Тип. зак.' ""О?. Заказное
Издательство "Наука" 117864 ГСП-7, Москва 13-485 Профсоюзная ул., 90
Московская типография No 2 РАН 121099, Москва, Г-99, Шубинскнй пер., 6.
ISBN 5-02-009581-8
© Коллектив авторов, 1994
После выхода первого сборника (Северные конвои: исследования,
воспоминания, документы. Архангельск, 1991) редколлегия получила большое
количество писем со статьями, воспоминаниями и фотографиями. Благодаря
стараниям наших авторов и стало возможным появление этой книги.
В ней мы сохранили ту же структуру, как и в предыдущем сборнике. В
первый раздел включены исследования, во второй -воспоминания, третий раздел
содержит документы. Неизменными остались и принципы публикации: минимальная
правка воспоминаний при максимальной объективности и новизне научных статей
и публикуемых документов.
Новым в сборнике стало расширение географии авторского коллектива.
Наряду с участием в книге русских исследователей и ветеранов свои сочинения
прислали англичане и американцы. Думается, что только так, через сравнение
множества мнений и впечатлений участников тех боев, и можно составить
целостное и наиболее верное представление о войне на Севере.
Уникальны, на наш взгляд, фотографии сборника. Редакция приносит особую
благодарность Рюне Раутио, Ульфу Ларссту-вольду, Дэвиду Крейгу, Джону Кении,
сотрудникам Военно-морского и Центрального музеев Вооруженных Сил,
Центрального архива Военно-Морского Флота, Центрального архива
кинофотодокументов, предоставивших материалы. Редколлегия весьма
признательна СВ. Фомину, СЕ. Красильниковой и В.А. Жукову за оказанную
помощь в работе над сборником. Особая благодарность нашему постоянному
помощнику, переводчику военной поры, доброму и отзывчивому человеку,
профессору Ричарду Кин-дерслею. Редколлегия благодарит спонсоров:
Архангельский морской торговый порт, Северное морское пароходство,
Северный морской музей и Архангельскую промыш-ленно-торговую палату,
нашедших возможность в трудное время поддержать издание.
Отзывы и пожелания просим присылать по адресу: 163006 Архангельск, пр.
Ломоносова, 4. Поморский международный университет. Кафедра отечественной
истории.
ИССЛЕДОВАНИЯ
В.П. Пузырев БОЕВОЕ СОДРУЖЕСТВО НА СЕВЕРЕ*
Осенью 1942 г. фашистской подводной лодке У-592 удалось выставить
донные неконтактные мины у западного входа в пролив Югорский Шар. 14 октября
на одной из них подорвался транспорт "Щорс". В проливе оказались
заблокированными эскадренный миноносец "В. Куйбышев", несколько других
боевых кораблей и транспорты, следовавшие из Арктики в Белое море. Ввиду
того что наши морские тральщики в то время не имели еще магнитных тралов,
командование Беломорской флотилии по согласованию со старшим британским
морским офицером в Архангельске капитаном Мондом направило в Югорский Шар
три английских тральщика: "Хелсион", "Хазард", "Шарпшутер", находившиеся в
Белом море для обеспечения союзных конвоев. Командовал ими
лейтенант-коммандер С. Корбет.
Вместе с нашими тральщиками ТШ-32 и ТШ-53, которыми командовали старшие
лейтенанты И.И. Дугладзе и З.С. Рашаев, английские корабли протралили
фарватер в проливе на десять галсов. Опасная работа продолжалась четыре дня
в туманную погоду и при начавшемся ледоставе. Было взорвано шесть донных
магнитных и две акустические мины большой мощности. Достаточно сказать, что,
когда тральщик ТШ-32 подорвал враз две акустические мины, в воздух поднялся
слой воды высотой в 70 и диаметром до 100 м. От сотрясения при взрыве одной
из магнитных мин тральщик "Хазард" получил небольшие повреждения, которые с
помощью нашего водолазного мотора были быстро устранены на
рейде1. Путь кораблям и транспортам из Арктики был открыт,
Командующий Беломорской военной флотилией вице-адмирал Г.А. Степанов
представил командиров английских тральщиков С. Корбета, В. Омару, Г. Хакарта
к награде.
Это лишь один из эпизодов боевого содружества советских мо-
% © В.П. Пузырев.
ряков с союзниками на Северном морском театре, рожденного в годы
совместной борьбы с фашистской агрессией.
Известно, что сразу после нападения фашистской Германии на Советский
Союз руководители западных стран У. Черчилль и Ф. Рузвельт заявили о своей
поддержке Советского Союза в борьбе против нацизма2, так как
видели в лице нашей страны единственную реальную силу, способную разгромить
фашистскую Германию, спасти их собственные страны и мир от порабощения.
Выступая по радио вечером 22 июня 1941 г., Черчилль заявил, что за
последние двадцать пять лет никто не был более последовательным противником
коммунизма, чем он. Но теперь у англичан одна неизменная цель: они полны
решимости уничтожить Гитлера и нацистский режим. Поэтому любое государство,
которое борется против нацизма, получит их помощь... Мы окажем России и
русскому народу всю помощь, какую только сможем3.
В июле и августе 1941 г. между правительствами СССР и Великобритании
были заключены соглашения о совместных действиях и взаимной помощи в войне
против гитлеровской Германии и о товарообороте4. В дальнейшем
подобные документы были подписаны и с Соединенными Штатами. Политические
соглашения создали основу для организации совместных действий вооруженных
сил на суше и на море.
В Англии и Советском Союзе с конца июля 1941 г. начали работу союзные
военные миссии, координировавшие организацию взаимных поставок и вопросы
совместной обороны северных морских коммуникаций. В Лондоне нашу
военно-морскую миссию Возглавлял сначала генерал-лейтенант Ф.И. Голиков, а
затем контр-адмирал Н.М. Харламов. В Москве во главе английской Миссии был
генерал М. Макфарлан, решавший проблемы совместных действий флотов с
наркомом ВМФ Н.Г. Кузнецовым и Главным штабом ВМФ.
Для непосредственного решения вопросов, возникающих при доставке грузов
и проводке конвоев, базирования и использования союзных сил в зоне Северного
флота, были созданы английские военно-морские миссии в Полярном и
Архангельске, взаимодействовавшие с командующим Северным флотом адмиралом
А.Г. Головко, уполномоченным ГКО по перевозкам на Севере И.Д. Папаниным и
штабами Северного флота и Беломорской флотилии.
Старшим британским морским офицером на севере России, в Полярном, был
вначале контр-адмирал Беван, а после - контр-адмиралы Фишер и Арчер. В
Архангельске миссию в течение не-
скольких лет возглавлял кэптэн Монд, о котором впоследствии очень тепло
отозвался И.Д. Папанин5. Главой американской миссии на Севере
долгое время был кэптэн С. Френкел, являвшийся одновременно помощником
военно-морского атташе США в Москве.
Уже летом 1941 г. между командованием Советского Военно-Морского и
английским адмиралтейством были достигнуты соглашения о разграничении
операционных зон, базировании английских кораблей в советских портах, общих
опознавательных сигналах. В связи с тем что наш Северный флот имел небольшое
число крупных надводных кораблей, за организацию конвоев и их
непосредственное охранение на всем переходе от Англии до советских портов
отвечало британское адмиралтейство. Северный флот в своей зоне усиливал
охранение конвоев кораблями, обеспечивал их авиационное прикрытие на
подходах к базам, осуществлял траление фарватеров6. Был налажен
обмен оперативными сводками между командованием Северного флота и
английскими миссиями.
Начало практическому взаимодействию Советских Вооруженных Сил с
английским флотом было положено в конце июля 1941 г., когда наш эсминец
"Сокрушительный" обеспечил охрану и переход в Белом море минного заградителя
"Адвенчур", прибывшего в Архангельск с грузом глубинных бомб и магнитных
мин7. В августе у побережья Норвегии в смежных позициях с нашими
подводными лодками были развернуты две английские -"Тайгрис" и "Трайдент",
базировавшиеся на Полярное. Планы их использования разрабатывались штабом
британской миссии и согласовались со штабом Северного флота8. С
24 августа по 18 октября 1941 г. вместе с североморскими летчиками небо над
Кольским заливом защищала группа английских летчиков во главе с майором Э.
Миллером. Англичане сделали 365 боевых вылетов и сбили 12 самолетов
противника, потеряв один свой. Они передали летчикам Героя Советского Союза
капитана Б.Ф. Сафронова опыт использования самолетов "харрикайн". За боевые
успехи в небе Заполярья майор Э. Миллер и сержант Ч. Хоу были награждены
орденами Ленина9.
В 1941 г. совместными усилиями был обеспечен успешный переход союзных
транспортов, следовавших с грузами в Советский Союз из Англии и США через
Исландию и в обратном направлении, в сопровождении небольшого числа
английских боевых кораблей. В составе шести союзных конвоев, прибывших в
Архангельск, было 34 английских, 9 советских, 6 американских и 2 гол-
А Гарриман, контр-адмирал Боголепов и представитель Наркомата внешней
торговли Герасимов в Архангельске
ландских транспорта10. Они доставили в нашу страну более 500
танков, 750 самолетов, 10 тыс. т каучука, снаряжение, всего 152 тыс. т.
Обратными рейсами в западные страны было вывезено 135 тыс. т леса и
руды11.
Многие экипажи английских кораблей на деле проявляли солидарность с
народом нашей страны Когда в конце декабря на конференции капитанов конвоя
PQ-7 в Исландии обсуждался вопрос о дате выхода и ряд капитанов высказались
за то, чтобы отметить новый год в Хваль-фиорде, поднялся тридцатилетний
капитан транспорта "Эмпайр Говард" шотландец Генри Джон М. Дональд Доувайн
(Dowine) и сказал, что предлагает отложить празднование нового года до
Победы. Конвой PQ-7 вышел их Хваль-фьорда 31 декабря 1941 г.
Этот же капитан по прибытии в Мурманск вместе со своим экипажем
шотландцев непосредственно участвовал в разгрузке доставленной техники
судовыми стрелами, учил наших грузчиков стропить и выгружать танки, а после
предложил сделать специальную "горку" для погрузки танков на железнодорожные
платформы для отправки на фронт12.
Уже в первой половине 1942 г. немецкая разведка установила,
Офицеры английской и американской миссий в Архангельске 1943 г
что свыше ста английских танков через Архангельск и Ярославль были
доставлены в район Сталинграда, а в ноябре они появились и в районе Клина
п
Несмотря на идеологические разногласия, сотрудничество СССР с США и
Великобританией осуществлялось в целом успешно, но с весны 1942 г
нерушимость союзных обязательств стала подвергаться суровым испытаниям
Фашистская Германия, ослабив действия по союзным конвоям в Атлантике,
перебазировала в Северную Норвегию основную часть своего надводного флота, в
том числе линейный кораблю "Тирпиц", тяжелые крейсера "Адмирал Шеер",
"Адмирал Хиппер" "Лютцов", 20 подводных лодок и ударную авиацию В
соответствии с указанием Гитлера военно-морской флот начал активно атаковать
"мурманские конвои". Появились потери. Это вызвало необходимость усиления
эскорта конвоев английскими кораблями Британское адмиралтейство, не желая
рисковать своими кораблями в наиболее опасной зоне, в Баренцевом море, стало
тормозить отправку конвоев, ссылаясь на то, что это становится экономически
невыгодным предприятием Потребовались большие дипломатические усилия
советского правительства, чтобы движение конвоев на Севере было продолжено
Совет-
Крейсер Мурманск ( Милуоки ) перед передачей Северному флоту
Август 1944 г
ское командование, несмотря на тяжелое положение на сухопутном фронте,
усилило воздушное прикрытие конвоев в своей зоне Проводка конвоев стала
осуществляться в виде тщательно спланированных английскими и советскими
штабами операций
Мужественно сражались английские и советские моряки за
конвои PQ-13 и PQ-16. На последний конвой 27 и 28 мая в районе к югу от
острова Медвежий было совершенно несколько массированных налетов авиации
противника. Конвой потерял семь транспортов из 35, при этом шесть были
потоплены авиацией и один -подводной лодкой. В эти дни героический подвиг
совершил экипаж советского теплохода "Старый большевик" под командованием
капитана И.И. Афанасьева. Восемь часов подряд потерявшее ход советское судно
отбивало атаки фашистских самолетов, боролось с водой, пожаром и вышло
победителем.
На помощь конвою подошли советские эсминцы "Сокрушительный", "Грозный",
"В. Куйбышев", которые приняли активное участие в отражении воздушных и
подводных атак. Как отмечает английский историк С. Роскилл, "с подходом трех
советских эсминцев дышать стало легче. Последующие атаки противника не
принесли ему успеха - конвой потерь больше не понес"14.
Добавим, что этому способствовало и усиление истребительного прикрытия
конвоя на подходах к Кольскому заливу. В защите конвоя 30 мая участвовали 80
советских истребителей. Летчики-североморцы во главе с Б.Ф. Сафоновым,
погибшим в тот день, сбили 10 бомбардировщиков противника и не позволили им
прорваться к конвою15.
В июльские дни 1942 г. в Баренцевом море разыгралась трагедия конвоя
PQ-17, следовавшего из Исландии в Архангельск и Мурманск. Известно, что
главной причиной гибели 24 транспортов явилось ошибочное решение английского
адмиралтейства рассредоточить конвой и отозвать корабли прикрытия на помощь
главной эскадре в связи с предположением о выходе в море фашистского линкора
"Тирпиц". Это решение адмиралтейства не раз справедливо критиковалось
советскими и английскими историками16 и военачальниками. Говоря
сегодня о конвое PQ-17, хотелось бы отметить, что многие английские и
американские моряки, оказавшись лишенными прикрытия боевых кораблей,
принимали все меры для выполнения задачи. Отбивая атаки вражеских
бомбардировщиков и подводных лодок, они настойчиво вели свои суда в русские
гавани. Американский транспорт "Беллингхэм" под командованием капитана
Мортенсена 9 июля прибыл в Архангельск самостоятельно, как и советский
танкер "Донбасс", ведомый капитаном М.И. Павловым. Наш танкер по пути спас
экипаж торпедированного американского судна "Даниель Морган". Характерно,
что спасенные американские моряки (51 человек), оказавшись на борту
советского судна, несли вахту и сражались рядом в нашими
10
моряками. По прибытии в Архангельск капитан нашего судна М.И. Павлов в
специальном рапорте на имя военно-морского атташе США отметил мужество
американских моряков и умелое руководство ведением огня из носовой пушки
лейтенантом военно-морского флота США Мортоном Вульфсоном17.
Нельзя не назвать несколько фамилий военных моряков королевского
военно-морского флота Великобритании, таких, как коммодор конвоя Даудинг,
лейтенанты Градуэл и Холл, командовавшие траулером "Айршир" и корветом
"Лотос". Вместе с советскими моряками, полковником И.П. Мазуруком, капитаном
2-го ранга И.Ф. Котцовым, старшим лейтенантом А.И. Стрельбицким, капитаном
танкера "Азербайджан" В.Н. Изотовым, они много сделали, чтобы оставшиеся
семь транспортов с грузами были собраны у Новой Земли и достигли порта
назначения.
В сентябре 1942 г., в разгар Сталинградской битвы, правительство
Великобритании направило к нам очередной конвой PQ-18, отправка которого
была задержана на месяц. Это был самый крупный конвой первого периода войны.
Командовал конвоем контр-адмирал Боддем-Уетэм, в эскортом - контр-адмирал
Барнетт. Проводку этого конвоя теперь, по прошествии пятидесяти лет, можно
назвать примером боевого взаимодействия на море стран Атлантической коалиции
в годы войны. Для его сопровождения английское командование выделило 35
боевых кораблей, в том числе легкий крейсер, конвойный авианосец и двадцать
эсминцев, а советская сторона - 300 самолетов и основные силы надводных
кораблей и подводных лодок Северного флота и Беломорской
флотилии18. Решимость обоих союзников защищать конвой сыграла
свою роль. Несмотря на многократные нападения фашистской авиации и подводных
лодок на всем пути следования конвоя вплоть до бомбежек при входе в
Архангельский порт, 27 судов из 40 достигли конечного пункта и доставили 149
797 т грузов19. При этом противник понес ощутимые потери. Был
сбит 41 самолет из 337 участвовавших в налете на конвой и потоплены три
подводные лодки их 12, участвовавших в операции. Известно, что Геринг назвал
этот баланс "неутешительным". Британское адмиралтейство в интервью
швейцарской газете "Националь Цайтунг" за 26-27 сентября 1942 г. заявило,
что "благодаря решительности британских, американских и русских команд
кораблей в Россию было доставлено оружие британских и американских военных
заводов20.
Проводка конвоя PQ-18 явилась кульминационным моментом
борьбы на северных союзных коммуникациях в годы войны. В дальнейшем
противник, понеся ряд сокрушительных поражений на советско-германском фронте
в ходе Сталинградской, Курской и других величайших сражений, уже не мог
бросить против конвоев такую массу авиации.
Правительства союзных стран отметили героические подвиги советских и
английских моряков и летчиков, участвовавших в проводке и защите летних
конвоев 1942 г., высокими наградами. Ряд советских моряков военного и
торгового флота были награждены орденами Великобритании, а значительная
группа английских моряков - орденами СССР.
Боевое взаимодействие союзных флотов имело место и в последующие месяцы
и годы войны. После летних и осенних конвоев 1942 г. были совместное
обеспечение перехода одиночных транспортов через Северную Атлантику,
проводки конвоев полярными ночами через позиции "волчих стай" фашистских
подлодок в Баренцевом море, через тяжелые льды Белого моря. Отметим, что в
последний период войны в конвоях преобладали американские транспорты.
При сложных проводках судов через льды Белого моря, когда требовалось
четкое взаимодействие между союзными транспортами и советскими ледоколами,
на ледоколы назначались русские переводчики (офицеры связи) и английские
сигнальщики. Они отлично справлялись с ответственными обязанностями.
Советский лейтенант Теннов очень тепло отзывался о скромном английском
сигнальщике Макдермоте, 20-летнем юноше из-под Глазго, прекрасном
специалисте своего дела, обеспечившем связь с транспортными судами конвоя
JW-51 в январе 1943 г.
Боевое содружество с советским флотом помогло английскому флоту решить
важные задачи борьбы и уничтожения фашистских линкоров, длительное время
представлявших главную угрозу для конвоев. В конце декабря 1943 г.,
используя Кольский залив как маневренную базу, английская эскадра адмирала
Б. Фрэзера в составе линейного корабля "Дюк оф Йорк", нескольких крейсеров и
четырех эсминцев потопила немецкий линейный корабль "Шарнхорст" в 80 милях к
северу от мыса Нордкап21. В сентябре 1944 г. 28 тяжелых
английских бомбардировщиков "ланкастер", вооруженных авиабомбами весом по
4,5 т, нанесли с архангельского аэродрома мощный удар по немецкому линкору
"Тирпиц", стоявшему в одном из фиордов Северной Норвегии (Альта-фьорд), и
окончательно вывели его из стоя22
12
Выступление командующего Северным флотом вице-адмиралом А Г Головко на
церемонии передачи американских кораблей Северному флоту
Председатель Государственного Комитета Обороны И.В. Сталин поздравил У.
Черчилля, английских моряков и летчиков, потопивших "Шарнхорст" и
"Тирпиц"23. За высокую организацию обеспечения союзной
авиагруппы, потопившей "Тирпиц", командующий Беломорской флотилией
вице-адмирал Ю.А. Пантелеев и еще два офицера были награждены высокими
английскими орденами24.
Боевое содружество в борьбе против общего врага сближало советских и
иностранных моряков, растапливало лед недоверия, порожденного многими годами
буржуазной и советской пропаганды в предвоенный период. Способствовало этому
и личное общение советских и иностранных моряков в дни, когда в Архангельск
и Мурманск приходили союзные конвои и отряды кораблей. Большой популярностью
пользовались спортивные встречи между экипажами советских и иностранных
моряков и летчиков, выступления художественной самодеятельности, "вечера
общих побед", банкеты. Так, в честь прибытия эскадры адмирала Фрэзера в
Кольский залив в декабре 1943 г. командование Северным флотом устроило обед,
на котором флотский ансамбль исполнил песню "Прощайте, скалистые горы" и
несколько популярных песен на английском языке. Это привело англичан в такой
восторг, что,
13
как пишет адмирал А.Г. Головко, гости после этого "упрашивали отпустить
ансамбль на две недели с ними в Скапа-флору и Розайт"25. А
премьер У. Черчилль в очередном письме И.В. Сталину отметил, что
доброжелательность демонстрировалась военнослужащими всех рангов наших двух
флотов26. Большой интерес и уважение проявляли военнослужащие и
гражданское население союзных стран и к советским морякам, посещавшим в годы
войны Англию и США в связи с приемкой кораблей. В американском городе Майами
жители каждый вечер высыпали на улицу, чтобы послушать строевые песни наших
моряков во время их вечерних прогулок. В английском городе Глазго
администрация одного из кинотеатров, узнав, что в зале находятся русские
моряки, остановила демонстрацию кинокартины, и зрители стоя аплодировали
посланцам нашей героической страны27.
Подобные встречи советских моряков происходили в Новой Зеландии при
посещении ее советским пароходом "Уэлен", в Уругвае, когда туда зашел во
время кругосветного путешествия советский ледокол "А. Микоян", и во многих
портах других союзных и нейтральных стран, где пришлось побывать советским
военным и гражданским морякам. Это было выражением большой симпатии к нашей
стране, ее народу и доблестным Вооруженным Силам, несшим главную тяжесть в
борьбе с фашистской армией.
Заслуги нашей страны перед человечеством в разгроме фашизма неоспоримы.
Три четверти общих потерь в танках, самолетах, орудиях и более 80% в личном
составе фашистский вермахт понес на Восточном фронте28. Наша
страна потеряла в ходе войны более 26 млн человеческих жизней. Но мы помним,
что вместе с нами сражались и погибали англичане, американцы и воины других
стран Антигитлеровской коалиции. Мы помним, что, помимо советских
эскадренных миноносцев "Сокрушительный" и "Деятельный", сторожевого корабля
"СКР-78", в Баренцевом море, защищая конвой с военными грузами, погибли
английский крейсер "Эдинбург", эсминец "Акейтс", тральщик "Брамбл" и другие
корабли29. В своей книге "Курсом к победе" бывший нарком ВМФ Н.Г.
Кузнецов писал: "Моряки английского военного и торгового флотов выполняли
свой долг мужественно и со знанием дела... Команды английских или
американских транспортов... являлись нашими искренними союзниками в борьбе с
фашизмом... Им, нашим добрым друзьям, простым и отважным морякам, хочется
отдать должное и сейчас"30.
Некоторые цифры. За годы войны на Севере был проведен с Запада 41
союзный конвой в составе 738 транспортов. В их охра-
14
нении участвовали 573 корабля союзников, а в зоне Северного флота для
обеспечения конвоев сделано 548 выходов советских кораблей31.
Прибывшие транспорты доставили в Архангельск и Мурманск 4,2 млн т грузов.
Убыло на Запад 726 транспортов в составе 36 конвоев, на которых было
отправлено около 1,5 млн т экспортных грузов32.
Боевое содружество в войне против фашистской Германии стран с различным
общественно-политическим строем не было простым делом. Оно требовало больших
усилий всех сторон. Правительства Советского Союза, Великобритании и США,
командование вооруженными силами, объединенные общей целью и высокой