Страница:
нанесении бомбового удара с советских авиабаз дальними английскими
бомбардировщиками. Такая атака должна была обеспечить полную внезапность и
наконец-то привести к успеху. Для осуществления этой операции были отобраны
лучшие части королевских ВВС: 9-я эскадрилья подполковника Бей-зина,
совершившая первые налеты на Берлин, и 617-я эскадрилья. За подрыв дамб на
Рейне 617-я эскадрилья носила почетное наименование - "разрушители дамб". Ею
командовал выдающийся английский ас подполковник Тейт, названный в России
"английским Покрышкиным". Три высшие награды Великобритании - три ордена "За
боевые заслуги" числились в его послужном формуляре. Специально для фиксации
ударов в группу "ланкасте-ров" был включен фоторазведчик "москито" из 540-й
эскадрильи и бомбардировщик из 463-й эскадрильи, для перевозки пассажиров
два "либерейтора". Самолеты несли в специальных отсеках сверхмощные бомбы
весом по 12 тыс. фунтов (более 5 т) каждая. Авиаторы называли их шутливо
"долговязики". Отсюда и название всего соединения - "отряд долговязых". Вся
группа была подчинена полковнику Макмуллину. В ее экипажах не было ни одного
пилота, летавшего над Германией менее 60 раз. Все летчики имели награды или
особые поощрения. Операция была обречена на успех. Не случайно
бомбардировщики шли на задание без прикрытия истребителей, а в число
пассажиров "либерейторов" включили даже репортеров - военных обозревателей
Би-би-си и Эй-пи Р.Байама и В.Веста.
11 сентября ровно в 21 час 41 самолет поднялся в небо с аэродрома
Лузимаут, взяв курс на Архангельск. Впереди - десять часов полета.
В Архангельске их ждали давно. Еще в начале июля по флоту ходили слухи
о перелете в Россию четырех эскадрилий "спитфайе-ров"и двух
"харрикейнов"(?!). В конце августа заговорили о 30 "хемпденах". А 6 сентября
представитель английской миссии на
39
Севере капитан Уокер уведомил командование Беломорской флотилии о
перелете соединения стратегических бомбардировщиков "ланкастер". Для
расселения англичан к аэродрому Ягодник подогнали пароход" И. Каляев"
-"Шаланду с Миссури", на борту которого в 1941 г. жили летчики 151-го крыла;
построили две землянки на 50 человек. Когда стало известно, что вместо
ожидаемых тридцати самолетов прибывает сорок, да еще и с пассажирами (всего
334 человека), в течение суток были вырыты еще две землянки. В каждую
установили радио, провели телефон. В распоряжение англичан выделили два
катера для связи с городом и два одномоторных самолета21.
12 сентября в 6. 00 над Ягодником появился первый "ланка
стер" капитана Прайера. Не отвечая на приветствия после призем
ления, летчик бросился к радиостанции. Из-за плохой погоды, а
главное - несоответствия частот позывных советского радиомаяка
и английских радиоприемников "ланкастеры" шли на посадку
вслепую, без связи. Вот почему из 41 самолета на Ягодник призем
лилось лишь 31. Вскоре стало известно, что два самолета сели на
Кегострове, два - в Васькове, два "ланкастера" - в Онеге. По од
ному приземлилось в Беломорске, Молотовске,Чумбало-Наволо-
ке и в Талагах. Все эти самолеты требовали мелкого ремонта. К
счастью, никто из летчиков серьезно не пострадал. Больше всех
не повезло экипажу лейтенанта Кили, приземлившемуся в болоте
возле деревни Талаги. К нему пришлось сбросить парашютиста-
проводника, который вывел экипаж к реке, где ждал гидроплан.
Четыре "ланкастера" спустя несколько часов самостоятельно пе
релетели на Ягодник. Шесть остались поврежденными в местах
приземления22.
Первый день пребывания на русской земле летчики провели в подготовке
самолетов к операции, в поисках отставших экипажей, в обезвреживании бомб,
сброшенных "ланкастерами" близ Моло-товска и Лапоминок при заходе на
вынужденную посадку.
13 сентября хозяева сочли необходимым ознакомиться с неиз
вестными им "лучшими машинами Англии". Советские летчики и
инженеры по достоинству оценили английские бомбардировщи
ки. Причем каждый, кто осматривал английскую технику, соста
вил для разведотдела штаба подробный отчет увиденного Осо
бое внимание в этих отчетах обращалось на "секретный" прицел
неизвестной конструкции, на модернизированный астрограф, ко
торый автоматически вычисляет координаты нахождения само
лета, отмечая их на самодвижущейся пленке и карте штурмана.
40
Обучение советских летчиков полетам на "харрикейне' Осень 1941 г
Аэродром Ваенга
Не ускользнули от внимания советских техников и два локатора, а также
лючок с правой стороны носовой кабины. Удалось выяснить, что он предназначен
для выбрасывания фольги, нейтрализующей луч вражеского
локатора23. Несмотря на слабые протесты английской стороны, еще
много интересного и поучительного открыли для себя советские авиаторы,
изучая "ланкастеры".
Операция, планировавшаяся на 14 сентября, была отложена английским
командованием на день Командиры эскадрилий совместно с советскими штабными
офицерами были заняты уточнением маршрута. Экипажи активно отдыхали. В этот
день состоялся "международный" футбольный матч. За свои команды в качестве
полевых игроков выступали два полковника - начальник штаба ВВС Северного
флота Логинов и командир британского авиасоединения Макмуллин. На футбольное
поле прибыл военный оркестр, исполнявший бравурные марши после каждого
забитого гола. Гости проиграли со счетом 0 : 6, но при этом не очень
огорчились. "Сегодня мы поняли, какого сильного соперника имеют немцы на
русском фронте", - заявил один из английских игроков, - завтра они узнают,
на что способны британские летчики"24
41
Наступило 15 сентября. Строго по плану, в 04. 37, "москито" капитана
Вотсона вылетел на разведку погоды в районе цели. Над Каа-фьордом небо было
чистым. Как только об этом узнали на Ягоднике, в воздух были подняты 28
"ланкастеров". Настроение пилотов было игриво-приподнятым: каждый считал
своим долгом пройти на бреющем полете над палубой "И. Каляева" - их русским
домом. В 10. 00 легли на курс. На борту - 21 сверхмощная бомба и 72
двухсоткилограммовых. В 13 57 вышли на цель. Вражеские зенитки молчали.
Вдруг один из самолетов (KCY), летевший слева от флагманского, выпал из
строя и устремился на "Тир-пиц". Общий порядок оказался нарушенным. Ведущий,
подполковник Тейт, вынужден был повести эскадру на второй круг. Внезапность
была утрачена. Двух минут хватило противнику, чтобы поставить дымовые
завесы. На втором заходе бомбы сбрасывали по интуиции. В 14.04 самолеты
легли на обратный курс и через три часа приземлились на аэродроме Ягодник.
Лишь "Фотолан-кастер" с военными корреспондентами на борту проследовал после
атаки в Англию. Задержавшийся над фьордом "москито", уверенный втом, что
бомбы упали мимо, даже не стал фотографировать "Тирпиц'". Никто не мог с
определенностью сказать, было ли попадание. Лишь спустя пять дней
английскому разведчику удалось сфотографировать результаты бомбардировки: на
палубе линкора просматривалась легкая дымовая завеса25. После
войны выяснилось, что одна бомба все-таки пробила борт линкора и
сде-тонировала под килем в 10 м от корабля. В результате взрыва в обшивке
образовалось пробоина размером 10 х 14 м, в которую хлынула забортная вода.
Получив агентурную информацию из Норвегии, а также фотографии, сделанные
авиаразведчиками, специалисты подсчитали, что на ремонт "Тирпица"
потребуется не менее девяти месяцев26. Операция "Параван" успешно
завершилась.
Самолеты партиями стали покидать Архангельск. Остававшиеся экипажи
коротали время на экскурсиях по городу, а вечерами -в аэродромном клубе на
танцах да за просмотром русских фильмов. Кое-кто пытался ухаживать за
русскими девушками, о чем незамедлительно узнавала советская разведка. 27
сентября в 22. 00 состоялась торжественная церемония прощания с пассажирами
последних двух "либерейторов". К тому времени стали известны результаты
бомбардировки. Летчики покидали Россию с чувством исполненного долга. Шесть
аварийных "ланкастеров" безвозмездно передавались Советскому Союзу. Два из
них были восста-
42
Английский лет чик Ха>, награжденный орденом Ленина, на крыле
"харрикеина' Очень 1941 г Аэродром Ваенга
новлены в Кегострове и успешно применены в транспортной и
разведывательной авиации. Их конструкция и аппаратура были тщательно изучены
при создании советской стратегической авиации Что касается "Тирпица",
англичане не стали дожидаться девяти месяцев для его восстановления. 12
ноября 1944 г. "ланкасте-ры" тех же 9-й и 617-й эскадрилий с территории
Британии завершили затянувшуюся борьбу против "'короля океана'" Точно
сброшенные "долговязики" перевернули килем кверху самый крупный в мире
линкор
С потоплением ''Тирпица", с разгромом немцев в Заполярье затухает и
военное сотрудничество советских и английских летчиков. Сквозь удаляющиеся
раскаты канонады мировой войны улавливалось гулкое эхо начинающейся войны
"'холодной". О былом военном сотрудничестве союзников стали говорить все
мень-. ше, а если и говорили, то больше с оттенком неприязни, а вскоре и
враждебности. Эта тема была отнесена в СССР к запретным. А причина, как
сейчас выясняется, не только в политической обстановке.
43
Для Севера помощь союзников была более чем существенной. Во многом
благодаря этой помощи был создан самый современный для тех лет флот. 185
боевых кораблей, включая линкор и крейсер, которых никогда не было в составе
флота Севера, 9 миноносцев, 3 подводные лодки, целую флотилию торпедных
катеров поставили англичане и американцы Северному флоту. А ведь к началу
войны флот имел всего лишь 51 боевую "единицу". Самыми мощными кораблями
среди них были 8 миноносцев типа "7" и "Куйбышев", которые едва ли могли
противостоять любому из немецких линкоров27. Союзники создали на
Севере торпедоносную и полностью модернизировали истребительную авиацию. На
начало Петсамо-Киркенесской операции, завершившей войну на Севере, из 289
истребителей ВВС Северного флота 254 были английского или американского
производства (включая 168 прославленных "аэрокобр"), а из 72 торпедоносцев -
66 американских "бостонов"28. Эти данные приведены отнюдь не для
продолжения дискуссии о том, кто выиграл войну или чей вклад в победу был
более значимым. Спор этот неконструктивен по существу. Ясно одно: ни одной
из стран Антигитлеровской коалиции в одиночестве была бы не под силу борьба
против стран оси. При отсутствии же в Антигитлеровской коалиции одной из
ведущих держав разгром фашизма во второй мировой войне мог бы затянуться на
долгие годы.Ускоре-нию победы над фашизмом в этой войне во многом
способствовало англо-советское сотрудничество. Существенный вклад в
укрепление этого сотрудничества и разгром фашистов внесли и авиаторы
Великобритании, воевавшие в Советском Заполярье вместе с русскими летчиками
и моряками. И в блеске медали "За освобождение Советского Заполярья"
несомненно есть и толика сияния кокард с фуражек британских летчиков.
1 Kitchen M. British Policy towards the Soviet Union during
the Second World War. L.,
1986. P. 66.
2 Hafsten В., Larsstuvold U., Olsen В., Stenersen S.
Flyalarm: Luftkrigen over Norge,
1939-1945. Oslo, 1991. S. 124.
3 Это был самолет Сирила Биера, найденный в начале 90-х годов. См.: The
Kirkenes Raid //TAGS. March-April, 1992.
4 Brown D. Carrier Operations in World War 2. L., 1974.
Vol.1: The Royal Navy. P. 25.
^ Отделение Центрального военно-морского архива (Далее: ОЦВМА), Ф. 20,
Д.
33174, Л. 63. 6 Griffith H. R.A.F. in Russia. L., 1942. P.
28; GolleyJ. Hurricanes over Murmansk. L.,
1987. P. 90.
44
7 Такое название в Арктике особенно удивляло англичан. Впрочем, в
России им
приходилось удивляться часто: почему русские женщины так много
работают, а в перерывах поют песни? Почему летчики проверяют наличие
боезапаса, выпуская еще на земле очередь в соседнюю сопку? Почему им
разрешают летать "с похмелья"? См.: Griffith H. R.A.F. in Russia. P.82, 87.
8 Notes from the Diary of J.K.Ross - Flight Commander 134 SQ RAF. 1941.
P.2. - ко-
пия из архива автора.
9 Griffith H. R.A.F. in Russia. P. 67.
1° Ibid. P. 6, 64; Holmes R. Sky Spy: From Six Miles High to Hitler's
Bunker. L., 1989. P. 214; Golley J. Hurricanes over Murmansk... P. 168.
Примечательно, что потери ВВС Северного флота и противника за тот же период
составили 8 : 17. Впрочем, из 17-ти самолетов, сбитых североморцами и 15 -
англичанами к "достоверным потерям" (т.е. подтвержденным дополнительными
источниками, в первую очередь противной стороны) следует относить менее
половины.
11 Holmes R. Sky Spy. P. 212.
12 Griffith H. R.A.F. in Russia. P. 85.
13 "Аэрокобры", "киттихоки" и "томахоки" американского производства
посту
пали в счет английских поставок. Подсчитано автором по: Российский
государ
ственный архив экономики. Ф. 413. Оп. 9. Д. 433. Л. 66-67; ЦВМА. Ф. 2.
Оп. 3.
Д. 21. Л. 152 об.
14 Дальность полета облегченного "хемпдена"
составляла 1040 миль. Между тем
расстояние от Самбурга до Ваенги - 1314 миль.
15 ОЦВМА. Ф. 20. Д. 17881. Л. 244.
16 Schofield Е., Nesbit R.C. Arctic Airmen: The
RAF in Spitsbergen and North Russia in
1942. L., 1987. P.192; Moyle H.R. The Hampden File. L., 1984. P. 45-46.
17 Schofield E., Nesbit R.C. Arctic Airmen. P.
194.
18 Там же. Р. 196-202. Из трех "спитфайеров-IV" один был поврежден в
воздушном бою, второй сбит над Альтен-фьордом 27 сентября 1942 г. В тот же
день в Ваенге хоронили летчика "каталины", лейтенанта Тима Хили. Его самолет
двумя днями раньше был обстрелян Ю-88 у острова Кильдин (Там же. Р. 195,
208).
19 ОЦВМА. Ф. 20. Д. 33174 (с). Л. 63 об.-64.
20 Там же. Л. 64; Brown D. "Tirpitz": The
Floating Fortress. L., 1977. P. 33.
21 ОЦВМА. Ф. 20. Д. 33174 с. Л. 7, 13, 23, 24.
22 Подробнее о судьбе этих самолетов см.:
Котельников В. "Ланкастеры" с крас
ными звездами // Мир авиации. 1992. No 1. С. 34.
23 ОЦВМА. Ф. 20. Д. 33174 с. Л. 8 об.
24 Там же. Л. 9 об.
25 Там же. Л. 10 об.
26 Brown D. "Tirpitz". P. 41; Hafsten В.,
Larstuvold I]., Olsen В., Stenersen S. Flayalarm.
P. 218.
27 ОЦВМА. Ф. И. Д. 17814. Л. 2, 3, 6, 7, 8.
28 ЦВМА. Ф. 12. Оп. 1. Д. 77. Л. 311; Д.78. Л.
225-227.
В.Н. Булатов НЕМЕЦКАЯ БАЗА НА ЗЕМЛЕ ФРАНЦА-ИОСИФА*
Земля Франца-Иосифа - самая северная провинция России и нашей
Архангельской области. Остров Рудольфа находится всего лишь в 900 км от
Северного полюса. Архипелаг состоит их 187 островов общей площадью 16,1 тыс.
кв. км1. Почти все острова представляют собой горы, покрытые
мощными слоями льда. Климат суровый, теплеет только в июле-августе, а зимой
- 30-градусные морозы с ураганными штормами.
Архипелаг носит имя императора Австрии и короля Венгрии Франца Иосифа
I, не имевшего никакого отношения к освоению Арктики. Секрет же прост. 24
августа 1874 г. сумский промышленник и судовладелец Ф И. Воронин подобрал у
берегов Новой Земли случайных первооткрывателей неведомой земли Юлиуса
Пайера и Карла Вайпрехта - руководителей австро-венгерской полярной
экспедиции на "Тегетгофе", раздавленном льдами, и доставили их в Норвегию.
Это они назвали архипелаг именем своего императора. Вероятность же
существования архипелага предсказывали российские ученые П.А. Кропоткин и
Н.Г. Шиллинг.
В августе 1929 г в результате успешного арктического похода на
ледокольном пароходе "Г. Седов" (начальник экспедиции О.Ю. Шмидт, капитан
В.И. Воронин) Земля Франца-Иосифа была окончательно закреплена за Советским
Союзом. Итоги этой экспедиции обсуждались на заседании Архангельского
краевого совета2. В бухте Тихой была установлена самая северная
полярная станция3.
Пристальный интерес к Земле Франца-Иосифа проявляла Германия. В 1931 г.
общество "Аэроарктик" организовало экспедицию на дирижабле "Граф Цеппелин" в
районы Северной Арктики, в ходе которой осуществлялась аэрофотосъемка.
Однако, несмотря на договор, материалы аэрофотосъемки Земли Франца-Иосифа
советские полярники так и не получили4.
В 1932 г. из Архангельска на архипелаг дважды совершил рейсы
ледокольный пароход "Малыгин" под водительством опытного по-
* © В Н Булатов
46
лярного капитана Д.Г. Черткова. В первый поход на остров Гукера в бухте
Тихой была высажена очередная смена зимовщиков во главе с И.Д- Папаниным.
Вместе с советскими полярниками на этой станции работал немецкий ученый
доктор Иоахим Шольц. В следующем рейсе на борту "Малыгина" находились
иностранные туристы, среди которых был секретарь международного общества
"Аэроарк-тик" немецкий профессор Вальтер Брунс, выполнявший специальное
задание по исследованию условия посадки дирижаблей в арктических
областях5. И сегодня нет сомнений, что в ходе этих работ немцы
собрали обширное "досье". К этому следует добавить разведывательный рейс
немецкого военного корабля "Комета", прошедшего по всей трассе Северного
морского пути6, и станет ясно - немецкие вооруженные силы к
началу войны обладали не меньшей, а большей информацией о Земле
Франца-Иосифа, чем советские полярники. У них были точные карты и снимки
архипелага.
Для ведения военно-морских действий в Арктике была создана обширная
сеть немецких радиометеорологических станций. Ежегодно во время войны
северные широты посещали 2-4 экспедиции под кодовыми названиями
"Виолончелист", "Крестоносец", "Арктический волк", "Перелетные птицы"...
Особое место в той невидимой тайной войне отводилось немецкой полярной
экспедиции на Земле Александры архипелага с недвусмысленным названием
"Кладоискатель".
Летом-осенью 1942 г. метеогруппа в составе десяти человек высадилась на
далеком арктическом острове. Устраивались основательно и надолго. Были
построены утепленные блиндажи, радио- и метеостанции, имелись плавсредства.
Вокруг помещений были вырыты окопы, установлены пулеметные и минометные
гнезда для ведения круговой обороны. Были приняты все меры безопасности-
постройки были закамуфлированы, а крыши блиндажей даже выкрашены белой
краской, чтобы не обнаружить станцию с воздуха. Незваные гости вели себя как
дома, а мы не знали, что творится у нас под носом.
Надо полагать, сведения, которые передавали немецкие полярники, были
бесценны. В задачу станции входило не только снабжение метеосводками о
сообщениями и состоянии ледовой обстановки немецких кораблей, подводных
лодок и самолетов, но и радиоперехват, дешифровка радиограмм,
радиопеленгирование советских и союзных военных конвоев. Предстоит еще
выяснить, какой урон нанесла нашему флоту в годы войны самая северная
немецкая полярная станция7.
47
И так продолжалось бы долго, но однажды немецкий корабль или подводная
лодка с провиантом и очередной партией полярников не смогла прийти.
В составе заждавшейся экспедиции был профессионал-охотник Вернер
Бланкенбург. Ему не составило труда обеспечить на зиму немецких разведчиков
деликатесным птичьим и медвежьим мясом. Однако к весне случилось
непредвиденное - отравление членов экспедиции медвежьим мясом. Необходимо
было немедленно вывозить на Большую землю пострадавших. Из Норвегии прилетел
самолет. Началась срочная эвакуация из-за аварийного состояния самолета. Все
имущество было брошено8.
После войны в Москве вновь вспомнили о Земле Франца-Иосифа. В 1951 г.
ледокольный пароход "Дежнев" доставил из Архангельска на Землю Александры
изыскательскую партию геологов Главсевморпути.
Советским полярникам открылась необычайная картина: вокруг немецких
блиндажей разбросано различное снаряжение, автоматы, пулеметы, два миномета,
боеприпасы, а в жилищах - одежда, журналы метеорологических наблюдений и
даже секретные уставы. Была обнаружена стенная газета под названием "Особая
полярная, первая", выпущенная в 1944 г.
В своих записках известный полярник, начальник морских операций в
западном секторе Арктики А.И. Минеев написал: "Находки показывают, что
эвакуация происходила с лихорадочной поспешностью. Многое было брошено, в
том числе секретные документы и оружие. Фашисты не успели заминировать
оставляемое жилье, механизмы, склады с продовольствием..."9
Однако опытный полярник ошибся. Эхо войны могло еще дать о себе знать.
В 1990 г. состоялась советско-норвежская полярная экспедиция на
архипелаг, в составе которой находилась Сюзен Барр, историк из полярного
института, которая много лет занимается проблемами войны в Арктике. Ей
удалось найти в Германии свидетеля описываемых событий, бывшего
гидрографа-метеоролога Рудольфа фон Гарбати, который очень переживал за
последствия минного захоронения. Именно он передал ей карту полярной станции
на Земле Александры, где крестиками по памяти были отмечены установленные на
подступах к станции немецкие полевые мины. Еще на Диксоне участники
экспедиции передали военным эту редкую карту. А на обратном пути Сюзен Барр
получила в качестве экспонатов для музея несколько обезвреженных мин. Так
закончилась необычная история немецкой базы на Земле Франца-Иосифа.
48
1 Советский энциклопедический словарь. М., 1981. С. 1441.
2 Государственный архив Архангельской области. Ф. 621. Оп.
1. Д. 2. Л. 43-54.
Громов Б. Поход Седова. М., 1930. С. 77.
Белов М.И. История открытия и освоения Северного морского пути. Л.,
1950.
Т. 3. С. 368.
Правда Севера. 1982. 15 авг.
Белов М.И. История открытия и освоения Северного морского пути. Л.,
1969.
Т. 4. С. 226.
Правда Севера. 1990. 14 дек.
8 Каневский З.М. Цена прогноза. Л., 1976. С. 88-89.
9 Летопись Севера. М., 1971. С. 110-113.
С. В. Богатырев, Р.И. Ларинцев ПОТЕРИ ФЛОТА ГЕРМАНИИ В ЗАПОЛЯРЬЕ
Несмотря на множество публикаций, посвященных Великой Отечественной
войне, вопрос о потерях, понесенных воюющими сторонами на море, принадлежит
к числу наименее исследованных. И если теперь цена Победы постепенно
выясняется, и данные о потерях на-шего ВМФ появилась в печати (см.,
например, "Морской сборник" No 5 за 1990 г и No 5 за 1991 г ), то надежные
сведения о потерях ВМФ и торгового флота Германии пока в отечественной
литературе отсутствуют Исследования, проведенные группой под руководством В
И Ачкасова в 1959 г , хотя и не относились к разряду секретных и были
опубликованы, грешат существенным недостатком, так как были напечатаны
Спасательные круги с транспорта 'EMSHORNM , потопленного подводной
лодкой М-174 в Варангер-фьорде 21 декабря 1941 г
© С В Богатырев, Р И Ларинцев
итоговые цифры, которые, к сожалению, трудно проверить, не зная
методики работы и поименного списка потерь.
Результаты исследований, проведенных авторами, опираются на данные
зарубежной литературы, а также сведения, любезно предоставленные Юргеном
Ровером, наиболее авторитетным специалистом в данной области на Западе
Авторы понимают, что и эта статья не закрывает проблему. Несомненно, не
учтено какое-то количество мелких судов и малых боевых кораблей, вообще
трудно поддающихся учету. Требуют уточнения обстоятельства потопления
некоторых кораблей и судов. Поэтому авторы собираются продолжить работу по
уточнению потерь ВМФ и торгового флота противника на Севере
Для удобства читателей материал предоставлен в табличной форме В
таблицах 1 и 2 представлены официальные данные исследований исторического
отдела Главного морского штаба. В таблицах 3 и 4 дана сводка данных по
исследованиям авторов статьи. В таблице 5 сравниваются потери ВМФ Германии и
Северного флота. Таблица 6 - поименный список кораблей и судов противника,
потерянных на Северном театре.
Таблица I
Потери торгового флота Германии, а также оккупированных стран на
Северном морском театре в 1941-1945 гг.
Примечание таблица составлена на основании Басов А В Флот в Великой
Отечественной войне М, 1980
Таблица 2 Потери ВМФ Германии на Северном морском театре в 1941-1945
гг.
Подводных лодок Эскадренных миноносцев Сторожевых кораблей Тральщиков
Всего потоплено повреждено
5 1
24 16 68 28
Примечание таблица составлена на основании Басов А В Флот в Великой
Отечественной войне
57
Таблица 3
Потери торгового флота Германии, а также оккупированных стран в
1941-1944 гг., по данным исследования
Таблица 4
Потери ВМФ Германии в боевых кораблях и вспомогательных судах в
1941-1945 гг., по данным исследования
бомбардировщиками. Такая атака должна была обеспечить полную внезапность и
наконец-то привести к успеху. Для осуществления этой операции были отобраны
лучшие части королевских ВВС: 9-я эскадрилья подполковника Бей-зина,
совершившая первые налеты на Берлин, и 617-я эскадрилья. За подрыв дамб на
Рейне 617-я эскадрилья носила почетное наименование - "разрушители дамб". Ею
командовал выдающийся английский ас подполковник Тейт, названный в России
"английским Покрышкиным". Три высшие награды Великобритании - три ордена "За
боевые заслуги" числились в его послужном формуляре. Специально для фиксации
ударов в группу "ланкасте-ров" был включен фоторазведчик "москито" из 540-й
эскадрильи и бомбардировщик из 463-й эскадрильи, для перевозки пассажиров
два "либерейтора". Самолеты несли в специальных отсеках сверхмощные бомбы
весом по 12 тыс. фунтов (более 5 т) каждая. Авиаторы называли их шутливо
"долговязики". Отсюда и название всего соединения - "отряд долговязых". Вся
группа была подчинена полковнику Макмуллину. В ее экипажах не было ни одного
пилота, летавшего над Германией менее 60 раз. Все летчики имели награды или
особые поощрения. Операция была обречена на успех. Не случайно
бомбардировщики шли на задание без прикрытия истребителей, а в число
пассажиров "либерейторов" включили даже репортеров - военных обозревателей
Би-би-си и Эй-пи Р.Байама и В.Веста.
11 сентября ровно в 21 час 41 самолет поднялся в небо с аэродрома
Лузимаут, взяв курс на Архангельск. Впереди - десять часов полета.
В Архангельске их ждали давно. Еще в начале июля по флоту ходили слухи
о перелете в Россию четырех эскадрилий "спитфайе-ров"и двух
"харрикейнов"(?!). В конце августа заговорили о 30 "хемпденах". А 6 сентября
представитель английской миссии на
39
Севере капитан Уокер уведомил командование Беломорской флотилии о
перелете соединения стратегических бомбардировщиков "ланкастер". Для
расселения англичан к аэродрому Ягодник подогнали пароход" И. Каляев"
-"Шаланду с Миссури", на борту которого в 1941 г. жили летчики 151-го крыла;
построили две землянки на 50 человек. Когда стало известно, что вместо
ожидаемых тридцати самолетов прибывает сорок, да еще и с пассажирами (всего
334 человека), в течение суток были вырыты еще две землянки. В каждую
установили радио, провели телефон. В распоряжение англичан выделили два
катера для связи с городом и два одномоторных самолета21.
12 сентября в 6. 00 над Ягодником появился первый "ланка
стер" капитана Прайера. Не отвечая на приветствия после призем
ления, летчик бросился к радиостанции. Из-за плохой погоды, а
главное - несоответствия частот позывных советского радиомаяка
и английских радиоприемников "ланкастеры" шли на посадку
вслепую, без связи. Вот почему из 41 самолета на Ягодник призем
лилось лишь 31. Вскоре стало известно, что два самолета сели на
Кегострове, два - в Васькове, два "ланкастера" - в Онеге. По од
ному приземлилось в Беломорске, Молотовске,Чумбало-Наволо-
ке и в Талагах. Все эти самолеты требовали мелкого ремонта. К
счастью, никто из летчиков серьезно не пострадал. Больше всех
не повезло экипажу лейтенанта Кили, приземлившемуся в болоте
возле деревни Талаги. К нему пришлось сбросить парашютиста-
проводника, который вывел экипаж к реке, где ждал гидроплан.
Четыре "ланкастера" спустя несколько часов самостоятельно пе
релетели на Ягодник. Шесть остались поврежденными в местах
приземления22.
Первый день пребывания на русской земле летчики провели в подготовке
самолетов к операции, в поисках отставших экипажей, в обезвреживании бомб,
сброшенных "ланкастерами" близ Моло-товска и Лапоминок при заходе на
вынужденную посадку.
13 сентября хозяева сочли необходимым ознакомиться с неиз
вестными им "лучшими машинами Англии". Советские летчики и
инженеры по достоинству оценили английские бомбардировщи
ки. Причем каждый, кто осматривал английскую технику, соста
вил для разведотдела штаба подробный отчет увиденного Осо
бое внимание в этих отчетах обращалось на "секретный" прицел
неизвестной конструкции, на модернизированный астрограф, ко
торый автоматически вычисляет координаты нахождения само
лета, отмечая их на самодвижущейся пленке и карте штурмана.
40
Обучение советских летчиков полетам на "харрикейне' Осень 1941 г
Аэродром Ваенга
Не ускользнули от внимания советских техников и два локатора, а также
лючок с правой стороны носовой кабины. Удалось выяснить, что он предназначен
для выбрасывания фольги, нейтрализующей луч вражеского
локатора23. Несмотря на слабые протесты английской стороны, еще
много интересного и поучительного открыли для себя советские авиаторы,
изучая "ланкастеры".
Операция, планировавшаяся на 14 сентября, была отложена английским
командованием на день Командиры эскадрилий совместно с советскими штабными
офицерами были заняты уточнением маршрута. Экипажи активно отдыхали. В этот
день состоялся "международный" футбольный матч. За свои команды в качестве
полевых игроков выступали два полковника - начальник штаба ВВС Северного
флота Логинов и командир британского авиасоединения Макмуллин. На футбольное
поле прибыл военный оркестр, исполнявший бравурные марши после каждого
забитого гола. Гости проиграли со счетом 0 : 6, но при этом не очень
огорчились. "Сегодня мы поняли, какого сильного соперника имеют немцы на
русском фронте", - заявил один из английских игроков, - завтра они узнают,
на что способны британские летчики"24
41
Наступило 15 сентября. Строго по плану, в 04. 37, "москито" капитана
Вотсона вылетел на разведку погоды в районе цели. Над Каа-фьордом небо было
чистым. Как только об этом узнали на Ягоднике, в воздух были подняты 28
"ланкастеров". Настроение пилотов было игриво-приподнятым: каждый считал
своим долгом пройти на бреющем полете над палубой "И. Каляева" - их русским
домом. В 10. 00 легли на курс. На борту - 21 сверхмощная бомба и 72
двухсоткилограммовых. В 13 57 вышли на цель. Вражеские зенитки молчали.
Вдруг один из самолетов (KCY), летевший слева от флагманского, выпал из
строя и устремился на "Тир-пиц". Общий порядок оказался нарушенным. Ведущий,
подполковник Тейт, вынужден был повести эскадру на второй круг. Внезапность
была утрачена. Двух минут хватило противнику, чтобы поставить дымовые
завесы. На втором заходе бомбы сбрасывали по интуиции. В 14.04 самолеты
легли на обратный курс и через три часа приземлились на аэродроме Ягодник.
Лишь "Фотолан-кастер" с военными корреспондентами на борту проследовал после
атаки в Англию. Задержавшийся над фьордом "москито", уверенный втом, что
бомбы упали мимо, даже не стал фотографировать "Тирпиц'". Никто не мог с
определенностью сказать, было ли попадание. Лишь спустя пять дней
английскому разведчику удалось сфотографировать результаты бомбардировки: на
палубе линкора просматривалась легкая дымовая завеса25. После
войны выяснилось, что одна бомба все-таки пробила борт линкора и
сде-тонировала под килем в 10 м от корабля. В результате взрыва в обшивке
образовалось пробоина размером 10 х 14 м, в которую хлынула забортная вода.
Получив агентурную информацию из Норвегии, а также фотографии, сделанные
авиаразведчиками, специалисты подсчитали, что на ремонт "Тирпица"
потребуется не менее девяти месяцев26. Операция "Параван" успешно
завершилась.
Самолеты партиями стали покидать Архангельск. Остававшиеся экипажи
коротали время на экскурсиях по городу, а вечерами -в аэродромном клубе на
танцах да за просмотром русских фильмов. Кое-кто пытался ухаживать за
русскими девушками, о чем незамедлительно узнавала советская разведка. 27
сентября в 22. 00 состоялась торжественная церемония прощания с пассажирами
последних двух "либерейторов". К тому времени стали известны результаты
бомбардировки. Летчики покидали Россию с чувством исполненного долга. Шесть
аварийных "ланкастеров" безвозмездно передавались Советскому Союзу. Два из
них были восста-
42
Английский лет чик Ха>, награжденный орденом Ленина, на крыле
"харрикеина' Очень 1941 г Аэродром Ваенга
новлены в Кегострове и успешно применены в транспортной и
разведывательной авиации. Их конструкция и аппаратура были тщательно изучены
при создании советской стратегической авиации Что касается "Тирпица",
англичане не стали дожидаться девяти месяцев для его восстановления. 12
ноября 1944 г. "ланкасте-ры" тех же 9-й и 617-й эскадрилий с территории
Британии завершили затянувшуюся борьбу против "'короля океана'" Точно
сброшенные "долговязики" перевернули килем кверху самый крупный в мире
линкор
С потоплением ''Тирпица", с разгромом немцев в Заполярье затухает и
военное сотрудничество советских и английских летчиков. Сквозь удаляющиеся
раскаты канонады мировой войны улавливалось гулкое эхо начинающейся войны
"'холодной". О былом военном сотрудничестве союзников стали говорить все
мень-. ше, а если и говорили, то больше с оттенком неприязни, а вскоре и
враждебности. Эта тема была отнесена в СССР к запретным. А причина, как
сейчас выясняется, не только в политической обстановке.
43
Для Севера помощь союзников была более чем существенной. Во многом
благодаря этой помощи был создан самый современный для тех лет флот. 185
боевых кораблей, включая линкор и крейсер, которых никогда не было в составе
флота Севера, 9 миноносцев, 3 подводные лодки, целую флотилию торпедных
катеров поставили англичане и американцы Северному флоту. А ведь к началу
войны флот имел всего лишь 51 боевую "единицу". Самыми мощными кораблями
среди них были 8 миноносцев типа "7" и "Куйбышев", которые едва ли могли
противостоять любому из немецких линкоров27. Союзники создали на
Севере торпедоносную и полностью модернизировали истребительную авиацию. На
начало Петсамо-Киркенесской операции, завершившей войну на Севере, из 289
истребителей ВВС Северного флота 254 были английского или американского
производства (включая 168 прославленных "аэрокобр"), а из 72 торпедоносцев -
66 американских "бостонов"28. Эти данные приведены отнюдь не для
продолжения дискуссии о том, кто выиграл войну или чей вклад в победу был
более значимым. Спор этот неконструктивен по существу. Ясно одно: ни одной
из стран Антигитлеровской коалиции в одиночестве была бы не под силу борьба
против стран оси. При отсутствии же в Антигитлеровской коалиции одной из
ведущих держав разгром фашизма во второй мировой войне мог бы затянуться на
долгие годы.Ускоре-нию победы над фашизмом в этой войне во многом
способствовало англо-советское сотрудничество. Существенный вклад в
укрепление этого сотрудничества и разгром фашистов внесли и авиаторы
Великобритании, воевавшие в Советском Заполярье вместе с русскими летчиками
и моряками. И в блеске медали "За освобождение Советского Заполярья"
несомненно есть и толика сияния кокард с фуражек британских летчиков.
1 Kitchen M. British Policy towards the Soviet Union during
the Second World War. L.,
1986. P. 66.
2 Hafsten В., Larsstuvold U., Olsen В., Stenersen S.
Flyalarm: Luftkrigen over Norge,
1939-1945. Oslo, 1991. S. 124.
3 Это был самолет Сирила Биера, найденный в начале 90-х годов. См.: The
Kirkenes Raid //TAGS. March-April, 1992.
4 Brown D. Carrier Operations in World War 2. L., 1974.
Vol.1: The Royal Navy. P. 25.
^ Отделение Центрального военно-морского архива (Далее: ОЦВМА), Ф. 20,
Д.
33174, Л. 63. 6 Griffith H. R.A.F. in Russia. L., 1942. P.
28; GolleyJ. Hurricanes over Murmansk. L.,
1987. P. 90.
44
7 Такое название в Арктике особенно удивляло англичан. Впрочем, в
России им
приходилось удивляться часто: почему русские женщины так много
работают, а в перерывах поют песни? Почему летчики проверяют наличие
боезапаса, выпуская еще на земле очередь в соседнюю сопку? Почему им
разрешают летать "с похмелья"? См.: Griffith H. R.A.F. in Russia. P.82, 87.
8 Notes from the Diary of J.K.Ross - Flight Commander 134 SQ RAF. 1941.
P.2. - ко-
пия из архива автора.
9 Griffith H. R.A.F. in Russia. P. 67.
1° Ibid. P. 6, 64; Holmes R. Sky Spy: From Six Miles High to Hitler's
Bunker. L., 1989. P. 214; Golley J. Hurricanes over Murmansk... P. 168.
Примечательно, что потери ВВС Северного флота и противника за тот же период
составили 8 : 17. Впрочем, из 17-ти самолетов, сбитых североморцами и 15 -
англичанами к "достоверным потерям" (т.е. подтвержденным дополнительными
источниками, в первую очередь противной стороны) следует относить менее
половины.
11 Holmes R. Sky Spy. P. 212.
12 Griffith H. R.A.F. in Russia. P. 85.
13 "Аэрокобры", "киттихоки" и "томахоки" американского производства
посту
пали в счет английских поставок. Подсчитано автором по: Российский
государ
ственный архив экономики. Ф. 413. Оп. 9. Д. 433. Л. 66-67; ЦВМА. Ф. 2.
Оп. 3.
Д. 21. Л. 152 об.
14 Дальность полета облегченного "хемпдена"
составляла 1040 миль. Между тем
расстояние от Самбурга до Ваенги - 1314 миль.
15 ОЦВМА. Ф. 20. Д. 17881. Л. 244.
16 Schofield Е., Nesbit R.C. Arctic Airmen: The
RAF in Spitsbergen and North Russia in
1942. L., 1987. P.192; Moyle H.R. The Hampden File. L., 1984. P. 45-46.
17 Schofield E., Nesbit R.C. Arctic Airmen. P.
194.
18 Там же. Р. 196-202. Из трех "спитфайеров-IV" один был поврежден в
воздушном бою, второй сбит над Альтен-фьордом 27 сентября 1942 г. В тот же
день в Ваенге хоронили летчика "каталины", лейтенанта Тима Хили. Его самолет
двумя днями раньше был обстрелян Ю-88 у острова Кильдин (Там же. Р. 195,
208).
19 ОЦВМА. Ф. 20. Д. 33174 (с). Л. 63 об.-64.
20 Там же. Л. 64; Brown D. "Tirpitz": The
Floating Fortress. L., 1977. P. 33.
21 ОЦВМА. Ф. 20. Д. 33174 с. Л. 7, 13, 23, 24.
22 Подробнее о судьбе этих самолетов см.:
Котельников В. "Ланкастеры" с крас
ными звездами // Мир авиации. 1992. No 1. С. 34.
23 ОЦВМА. Ф. 20. Д. 33174 с. Л. 8 об.
24 Там же. Л. 9 об.
25 Там же. Л. 10 об.
26 Brown D. "Tirpitz". P. 41; Hafsten В.,
Larstuvold I]., Olsen В., Stenersen S. Flayalarm.
P. 218.
27 ОЦВМА. Ф. И. Д. 17814. Л. 2, 3, 6, 7, 8.
28 ЦВМА. Ф. 12. Оп. 1. Д. 77. Л. 311; Д.78. Л.
225-227.
В.Н. Булатов НЕМЕЦКАЯ БАЗА НА ЗЕМЛЕ ФРАНЦА-ИОСИФА*
Земля Франца-Иосифа - самая северная провинция России и нашей
Архангельской области. Остров Рудольфа находится всего лишь в 900 км от
Северного полюса. Архипелаг состоит их 187 островов общей площадью 16,1 тыс.
кв. км1. Почти все острова представляют собой горы, покрытые
мощными слоями льда. Климат суровый, теплеет только в июле-августе, а зимой
- 30-градусные морозы с ураганными штормами.
Архипелаг носит имя императора Австрии и короля Венгрии Франца Иосифа
I, не имевшего никакого отношения к освоению Арктики. Секрет же прост. 24
августа 1874 г. сумский промышленник и судовладелец Ф И. Воронин подобрал у
берегов Новой Земли случайных первооткрывателей неведомой земли Юлиуса
Пайера и Карла Вайпрехта - руководителей австро-венгерской полярной
экспедиции на "Тегетгофе", раздавленном льдами, и доставили их в Норвегию.
Это они назвали архипелаг именем своего императора. Вероятность же
существования архипелага предсказывали российские ученые П.А. Кропоткин и
Н.Г. Шиллинг.
В августе 1929 г в результате успешного арктического похода на
ледокольном пароходе "Г. Седов" (начальник экспедиции О.Ю. Шмидт, капитан
В.И. Воронин) Земля Франца-Иосифа была окончательно закреплена за Советским
Союзом. Итоги этой экспедиции обсуждались на заседании Архангельского
краевого совета2. В бухте Тихой была установлена самая северная
полярная станция3.
Пристальный интерес к Земле Франца-Иосифа проявляла Германия. В 1931 г.
общество "Аэроарктик" организовало экспедицию на дирижабле "Граф Цеппелин" в
районы Северной Арктики, в ходе которой осуществлялась аэрофотосъемка.
Однако, несмотря на договор, материалы аэрофотосъемки Земли Франца-Иосифа
советские полярники так и не получили4.
В 1932 г. из Архангельска на архипелаг дважды совершил рейсы
ледокольный пароход "Малыгин" под водительством опытного по-
* © В Н Булатов
46
лярного капитана Д.Г. Черткова. В первый поход на остров Гукера в бухте
Тихой была высажена очередная смена зимовщиков во главе с И.Д- Папаниным.
Вместе с советскими полярниками на этой станции работал немецкий ученый
доктор Иоахим Шольц. В следующем рейсе на борту "Малыгина" находились
иностранные туристы, среди которых был секретарь международного общества
"Аэроарк-тик" немецкий профессор Вальтер Брунс, выполнявший специальное
задание по исследованию условия посадки дирижаблей в арктических
областях5. И сегодня нет сомнений, что в ходе этих работ немцы
собрали обширное "досье". К этому следует добавить разведывательный рейс
немецкого военного корабля "Комета", прошедшего по всей трассе Северного
морского пути6, и станет ясно - немецкие вооруженные силы к
началу войны обладали не меньшей, а большей информацией о Земле
Франца-Иосифа, чем советские полярники. У них были точные карты и снимки
архипелага.
Для ведения военно-морских действий в Арктике была создана обширная
сеть немецких радиометеорологических станций. Ежегодно во время войны
северные широты посещали 2-4 экспедиции под кодовыми названиями
"Виолончелист", "Крестоносец", "Арктический волк", "Перелетные птицы"...
Особое место в той невидимой тайной войне отводилось немецкой полярной
экспедиции на Земле Александры архипелага с недвусмысленным названием
"Кладоискатель".
Летом-осенью 1942 г. метеогруппа в составе десяти человек высадилась на
далеком арктическом острове. Устраивались основательно и надолго. Были
построены утепленные блиндажи, радио- и метеостанции, имелись плавсредства.
Вокруг помещений были вырыты окопы, установлены пулеметные и минометные
гнезда для ведения круговой обороны. Были приняты все меры безопасности-
постройки были закамуфлированы, а крыши блиндажей даже выкрашены белой
краской, чтобы не обнаружить станцию с воздуха. Незваные гости вели себя как
дома, а мы не знали, что творится у нас под носом.
Надо полагать, сведения, которые передавали немецкие полярники, были
бесценны. В задачу станции входило не только снабжение метеосводками о
сообщениями и состоянии ледовой обстановки немецких кораблей, подводных
лодок и самолетов, но и радиоперехват, дешифровка радиограмм,
радиопеленгирование советских и союзных военных конвоев. Предстоит еще
выяснить, какой урон нанесла нашему флоту в годы войны самая северная
немецкая полярная станция7.
47
И так продолжалось бы долго, но однажды немецкий корабль или подводная
лодка с провиантом и очередной партией полярников не смогла прийти.
В составе заждавшейся экспедиции был профессионал-охотник Вернер
Бланкенбург. Ему не составило труда обеспечить на зиму немецких разведчиков
деликатесным птичьим и медвежьим мясом. Однако к весне случилось
непредвиденное - отравление членов экспедиции медвежьим мясом. Необходимо
было немедленно вывозить на Большую землю пострадавших. Из Норвегии прилетел
самолет. Началась срочная эвакуация из-за аварийного состояния самолета. Все
имущество было брошено8.
После войны в Москве вновь вспомнили о Земле Франца-Иосифа. В 1951 г.
ледокольный пароход "Дежнев" доставил из Архангельска на Землю Александры
изыскательскую партию геологов Главсевморпути.
Советским полярникам открылась необычайная картина: вокруг немецких
блиндажей разбросано различное снаряжение, автоматы, пулеметы, два миномета,
боеприпасы, а в жилищах - одежда, журналы метеорологических наблюдений и
даже секретные уставы. Была обнаружена стенная газета под названием "Особая
полярная, первая", выпущенная в 1944 г.
В своих записках известный полярник, начальник морских операций в
западном секторе Арктики А.И. Минеев написал: "Находки показывают, что
эвакуация происходила с лихорадочной поспешностью. Многое было брошено, в
том числе секретные документы и оружие. Фашисты не успели заминировать
оставляемое жилье, механизмы, склады с продовольствием..."9
Однако опытный полярник ошибся. Эхо войны могло еще дать о себе знать.
В 1990 г. состоялась советско-норвежская полярная экспедиция на
архипелаг, в составе которой находилась Сюзен Барр, историк из полярного
института, которая много лет занимается проблемами войны в Арктике. Ей
удалось найти в Германии свидетеля описываемых событий, бывшего
гидрографа-метеоролога Рудольфа фон Гарбати, который очень переживал за
последствия минного захоронения. Именно он передал ей карту полярной станции
на Земле Александры, где крестиками по памяти были отмечены установленные на
подступах к станции немецкие полевые мины. Еще на Диксоне участники
экспедиции передали военным эту редкую карту. А на обратном пути Сюзен Барр
получила в качестве экспонатов для музея несколько обезвреженных мин. Так
закончилась необычная история немецкой базы на Земле Франца-Иосифа.
48
1 Советский энциклопедический словарь. М., 1981. С. 1441.
2 Государственный архив Архангельской области. Ф. 621. Оп.
1. Д. 2. Л. 43-54.
Громов Б. Поход Седова. М., 1930. С. 77.
Белов М.И. История открытия и освоения Северного морского пути. Л.,
1950.
Т. 3. С. 368.
Правда Севера. 1982. 15 авг.
Белов М.И. История открытия и освоения Северного морского пути. Л.,
1969.
Т. 4. С. 226.
Правда Севера. 1990. 14 дек.
8 Каневский З.М. Цена прогноза. Л., 1976. С. 88-89.
9 Летопись Севера. М., 1971. С. 110-113.
С. В. Богатырев, Р.И. Ларинцев ПОТЕРИ ФЛОТА ГЕРМАНИИ В ЗАПОЛЯРЬЕ
Несмотря на множество публикаций, посвященных Великой Отечественной
войне, вопрос о потерях, понесенных воюющими сторонами на море, принадлежит
к числу наименее исследованных. И если теперь цена Победы постепенно
выясняется, и данные о потерях на-шего ВМФ появилась в печати (см.,
например, "Морской сборник" No 5 за 1990 г и No 5 за 1991 г ), то надежные
сведения о потерях ВМФ и торгового флота Германии пока в отечественной
литературе отсутствуют Исследования, проведенные группой под руководством В
И Ачкасова в 1959 г , хотя и не относились к разряду секретных и были
опубликованы, грешат существенным недостатком, так как были напечатаны
Спасательные круги с транспорта 'EMSHORNM , потопленного подводной
лодкой М-174 в Варангер-фьорде 21 декабря 1941 г
© С В Богатырев, Р И Ларинцев
итоговые цифры, которые, к сожалению, трудно проверить, не зная
методики работы и поименного списка потерь.
Результаты исследований, проведенных авторами, опираются на данные
зарубежной литературы, а также сведения, любезно предоставленные Юргеном
Ровером, наиболее авторитетным специалистом в данной области на Западе
Авторы понимают, что и эта статья не закрывает проблему. Несомненно, не
учтено какое-то количество мелких судов и малых боевых кораблей, вообще
трудно поддающихся учету. Требуют уточнения обстоятельства потопления
некоторых кораблей и судов. Поэтому авторы собираются продолжить работу по
уточнению потерь ВМФ и торгового флота противника на Севере
Для удобства читателей материал предоставлен в табличной форме В
таблицах 1 и 2 представлены официальные данные исследований исторического
отдела Главного морского штаба. В таблицах 3 и 4 дана сводка данных по
исследованиям авторов статьи. В таблице 5 сравниваются потери ВМФ Германии и
Северного флота. Таблица 6 - поименный список кораблей и судов противника,
потерянных на Северном театре.
Таблица I
Потери торгового флота Германии, а также оккупированных стран на
Северном морском театре в 1941-1945 гг.
1941 г | 1942 г | 1943 г | 1944 г | Итого | |
Погибло Тоннаж, брт | 20 65687 | 35 114317 | 60 161171 | 77 189494 | 192 530569 |
Повреждено Тоннаж, брт | 2 3865 | 9 27035 | 19 57400 | 58 163446 | 88 251746 |
Примечание таблица составлена на основании Басов А В Флот в Великой
Отечественной войне М, 1980
Таблица 2 Потери ВМФ Германии на Северном морском театре в 1941-1945
гг.
Подводных лодок Эскадренных миноносцев Сторожевых кораблей Тральщиков
Всего потоплено повреждено
5 1
24 16 68 28
Примечание таблица составлена на основании Басов А В Флот в Великой
Отечественной войне
57
Таблица 3
Потери торгового флота Германии, а также оккупированных стран в
1941-1944 гг., по данным исследования
1941 г. | 1942 г. | 1943 г. | 1944 | Итого | |
Погибло Тоннаж, брт | 14 17176 | 25 61775 | 21 43850 | 35 74952 | 95 197753 |
Повреждено Тоннаж, брт | 3 3905 | 6 8634 | 7 22030 | 14 33038 | 30 67607 |
Таблица 4
Потери ВМФ Германии в боевых кораблях и вспомогательных судах в
1941-1945 гг., по данным исследования
1941 г. | 1942 г. | 1943 г. | 1944 г. | Итого | |
Эсминцы Подводные лодки | 1 1 | 1 | 1 | 2 | 1 5 1 |
Сторожевые корабли Корабли ПЛО Тральщики Прерыватели | 1 1 1 1 | 5 1 2 3 3 1 | 5 1 4 2 1 | 14 3 5 6 2 | 24 5 12 4 12 4 1 |
Быстроходныые дес. баржи | - | 1 | - | 9 |