БСЭ. Большая Советская Энциклопедия (КО)

Мвт(2,4 млн. квт) .Строительство завершено в 1969. Сооружалась в 2 очереди по 4 энергоблока с турбоагрегатами мощностью 300 Мвткаждый. Основное топливо - природный газ, резервное - мазут. Система циркуляционного водоснабжения - прямоточная. Электроэнергия передаётся по линиям электропередачи напряжением 220, 330 и 500 кв,а также по опытно-промышленной линии 750 кв.Управление блоками автоматизировано. Награждена орденом Ленина (1971).

Конаковский фаянсовый завод

Конако'вский фая'нсовый заво'дим. М. И. Калинина, крупный фаянсовый завод, один из старейших в СССР. Находится в г. Конаково Калининской области РСФСР. С ноября 1924 носит имя М. И. Калинина. Выпускает столовую посуду, декоративные сосуды и скульптуру (фаянс, майолика) из привозного сырья. К. ф. з. основан в 1809, в 1870 куплен М. С. Кузнецовым у А. А. Ауэрбаха. Выпускал преимущественно ампирную фаянсовую посуду с печатными рисунками и ручной росписью (часто в духе народной гжельской керамики ) .К 1890-м гг. завод освоил производство посуды также из полуфаянса, майолики, фарфора, но её форма и декор отмечены снижением художественного качества, характерным для всей фабричной продукции конца 19 в. С середины 1920-х гг. к работе над формой и росписью сосудов и для создания скульптуры (главным образом анималистической) завод стал привлекать крупных художников (И. Г. Фридрих-Хар, С. Д. Лебедева, В. А. Фаворский, И. С. Ефимов, В. Г. Филянская, М. П. Холодная, Е. М. Гуревич, Г. Я. Альтерман). Их произведения, различные по своим стилевым особенностям, содействовали в целом подъему художественной стороны производства. В 1950-60-х гг. ведущие художники завода И. В. Васильев, О. Г. Белова, Г. Г. Вебер, О. П. Гагнидзе, Г. М. Садников, В. А. Сергеев и другие выработали общий для завода и отвечающий современному интерьеру стиль изделий, в которых органичная для фаянса и майолики округлость форм подчёркнута жизнерадостными по цвету росписью или потёчной поливой. Продукция завода экспортируется во многие страны. За 1913-71 объём производства завода в натуральном выражении увеличился почти в 5,5 раза (с 17 млн. до 92,6 млн. штук изделий). В 50-х и 60-х гг. завод реконструирован. Продукция завода отмечена серебряной медалью на Всемирной выставке в Брюсселе (1958) и золотой медалью на Всемирной выставке керамики в Праге (1962). Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени (1971).

  Лит.:Салтыков А. Б., Избранные труды, М., 1962, с. 425-426; Степанян Н., Конаковский фаянс, «Декоративное искусство СССР», 1965, № 1.

Конакри

Ко'накри(Conakry), столица, главный политический, экономический и культурный центр Гвинейской Республики. Расположен на берегу Атлантического океана и на о. Томбо, соединённом дамбой с полуостровом Калум. Климат экваториально-муссонный с сухим сезоном в декабре-марте и дождливым в июне-октябре. Средняя температура самого холодного месяца (августа) 25 °С, самого тёплого (мая) 27,8 °С. Осадков 4300 ммв год. Около 350 тыс. жителей (1971). К. и его ближайшие пригороды образуют особую административную единицу во главе с губернатором, назначаемым президентом Гвинейской Республики.

  Назв. «К.» произошло от названия деревни, где французские колонизаторы в конце 19 в. начали строить порт и административный центр своих владений в этой части Западной Африки. После 2-й мировой войны 1939-45 К. - центр национально-освободительного движения. С 1958 - столица независимой Гвинейской Республики.

  В К. и его окрестностях - большая часть промышленных предприятий страны: консервные, маслобойные, пивоваренные, табачные, текстильные, обувные, мебельные, деревообработка, производство пластмасс и др. С помощью СССР в 60-х гг. построены кислородно-ацетиленовый завод, холодильник и другие объекты. Через морской порт К. проходит большая часть внешней торговли. Вывозят: глинозём, бананы, кофе, ананасы и др. Железная дорога К. - Канкан связывает столицу с судоходной частью р. Нигер, а железнодорожная ветка - с Фриа (где находится глинозёмный завод). Шоссе соединяют К. с Сенегалом, Мали, Либерией и Берегом Слоновой Кости. Аэропорт международного значения. Близ К. - добыча бокситов.

  К. имеет прямоугольную схему планировки: улицы, проложенные с Запада на Восток, пересекаются бульварами. В 60-х гг. по проектам советских архитекторов и с финансовой помощью СССР построены политехнический институт, Национальный стадион, гостиница, радиоцентр, по проектам архитекторов ГДР - типография. Имеются Национальная библиотека и Национальный музей; около 10 кинотеатров, несколько партийных клубов с оборудованными сценическими площадками. Наиболее крупные зрелищные мероприятия проводятся во Дворце народа. В К. базируются государственные ансамбли: «Африканский балет Гвинейской Республики» и «Джолиба»; с 1960 ежегодно проводятся смотры художественных самодеятельных коллективов.

  Лит.:Столицы стран мира. Справочник, М.. 1966.

Конакри.

Конан Дойл Артур

Ко'нан Дойл(Conan Doyle) Артур (1859-1930), английский писатель; см. Дойл А. К.

Конарский Шимон

Кона'рский(Konarski) Шимон (5.3.1808, с. Добкишки, - 27.2.1839, Вильнюс), польский революционер. Родился в шляхетской семье. Участвовал в Польском восстании 1830-31,после поражения которого был в эмиграции. Участник похода итальянских карбонариев в Савойю (январь 1834), один из основателей организации «Молодая Польша» (1834). В 1835 совместно с Я. Чиньским издавал в Париже газету «Пулноц» («PуBnoc»), провозгласившую идею польско-русского революционного союза. Как эмиссар «Молодой Польши» в 1835 прибыл в Краков. На Украине, в Белоруссии и Литве создавал ячейки революционного «Содружества польского народа». Арестован в мае 1838. На следствии держался с большой стойкостью. По приговору царского суда расстрелян.

  Лит.:Mo[cicki Н., Szymon Konarski, Warsz., 1949.

Конашевич Владимир Михайлович

Конаше'вичВладимир Михайлович [7(19).5.1888, Новочеркасск, - 27.2.1963, Ленинград], советский график, заслуженный деятель искусств РСФСР (1945). Учился в Московском училище живописи, ваяния и зодчества (1908-13) у К. А. Коровина, С. В. Малютина, Л. О. Пастернака. Преподавал в АХ (1921-30 и 1944-48) в Ленинграде. Член объединения «Мир искусства» (в 1922-24). Для книжной графики, натюрмортов и пейзажей К. характерны эмоциональность, повышенная декоративность, артистизм и трепетность линий каллиграфически точного рисунка (акварели, рисунки тушью на китайской бумаге, литографии). Для многочисленных работ К. в области детской книги типичны сочетание реальности с поэтическим вымыслом, весёлая изобретательность в изображении сцен и персонажей, декоративная выразительность рисунка (кисть или перо).

  Произв.: иллюстрации к книгам - «Стихотворения» Фета (изд. в 1922), «Пожар» Маршака (изд. в 1923), «Манон Леско» Прево (изд. в 1932), «Сказки» Чуковского (изд. в 1935), «Сказки» Андерсена (изд. в 1950), «Плывёт, плывёт кораблик» (изд. в 1956); станковые серии - «Павловский парк» (цветные автолитографии, 1921-23), «Зимние пейзажи Павловска» (тушь на кит. бумаге, 1932-40, Рус. музей, Ленинград, и Третьяковская гал.).

  Соч.: О себе и своём деле, М., 1968.

  Лит.:Молок Ю., В. М. Конашевич, [Л., 1969].

В. М. Конашевич. Титульный лист книги С. Маршака «Дом, который построил Джек» (издание 1925 года).

Конашков Федор Андреевич

Ко'нашковФедор Андреевич (1860, деревня Семеново, ныне Пудожского района Карельской АССР, - 1941, там же), русский советский сказитель. Из крестьянской семьи; сам был крестьянином, рыбачил. Былины перенял от деда и дяди. Был неграмотным. В 1928 от К. было записано 19 былинных текстов. Позже, кроме былин, записывались также сказки, побывальщины, духовные стихи. По разнообразию репертуара и прекрасной сохранности текстов К. может быть отнесён к лучшим русским сказителям. Награжден орденом «Знак Почёта».

  Лит.:Сказитель ф. А. Конашков. Подготов. текстов, вступ. ст. и коммент. А. М. Линевского, Петрозаводск, 1948.

Конвейер

Конве'йер(англ. conveyer, от convey - перевозить), транспортёр, машина непрерывного действия для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов.

  Историческая справка.За несколько тысячелетий до н. э. в Древнем Китае, Индии для непрерывной подачи воды из водоёмов в оросительные системы использовали цепные насосы, которые можно считать прототипами скребковых К.; в Месопотамии и Древнем Египте применяли многоковшовые и винтовые водоподъёмники - предшественники современных ковшовых элеваторов и винтовых К. Первые попытки применения скребковых и винтовых К. для перемещения насыпных материалов (например, в мукомольном производстве) относятся к 16-17 вв. В конце 18 в. К. стали систематически использовать для транспортирования лёгких сыпучих материалов на небольшие расстояния. В 30-е гг. 19 в. с той же целью впервые были применены К. с лентами из прочной ткани. Во 2-й половине 19 в. началось промышленное использование К. для доставки тяжёлых массовых и штучных грузов. Расширение областей применения К. обусловило появление и эксплуатационное освоение новых типов К.: ленточных с тканевыми прорезиненными лентами (1868, Великобритания), стационарных и передвижных пластинчатых (1870, Россия), винтовых со спиральными винтами для крупнокусковых материалов (1887, США), ковшовых с шарнирно закрепленными ковшами для доставки грузов по сложным трассам (1896, США), ленточных со стальными лентами (1905, Швеция), инерционных (1906, Великобритания, Германия) и т.д. В 1882 К. был использован для связи технологических агрегатов в поточно-массовом производстве (США). Несколько позднее стали применяться напольные литейные (1890, США), подвесные (1894, Великобритания) и специальные сборочные К. (1912-14, США).

  С 80-х гг. 19 в. изготовление К. в промышленно развитых странах постепенно выделялось в отдельную область машиностроения. В современных типах К. сохранились основные конструктивные элементы, которые совершенствовались в соответствии с достижениями науки и техники (замена ремённого привода электрическим, использование вибрационной техники, применение энергии сжатого воздуха и т.д.).

  Классификация конвейеров.Основной классификационный признак К. - тип тягового и грузонесущего органа. Различают К. с ленточным, цепным, канатным тяговыми органами и К. без тягового органа (гравитационные, инерционные, винтовые). К. с тяговым органом могут быть по виду грузонесущего органа ленточными, пластинчатыми, люлечными, скребковыми, ковшовыми и пр. Для таких К. характерно общее с рабочим органом движение груза на рабочих участках. Тяговое усилие передается либо грузонесущим элементом, либо элементом, проталкивающим или тянущим груз по неподвижному желобу, трубе, настилу и т.п. Для К. без тягового органа характерно раздельное движение груза и рабочих органов, совершающих круговое вращательное (роликовые, винтовые К.) или возвратно-поступательное рабочее движение (например, инерционные К.). К. могут иметь машинный привод (наиболее часто электрический, реже пневматический) или груз может перемещаться под действием силы тяжести (гравитационные К.).

  В зависимости от условий используют К. напольные и подвесные. Напольные К. могут быть стационарными, передвижными или переносными. На К. можно перемещать груз в горизонтальной или близкой к ней наклонной плоскости (ленточные, пластинчатые, тележечные, скребковые, роликовые, винтовые, вибрационные, качающиеся); в вертикальной или близкой к ней наклонной плоскости (скребковые, ковшовые, винтовые, вибрационные К.); в любой плоскости. В последнем случае К. состоят из чередующихся горизонтальных, вертикальных или наклонных участков (подвесные, ковшовые, скребковые, люлечные и др.). Кроме того, К. могут различаться в зависимости от рода перемещаемых грузов - насыпных или штучных. Конструкция некоторых К. позволяет транспортировать как насыпные, так и штучные грузы. Особые группы К. составляют элеваторы,вертикальные К. с подвесными ковшами, люльками или полками, эскалаторы,специальные пластинчатые и ленточные К. для перемещения людей, шагающие конвейеры,триммеры, стакеры для штабелирования брёвен, а также комбинированные (например, роликоленточные К. типа «Рапистан», обеспечивающие удержание штучных грузов на спусках с заданными интервалами) и т.д.

  Основные типы конвейеров.Ленточные К. используют для перемещения сыпучих, кусковых и штучных грузов на расстояния, достигающие иногда 10-12 кми больше. Такие К. обычно составляют из отдельных секций. Трасса К. в горизонтальной плоскости прямолинейная, а в вертикальной может быть наклонной или иметь более сложную конфигурацию. Тяговый и грузонесущий орган - лента (см. Лента конвейерная ) ,которая движется по стационарным роликоопорам, огибая приводной, натяжной, а иногда и отклоняющие барабаны. Груз перемещается на ленте вместе с ней. В зависимости от типа роликоопор лента имеет плоскую или желобчатую форму. К. с плоской лентой используется преимущественно для перемещения штучных грузов. Необходимое натяжение ленты обеспечивает натяжная станция, обычно грузовая, а в передвижных К. - винтовая. Привод К. (приводная станция) состоит из электродвигателя, редуктора, барабана и соединительных муфт. Загрузку сыпучего груза на ленту производят через направляющий лоток или воронку, а разгрузку - через концевой барабан или при помощи плужкового или барабанного сбрасывателя. Ленточные К. имеют высокую эксплуатационную надёжность, обеспечивают производительность от нескольких т/чдо нескольких тысяч т/ч.Ширина тканевых лент в К. от 300 до 2000 мм,скорость движения лент составляет 1,5-4,0 м/сек.Короткие передвижные ленточные К. монтируются на колёсном ходу и используются на погрузочно-разгрузочных работах и в строительстве.

  Пластинчатые К. предназначены для перемещения в горизонтальной плоскости или с небольшим наклоном (до 35°) тяжёлых (500 кги более) штучных грузов, крупнокусковых, в том числе острокромчатых материалов, а также грузов, нагретых до высокой температуры. Пластинчатые К., стационарные или передвижные, имеют те же основные узлы, что и ленточные. Грузонесущий орган - металлический, реже деревянный, пластмассовый настил-полотно, состоящий из отдельных пластин, прикрепленных к 1 или 2 тяговым цепям (втулочно-роликовым). Настил может быть плоским, волнистым или коробчатого сечения, без бортов или с бортами. Тяговые цепи огибают приводные и натяжные звездочки, установленные на концах рамы. Различают пластинчатые К. общего назначения (основной тип) и специальные. К последним относятся К. с пространственной трассой, разливочные машины для металла, пассажирские эскалаторы и др. Скорость движения груза небольшая - 0,3- 1,0 м/сек.Для увеличения производительности К. с плоским настилом дополняют неподвижными бортами. Типовые пластинчатые К. имеют производительность до 2000 т/ч.

 Скребковые К. перемещают груз движущимися по жёлобу или трубе скребками. Такие К. используют для переработки сыпучих или кусковых грузов, поступающих в жёлоб через загрузочную воронку. Рабочей ветвью обычно является нижняя, реже - верхняя, иногда обе ветви. Контур сечения жёлоба и конфигурация скребков должны быть одинаковыми - прямоугольной, полукруглой, трапецеидальной формы. Скребки бывают штампованными из листовой стали или литыми, а желоба изготовляют металлическими, реже деревянными. Скребковые К. по сравнению с пластинчатыми имеют меньшую массу, могут загружаться и разгружаться в любой точке по всей длине желоба. Применение скребковых К. ограничено из-за измельчения грузов и быстрого износа желоба, особенно при перемещении абразивных материалов. Кроме того, для скребковых К. характерен большой расход энергии, затрачиваемой на преодоление вредных сопротивлений. Скорость рабочего органа скребковых К. 0,16-0,5 и реже - 1,0 м/сек,производительность 50-350 т/ч.Скребковые К. обычно применяются для перемещения груза на расстояния до 100 м.

 Разновидностью скребковых К. являются К. с погруженными скребками, у которых скребки перекрывают лишь часть сечения желоба, а груз заполняет всю рабочую ветвь желоба или большую ее часть. Такие К. могут иметь сложную трассу и используются для перемещения грузов (обычно мелкосыпучих) в горизонтальном, вертикальном и наклонном направлениях со скоростью 0,1- 0,25 м/сек.Особую группу скребковых К. составляют трубчатые К., тяговая цепь и скребки которых размещены внутри трубы, причём скребки заполняют всё её сечение. Такие К. также могут иметь пространственную трассу.

  К. с несущими и ведущими цепями, в отличие от других типов К., не имеют грузонесущего органа и применяются главным образом в поточных линиях при конвейерной сборке . На К. с несущими цепями грузы устанавливаются непосредственно на тяговые цепи, скользящие в неподвижных направляющих. На К. с ведущими цепями грузы передвигаются по неподвижным опорным путям, непосредственно по полу цеха или имеют собственный колесный или гусеничный ход. В массовом и серийном производстве на сборочных работах применяют так называемые тележечные конвейеры. Они представляют собой тележки, соединенные тяговой цепью и движущиеся по замкнутой трассе. На тележках выполняют основные процессы литейного производства (формовку, заливку, охлаждение) или сборку машин и узлов.

  Подвесные К. с цепным тяговым органом служат для непрерывного (реже периодического) перемещения штучных грузов. Трасса таких К. обычно пространственная замкнутая, имеет сложный контур. Подвесные К. делят на 3 группы: грузонесущие (каретки для груза постоянно соединены с тяговым органом); тянущие (каретки также постоянно соединены с тяговым органом и имеют крюки для присоединения тележек, перемещающихся по полу цеха или склада); толкающие (каретки не связаны постоянно с тяговым органом и передвигаются по подвесным путям). Применение подвесных К. позволяет решить проблемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ на стыке внутрицехового, внутризаводского и магистрального транспорта. Значительная роль им отводится и в создании полностью автоматизированных складов.

  Винтовые К. служат для перемещения пылевидных и мелкокусковых грузов в горизонтальной или наклонной (до 20°) плоскостях, реже в вертикальной плоскости (К. с быстро вращающимися винтами). К. имеет металлический закрытый жёлоб, внутри которого вращается вал с лопастями, расположенными по винтовой линии. Лопасти могут быть сплошными (для легкосыпучих грузов), ленточными (для влажных и кусковых грузов) и в виде отдельно укрепленных на валу лопаток (для липких и слеживающихся грузов). При вращении винта лопасти проталкивают груз вдоль желоба. Винтовые К. состоят из секций длиной 2-4 м,общая длина К. не превышает обычно 60 м,диаметр жёлоба 100-600 мм.Винтовые К. просты по конструкции, удобны в эксплуатации, особенно при транспортировке пылящих грузов. Однако лопасти и жёлоб К. сравнительно быстро изнашиваются, груз измельчается и истирается, кроме того, требуется повышенный расход энергии.

  Роликовые К. служат для перемещения штучных грузов с плоской, ребристой или цилиндрической поверхностью. На неподвижных осях рамы К. в подшипниках вращаются ролики. Длина ролика должна быть несколько больше ширины или диаметра груза, а расстояние между роликами несколько меньше половины длины груза. Мелкие грузы со сложной конфигурацией перемещают на таком К. в ящиках пли на поддонах. Роликовые К. бывают 2 типов: гравитационные и приводные. В гравитационных К., устанавливаемых с уклоном в 2-5°, ролики свободно вращаются под действием силы тяжести перемещаемого груза. В приводных К. ролики имеют групповой привод от двигателя. Такие К. применяют, когда нужно обеспечить постоянную скорость движения грузов, перемещать их в строго горизонтальной плоскости или поднимать под некоторым углом. Роликовый К. состоит из секций, каждая длиной 2-3 м.В зависимости от конфигурации трасса может включать в себя криволинейные и откидные секции, поворотные круги и стрелочные переводы и т.д.

  Инерционные К. служат для транспортирования сыпучих, реже мелких штучных грузов на сравнительно короткие расстояния в горизонтальном или наклонном (до 20°) направлениях. В инерционных К. частицы груза скользят по грузонесущему органу или совершают полёты в пространстве под действием силы инерции. Инерционные К. делятся на 2 группы: качающиеся, характеризующиеся значительными амплитудами и малой частотой колебаний, и вибрационные - с малой амплитудой и большой частотой колебаний.

  В простейшем качающемся К. жёлоб находится на упругих стойках, жестко закрепленных на опорной раме под некоторым углом к вертикали. Кривошипный механизм с приводом от электродвигателя сообщает желобу переменные по направлению движения. Желоб при движении вперед немного поднимается, а при движении назад опускается (качается). При этом меняется давление груза на желоб. При движении жёлоба назад груз скользит по нему вперёд, продвигаясь на некоторое расстояние.

  На вибрационном К. грузу сообщаются несимметричные колебания. В результате плавного движения трубы К. вверх и резкого движения вниз происходит отрыв частиц груза от поверхности трубы и перемещение их вдоль неё. В зависимости от диаметра жёлоба - 350, 500 и 750 мм -производительность вибрационных К. соответственно составляет 50, 75 и 150 т/ч.Наиболее высокая возможная производительность 400 т/ч,наибольшая длина - 100 м.Специальные типы вибрационных К. применяют также для перемещения грузов вверх (см. Вибрационный транспорт ) .

  Технико-экономическая характеристика.Эффективность использования К. в технологическом процессе любого производства зависит от того, насколько тип и параметры выбранного К. соответствуют свойствам груза и условиям, в которых протекает технологический процесс. К таким условиям относятся: производительность, длина транспортирования, форма трассы и направление перемещения (горизонтальное, наклонное, вертикальное, комбинированное); условия загрузки и разгрузки К.; размеры груза, его форма, удельная плотность, абразивность, кусковатость, влажность, температура и пр.; ритм и интенсивность подачи, а также различные местные факторы.

  Производительность Qлюбого К. при перемещении штучных грузов массой G кгсо скоростью u м/секопределяется по формуле:

    т/ч,

  где а -расстояние между грузами на К. в м.При перемещении сыпучих или жидких грузов

    т/ч,

  где y - коэффициент степени заполнения ёмкости грузом; l- объём ёмкости в л, в которой перемещается груз; g - объёмная масса в т/м ³ ; u -скорость в м/сек; а -расстояние между ёмкостями на К. в м.При перемещении сыпучих грузов непрерывным потоком: Q=3,6q· uили Q=3600F · u ·g м/ч,где q -удельная нагрузка в кг/м; F -сечение потока в м ² , u- скорость в м/сек.

 Приведённые выражения показывают, что как производительность К., так и определяющие её параметры ( u, а, Fи др.) не зависят от расстояния, на которое перемещается груз. В этом состоит основное преимущество машин непрерывного действия, к которым относятся К., перед машинами цикличного действия (например, подъёмными кранами,автомашинами, вагонетками и др.).

  Степень технического совершенства К. определяется удельным расходом мощности K _N:

  K _N= ( квт· ч) /т,

 где N _q-мощность в квт; Q -производительность в т/ч.

 Высокая производительность, простота конструкции и сравнительно невысокая стоимость, возможность выполнения на К. различных технологических операций, невысокая трудоёмкость работ, обеспечение безопасности труда, улучшение его условий - всё это обусловило широкое применение К. во всех областях народного хозяйства: в чёрной и цветной металлургии, машиностроении, горной, химической, пищевой и др. отраслях промышленности. В промышленном производстве К. являются неотъемлемой составной частью технологического процесса. К. позволяют устанавливать и регулировать темп производства, обеспечивать его ритмичность. Являясь основным средством комплексной механизации и автоматизации транспортных и погрузо-разгрузочных процессов, и поточных технологических операций, К. вместе с тем освобождают рабочих от тяжелых и трудоемких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, делают их труд более производительным. Широкая конвейеризация составляет одну из характерных черт развитого промышленного производства. Это объясняется тем, что внедрение загрузочных и разгрузочных, дозировочных, счетных и взвешивающих автоматов, автоматических очищающих и смазывающих устройств, разнообразной контрольной, защитной и блокировочной аппаратуры, средства автоматического управления невозможно без применения К. как одной из основных машин, комплектующих систему автоматизированного производства. О применении К. см. также в статьях Механизация производства, Автоматизация производства, Конвейерная сборка,