Страница:
торговых судов в четырех конвоях. Только последнему из них - JW-55B угрожала
серьезная опасность быть перехваченным тяжелым крейсером "Шарнхорст".
Благодаря главным образом разведке "Ультра" британский флот правильно
расположил сильный заслон, преградивший ему путь и потопивший крейсер в
тяжелом бою.
Прибытие на следующий день в Кольский залив линкора "Дьюк оф Йорк" и
сопровождающих его крейсеров и эсминцев произвело глубокое впечатление на
русских, которые до того видели только эскортные корабли и поврежденный
крейсер "Тринидад". Прибытие современного линкора, явно неповрежденного,
было очевидным доказательством восстановления британского господства в
арктических водах.
Еще 13 конвоев пришли между 12 января 1944 и 22 мая 1945 г., когда
JW-67 прибыл в Белое море: из 379 судов, покинувших Великобританию, только
пять было потоплено подводными лодками и шесть повернули назад. За эти два
года было доставлено почти 2 млн т грузов по сравнению с менее чем 0,5 млн т
в 1943 г. Протокольные квоты были доведены до контрольной цифры. Потери были
выше среди судов, шедших на запад, восемь из которых были потоплены в 1944 и
1945 гг.
Потери на арктической трассе были выше, чем на маршруте
США-Великобритания. Из 1528 торговых судов, прошедших в обоих направлениях,
было потоплено 87. Погибли 829 торговых
27
моряков. Средние потери арктических конвоев составили 5,7 % по
сравнению с 0,33 % на североатлантическом маршруте. Британский
военно-морской флот потерял здесь 18 кораблей и 1956 человек, потери личного
состава, впрочем, не произвели впечатления на русских, армия которых теряла
убитыми и ранеными неизмеримо больше и людские ресурсы которой были таковы,
что эти цифры казались ничтожными.
Германский флот понес еше более тяжкие потери. Кроме "Шарнхорста" и
трех эсминцев, охранением конвоев были потоплены 38 подводных лодок - 5,9 %
их потерь в море за войну. Соотношение числа потопленных торговых судов и
потерянных подводных лодок было чрезвычайно неблагоприятным 1,07:1. Крайне
тяжелые погодные условия на трассе арктических конвоев были причиной того,
что они заслужили дурную славу у торговых моряков. Но в еще большей степени
она создавала помехи для подводных лодок, эффективность действий которых
была ниже, чем у их североатлантических коллег из-за перенапряжения
экипажей. К весне 1942 г. практически весь надводный флот Германии
базировался в Норвегии, но, несмотря на близость их баз к трассе конвоев,
ими не было достигнуто никаких успехов с непосредственным участием линейных
кораблей и крейсеров. Только краткую прогулку "Тирпица" в июле 1942 г. можно
считать успешной, но даже в этом случае адмиралтейство признало поражение
еще до его выхода в море. В течение всей войны германский флот испытывал
здоровое чувство уважения к эскортным кораблям и прикрытию конвоев. И хотя
германская эскадра связывала значительную часть британских линейных
кораблей, последние были свободны для другого применения, когда не ходили
конвои в Россию, тогда как немцы держали тысячи моряков на бездействовавших
кораблях, сжигавших дефицитное топливо и к тому же не получавших
достаточного технического обслуживания.
Британский военно-морской персонал покинул Архангельск и базы Кольского
залива вместе с судами последнего конвоя. Взаимоотношения с русскими в
последние 20 месяцев были лучше, хотя никогда не были сердечными. Посол
Майский высказал слова заслуженного уважения: "Русские конвои - это северная
сага героизма, отваги и стойкости". Хотя он намеревался похвалить моряков с
судов, осуществлявших материальные поставки, последнее слово было равно
применимо и к военно-морскому персоналу в Северной России.
28
1 199/604 ( М.06888/43) Архив морского министерства. (Далее:
ADM). 2ADM. 186/799 (BR 1736(48).
3 Штаб Британской военно-морской миссии в Полярном (SBNO
Polamoe) War
Diary January 1942.
4 ADM. 199/604 и 606 подробно описывает этот период плохих
отношений.
5 ADM. 199/604.
6 Ibid.
7 Ibid.
8 ADM. 199/606.
9 Ibid.
10 ADM. 199/605.
М.Н. Супрун
БРИТАНСКИЕ КОРОЛЕВСКИЕ ВВС В РОССИИ,
1941-1945*
Ярким примером боевого сотрудничества союзников по Антигитлеровской
коалиции в советской литературе обычно называется французская эскадрилья
"Нормандия-Неман". Но даже в серьезных научных изданиях не всегда можно
прочитать о двух английских эскадрильях, защищавших небо над Мурманском, о
челночных перелетах союзных бомбардировщиков, базировавшихся под
Архангельском, Полтавой. Об английских кораблях и подводных лодках,
действовавших с советских баз, можно встретить лишь краткое упоминание,
обычно вскользь, как бы между прочим. Военно-морское сотрудничество
союзников - отдельная, необычайно интересная страница истории войны, -
несомненно, заслуживает специальной работы. В данной же статье речь пойдет о
наиболее значительных эпизодах военного сотрудничества английских и
советских летчиков в годы второй мировой войны.
Известно, что начало этому сотрудничеству положила речь У.Черчилля,
выступившего в поддержку Советского Союза спустя несколько часов после того,
как германские войска перешли границу на востоке. За декларацией о
взаимопомощи последовало соглашение от 12 июля 1941 г. о совместных
действиях в войне. Весь мир напряженно ждал, в чем же проявится это
сотрудничество. Посол СССР И. Майский в Лондоне и В. Молотов в Москве не раз
напоминали только что приобретенным союзникам о желательности совместных
активных действий. Английский посол в России С. Криппс не без влияния бесед
с советскими руководителями предложил британскому кабинету провести две
операции: либо высадить десант во Франции, против чего единодушно выступил
английский Генштаб, считая после Дюнкерка операцию самоубийственной, либо
нанести удар в Арктике. Второй план вызвал возражения в адмиралтействе как
весьма рискованный в ус-
> М Н. Супрун
30
ловиях полярного дня, без поддержки Северного флота и его авиации. Тем
не менее после напряженных обсуждении было решено самолетами с авианосцев
бомбардировать две важнейшие базы немцев в Арктике: Петсамо и Киркенес '.
Операция была запланирована на 30 июля. Именно в то время немецкие
егеря развернули массированное наступление на Мурманск, и помощь пришлась
как нельзя кстати. Помимо двух подводных лодок, переброшенных в Полярный, к
берегам Северной Норвегии направились два авианосца - "Викториес" и
"Фью-риес" - в сопровождении восьми боевых кораблей. Было очевидно, что
подготовить такую операцию в крайне сжатые сроки, без согласования с
союзниками было крайне сложно. Рассчитывать во многом можно было лишь на
удачу. К сожалению, она отвернулась от англичан в самом начале операции.
Эскадру обнаружил немецкий самолет-разведчик. Внезапность была утрачена.
Несмотря на повышенную степень риска, 20 "альбакор" 827-й и 828-й
эскадрилий, прикрываемые девятью истребителями, ровно в полдень поднялись с
палубы авианосца "Викториес", взяв курс на Киркенес. Спустя несколько минут
для атаки Петсамо с "Фьюрие-са" были подняты 24 "альбакоры", "свордфиша" и
"фулмара". Через четверть часа самолеты были на подходе к цели. Но там их
уже ждали. Несколько мелких судов, оставшиеся в гавани Кирке-неса, открыли
плотный заградительный огонь. В воздух с двух соседних немецких аэродромов
была поднята вся истребительная авиация2. "Это был настоящий ад,
- вспоминает бывший стрелок-радист Фрэнк Смит. - Повернувшись, мы увидели,
как третий самолет падал к земле. Из девяти членов трех экипажей спасся лишь
один радист. При втором заходе было убито еще шесть человек из девяти. Нас
атаковали "110-е", два самолета из нашего крыла отвернули к русской границе.
Оба были сбиты. Один упал в море, другой - на территории
России"3. Уцелевшим самолетам все же удалось сбросить торпеды. В
результате были повреждены два транспорта. В воздушном бою сбито три
"мессершмитта" и один Ю-87. Несколько вражеских машин получили серьезные
повреждения. Потери англичан были несоизмеримы. Из 29 самолетов до палубы
"Викториеса" дотянуло лишь 18.
В Петсамо немцы оказали не столь серьезное сопротивление. Но и
англичане не нашли там достойных целей. Был потоплен небольшой пароход и
повреждено несколько деревянных мотоботов. В атаке сбито два "'альбакора" и
"фулмар"4. Как ни велики были потери, бомбардировка полярных
немецких баз вполне оправдала
31
себя. Своими действиями англичане не только продемонстрировали миру
реальность боевого сотрудничества с коммунистической державой, но и
заставили поверить Гитлера в возможность открытия второго фронта в Норвегии.
С точки зрения тактики операция англичан на севере Норвегии позволила
смягчить удар егерей по Мурманску, дав возможность союзнику укрепить оборону
Заполярья.
Одновременно с бомбардировкой Петсамо и Киркенеса англичане приступили
к операции по снятию советских и норвежских шахтеров со Шпицбергена и
осуществлению операции "Стренге" ("Сила"). Демонстрацией этой силы стала
переброска в Советский Союз 151-го авиакрыла для участия в совместных боевых
действиях и обучения русских летчиков управлению английскими "хар-рикейнами"
с последующей их передачей советским ВВС.
151-е крыло было сформировано в июле 1941 г. специально для отправки в
СССР и состояло из 134-й (майор А.Г. Миллер) и 81-й (майор А.Х. Рук)
эскадрилий. В состав крыла входило более 30 летчиков, до сотни человек
офицеров управления, техников и летных диспетчеров и около четырехсот
человек обслуживающего персонала: медиков, поваров, шоферов, переводчиков.
Всего около 550 человек. Крылом командовал всеми любимый новозеландец
подполковник X. Ишервуд, отличный регбист и очень остроумный
собеседник5.
Для переброски состава крыла в Россию было избрано несколько путей: на
британских кораблях, русских эсминцах и транспортах, на поездах через
Москву. Основная же часть соединения - летчики, управленцы и техники -
вместе с самолетами была отправлена двумя большими партиями: на пароходах
через Архангельск с упакованными самолетами и вторая партия -своим ходом, с
палубы авианосца - на аэродром Ваенга-1, что близ Полярного.
31 августа 1941 г. к причалам Архангельска подошли суда первого
английского конвоя PQ-0 ("Дервиш"), на котором и прибыли английские летчики.
Часть управленцев и техников тотчас были отправлены в Ваенгу двумя
транспортными самолетами Основная группа во главе с командиром крыла через
пару дней отбыла в Мурманск на двух английских эсминцах Остальные были
переправлены по железной дороге либо через Кандалакшу, куда добирались
пароходом, либо непосредственно из Архангельска6. В Архангельске
были оставлены иронично названная англичанами "errection party"
("эрекционная группа") инженера лейтенанта Гит-тинса и часть
летчиков-испытателей Их задачей были сборка и
32
Английские летчики и их 'харрикейны ' в Ваенге 1941 г
облет доставленных в ящиках 15 "харрикейнов" Местом работ был определен
аэродром Кегостров в центре Архангельска Поселили англичан на борту парохода
"Иван Каляев" - того самого, который доставил к Николо-Корельскому монастырю
первых строителей города Северодвинска Уместно заметить, что без малого за
400 лет до этого события, в 1553 г., именно к Николо-Карельскому монастырю
прибило английский корабль Ричарда Ченслера, положившего начало связям
Англии и России. Ирония истории' "И Каляев" натянул связующий тросик между
народами Может, не случайно колесный пароходик так полюбился англичанам и
получил ласковые прозвища "Missouri Scow" ("Шаланда с Миссури") и
"Winkle-Barge" ("Гоночная баржа").
1 сентября "erection party" приступила к работе, длившейся обычно 10-12
часов. Уже на следующий день первые два "харри-кейна" обрели крылья. На
четвертый был запущен первый двигатель, а на шестой день - в 14.45 - летчики
Рук, Хоулмз и Вуластон подняли в небо три новеньких "харрикейна". К 12
сентября все 15 самолетов были собраны и вылетели в Мурманск через аэродром
со странным для Заполярья названием Африканда7.
2 Северные конвои
33
Когда на Кегострове начинались облеты "харрикейнов", решено было
приступить ко второму этапу операции "Стренс".
сентября авианосец "Аргус" прошел 33-й меридиан и прибли
зился к намеченной точке в Баренцевом море. Отсюда (69.30N :
33.10Е) с палубы "Аргуса", взяв курс на Ваенгу, стартовала основ
ная группа крыла из 24 самолетов. Посадка прошла нормально,
если не считать поломок двух машин, садившихся с поврежден
ными еще на авианосце шасси8. Три дня крыло отдыхало. Лишь
11 сентября состоялся первый боевой вылет на патрулирование
линии фронта. А через день - воздушный бой с утратами и побе
дами. Летчики 81-й эскадрильи сбили и серьезно повредили четы
ре Ме-109. Увлекшись преследованием "мессершмитта", 18-лет
ний сержант Норман Смит не заметил зашедшего в хвост враже
ского истребителя. Это была первая и последняя смерть в англий
ском крыле над Россией. Второе крупное воздушное сражение ан
гличан в Заполярье состоялось 6 октября при отражении налета
"юнкерсов" на аэродром. Три сбитых и девять поврежденных вра
жеских самолетов были занесены на победный счет англичан9.
остальные дни в ходе патрулирования или сопровождения совет
ских бомбардировщиков столкновения с противником носили
лишь эпизодический характер. Активизации действий авиации ме
шали метеоусловия. За два месяца пребывания крыла в России
погода позволила нормально летать лишь одну неделю. Но и за
этот короткий промежуток времени англичане успели отлично
показать себя и свои самолеты. Соотношение потерь крыла и по
терь противника составило 1 : 1510.
Союзники весьма успешно решали и вторую задачу пребывания в России -
обучение советских летчиков управлению новыми машинами. Первыми русскими
пилотами, поднявшими в воздух "харрикейн", стали прославленные асы Заполярья
- генерал-майор Кузнецов и капитан Сафонов1'. В конце сентября
при крыле была создана учебно-тренировочная эскадрилья, в которую в качестве
инструкторов были введены советские летчики капитаны Рапут-соков, Сафонов,
Кухаренко и старший лейтенант Яковенко. Началось интенсивное обучение
советских пилотов. Англичане были в очередной раз удивлены: рядовые русские
летчики и механики сдали экзамены по "харрикейну", набрав 80-98 баллов из
ста, что часто было недоступно английским офицерам12. "Те, кто
летает на И-16, легко освоит самый сложный самолет", - не без оттенка
хвастовства заявляли выпускники курсов. Из успешно сдавших экзамены было
сформировано три советские эскадрильи "харрикей-
34
нов" под командованием капитана Сафонова. А спустя два-три дня, 20
октября, была получена телеграмма министра авиации, предлагавшая передать
русским все самолеты, а личному составу крыла возвратиться на родину. С того
дня английские летчики стали упаковывать чемоданы и группами, с различными
оказиями выезжать в Великобританию. 16 ноября последняя партия из семи
офицеров, 60 пилотов и техников покинула аэродром Ваенга. Над палубами
кораблей, где стояли английские летчики, пронеслись "харрикейны" Героя
Советского Союза капитана Сафонова. Они летели строем "Hendon Formaggers",
которому научили их англичане. В этой военной церемонии прощания было и
стремление прикрыть собой корабли с английскими пилотами и символ
признательности союзникам за помощь.
Вскоре помощь стала поступать регулярно. За первой партией из 48
"харрикейнов" последовали новые. К апрелю 1942 г. истребительные части
Северного флота и Карельского фронта более чем на 60% были укомплектованы
"харрикейнами". А всего за годы войны 7777 самолетов с запчастями и
боеприпасами были доставлены в СССР от британского союзника. Из них
подавляющее большинство составили истребители: "спитфайеры," "харрикейны",
"аэрокобры" и "киттихоки", заменившие устаревшие советские "ишачки" и
"чайки"п. Именно эти новые типы машин, на 90% составившие парк
истребительной авиации Севера, позволили добиться господства в небе
Заполярья и Карелии.
Бок о бок, крыло к крылу с советским "харрикейнами" и "спит-файерами"
продолжали летать самолеты с английскими экипажами. Еще одной крупной
совместной операцией советских и английских летчиков, стала операция по
прикрытию конвоя PQ-18 в сентябре 1942 г. С английской стороны операция
получила название "Оратор". Она состояла в том, чтобы обезопасить конвой с
моря и воздуха от тяжелых немецких кораблей, и в первую очередь от "Тирпица"
- "короля океана", наводившего страх на флот союзников на протяжении всей
войны. Важнейшей частью операции стала организация удара по "Тирпицу"
английскими бомбардировщиками "хемпден" с советских аэродромов. Но сначала
самолетам предстоял чрезвычайно трудный перелет в СССР. Его сложность
состояла в том, что дальность "хемпдена" едва позволяла дотянуть до
ближайшей русской авиабазы14. Причем перелет Должен был проходить
над занятой противником территорией Норвегии и Финляндии, в суровых
метеоусловиях. Усилившееся к тому времени недоверие к англичанам после
разгрома PQ-17 не
2* 35
сулило теплой встречи и в конечной точке перелета - на русской земле.
Чего стоил лишь приказ по Северному флоту от 25 августа 1942 г., запрещавший
общение с иностранцами15. К чести английских авиаторов они
достойно преодолели все трудности.
Первыми на север России вылетели разведчики - три "спит-файера-ГУ" 1-го
разведзвена. А спустя несколько дней, 4 сентября 1942 г. с английской базы
Самбург стартовали 32 дальних бомбардировщика 144-й и 455-й (австралийской)
эскадрилий, взяв курс на Кандалакшу. В этом районе самолетам было проще
ориентироваться и преодолевать линию фронта. Близ Кандалакшского залива
находились удобные аэродромы, до которых расстояние было несколько короче, а
подлеты - относительно безопаснее, чем до Ва-енги - непосредственного места
базирования "хемпденов". Правда, для некоторых самолетов данные
обстоятельства едва ли послужили облегчением. Из 32 самолетов на советские
аэродромы приземлились лишь 23. Еще три машины долетели до советской
территории. Две из них из-за нехватки горючего удачно сели на вынужденную.
Третья же была ошибочно сбита советской авиацией в районе Полярного.
Остальные самолеты - сбиты или потерпели крушение над Скандинавией (три - в
Швеции, два - в Финляндии, один был подбит патрульным катером у берегов
Норвегии)16. С продвижением PQ-18 на восток вслед за "хемпденами"
в Россию перелетели гидропланы "каталина", призванные обеспечить
безопасность конвоя на море. Всего в операции было задействовано девять
летающих лодок 210-й английской эскадрильи.
Прибывшие в СССР самолеты были размещены на аэродромах Грязная губа,
Лахта, Новая Земля, Холмовское и Ваенга. Сюда же крейсером "Таскалуза" были
доставлены сотрудники английских наземных служб. С борта крейсера привезли и
предназначенные для "хемпденов" американские торпеды "Марк-ХП". Но этими
торпедами союзники так и не воспользовались. Единственный боевой вылет был
совершен английскими бомбардировщиками 14 сентября. В тот день разведка
сообщила о выходе "Тиршща"в море. Стала очевидной угроза нападения на
конвой. Все 23 "хемпде-на" с торпедами были срочно подняты в воздух на
поиски немецкой эскадры. Семь с половиной часов самолеты искали "Тирпиц". Не
обнаружив линкора, торпедоносцы вернулись в Ваенгу. Здесь летчики узнали,
что "Тирпиц" снова стоит в Нарвике, а его выход в море был связан с
"плановыми ходовыми испытаниями"17. Главная опасность миновала.
На следующем этапе перехода конвоя, с сохранением угрозы атак подводных
лодок и авиации противника,
36
основная работа была возложена на "каталин" и советские дальние
истребители. Использование торпедоносцев для атаки кораблей на базах
исключалось.
Ожидая выхода вражеской эскадры в море, английские бомбардировщики до
конца операции простояли на аэродроме. Хотя это время прошло не без пользы.
До десяти советских экипажей были обучены управлению новыми самолетами.
Английское правительство решило все 23 самолета и оставшиеся
"Фотоспитфайе-ры" безвозмездно передать Северному флоту, что и было сделано
16 октября 1942 г. "Каталины" же своим ходом по завершении операции
перелетели в Англию18.
Операция "Оратор" завершилась вполне успешно, если считать ее основной
целью проведение в северные советские порты PQ-18. Однако главные силы
германского флота во главе с "Тир-пицем" продолжали создавать угрозу
конвоям. Британское адмиралтейство внимательно следило за всеми
передвижениями линейно-крейсерских сил Кригсмарине. Регулярно над "Тирпицем"
пролетали английские разведчики. Обо всех передвижениях сил противника
англичане сообщали в штаб Северного флота.
В конце августа 1943 г. адмиралтейству стало известно о подготовке
немцами крупной операции с участием линейных кораблей. Для усиления
наблюдения за "Тирпицем" по договоренности с советским командованием на
аэродром Ваенга-1 перелетело 543-е звено авиаразведчиков. Звено состояло из
трех "Фотоспитфайе-ров", управляемых майором королевских ВВС Робинзоном,
лейтенантами Диксоном и Кенрайтом. Летчики подчинялись непосредственно
английской военной миссии в Полярном. Через миссию они получали задание и на
разведку в интересах Северного флота. С сентября по ноябрь 1943 г.
"спитфайеры" с опознавательными знаками королевских ВВС совершили с
советских баз 50 самолето-вылетов, проведя разведку над основными
военно-морскими базами немцев в Северной Норвегии19. И хотя
"компетентные органы" не раз докладывали командующему Северным флотом о
ведении звеном разведки советской территории, благодаря этим полетам удалось
вовремя предупредить союзнические штабы о выходе в море 7 сентября немецкой
эскадры во главе с "Тирпицем". Информация об операции по разгрому баз
союзников на Шпицбергене была полностью подтверждена. На протяжении всего
похода английские разведчики безотрывно наблюдали за эскадрой. Возможно,
данное обстоятельство заставило командование Кригсмарине завершить операцию
раньше намеченного срока. Эти же
37
самолеты, как стало известно после войны, должны были зафиксировать
подрыв линейных кораблей английскими мини-подлодками в сентябре 1943 г.
(операция "Сое"- "Источник"). В ноябре 1943 г. все самолеты звена были
переданы 118-му разведывательному полку ВВС Северного флота. Пилоты
возвратились на родину. Один из них - лейтенант Диксон уезжал, чтобы вновь
прилететь в Ваенгу спустя четыре месяца.
1944 год стал годом крупнейших операций союзников за всю войну.
Результатом действий Красной Армии стало освобождение советской территории.
Основной операцией союзников в Европе стала высадка войск в Нормандии. Если
крупномасштабное наступление в Советском Союзе требовало новых и скорейших
поставок, то десантная операция во Франции предполагала использование
огромного числа плавсредств, занятых на поставках в Россию. Решить эти две
задачи можно было лишь в два этапа: сначала перебросить в Россию
максимальное число грузов, а затем задействовать суда в десантной операции в
Европе. При этом учитывалось и увеличение летом на Севере светлого времени
суток. Вот почему с января по май 1944 г. северным маршрутом были направлены
крупнейшие за всю войну караваны (JW и RA-56, 57, 58, а также RA-59).
Следующий конвой (JW-59) был отправлен в Россию с перерывом в два месяца
лишь в середине августа.
Посылая на Север крупнейшие караваны, адмиралтейство не без оснований
опасалось, как бы они ни стали добычей надводных сил Кригсмарине. В
очередной раз королевские военно-морские силы подготовили операцию по
уничтожению "Тирпица" самолетами с авианосца (операция "Танстэн" -
"Вольфрам"). Для усиления наблюдения за "Тиргащем" в Ваенгу-1 в марте 1944
г. вновь было переброшено звено английских "спитфайеров". Майор Фурнис,
лейтенанты Сирг и Диксон регулярно докладывали в английскую миссию и штаб
Северного флота обо всех передвижениях кораблей германского флота. И в том,
что в ходе атаки авианосной группы в марте 1944 г. (операция "Вольфрам")
ведущий корабль Кригсмарине был выведен из строя на четыре месяца, была и
заслуга летчиков со "спитфайеров". За особые заслуги пилотам, побывавшим в
России, было разрешено вместе с английскими наградами носить сувенирные
советские звездочки, чем летчики очень гордились. Как и в предыдущих случаях
все самолеты по возвращении пилотов в Англию в конце мая были переданы
118-му советскому авиаполку20.
38
С высвобождением судов после десанта в Нормандии, с увеличением
продолжительности полярной ночи в августе-сентябре 1944 г. возобновились и
поставки северным путем. И снова британское адмиралтейство разрабатывает
план уничтожения "Тир-пица". Сначала в июле (операция"Мэскет"), затем в
августе (операция "Гудвуд") самолеты с авианосцев безуспешно атаковали
неуязвимого плавающего монстра.
В сентябре 1944 г. в очередной раз была разработана операция по
уничтожению "Тирпица" (операция "Параван"). Ее оригинальность состояла в
серьезная опасность быть перехваченным тяжелым крейсером "Шарнхорст".
Благодаря главным образом разведке "Ультра" британский флот правильно
расположил сильный заслон, преградивший ему путь и потопивший крейсер в
тяжелом бою.
Прибытие на следующий день в Кольский залив линкора "Дьюк оф Йорк" и
сопровождающих его крейсеров и эсминцев произвело глубокое впечатление на
русских, которые до того видели только эскортные корабли и поврежденный
крейсер "Тринидад". Прибытие современного линкора, явно неповрежденного,
было очевидным доказательством восстановления британского господства в
арктических водах.
Еще 13 конвоев пришли между 12 января 1944 и 22 мая 1945 г., когда
JW-67 прибыл в Белое море: из 379 судов, покинувших Великобританию, только
пять было потоплено подводными лодками и шесть повернули назад. За эти два
года было доставлено почти 2 млн т грузов по сравнению с менее чем 0,5 млн т
в 1943 г. Протокольные квоты были доведены до контрольной цифры. Потери были
выше среди судов, шедших на запад, восемь из которых были потоплены в 1944 и
1945 гг.
Потери на арктической трассе были выше, чем на маршруте
США-Великобритания. Из 1528 торговых судов, прошедших в обоих направлениях,
было потоплено 87. Погибли 829 торговых
27
моряков. Средние потери арктических конвоев составили 5,7 % по
сравнению с 0,33 % на североатлантическом маршруте. Британский
военно-морской флот потерял здесь 18 кораблей и 1956 человек, потери личного
состава, впрочем, не произвели впечатления на русских, армия которых теряла
убитыми и ранеными неизмеримо больше и людские ресурсы которой были таковы,
что эти цифры казались ничтожными.
Германский флот понес еше более тяжкие потери. Кроме "Шарнхорста" и
трех эсминцев, охранением конвоев были потоплены 38 подводных лодок - 5,9 %
их потерь в море за войну. Соотношение числа потопленных торговых судов и
потерянных подводных лодок было чрезвычайно неблагоприятным 1,07:1. Крайне
тяжелые погодные условия на трассе арктических конвоев были причиной того,
что они заслужили дурную славу у торговых моряков. Но в еще большей степени
она создавала помехи для подводных лодок, эффективность действий которых
была ниже, чем у их североатлантических коллег из-за перенапряжения
экипажей. К весне 1942 г. практически весь надводный флот Германии
базировался в Норвегии, но, несмотря на близость их баз к трассе конвоев,
ими не было достигнуто никаких успехов с непосредственным участием линейных
кораблей и крейсеров. Только краткую прогулку "Тирпица" в июле 1942 г. можно
считать успешной, но даже в этом случае адмиралтейство признало поражение
еще до его выхода в море. В течение всей войны германский флот испытывал
здоровое чувство уважения к эскортным кораблям и прикрытию конвоев. И хотя
германская эскадра связывала значительную часть британских линейных
кораблей, последние были свободны для другого применения, когда не ходили
конвои в Россию, тогда как немцы держали тысячи моряков на бездействовавших
кораблях, сжигавших дефицитное топливо и к тому же не получавших
достаточного технического обслуживания.
Британский военно-морской персонал покинул Архангельск и базы Кольского
залива вместе с судами последнего конвоя. Взаимоотношения с русскими в
последние 20 месяцев были лучше, хотя никогда не были сердечными. Посол
Майский высказал слова заслуженного уважения: "Русские конвои - это северная
сага героизма, отваги и стойкости". Хотя он намеревался похвалить моряков с
судов, осуществлявших материальные поставки, последнее слово было равно
применимо и к военно-морскому персоналу в Северной России.
28
1 199/604 ( М.06888/43) Архив морского министерства. (Далее:
ADM). 2ADM. 186/799 (BR 1736(48).
3 Штаб Британской военно-морской миссии в Полярном (SBNO
Polamoe) War
Diary January 1942.
4 ADM. 199/604 и 606 подробно описывает этот период плохих
отношений.
5 ADM. 199/604.
6 Ibid.
7 Ibid.
8 ADM. 199/606.
9 Ibid.
10 ADM. 199/605.
М.Н. Супрун
БРИТАНСКИЕ КОРОЛЕВСКИЕ ВВС В РОССИИ,
1941-1945*
Ярким примером боевого сотрудничества союзников по Антигитлеровской
коалиции в советской литературе обычно называется французская эскадрилья
"Нормандия-Неман". Но даже в серьезных научных изданиях не всегда можно
прочитать о двух английских эскадрильях, защищавших небо над Мурманском, о
челночных перелетах союзных бомбардировщиков, базировавшихся под
Архангельском, Полтавой. Об английских кораблях и подводных лодках,
действовавших с советских баз, можно встретить лишь краткое упоминание,
обычно вскользь, как бы между прочим. Военно-морское сотрудничество
союзников - отдельная, необычайно интересная страница истории войны, -
несомненно, заслуживает специальной работы. В данной же статье речь пойдет о
наиболее значительных эпизодах военного сотрудничества английских и
советских летчиков в годы второй мировой войны.
Известно, что начало этому сотрудничеству положила речь У.Черчилля,
выступившего в поддержку Советского Союза спустя несколько часов после того,
как германские войска перешли границу на востоке. За декларацией о
взаимопомощи последовало соглашение от 12 июля 1941 г. о совместных
действиях в войне. Весь мир напряженно ждал, в чем же проявится это
сотрудничество. Посол СССР И. Майский в Лондоне и В. Молотов в Москве не раз
напоминали только что приобретенным союзникам о желательности совместных
активных действий. Английский посол в России С. Криппс не без влияния бесед
с советскими руководителями предложил британскому кабинету провести две
операции: либо высадить десант во Франции, против чего единодушно выступил
английский Генштаб, считая после Дюнкерка операцию самоубийственной, либо
нанести удар в Арктике. Второй план вызвал возражения в адмиралтействе как
весьма рискованный в ус-
> М Н. Супрун
30
ловиях полярного дня, без поддержки Северного флота и его авиации. Тем
не менее после напряженных обсуждении было решено самолетами с авианосцев
бомбардировать две важнейшие базы немцев в Арктике: Петсамо и Киркенес '.
Операция была запланирована на 30 июля. Именно в то время немецкие
егеря развернули массированное наступление на Мурманск, и помощь пришлась
как нельзя кстати. Помимо двух подводных лодок, переброшенных в Полярный, к
берегам Северной Норвегии направились два авианосца - "Викториес" и
"Фью-риес" - в сопровождении восьми боевых кораблей. Было очевидно, что
подготовить такую операцию в крайне сжатые сроки, без согласования с
союзниками было крайне сложно. Рассчитывать во многом можно было лишь на
удачу. К сожалению, она отвернулась от англичан в самом начале операции.
Эскадру обнаружил немецкий самолет-разведчик. Внезапность была утрачена.
Несмотря на повышенную степень риска, 20 "альбакор" 827-й и 828-й
эскадрилий, прикрываемые девятью истребителями, ровно в полдень поднялись с
палубы авианосца "Викториес", взяв курс на Киркенес. Спустя несколько минут
для атаки Петсамо с "Фьюрие-са" были подняты 24 "альбакоры", "свордфиша" и
"фулмара". Через четверть часа самолеты были на подходе к цели. Но там их
уже ждали. Несколько мелких судов, оставшиеся в гавани Кирке-неса, открыли
плотный заградительный огонь. В воздух с двух соседних немецких аэродромов
была поднята вся истребительная авиация2. "Это был настоящий ад,
- вспоминает бывший стрелок-радист Фрэнк Смит. - Повернувшись, мы увидели,
как третий самолет падал к земле. Из девяти членов трех экипажей спасся лишь
один радист. При втором заходе было убито еще шесть человек из девяти. Нас
атаковали "110-е", два самолета из нашего крыла отвернули к русской границе.
Оба были сбиты. Один упал в море, другой - на территории
России"3. Уцелевшим самолетам все же удалось сбросить торпеды. В
результате были повреждены два транспорта. В воздушном бою сбито три
"мессершмитта" и один Ю-87. Несколько вражеских машин получили серьезные
повреждения. Потери англичан были несоизмеримы. Из 29 самолетов до палубы
"Викториеса" дотянуло лишь 18.
В Петсамо немцы оказали не столь серьезное сопротивление. Но и
англичане не нашли там достойных целей. Был потоплен небольшой пароход и
повреждено несколько деревянных мотоботов. В атаке сбито два "'альбакора" и
"фулмар"4. Как ни велики были потери, бомбардировка полярных
немецких баз вполне оправдала
31
себя. Своими действиями англичане не только продемонстрировали миру
реальность боевого сотрудничества с коммунистической державой, но и
заставили поверить Гитлера в возможность открытия второго фронта в Норвегии.
С точки зрения тактики операция англичан на севере Норвегии позволила
смягчить удар егерей по Мурманску, дав возможность союзнику укрепить оборону
Заполярья.
Одновременно с бомбардировкой Петсамо и Киркенеса англичане приступили
к операции по снятию советских и норвежских шахтеров со Шпицбергена и
осуществлению операции "Стренге" ("Сила"). Демонстрацией этой силы стала
переброска в Советский Союз 151-го авиакрыла для участия в совместных боевых
действиях и обучения русских летчиков управлению английскими "хар-рикейнами"
с последующей их передачей советским ВВС.
151-е крыло было сформировано в июле 1941 г. специально для отправки в
СССР и состояло из 134-й (майор А.Г. Миллер) и 81-й (майор А.Х. Рук)
эскадрилий. В состав крыла входило более 30 летчиков, до сотни человек
офицеров управления, техников и летных диспетчеров и около четырехсот
человек обслуживающего персонала: медиков, поваров, шоферов, переводчиков.
Всего около 550 человек. Крылом командовал всеми любимый новозеландец
подполковник X. Ишервуд, отличный регбист и очень остроумный
собеседник5.
Для переброски состава крыла в Россию было избрано несколько путей: на
британских кораблях, русских эсминцах и транспортах, на поездах через
Москву. Основная же часть соединения - летчики, управленцы и техники -
вместе с самолетами была отправлена двумя большими партиями: на пароходах
через Архангельск с упакованными самолетами и вторая партия -своим ходом, с
палубы авианосца - на аэродром Ваенга-1, что близ Полярного.
31 августа 1941 г. к причалам Архангельска подошли суда первого
английского конвоя PQ-0 ("Дервиш"), на котором и прибыли английские летчики.
Часть управленцев и техников тотчас были отправлены в Ваенгу двумя
транспортными самолетами Основная группа во главе с командиром крыла через
пару дней отбыла в Мурманск на двух английских эсминцах Остальные были
переправлены по железной дороге либо через Кандалакшу, куда добирались
пароходом, либо непосредственно из Архангельска6. В Архангельске
были оставлены иронично названная англичанами "errection party"
("эрекционная группа") инженера лейтенанта Гит-тинса и часть
летчиков-испытателей Их задачей были сборка и
32
Английские летчики и их 'харрикейны ' в Ваенге 1941 г
облет доставленных в ящиках 15 "харрикейнов" Местом работ был определен
аэродром Кегостров в центре Архангельска Поселили англичан на борту парохода
"Иван Каляев" - того самого, который доставил к Николо-Корельскому монастырю
первых строителей города Северодвинска Уместно заметить, что без малого за
400 лет до этого события, в 1553 г., именно к Николо-Карельскому монастырю
прибило английский корабль Ричарда Ченслера, положившего начало связям
Англии и России. Ирония истории' "И Каляев" натянул связующий тросик между
народами Может, не случайно колесный пароходик так полюбился англичанам и
получил ласковые прозвища "Missouri Scow" ("Шаланда с Миссури") и
"Winkle-Barge" ("Гоночная баржа").
1 сентября "erection party" приступила к работе, длившейся обычно 10-12
часов. Уже на следующий день первые два "харри-кейна" обрели крылья. На
четвертый был запущен первый двигатель, а на шестой день - в 14.45 - летчики
Рук, Хоулмз и Вуластон подняли в небо три новеньких "харрикейна". К 12
сентября все 15 самолетов были собраны и вылетели в Мурманск через аэродром
со странным для Заполярья названием Африканда7.
2 Северные конвои
33
Когда на Кегострове начинались облеты "харрикейнов", решено было
приступить ко второму этапу операции "Стренс".
сентября авианосец "Аргус" прошел 33-й меридиан и прибли
зился к намеченной точке в Баренцевом море. Отсюда (69.30N :
33.10Е) с палубы "Аргуса", взяв курс на Ваенгу, стартовала основ
ная группа крыла из 24 самолетов. Посадка прошла нормально,
если не считать поломок двух машин, садившихся с поврежден
ными еще на авианосце шасси8. Три дня крыло отдыхало. Лишь
11 сентября состоялся первый боевой вылет на патрулирование
линии фронта. А через день - воздушный бой с утратами и побе
дами. Летчики 81-й эскадрильи сбили и серьезно повредили четы
ре Ме-109. Увлекшись преследованием "мессершмитта", 18-лет
ний сержант Норман Смит не заметил зашедшего в хвост враже
ского истребителя. Это была первая и последняя смерть в англий
ском крыле над Россией. Второе крупное воздушное сражение ан
гличан в Заполярье состоялось 6 октября при отражении налета
"юнкерсов" на аэродром. Три сбитых и девять поврежденных вра
жеских самолетов были занесены на победный счет англичан9.
остальные дни в ходе патрулирования или сопровождения совет
ских бомбардировщиков столкновения с противником носили
лишь эпизодический характер. Активизации действий авиации ме
шали метеоусловия. За два месяца пребывания крыла в России
погода позволила нормально летать лишь одну неделю. Но и за
этот короткий промежуток времени англичане успели отлично
показать себя и свои самолеты. Соотношение потерь крыла и по
терь противника составило 1 : 1510.
Союзники весьма успешно решали и вторую задачу пребывания в России -
обучение советских летчиков управлению новыми машинами. Первыми русскими
пилотами, поднявшими в воздух "харрикейн", стали прославленные асы Заполярья
- генерал-майор Кузнецов и капитан Сафонов1'. В конце сентября
при крыле была создана учебно-тренировочная эскадрилья, в которую в качестве
инструкторов были введены советские летчики капитаны Рапут-соков, Сафонов,
Кухаренко и старший лейтенант Яковенко. Началось интенсивное обучение
советских пилотов. Англичане были в очередной раз удивлены: рядовые русские
летчики и механики сдали экзамены по "харрикейну", набрав 80-98 баллов из
ста, что часто было недоступно английским офицерам12. "Те, кто
летает на И-16, легко освоит самый сложный самолет", - не без оттенка
хвастовства заявляли выпускники курсов. Из успешно сдавших экзамены было
сформировано три советские эскадрильи "харрикей-
34
нов" под командованием капитана Сафонова. А спустя два-три дня, 20
октября, была получена телеграмма министра авиации, предлагавшая передать
русским все самолеты, а личному составу крыла возвратиться на родину. С того
дня английские летчики стали упаковывать чемоданы и группами, с различными
оказиями выезжать в Великобританию. 16 ноября последняя партия из семи
офицеров, 60 пилотов и техников покинула аэродром Ваенга. Над палубами
кораблей, где стояли английские летчики, пронеслись "харрикейны" Героя
Советского Союза капитана Сафонова. Они летели строем "Hendon Formaggers",
которому научили их англичане. В этой военной церемонии прощания было и
стремление прикрыть собой корабли с английскими пилотами и символ
признательности союзникам за помощь.
Вскоре помощь стала поступать регулярно. За первой партией из 48
"харрикейнов" последовали новые. К апрелю 1942 г. истребительные части
Северного флота и Карельского фронта более чем на 60% были укомплектованы
"харрикейнами". А всего за годы войны 7777 самолетов с запчастями и
боеприпасами были доставлены в СССР от британского союзника. Из них
подавляющее большинство составили истребители: "спитфайеры," "харрикейны",
"аэрокобры" и "киттихоки", заменившие устаревшие советские "ишачки" и
"чайки"п. Именно эти новые типы машин, на 90% составившие парк
истребительной авиации Севера, позволили добиться господства в небе
Заполярья и Карелии.
Бок о бок, крыло к крылу с советским "харрикейнами" и "спит-файерами"
продолжали летать самолеты с английскими экипажами. Еще одной крупной
совместной операцией советских и английских летчиков, стала операция по
прикрытию конвоя PQ-18 в сентябре 1942 г. С английской стороны операция
получила название "Оратор". Она состояла в том, чтобы обезопасить конвой с
моря и воздуха от тяжелых немецких кораблей, и в первую очередь от "Тирпица"
- "короля океана", наводившего страх на флот союзников на протяжении всей
войны. Важнейшей частью операции стала организация удара по "Тирпицу"
английскими бомбардировщиками "хемпден" с советских аэродромов. Но сначала
самолетам предстоял чрезвычайно трудный перелет в СССР. Его сложность
состояла в том, что дальность "хемпдена" едва позволяла дотянуть до
ближайшей русской авиабазы14. Причем перелет Должен был проходить
над занятой противником территорией Норвегии и Финляндии, в суровых
метеоусловиях. Усилившееся к тому времени недоверие к англичанам после
разгрома PQ-17 не
2* 35
сулило теплой встречи и в конечной точке перелета - на русской земле.
Чего стоил лишь приказ по Северному флоту от 25 августа 1942 г., запрещавший
общение с иностранцами15. К чести английских авиаторов они
достойно преодолели все трудности.
Первыми на север России вылетели разведчики - три "спит-файера-ГУ" 1-го
разведзвена. А спустя несколько дней, 4 сентября 1942 г. с английской базы
Самбург стартовали 32 дальних бомбардировщика 144-й и 455-й (австралийской)
эскадрилий, взяв курс на Кандалакшу. В этом районе самолетам было проще
ориентироваться и преодолевать линию фронта. Близ Кандалакшского залива
находились удобные аэродромы, до которых расстояние было несколько короче, а
подлеты - относительно безопаснее, чем до Ва-енги - непосредственного места
базирования "хемпденов". Правда, для некоторых самолетов данные
обстоятельства едва ли послужили облегчением. Из 32 самолетов на советские
аэродромы приземлились лишь 23. Еще три машины долетели до советской
территории. Две из них из-за нехватки горючего удачно сели на вынужденную.
Третья же была ошибочно сбита советской авиацией в районе Полярного.
Остальные самолеты - сбиты или потерпели крушение над Скандинавией (три - в
Швеции, два - в Финляндии, один был подбит патрульным катером у берегов
Норвегии)16. С продвижением PQ-18 на восток вслед за "хемпденами"
в Россию перелетели гидропланы "каталина", призванные обеспечить
безопасность конвоя на море. Всего в операции было задействовано девять
летающих лодок 210-й английской эскадрильи.
Прибывшие в СССР самолеты были размещены на аэродромах Грязная губа,
Лахта, Новая Земля, Холмовское и Ваенга. Сюда же крейсером "Таскалуза" были
доставлены сотрудники английских наземных служб. С борта крейсера привезли и
предназначенные для "хемпденов" американские торпеды "Марк-ХП". Но этими
торпедами союзники так и не воспользовались. Единственный боевой вылет был
совершен английскими бомбардировщиками 14 сентября. В тот день разведка
сообщила о выходе "Тиршща"в море. Стала очевидной угроза нападения на
конвой. Все 23 "хемпде-на" с торпедами были срочно подняты в воздух на
поиски немецкой эскадры. Семь с половиной часов самолеты искали "Тирпиц". Не
обнаружив линкора, торпедоносцы вернулись в Ваенгу. Здесь летчики узнали,
что "Тирпиц" снова стоит в Нарвике, а его выход в море был связан с
"плановыми ходовыми испытаниями"17. Главная опасность миновала.
На следующем этапе перехода конвоя, с сохранением угрозы атак подводных
лодок и авиации противника,
36
основная работа была возложена на "каталин" и советские дальние
истребители. Использование торпедоносцев для атаки кораблей на базах
исключалось.
Ожидая выхода вражеской эскадры в море, английские бомбардировщики до
конца операции простояли на аэродроме. Хотя это время прошло не без пользы.
До десяти советских экипажей были обучены управлению новыми самолетами.
Английское правительство решило все 23 самолета и оставшиеся
"Фотоспитфайе-ры" безвозмездно передать Северному флоту, что и было сделано
16 октября 1942 г. "Каталины" же своим ходом по завершении операции
перелетели в Англию18.
Операция "Оратор" завершилась вполне успешно, если считать ее основной
целью проведение в северные советские порты PQ-18. Однако главные силы
германского флота во главе с "Тир-пицем" продолжали создавать угрозу
конвоям. Британское адмиралтейство внимательно следило за всеми
передвижениями линейно-крейсерских сил Кригсмарине. Регулярно над "Тирпицем"
пролетали английские разведчики. Обо всех передвижениях сил противника
англичане сообщали в штаб Северного флота.
В конце августа 1943 г. адмиралтейству стало известно о подготовке
немцами крупной операции с участием линейных кораблей. Для усиления
наблюдения за "Тирпицем" по договоренности с советским командованием на
аэродром Ваенга-1 перелетело 543-е звено авиаразведчиков. Звено состояло из
трех "Фотоспитфайе-ров", управляемых майором королевских ВВС Робинзоном,
лейтенантами Диксоном и Кенрайтом. Летчики подчинялись непосредственно
английской военной миссии в Полярном. Через миссию они получали задание и на
разведку в интересах Северного флота. С сентября по ноябрь 1943 г.
"спитфайеры" с опознавательными знаками королевских ВВС совершили с
советских баз 50 самолето-вылетов, проведя разведку над основными
военно-морскими базами немцев в Северной Норвегии19. И хотя
"компетентные органы" не раз докладывали командующему Северным флотом о
ведении звеном разведки советской территории, благодаря этим полетам удалось
вовремя предупредить союзнические штабы о выходе в море 7 сентября немецкой
эскадры во главе с "Тирпицем". Информация об операции по разгрому баз
союзников на Шпицбергене была полностью подтверждена. На протяжении всего
похода английские разведчики безотрывно наблюдали за эскадрой. Возможно,
данное обстоятельство заставило командование Кригсмарине завершить операцию
раньше намеченного срока. Эти же
37
самолеты, как стало известно после войны, должны были зафиксировать
подрыв линейных кораблей английскими мини-подлодками в сентябре 1943 г.
(операция "Сое"- "Источник"). В ноябре 1943 г. все самолеты звена были
переданы 118-му разведывательному полку ВВС Северного флота. Пилоты
возвратились на родину. Один из них - лейтенант Диксон уезжал, чтобы вновь
прилететь в Ваенгу спустя четыре месяца.
1944 год стал годом крупнейших операций союзников за всю войну.
Результатом действий Красной Армии стало освобождение советской территории.
Основной операцией союзников в Европе стала высадка войск в Нормандии. Если
крупномасштабное наступление в Советском Союзе требовало новых и скорейших
поставок, то десантная операция во Франции предполагала использование
огромного числа плавсредств, занятых на поставках в Россию. Решить эти две
задачи можно было лишь в два этапа: сначала перебросить в Россию
максимальное число грузов, а затем задействовать суда в десантной операции в
Европе. При этом учитывалось и увеличение летом на Севере светлого времени
суток. Вот почему с января по май 1944 г. северным маршрутом были направлены
крупнейшие за всю войну караваны (JW и RA-56, 57, 58, а также RA-59).
Следующий конвой (JW-59) был отправлен в Россию с перерывом в два месяца
лишь в середине августа.
Посылая на Север крупнейшие караваны, адмиралтейство не без оснований
опасалось, как бы они ни стали добычей надводных сил Кригсмарине. В
очередной раз королевские военно-морские силы подготовили операцию по
уничтожению "Тирпица" самолетами с авианосца (операция "Танстэн" -
"Вольфрам"). Для усиления наблюдения за "Тиргащем" в Ваенгу-1 в марте 1944
г. вновь было переброшено звено английских "спитфайеров". Майор Фурнис,
лейтенанты Сирг и Диксон регулярно докладывали в английскую миссию и штаб
Северного флота обо всех передвижениях кораблей германского флота. И в том,
что в ходе атаки авианосной группы в марте 1944 г. (операция "Вольфрам")
ведущий корабль Кригсмарине был выведен из строя на четыре месяца, была и
заслуга летчиков со "спитфайеров". За особые заслуги пилотам, побывавшим в
России, было разрешено вместе с английскими наградами носить сувенирные
советские звездочки, чем летчики очень гордились. Как и в предыдущих случаях
все самолеты по возвращении пилотов в Англию в конце мая были переданы
118-му советскому авиаполку20.
38
С высвобождением судов после десанта в Нормандии, с увеличением
продолжительности полярной ночи в августе-сентябре 1944 г. возобновились и
поставки северным путем. И снова британское адмиралтейство разрабатывает
план уничтожения "Тир-пица". Сначала в июле (операция"Мэскет"), затем в
августе (операция "Гудвуд") самолеты с авианосцев безуспешно атаковали
неуязвимого плавающего монстра.
В сентябре 1944 г. в очередной раз была разработана операция по
уничтожению "Тирпица" (операция "Параван"). Ее оригинальность состояла в