Страница:
находившихся в шлюпке людей пополам... Матрос позже писал о пожаре так:
"Из шлюпки я увидел страшное зрелище. Горящее судно продолжало уходить.
Его черный корпус был охвачен оранжевым пламенем пожара. Женщины и дети,
тесно прижавшись друг к другу, стояли - на его корме. До нас донесся крик,
жалобный и полный отчаяния... Этот крик, похожий на стон умирающего, будет
слышаться мне до самой смерти. Я смог уловить лишь одно слово -- "прощайте".
Очевидцы катастрофы из числа пассажиров писали, что для тех из них, кто
нашел убежище на корме корабля, не было шансов покинуть горящее судно на
шлюпках. Спастись могли только те, кто без страха смотрел вниз, где в десяти
метрах ниже бурлила холодная вода бушующего океана.
Позже, во время следствия, выяснилось, что около 20 человек сумели
спастись с горевшего лайнера вплавь, преодолев 8 морских миль бушующего
моря. Судовому юнге-кубинцу, которому было 16 лет, это удалось без
спасательного жилета.
Многие свидетели катастрофы обвиняли капитана Уормса и его экипаж в
трусости. Вот что писал сын знаменитого американского хирурга Фелпса: "Я
плавал под кормой лайнера, держась за свисавший с борта канат. Над головой
горела краска. Она пузырилась, издавая какой-то странный хлюпающий звук.
Падавшие ее куски обжигали шею и плечи. То и дело в темноте раздавались
всплески от падающих в воду людей. Потом неожиданно я увидел спасательную
шлюпку. Она быстро удалялась от борта лайнера. Вокруг нее в темноте белели
лица И протянутые руки, слышались мольбы о помощи. Но шлюпка проплыла прямо
по головам тонущих людей. В ней было всего человек восемь или десять
матросов и один офицер с шевронами на рукавах". Это была шлюпка, которую,
как потом выяснилось, спустили по приказу старшего механика Эббота, постыдно
бросившего свой корабль на произвол судьбы...
К рассвету 8 сентября на уже полностью выгоревшем и все еще дымящемся
лайнере осталась небольшая группа экипажа во главе с капитаном Уормсом. Тут
были и Роджерс со своим заместителем -- вторым радистом Джорджем Алагна.
Чтобы прекратить дрейф судна под ветер, отдали правый становой якорь, и
когда к "Морро Касл" подошло спасательное судно ВМФ США "Тампа", то
буксировку пришлось оставить: брашпиль был обесточен, спуститься же в цепной
ящик, чтобы отдать жвакагалс якорной цепи, оказалось невозможным. Только к
13 часам оставшиеся на лайнере смогли перепилить ножовкой звено якорь-цепи.
Капитан третьего ранга Роуз приказал завести на бак лайнера буксир, чтобы
доставить сгоревшее судно в Нью-Йорк. Но к вечеру погода резко ухудшилась,
начался северо-западный шторм. Через некоторое время буксирный трос лопнул и
намотался на винт "Тампы". Оставшийся без привязи "Морро Касл" начал
дрейфовать под ветер, пока не оказался снесенным на мель у побережья штата
Нью-Джерси, в трех десятках метров от пляжа парка отдыха Эшбари-Парк. Это
произошло в субботу, в 8 часов вечера, когда в Эшбари было много народу.
Весть о трагедии уже облетела Нью-Йорк и его пригороды, а последние
известия, переданные по радио, привлекли к этому необычному зрелищу тысячи
людей. Предприимчивые владельцы извлекли из этого немалую выгоду -- они
установили плату за вход в парк в размере 25 центов.
На следующее утро в Эшбари-Парке собралось 350 тысяч американцев, все
шоссе и проселочные дороги были забиты автомашинами. Говорят, что такого
интереса не вызывали ни один аттракцион, ни одно мероприятие в истории
массовых зрелищ США. Владельцы парка учредили тариф в размере Ю долларов за
право попасть на борт все еще тлевшего лайнера. Любителям острых ощущений
выдавали респираторные маски, фонари и пожарные сапоги, чтобы они "без риска
для жизни" могли получить удовольствие, посетив "аттракцион ужаса" --
сгоревший "Морро Касл". Губернатор штата Нью-Джерси уже строил планы
превратить остов лайнера в постоянно действующий "аттракцион ужаса".
Но фирма "У орд лайн" ответила категорическим отказом. Она предпочла
продать выгоревший корпус "Морро Касл", постройка которого в свое время ей
обошлась в 5 млн. долларов, за 33 605 долларов одной балтиморской фирме на
металлолом.
Следствием по делу "Морро Касл", проведенным экспертами Департамента
торговли США, которые опубликовали 12 томов этого дела, было установлено
следующее: первые три шлюпки, спущенные с горящего корабля, могли принять
более 200 пассажиров. Этими шлюпками должны были управлять 12 моряков.
Фактически же в них оказалось всего 103 человека, из которых 92 являлись
членами экипажа. Всем достоверно было известно, что лайнер вышел из Гаваны,
имея на борту 318 пассажиров и 231 члена экипажа, что из 134 погибших -- 103
пассажира.
Америка была потрясена трусостью, бездарностью Уормса и подлостью
Эббота.
Помимо погибших, сотни людей, получив тяжелые ожоги, остались
инвалидами на всю жизнь...
Новоявленный капитан "Морро Касл" Уормс лишился судоводительского
диплома и получил два года тюрьмы. У Эббота отобрали диплом механика и
приговорили его к четырем годам заключения. Впервые в истории американского
судоходства суд вынес приговор косвенному виновнику пожара, человеку,
который не находился на корабле. Им оказался вице-президент "Уорд лайн"
Генри Кабоду. Он получил год условного заключения и выплатил штраф в размере
5 тыс. долларов. По искам пострадавших владельцы "Морро Касл" выплатили 890
тыс. долларов.
Но в этой трагичной истории были и герои-моряки "Монарк оф Бермуда",
пароходов "Сити оф Савана" и "Андреа Лакенбах", буксира "Тампа", катера
"Парамонт", которые спасли около четырехсот человек.
И, конечно, главным героем описываемых событий стал Джордж Роджерс.
Скажем прямо, он сделался сенсацией и национальным героем страны. В его
честь мэры штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси дали роскошные банкеты. Конгресс США
наградил Роджерса золотой медалью "За храбрость".
На родине героя -- в небольшом городке штата Нью-Джерси -- Байонне
состоялся по этому случаю парад гарнизона штата и полиции. В Голливуде
начинали думать о сценарии фильма "Я спасу вас, люди!". Роджерс с триумфом
прокатился по многим штатам, где выступал перед американской публикой с
рассказами о драме "Морро Касл".
Больше года длился этот триумф. Но, как говорили о нем, Роджерс, будучи
по природе своей скромным и застенчивым, видимо, устал от журналистов и
кинорежиссеров. В 1936 г. он бросил морскую службу и поселился в своем
родном городе. Там ему с радостью предложили должность начальника
радиомастерской в Управлении городской полиции. На этом, собственно говоря,
можно было бы и закончить эту историю. Но... прошло 19 лет, и Джордж Роджерс
снова стал сенсацией "номер один".
Оборотная сторона медали
Жарким июльским летом 1953 г. на одной из тихих авеню сонного городка
Байонн было совершено уголовное преступление -- зверски убиты 83-летний
наборщик типографии Вильям Хаммел и его приемная дочь Эдит. Следы
преступления привели сыщиков полиции к дому, в котором жил бывший радист
"Морро Касл" Джордж Роджерс. Герой Америки попал в следственную камеру
тюрьмы. После 3 часов и 20 минут совещания члены жюри признали его виновным
в убийстве и приговорили к пожизненному заключению.
Газеты опубликовали полный послужной список "радиогероя", в котором
числилось не одно тяжелое преступление.
Следствие установило, что Джордж Роджерс -- бывший сотрудник
американской полиции -- опаснейшая для общества личность, убийца, аферист,
вор и пироманьяк. Приведем ряд выдержек из биографии "национального героя",
составленной следователями штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси.
"Он является преступником, творившим всяческие злодеяния в течение 20
лет. Наделенный недюжинным умом, он был крупным аферистом и блестящим
экспертом по подтасовке фактов для достижения своих целей. Несмотря на
длинный перечень преступлений, он долгие годы оставался незапятнанным. С
детских лет Роджерс читал научные книги и почти все научно-популярные
журналы, издаваемые в Нью-Йорке. Прекрасно зная химию, электричество и
радиотехнику, он не раз экспериментировал с бомбами замедленного действия,
всякого рода "адскими машинами", кислотами и газами. Известно, что он часто
заявлял своим друзьям: "Я обожаю пожары!"
С 12 лет он уже привлекался полицией за ложь и воровство, был судим за
кражу радиоприемника в Окленде, но его взяла на поруки бабушка.
Окончив техническое училище в Сан-Франциско в 1917 г., Роджерс служил
радистом в военно-морском флоте США. В 1923 г. его уволили со службы за
кражу радиолами. Роджерс неоднократно оказывался очевидцем крупных взрывов и
пожаров, причины которых так и остались невыясненными,
например, взрыва базы военно-морского флота США в Ньюпорте в 1920 г.,
большого пожара здания радио компании на Гринвич-стрит, в Нью-Йорке в 1929
г., пожара на "Морро Касл" в 1934 г., пожара в своей собственной мастерской
в доме в 1935 г. (при этом он получил 1175 долларов страхового возмещения) и
так далее".
16 марта 1938 г. Роджерс был арестован полицией за то, что умышленно
подорвал самодельной бомбой своего близкого друга, лейтенанта полиции
Висента Доила. Покушение на убийство было не случайным. Выяснилось, что не
один раз Роджерс за бутылкой виски говорил Дойлу: "Да, в мире, кроме меня,
никто не знает и никогда не узнает истинную причину гибели "Морро Касл". Я
один знаю, что его погубила авторучка, представлявшая собой бомбу..."
Полицейский насторожился, ему вспомнились постоянные увлечения бывшего
радиста химией. В архивах своего управления он нашел старое дело Роджерса,
где тот фигурировал как очевидец различных взрывов и пожаров. В свою очередь
Роджерс понял, что он раскрыт. Однажды Доил, который был страстным
охотником, получил на почте посылку. Эта была самодельная грелка, которую
можно было использовать зимой для согревания рук. К посылке прилагалось
письмо: "Дорогой Висент! Это тебе грелка для охоты. Она может работать от
батарейки и от сети. Для проверки включи в сеть".
И Доил включил ее в сеть... Произошел взрыв. Лейтенанту раздробило
бедро и оторвало три пальца на левой кисти.
Виновность Роджерса была доказана. Национальный герой попал в тюрьму.
Дело приняло скандальный характер. Американцы не хотели опозориться на
весь мир, и вскоре, благодаря старанию влиятельных друзей Роджерса, дело
замяли, а тюрьму в 1942 г. заменили военной службой в торговом флоте.
Роджерс опять стал судовым радистом. После окончания войны он вернулся в
Байонн, где открыл частную радиомастерскую.
И вот убийство Хаммелов. Мотив убийства -- долг в 7500 долларов...
Во время следствия неожиданно стали выползать на свет факты, которые
потрясли не только обитателей Байонна, но и все штаты. Оказалось, что
национальному герою теперь приписывалось отравление капитана Уилмотта и
поджог "Морро Касл".
Во время разбора дела, проанализировав целый ряд обстоятельств,
предшествовавших пожару, опросив свидетелей и очевидцев, эксперты воссоздали
картину катастрофы "Морро
Касл". За час до выхода лайнера из Гаваны капитан Уилмотт, увидя
начальника радиостанции несущим две бутылки с какими-то химикатами, приказал
ему бросить их за борт.
Полиции стало известно, что у Уилмотта и Роджерса издавна имелись свои
личные счеты. Факт отравления капитана, хотя его труп во время пожара
сгорел, не вызывал у экспертов сомнения, хотя здесь прямых улик и не было.
Эксперты по вопросам судостроения и химии высказали весьма веские
доводы, что Роджерс поджег судно с помощью бомб замедленного действия в двух
или трех местах. Он отключил автоматическую систему пожароопределения и
пустил газолин из цистерны аварийного дизель-генератора с верхней палубы на
нижние. Вот почему пламя распространялось сверху вниз. Он также учел место
хранения сигнальных фальшфейеров и ракет. Этим объяснялось быстрое
распространение огня на шлюпочной палубе. Схема поджога была продумана
профессионально, со знанием дела...
В начале января 1958 г. корреспондент "Нью-Йорк Тайме" брал в тюрьме у
Роджерса интервью.
-- Вы подожгли "Морро Касл"? -- был задан прямой вопрос. На это
последовал ответ:
-- А как насчет того, чтобы пересмотреть мое дело? Если оно будет
пересмотрено, я расскажу все.
Но это дело более никогда не пересматривалось: 10 января 1958 г.
пироманьяк скончался в тюрьме от инфаркта миокарда...
Беспощадность морской стихии постоянно, на протяжении тысячелетий, с
момента зарождения морского судоходства направляла человеческую мысль на
обеспечение безопасности плавания на море. Сегодня, несмотря на значительный
прогресс в судостроении, беспрерывное совершенствование конструкций судов и
методов судовождения, оснащение судов новейшим оборудованием и современными
средствами борьбы за живучесть, в море продолжают гибнуть суда.
Посадки судов на мель, столкновения, пожары и взрывы, гибель судов в
море в результате потери остойчивости -- вот основные виды кораблекрушений.
Согласно статистическим данным, публикуемым Ллойдом, за последние три
столетия в среднем в год погибает 271 судно. Если учесть случаи гибели судов
во время войн, то это число будет в среднем равно 398 судам в год. За
последние 150 лет в мирные годы погибло более 40 000 торговых судов. С
учетом же военных лет -- почти 60 000 судов.
Как известно, Ллойд ведет учет статистики аварий и случаев гибели
торговых судов вместимостью не менее 100 рег. т. Если взять суда чуть
меньшего тоннажа, то ежегодное число кораблекрушений составляет где-то 500,
и, таким образом, мы можем утверждать, что за последние два тысячелетия
человечество потеряло один миллион торговых судов. Эту цифру легче
представить так: на протяжении 2000 лет люди каждые четверть века топят
сразу все находящиеся в эксплуатации торговые суда. А по данным Ллойда, в
наши дни эксплуатируется около 40 000 торговых судов.
Каковы основные причины гибели судов?
Оставляя так называемые "непреодолимые силы морской стихии" (ураганы,
штормы, туманы, плавающие льды и пр.) в стороне и вдумавшись в
обстоятельства гибели судов, описанных в этой книге, невольно можно прийти к
выводу, что подавляющее большинство катастроф на море произошло по вине
самих людей, из-за их ошибок.
Результатом ошибок человека в сфере судостроения и мореплавания
оказывались: неправильные инженерные решения в проектировании судна (ошибки
в расчете его мореходных качеств) и в технологии его постройки, неправильная
погрузка и балластировка, перегрузка судна, нарушение элементарных правил
при перевозке опасных грузов, нарушение норм эксплуатации, несоблюдение и
нарушение правил предупреждения столкновений судов в море, потеря
бдительности, эксплуатация заведомо непригодных для плавания судов,
эксплуатация судов, укомплектованных неквалифицированными капитанами и
экипажами, использование во время плавания устаревших и неточных карт и
других навигационных пособий.
Причины гибели торговых судов в наше время весьма разнообразны,
многочисленны и нередко необычны, буквально от неправильно употребленного
слова в команде и брошенного на судне окурка сигареты до нападения на судно
меч-рыбы и попадания в танкер молнии.
Современная наука и морская экспертиза позволяют точно установить
причину большинства происходящих на море катастроф и сделать соответствующие
выводы. Однако нередко в бездну океана вместе с судном уходит и тайна
трагедии погибшего корабля. В таких случаях люди склонны отнести катастрофу
к "непреодолимым силам морской стихии" и всяческим "непредвиденным на море
случайностям".
Может быть, в страшном исходе происшествия с судном действительно
повинна роковая случайность? Может быть, и правда неодолимой оказалась мощь
разгневанной стихии?
Нет, во многих морских катастрофах, причины которых остались
невыясненными, объяснение следует искать все-таки в деянии самих людей.
В современной статистике аварий и гибели судов на море, среди
многочисленных параграфов и разделов видов и причин происшествий с торговыми
судами есть одна неофициальная рубрика -- "задуманные кораблекрушения", или,
точнее, "преднамеренные случаи уничтожения судов". О ней западная
капиталистическая пресса старается умалчивать, и точное число попавших в эту
рубрику судов остается неизвестным.
Примером таких "задуманных кораблекрушений" являются описанные уже нами
гибель клипера "Нортфлит", умышленный поджог пироманьяком лайнера "Морро
Касл" и Поджог владельцами своего лайнера "Ла Атлантик". Вот случаи
уничтожения своего судна владельцем и заполняет эту неофициальную рубрику
статистики аварий и гибели судов в наши дни.
Сегодня капиталистической морской транспорт представляет собой ту сферу
производства, где с особой силой и резкостью выступают основные черты
противоречий капиталистического строя. Жажда наживы, погоня за прибылью,
стремление переманить к себе пассажиров, отчаянная конкурентная борьба
характеризуют многих владельцев зарубежных судоходных компаний. История
мореплавания знает немало случаев, когда в результате далеко не спортивного
соперничества некоторые предприниматели-судовладельцы, чувствуя приближение
финансовой катастрофы, шли на такое крайнее средство, как уничтожение своего
же имущества с целью получить страховое возмещение и таким образом "остаться
в игре". За последние полвека отмечалось множество случаев, когда
судовладельцы под угрозой банкротства страховали свои суда на очень высокую
сумму. Предметом страхования, как правило, являлись (да и поныне являются)
старые тихоходные, приносящие убыток океанские лайнеры, которые давно уже
должны были пойти на металлолом, но их владельцы решили выжать из них
последние барыши. Эти "плавучие гробы", слегка подновленные и перекрашенные,
были поставлены на круизные рейсы, которые, как известно, приносят арматорам
в несколько раз больше прибыли, нежели перевозка обычного груза.
Затопление судна на большой глубине или умышленный поджог его -- вот
два основных для авантюристов способа уничтожить судно и замести следы
преступления. Иногда поджог судна проводился даже в тот момент, когда на
судне находились пассажиры...
В истории капиталистического торгового флота наибольшее число поджогов
падает на начало 30-х годов, период экономической депрессии и кризисных
явлений в капиталистическом обществе. Именно в те годы английские,
французские и немецкие страховые компании понесли значительные финансовые
потери из-за огромных выплаченных сумм страховых возмещений. Достаточно
сказать, что только торговый флот Франции в те годы не досчитался доброй
дюжины крупных пассажирских лайнеров -- "Поль Лека", "Ла Мартин", "Азия",
"Лафайет", "Жорж Филиппа?", "Ла Атлантик", "Париж" и других.
Перед началом второй мировой войны число случаев пожаров на судах
мирового торгового флота, по официальным данным Ассоциации ливерпульских
страховщиков, составило в среднем за год 530. И возможность путем
умышленного поджога получить значительные суммы страхового возмещения для
отдельных судовладельцев оказывалась "оздоровительной мерой" по борьбе с
кризисом.
Падкая до сенсации зарубежная пресса "с негодованием" писала о
таинственных пожарах и взрывах на крупных лайнерах, не всегда указывая
истинную причину пожара. Например, лишь в течение 1930 г. в результате
умышленного поджога сгорело четыре лайнера общим водоизмещением почти 100
000 т. В феврале 1930 г. на немецком лайнере "Мюнхен" валовой вместимостью
13 500 рег. т во время стоянки в Нью-Йорке, после серии сильных взрывов,
возник пожар. Лайнер затонул при тушении водой и сел на грунт. Спустя
несколько дней после этого случая произошел пожар на другом немецком лайнере
"Европа" валовой вместимостью свыше 40 000 рег. т. Пожар возник перед
спуском судна со стапеля в Гамбурге. Все помещения лайнера выгорели дотла.
Позже судно было фактически отстроено заново. В июне 1930 г. вспыхнул пожар
на английском лайнере "Бермуда" вместимостью 19 000 рег. т, который стоял в
порту Гамильтон острова Бермуда. Через несколько часов судно было полностью
уничтожено огнем и затонуло у причала. Этот лайнер был построен в конце 1927
г. Его стоимость в то время была около 1 млн. фунтов стерлингов. Страховая
премия, полученная владельцами судна, составила 660 000 фунтов стерлингов.
10 декабря 1930 г. во время стоянки в английском порту Блайт перед
сдачей на слом сгорел английский лайнер "Эмпресс оф Скотланд" валовой
вместимостью 25 160 рег. т. Судно было построено в 1905 г. и до появления
"Мавритании" считалось самым крупным в мире. Следствие показало, что лайнер
подожгли намеренно, с целью получения страхового Возмещения.
К числу умышленных поджогов можно также отнести и диверсионный акт со
стороны агентуры конкурирующих судоходных компаний или воюющих стран.
Другим, не менее надежным способом избавиться от приносящего убытки
корабля и ничего при этом не потерять, является его затопление на большой
глубине или посадка на рифы где-нибудь в отдаленном районе.
Английский писатель и поэт Редьярд Киплинг, писал:
"Что за судами я правил!
Гниль. И на щели -- щель!
Как было приказано, точно,
Я топил и сажал их на мель".
Эти строки взяты из его поэмы "Мери Глостер". В ней описывается, как
лежащий на смертном одре сэр Глостер -- миллионер-судовладелец, оставляя
своему сыну, хлыщу и бездельнику, посмертное завещание, рассказывает, с чего
он начал богатеть: с умышленного уничтожения старых застрахованных судов
своих хозяев.
Вот любопытный случай из рубрики "задуманные кораблекрушения"
сравнительно недавнего прошлого.
В конце 1960 г. в управление порта Сиэтл (США) и в местное отделение
страхового общества поступило сообщение, что недалеко в заливе затонуло
рыболовецкое судно "Кейп Дуглас". Как заявил его капитан, спасшийся вместе с
механиком на шлюпке, судно ночью столкнулось с каким-то предметом, получило
большую пробоину и быстро пошло ко дну.
Страховое общество поручило расследование этого случая своему
инспектору, который в первую очередь попытался уточнить место катастрофы.
Самолет сделал несколько кругов над заливом и обнаружил большое нефтяное
пятно. Глубина моря достигала здесь почти 200 м. Гидролокатор определил, что
на дне находится судно, по своим очертаниям очень похожее на "Кейп Дуглас".
Для уточнения причин гибели судна спасательная компания решила вытащить
судно на более мелкое место. В воду опустили стальной трос, концы которого
были закреплены на мощном буксире и спасательном корабле. Оба судна пошли к
месту аварии, волоча трос по грунту. Вскоре "Кейп Дуглас" был как бы пойман
гигантским лассо. Операция длилась 9 дней. "Кейп Дуглас" переместился под
водой на расстоянии около 5 миль и очутился на 30-метровой глубине. Здесь
судно подняли плавучим краном. Оказалось, что в машинном отделении открыт
кингстон забортной воды, в результате чего было неопровержимо установлено,
что "Кейп Дуглас" потопили умышленно.
Одновременно выяснилось, что капитан судна, он же его владелец,
находился в тяжелом финансовом положении и надеялся, потопив корабль,
"получить страховку" и купить новое судно. Механику, согласившемуся
подтвердить его версию гибели корабля, капитан обещал 3'000 долларов.
Суд, рассмотрев, дело, приговорил капитана к пяти годам лишения свободы
и к денежному штрафу в размере 3'000 долларов.
Интересно, что страховому обществу расследование гибели судна "Кейп
Дуглас" обошлось в 35'000 долларов, в то время как страховая оценка
последнего составляла всего 8'000. Если страховое общество идет на такие
расходы, это значит, что подобные случаи часты. Страховщик показал свою
готовность идти на большие расходы для раскрытия истины.
В августе 1963 г. в Италии была вскрыта афера, авторами которой
оказались крупные судовладельцы. По их приказу были преднамеренно затоплены
13 принадлежащих им же судов. Ларчик столь непонятных действий открывался
просто:
пароходы были застрахованы на довольно кругленькую сумму. За 10 лет
предприимчивые мошенники от хитроумно организованных потоплений получили 350
млн. лир.
И поныне телеграф, радио и газеты продолжают оповещать человечество о
новых таинственных взрывах, раздающихся в океане. Они происходят на борту
лайнеров, принадлежащих капиталистическому миру, миру алчности и наживы,
миру, о котором очень точно сказал французский писатель Жан Фревиль. В его
романе "Без гроша" есть такие строчки:
"Нынче только один в мире господин -- деньги... Все покупается: совесть
человеческая... любовь... власть... счастье... знаменитость... Повсюду
обман, надувательство, всякие махинации, мошенничество... Или ты овца
стриженая, или сам других стрижешь. Или тебя обманывают, или ты
обманываешь... Так все идет. Подделывают вина... устраивают пожары, пускают
ко дну пароходы со всем их экипажем, чтобы получить страховку. Всюду
фальшь... Китайский фарфор фабрикуют в Лиеште, а восточные ковры -- в
Париже...".
Дюны Верджинии Дэйр
Посмотрите внимательно на береговую линию восточного побережья США, и
вы увидите, что от мыса Генри на юг, до мыса Фир берег защищен от океана
"Из шлюпки я увидел страшное зрелище. Горящее судно продолжало уходить.
Его черный корпус был охвачен оранжевым пламенем пожара. Женщины и дети,
тесно прижавшись друг к другу, стояли - на его корме. До нас донесся крик,
жалобный и полный отчаяния... Этот крик, похожий на стон умирающего, будет
слышаться мне до самой смерти. Я смог уловить лишь одно слово -- "прощайте".
Очевидцы катастрофы из числа пассажиров писали, что для тех из них, кто
нашел убежище на корме корабля, не было шансов покинуть горящее судно на
шлюпках. Спастись могли только те, кто без страха смотрел вниз, где в десяти
метрах ниже бурлила холодная вода бушующего океана.
Позже, во время следствия, выяснилось, что около 20 человек сумели
спастись с горевшего лайнера вплавь, преодолев 8 морских миль бушующего
моря. Судовому юнге-кубинцу, которому было 16 лет, это удалось без
спасательного жилета.
Многие свидетели катастрофы обвиняли капитана Уормса и его экипаж в
трусости. Вот что писал сын знаменитого американского хирурга Фелпса: "Я
плавал под кормой лайнера, держась за свисавший с борта канат. Над головой
горела краска. Она пузырилась, издавая какой-то странный хлюпающий звук.
Падавшие ее куски обжигали шею и плечи. То и дело в темноте раздавались
всплески от падающих в воду людей. Потом неожиданно я увидел спасательную
шлюпку. Она быстро удалялась от борта лайнера. Вокруг нее в темноте белели
лица И протянутые руки, слышались мольбы о помощи. Но шлюпка проплыла прямо
по головам тонущих людей. В ней было всего человек восемь или десять
матросов и один офицер с шевронами на рукавах". Это была шлюпка, которую,
как потом выяснилось, спустили по приказу старшего механика Эббота, постыдно
бросившего свой корабль на произвол судьбы...
К рассвету 8 сентября на уже полностью выгоревшем и все еще дымящемся
лайнере осталась небольшая группа экипажа во главе с капитаном Уормсом. Тут
были и Роджерс со своим заместителем -- вторым радистом Джорджем Алагна.
Чтобы прекратить дрейф судна под ветер, отдали правый становой якорь, и
когда к "Морро Касл" подошло спасательное судно ВМФ США "Тампа", то
буксировку пришлось оставить: брашпиль был обесточен, спуститься же в цепной
ящик, чтобы отдать жвакагалс якорной цепи, оказалось невозможным. Только к
13 часам оставшиеся на лайнере смогли перепилить ножовкой звено якорь-цепи.
Капитан третьего ранга Роуз приказал завести на бак лайнера буксир, чтобы
доставить сгоревшее судно в Нью-Йорк. Но к вечеру погода резко ухудшилась,
начался северо-западный шторм. Через некоторое время буксирный трос лопнул и
намотался на винт "Тампы". Оставшийся без привязи "Морро Касл" начал
дрейфовать под ветер, пока не оказался снесенным на мель у побережья штата
Нью-Джерси, в трех десятках метров от пляжа парка отдыха Эшбари-Парк. Это
произошло в субботу, в 8 часов вечера, когда в Эшбари было много народу.
Весть о трагедии уже облетела Нью-Йорк и его пригороды, а последние
известия, переданные по радио, привлекли к этому необычному зрелищу тысячи
людей. Предприимчивые владельцы извлекли из этого немалую выгоду -- они
установили плату за вход в парк в размере 25 центов.
На следующее утро в Эшбари-Парке собралось 350 тысяч американцев, все
шоссе и проселочные дороги были забиты автомашинами. Говорят, что такого
интереса не вызывали ни один аттракцион, ни одно мероприятие в истории
массовых зрелищ США. Владельцы парка учредили тариф в размере Ю долларов за
право попасть на борт все еще тлевшего лайнера. Любителям острых ощущений
выдавали респираторные маски, фонари и пожарные сапоги, чтобы они "без риска
для жизни" могли получить удовольствие, посетив "аттракцион ужаса" --
сгоревший "Морро Касл". Губернатор штата Нью-Джерси уже строил планы
превратить остов лайнера в постоянно действующий "аттракцион ужаса".
Но фирма "У орд лайн" ответила категорическим отказом. Она предпочла
продать выгоревший корпус "Морро Касл", постройка которого в свое время ей
обошлась в 5 млн. долларов, за 33 605 долларов одной балтиморской фирме на
металлолом.
Следствием по делу "Морро Касл", проведенным экспертами Департамента
торговли США, которые опубликовали 12 томов этого дела, было установлено
следующее: первые три шлюпки, спущенные с горящего корабля, могли принять
более 200 пассажиров. Этими шлюпками должны были управлять 12 моряков.
Фактически же в них оказалось всего 103 человека, из которых 92 являлись
членами экипажа. Всем достоверно было известно, что лайнер вышел из Гаваны,
имея на борту 318 пассажиров и 231 члена экипажа, что из 134 погибших -- 103
пассажира.
Америка была потрясена трусостью, бездарностью Уормса и подлостью
Эббота.
Помимо погибших, сотни людей, получив тяжелые ожоги, остались
инвалидами на всю жизнь...
Новоявленный капитан "Морро Касл" Уормс лишился судоводительского
диплома и получил два года тюрьмы. У Эббота отобрали диплом механика и
приговорили его к четырем годам заключения. Впервые в истории американского
судоходства суд вынес приговор косвенному виновнику пожара, человеку,
который не находился на корабле. Им оказался вице-президент "Уорд лайн"
Генри Кабоду. Он получил год условного заключения и выплатил штраф в размере
5 тыс. долларов. По искам пострадавших владельцы "Морро Касл" выплатили 890
тыс. долларов.
Но в этой трагичной истории были и герои-моряки "Монарк оф Бермуда",
пароходов "Сити оф Савана" и "Андреа Лакенбах", буксира "Тампа", катера
"Парамонт", которые спасли около четырехсот человек.
И, конечно, главным героем описываемых событий стал Джордж Роджерс.
Скажем прямо, он сделался сенсацией и национальным героем страны. В его
честь мэры штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси дали роскошные банкеты. Конгресс США
наградил Роджерса золотой медалью "За храбрость".
На родине героя -- в небольшом городке штата Нью-Джерси -- Байонне
состоялся по этому случаю парад гарнизона штата и полиции. В Голливуде
начинали думать о сценарии фильма "Я спасу вас, люди!". Роджерс с триумфом
прокатился по многим штатам, где выступал перед американской публикой с
рассказами о драме "Морро Касл".
Больше года длился этот триумф. Но, как говорили о нем, Роджерс, будучи
по природе своей скромным и застенчивым, видимо, устал от журналистов и
кинорежиссеров. В 1936 г. он бросил морскую службу и поселился в своем
родном городе. Там ему с радостью предложили должность начальника
радиомастерской в Управлении городской полиции. На этом, собственно говоря,
можно было бы и закончить эту историю. Но... прошло 19 лет, и Джордж Роджерс
снова стал сенсацией "номер один".
Оборотная сторона медали
Жарким июльским летом 1953 г. на одной из тихих авеню сонного городка
Байонн было совершено уголовное преступление -- зверски убиты 83-летний
наборщик типографии Вильям Хаммел и его приемная дочь Эдит. Следы
преступления привели сыщиков полиции к дому, в котором жил бывший радист
"Морро Касл" Джордж Роджерс. Герой Америки попал в следственную камеру
тюрьмы. После 3 часов и 20 минут совещания члены жюри признали его виновным
в убийстве и приговорили к пожизненному заключению.
Газеты опубликовали полный послужной список "радиогероя", в котором
числилось не одно тяжелое преступление.
Следствие установило, что Джордж Роджерс -- бывший сотрудник
американской полиции -- опаснейшая для общества личность, убийца, аферист,
вор и пироманьяк. Приведем ряд выдержек из биографии "национального героя",
составленной следователями штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси.
"Он является преступником, творившим всяческие злодеяния в течение 20
лет. Наделенный недюжинным умом, он был крупным аферистом и блестящим
экспертом по подтасовке фактов для достижения своих целей. Несмотря на
длинный перечень преступлений, он долгие годы оставался незапятнанным. С
детских лет Роджерс читал научные книги и почти все научно-популярные
журналы, издаваемые в Нью-Йорке. Прекрасно зная химию, электричество и
радиотехнику, он не раз экспериментировал с бомбами замедленного действия,
всякого рода "адскими машинами", кислотами и газами. Известно, что он часто
заявлял своим друзьям: "Я обожаю пожары!"
С 12 лет он уже привлекался полицией за ложь и воровство, был судим за
кражу радиоприемника в Окленде, но его взяла на поруки бабушка.
Окончив техническое училище в Сан-Франциско в 1917 г., Роджерс служил
радистом в военно-морском флоте США. В 1923 г. его уволили со службы за
кражу радиолами. Роджерс неоднократно оказывался очевидцем крупных взрывов и
пожаров, причины которых так и остались невыясненными,
например, взрыва базы военно-морского флота США в Ньюпорте в 1920 г.,
большого пожара здания радио компании на Гринвич-стрит, в Нью-Йорке в 1929
г., пожара на "Морро Касл" в 1934 г., пожара в своей собственной мастерской
в доме в 1935 г. (при этом он получил 1175 долларов страхового возмещения) и
так далее".
16 марта 1938 г. Роджерс был арестован полицией за то, что умышленно
подорвал самодельной бомбой своего близкого друга, лейтенанта полиции
Висента Доила. Покушение на убийство было не случайным. Выяснилось, что не
один раз Роджерс за бутылкой виски говорил Дойлу: "Да, в мире, кроме меня,
никто не знает и никогда не узнает истинную причину гибели "Морро Касл". Я
один знаю, что его погубила авторучка, представлявшая собой бомбу..."
Полицейский насторожился, ему вспомнились постоянные увлечения бывшего
радиста химией. В архивах своего управления он нашел старое дело Роджерса,
где тот фигурировал как очевидец различных взрывов и пожаров. В свою очередь
Роджерс понял, что он раскрыт. Однажды Доил, который был страстным
охотником, получил на почте посылку. Эта была самодельная грелка, которую
можно было использовать зимой для согревания рук. К посылке прилагалось
письмо: "Дорогой Висент! Это тебе грелка для охоты. Она может работать от
батарейки и от сети. Для проверки включи в сеть".
И Доил включил ее в сеть... Произошел взрыв. Лейтенанту раздробило
бедро и оторвало три пальца на левой кисти.
Виновность Роджерса была доказана. Национальный герой попал в тюрьму.
Дело приняло скандальный характер. Американцы не хотели опозориться на
весь мир, и вскоре, благодаря старанию влиятельных друзей Роджерса, дело
замяли, а тюрьму в 1942 г. заменили военной службой в торговом флоте.
Роджерс опять стал судовым радистом. После окончания войны он вернулся в
Байонн, где открыл частную радиомастерскую.
И вот убийство Хаммелов. Мотив убийства -- долг в 7500 долларов...
Во время следствия неожиданно стали выползать на свет факты, которые
потрясли не только обитателей Байонна, но и все штаты. Оказалось, что
национальному герою теперь приписывалось отравление капитана Уилмотта и
поджог "Морро Касл".
Во время разбора дела, проанализировав целый ряд обстоятельств,
предшествовавших пожару, опросив свидетелей и очевидцев, эксперты воссоздали
картину катастрофы "Морро
Касл". За час до выхода лайнера из Гаваны капитан Уилмотт, увидя
начальника радиостанции несущим две бутылки с какими-то химикатами, приказал
ему бросить их за борт.
Полиции стало известно, что у Уилмотта и Роджерса издавна имелись свои
личные счеты. Факт отравления капитана, хотя его труп во время пожара
сгорел, не вызывал у экспертов сомнения, хотя здесь прямых улик и не было.
Эксперты по вопросам судостроения и химии высказали весьма веские
доводы, что Роджерс поджег судно с помощью бомб замедленного действия в двух
или трех местах. Он отключил автоматическую систему пожароопределения и
пустил газолин из цистерны аварийного дизель-генератора с верхней палубы на
нижние. Вот почему пламя распространялось сверху вниз. Он также учел место
хранения сигнальных фальшфейеров и ракет. Этим объяснялось быстрое
распространение огня на шлюпочной палубе. Схема поджога была продумана
профессионально, со знанием дела...
В начале января 1958 г. корреспондент "Нью-Йорк Тайме" брал в тюрьме у
Роджерса интервью.
-- Вы подожгли "Морро Касл"? -- был задан прямой вопрос. На это
последовал ответ:
-- А как насчет того, чтобы пересмотреть мое дело? Если оно будет
пересмотрено, я расскажу все.
Но это дело более никогда не пересматривалось: 10 января 1958 г.
пироманьяк скончался в тюрьме от инфаркта миокарда...
Беспощадность морской стихии постоянно, на протяжении тысячелетий, с
момента зарождения морского судоходства направляла человеческую мысль на
обеспечение безопасности плавания на море. Сегодня, несмотря на значительный
прогресс в судостроении, беспрерывное совершенствование конструкций судов и
методов судовождения, оснащение судов новейшим оборудованием и современными
средствами борьбы за живучесть, в море продолжают гибнуть суда.
Посадки судов на мель, столкновения, пожары и взрывы, гибель судов в
море в результате потери остойчивости -- вот основные виды кораблекрушений.
Согласно статистическим данным, публикуемым Ллойдом, за последние три
столетия в среднем в год погибает 271 судно. Если учесть случаи гибели судов
во время войн, то это число будет в среднем равно 398 судам в год. За
последние 150 лет в мирные годы погибло более 40 000 торговых судов. С
учетом же военных лет -- почти 60 000 судов.
Как известно, Ллойд ведет учет статистики аварий и случаев гибели
торговых судов вместимостью не менее 100 рег. т. Если взять суда чуть
меньшего тоннажа, то ежегодное число кораблекрушений составляет где-то 500,
и, таким образом, мы можем утверждать, что за последние два тысячелетия
человечество потеряло один миллион торговых судов. Эту цифру легче
представить так: на протяжении 2000 лет люди каждые четверть века топят
сразу все находящиеся в эксплуатации торговые суда. А по данным Ллойда, в
наши дни эксплуатируется около 40 000 торговых судов.
Каковы основные причины гибели судов?
Оставляя так называемые "непреодолимые силы морской стихии" (ураганы,
штормы, туманы, плавающие льды и пр.) в стороне и вдумавшись в
обстоятельства гибели судов, описанных в этой книге, невольно можно прийти к
выводу, что подавляющее большинство катастроф на море произошло по вине
самих людей, из-за их ошибок.
Результатом ошибок человека в сфере судостроения и мореплавания
оказывались: неправильные инженерные решения в проектировании судна (ошибки
в расчете его мореходных качеств) и в технологии его постройки, неправильная
погрузка и балластировка, перегрузка судна, нарушение элементарных правил
при перевозке опасных грузов, нарушение норм эксплуатации, несоблюдение и
нарушение правил предупреждения столкновений судов в море, потеря
бдительности, эксплуатация заведомо непригодных для плавания судов,
эксплуатация судов, укомплектованных неквалифицированными капитанами и
экипажами, использование во время плавания устаревших и неточных карт и
других навигационных пособий.
Причины гибели торговых судов в наше время весьма разнообразны,
многочисленны и нередко необычны, буквально от неправильно употребленного
слова в команде и брошенного на судне окурка сигареты до нападения на судно
меч-рыбы и попадания в танкер молнии.
Современная наука и морская экспертиза позволяют точно установить
причину большинства происходящих на море катастроф и сделать соответствующие
выводы. Однако нередко в бездну океана вместе с судном уходит и тайна
трагедии погибшего корабля. В таких случаях люди склонны отнести катастрофу
к "непреодолимым силам морской стихии" и всяческим "непредвиденным на море
случайностям".
Может быть, в страшном исходе происшествия с судном действительно
повинна роковая случайность? Может быть, и правда неодолимой оказалась мощь
разгневанной стихии?
Нет, во многих морских катастрофах, причины которых остались
невыясненными, объяснение следует искать все-таки в деянии самих людей.
В современной статистике аварий и гибели судов на море, среди
многочисленных параграфов и разделов видов и причин происшествий с торговыми
судами есть одна неофициальная рубрика -- "задуманные кораблекрушения", или,
точнее, "преднамеренные случаи уничтожения судов". О ней западная
капиталистическая пресса старается умалчивать, и точное число попавших в эту
рубрику судов остается неизвестным.
Примером таких "задуманных кораблекрушений" являются описанные уже нами
гибель клипера "Нортфлит", умышленный поджог пироманьяком лайнера "Морро
Касл" и Поджог владельцами своего лайнера "Ла Атлантик". Вот случаи
уничтожения своего судна владельцем и заполняет эту неофициальную рубрику
статистики аварий и гибели судов в наши дни.
Сегодня капиталистической морской транспорт представляет собой ту сферу
производства, где с особой силой и резкостью выступают основные черты
противоречий капиталистического строя. Жажда наживы, погоня за прибылью,
стремление переманить к себе пассажиров, отчаянная конкурентная борьба
характеризуют многих владельцев зарубежных судоходных компаний. История
мореплавания знает немало случаев, когда в результате далеко не спортивного
соперничества некоторые предприниматели-судовладельцы, чувствуя приближение
финансовой катастрофы, шли на такое крайнее средство, как уничтожение своего
же имущества с целью получить страховое возмещение и таким образом "остаться
в игре". За последние полвека отмечалось множество случаев, когда
судовладельцы под угрозой банкротства страховали свои суда на очень высокую
сумму. Предметом страхования, как правило, являлись (да и поныне являются)
старые тихоходные, приносящие убыток океанские лайнеры, которые давно уже
должны были пойти на металлолом, но их владельцы решили выжать из них
последние барыши. Эти "плавучие гробы", слегка подновленные и перекрашенные,
были поставлены на круизные рейсы, которые, как известно, приносят арматорам
в несколько раз больше прибыли, нежели перевозка обычного груза.
Затопление судна на большой глубине или умышленный поджог его -- вот
два основных для авантюристов способа уничтожить судно и замести следы
преступления. Иногда поджог судна проводился даже в тот момент, когда на
судне находились пассажиры...
В истории капиталистического торгового флота наибольшее число поджогов
падает на начало 30-х годов, период экономической депрессии и кризисных
явлений в капиталистическом обществе. Именно в те годы английские,
французские и немецкие страховые компании понесли значительные финансовые
потери из-за огромных выплаченных сумм страховых возмещений. Достаточно
сказать, что только торговый флот Франции в те годы не досчитался доброй
дюжины крупных пассажирских лайнеров -- "Поль Лека", "Ла Мартин", "Азия",
"Лафайет", "Жорж Филиппа?", "Ла Атлантик", "Париж" и других.
Перед началом второй мировой войны число случаев пожаров на судах
мирового торгового флота, по официальным данным Ассоциации ливерпульских
страховщиков, составило в среднем за год 530. И возможность путем
умышленного поджога получить значительные суммы страхового возмещения для
отдельных судовладельцев оказывалась "оздоровительной мерой" по борьбе с
кризисом.
Падкая до сенсации зарубежная пресса "с негодованием" писала о
таинственных пожарах и взрывах на крупных лайнерах, не всегда указывая
истинную причину пожара. Например, лишь в течение 1930 г. в результате
умышленного поджога сгорело четыре лайнера общим водоизмещением почти 100
000 т. В феврале 1930 г. на немецком лайнере "Мюнхен" валовой вместимостью
13 500 рег. т во время стоянки в Нью-Йорке, после серии сильных взрывов,
возник пожар. Лайнер затонул при тушении водой и сел на грунт. Спустя
несколько дней после этого случая произошел пожар на другом немецком лайнере
"Европа" валовой вместимостью свыше 40 000 рег. т. Пожар возник перед
спуском судна со стапеля в Гамбурге. Все помещения лайнера выгорели дотла.
Позже судно было фактически отстроено заново. В июне 1930 г. вспыхнул пожар
на английском лайнере "Бермуда" вместимостью 19 000 рег. т, который стоял в
порту Гамильтон острова Бермуда. Через несколько часов судно было полностью
уничтожено огнем и затонуло у причала. Этот лайнер был построен в конце 1927
г. Его стоимость в то время была около 1 млн. фунтов стерлингов. Страховая
премия, полученная владельцами судна, составила 660 000 фунтов стерлингов.
10 декабря 1930 г. во время стоянки в английском порту Блайт перед
сдачей на слом сгорел английский лайнер "Эмпресс оф Скотланд" валовой
вместимостью 25 160 рег. т. Судно было построено в 1905 г. и до появления
"Мавритании" считалось самым крупным в мире. Следствие показало, что лайнер
подожгли намеренно, с целью получения страхового Возмещения.
К числу умышленных поджогов можно также отнести и диверсионный акт со
стороны агентуры конкурирующих судоходных компаний или воюющих стран.
Другим, не менее надежным способом избавиться от приносящего убытки
корабля и ничего при этом не потерять, является его затопление на большой
глубине или посадка на рифы где-нибудь в отдаленном районе.
Английский писатель и поэт Редьярд Киплинг, писал:
"Что за судами я правил!
Гниль. И на щели -- щель!
Как было приказано, точно,
Я топил и сажал их на мель".
Эти строки взяты из его поэмы "Мери Глостер". В ней описывается, как
лежащий на смертном одре сэр Глостер -- миллионер-судовладелец, оставляя
своему сыну, хлыщу и бездельнику, посмертное завещание, рассказывает, с чего
он начал богатеть: с умышленного уничтожения старых застрахованных судов
своих хозяев.
Вот любопытный случай из рубрики "задуманные кораблекрушения"
сравнительно недавнего прошлого.
В конце 1960 г. в управление порта Сиэтл (США) и в местное отделение
страхового общества поступило сообщение, что недалеко в заливе затонуло
рыболовецкое судно "Кейп Дуглас". Как заявил его капитан, спасшийся вместе с
механиком на шлюпке, судно ночью столкнулось с каким-то предметом, получило
большую пробоину и быстро пошло ко дну.
Страховое общество поручило расследование этого случая своему
инспектору, который в первую очередь попытался уточнить место катастрофы.
Самолет сделал несколько кругов над заливом и обнаружил большое нефтяное
пятно. Глубина моря достигала здесь почти 200 м. Гидролокатор определил, что
на дне находится судно, по своим очертаниям очень похожее на "Кейп Дуглас".
Для уточнения причин гибели судна спасательная компания решила вытащить
судно на более мелкое место. В воду опустили стальной трос, концы которого
были закреплены на мощном буксире и спасательном корабле. Оба судна пошли к
месту аварии, волоча трос по грунту. Вскоре "Кейп Дуглас" был как бы пойман
гигантским лассо. Операция длилась 9 дней. "Кейп Дуглас" переместился под
водой на расстоянии около 5 миль и очутился на 30-метровой глубине. Здесь
судно подняли плавучим краном. Оказалось, что в машинном отделении открыт
кингстон забортной воды, в результате чего было неопровержимо установлено,
что "Кейп Дуглас" потопили умышленно.
Одновременно выяснилось, что капитан судна, он же его владелец,
находился в тяжелом финансовом положении и надеялся, потопив корабль,
"получить страховку" и купить новое судно. Механику, согласившемуся
подтвердить его версию гибели корабля, капитан обещал 3'000 долларов.
Суд, рассмотрев, дело, приговорил капитана к пяти годам лишения свободы
и к денежному штрафу в размере 3'000 долларов.
Интересно, что страховому обществу расследование гибели судна "Кейп
Дуглас" обошлось в 35'000 долларов, в то время как страховая оценка
последнего составляла всего 8'000. Если страховое общество идет на такие
расходы, это значит, что подобные случаи часты. Страховщик показал свою
готовность идти на большие расходы для раскрытия истины.
В августе 1963 г. в Италии была вскрыта афера, авторами которой
оказались крупные судовладельцы. По их приказу были преднамеренно затоплены
13 принадлежащих им же судов. Ларчик столь непонятных действий открывался
просто:
пароходы были застрахованы на довольно кругленькую сумму. За 10 лет
предприимчивые мошенники от хитроумно организованных потоплений получили 350
млн. лир.
И поныне телеграф, радио и газеты продолжают оповещать человечество о
новых таинственных взрывах, раздающихся в океане. Они происходят на борту
лайнеров, принадлежащих капиталистическому миру, миру алчности и наживы,
миру, о котором очень точно сказал французский писатель Жан Фревиль. В его
романе "Без гроша" есть такие строчки:
"Нынче только один в мире господин -- деньги... Все покупается: совесть
человеческая... любовь... власть... счастье... знаменитость... Повсюду
обман, надувательство, всякие махинации, мошенничество... Или ты овца
стриженая, или сам других стрижешь. Или тебя обманывают, или ты
обманываешь... Так все идет. Подделывают вина... устраивают пожары, пускают
ко дну пароходы со всем их экипажем, чтобы получить страховку. Всюду
фальшь... Китайский фарфор фабрикуют в Лиеште, а восточные ковры -- в
Париже...".
Дюны Верджинии Дэйр
Посмотрите внимательно на береговую линию восточного побережья США, и
вы увидите, что от мыса Генри на юг, до мыса Фир берег защищен от океана