Страница:
половиной тысяч человек!
Фоторепортажи о разводах и автомобильных происшествиях уже не волновали
жителей городка. Последнее ограбление городского банка досталось другим
репортерам...
Через 20 минут старенький довоенный "Понтиак" уже затормозил у пирса No
0. Протиснувшись сквозь толпу зевак, молодой репортер увидел серую громаду
парохода. К разочарованию Клинтона, это не был роскошный туристский теплоход
и из его иллюминаторов не высовывались молоденькие пассажирки с криками
"Спасите!" У пирса стоял обычный "либерти" -- американское детище военного
времени -- 135-метровый грузовик в 10 тыс. т с паровой машиной мощностью 2,5
тыс. л. с. На корме парохода лениво полоскался на ветру трехцветный
французский флаг. Название -- "Гранкан", порт приписки -- Марсель. Из
четвертого трюма судна валил густой белый дым.
Шарль де Желлябон, капитан парохода, не отрывая пристального взгляда от
открытого люка, нехотя отвечал на вопросы репортера.
-- Да, уже пятый день под погрузкой. Принимаем удобрение -- аммиачную
селитру. Чистый, безобидный груз. Уже погрузили 2300 т. На твиндеках --
арахисовые орехи, сезаль и фрезерные станки. Должны сняться на Дюнкерк и
Бордо, как только закончим погрузку и отремонтируем машину. Думаю, что пожар
скоро потушим...
Ничего больше не добившись у угрюмого французского капитана, Клинтон,
сделав на всякий случай два его портретных снимка, побежал с верхней палубы
к трюму. Здесь, среди матросов, грузчиков и пожарных ему удалось узнать
кое-какие подробности.
Грузчики приступили к работе в 8 часов утра. Когда сняли люковые
крышки, увидели струю дыма, пробивавшуюся между бортом и штабелем
100-фунтовых мешков с удобрением. Сначала стали лить воду из кружек и ведер.
Потом принесли содо-кислотные огнетушители. Но от этого дым повалил еще
сильнее. Кто-то догадался раскатать по палубе пожарные шланги, но старший
помощник капитана запретил подключить их к судовой пожарной магистрали: "Не
смейте этого делать! Вы испортите груз!" Он приказал задраить трюм и пустить
в него пар. Это было в 8 часов 20 минут. Через несколько минут люковые
крышки были сорваны и из трюма показались зловещие оранжевые языки пламени.
Вот и все, что удалось услышать и увидеть на пароходе Клинтону.
В свой репортерский блокнот журналист записал: "Гранкан" -- либерти,
бывший "Бенжамин Р. Кертис", построен в ноябре 1942 г. верфью Джошуа Хэнди в
Саннивэйл штата Калифорния, 7176 рег. т, 135 м -- длина, 17,6 -- ширина,
10,5 м -- глубина трюма..."
На палубе "Гранкана" уже невозможно было оставаться. Сильный жар и
едкий дым заставили людей покинуть горящий пароход. На его борту остались
лишь капитан и 27 из 50 городских пожарных. Из нескольких брандспойтов они
лили воду на раскаленные крышки люков. Вода не долетала до трюма,
превращаясь у люков в пар".
На пирсе, напротив горящего "Гранкана", собрались моряки с других
судов, свободные от работы докеры, стивидоры, рабочие порта, несколько
крановщиков и чиновников управления порта. Полицейские пытались разогнать
толпу, потому что она путала шланги и вообще мешала работе пожарных. Но люди
не расходились... Каждый пытался дать совет или рассказать аналогичный
случай.
Сделав еще три-четыре снимка собравшейся толпы на фоне окутанного дымом
парохода, Клинтон поспешил к своей машине. Он торопился сдать снимки и
сделать репортаж о происшествии в порту в дневной выпуск газеты. В 9 часов Ю
минут его автомобиль развернулся и, шурша недавно смененными покрышками,
выехал из ворот порта в город.
В эту минуту Джону Клинтону не могла прийти в голову дерзкая мысль о
том, что сделанный им репортаж и семнадцать снимков будут помещены на первых
полосах почти всех центральных газет страны и что его материал никогда не
будет опубликован в "Техас-Сити Дейли".
Да. Произошло именно так: снимки Клинтона стали в Америке "сенсацией
номер один 1947". Этого бы не случилось, если бы его машина выехала из ворот
порта хотя бы на минуту позже...
Граната в десять тысяч тонн
Ровно через 2 минуты, когда машина Клинтона уже мчалась по улицам
города, над пирсом, где был ошвартован "Гранкан", в весеннее небо взметнулся
гигантский язык оранжево-коричневого пламени.
Оглушительный, неслыханный доселе в этих краях грохот эхом пронесся над
застывшими водами залива Галвестон. "Гранкан", как исполинская граната весом
Ю тыс. т., разорвался на мелкие куски, наполнив воздух гудением и визгом.
Конечно, слова "мелкие куски" следует понимать" учитывая величину парохода.
Многие части корабля весом в тонну позже была найдены от места взрыва в
радиусе 2 миль... Двухтонный кусок паровой машины, пролетев одну милю по
воздуху, упал на проезжавший по центральной площади города автомобиль. Как
подкошенные, рухнули портовые бетонные склады и 10-метровые нефтяные вышки,
стоявшие на другом берегу залива. Находившиеся у борта горевшего парохода
четыре пожарные машины перелетели через пирс и упали в воду. Стоявшие у
противоположного пирса американские пароходы "Хайфлайер" и "Вильсон Киин",
несмотря на то что от взорвавшегося "Гранкана" их отделял длинный
железобетонный склад, оказались сорванными со швартовов и получили сильные
повреждения.
Вода у пирса, где только что еще стоял пароход, как будто испарилась,
обнажив дно залива. Через несколько секунд высокая волна хлынула на берега
бухты. Загруженная нефтью 50-метровая баржа, ошвартованная по носу
"Гранкана", как щепка, была выброшена на пирс и опустилась в 70 м от его
края на крыши стоявших в ряд легковых машин, раздавив их, как куриные
яйца... В других местах, на служебных стоянках, волной накрыло 600
автомашин.
Сила взрыва была чудовищна. Раскаленные металлические куски парохода,
части его паровой машины и котлов, его груз -- изуродованные взрывом
фрезерные станки весом более тонны, сотни пылающих кип сезаля -- все это
взлетело в воздух и опустилось на город и залив в радиусе 2 миль. Тысячи
мертвых чаек камнем упали на землю. Два спортивных самолета, пролетавших в
это время над городом, были сбиты воздушной волной и погибли в заливе. Над
Техас-Сити повис гигантский черный гриб.
Роберт Моррис, рабочий химического завода, в момент взрыва ехал по
территории порта в открытом "виллисе". Машину подняло в воздух на несколько
метров и опустило на залитый водой пирс. Вода смягчила удар и спасла
водителя от раскаленных газов взрыва.
Большинство находившихся в порту людей было убито. Многие получили
тяжелые ранения. Рабочий Фрэнк Тейлор находился в момент взрыва в складе
инструмента. На него обрушилась крыша. Очевидцы рассказывали, что он, весь
окровавленный, вылез из-под обломков здания, побежал по пирсу и прыгнул в
воду. В состоянии шока он переплыл залив Галвестон и вылез на
противоположный берег у своего дома. Увидев, что его жена и дети убиты
взрывом, Тейлор схватил валявшийся под ногами молоток и начал лихорадочно
прибивать доски разбитого жилища. Он сошел с ума.
Сотни домов на другом берегу залива были разрушены полностью. Взрывом
выбило все стекла в домах, которые находились на расстоянии 25 миль от
"Гранкана". Взрыв "десятитысячетонной гранаты" зафиксировали сейсмографы,
находившиеся в тысяче миль от Техас-Сити. Специалисты подсчитали, что сила
взрыва была равна силе пяти 25-тонных, самых мощных авиационных бомб.
Гибель города
Чудовищный взрыв, прогремевший над заливом Галвестон в 9 часов 12 минут
16 апреля 1947 г., был лишь прелюдией к катастрофе Техас-Сити -- города
химии на юге США.
Опустившиеся после взрыва на город раскаленные осколки металла, горящие
кипы сезаля явились причиной сотен очагов пожара. Одно за другим с быстротой
цепной реакции вспыхивали нефте- и бензохранилища шести нефтеперегонных
американских компаний. Из лопнувших в результате взрыва нефтепроводов текла
нефть... Она воспламенялась при первом попадании раскаленного куска металла.
Горели склады, горели дома, целые улицы. Район порта оказался отрезанным от
города огненной стеной. Тушить пожары было некому: 27 из 50 пожарных города
погибли при взрыве. В городе началась паника. Никто не знал, что произошло.
В районе порта на новом химическом комбинате "Монсанто" в момент взрыва
"Гранкана" из 450 рабочих утренней смены было убито 154 человека. Двести
человек было тяжело ранено. На этом комбинате загорелся главный склад
химикатов. Горела сера... Ее удушливые пары относило утренним бризом в
сторону города -- многие жители были отравлены сернистым газом...
Одна за другой в пылающий и окутанный дымом Техас-Сити стали прибывать
пожарные команды из близлежащих городов -- Хьюстона, Веласко, Хай Айленда,
Галвестона. Однако и они помочь не могли -- то и дело вспыхивали новые очаги
пожара. Городская радиостанция бездействовала. По задымленным улицам
Техас-Сити, осторожно пробираясь между трупами и обломками, курсировали
полицейские машины. Их громкоговорители указывали обезумевшим от дыма и
страха жителям наиболее безопасные пути эвакуации.
В одной из школ города, как и во всех других школах Техас-Сити, в
момент, когда прогремел взрыв, шли обычные занятия. Взрывной волной выбило
все стекла в стене школьного здания, обращенной к порту. Очень много детей
получили ранения от осколков стекла. Многие из них потеряли зрение. Ветер
относил ядовитые пары горящей серы на школу. Среди детей началась паника, и
кто знает, чем бы это кончилось, если бы один из учителей физподготовки не
объявил тревогу. Он проводил неоднократно с учениками игру "в войну", учил
их, что следует сделать для срочной эвакуации людей из дома, в которой
попала бомба. Объявленная тревога и спасла ребят. Они быстро разбились на
отряды, сделали перекличку и строем направились к выходу из школьного
здания. Но по каким-то причинам дверь, к которой они направлялись, оказалась
запертой. Казалось, ребята разбегутся и станут искать спасения, кто где
может. Пары серы уже изрядно заполнили здание. Но идущий впереди, поняв, что
дверь заперта, согласно правилам игры, поднял вверх правую руку. Это
означало изменение строем направления движения. "Отряды" вышли через другие
двери; 900 школьников были спасены.
На спасение Техас-Сити командование армии США бросило полк солдат из
расположенного поблизости форта Крокер. Солдаты вели спасательные работы,
вытаскивали из-под обломков рухнувших зданий покалеченных жителей. Позже
командир форта Крокер генерал-майор Уэйндрайт в своем интервью с газетчиками
заметил: "За свою тридцатипятилетнюю военную службу я не видел большей
трагедии, чем в Техас-Сити".
Исполинский пожар неистовствовал, и, поскольку попытки его погасить ни
к чему не приводили, мэр города обратился к губернатору штата Техас с
просьбой направить все автомашины химического тушения на помощь гибнущему в
огне Техас-Сити. Это было исполнено, и, казалось, победа над огнем близка.
Но в 1 час Ю минут ночи, когда уже удалось ликвидировать основные очаги
пожара, над заливом Галвестон один за другим взметнулись в черное небо два
кровавых языка пламени, снова над городом прогремели взрывы. Это взорвались
пароходы "Хайфлаер" и "Вильсон Киин".
Как выяснилось позже, прикрытые от взорвавшегося "Гранкана" большим
железобетонным складом, оба судна, получив сильные повреждения, были сразу
же охвачены пламенем. Дело в том, что взрывной волной сорвало люковые
закрытия, а дождь раскаленных осколков воспламенил груз. В трюмах
"Хайфлайера" было тоже "безобидное" удобрение -- аммиачная селитра и 2 тыс.
т серы. "Вильсон Киин", однотипный с "Гранканом", имел в трюме около 300 т
селитры и генгруз. Те, кого миновали осколки, бросились тушить пожары. Но
люди не смогли противостоять сильному жару и ядовитым парам серы: они
покинули свои пароходы и перебрались на шлюпках на другую сторону залива за
несколько минут до взрыва.
Хотя эти взрывы по своей силе были слабее первого, они разрушили
расположенные на пирсе железобетонные склады. Упавшие на землю раскаленные
осколки от этих двух пароходов стали причиной новых пожаров. При этом почти
полностью оказались разрушенными нефтяные склады компаний "Хамбл" и
"Ричардсон".
Напряженная борьба с огнем длилась более трех суток. На рассвете
четвертого дня, когда пламя было потушено и дым пожарища рассеялся, в лучах
мирного весеннего солнца более одной трети города лежало в тлевших руинах.
Три четверти всех химических предприятий было уничтожено тремя взрывами
"безобидного удобрения" и огнем.
На улицах Техас-Сити, в его порту и в водах залива нашли полторы тысячи
трупов. Несколько сот человек пропало без вести, и тела их не были
обнаружены. Три с половиной тысячи тяжело раненых... Пятнадцать тысяч
человек осталось без крова.
Материальный ущерб, нанесенный катастрофой, исчислялся почти сотней
миллионов долларов.
Что же явилось причиной столь неожиданного и непредвиденного взрыва
"безобидного груза"?
"За нарушение правил уличного движения"
Во время описываемых событий в Техас-Сити школа, из которой благодаря
военной игре спаслось 900 детей, была превращена во временный морг. Сюда
свозили неопознанные трупы, подобранные солдатами на улицах и извлеченные
из-под обломков рухнувших зданий. Врачи, следователи и полиция опознавали
жертвы. После пожара под рукой не было ни листа бумаги. Основные сведения о
жертвах и их приметы пришлось писать на бланках полицейского городского
управления.
По иронии судьбы к каждому трупу веревочкой привязывали номерной
картонный жетон с типографской надписью "За нарушение правил уличного
движения".
Один из прибывших журналистов нью-йоркской газеты мрачно заметил: "В
таком случае уж лучше бы взяли бланки у пожарных -- "За курение -- штраф".
Именно эта реплика натолкнула следователей Федерального бюро расследований
США пойти сразу же по правильному пути и начать дело, как говорят, с
первопричины.
Следствие по взрыву "Гранкана" осложнялось тем, что очевидцы пожара на
теплоходе, кроме репортера Клинтона, погибли, и сам объект возникшего пожара
был уничтожен.
Назначенной сенатом США комиссии все же удалось установить следующее.
1. Фабрики, выпускавшие удобрение в стофунтовых бумажных мешках,
нарушили элементарные нормы противопожарной безопасности. Тара для этого
вещества должна быть только металлической.
2. Портовые власти Техас-Сити разрешали грузчикам во время работ в
трюмах пароходов курить. Они курили и во время погрузки аммиачной селитры в
трюме "Гранкана".
3. Ни капитан парохода "Гранкан", ни администрация порта не знали,
каким колоссальным взрывным потенциалом обладает нитрат аммония (аммиачная
селитра).
4. Ни руководивший тушением пожара в трюме "Гранкана" старший помощник
капитана, ни руководство пожарной охраны "Техас-Сити не знали, что тушить
аммиачную селитру следовало только водой, и причем большим о.бъемом воды.
5. Причиной пожара на "Гранкане", вероятнее всего, следует считать
брошенный грузчиками в трюме окурок, а причиной взрыва -- преступное
действие безграмотного в этом деле старшего помощника капитана -- применение
паротушения.
Казалось бы, катастрофа в Техас-Сити должна была заставить морские
круги многих стран обратить самое серьезное внимание на свойства аммиачной
селитры как груза и пересмотреть правила его хранения, транспортировки и
перевозки морем. Печальный опыт показал, что это опаснейший груз, который
можно поставить в ряд с такими взрывчатыми веществами, как порох, динамит,
пироксилин, нитроглицерин, гремучая вата, сернистый углерод, сернистый эфир.
Да, к сожалению, в тот памятный для американцев день -- 16 апреля 1947
г. -- ни офицеры "Гранкана", ни пожарные специалисты порта Техас-Сити не
задумались о химических свойствах "безобидного груза" -- удобрения для
фермерских полей. Возможно, они просто не знали, что аммиачная селитра
(NН4NОз) получается нейтрализацией азотной кислоты аммиаком, что с
различными горючими веществами она образует взрывчатые смеси, носящие
название аммоналов, которые применяются в военном деле, а также для
промышленных взрывных работ...
Взрыв нитрата аммония на "Гранкане" не был первым в истории морского
судоходства. В хрониках кораблекрушений и аварий торгового флота мы находим
случай взрыва аммиачной селитры до начала второй мировой войны.
Чилийский грузовой пароход "Будете" (4300 рег. т) с грузом нитрата
аммония, леса, рогатого скота и почты совершал плавание из Вальпараисо в
Нью-Йорк. Когда судно находилось близ Атико, на его борту взорвалось
несколько сот тонн аммиачной селитры. Больше половины пассажиров и команды
парохода погибли. Повреждения были настолько серьезными, что "Будете"
затонул во время буксировки в порт.
Говоря о взрывах химических веществ на судах, следует сказать, что
история торгового мореплавания последних полутора столетий весьма насыщена
подобными печальными происшествиями. К этому привели или незнание моряками
свойств химического вещества, или их явное пренебрежение к его потенциальной
опасности. Лишь постепенно, шаг за шагом, получая горькие уроки, моряки
познавали свойство, нрав и капризы новых видов химической продукции. Другими
словами, моряки учились на печальном опыте своих коллег.
Когда в начале прошлого века появились первые пароходы и увеличился
спрос на уголь, едва ли кому из моряков могла прийти в голову мысль о том,
что это безобидное топливо может взрываться при определенных условиях его
хранения в трюме. Это просто казалось невероятным! Впервые в это поверили
французские моряки, когда 23 января 1848 г. от взрыва угольной пыли погиб
пароход "Кувье".
Долгие годы ни в Европе, ни в Америке не могли точно объяснить причины
самовозгорания угля, сена, хлопка и другого, на первый взгляд, "безобидного
груза". С развитием химии увеличивался и ассортимент химических продуктов.
Их приходилось перевозить как по суше, так и морем. И вот, уже в наш век,
хроники торгового судоходства стали постепенно заполняться записями о
"таинственных взрывах" аммиачной селитры, натриевой селитры, карбида
кальция.
Эхо техасской катастрофы
Казалось бы, надо сделать необходимые выводы из печального урока на
берегах Мексиканского залива. Но нет, прошло всего четыре месяца, и подобная
катастрофа едва не постигла французский порт Брест.
28 июля 1947 г. днем, в половине первого, на американском пароходе
"Оушн Либерти", который следовал из Балтимора в Антверпен, вспыхнул пожар.
Это случилось во время стоянки парохода в порту Брест. В трюмах этого судна
находилось более 7 тыс. т различного груза, в том числе 3309 т аммиачной
селитры. Судно было почти полностью охвачено пламенем, когда портовые власти
в 1 час 45 минут распорядились отбуксировать его в открытое море. Сначала,
правда, его пытались затопить. Но проржавевшие кингстоны открыть не удалось.
Когда "Оушн Либерти" оттянули на полмили от ближайших к нему портовых
сооружений, он взлетел на воздух. Из команды парохода, которая, кстати,
ничего не подозревала, продолжая тушить пожар, не спасся ни один человек.
Несмотря на то что взрыв произошел на значительном удалении от берега, в
городе было убито более 100 человек и многие получили увечья. Упавшие на
порт раскаленные осколки парохода и груза вызвали многочисленные пожары.
Ущерб, нанесенный взрывом портовым сооружениям, исчислялся в 3 млн. фунтов
стерлингов. Единственное, что осталось от "Оушн Либерти", -- это кусок
кормы.
Комиссией, разбиравшей это дело, было установлено, что взрыв произошел
по той же причине, что и на "Гранкане"; при тушении аммиачной селитры
применили пар...
Второе эхо техасской катастрофы прогремело через девять дней, 9
августа, на другом конце земного шара, вдали от Мексиканского залива и
Бреста. Взрыв "безобидного груза" произошел в Австралии, в порту Мельбурн.
Английский пароход "Махиа", грузоподъемностью более 10 тыс. т, готовился к
рейсу на Англию. Во время грузовых работ в трюме No 3 по неизвестной причине
один за другим, с промежутком в секунду, произошло четыре взрыва. Груз,
уложенный на твиндеках и верхней палубе, был выброшен на несколько десятков
метров вверх. Через несколько минут в трюме No 5 произошел пятый, самый
сильный взрыв, и судно было почти полностью разрушено. Расположенные в 150 м
от парохода береговые склады загорелись. Лишь через б часов их с трудом
удалось потушить силами всех пожарных команд города.
Этот взрыв унес еще несколько десятков человеческих жизней. Убытки от
пожара были колоссальные. Эксперты считали, что взрывы в трюме парохода
"Махиа" произошли из-за пожара. Одна из бочек с "безобидным грузом"
протекала, а возникшая во время погрузки при ударе одной из железных бочек о
металлическую переборку искра воспламенила разлившуюся в трюме жидкость.
Почему произошел взрыв, оставалось также загадкой. Единственное, что
было известно: на судне, помимо прочего груза, находилось 40 т хлоратов.
Месть капитана Беррутэ
Едва ли кто из морских историков возьмет сейчас на. себя смелость
назвать точную причину потопления в 1873 г. английского клипера "Нортфлит".
Гибель этого корабля, в свое время потрясшая Европу, для историков
судоходства остается загадкой, и ее по праву можно отнести к числу
необычайных происшествий на море. Этот случай -- классический пример так
называемого преднамеренного, заранее продуманного кораблекрушения. До сих
пор гибель "Нортфлита" фигурирует во многих антологиях морских катастроф,
издаваемых за рубежом. Однако ни в одном из существующих описаний этой
катастрофы на разных языках не дано каких-либо объяснений причин, побудивших
испанского капитана Беррутэ решиться на столь тяжелое преступление.
Вот краткие обстоятельства этого необычайного случая из истории морских
катастроф.
Клипер "Нортфлит" построили в 1853 г. по заказу хорошо известной в
Англии судоходной фирмы "Джон Паттон и Компания". Это было очень изящное
трехмачтовое судно вместимостью 951 рег. т, длиной около 60 м, шириной более
Юм при глубине трюма 7 м. "Нортфлит", в основном, эксплуатировался на
австралийской линии и относился к числу так называемых "шерстяных клиперов".
За 20 лет он, окупив свою постройку чуть ли не два десятка раз, прочно
завоевал репутацию очень мореходного и быстрого на ходу судна.
В самом начале 1873 г. капитан "Нортфлита" Оатс получил от
судовладельцев задание на очередной рейс в Австралию за шерстью. На пути
туда корабль должен был доставить на остров Тасмания, в порт Хобарт, партию
железнодорожных рабочих с семьями, рельсы и кое-какой генеральный груз.
Приняв в свои трюмы пассажиров, 340 т рельсов и 260 т генгруза,
"Нортфлит" 17 января 1873 г. снялся из Лондона, взяв курс на выход из Канала
в Атлантический океан. В этом рейсе клипером командовал старший помощник
капитана Ноуэлз (капитан "Нортфлита" был вызван в Скотланд-Ярд как свидетель
по одному уголовному делу). Владельцы без всяких колебаний и сомнений
передали командование кораблем Ноуэлзу, который не раз ходил в Австралию и
имел капитанский диплом.
Погода не благоприятствовала плаванию "Нортфлита": сильный западный
ветер, дувший с океана в Ла-Манш, не давал возможности выйти на просторы
Атлантики. Корабль вынужден был сначала отдать якорь на рейде Доунс, потом
-- у мыса Норт-Форленд. 21 января "Нортфлит", попав в зимний циклон в
Английском Канале, смог достичь только Маргета. Он, как и две сотни других
парусников, ожидал изменения ветра на рейде в 2,5 милях от маяка мыса
Данджнесс.
К вечеру 22 января ветер, наконец, стих и море успокоилось. "Нортфлит"
стоял на якоре, его капитан рассчитывал с рассветом сняться и направиться на
запад в океан. Около 10 часов вечера пассажиры "Нортфлита" отправились
спать. Наступила тихая и ясная, но холодная ночь. Корабль мирно стоял на
неподвижной водной глади.
У руля на кормовом люке дремал, укутавшись в тулуп, дежурный матрос. В
23 часа он прошел на бак к колоколу и отбил склянки. Слева, со стороны
штагового огня, до его уха донесся перезвон десятков колоколов других судов.
Потом матрос возвратился на корму, снова сел на люк и продолжал дремать.
Через несколько минут ему послышался шум паровой машины приближавшегося
парохода. Он открыл глаза и не поверил в то, что увидел. С правого борта на
клипер надвигались огни парохода. Он шел очень быстро, и расстояние до него
не превышало сотни метров. Матрос протер глаза. Но темная масса парохода
продолжала приближаться с неумолимой быстротой. От ужаса матрос закричал. И
в тот момент, когда выбежавший на этот крик капитан Ноуэлз был уже на
палубе, раздался страшнейший удар.
Пароход ударил форштевнем почти точно в середину борта "Нортфлита", в
район главного трюма за грот-мачтой. Когда стихли треск ломающегося дерева и
скрежет металла, послышался стук паровой машины, которая отрабатывала задний
ход. Форштевень парохода со скрипом выдернулся из борта "Нортфлита", и
незнакомец, погасив все свои огни и сделав поворот, скрылся в ночи так же
неожиданно, как и появился.
Вместе с командой на борту "Нортфлита" в ту минуту находилось 379
человек.
Капитан Ноуэлз, которому было ясно, что клипер вот-вот затонет, первым
делом приказал спускать шлюпки и зажечь на палубе газовые фонари. Чтобы
привлечь внимание стоявших поблизости судов, он стал стрелять из ракетницы и
Фоторепортажи о разводах и автомобильных происшествиях уже не волновали
жителей городка. Последнее ограбление городского банка досталось другим
репортерам...
Через 20 минут старенький довоенный "Понтиак" уже затормозил у пирса No
0. Протиснувшись сквозь толпу зевак, молодой репортер увидел серую громаду
парохода. К разочарованию Клинтона, это не был роскошный туристский теплоход
и из его иллюминаторов не высовывались молоденькие пассажирки с криками
"Спасите!" У пирса стоял обычный "либерти" -- американское детище военного
времени -- 135-метровый грузовик в 10 тыс. т с паровой машиной мощностью 2,5
тыс. л. с. На корме парохода лениво полоскался на ветру трехцветный
французский флаг. Название -- "Гранкан", порт приписки -- Марсель. Из
четвертого трюма судна валил густой белый дым.
Шарль де Желлябон, капитан парохода, не отрывая пристального взгляда от
открытого люка, нехотя отвечал на вопросы репортера.
-- Да, уже пятый день под погрузкой. Принимаем удобрение -- аммиачную
селитру. Чистый, безобидный груз. Уже погрузили 2300 т. На твиндеках --
арахисовые орехи, сезаль и фрезерные станки. Должны сняться на Дюнкерк и
Бордо, как только закончим погрузку и отремонтируем машину. Думаю, что пожар
скоро потушим...
Ничего больше не добившись у угрюмого французского капитана, Клинтон,
сделав на всякий случай два его портретных снимка, побежал с верхней палубы
к трюму. Здесь, среди матросов, грузчиков и пожарных ему удалось узнать
кое-какие подробности.
Грузчики приступили к работе в 8 часов утра. Когда сняли люковые
крышки, увидели струю дыма, пробивавшуюся между бортом и штабелем
100-фунтовых мешков с удобрением. Сначала стали лить воду из кружек и ведер.
Потом принесли содо-кислотные огнетушители. Но от этого дым повалил еще
сильнее. Кто-то догадался раскатать по палубе пожарные шланги, но старший
помощник капитана запретил подключить их к судовой пожарной магистрали: "Не
смейте этого делать! Вы испортите груз!" Он приказал задраить трюм и пустить
в него пар. Это было в 8 часов 20 минут. Через несколько минут люковые
крышки были сорваны и из трюма показались зловещие оранжевые языки пламени.
Вот и все, что удалось услышать и увидеть на пароходе Клинтону.
В свой репортерский блокнот журналист записал: "Гранкан" -- либерти,
бывший "Бенжамин Р. Кертис", построен в ноябре 1942 г. верфью Джошуа Хэнди в
Саннивэйл штата Калифорния, 7176 рег. т, 135 м -- длина, 17,6 -- ширина,
10,5 м -- глубина трюма..."
На палубе "Гранкана" уже невозможно было оставаться. Сильный жар и
едкий дым заставили людей покинуть горящий пароход. На его борту остались
лишь капитан и 27 из 50 городских пожарных. Из нескольких брандспойтов они
лили воду на раскаленные крышки люков. Вода не долетала до трюма,
превращаясь у люков в пар".
На пирсе, напротив горящего "Гранкана", собрались моряки с других
судов, свободные от работы докеры, стивидоры, рабочие порта, несколько
крановщиков и чиновников управления порта. Полицейские пытались разогнать
толпу, потому что она путала шланги и вообще мешала работе пожарных. Но люди
не расходились... Каждый пытался дать совет или рассказать аналогичный
случай.
Сделав еще три-четыре снимка собравшейся толпы на фоне окутанного дымом
парохода, Клинтон поспешил к своей машине. Он торопился сдать снимки и
сделать репортаж о происшествии в порту в дневной выпуск газеты. В 9 часов Ю
минут его автомобиль развернулся и, шурша недавно смененными покрышками,
выехал из ворот порта в город.
В эту минуту Джону Клинтону не могла прийти в голову дерзкая мысль о
том, что сделанный им репортаж и семнадцать снимков будут помещены на первых
полосах почти всех центральных газет страны и что его материал никогда не
будет опубликован в "Техас-Сити Дейли".
Да. Произошло именно так: снимки Клинтона стали в Америке "сенсацией
номер один 1947". Этого бы не случилось, если бы его машина выехала из ворот
порта хотя бы на минуту позже...
Граната в десять тысяч тонн
Ровно через 2 минуты, когда машина Клинтона уже мчалась по улицам
города, над пирсом, где был ошвартован "Гранкан", в весеннее небо взметнулся
гигантский язык оранжево-коричневого пламени.
Оглушительный, неслыханный доселе в этих краях грохот эхом пронесся над
застывшими водами залива Галвестон. "Гранкан", как исполинская граната весом
Ю тыс. т., разорвался на мелкие куски, наполнив воздух гудением и визгом.
Конечно, слова "мелкие куски" следует понимать" учитывая величину парохода.
Многие части корабля весом в тонну позже была найдены от места взрыва в
радиусе 2 миль... Двухтонный кусок паровой машины, пролетев одну милю по
воздуху, упал на проезжавший по центральной площади города автомобиль. Как
подкошенные, рухнули портовые бетонные склады и 10-метровые нефтяные вышки,
стоявшие на другом берегу залива. Находившиеся у борта горевшего парохода
четыре пожарные машины перелетели через пирс и упали в воду. Стоявшие у
противоположного пирса американские пароходы "Хайфлайер" и "Вильсон Киин",
несмотря на то что от взорвавшегося "Гранкана" их отделял длинный
железобетонный склад, оказались сорванными со швартовов и получили сильные
повреждения.
Вода у пирса, где только что еще стоял пароход, как будто испарилась,
обнажив дно залива. Через несколько секунд высокая волна хлынула на берега
бухты. Загруженная нефтью 50-метровая баржа, ошвартованная по носу
"Гранкана", как щепка, была выброшена на пирс и опустилась в 70 м от его
края на крыши стоявших в ряд легковых машин, раздавив их, как куриные
яйца... В других местах, на служебных стоянках, волной накрыло 600
автомашин.
Сила взрыва была чудовищна. Раскаленные металлические куски парохода,
части его паровой машины и котлов, его груз -- изуродованные взрывом
фрезерные станки весом более тонны, сотни пылающих кип сезаля -- все это
взлетело в воздух и опустилось на город и залив в радиусе 2 миль. Тысячи
мертвых чаек камнем упали на землю. Два спортивных самолета, пролетавших в
это время над городом, были сбиты воздушной волной и погибли в заливе. Над
Техас-Сити повис гигантский черный гриб.
Роберт Моррис, рабочий химического завода, в момент взрыва ехал по
территории порта в открытом "виллисе". Машину подняло в воздух на несколько
метров и опустило на залитый водой пирс. Вода смягчила удар и спасла
водителя от раскаленных газов взрыва.
Большинство находившихся в порту людей было убито. Многие получили
тяжелые ранения. Рабочий Фрэнк Тейлор находился в момент взрыва в складе
инструмента. На него обрушилась крыша. Очевидцы рассказывали, что он, весь
окровавленный, вылез из-под обломков здания, побежал по пирсу и прыгнул в
воду. В состоянии шока он переплыл залив Галвестон и вылез на
противоположный берег у своего дома. Увидев, что его жена и дети убиты
взрывом, Тейлор схватил валявшийся под ногами молоток и начал лихорадочно
прибивать доски разбитого жилища. Он сошел с ума.
Сотни домов на другом берегу залива были разрушены полностью. Взрывом
выбило все стекла в домах, которые находились на расстоянии 25 миль от
"Гранкана". Взрыв "десятитысячетонной гранаты" зафиксировали сейсмографы,
находившиеся в тысяче миль от Техас-Сити. Специалисты подсчитали, что сила
взрыва была равна силе пяти 25-тонных, самых мощных авиационных бомб.
Гибель города
Чудовищный взрыв, прогремевший над заливом Галвестон в 9 часов 12 минут
16 апреля 1947 г., был лишь прелюдией к катастрофе Техас-Сити -- города
химии на юге США.
Опустившиеся после взрыва на город раскаленные осколки металла, горящие
кипы сезаля явились причиной сотен очагов пожара. Одно за другим с быстротой
цепной реакции вспыхивали нефте- и бензохранилища шести нефтеперегонных
американских компаний. Из лопнувших в результате взрыва нефтепроводов текла
нефть... Она воспламенялась при первом попадании раскаленного куска металла.
Горели склады, горели дома, целые улицы. Район порта оказался отрезанным от
города огненной стеной. Тушить пожары было некому: 27 из 50 пожарных города
погибли при взрыве. В городе началась паника. Никто не знал, что произошло.
В районе порта на новом химическом комбинате "Монсанто" в момент взрыва
"Гранкана" из 450 рабочих утренней смены было убито 154 человека. Двести
человек было тяжело ранено. На этом комбинате загорелся главный склад
химикатов. Горела сера... Ее удушливые пары относило утренним бризом в
сторону города -- многие жители были отравлены сернистым газом...
Одна за другой в пылающий и окутанный дымом Техас-Сити стали прибывать
пожарные команды из близлежащих городов -- Хьюстона, Веласко, Хай Айленда,
Галвестона. Однако и они помочь не могли -- то и дело вспыхивали новые очаги
пожара. Городская радиостанция бездействовала. По задымленным улицам
Техас-Сити, осторожно пробираясь между трупами и обломками, курсировали
полицейские машины. Их громкоговорители указывали обезумевшим от дыма и
страха жителям наиболее безопасные пути эвакуации.
В одной из школ города, как и во всех других школах Техас-Сити, в
момент, когда прогремел взрыв, шли обычные занятия. Взрывной волной выбило
все стекла в стене школьного здания, обращенной к порту. Очень много детей
получили ранения от осколков стекла. Многие из них потеряли зрение. Ветер
относил ядовитые пары горящей серы на школу. Среди детей началась паника, и
кто знает, чем бы это кончилось, если бы один из учителей физподготовки не
объявил тревогу. Он проводил неоднократно с учениками игру "в войну", учил
их, что следует сделать для срочной эвакуации людей из дома, в которой
попала бомба. Объявленная тревога и спасла ребят. Они быстро разбились на
отряды, сделали перекличку и строем направились к выходу из школьного
здания. Но по каким-то причинам дверь, к которой они направлялись, оказалась
запертой. Казалось, ребята разбегутся и станут искать спасения, кто где
может. Пары серы уже изрядно заполнили здание. Но идущий впереди, поняв, что
дверь заперта, согласно правилам игры, поднял вверх правую руку. Это
означало изменение строем направления движения. "Отряды" вышли через другие
двери; 900 школьников были спасены.
На спасение Техас-Сити командование армии США бросило полк солдат из
расположенного поблизости форта Крокер. Солдаты вели спасательные работы,
вытаскивали из-под обломков рухнувших зданий покалеченных жителей. Позже
командир форта Крокер генерал-майор Уэйндрайт в своем интервью с газетчиками
заметил: "За свою тридцатипятилетнюю военную службу я не видел большей
трагедии, чем в Техас-Сити".
Исполинский пожар неистовствовал, и, поскольку попытки его погасить ни
к чему не приводили, мэр города обратился к губернатору штата Техас с
просьбой направить все автомашины химического тушения на помощь гибнущему в
огне Техас-Сити. Это было исполнено, и, казалось, победа над огнем близка.
Но в 1 час Ю минут ночи, когда уже удалось ликвидировать основные очаги
пожара, над заливом Галвестон один за другим взметнулись в черное небо два
кровавых языка пламени, снова над городом прогремели взрывы. Это взорвались
пароходы "Хайфлаер" и "Вильсон Киин".
Как выяснилось позже, прикрытые от взорвавшегося "Гранкана" большим
железобетонным складом, оба судна, получив сильные повреждения, были сразу
же охвачены пламенем. Дело в том, что взрывной волной сорвало люковые
закрытия, а дождь раскаленных осколков воспламенил груз. В трюмах
"Хайфлайера" было тоже "безобидное" удобрение -- аммиачная селитра и 2 тыс.
т серы. "Вильсон Киин", однотипный с "Гранканом", имел в трюме около 300 т
селитры и генгруз. Те, кого миновали осколки, бросились тушить пожары. Но
люди не смогли противостоять сильному жару и ядовитым парам серы: они
покинули свои пароходы и перебрались на шлюпках на другую сторону залива за
несколько минут до взрыва.
Хотя эти взрывы по своей силе были слабее первого, они разрушили
расположенные на пирсе железобетонные склады. Упавшие на землю раскаленные
осколки от этих двух пароходов стали причиной новых пожаров. При этом почти
полностью оказались разрушенными нефтяные склады компаний "Хамбл" и
"Ричардсон".
Напряженная борьба с огнем длилась более трех суток. На рассвете
четвертого дня, когда пламя было потушено и дым пожарища рассеялся, в лучах
мирного весеннего солнца более одной трети города лежало в тлевших руинах.
Три четверти всех химических предприятий было уничтожено тремя взрывами
"безобидного удобрения" и огнем.
На улицах Техас-Сити, в его порту и в водах залива нашли полторы тысячи
трупов. Несколько сот человек пропало без вести, и тела их не были
обнаружены. Три с половиной тысячи тяжело раненых... Пятнадцать тысяч
человек осталось без крова.
Материальный ущерб, нанесенный катастрофой, исчислялся почти сотней
миллионов долларов.
Что же явилось причиной столь неожиданного и непредвиденного взрыва
"безобидного груза"?
"За нарушение правил уличного движения"
Во время описываемых событий в Техас-Сити школа, из которой благодаря
военной игре спаслось 900 детей, была превращена во временный морг. Сюда
свозили неопознанные трупы, подобранные солдатами на улицах и извлеченные
из-под обломков рухнувших зданий. Врачи, следователи и полиция опознавали
жертвы. После пожара под рукой не было ни листа бумаги. Основные сведения о
жертвах и их приметы пришлось писать на бланках полицейского городского
управления.
По иронии судьбы к каждому трупу веревочкой привязывали номерной
картонный жетон с типографской надписью "За нарушение правил уличного
движения".
Один из прибывших журналистов нью-йоркской газеты мрачно заметил: "В
таком случае уж лучше бы взяли бланки у пожарных -- "За курение -- штраф".
Именно эта реплика натолкнула следователей Федерального бюро расследований
США пойти сразу же по правильному пути и начать дело, как говорят, с
первопричины.
Следствие по взрыву "Гранкана" осложнялось тем, что очевидцы пожара на
теплоходе, кроме репортера Клинтона, погибли, и сам объект возникшего пожара
был уничтожен.
Назначенной сенатом США комиссии все же удалось установить следующее.
1. Фабрики, выпускавшие удобрение в стофунтовых бумажных мешках,
нарушили элементарные нормы противопожарной безопасности. Тара для этого
вещества должна быть только металлической.
2. Портовые власти Техас-Сити разрешали грузчикам во время работ в
трюмах пароходов курить. Они курили и во время погрузки аммиачной селитры в
трюме "Гранкана".
3. Ни капитан парохода "Гранкан", ни администрация порта не знали,
каким колоссальным взрывным потенциалом обладает нитрат аммония (аммиачная
селитра).
4. Ни руководивший тушением пожара в трюме "Гранкана" старший помощник
капитана, ни руководство пожарной охраны "Техас-Сити не знали, что тушить
аммиачную селитру следовало только водой, и причем большим о.бъемом воды.
5. Причиной пожара на "Гранкане", вероятнее всего, следует считать
брошенный грузчиками в трюме окурок, а причиной взрыва -- преступное
действие безграмотного в этом деле старшего помощника капитана -- применение
паротушения.
Казалось бы, катастрофа в Техас-Сити должна была заставить морские
круги многих стран обратить самое серьезное внимание на свойства аммиачной
селитры как груза и пересмотреть правила его хранения, транспортировки и
перевозки морем. Печальный опыт показал, что это опаснейший груз, который
можно поставить в ряд с такими взрывчатыми веществами, как порох, динамит,
пироксилин, нитроглицерин, гремучая вата, сернистый углерод, сернистый эфир.
Да, к сожалению, в тот памятный для американцев день -- 16 апреля 1947
г. -- ни офицеры "Гранкана", ни пожарные специалисты порта Техас-Сити не
задумались о химических свойствах "безобидного груза" -- удобрения для
фермерских полей. Возможно, они просто не знали, что аммиачная селитра
(NН4NОз) получается нейтрализацией азотной кислоты аммиаком, что с
различными горючими веществами она образует взрывчатые смеси, носящие
название аммоналов, которые применяются в военном деле, а также для
промышленных взрывных работ...
Взрыв нитрата аммония на "Гранкане" не был первым в истории морского
судоходства. В хрониках кораблекрушений и аварий торгового флота мы находим
случай взрыва аммиачной селитры до начала второй мировой войны.
Чилийский грузовой пароход "Будете" (4300 рег. т) с грузом нитрата
аммония, леса, рогатого скота и почты совершал плавание из Вальпараисо в
Нью-Йорк. Когда судно находилось близ Атико, на его борту взорвалось
несколько сот тонн аммиачной селитры. Больше половины пассажиров и команды
парохода погибли. Повреждения были настолько серьезными, что "Будете"
затонул во время буксировки в порт.
Говоря о взрывах химических веществ на судах, следует сказать, что
история торгового мореплавания последних полутора столетий весьма насыщена
подобными печальными происшествиями. К этому привели или незнание моряками
свойств химического вещества, или их явное пренебрежение к его потенциальной
опасности. Лишь постепенно, шаг за шагом, получая горькие уроки, моряки
познавали свойство, нрав и капризы новых видов химической продукции. Другими
словами, моряки учились на печальном опыте своих коллег.
Когда в начале прошлого века появились первые пароходы и увеличился
спрос на уголь, едва ли кому из моряков могла прийти в голову мысль о том,
что это безобидное топливо может взрываться при определенных условиях его
хранения в трюме. Это просто казалось невероятным! Впервые в это поверили
французские моряки, когда 23 января 1848 г. от взрыва угольной пыли погиб
пароход "Кувье".
Долгие годы ни в Европе, ни в Америке не могли точно объяснить причины
самовозгорания угля, сена, хлопка и другого, на первый взгляд, "безобидного
груза". С развитием химии увеличивался и ассортимент химических продуктов.
Их приходилось перевозить как по суше, так и морем. И вот, уже в наш век,
хроники торгового судоходства стали постепенно заполняться записями о
"таинственных взрывах" аммиачной селитры, натриевой селитры, карбида
кальция.
Эхо техасской катастрофы
Казалось бы, надо сделать необходимые выводы из печального урока на
берегах Мексиканского залива. Но нет, прошло всего четыре месяца, и подобная
катастрофа едва не постигла французский порт Брест.
28 июля 1947 г. днем, в половине первого, на американском пароходе
"Оушн Либерти", который следовал из Балтимора в Антверпен, вспыхнул пожар.
Это случилось во время стоянки парохода в порту Брест. В трюмах этого судна
находилось более 7 тыс. т различного груза, в том числе 3309 т аммиачной
селитры. Судно было почти полностью охвачено пламенем, когда портовые власти
в 1 час 45 минут распорядились отбуксировать его в открытое море. Сначала,
правда, его пытались затопить. Но проржавевшие кингстоны открыть не удалось.
Когда "Оушн Либерти" оттянули на полмили от ближайших к нему портовых
сооружений, он взлетел на воздух. Из команды парохода, которая, кстати,
ничего не подозревала, продолжая тушить пожар, не спасся ни один человек.
Несмотря на то что взрыв произошел на значительном удалении от берега, в
городе было убито более 100 человек и многие получили увечья. Упавшие на
порт раскаленные осколки парохода и груза вызвали многочисленные пожары.
Ущерб, нанесенный взрывом портовым сооружениям, исчислялся в 3 млн. фунтов
стерлингов. Единственное, что осталось от "Оушн Либерти", -- это кусок
кормы.
Комиссией, разбиравшей это дело, было установлено, что взрыв произошел
по той же причине, что и на "Гранкане"; при тушении аммиачной селитры
применили пар...
Второе эхо техасской катастрофы прогремело через девять дней, 9
августа, на другом конце земного шара, вдали от Мексиканского залива и
Бреста. Взрыв "безобидного груза" произошел в Австралии, в порту Мельбурн.
Английский пароход "Махиа", грузоподъемностью более 10 тыс. т, готовился к
рейсу на Англию. Во время грузовых работ в трюме No 3 по неизвестной причине
один за другим, с промежутком в секунду, произошло четыре взрыва. Груз,
уложенный на твиндеках и верхней палубе, был выброшен на несколько десятков
метров вверх. Через несколько минут в трюме No 5 произошел пятый, самый
сильный взрыв, и судно было почти полностью разрушено. Расположенные в 150 м
от парохода береговые склады загорелись. Лишь через б часов их с трудом
удалось потушить силами всех пожарных команд города.
Этот взрыв унес еще несколько десятков человеческих жизней. Убытки от
пожара были колоссальные. Эксперты считали, что взрывы в трюме парохода
"Махиа" произошли из-за пожара. Одна из бочек с "безобидным грузом"
протекала, а возникшая во время погрузки при ударе одной из железных бочек о
металлическую переборку искра воспламенила разлившуюся в трюме жидкость.
Почему произошел взрыв, оставалось также загадкой. Единственное, что
было известно: на судне, помимо прочего груза, находилось 40 т хлоратов.
Месть капитана Беррутэ
Едва ли кто из морских историков возьмет сейчас на. себя смелость
назвать точную причину потопления в 1873 г. английского клипера "Нортфлит".
Гибель этого корабля, в свое время потрясшая Европу, для историков
судоходства остается загадкой, и ее по праву можно отнести к числу
необычайных происшествий на море. Этот случай -- классический пример так
называемого преднамеренного, заранее продуманного кораблекрушения. До сих
пор гибель "Нортфлита" фигурирует во многих антологиях морских катастроф,
издаваемых за рубежом. Однако ни в одном из существующих описаний этой
катастрофы на разных языках не дано каких-либо объяснений причин, побудивших
испанского капитана Беррутэ решиться на столь тяжелое преступление.
Вот краткие обстоятельства этого необычайного случая из истории морских
катастроф.
Клипер "Нортфлит" построили в 1853 г. по заказу хорошо известной в
Англии судоходной фирмы "Джон Паттон и Компания". Это было очень изящное
трехмачтовое судно вместимостью 951 рег. т, длиной около 60 м, шириной более
Юм при глубине трюма 7 м. "Нортфлит", в основном, эксплуатировался на
австралийской линии и относился к числу так называемых "шерстяных клиперов".
За 20 лет он, окупив свою постройку чуть ли не два десятка раз, прочно
завоевал репутацию очень мореходного и быстрого на ходу судна.
В самом начале 1873 г. капитан "Нортфлита" Оатс получил от
судовладельцев задание на очередной рейс в Австралию за шерстью. На пути
туда корабль должен был доставить на остров Тасмания, в порт Хобарт, партию
железнодорожных рабочих с семьями, рельсы и кое-какой генеральный груз.
Приняв в свои трюмы пассажиров, 340 т рельсов и 260 т генгруза,
"Нортфлит" 17 января 1873 г. снялся из Лондона, взяв курс на выход из Канала
в Атлантический океан. В этом рейсе клипером командовал старший помощник
капитана Ноуэлз (капитан "Нортфлита" был вызван в Скотланд-Ярд как свидетель
по одному уголовному делу). Владельцы без всяких колебаний и сомнений
передали командование кораблем Ноуэлзу, который не раз ходил в Австралию и
имел капитанский диплом.
Погода не благоприятствовала плаванию "Нортфлита": сильный западный
ветер, дувший с океана в Ла-Манш, не давал возможности выйти на просторы
Атлантики. Корабль вынужден был сначала отдать якорь на рейде Доунс, потом
-- у мыса Норт-Форленд. 21 января "Нортфлит", попав в зимний циклон в
Английском Канале, смог достичь только Маргета. Он, как и две сотни других
парусников, ожидал изменения ветра на рейде в 2,5 милях от маяка мыса
Данджнесс.
К вечеру 22 января ветер, наконец, стих и море успокоилось. "Нортфлит"
стоял на якоре, его капитан рассчитывал с рассветом сняться и направиться на
запад в океан. Около 10 часов вечера пассажиры "Нортфлита" отправились
спать. Наступила тихая и ясная, но холодная ночь. Корабль мирно стоял на
неподвижной водной глади.
У руля на кормовом люке дремал, укутавшись в тулуп, дежурный матрос. В
23 часа он прошел на бак к колоколу и отбил склянки. Слева, со стороны
штагового огня, до его уха донесся перезвон десятков колоколов других судов.
Потом матрос возвратился на корму, снова сел на люк и продолжал дремать.
Через несколько минут ему послышался шум паровой машины приближавшегося
парохода. Он открыл глаза и не поверил в то, что увидел. С правого борта на
клипер надвигались огни парохода. Он шел очень быстро, и расстояние до него
не превышало сотни метров. Матрос протер глаза. Но темная масса парохода
продолжала приближаться с неумолимой быстротой. От ужаса матрос закричал. И
в тот момент, когда выбежавший на этот крик капитан Ноуэлз был уже на
палубе, раздался страшнейший удар.
Пароход ударил форштевнем почти точно в середину борта "Нортфлита", в
район главного трюма за грот-мачтой. Когда стихли треск ломающегося дерева и
скрежет металла, послышался стук паровой машины, которая отрабатывала задний
ход. Форштевень парохода со скрипом выдернулся из борта "Нортфлита", и
незнакомец, погасив все свои огни и сделав поворот, скрылся в ночи так же
неожиданно, как и появился.
Вместе с командой на борту "Нортфлита" в ту минуту находилось 379
человек.
Капитан Ноуэлз, которому было ясно, что клипер вот-вот затонет, первым
делом приказал спускать шлюпки и зажечь на палубе газовые фонари. Чтобы
привлечь внимание стоявших поблизости судов, он стал стрелять из ракетницы и