Страница:
- излишнее увлечение боем с истребителями противника, прикрывающими действия своих бомбардировщиков и штурмовиков, а иногда и неумение связать их боем незначительной частью сил своих истребителей приводило к тому, что упускалась основная цель наших действий - уничтожение его бомбардировщиков и штурмовиков;
- в первый период действий борьба с истребителями противника, действующими методом "заслона", в ряде случаев проводилась без предварительно разработанного и изученного с ведущими групп плана, что неизбежно приводило к отсутствию должной целеустремленности, а отсюда и эффективности действий наших истребителей. В настоящее время этот недостаток устранен.
- отсутствие достаточного опыта в управлении с земли и в воздухе большими группами и в наведении нескольких групп одновременно, в результате чего, при следовании на перехват только часть групп встречалась с самолетами противника и вела с ними бой, в то время как другие группы, находясь в этом же районе, противника не встречали и оказать помощи своим истребителям, ведущим бой с противником, не могли;
- нет еще необходимой четкости в работе службы оповещения. Данные о пролете цели с ВПУ и ГП ВНОС часто поступали с большим опозданием и со значительной неточностью о составе и высоте их полета. Большая часть операторов РТС, особенно в условиях сильных помех, в работе не натренированы;
- неправильная оценка сил и состава групп авиации противника командирами эскадрилий и полков (ведущими групп) в воздухе, а также и командирами, наводящими истребителей на противника со своих КП, в ряде случаев приводила к вступлению наших истребителей в бой с значительно превосходящими силами врага, что зачастую вело к безуспешным боям, к ненужным и неоправданным потерям;
- наличие случаев поспешного вступления в бой групп наших истребителей без обеспечения себе занятия выгодного исходного положения для атаки, что, как правило, приводило к срыву первой, наиболее надежной атаки, расстройству боевого порядка группы, рассыпанию ее на отдельные пары или даже самолеты, которые нередко теряли друг друга из виду, чем создавали благоприятные условия для противника, так как оторвавшиеся наши самолеты попадали под его удар и несли потери;
- допускаемое отдельными летчиками открытие огня по самолетам противника с больших дальностей, под большими ракурсами и без использования подвижной сетки автоматического прицела, приводило к бесцельному расходованию боеприпасов и малой эффективности атак наших истребителей;
- атаки по противнику в ряде случаев не доводились до его решительного поражения, преследование противника производилось далеко не всегда, в силу чего начатый бой до конца не доводился и противник, при невыгодном для него положении или соотношении сил, беспрепятственно выходил из боя;
- управление боем в воздухе отработано пока недостаточно, взаимодействие между группами и внутри групп часто нарушается, командир эскадрильи и особенно командир полка часто не находят своего места в боевом порядке и превращаются в командиров только тех звеньев или даже пар, которые они непосредственно ведут, а в отдельных случаях и в рядового летчика;
- осмотрительность при поиске, сближении и в бою зачастую бывает слабой, что приводит к внезапным атакам наших самолетов противником;
- выход из боя не всегда производится одновременно, некоторые летчики (пары), после команды ведущего выходить из боя, задерживаются в районе боя и попадают под атаку и преследование противника;
- отдельные летчики в погоне за личным успехом не считаются с общим боевым порядком группы, нарушают его и сами попадают под удар противника, неся неоправданные потери;
- некоторые ведущие групп при сближении с противником держат большую скорость, резко маневрируют, в силу чего группы разрываются;
- недостаточно соблюдается радиодисциплина при работе в сети наведения, что в условиях использования одной волны сильно мешает управлению.
Для устранения недостатков и повышения эффективности действий наших истребителей, в соединениях и частях корпуса проведены следующие мероприятия:
- повышено качество проведения разборов боевых вылетов и воздушных боев;
- разработаны основные варианты воздушного боя, по которым экипажи заблаговременно готовятся на земле;
- с руководящим составом частей и соединений проведены специальные совещания с разбором недостатков боевой работы и анализом причин неудачных воздушных боев;
- с летным составом систематически, прежде всего в нелетные дни, проводятся занятия по изучению тактики действий авиации противника и изучения боевого опыта частей корпуса;
- во всех полках и дивизиях (324 и 303 ИАД), а также в корпусе проведены конференции по обобщению и изучению боевого опыта, сыгравшие очень большую роль в деле повышения качества боевой работы;
- проводится большая работа по улучшению системы обнаружения и оповещения, боевые расчеты ПУН и ВПУ доукомплектованы, пункты управления оборудованы необходимыми схемами, столами и связью.
За период боевых действий с 10.6 по 15.9.51 г. частями ЗА сбито 17 самолетов противника; за это же время части ЗА имеют потери: убито 8 человек, ранено 21 человек.
В первый период действий существенным недостатком в работе частей ЗА являлась недостаточная сколоченность боевых расчетов и расчетов командных пунктов, что в значительной степени отражалось на качестве боевых стрельб. В настоящее время, после проведения дополнительных занятий и специальных тренировок, этот недостаток постепенно ликвидируется.
VI. Боевой и численный состав корпуса на 15.9.51 года
Авиационные соединения:
- 151 ИАД: самолетов МИГ-15 - 52. Остаток ресурса двигателей - 48%. Летчиков - 61, из них: временно отстраненных от полетов по состоянию здоровья 11 человек и один не подготовлен к боевым действиям. Всего боеготовых экипажей - 49. Дивизия подготовлена к боевым действиям в составе полка днем на средних и больших высотах в простых метеоусловиях. В настоящее время дивизия передает материальную часть корейской ИАД.
- 303 ИАД: самолетов МИГ-15 бис - 85, из них: 4 самолета без бустерного управления и на боевое задание не используются. Остаток ресурса двигателей - 48%. Летчиков 100, из них: 21 человек временно отстранены от полетов по состоянию здоровья. Всего боеготовых экипажей - 79. Дивизия подготовлена к боевым действиям в составе полка днем на средних и больших высотах в простых метеоусловиях.
- 324 ИАД: самолетов МИГ-15 бис - 52. Остаток ресурса двигателей 49%. Летчиков - 54, из них: 22 из-за болезни и переутомления отстранены от полетов. Всего боеготовых экипажей 42. Дивизия подготовлена к боевым действиям днем в простых метеоусловиях на средних и больших высотах в составе полка и днем в сложных метеоусловиях - в составе аэ; 20 экипажей подготовлены к боевым действиям ночью в составе пары, но имеют перерыв в полетах ночью пять месяцев.
Дивизия ведет непрерывные боевые действия в течение 5,5 месяцев, в силу чего летный состав сильно устал.
- 351 ИАП: самолетов ЛА-11 - 20, из них: 4 самолета неисправные требуют замены моторов. Остаток моторесурса - 35,8%. Летчиков 30. Полк подготовлен к боевым действиям днем в простых метеоусловиях на средних и больших высотах в составе 30 экипажей, в сложных метеоусловиях в составе эскадрильи - 22 экипажа и ночью одиночно и парой - 20 экипажей.
Всего корпус имеет 189 самолетов МИГ-15, при неисправности - 2% и средним остатком ресурса двигателей - 48%. Некомплект самолетов выражается: МИГ-15 - 10, МИГ-15 бис - 17, ЛА-11 - 1.
Укомплектованность частей и соединений корпуса личным составом составляет 93,6%, укомплектованность генералами и офицерами - 93,7%.
Качественное состояние личного состава вполне обеспечивает успешное выполнение поставленных боевых задач.
Зенитно-артиллерийские и прожекторные части:
...В целом соединения и части ЗА и ЗПр боеготовы, уровень подготовки штабов, боевых расчетов и личного состава всех специальностей вполне удовлетворительный. Материально-техническое обеспечение удовлетворительное.
VIII. Материально-техническое обеспечение
В состав 18 АТД входят 6 ОАТБ, два ОБАТОАП и один автотранспортный батальон. Перечисленные части по укомплектованности и опыту личного состава вполне подготовлены к обеспечению боевой работы частей корпуса...
Наличие и состояние авиационно-технического имущества, вооружения и боеприпасов и автотранспорта обеспечивает бесперебойную учебную и боевую работу частей корпуса.
Размещение личного состава организовано в военных городках в одно-, двух- и трехэтажных домах японского казарменного типа. Большинство помещений загрязнено и требует ремонта дверей, полов, окон, побелки и остекления. В ряде зданий отсутствует водопровод, канализация и освещение. Во многих частях нет учебных классов, клубов. Большая часть зданий к зиме еще не подготовлена.
Питание личного состава организовано через китайские приемные пункты. Пищеблоки обслуживаются также китайскими товарищами. Продовольствие для личного состава комендатур, расположенных на территории Кореи и ВПУ, доставляется из Аньдуна.
Личный состав летним армейским и летно-техническим обмундированием, обувью и постельной принадлежностью обеспечен полностью. Зимнее армейское обмундирование будет получено в конце сентября; зимнее летно-техническое обмундирование уже завезено на склады.
IX. Инженерно-авиационная служба
Инженерно-технический состав частей корпуса вполне подготовлен к обеспечению выполнения боевых задач.
Самолет МИГ-15 показал высокие боевые качества, безотказность в работе и простоту в эксплуатации.
В воздушных боях с американскими самолетами, вооруженными крупнокалиберными пулеметами, самолет МИГ-15 устойчив против разрушения и возникновения пожара в полете. Двигатель продолжает работать безотказно при серьезных повреждениях его агрегатов.
Отдельные самолеты в боях получили до 30-50 пулевых пробоин и благополучно возвращались на свой аэродром.
...Катапульта на самолете работает безотказно и спасла жизнь 18 летчикам. Катапультирование возможно на любой высоте и при различных положениях самолета (штопор, перевернутый полет, пикирование при скорости до 950 км/час).
...Дальность и продолжительность полета самолета МИГ-15 составляли:
- радиус действия без подвесных баков - 130 км, с подвесными баками 190 км;...
- продолжительность полета без подвесных баков - 45 минут, с подвесными баками - 1 час;
- средний часовой расход топлива без подвесных баков - 1160 кг, с подвесными баками 1380 кг.
Среднее время для подготовки самолета МИГ-15 к повторному боевому вылету составляет:
- в составе эскадрильи без подвесных баков - 40 м, с подвесными баками и дозарядкой пушек - 55 минут;
- в составе АП без подвесных баков - 1 час, с подвесными баками и дозарядкой пушек - 1 час 20 минут.
Время для взлета полка из готовности № 1 составляет - 2-4 минуты, из готовности № 2 - 6-8 минут, из готовности № 3 - 12-14 минут.
X. Медико-санитарное обеспечение
При формировании частей не учитывалась степень утомляемости летного состава и перед убытием в спецкомандировку не проводилась медицинская экспертиза. Примером может служить 151 ИАД, личный состав которой, прибывший в Китай в августе 1950 года, перед убытием ВЛК не проходил и с марта 1949 года отпусками не пользовался.
Летный состав 324 ИАД перед убытием также не был подвергнут медицинскому освидетельствованию.
Летный состав, прибывающий на пополнение частей, также направлялся без учета состояния здоровья или же прибывал без всяких медицинских документов о готовности к летной работе.
Все это отрицательно сказывалось на боевой деятельности частей и приводило к преждевременному выходу части летного состава из строя.
Основным фактором, влияющим на состояние здоровья летного состава, является работа, связанная с ведением боевых действий. При анализе заболеваемости у летного состава каких-либо специфических заболеваний, связанных с особенностями ведения боевой работы и условиями пребывания в Китае, выявить не удалось. Заболеваемости, связанной с выполнением высотных полетов, пользованием кислородом, кислородно-дыхательной аппаратурой и физико-гигиеническими условиями кабины самолета, - не было.
Решающими моментами в вопросе состояния здоровья летного состава являются: нервно-психическое напряжение, фактор утомления, наличие хронических заболеваний.
Нервно-психическое напряжение особо проявляется в первый период боевых действий; с течением времени явления нервного напряжения исчезают или же проявляются не в резкой степени. Фактор утомления является основной причиной в изменении состояния здоровья летного состава.
Напряженность ведения боевых действий, непрерывное дежурство на аэродроме в течение длительного периода, вылеты на боевое задание по 2-3 раза в сутки и нарушение режима и быта - все это, безусловно, с течением времени вызывает явления утомления, которые ведут к понижению сопротивляемости организма летчика и к обострению хронических заболеваний. Эти явления, как правило, начинают проявляться спустя 3-4 месяца после начала боевой работы и в дальнейшем резко нарастают.
Состояние здоровья летного состава 324 ИАД после 5 с половиной месяцев боевой работы характеризуется тем, что у большинства из них имеются явления утомления и увеличение обострения хронических заболеваний (желудочно-кишечного тракта, сердечно-сосудистой системы и заболеваний уха, горла, носа). Из общего числа летного состава дивизии - 16% нуждается в срочном направлении на госпитальное лечение, 22% подлежат направлению в госпиталь или санаторий, у 40% имеются признаки утомления и только 22% признаны здоровыми.
По 303 ИАД после 4,5 месяцев боевой работы состояние здоровья летного состава представляет следующую картину: здоровых - 58%, имеющих признаки утомления - 35%, нуждающихся в госпитальном лечении - 7%.
Учитывая вышеизложенное, можно сделать заключение, что после 3-х месячной боевой работы целесообразно предоставлять летному составу отдых в течение одного месяца.
XII. Организация и проведение корпусных вылетов
Исходя из оценки воздушной обстановки на корейском театре военных действий, необходимость использования наших истребителей составом корпусных групп для командования корпуса была очевидной еще задолго до начала практического проведения нами таких вылетов.
Однако ряд причин не позволял нам перейти к этому раньше начала сентября. К таким причинам относятся:
- до июня, ввиду отсутствия достаточного количества аэродромов в районе Аньдун, мы могли для непосредственного ведения боевых действий привлекать не более 3-х полков, т. е. только одну дивизию. Возможность сосредоточения в районе Аньдун одновременно двух дивизий представилась только в первых числах июня, после ввода в строй аэродрома Мяогоу;
- весь июнь месяц и первые дни июля ушли на ввод в бой и практическую тренировку частей 303 ИАД в производстве вылетов и ведении воздушного боя составом полковых и дивизионных групп. Эта задача проводилась по специальному плану и выполнялась под прикрытием частей 324 ИАД и была решена успешно;
- к концу первой половины июля месяца корпус был готов к выполнению вылетов и ведению боев одновременно силами двух дивизий, при прикрытии их действий силами 3-й дивизии, находящейся во втором эшелоне. Но резкое ухудшение метеорологических условий с начала второй половины июля до начала сентября месяца не позволило нам в полной мере приступить к проведению вылетов и боев составом корпуса.
В этот период, используя отдельные дни с хорошей погодой, мы провели ряд вылетов составом более одной дивизии, что являлось подготовкой к проведению корпусных вылетов в полном объеме. Одновременно с этим, используя нелетную погоду, были проведены полковые и дивизионные летно-тактические конференции 303, 324 ИАД и корпусная конференция по обобщению боевого опыта. Указанные конференции дали исключительно богатый материал для лучшей организации боевой работы частей и соединений корпуса, в том числе и для проведения корпусных вылетов и воздушных боев.
Таким образом, к началу сентября месяца подготовка к проведению корпусных вылетов была полностью закончена.
В начале сентября месяца авиация противника начала систематически производить сосредоточенные бомбардировочные и штурмовые удары по переправам через реку Сейсен-Ко в районе Ансю, Кайсен. С началом перебазирования частей 87 Зен. АД в районы Ансю, Тайсен, действия авиации противника были одновременно перенесены и на коммуникации в этом районе. В каждом таком налете, в среднем, участвовало по 20 бомбардировщиков типа Б-29 и до 30 истребителей-штурмовиков типа Ф-80 и Ф-51.
Действия бомбардировщиков и штурмовиков обеспечивались истребителями непосредственного прикрытия до 40 Ф-84 и высылкой в район Сенсен, Тейсю, Кидзио истребительного "заслона" силой до 30 и в отдельных случаях до 60 Ф-86.
Бомбардировщики действовали с высот 6000-7000 метров, штурмовики 4000-2000 метров до бреющего, истребители непосредственного прикрытия 6000-8000 метров и истребители "заслона" - 7000-11000 метров.
Основными направлениями полетов авиации противника были: бомбардировщиков - Гензан, Ансю; Тецуген - Ансю; штурмовиков - Сеул Эддзю; истребителей непосредственного прикрытия - с юга через Пхеньян; истребителей "заслона" - Сеул - Циннампо, станция Какусан. После выполнения боевой задачи группы самолетов противника, как правило, уходили в море. Ежедневно производилось до двух таких вылетов. Средним временем налета авиации противника являлось: первого в период 9.00-11.00, второго 15.00-17.00.
В целях прикрытия переправ в районе Ансю, Кайсен и частей 87 Зен. АД, совершающих марш по дорогам Сингисю, Сансен, Тейсю, Ансю и Тейсю, Кайсен от вышеуказанных ударов авиации противника, на основании указаний командующего Опер. Группы ВВС товарища Красовского, в период 9-13 сентября нами было проведено 6 корпусных вылетов, в процессе которых произошло 5 корпусных воздушных боев со штурмовиками и истребителями противника. В одном случае (12.9.51 г.) самолеты противника при подходе наших истребителей боя не приняли и ушли в море. Бомбардировщики противника, если они появлялись в воздухе, при подъеме наших истребителей разворачивались не доходя цели и уходили обратно.
Не останавливаясь подробно на описании всех этих вылетов, поскольку они проводились, в основном, по одному плану с некоторыми изменениями только отдельных приемов и способов действий наших истребителей, даю характеристику только первого из них, проведенного 9 сентября 1951 года...
Частям и соединениям корпуса были поставлены следующие задачи:
- 303 ИАД составом двух полков - ударной группы, связывая боем истребители непосредственного сопровождения, уничтожать бомбардировщики и штурмовики противника в районе Эйдзю, Дзисан, Осори, Кайсен, Тейсю, Ансю, не допуская их удара по переправам и коммуникациям в районе Тейсю, Ансю, Кайсен. Один полк иметь в резерве командира ИАК для наращивания усилий и прикрытия выхода из боя ударной и сковывающей групп. Напряжение - 75 самолетовылетов. В готовности № 1 иметь два полка и в готовности № 2 один полк;
- 324 ИАД: составом двух полков - сковывающая группа, связать боем и уничтожать истребители "заслона" противника в районе Сенсен, Тейсю, Тайсен, Кидзйо с задачей не допустить их воздействия против ударной группы корпуса. Напряжение - 43 самолетовылета. Оба полка иметь в готовности № 1;
- 151 ИАД составом двух полков находиться в резерве командира ИАК для прикрытия аэродромов посадки и объектов в районе Аньдун от возможных ударов по ним авиации противника. 28 ИАП к 7.9.51 г. перебазировать на аэродром Аньдун. Напряжение - 44 самолетовылета. В готовности № 1 иметь один полк (аэродром Аньшань) и в готовности № 2 - один полк (аэродром Аньдун);
- 351 ИАП быть в готовности к отражению и уничтожению бомбардировщиков противника при их возможных ударах по объектам в районе Аньдун. Напряжение - 25 самолетовылетов, готовность полка № 1.
Приведение частей в вышеуказанную готовность производилось по сигналу "Торпеда", подаваемому с КП ИАК за 30 минут до вероятного появления авиации противника на рубеже обнаружения.
Маршрут полета наших истребителей был установлен - ударная группа: ст. Гематан, Сиодзио, Унзан, Кайсен, Кидзйо, Аньдун; сковывающая группа и резерв в воздухе (1 полк 303 ИАД): Уэнхари, Синсенг, Тайсенг, Тайсен, Ансю, Аньдун; для 351 ИАП - Аньшань, Фынхуанчен, где полк патрулировал на высоте 5000-6000 метров до получения особых указаний...
Взлет полков каждой группы (ударной и сковывающей) производился с разных стартов (южного и северного). Сбор их производился разворотом на 180 градусов. Полки групп между собой собирались на догоне. "Ч" было определено - взлет первого полка ударной группы.
Решением командиров дивизий было установлено: ударная группа первый - 17 ИАП, второй - 1523 ИАП. Сковывающая группа - первый - 176 ИАП, второй - 196 ИАП. Управление истребителями было организовано следующим образом:
- подъем истребителей в воздух производился решением командира ИАК;
- управление и наведение истребителями в воздухе производилось с КП, ВПУ ИАК, КП ИАД. На ВПУ ИАК № 2 (Хакусен) находился штурман 303 ИАД подполковник Серегин.
В целях увеличения дальности обнаружения самолетов противника, идущих с восточного направления, в район Йотоку на период проведения корпусных вылетов была выброшена РТС П-3-а. Однако, своего назначения радиотехнический пост ВНОС в районе Йотоку полностью не оправдал, дальность обнаружения его РТС, ввиду гористого характера местности Сев.-Восточной части Кореи, была незначительной. Выставить же пост ближе к побережью в район Гензан не рекомендовалось китайскими товарищами по причине неспокойной обстановки в этом районе. Поэтому по возможностям обнаружения перехват бомбардировщиков противника на рубеже Ансю, Эйдзю, при полете их с направления Гензан, не обеспечивала.
Это вынуждало производить подъем наших истребителей раньше - с появлением истребительных "заслонов" противника с расчетом на то, что вслед за ними появятся и бомбардировщики. Но это не всегда себя оправдывало, так как в ряде случаев бомбардировщики не действовали.
Ударная и сковывающая группы корпуса действовали в боевом порядке "колонна полков" на дистанции 2-4 км, превышение замыкающего полка 200-1000 метров; полк в боевом порядке "змейка эскадрилий", дистанция между аэ 800-1500 метров, интервал 600-800 метров, превышение 800-1000 метров; эскадрилья в боевом порядке "пеленг звеньев", дистанция и интервал 400-600 метров, превышение 400-600 метров.
Воздушная обстановка 9.9.51 г. складывалась следующим образом:
Противник группами по 4-8 истребителей, произведя предварительную разведку, в период 11.25-12.35 пытался нанести штурмовой удар по войскам на марше и другим объектам на дорогах в районе Ансю, Сенсен, Кидзйо, Тайсен.
В налете участвовало до 50 истребителей-штурмовиков типа Ф-80, Ф-51, действовавших группами от 8 до 16 самолетов на средних и малых высотах. Действие штурмовиков обеспечивал истребительный "заслон", состоящий из двух групп всего до 60 Ф-86. Истребительный "заслон" впереди штурмовиков с интервалом до 10 минут вышел в район Тейсю, Сенсен, Кидзйо, Тайсен и там патрулировал на высотах 9000-12000 метров.
Первые группы истребителей противника появились в районе Косю, Циннампо в 11.25. На перехват и уничтожение самолетов противника были подняты: ударная группа (два полка 303 ИАД) всего 54 МИГ-15 в период 11.21-11.28, прикрывающая группа (два полка 324 ИАД) всего 34 МИГ-15 в период 11.23.-11.27 и группа резерва (22 МИГ-15) в 11.45. Всего 110 МИГ-15.
Сковывающая и ударная группы в 11.40-11.45 встретили в районе Тейсю, Ансю, Тайсен, Хакусен истребительный "заслон" противника, который со взлетом наших истребителей оттянулся на юго-восток, и вступили с ними в бой. Бой проходил на высотах 9000-12000 метров. Прикрывающая группа вела бой в течение 20 минут, ударная - в течение 12 минут.
В результате боя по докладам командиров ИАД сбито: 324 ИАД - 4 самолета противника Ф-86 и 303 ИАД - 5 самолетов типа Ф-86. Свои потери: не вернулся с боевого задания летчик 196 ИАП, 324 ИАД, ст. л-нт Андрюшко...
Выводы и предложения
1. За прошедший период боевых действий части и соединения корпуса приобрели богатый боевой опыт, значительно улучшили планирование и организацию своей работы, а также тактику действий наших истребителей, от действий мелкими группами успешно перешли к действиям в составе полковых, дивизионных и корпусных групп. В результате этого авиации американо-английских агрессоров были нанесены значительные потери.
2. В результате направленной боевой работы в течение длительного периода действий в боеготовности и боеспособности частей корпуса произошли некоторые изменения:
- боеготовность всех частей с точки зрения быстроты и четкости подъема групп наших истребителей в воздух, общей слаженности и результатов их действий в воздухе значительно возросла;
- боеспособность частей 324 ИАД в связи с сильной усталостью летного состава понизилась, количество боеготовых экипажей дивизии, по отношению к штатному составу, в среднем составляет 50%. Требуется отвод дивизии на продолжительный отдых, доукомплектование летным составом и материальной частью или замена;
- в первый период действий борьба с истребителями противника, действующими методом "заслона", в ряде случаев проводилась без предварительно разработанного и изученного с ведущими групп плана, что неизбежно приводило к отсутствию должной целеустремленности, а отсюда и эффективности действий наших истребителей. В настоящее время этот недостаток устранен.
- отсутствие достаточного опыта в управлении с земли и в воздухе большими группами и в наведении нескольких групп одновременно, в результате чего, при следовании на перехват только часть групп встречалась с самолетами противника и вела с ними бой, в то время как другие группы, находясь в этом же районе, противника не встречали и оказать помощи своим истребителям, ведущим бой с противником, не могли;
- нет еще необходимой четкости в работе службы оповещения. Данные о пролете цели с ВПУ и ГП ВНОС часто поступали с большим опозданием и со значительной неточностью о составе и высоте их полета. Большая часть операторов РТС, особенно в условиях сильных помех, в работе не натренированы;
- неправильная оценка сил и состава групп авиации противника командирами эскадрилий и полков (ведущими групп) в воздухе, а также и командирами, наводящими истребителей на противника со своих КП, в ряде случаев приводила к вступлению наших истребителей в бой с значительно превосходящими силами врага, что зачастую вело к безуспешным боям, к ненужным и неоправданным потерям;
- наличие случаев поспешного вступления в бой групп наших истребителей без обеспечения себе занятия выгодного исходного положения для атаки, что, как правило, приводило к срыву первой, наиболее надежной атаки, расстройству боевого порядка группы, рассыпанию ее на отдельные пары или даже самолеты, которые нередко теряли друг друга из виду, чем создавали благоприятные условия для противника, так как оторвавшиеся наши самолеты попадали под его удар и несли потери;
- допускаемое отдельными летчиками открытие огня по самолетам противника с больших дальностей, под большими ракурсами и без использования подвижной сетки автоматического прицела, приводило к бесцельному расходованию боеприпасов и малой эффективности атак наших истребителей;
- атаки по противнику в ряде случаев не доводились до его решительного поражения, преследование противника производилось далеко не всегда, в силу чего начатый бой до конца не доводился и противник, при невыгодном для него положении или соотношении сил, беспрепятственно выходил из боя;
- управление боем в воздухе отработано пока недостаточно, взаимодействие между группами и внутри групп часто нарушается, командир эскадрильи и особенно командир полка часто не находят своего места в боевом порядке и превращаются в командиров только тех звеньев или даже пар, которые они непосредственно ведут, а в отдельных случаях и в рядового летчика;
- осмотрительность при поиске, сближении и в бою зачастую бывает слабой, что приводит к внезапным атакам наших самолетов противником;
- выход из боя не всегда производится одновременно, некоторые летчики (пары), после команды ведущего выходить из боя, задерживаются в районе боя и попадают под атаку и преследование противника;
- отдельные летчики в погоне за личным успехом не считаются с общим боевым порядком группы, нарушают его и сами попадают под удар противника, неся неоправданные потери;
- некоторые ведущие групп при сближении с противником держат большую скорость, резко маневрируют, в силу чего группы разрываются;
- недостаточно соблюдается радиодисциплина при работе в сети наведения, что в условиях использования одной волны сильно мешает управлению.
Для устранения недостатков и повышения эффективности действий наших истребителей, в соединениях и частях корпуса проведены следующие мероприятия:
- повышено качество проведения разборов боевых вылетов и воздушных боев;
- разработаны основные варианты воздушного боя, по которым экипажи заблаговременно готовятся на земле;
- с руководящим составом частей и соединений проведены специальные совещания с разбором недостатков боевой работы и анализом причин неудачных воздушных боев;
- с летным составом систематически, прежде всего в нелетные дни, проводятся занятия по изучению тактики действий авиации противника и изучения боевого опыта частей корпуса;
- во всех полках и дивизиях (324 и 303 ИАД), а также в корпусе проведены конференции по обобщению и изучению боевого опыта, сыгравшие очень большую роль в деле повышения качества боевой работы;
- проводится большая работа по улучшению системы обнаружения и оповещения, боевые расчеты ПУН и ВПУ доукомплектованы, пункты управления оборудованы необходимыми схемами, столами и связью.
За период боевых действий с 10.6 по 15.9.51 г. частями ЗА сбито 17 самолетов противника; за это же время части ЗА имеют потери: убито 8 человек, ранено 21 человек.
В первый период действий существенным недостатком в работе частей ЗА являлась недостаточная сколоченность боевых расчетов и расчетов командных пунктов, что в значительной степени отражалось на качестве боевых стрельб. В настоящее время, после проведения дополнительных занятий и специальных тренировок, этот недостаток постепенно ликвидируется.
VI. Боевой и численный состав корпуса на 15.9.51 года
Авиационные соединения:
- 151 ИАД: самолетов МИГ-15 - 52. Остаток ресурса двигателей - 48%. Летчиков - 61, из них: временно отстраненных от полетов по состоянию здоровья 11 человек и один не подготовлен к боевым действиям. Всего боеготовых экипажей - 49. Дивизия подготовлена к боевым действиям в составе полка днем на средних и больших высотах в простых метеоусловиях. В настоящее время дивизия передает материальную часть корейской ИАД.
- 303 ИАД: самолетов МИГ-15 бис - 85, из них: 4 самолета без бустерного управления и на боевое задание не используются. Остаток ресурса двигателей - 48%. Летчиков 100, из них: 21 человек временно отстранены от полетов по состоянию здоровья. Всего боеготовых экипажей - 79. Дивизия подготовлена к боевым действиям в составе полка днем на средних и больших высотах в простых метеоусловиях.
- 324 ИАД: самолетов МИГ-15 бис - 52. Остаток ресурса двигателей 49%. Летчиков - 54, из них: 22 из-за болезни и переутомления отстранены от полетов. Всего боеготовых экипажей 42. Дивизия подготовлена к боевым действиям днем в простых метеоусловиях на средних и больших высотах в составе полка и днем в сложных метеоусловиях - в составе аэ; 20 экипажей подготовлены к боевым действиям ночью в составе пары, но имеют перерыв в полетах ночью пять месяцев.
Дивизия ведет непрерывные боевые действия в течение 5,5 месяцев, в силу чего летный состав сильно устал.
- 351 ИАП: самолетов ЛА-11 - 20, из них: 4 самолета неисправные требуют замены моторов. Остаток моторесурса - 35,8%. Летчиков 30. Полк подготовлен к боевым действиям днем в простых метеоусловиях на средних и больших высотах в составе 30 экипажей, в сложных метеоусловиях в составе эскадрильи - 22 экипажа и ночью одиночно и парой - 20 экипажей.
Всего корпус имеет 189 самолетов МИГ-15, при неисправности - 2% и средним остатком ресурса двигателей - 48%. Некомплект самолетов выражается: МИГ-15 - 10, МИГ-15 бис - 17, ЛА-11 - 1.
Укомплектованность частей и соединений корпуса личным составом составляет 93,6%, укомплектованность генералами и офицерами - 93,7%.
Качественное состояние личного состава вполне обеспечивает успешное выполнение поставленных боевых задач.
Зенитно-артиллерийские и прожекторные части:
...В целом соединения и части ЗА и ЗПр боеготовы, уровень подготовки штабов, боевых расчетов и личного состава всех специальностей вполне удовлетворительный. Материально-техническое обеспечение удовлетворительное.
VIII. Материально-техническое обеспечение
В состав 18 АТД входят 6 ОАТБ, два ОБАТОАП и один автотранспортный батальон. Перечисленные части по укомплектованности и опыту личного состава вполне подготовлены к обеспечению боевой работы частей корпуса...
Наличие и состояние авиационно-технического имущества, вооружения и боеприпасов и автотранспорта обеспечивает бесперебойную учебную и боевую работу частей корпуса.
Размещение личного состава организовано в военных городках в одно-, двух- и трехэтажных домах японского казарменного типа. Большинство помещений загрязнено и требует ремонта дверей, полов, окон, побелки и остекления. В ряде зданий отсутствует водопровод, канализация и освещение. Во многих частях нет учебных классов, клубов. Большая часть зданий к зиме еще не подготовлена.
Питание личного состава организовано через китайские приемные пункты. Пищеблоки обслуживаются также китайскими товарищами. Продовольствие для личного состава комендатур, расположенных на территории Кореи и ВПУ, доставляется из Аньдуна.
Личный состав летним армейским и летно-техническим обмундированием, обувью и постельной принадлежностью обеспечен полностью. Зимнее армейское обмундирование будет получено в конце сентября; зимнее летно-техническое обмундирование уже завезено на склады.
IX. Инженерно-авиационная служба
Инженерно-технический состав частей корпуса вполне подготовлен к обеспечению выполнения боевых задач.
Самолет МИГ-15 показал высокие боевые качества, безотказность в работе и простоту в эксплуатации.
В воздушных боях с американскими самолетами, вооруженными крупнокалиберными пулеметами, самолет МИГ-15 устойчив против разрушения и возникновения пожара в полете. Двигатель продолжает работать безотказно при серьезных повреждениях его агрегатов.
Отдельные самолеты в боях получили до 30-50 пулевых пробоин и благополучно возвращались на свой аэродром.
...Катапульта на самолете работает безотказно и спасла жизнь 18 летчикам. Катапультирование возможно на любой высоте и при различных положениях самолета (штопор, перевернутый полет, пикирование при скорости до 950 км/час).
...Дальность и продолжительность полета самолета МИГ-15 составляли:
- радиус действия без подвесных баков - 130 км, с подвесными баками 190 км;...
- продолжительность полета без подвесных баков - 45 минут, с подвесными баками - 1 час;
- средний часовой расход топлива без подвесных баков - 1160 кг, с подвесными баками 1380 кг.
Среднее время для подготовки самолета МИГ-15 к повторному боевому вылету составляет:
- в составе эскадрильи без подвесных баков - 40 м, с подвесными баками и дозарядкой пушек - 55 минут;
- в составе АП без подвесных баков - 1 час, с подвесными баками и дозарядкой пушек - 1 час 20 минут.
Время для взлета полка из готовности № 1 составляет - 2-4 минуты, из готовности № 2 - 6-8 минут, из готовности № 3 - 12-14 минут.
X. Медико-санитарное обеспечение
При формировании частей не учитывалась степень утомляемости летного состава и перед убытием в спецкомандировку не проводилась медицинская экспертиза. Примером может служить 151 ИАД, личный состав которой, прибывший в Китай в августе 1950 года, перед убытием ВЛК не проходил и с марта 1949 года отпусками не пользовался.
Летный состав 324 ИАД перед убытием также не был подвергнут медицинскому освидетельствованию.
Летный состав, прибывающий на пополнение частей, также направлялся без учета состояния здоровья или же прибывал без всяких медицинских документов о готовности к летной работе.
Все это отрицательно сказывалось на боевой деятельности частей и приводило к преждевременному выходу части летного состава из строя.
Основным фактором, влияющим на состояние здоровья летного состава, является работа, связанная с ведением боевых действий. При анализе заболеваемости у летного состава каких-либо специфических заболеваний, связанных с особенностями ведения боевой работы и условиями пребывания в Китае, выявить не удалось. Заболеваемости, связанной с выполнением высотных полетов, пользованием кислородом, кислородно-дыхательной аппаратурой и физико-гигиеническими условиями кабины самолета, - не было.
Решающими моментами в вопросе состояния здоровья летного состава являются: нервно-психическое напряжение, фактор утомления, наличие хронических заболеваний.
Нервно-психическое напряжение особо проявляется в первый период боевых действий; с течением времени явления нервного напряжения исчезают или же проявляются не в резкой степени. Фактор утомления является основной причиной в изменении состояния здоровья летного состава.
Напряженность ведения боевых действий, непрерывное дежурство на аэродроме в течение длительного периода, вылеты на боевое задание по 2-3 раза в сутки и нарушение режима и быта - все это, безусловно, с течением времени вызывает явления утомления, которые ведут к понижению сопротивляемости организма летчика и к обострению хронических заболеваний. Эти явления, как правило, начинают проявляться спустя 3-4 месяца после начала боевой работы и в дальнейшем резко нарастают.
Состояние здоровья летного состава 324 ИАД после 5 с половиной месяцев боевой работы характеризуется тем, что у большинства из них имеются явления утомления и увеличение обострения хронических заболеваний (желудочно-кишечного тракта, сердечно-сосудистой системы и заболеваний уха, горла, носа). Из общего числа летного состава дивизии - 16% нуждается в срочном направлении на госпитальное лечение, 22% подлежат направлению в госпиталь или санаторий, у 40% имеются признаки утомления и только 22% признаны здоровыми.
По 303 ИАД после 4,5 месяцев боевой работы состояние здоровья летного состава представляет следующую картину: здоровых - 58%, имеющих признаки утомления - 35%, нуждающихся в госпитальном лечении - 7%.
Учитывая вышеизложенное, можно сделать заключение, что после 3-х месячной боевой работы целесообразно предоставлять летному составу отдых в течение одного месяца.
XII. Организация и проведение корпусных вылетов
Исходя из оценки воздушной обстановки на корейском театре военных действий, необходимость использования наших истребителей составом корпусных групп для командования корпуса была очевидной еще задолго до начала практического проведения нами таких вылетов.
Однако ряд причин не позволял нам перейти к этому раньше начала сентября. К таким причинам относятся:
- до июня, ввиду отсутствия достаточного количества аэродромов в районе Аньдун, мы могли для непосредственного ведения боевых действий привлекать не более 3-х полков, т. е. только одну дивизию. Возможность сосредоточения в районе Аньдун одновременно двух дивизий представилась только в первых числах июня, после ввода в строй аэродрома Мяогоу;
- весь июнь месяц и первые дни июля ушли на ввод в бой и практическую тренировку частей 303 ИАД в производстве вылетов и ведении воздушного боя составом полковых и дивизионных групп. Эта задача проводилась по специальному плану и выполнялась под прикрытием частей 324 ИАД и была решена успешно;
- к концу первой половины июля месяца корпус был готов к выполнению вылетов и ведению боев одновременно силами двух дивизий, при прикрытии их действий силами 3-й дивизии, находящейся во втором эшелоне. Но резкое ухудшение метеорологических условий с начала второй половины июля до начала сентября месяца не позволило нам в полной мере приступить к проведению вылетов и боев составом корпуса.
В этот период, используя отдельные дни с хорошей погодой, мы провели ряд вылетов составом более одной дивизии, что являлось подготовкой к проведению корпусных вылетов в полном объеме. Одновременно с этим, используя нелетную погоду, были проведены полковые и дивизионные летно-тактические конференции 303, 324 ИАД и корпусная конференция по обобщению боевого опыта. Указанные конференции дали исключительно богатый материал для лучшей организации боевой работы частей и соединений корпуса, в том числе и для проведения корпусных вылетов и воздушных боев.
Таким образом, к началу сентября месяца подготовка к проведению корпусных вылетов была полностью закончена.
В начале сентября месяца авиация противника начала систематически производить сосредоточенные бомбардировочные и штурмовые удары по переправам через реку Сейсен-Ко в районе Ансю, Кайсен. С началом перебазирования частей 87 Зен. АД в районы Ансю, Тайсен, действия авиации противника были одновременно перенесены и на коммуникации в этом районе. В каждом таком налете, в среднем, участвовало по 20 бомбардировщиков типа Б-29 и до 30 истребителей-штурмовиков типа Ф-80 и Ф-51.
Действия бомбардировщиков и штурмовиков обеспечивались истребителями непосредственного прикрытия до 40 Ф-84 и высылкой в район Сенсен, Тейсю, Кидзио истребительного "заслона" силой до 30 и в отдельных случаях до 60 Ф-86.
Бомбардировщики действовали с высот 6000-7000 метров, штурмовики 4000-2000 метров до бреющего, истребители непосредственного прикрытия 6000-8000 метров и истребители "заслона" - 7000-11000 метров.
Основными направлениями полетов авиации противника были: бомбардировщиков - Гензан, Ансю; Тецуген - Ансю; штурмовиков - Сеул Эддзю; истребителей непосредственного прикрытия - с юга через Пхеньян; истребителей "заслона" - Сеул - Циннампо, станция Какусан. После выполнения боевой задачи группы самолетов противника, как правило, уходили в море. Ежедневно производилось до двух таких вылетов. Средним временем налета авиации противника являлось: первого в период 9.00-11.00, второго 15.00-17.00.
В целях прикрытия переправ в районе Ансю, Кайсен и частей 87 Зен. АД, совершающих марш по дорогам Сингисю, Сансен, Тейсю, Ансю и Тейсю, Кайсен от вышеуказанных ударов авиации противника, на основании указаний командующего Опер. Группы ВВС товарища Красовского, в период 9-13 сентября нами было проведено 6 корпусных вылетов, в процессе которых произошло 5 корпусных воздушных боев со штурмовиками и истребителями противника. В одном случае (12.9.51 г.) самолеты противника при подходе наших истребителей боя не приняли и ушли в море. Бомбардировщики противника, если они появлялись в воздухе, при подъеме наших истребителей разворачивались не доходя цели и уходили обратно.
Не останавливаясь подробно на описании всех этих вылетов, поскольку они проводились, в основном, по одному плану с некоторыми изменениями только отдельных приемов и способов действий наших истребителей, даю характеристику только первого из них, проведенного 9 сентября 1951 года...
Частям и соединениям корпуса были поставлены следующие задачи:
- 303 ИАД составом двух полков - ударной группы, связывая боем истребители непосредственного сопровождения, уничтожать бомбардировщики и штурмовики противника в районе Эйдзю, Дзисан, Осори, Кайсен, Тейсю, Ансю, не допуская их удара по переправам и коммуникациям в районе Тейсю, Ансю, Кайсен. Один полк иметь в резерве командира ИАК для наращивания усилий и прикрытия выхода из боя ударной и сковывающей групп. Напряжение - 75 самолетовылетов. В готовности № 1 иметь два полка и в готовности № 2 один полк;
- 324 ИАД: составом двух полков - сковывающая группа, связать боем и уничтожать истребители "заслона" противника в районе Сенсен, Тейсю, Тайсен, Кидзйо с задачей не допустить их воздействия против ударной группы корпуса. Напряжение - 43 самолетовылета. Оба полка иметь в готовности № 1;
- 151 ИАД составом двух полков находиться в резерве командира ИАК для прикрытия аэродромов посадки и объектов в районе Аньдун от возможных ударов по ним авиации противника. 28 ИАП к 7.9.51 г. перебазировать на аэродром Аньдун. Напряжение - 44 самолетовылета. В готовности № 1 иметь один полк (аэродром Аньшань) и в готовности № 2 - один полк (аэродром Аньдун);
- 351 ИАП быть в готовности к отражению и уничтожению бомбардировщиков противника при их возможных ударах по объектам в районе Аньдун. Напряжение - 25 самолетовылетов, готовность полка № 1.
Приведение частей в вышеуказанную готовность производилось по сигналу "Торпеда", подаваемому с КП ИАК за 30 минут до вероятного появления авиации противника на рубеже обнаружения.
Маршрут полета наших истребителей был установлен - ударная группа: ст. Гематан, Сиодзио, Унзан, Кайсен, Кидзйо, Аньдун; сковывающая группа и резерв в воздухе (1 полк 303 ИАД): Уэнхари, Синсенг, Тайсенг, Тайсен, Ансю, Аньдун; для 351 ИАП - Аньшань, Фынхуанчен, где полк патрулировал на высоте 5000-6000 метров до получения особых указаний...
Взлет полков каждой группы (ударной и сковывающей) производился с разных стартов (южного и северного). Сбор их производился разворотом на 180 градусов. Полки групп между собой собирались на догоне. "Ч" было определено - взлет первого полка ударной группы.
Решением командиров дивизий было установлено: ударная группа первый - 17 ИАП, второй - 1523 ИАП. Сковывающая группа - первый - 176 ИАП, второй - 196 ИАП. Управление истребителями было организовано следующим образом:
- подъем истребителей в воздух производился решением командира ИАК;
- управление и наведение истребителями в воздухе производилось с КП, ВПУ ИАК, КП ИАД. На ВПУ ИАК № 2 (Хакусен) находился штурман 303 ИАД подполковник Серегин.
В целях увеличения дальности обнаружения самолетов противника, идущих с восточного направления, в район Йотоку на период проведения корпусных вылетов была выброшена РТС П-3-а. Однако, своего назначения радиотехнический пост ВНОС в районе Йотоку полностью не оправдал, дальность обнаружения его РТС, ввиду гористого характера местности Сев.-Восточной части Кореи, была незначительной. Выставить же пост ближе к побережью в район Гензан не рекомендовалось китайскими товарищами по причине неспокойной обстановки в этом районе. Поэтому по возможностям обнаружения перехват бомбардировщиков противника на рубеже Ансю, Эйдзю, при полете их с направления Гензан, не обеспечивала.
Это вынуждало производить подъем наших истребителей раньше - с появлением истребительных "заслонов" противника с расчетом на то, что вслед за ними появятся и бомбардировщики. Но это не всегда себя оправдывало, так как в ряде случаев бомбардировщики не действовали.
Ударная и сковывающая группы корпуса действовали в боевом порядке "колонна полков" на дистанции 2-4 км, превышение замыкающего полка 200-1000 метров; полк в боевом порядке "змейка эскадрилий", дистанция между аэ 800-1500 метров, интервал 600-800 метров, превышение 800-1000 метров; эскадрилья в боевом порядке "пеленг звеньев", дистанция и интервал 400-600 метров, превышение 400-600 метров.
Воздушная обстановка 9.9.51 г. складывалась следующим образом:
Противник группами по 4-8 истребителей, произведя предварительную разведку, в период 11.25-12.35 пытался нанести штурмовой удар по войскам на марше и другим объектам на дорогах в районе Ансю, Сенсен, Кидзйо, Тайсен.
В налете участвовало до 50 истребителей-штурмовиков типа Ф-80, Ф-51, действовавших группами от 8 до 16 самолетов на средних и малых высотах. Действие штурмовиков обеспечивал истребительный "заслон", состоящий из двух групп всего до 60 Ф-86. Истребительный "заслон" впереди штурмовиков с интервалом до 10 минут вышел в район Тейсю, Сенсен, Кидзйо, Тайсен и там патрулировал на высотах 9000-12000 метров.
Первые группы истребителей противника появились в районе Косю, Циннампо в 11.25. На перехват и уничтожение самолетов противника были подняты: ударная группа (два полка 303 ИАД) всего 54 МИГ-15 в период 11.21-11.28, прикрывающая группа (два полка 324 ИАД) всего 34 МИГ-15 в период 11.23.-11.27 и группа резерва (22 МИГ-15) в 11.45. Всего 110 МИГ-15.
Сковывающая и ударная группы в 11.40-11.45 встретили в районе Тейсю, Ансю, Тайсен, Хакусен истребительный "заслон" противника, который со взлетом наших истребителей оттянулся на юго-восток, и вступили с ними в бой. Бой проходил на высотах 9000-12000 метров. Прикрывающая группа вела бой в течение 20 минут, ударная - в течение 12 минут.
В результате боя по докладам командиров ИАД сбито: 324 ИАД - 4 самолета противника Ф-86 и 303 ИАД - 5 самолетов типа Ф-86. Свои потери: не вернулся с боевого задания летчик 196 ИАП, 324 ИАД, ст. л-нт Андрюшко...
Выводы и предложения
1. За прошедший период боевых действий части и соединения корпуса приобрели богатый боевой опыт, значительно улучшили планирование и организацию своей работы, а также тактику действий наших истребителей, от действий мелкими группами успешно перешли к действиям в составе полковых, дивизионных и корпусных групп. В результате этого авиации американо-английских агрессоров были нанесены значительные потери.
2. В результате направленной боевой работы в течение длительного периода действий в боеготовности и боеспособности частей корпуса произошли некоторые изменения:
- боеготовность всех частей с точки зрения быстроты и четкости подъема групп наших истребителей в воздух, общей слаженности и результатов их действий в воздухе значительно возросла;
- боеспособность частей 324 ИАД в связи с сильной усталостью летного состава понизилась, количество боеготовых экипажей дивизии, по отношению к штатному составу, в среднем составляет 50%. Требуется отвод дивизии на продолжительный отдых, доукомплектование летным составом и материальной частью или замена;